交通安全知识——行人交通事故安全

第一篇：交通安全知识——行人交通事故安全

行人交通事故安全

行人是交通事故中的弱者，极易受到伤害。

一、事故预防

1.不准在禁止行人通行的道路上通行。

2.不要在街上滑旱冰、踢足球等。

3.横过马路时走人行横道、过街天桥或地下通道。

4.学龄前儿童、精神疾病患者、智力障碍者出行应有人带领。

5.不准在道路上扒车、追车、抢行拦车或抛物击车。

6.通行道路时，行横列不准超过二人，儿童队列须在人行道上前进。

7.不要穿越或倚坐道路隔离设施和人行道、车行道、铁路口的护栏。

8.列队通过车行道，须迅速通过，没有人行横道的，需直行通过。

9.在没有交通信号灯控制的人行横道，须注意车辆，保障安全的前提下，直行通过，不准追逐、猛跑。

10.过人行横道时“红灯停，绿灯行”;通过时，应先看左后看右，在确保安全的情况下迅速通过。

11.车辆较多时，要确定安全，先看左边，没有车来时，再到达中线，然后再看右边的情况，再继续通过。

12.在没有人行道，没有人行横道、过街天桥的，须在保证安全的前提下，直行通过，不准在车辆附近突然横穿。

13.夜间行走时要特别注意：走行人多及照明充足的街道，避免阴暗的巷道。

二、事故应对

1.与机动车发生事故后，应立即报警，并记下肇事车辆的车牌号，等候交通警察前来处理。

2.遇到撞人后驾车或骑车逃逸的情况，应及时追上肇事者或求助周围群众拦住肇事者。

3.与非机动车发生交通事故后，在不能自行协商解决的情况下，应立即报警。

三、应急要点

1.行人被机动车严重撞伤，驾车人应立即拨打110报警，并拨打120求助，同时检查伤者的受伤部位，并采取储备的救护措施，如止血、包扎或固定。应注意保持伤者呼吸顺畅。如果呼吸和心跳停止，应立即进行心肺复苏法抢救。

2.发生重大交通事故时，伤者很可能会脊椎骨折，这时千万不要翻动病人，如果不能判断脊椎是否骨折，也应按脊椎骨折处理。

四、救护措施

1.检查伤者的受伤部位，止血、包扎或固定。

2.注意保持伤者呼吸通畅;如果呼吸和心跳停止，立即进行心肺复苏法抢救。

3.发生重大交通事故时，不要翻动伤者，立即拨打120或110求助。

第二篇：行人交通安全常识

行人交通安全常识

1、行人须在右边的人行道内走;没有人行道的，则要在靠右人行道的路边走。

2、横过车行道，须走人行横道(斑马线)。有人行过街天桥或人行地道的，须走人行过街天桥或人行地道。

3、通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号警示;人行横道(斑马线)灯，绿灯亮时，行人可以横过人行横道(斑马线);绿灯闪烁时，行人不准进入行人横道(斑马线)，但已进入人行横道的可以继续行走;红灯亮时，行人不准进入人行横道(斑马线)。

4、通过没有交通信号控制的人行横道线时要注意避让车辆，不准追逐、猛跑;穿过没有任何人行横道线(斑马线)的，要走直线，不可迂回通过;穿过时要先看左边，再看右边，确定没有机动车时才可以穿越马路;不准在车辆临近时突然横穿马路。

5、不准穿越、倚坐人行道、车行道和铁路道口的护栏;不得在桥梁、隧道和人行天桥上躺卧。

6、不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

7、行人不得进入高速公路。

8、横过马路时，有交通警察或交通管理人员指挥时，应服从交通警察或交通管理人员的指挥。

9、不准在机动车道上滑板、滑旱冰等有碍交通安全的活动。

第三篇：行人交通安全常识

行人交通安全常识

①行人要走人行道，没有人行道的靠路边行走。②横过车行道，要按指示标志走人行横道。

③通过有行人信号灯控制的路口时，应做到红灯停，绿灯行。④横过没有人行道的车行道，要看清来往车辆，不要突然横穿。⑤不要在道路上拦车、追车、扒车或抛物击车。

⑥不要在道路上玩耍、坐卧或进行其他妨碍交通的行为。⑦不要钻越、跨越人行护栏或道路隔离设施。⑧学龄前儿童应由成年人带领在道路上行走。⑨高龄老人上街应有人搀扶陪同。⑩不要进入高架道路、高速公路以及其他禁止行人进入的道路；不要擅自进入交通管制

区。

第四篇：论城市道路行人交通安全

论城市道路行人交通安全

摘要：现在城市交通问题突出，随着我国机动车拥有量增加，道路已经无法满足日益增长的交通需求，尤其是在城市，车辆保有量急剧增加致使交通拥堵不堪，不光是南京，相信全国绝大多数大城市都已经产生不同程度拥堵问题，各级政府部门及规划部门都在努力制定城市交通规划工作，但是城市交通问题的解决是一个持久战，不可能因为一个交通方案就能立竿见影，暂时的交通管制仅能止近渴不能解远需，所以城市交通问题解决是个漫长的系统的全面的过程 关键词：城市道路；交通安全；行人；分析；措施

1引言

我国是一个历史悠久、人口众多的国家，许多城市的中心城区房屋密集、人口集中、商场林立，市中心区的干道两侧的人行道上，行人众多、川流不息，步行交通方式是交通系统中最古老而又不可缺少的交通方式，许多短距离交通都依赖步行。据统计，在城市交通出行方式结构中，步行交通占很大的比重，约为40——60%，而与行人违章有关的交通事故占事故总数的30%以上。大中城市道路上行人交通量普遍较大，而且面广分散，在不少道路上往往人、车混行，这也是我国城市道路交通与发达国家城市道路交通的最大不同之处。因此在我国，解决城市道路交通中行人安全问题显得尤为重要，对于解决城市交通问题也具有重要意义。

2影响行人交通安全的内在原因

2.1 行人违法穿行行车道

在行人引发的交通事故原因中，主要原因之一是行人违法穿行行车道。虽然因这种违法行为引发的死亡事故比例不高，在全国为5.35％左右，但是违法穿行行车道造成事故后，行人的死伤非常惨重，而且违法穿行行车道对交通秩序也造成很大的不良影响，使通行效率降低。行人违法穿行行车道的交通安全违法行为（简称交通违法）是一种较为普遍的交通违法行为。从行人自身情况分析，有许多不良的主观原因和心理原因。

2.2 不良交通行为习惯

如果有心在街头观察便不难发现，交通违法的行人几乎触目皆是。据笔者调查，在没有交通警察的路口，行人交通安全违法率高达60％-90％以上。体现最多的是行人过街不走过街设施和人行横道线，不遵守信号灯的规定。即便在许多实施了“城市畅通工程”创建工作的城市，情况也不乐观。笔者在这些城市的主要交叉路口实地测试，有的交通违法率也达到了30-40％左右。其实，在其他地方，到底多少行人有交通违法行为，可能谁也说不清。

如此多的人，如此习惯的交通违法，究其原因，大多受一些不良心态的影响。一是盲目从众心态，认为别人都这样走，自己也可以这样走，跟在别人后面违法脸不红、心不跳；二是认为交通违法不是违法，不能把自己怎么样；三是认为遵守交通法规主要是受警察的约束，只要警察没看见就可以不遵守;四是警察纠正行人交通安全违法是故意找茬。在这些不良心态的作用下，行人在进行交通活动时，大多我行我素，甚至有些受教育程度很高的人士也如此。在街头可以经常见到很多成年人牵着儿童的手，或者抱着小孩，非常自然的违法横穿行车道。这样一代影响一代，男女老少都如此，形成习以为常的交通“陋习”。2.3 危险感知局限性的影响

行人在交通事故中的死亡，主要是在横穿行车道时造成的。据资料分析，横穿行车道时造成的行人死亡事故占行人死亡事故的90％以上。横穿行车道时造成的行人死亡事故，除了驾驶人的原因外，很多情况下都与行人对横穿行车道的危险感知局限性有关。

人们对危险的感知通常与心理因素、生活经验和受教育程度有关。行人横穿行车道时，其危险性非常大，不过究竟大到什么程度，许多人在心理上感受不明显。通常情况下，人对高度的敏感程度比较高，对速度的敏感程度相对较低。当人站在没有防护设施的悬崖峭壁边上或者高楼的楼顶边缘时，一般人都会觉得天旋腿软，产生一种恐惧感，急忙后退。但是当行人横过道路时，由于没有高度，加之人们对车辆速度不敏感，大多数人却没有这种感觉。其实，两者的危险是等价的。行人在机动车道上通过，有如在悬崖峭壁上过独木桥，稍有不慎，就可能失足。行人与机动车相撞时，就像人从高高的峭壁上或高楼上掉下来，伤害自然十分惨重。

2.4 交通管理执法“软弱”

对行人交通违法，交警一般实行劝阻教育，对严重违法者，目前可能实施的最重处罚也仅仅是50元以下的罚款。但教育和罚款往往引起违法者的抵触甚至谩骂，警示效果甚微，交警普遍感到无奈。有位值勤交警说，他每上一个班，起码要劝阻100次以上的行人交通违法。最让他头疼的是，交通违法行人大多对自

己的行为不以为然。通常交警处理一起机动车交通违法，5分钟可以解决问题，但纠正一起行人交通违法，讲解劝说，20分钟不能了事。一位交警说，他因纠正一位老人交通违法行为而被其追骂了近两个小时。如此软弱的执法，缺乏权威性，对行人交通违法抵制作用微乎其微，使交警有一种执法不是，不执法也不是的无奈之感。因此在行人交通秩序管理上往往是运动来了管一阵，运动一过又撒手不管，一冷一热，形成不良循环。交通管理措施就像药物一样，在行人体内似乎形成了“耐药性”，对行人违法的痼疾失去了“治疗”作用。

3行人交通安全的改善措施

3.1 加强交通安全科普知识宣传教育

勿庸置疑，要改变交通“陋习”和消除危险感知局限性，最重要的方法之一就是宣传教育。在宣传教育方面，管理部门做了许多工作。但是据笔者了解，宣传内容大多停留在普通说教上，效果不佳。宣传教育大多只告诉行人如何行走，对为什么要这样走却涉及很少。其实行人应当怎样规范自己的交通行为，如何行走，为什么要这样行走，既有社会公德和法律规范方面的哲理，也有运动学、生理学、心理学和其他自然科学方面的规律。后者在宣传教育中往往被忽视，所以宣传教育难以深入人心。

交通“陋习”通常与“无知”挂钩。在交通活动中，行人总以“弱者”自居，不按规定横穿行车道，实际上是“无知”的表现。其实从物理学的角度看，交通中的“弱者”在特定条件下也可以向交通“强者”转化。这其中包含许多自然科学道理。因此在交通安全宣传教育中应当将社会科学知识和自然科学知识有机地结合起来，多增加自然科学知识成分，使人们不仅知道怎样参与交通活动，而且知道其中的科学原理。为此在做宣传教育工作时，要制作一些人们喜闻乐见的科普节目，使人们在观看中明白一些自然科学道路，强化宣传效果。

3.2改善行人交通安全设施

规范行人横穿行车道的行为，应当以引导为主。管理部门要注意多设置行人过街设施指示标志，引导行人从过街设施或人行横道处横路。在道路护栏缺口处必须设立过街设施指示标志，明确提醒和告知行人不能从护栏缺口处横穿道路。安全第一的思想，安全第一的原则，这是简明易懂的安全公理，在一切经济建设活动中，在一切思想政治及组织工作中，必须遵循上述原则。安全第一公理的实质就是安全高于一切，其目的就是关爱生命，珍惜人生，保护人类从事一切活动的安全与健康。

实践证明，在目前行人过街设施匮乏、人的安全意识水平还比较低下的情况下，在道路中心设置隔离护栏，是遏制交通事故的最佳措施之一。但是应当注意，护栏设置后会给行人横路造成不便，应当注意根据具体交通情况设置必要的行人

过街设施或人行横道标线。

3.3 加大行人和机动车交通秩序管理力度

众所周知，在行人交通管理中存在诸多困难，工作量非常大，因此目前交通管理部门对行人的交通违法行为几乎处于放任状态。这对营造交通文化氛围，规范行人交通行为，提高行人交通安全性十分不利。行人交通安全违法行为是一股歪风。在对这类歪风治理的初期，根据管理经验，在加大宣传教育力度的同时，必须采取强硬管理措施，其中有效办法之一，就是加大执法力度，集中力量整顿行人交通安全违法行为，该罚款时坚决处以罚款，对拒绝、阻碍执行公务的甚至可以采取行政拘留等强制措施。

行人交通秩序管理除了交通警察管理以外，可以采取多种形式综合进行。例如与社区管理、机关单位管理、学校管理相结合，充分动员社会力量参与。甚至可以向机关单位、学校通报交通违法情况，请机关单位、学校对交通违法者进行批评教育。湖南省常德市政府对机关单位、学校作出硬性规定，要求每人每年必须抽出一天时间上街维护交通秩序，劝导交通违法的行人。这样做，可以使群众教育群众，自我提高，也可以解决警力不足的问题，对管理行人交通秩序十分有效。

由于机动车是造成行人死亡事故的主要方面，因此在规范行人交通秩序的同时，同样要规范机动车行车秩序，其中主要是根据安全和畅通要求，严格限制机动车的行车速度，严格执行机动车避让行人的相关法律规定。这种管理往往需要辅以驾驶人职业道路教育和安全科普知识教育才能奏效。管理部门可以制定规定，请驾驶人抽时间上街维护行人交通秩序，让其亲自感受行人横路的难处，使之换位思考和看待行人交通问题，提高控制行车速度、主动避让横路行人的自觉性。

结论

我国城市行人交通量很大，交通安全问题十分严峻。从主观上分析，行人的不良交通习惯、对危险感知的局限性，是影响行人交通安全的自身原因;从客观上分析，交通管理执法的“软弱”、驾驶人交通安全意识的淡薄以及行人交通设施的不完善，是影响行人交通安全的外在原因。改善城市道路交通中行人交通问题的主要措施有：营造交通安全文化氛围，加强交通安全文化建设，以提高交通参与者的交通安全基本素质。加强交通安全科普知识的宣传教育。完善行人交通安全标志设施，采用工程手段提高行人过街的安全性。加大行人和机动车交通秩序的管理力度。

参 考 文 献

1.刘守国 等·交通事故的分析与防治·人民交通出版社，1998.2.陈永德 等·道路交通事故的分析及预防·人民交通出版社，1999.3.唐琤琤 等·道路交通安全手册·人民交通出版社，2009.4.段里仁 ·道路交通事故概论·中国人民公安大学出版社，2003.5.国务院法制办政法司编·中华人民共和国道路交通安全法释义·人民交通出版社，2003.

第五篇：交通安全礼让行人工作总结

“文明行车 礼让行人”周活动总结

依据《大连公交客运集团有限公司关于开展“文明行车 礼让行人”活动的通知》文件的指示精神，汽车一分公司高度重视，结合自身实际情况，开展“文明行车 礼让行人”的活动，现将上一周工作总结作如下汇报：

一、制定工作方案

为进一步强化汽车一分公司道路交通安全管理工作，整治道路交通不良驾驶习惯，营造“文明、和谐、礼让”的良好交通环境，结合汽车一分公司实际情况，在5月24日制定了“文明行车，礼让行人”的活动方案，通过“文明行车 礼让行人”活动方案的开展，从而进一步提高驾驶员的安全文明行车意识和职业素养，倡导公交驾驶员自觉遵守交通文明礼仪，营造全民参与创建文明城市的良好氛围。

二、开展文明礼让再“升级”活动

5月26日，一分公司406路公交车队率先响应集团公司号召，提出文明礼让再“升级”，“文明行车礼让行人”活动，车队“党员先锋号”“雷锋号”驾驶员代表率先在承诺书上签字。承诺内容包括，驾驶公交车及私家车时，带头参加“文明行车礼让行人”活动，争当文明交通志愿者，积极参与文明交通宣传，行车中主动礼让行人，不超速、不抢道，不无故鸣笛，行车中不使用手机等电子移动设备，按规定进出站台、出站台时做到我文明礼让。通过这一活动使得驾驶员养成文明行车，礼让行人的良好习惯。

三、刻印“文明行车，礼让行人”印章

为了更好的做到“文明行车，礼让行人”，在5月30日，一分公司刻印“文明行车 礼让行人”印章，分发到下属客运站，要求在各个行车路单的记事栏中，盖上此印，用来警示每位驾驶员。对行车中不礼让行人、绿灯跟进、不走公交专用道、不系安全带、行车中使用电子移动设备等违法违章行为和不良驾驶行为有纠违警示作用，有效树立驾驶员应有的责任感，使命感。

四、大连晚报社宣传报道

5月31日大连晚报社以《凌水客运站升级“文明行车礼让”》为主题的宣传报道，在大连晚报第A04版，本地新闻有所报道，讲述了从2015年11月26日起，一年来为全市推行文明交通的和谐氛围做出了表率作用。

五、实地踩点

为了更好的开展“文明行车 礼让行人”的工作，汽车一分公司所属富国客运站在5月31日、6月2日两次到沙区医院附近的兴文小学进行踩点观察，把学校周边斑马线作为重点宣传地点，并计划在一周内组织人员到现场实地维持学生、行人过斑马线秩序。除此之外，我们以车队为单位再三嘱咐线路驾驶员在遇斑马线时一定要有减速刹车的痕迹，遇到行人一定提前观察，主动让行。

汽车一分公司

安保处

2017年6月5日