上海地铁设备维护维修方式简介

第一篇：上海地铁设备维护维修方式简介

上海地铁设备维护维修方式简介

按照《设备维护维修委外工作总体思路》的要求，我于12月15日至12月19日就“设备维护维修委外的具体情况”调研了上海现代轨道交通公司和上海地铁运营公司客运一分公司。通过为期5天的调研、学习，全面了解了上述两家公司对于设备维护维修工作的理念和具体做法，达到了预期的目的，下面我将调研的内容做一简要介绍。

1、上海现代轨道交通公司设备维护方式：

“现代公司”是上海市政府为了打破上海地铁一家运营的垄断局面，于2001年为了接管即将建成的轨道交通5号线（莘闵线）成立的另一家轨道交通运营商。市政府就是想通过两家之间的竞争降低地铁的运营成本，寻求地铁行业的良性发展之策。“现代公司”仅有500多名员工，却运营着全长17公里的高架线路；公司之所以员工数量少，主要是因为公司的设备维护保养工作大部分均外委社会力量来完成，当然公司的其他部门也相当精简。公司下设技术部、运营部、财务部、人力资源部和办公室5个职能部室，共50人（包括6个公司领导）；下设维修保障中心、运营指挥中心和物资供应中心3个一线单位，共400多人。公司总工程师主管运营工作，兼运营部部长，运营部主要对运营指挥中心的生产工作给与指导；公司副总工程师兼技术部长，技术部对维修保障中心的工作给与指导，包括制定技术规程、审批生产计划、解决技术问题和与外委单位的工作联系。维修保障中心、运营指挥中心和物资供应中心负责日常的运营维修工作。通过与公司的高层领导和技术部、维修保障中心的各专业主管的交流，得知“现代公司”对设备维护的理念和具体做法如下：

理念：轨道交通行业的设备维护工作委托社会专业力量来完成在国外是很普遍的情况，这主要看当地市场的发育程度，根据实际情况可以将某个设备系统直至全部设备系统都社会化维护，英国伦敦有几条线路除车辆的日检外，全部外委维护，上海磁悬浮线路、上海浦东机场的设备委外维护力度都很大。某一设备系统只要存在几家合格的维护商，并且它们都想承担这一系统的维护工作，那么原则上这一系统委外维护的成本就低，风险也很小。不要认为自己维护的风险就低于外委维护单位，实际情况是我们的人员都非常年轻，经验很少；而外委单位有成熟的维护经验和熟练的维护工人。其实实质问题是我们如何管理好外委单位，这主要通过合同、制度等文本手段和我们的专业工程师，公司每一设备系统都需要有一到两名熟悉此系统的工程师，他们负责监督、检查外委维护单位的工作，同时对外委单位上报的生产计划、规章制度等进行审批。设备系统的外委维护可

节省管理成本和维护成本，经测算公司委外的几个设备系统的维护费均比自己维护的成本低，其次设备自己维护需要花费上千万的人员培训费，培训出来之后还不知能留下多少，人员的管理成本也相当高，委外维护出去，这就转嫁给了维护单位。总之设备系统的委外维护有诸多优点，但一定要充分调研当地的设备维护市场，经过全面的论证之后才能确定某一设备系统是否外委维护。刚刚执行委外合同时，并不是很顺利，经过双方的努力，随着一系列规章制度的建立，工作人员关系的相处，半年之后工作就走上了正轨，目前外委单位很好管理，技术主管也不是事事都到现场去监督，而是将主要精力投入到制订各项管理制度、奖惩制度和系统本身缺点的修改。

具体做法：公司经过论证将供电系统、工务系统、通信系统、信号系统、防灾报警系统，车站建筑等系统的维护维修均进行了社会化维护方式，还有几个小的系统正在论证阶段。

工务（轨道）系统：５号线全长１７公里，仅有一处停车场。上海的工务维护市场比较发达，上海铁路局有两家工务段都早在几年前就进入了市场，成立了独立的公司，其中一家还承担着明珠线的工务维护任务。大铁的工务维护标准本身就比地铁高，因此大铁的维护队伍完全有能力维护地铁的工务系统。而且工务系统的维护工需要花较长时间培养，因此通过与几家潜在维护商的接触之后，认为工务系统的委外维护是可行的，接着就请代理公司拟订招标书，共有四家单位投标，三家铁路工务公司，一家工程局，最后上海畅达轨道交通维修有限公司（一家工务段）以１００万元的报价中标。畅达在现代公司派驻的项目部共４５人，管理人员６人，有２名工程师、２名领工员，维护工人也都是中级工以上；下设三个养护工区和一个钢轨探伤工区。公司省去了工务维护队伍的组建、培训和实习阶段。公司内部负责工务维护的员工仅有２名，其中一名是在铁路工务部门、地铁运营公司都工作过多年的有着丰富经验的工程师，在技术部做工务技术主管，协助部长组织了整个工务系统的外委，编制了工务维护管理办法，技术标准、作业规程、考核办法、抢修预案和安全生产规章制度等；负责工务的全部技术工作，包括与外委单位的主要联系；另一名是今年刚刚毕业的机械专业女生，她是工务系统的联络员，在维修保障中心“外委组”，负责与外委单位的日常工作联系，整理归纳外包单位送来的月生产计划、线路检查记录、月计划完成情况等，同时负责外包单位消耗材料的统计、领取等事项。工务系统的维护没有抢修。他们都认为外包单位不用太费心管理，外包单位会按照生产计划自觉的完成工作，对他们的各项考核结果也不错。因为他们若干得不好，马上可以终止合同，请另一家维护单位来做。

供电系统：５号线有一座１１万主变、一座３.５万伏副主变、８座牵引变、１３座降压变，１５００伏接触网受电。上海市几家区级供电局、地铁运营公司供电分公司、公交供电公司，几家单位经过激烈的竞争，最后公交供电公司拿下了整个供电系统的值班、维护任务。公交供电公司有着几十年成熟的各级变电站运营维护经验，为现代公司配备了１８５人的项目部，其中管理人员５人，值班人员１４０人，接触网维护工２０人，变电站维护工２０人。供电系统的维护没有抢修工作，整个维护工作量较小。公司供电系统共有４名员工，１名运营公司退休的工程师，１名供电公司过来的工程师、供电技术主管，维修中心有２名联络员。目前工作开展很顺利。

通信系统：采用西门子的系统，目前没有决定远期是否外委，但由于介入较晚，人员又不好招聘，因此近期只能委外维护。通过招标，设备的安装商中国通号集团上海分公司以１９０万元／年的报价中标，项目部共有３０人，大部分是高级工、熟练工。公司今年招聘了１３名大学生，在与外委单位的合同中规定，外委单位要在３年之内培养出通信系统所需的维护人员，具体的培训计划都得报公司审批，目前看来由于通信系统的维护市场逐渐成熟，通信很有可能一直外委维护。公司目前有２名通信工程师，１人从运营公司通号分公司过来，是技术主管，另一人从其它地方来，在调度室通号机房，两人都刚过三十岁。通信系统的维护量不大。

信号系统：由于系统的重要性，公司认为一旦自己有能力维护时就自己维护，通过招标，中国通号集团济南分公司以２７０万元／年中标，项目部共有５０人，大多是高级技工，但力量很强。公司此系统有１名运营公司退休的高级工程师，１名从运营公司过来的技术主管，还有１名从通号集团济南公司跳槽来的，是维修基地信号组负责人，带领着刚刚招聘来的１７名信号专业大学生同济南公司一起工作，根据合同济南公司负责为该公司培养一批信号专业骨干。信号系统的维护工作量也不大。

防灾报警系统：委托给一家专业公司，定期负责检查、维护。公司仅有１人负责此系统。

车辆基地设备：包括运输设备、升降设备、清洗设备、修理加工设备、测量设备、实验设备。大多数设备都是自己做一般维护，大修均由专业厂商来做。

车辆专业：车辆是阿尔斯通公司在上海的组装厂生产的，组装厂很想维护这些车辆，但由于车辆是进口的，备品备件很贵，所以维修成本居高不下，没有外委。５号线共１７列车，共有技术人员和工人５０人，分为技术组和维护组，前者负责接车，协助外方调试，后者负责做各种维修，维护人员共３０人，做到３月检，估计再有１５人即可做到年检。因为车辆的抢修比较多，因此公司聘了３名从运营公司退休的车辆专家，帮助开展车辆工作。停车场没有架修场地，所

以架修、大修一定是外委来做。

２．上海地铁运营公司设备维护方法：

运营公司把车辆、供电、通信信号、工务五个大系统成立了专业的分公司管理，其他小系统由客运公司自己管理。通过与现代公司相关人员（均是从运营公司过来的干部）和客运一分公司人员聊天，得知运营公司设备维护大致状况如下：

车辆分公司人员较多，特别是车辆厂，员工工作不饱满。供电分公司已独立，进入了社会市场，在全社会承担维护工作。通信信号分公司共４００多人，不好管理，高级技术人员流失严重。工务分公司从明珠线开始改革，一半线路的维护自己找了很多临时工自己带领维护，一半包给了铁路工务段，实践证明：在成本相当的情况下，铁路部门比自己带领临时工效果好得多。车站设备系统中电扶梯、防灾报警系统外委，其他现在自己维护，但技术含量不高的设备，最终都要委外维护，一并纳入站长的管理。

通过分析上海两家“地铁”运营公司设备维护的具体做法，结合国内其他各地地铁公司设备维护方式，我们可以发现设备系统的社会化维护维修有诸多的优点，是未来地铁公司设备维护的主要手段。在当前情况下，我们要结合天津本地的市场，逐一分析各设备系统委外维护的可行性，要全面比较委外维护和自我维护的成本和风险，科学的制定我们各设备系统的维护方式。

第二篇：上海地铁设备研究

自从资本主义的工业化革命以来，设备管理经历了经验管理、科学管理、现代管理多个阶段。目前，随着设备本身的不断变化，计算机技术和诊断技术的飞速发展，设备管理有了许多新的手段。如计算机诊断技术、ERP技术。

上海地铁在引进世界各国先进地铁设备的同时，考察学习国内外相关城市地铁设备管理的方法，依据自身实际逐步形成自身的设备管理模式，基本满足了目前上海地铁运营的需求。但是，由于人员、技术、体制等各方面的原因，上海地铁的设备管理与世界一流地铁运营企业相比还存在较大的差距。主要表现在设备前期管理、备件管理、维修管理以及计算机应用等几个方面。由于存在这种差距，上海地铁运营的人工成本、物料消耗成本远远高于国外先进城市地铁运营企业。

在上海轨道交通超常规发展的今天，为了适应新的环境，目前上海地铁运营管理人员正在探索适应上海地铁运营新发展、新设备的管理方法，建立新型的管理模式。本论文也是从分析上海地铁近十年来的设备管理入手，针对存在的问题，分析原因，并提出了一些改进的方法和对策。希望能在上海轨道交通运营的设备管理实践中起到一定的作用。

随着《上海市城市交通白皮书》的颁布，上海市政府完整地提出了城市交通发展的目标、战略、任务和措施，并且规划将城市轨道交通作为公共交通体系的支柱来发展。即：在“十五”期间，建设200公里左右的轨道交通，形成以重要换乘枢纽为核心，联系中心城市重点地区的基本网络；到2005年，轨道交通成为公共客运的骨干；到2010年形成500公里左右，基本完成整个轨道交通网络，使轨道交通成为客运系统的主体。同时，《白皮书》对现有轨道交通线路的运营管理提出了更高的要求，必须加强轨道交通运营管理，提高运行效率，提升运营服务水平，实现良好的投资效益。

众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础设施，也是城市百年大计的建设运营项目。因此轨道交通项目一旦投入运营，就必须保持整个系统日以继夜的正常运营。而整个系统的正常运营，必须要以设备安全运行为前提和保障。本文从上海地铁运营有限公司十多年的设备管理分析入手，与相关城市的地铁设备管理模式相对比，找出存在问题，通过科学管理的手段，提出建议和对策，来应对未来几年的超常规的设备运营管理。

由于轨道交通是一种大容量、运送速度较快的交通工具，其有关的设施、设备具有客流组织、客运服务、运营安全等功能。主要有以下几大部分组成：

(1)车辆：一号线为德国AEG公司生产的直流车；二号线为德国Adtranz公司生产的交流车；三号线位法国ALSTOM公司生产的交流车28列。

(2)供电系统：主要有主变、牵引、降压变电站、接触网及电力监控设备。

(3)机电设备：主要有车站、区间、车辆段的各类低压配电设备、照明、FAS、BAS、自动电梯、自动扶梯、给排水系统、环控系统、售检票系统

(4)通信设备：主要有传输系统、程控交换系统、无线系统、广播系统、图像监控系统、时钟系统、电源系统、线路设备组成。主要是为运营组织、指挥提供语音及图像信息以及电力监控系统（SCADA）、环控系统（BAS）、防灾报警系统（FAS）、自动售检票系统（AFC）等信息的传输。

(5)信号设备：信号系统（ATC）是轨道交通线路上惟一的指挥列车运行系统，主要有列车自动驾驶系统（ATO）、列车追踪运行保护系统（ATP）、行车指挥系统（ATS）系统组成。

(6)工务设备：主要有轨道、道岔、道床等。

总体而言，上海地铁设备具有自动化、连续化以及量大面广、种类繁多、专业性强等的特点。以上这些特点，加重了上海地铁设备管理的难度，对于上海地铁的管理人员和管理制度也是一种考验。

上海市地铁总公司成立于1985年，承担地铁的投资、建设和运营职能，组织了地铁一、二号线的工程。“十五”期间，轨道交通建设不断加速，为适应轨道交通大发展的需要，2000年年初，经市政府批准，轨道交通“投资、建设、运营、监管”四分开的体制方案正式启动。

上海地铁一号线的运营设备前期管理，是以当时“投资、建设、运营、监管”四分开之前地铁总公司的建设公司为主线。从工程的决策到设计委托，设备的采购，施工安装委托均采用合同关系。从立项开始就进行运营的前期管理，从人员培训，参加设计联络，进行设备监造，完成管理的方式设计，直到现场组织施工管理，组织单项调试，总体调试，单项验收，总体验收，组织试运营直到正式运营。这种管理方式是在地铁总公司为主线法人合同制，以建设为主体，运营动态参加，各施其责，相互配合。总公司与设计者，设备制造者，施工方案建立合同关系。这种合同也体现了集中一贯管理的原则，设计方，建设者的一贯管理要管到投运后的设备维修，薄弱环节的改造设计，包括投运的设备，施工方的一贯管理要坚持到投入运营。上海地铁三号线的建设运营是在“四分离”改制后，因此三号线的建设和运营分别由上海地铁建设有限公司和上海地铁运营有限公司承担。

通过近十年的运营探索和实践，上海地铁运营的备件管理坚持以合理储备为目标，追求价值最大化。从研究备件供应链入手，面对建设遗留的问题，重点研究存在问题和需要改进的环节，使备件管理工作及时纳入ISO9001质量体系中，围绕内部机制的完善，形成了彼此互动的控制，逐步整合与协调，在整体工作中取得了一些成效。

上海地铁已经历了十多年运营里程，从运营设备维修角度分析，尤其是核心技术目前还处在委外维修。而台北地铁从1996年3月28日投运至今，已经把所有运营设备的关键技术消化吸收，目前除消防设备以外，所有设备都采用自主维修模式。这表明：

（1）上海地铁在设备系统定员优化问题上还有潜力可挖：

（2）上海地铁检修工作，外协委托项目较多，但系统考虑少，核心技术掌握少；

（3）检修负荷还可进一步控制，工作量具有较大下降空间；

（4）上海地铁的检修工时数据含金量不高，虽然已经逐步推行检修定额工时，但由于各方面原因，定额工时不能反映实际检修工作量。

目前，上海地铁实施开发EAM设备管理系统，从系统规划设计上讲，在当今设备管理上应该是一个比较完善的计算机辅助管理系统，它其中的设备维修管理子系统的设想非常好。但是由于基础数据不完善及业务流程不明晰，导致推行困难，尚未起到应有的作用。

目前国外的维修方式已经逐步由预防维修转入状态维修，防止过维修，以进一步降低维修成本。上海地铁也正在推行状态维修的理念，但这需要各个方面的条件，如设备维护人员的观念的彻底转变、操作人员的设备技术和意识的提高、设备诊断技术的提高等等。

上海地铁运营以来，在设备维修管理的指导思想上重在现场设备状态的安全稳定、能及时处理或排除设备问题，但由于管理模式变动频繁，对基础管理工作重视不够、以及前几年维修成本意识较差，居高不下的维修成本掩盖了基础管理薄弱的若干问题。

因为上海地铁的主要专业设备都引进自国外并集中在若干大的专业厂商，如车辆系统是AEG、Adtranze、Alstom，通信系统是SIMENSE，消防报警系统是Simplex。这些设备开放性不强，技术相对垄断，自身对这些设备的核心技术掌握不够，设备维修时还是必须与原生产厂商合作，依赖其技术服务。

目前上海地铁开发实施的EAM设备管理系统，是一套设计比较完善的综合性的计算机管理系统，这套系统目前还存在许多的缺点和不足，还处在逐步完善的过程当中，还需要不断地去维护。而香港地铁企业早在10年前，计算机系统就已经成熟地应用于设备维修管理领域了。

通过上述各章节的阐述，本文就上海地铁运营的内外环境，实际管理的情况，依据香港、台北等城市的地铁运营业绩，上海地铁虽具有世界一流的硬件设施，但与同行业先进水平相比，与香港等城市先进地铁还有一段差距，上海地铁设备管理差距主要体现在设备的前期管理方面、备件管理方面及维修管理方面。

上海地铁经过十多年的运营、近二十年的建设，已建成运营三条线，形成“十字加半环”的轨道交通网络。“十五”期间，上海地铁处于集中发展期，每年将有一到两条线建成投入运营。“十五”期末骨架网络形成后，共有400公里运营线路。同时上海地铁一号线已经投入运营10年，各种设备陆续进入大修及更新期，按照“建管并举、重在管理”的要求，加强上海地铁运营设备的维修管理，研究开展科学的维修管理方式，保障上海地铁正常运营。尤其在韩国大邱、俄罗斯、香港地铁突发事件发生后的设备保障是一项必不可少的基础性工作。

本文在深入开展上海地铁设备管理的现状调查研究，通过和国外类似城市轨道交通情况进行比较分析。从目前运营设备的前期管理、维修管理、备件管理、规程规范、核心人才、维修成本等方面的研究而得出的。针对超常规发展的今天，上海地铁运营设备管理企业建立科学的管理构架、维修质量评估体系、各项运作规程提出了建议和对策，以加强和提高上海地铁运营的设备维修管理水平，保证上海地铁运营安全，高效地发挥地铁运营在上海城市交通中的骨干作用，都有积极的意义。但由于缺少对专项管理课题研究的经验及有关国内外地铁管理的定量化资料的结果。所以本文局限与上海地铁的前期管理、备件管理、维修管理等方面的研究，没有对地铁设备更新改造进行研究，这主要由于上海地铁运营只经历十年里程。但我将不断努力学习当今设备管理的新理念，不断积累和探索上海地铁设备管理这一课题的研究，进一步跟踪实施状况。对上海地铁建设与运营验收管理进行研究及上海地铁设备维修定额管理研究，以适应上海地铁超常规发展的需求。

第三篇：设备维修维护合同范本

设备维修合同

甲方： 乙方：

经甲乙双方友好协商，由乙方承揽甲方（型号:）修理工作，双方本着平等互利、真诚合作原则，结合本工程具体情况，依据《中华人民共和国合同法》有关规定，签订本合同，具体条款如下：

一、合同内容

1.1、乙方承接甲方（型号）修理工作。并按本合同规定的要求，经验收合格后交付甲方。

1.2、项目内容见技术协议书。1.3、项目施工地点：

1.4、交货期：合同签订后乙方开始准备工作，乙方须在30个工作日内安装、调试完毕，并交付甲方使用。

二、合同价格

合同总价为人民币（大写）金额为：

在双方未签订新的协议之前，任何一方不得修改此费用。

三、结算方式

设备维修、维护完毕，特殊设备经第三方检测中心检定并验收后，乙方出具全额增值税发票，甲方在收到发票后一个月内支付给乙方合同总价的100％，人民币（大写）:

四、技术要求和技术标准

要求设备维修、维护完毕后质量稳定可靠，操作方便。性能、精度应完全符合技术协议中的技术质量标准和相关行业标准。

五、甲方承担的义务和责任

向乙方提供设备改造所必须的技术资料。

六、乙方承担的义务和责任

维修检调期间如因乙方原因发生设备、人身等事故由乙方承担赔偿责任。乙方应对自已员工的安全负责。

七、验收标准及方法

7.1、由乙方调试人员组织调试，甲方派出专人配合。

7.2、按双方签订的技术协议条款和国家、行业有关标准验收，达到原合同出厂技术指标。

7.3、验收时各项技术指标应达到相关验收标准，经甲方最终验收合格，办理验收手续后交付甲方。

7.4、设备验收完成后，质保期为三个月，质保期内设备非甲方原因出现故障，乙方应无偿进行维修。

八、违约责任

8.1、合同生效后，双方不得任意中止合同，否则赔偿对方5%违约金。8.2、因甲方原因造成的拖期，交货时间顺延，调试、验收中的产品更改费用由甲方承担。因乙方原因造成的拖期，责任由乙方承担，每拖期一天按合同总价的0.5%进行扣罚，并从项目款中直接扣除。

九、争议解决

本合同在履行过程中发生争议，双方应及时协商，协商不成时，双方均可向甲方所在地的人民法院提起诉讼。

十、附则

本合同一式四份，甲方执三份，乙方执一份。合同未经双方协商同意不得转让、更改。

甲方（盖章）乙方（盖章）

代表： 代表：

合同订立时间： 年 月 日

第四篇：设备维护、维修记录

设备维护、维修 记录

设备编码

设备名称

规格型号

维护或维修 一级 □

二级 □ 维护或维修内容

更换材料

维护或维修 后效果

维护或维修人：

日期：

使用部门人员：

日期：

质量 QA：

日期：

第五篇：设备维修维护合同范本

设备维修合同

甲方：平顶山天安煤业七矿有限责任公司

乙方：平顶山顺天电器有限公司

经甲乙双方友好协商，由乙方承揽甲方运输机保护器（型号KXTZ127）修理工作，双方本着平等互利、真诚合作原则，结合本工程具体情况，依据《中华人民共和国合同法》有关规定，签订本合同，具体条款如下：

一、合同内容

1.1、乙方承接甲方运输机保护器（型号KXTZ127）修理工作。并按本合同规定的要求，经验收合格后交付甲方。

1.2、项目内容见技术协议书。

1.3、项目施工地点：平顶山顺天电器有限公司

1.4、交货期：合同签订后乙方开始准备工作，乙方须在30个工作日内安装、调试完毕，并交付甲方使用。

二、合同价格

合同总价为人民币（大写）金额为：肆万捌仟壹佰壹拾壹元整，￥48111，在双方未签订新的协议之前，任何一方不得修改此费用。

三、结算方式

设备维修、维护完毕，特殊设备经第三方检测中心检定并验收后，乙方出具全额增值税发票，甲方在收到发票后一个月内支付给乙方合同总价的100％，人民币（大写）肆万捌仟壹佰壹拾壹元整，￥48111元。

四、技术要求和技术标准

4.1、详见双方技术协议书（合同附件）。

4.2、要求设备维修、维护完毕后质量稳定可靠，操作方便。性能、精度应完全符合技术协议中的技术质量标准和相关行业标准。

五、甲方承担的义务和责任

向乙方提供设备改造所必须的技术资料。

六、乙方承担的义务和责任

维修检调期间如因乙方原因发生设备、人身等事故由乙方承担赔偿责任。乙方应对自已员工的安全负责。

七、验收标准及方法

7.1、由乙方调试人员组织调试，甲方派出专人配合。

7.2、按双方签订的技术协议条款和国家、行业有关标准验收，达到原合同出厂技术指标。

7.3、验收时各项技术指标应达到相关验收标准，经甲方最终验收合格，办理验收手续后交付甲方。

7.4、设备验收完成后，质保期为三个月，质保期内设备非甲方原因出现故障，乙方应无偿进行维修。

八、违约责任

8.1、合同生效后，双方不得任意中止合同，否则赔偿对方5%违约金。

8.2、因甲方原因造成的拖期，交货时间顺延，调试、验收中的产品更改费用由甲方承担。因乙方原因造成的拖期，责任由乙方承担，每拖期一天按合同总价的0.5%进行扣罚，并从项目款中直接扣除。

九、争议解决

本合同在履行过程中发生争议，双方应及时协商，协商不成时，双方均可向甲方所在地的人民法院提起诉讼。

十、附则

本合同一式四份，甲方执三份，乙方执一份。

合同未经双方协商同意不得转让、更改。

甲方（盖章）乙方（盖章）

代表：代表：

合同订立时间：年月日