第一篇：习惯性、常见的不安全行为100条
建筑工程常见的不安全行为100条
1、现场施工人员不戴安全帽及安全帽不符合冲击性、耐穿性等要求
2、矿内区队办公楼私拉乱接线路，用电存在安全隐患
3、矿内道路两侧材料堆放凌乱
4、高空作业不系安全带或安全带无牢固悬挂点
5、密目安全网不按规定铺设
6、楼梯及洞口处不设安全防护拦
7、屋面施工不设安全安全防护拦
8、起重吊装作业无警戒标志
9、起重吊装作业物体重量不明就吊装
10、施工机具未作保护接零、无漏电保护就进行施工作业
11、园盘据无据盘防护罩、电焊机无防雨罩
12、搅拌机离合器、制动器钢丝绳达不到要求
13、翻斗车制动不灵敏
14、潜水泵保护装置不灵敏、使用不合理
15、气瓶间距不符合规范要求
16、单排脚手架大横杆不搭设在主杆内侧，双排脚手架大横杆不搭设在主杆外侧
17、剪刀撑与支杆与地面角度小于60度
18、脚手架板没能满铺
19、施工现场临时用电不按三相五线制配备
20、施工现场临时用电无用电记录挡案
21、材料库房材料堆放凌乱，易燃物品无设安全标志
22、施工现场用电照明线路拉接零乱
23、工程车行驶时车斗内坐人
24、工地内的沟、坑未填平，广场内部分窨井及水沟无盖板存在安全隐患
25、不能正确使用、妥善保管各种劳动保护用品、器具和防护、消防器材
26、广场内部分道路高低不平，雨季集水严重
27、对原料、产品（中间产品）的物化性质，无安全防护方法及应急处理措施
28、对采购的原料、设备，防护用品、器具、器材验收制度不完善
29、高空进行动火作业，其下部地面如有可燃物或空洞、阴井、地沟、水封等，应检查分析，并采取措施，以防火花溅落引起火灾爆炸事故
30、没有制定禁止吸烟管理制度，并严格执行
31、燃易爆物品的仓库（堆垛）没有采取杜绝火种的安全措施和设立安全警示牌和警句
32、施工现场无安全应急用具、防护器具和消防器材
33、电气作业人员上岗，不能按规定穿戴好劳动防护用品
34、阴暗场所和夜间施工现场没有足够的照明
35、拆除的物件不准由上部向下抛掷，要采用吊运和顺槽溜放方法，并及时清理，做到工完、料净、场地清，石棉瓦屋顶拆除时，必须系安全带，铺设并固定跳板
36、乙炔发生器（或溶解乙炔气瓶）和氧气瓶之间应有足够的安全距离，与明火点应保持
10米以上的距离
37、高压电源线及管线下禁止放置乙炔发生器和溶解乙炔气钢瓶
38、电焊机要设立独立的电源开关
39、在多人或交叉作业场所从事电焊作业要设有防护遮板，以防止电弧光刺伤他人眼睛
40、高处作业用的脚手架、吊篮、吊架、手拉葫芦等，必须按有关规定架设
41、高处作业人员必须系好安全带，戴好安全帽，随身携带的工具、零件、材料等必须装入
工具袋
42、道袍施工现场，应在断路路口设立断路标志，并为来往的车辆提示经行线路
43、道路施工现场设置围拦、警示牌，夜间应悬挂红灯。动土临近地下隐蔽设施时，应轻轻
挖掘，动土作业现场应设置护栏、盖板和警告标志，夜间应悬挂红灯示警。施工结束后应及时回填，并恢复地面设施
44、脚手架的外侧有外电线路时，严禁在有外电线路的—侧搭设，应独立设置卸料平台
45、锈蚀严重、压扁、弯曲、裂纹的钢管不准用于脚手架搭设
46、有裂缝、变形、缩松、滑丝的扣件不得使用
47、卸料平台上应悬挂限定荷载的提示牌
48、门型脚手架的搭设高度一般不宜超过45米
49、整体提升架在升降时架体严禁站人
50、吊篮脚手架须配备制动器、行程限位、安全锁、防倾斜装置、超载保护装置用前须经过
安全检查员核实才能使用
51、脚手架立杆顶端应高出女儿墙上皮lm，高出檐口上皮1．5m52、从事脚手架搭设人员应佩戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋
53、脚手架使用期间，严禁拆除(1)主节点处的纵向横向水平杆，纵、横向扫地杆；(2)连墙
件
54、为确保土方施工安全，一般常用边坡护面的措施有覆盖法、拉网法、土袋压坡法三种。
坑壁常用支撑形式有衬板式、悬臂式、拉锚式、锚杆式和斜撑式
55、在进行土方工程前，应做好地质、水文和地下电缆、管道设备等
56、安全带使用二年应检查一次
57、“三宝”指安全帽、安全带、安全网；“四口”指楼梯口、电梯井口、预留洞口、通道
口
58、（1）架子工使用的安全带绳长限定在1.5-2米。（2）应做垂直悬挂，高挂低用；当作
水平位置悬挂使用时，要注意摆动碰撞；不宜低挂高用；不应将绳打结使用；以免绳结受力后剪断；不应将钩直接挂在不牢固物和直接挂在非金属绳上，防止绳被割断
59、在井架旁应悬挂“严禁乘人”的警示标志
60、钢筋冷拉作业区必须设置防护挡板，冷拉时应设警示标志，严禁非工作人员停留
61、灭火的基本方法有：窒息法、冷却法、隔离法、化学抑制
62、砌筑架负荷应不超过270公斤／平方米，装饰脚手架应不超过200公斤／平方米
63、人字梯应有坚固的铰链和限制开展的拉链，在于滑地面使用时应采取防滑措施
64、桩基的各种检测数量及要求不符合技术规范
65、隐蔽工程中钢筋的制作、安装不符合有关规范及设计要求
66、模板支撑体系有安全、质量隐患
67、楼板厚度、悬挑板负筋位置及数量不符合有关规定
68、砌体砌筑质量达不到规范要求
69、防水工程涂层厚度不够
70、幕墙、门窗安装及三性试验情况不满足技术规范要求
71、室内环境污染检测不满足规范要求等
72、一顶安全帽重量应尽可能减轻，不应超过400克重量。简单检测方法是：能承受5公斤
钢锤自1米高度自由落下的冲击，内衬与系带完好
73、安全帽要求具备（1）冲击吸收性能；（2）耐穿透性能；（3）耐低温性能；（4）耐燃
烧性能；（5）电绝缘性能；（6）侧向刚性
74、凡在坠落高度基准面2M以上，有可能坠落的高处进行的作业，均为高处作业
75、脚手架剪刀撑与架体拉结点：脚手架两端转解处及每隔6-7根主杆应设置剪刀撑，刀撑
与支杆与地面角度应大于60度，每高4M水平每隔7米脚手架必须同建筑物连接牢固，不允许软拉结，必须硬拉结
76、单排脚手架主杆与主杆间间距1.5M,大横杆间距1.2M,小横杆间距0.75M,单排脚手架小
横杆伸入墙内不得小于24CM,伸出大横杆外不得小于10CM77、脚手架的负荷量每平方米荷载不能超过3000N/M278、脚手架板铺设不得小于1.2M，架板必须铺满，离墙面不得大于20CM，不得有空隙和控
头板79、6级以上强风天气情况下，禁止露天进行超重作业和高空作业
80、脚手架按其搭设位置分外脚手架和里脚手架，搭设在建筑外围的统称为外脚手架，搭设
在建筑物里面的统称为里脚手架
81、结构架、装修架、工具式脚手架的荷载各是3000/ M2；2000N/ M2；1000N/M282、现场使用密目式安全网其使用标准、试验方法是：其标准每10cm×10cm的面积上，应
有2000个网目，应有检验证件，做耐贯穿试验，将网与地面成30°夹角，在中心上主3m处用5kg重钢管垂直自由落下不穿透为合格
83、安全带由带、绳、金属配件三部分组成，其结构型式分为三种：
1、单腰带式；
2、单腰
带加单背带式；
3、单腰带、双背带加双腿带式
84、施工用电检查项目包括外电防护、接地与接零保护、配电箱、开关箱、现场照明、配电
线路、电器装置、变配电装置、用电档案九项内容
85、安全电压是指为防止触电事故而采取的由特定的电源供电系列。安全电压额定值的等级42、36、24、12、6伏
86、现场内配电箱和移动箱的电源线规定距离是分配电箱与开关箱的距离不得超过30M用
电设备至配电箱的安全距离一般不应大于3M，在规定范围内的电源线不应随意拉伸
87、架空线路与地面的垂直距离、机动车道和一般现场垂直距离是架空线路与地面的垂直距
离是6M，机动车道垂直距离不得小于6M，一般现场不得小于4M88、工作零线和保护零线如何设置：工作零线和保护零线要分开，不得将两者合为一条线。
零线上不准加设开关主熔断保险
89、电焊机的一次电源线长度不得大于5M，并应空管或用桷套线、电焊机二次线长度不得
大于30M90、架空线路采用绝缘铜线或绝缘铝钱的截面面积是怎样规定的：架空线路必须按规定铝线的截面面积大于16MM2，铜线截面面积必须大于10MM291、在架输电线路一侧工作时最小安全距离是1千伏以下1.5m,1-20千伏2m，35-110千伏
4m，154千伏5m，220千伏6m92、在建工程（含脚手架具）的外侧边缘与架空线路之间最小安全操作距离各是1千伏以下
4m，1-10千伏6m，35-110千伏8m，154-220千伏10m93、保护零线即PE线的截面应（不小于工作零线截面）架空敷设的间距大于12M时必须选
用（不小于10平方米的绝缘铜线）或（不小于16平方米绝缘铝芯线）
94、架空线路档距，线间距离规定：档距不得大于35M，线间距离不得小于0.395、所有配电箱、开关箱在使用过程中庆按照的规定顺序（1）送电操作顺序为：总配电箱
一分配电箱一开关箱；（2）停电操作顺序为：开关箱一分配电箱一总配箱
96、电气事故包括人身触电、设备烧毁、电气引火灾和爆炸，产品质量以及电击引起二次人
身事故
97、漏电保护装置的作用是漏电保护装置、在电气设备及线路漏电时，它是保证人身和设备
安全的一种保护装置
98、电气线路发生火灾的主要原因是（1）线间短路；（2）保险器安装不合适；（3）过负
荷；（4）接点或连接处接触不良电阻过大，导线发热
99、施工现场临时用电采用TN-S系统也称三相五线制
100、一机、一闸、一漏、一箱即每台用电设备要设专用配电箱、箱内设一闸、一漏开
第二篇：人的不安全行为和驾驶员习惯性违章
人的不安全行为与驾驶员习惯性违章
事故起因于人的不安全行为和物的不安全状态，而这其中人的不安全行为是大多数事故发生的原因。人员产生不安全行为的主要原因有：不正确的态度；松懈的安全意识和责任；缺乏专业知识或操作不熟练、不规范；身体状况不佳等。
驾驶员习惯性违章正是人的不安全行为中比较突出的一种现象。它是一种危害很大、严重威胁安全行车的行为。只有就习惯性违章行为的特点、违章人员的心理及预防对策进行认真的分析，总结避免习惯性违章行为的措施，才能有效的防止驾驶员习惯性违章现象发生，进而也就能有效控制住人的不安全行为。
一、驾驶员习惯性违章现象的特点及危害
驾驶员习惯性违章是指那些固守旧有的不良的驾驶习惯，违反道路交通安全法律法规、安全操作规程，长期反复发生的驾驶违法、违章或违规行为。其实质就是一种有章不循、有规不守，明知故犯、重复违章的行为，或没有认识，或随心所欲，但都习以为常。习惯性违章者一次无事，二次无事，久而久之，就会传染他人，扩大其危害性的程度和影响范围。
影响安全的不良驾驶习惯具体表现为：
1、不遵守交通信号；
2、超速行驶；
3、擅自改变路线或驶入不该驶入的路段；
4、违规变道；
5、争道抢行；
6、驾驶时闲聊或接打手机；
7、违规操作；
8、随意停靠站点；
9、长时间单手握方向；
10、未正确使用灯光等。
驾驶员习惯性违章具有一定的顽固性，有支配的心理定势；具有一定的潜在性，往往是不良习惯逐步形成自然的违章；还具有一定的传播性和仿效性，会出现盲目地仿效别人的行为。习惯性违章容易使驾驶员有法不依、有章不循，对交通安全事故失去警惕性，最终必然导致事故发生。
二、习惯性违章驾驶员的心理浅析
一是违章时的侥幸心理。由于习惯性违章行为导致事故发生存在概率性，使驾驶员产生一种错误的理解，即认为一次违章，事故不会发生。这种错觉，增加了驾驶员的侥幸心理。如开快车，十次八次可能都不会出交通事故，这加重了司机的侥幸心理。结果才有“十次事故九次快”的经验之谈。
二是违章时的取巧心理。驾驶员工作场所是动态和不固定的，安全管理人员无法对每一辆公交车或每一个驾驶员都能监管到全过程，一些驾驶员贪图方便，在运营作业的过程中不按照安全操作规程进行作业。
三是违章时的逞能心理。如个别驾驶员在运营作业途中不能严格遵守《道路交通安全法》，而是靠想当然，自恃技高人胆大而盲目驾驶，超速、强超、强会开英雄车造成交通事故。
四是违章时的无知心理。如个别驾驶员缺乏相关的道路风险识别知识，在道路交通动态情况不明时，盲目驾驶，造成安全事故的发生。
三、驾驶员习惯性违章行为的成因
分析驾驶员习惯性违章的成因，深刻认识习惯性违章的危害性，高度重视习惯性违章的预防措施，消除风险，对公司的安全运营具有重大的现实意义。
从长期实践和各类发生的交通事故来看，驾驶员的习惯性违章的成因主要有以下几点：
一是对潜在危险熟视无睹。驾驶员对驾驶过程中“看得见”的危险往往比较警惕、重视，但对潜伏危险的习惯性违章往往掉以轻心。他们往往对已发生的危险比较警醒，对暂时没有发生危险恶果的习惯性违章却容易忽视。
二是侥幸心理作祟。因为偶然违章没有造成什么恶果，就把潜在的危险抛之脑后，久而久之，养成了习惯性违章。
三是“艺高人胆大”。认为自己驾驶技术高，驾驶经验丰富，别人不敢违章，自己却敢。
四是误认为“习惯性违章不算违章”，错误地认为，不良的驾驶习惯只是个人的工作习惯和“风格”，算不上是违章。
五是粗枝大叶、不拘小节。认为对自己熟悉的道路和操作程序，只要把握主要的操作规程即可，没必要每次都顾及“细节”、“小事”。
四、如何避免习惯性违章 避免习惯性违章，防止事故发生的方法一般有四种：技术改进（技防）、对人员进行说服教育、人员调整、惩戒。
一是人防与技防相结合，加大运营现场的监管力度，加大对驾驶员的规范操作、遵章守纪方面的控制力度。
二要严格执行安全考核制度，对习惯性违章绝不姑息养奸。要从严执行制度，对驾驶员的习惯性违章行为敢抓敢管，要把相应的安全规章制度，落实到每一个驾驶员上。在处理驾驶员的习惯性违章现象时，要深刻剖析，从严处罚，使习惯性违章现象不至于蔓延。
三要发挥安全管理人员作用，各级安全管理人员要经常到运营现场检查安全措施落实情况，对驾驶员讲解安全注意事项，把好安全关口，不能简单地以罚代教。
四要加强车队、站点的安全管理，开好安全活动。通过多层次、周期性、制度化的安全教育，因势利导，形成强有力的交通安全教育体系和良好的学习氛围。提高驾驶员对危险危害因素的识别能力和事故防范能力，促进好的安全习惯的养成。
五要强化安全基础教育，强化驾驶员安全行车意识。驾驶员习惯性违章需要强有力的安全教育，以增强驾驶员的安全行车自觉性。应狠抓“认识”教育，“认识”不到位，行动就不会到位。正确认识习惯性违章的危害和防范习惯性违章的重要意义，是预防习惯性违章的第一步，也是重要的一步。六是要进行淘汰制。对一些屡教不改、屡次违章的驾驶员要坚决按公司制度执行，该清退的必须要清退。
七要加强车辆技术状况检查，确保车辆安全性能。驾驶员必须认真做好车辆安全状况的例行检查工作，重点检查车辆的制动系统、转向系统、照明系统，确保车辆有一个良好的安全技术状况。请车队安全管理人员认真学习这篇文章，扎实有效地组织、开展好安全预防工作，为完成公司安全管理总目标即“对重大事故零容忍，杜绝有责事故，减少一切事故的发生率，朝无违章、无投诉、无事故的目标迈进”而努力工作。
安全服务部
二○一三年一月十七日
第三篇：人的不安全行为和驾驶员习惯性违章重点
人的不安全行为与驾驶员习惯性违章
事故起因于人的不安全行为和物的不安全状态, 而这其中人 的不安全行为是大多数事故发生的原因。人员产生不安全行为的 主要原因有:不正确的态度;松懈的安全意识和责任;缺乏专业 知识或操作不熟练、不规范;身体状况不佳等。
驾驶员习惯性违章正是人的不安全行为中比较突出的一种 现象。它是一种危害很大、严重威胁安全行车的行为。只有就习惯性违章行为的特点、违章人员的心理及预防对策进行认真的分 析, 总结避免习惯性违章行为的措施, 才能有效的防止驾驶员习惯性违章现象发生,进而也就能有效控制住人的不安全行为。
一、驾驶员习惯性违章现象的特点及危害
驾驶员习惯性违章是指那些固守旧有的不良的驾驶习惯, 违 反道路交通安全法律法规、安全操作规程, 长期反复发生的驾驶 违法、违章或违规行为。其实质就是一种有章不循、有规不守, 明知故犯、重复违章的行为,或没有认识,或随心所欲,但都习以为常。习惯性违章者一次无事,二次无事,久而久之,就会传 染他人,扩大其危害性的程度和影响范围。
影响安全的不良驾驶习惯具体表现为:
1、不遵守交通信号;
2、超速行驶;
3、擅自改变路线或驶入不该驶入的路段;
4、违 规变道;
5、争道抢行;
6、驾驶时闲聊或接打手机;
7、违规操 作;
8、随意停靠站点;
9、长时间单手握方向;
10、未正确使用
灯光等。
驾驶员习惯性违章具有一定的顽固性,有支配的心理定势;具有一定的潜在性, 往往是不良习惯逐步形成自然的违章;还具 有一定的传播性和仿效性, 会出现盲目地仿效别人的行为。习惯 性违章容易使驾驶员有法不依、有章不循, 对交通安全事故失去 警惕性,最终必然导致事故发生。
二、习惯性违章驾驶员的心理浅析
一是违章时的侥幸心理。由于习惯性违章行为导致事故发生 存在概率性,使驾驶员产生一种错误的理解,即认为一次违章, 事故不会发生。这种错觉, 增加了驾驶员的侥幸心理。如开快车, 十次八次可能都不会出交通事故, 这加重了司机的侥幸心理。结 果才有“十次事故九次快”的经验之谈。
二是违章时的取巧心理。驾驶员工作场所是动态和不固定 的, 安全管理人员无法对每一辆公交车或每一个驾驶员都能监管 到全过程 ,一些驾驶员贪图方便,在运营作业的过程中不按照 安全操作规程进行作业。
三是违章时的逞能心理。如个别驾驶员在运营作业途中不能 严格遵守《道路交通安全法》 ,而是靠想当然,自恃技高人胆大 而盲目驾驶,超速、强超、强会开英雄车造成交通事故。
四是违章时的无知心理。如个别驾驶员缺乏相关的道路风险 识别知识,在道路交通动态情况不明时,盲目驾驶,造成安全事
故的发生。
三、驾驶员习惯性违章行为的成因
分析驾驶员习惯性违章的成因, 深刻认识习惯性违章的危害 性,高度重视习惯性违章的预防措施,消除风险,对公司的安全 运营具有重大的现实意义。
从长期实践和各类发生的交通事故来看, 驾驶员的习惯性违 章的成因主要有以下几点: 一是对潜在危险熟视无睹。驾驶员对驾驶过程中“看得见” 的危险往往比较警惕、重视, 但对潜伏危险的习惯性违章往往掉 以轻心。他们往往对已发生的危险比较警醒, 对暂时没有发生危 险恶果的习惯性违章却容易忽视。
二是侥幸心理作祟。因为偶然违章没有造成什么恶果, 就把 潜在的危险抛之脑后,久而久之,养成了习惯性违章。
三是“艺高人胆大”。认为自己驾驶技术高,驾驶经验丰富, 别人不敢违章,自己却敢。
四是误认为“习惯性违章不算违章” ,错误地认为,不良的 驾驶习惯只是个人的工作习惯和“风格” ,算不上是违章。五是粗枝大叶、不拘小节。认为对自己熟悉的道路和操作程 序,只要把握主要的操作规程即可,没必要每次都顾及“细节”、“小事”。
四、如何避免习惯性违章
避免习惯性违章, 防止事故发生的方法一般有四种:技术改 进(技防、对人员进行说服教育、人员调整、惩戒。
一是人防与技防相结合, 加大运营现场的监管力度, 加大对 驾驶员的规范操作、遵章守纪方面的控制力度。
二要严格执行安全考核制度,对习惯性违章绝不姑息养奸。要从严执行制度, 对驾驶员的习惯性违章行为敢抓敢管, 要把相 应的安全规章制度, 落实到每一个驾驶员上。在处理驾驶员的习惯性违章现象时,要深刻剖析,从严处罚,使习惯性违章现象不 至于蔓延。
三要发挥安全管理人员作用, 各级安全管理人员要经常到运 营现场检查安全措施落实情况, 对驾驶员讲解安全注意事项, 把 好安全关口,不能简单地以罚代教。
四要加强车队、站点的安全管理,开好安全活动。通过多层 次、周期性、制度化的安全教育,因势利导,形成强有力的交通 安全教育体系和良好的学习氛围。提高驾驶员对危险危害因素的 识别能力和事故防范能力,促进好的安全习惯的养成。
五要强化安全基础教育,强化驾驶员安全行车意识。驾驶 员习惯性违章需要强有力的安全教育, 以增强驾驶员的安全行车 自觉性。应狠抓“认识”教育 , “认识”不到位,行动就不会到 位。正确认识习惯性违章的危害和防范习惯性违章的重要意义, 是预防习惯性违章的第一步,也是重要的一步。
六是要进行淘汰制。对一些屡教不改、屡次违章的驾驶员要 坚决按公司制度执行,该清退的必须要清退。
七要加强车辆技术状况检查, 确保车辆安全性能。驾驶员必 须认真做好车辆安全状况的例行检查工作, 重点检查车辆的制动 系统、转向系统、照明系统,确保车辆有一个良好的安全技术状 况。
请车队安全管理人员认真学习这篇文章,扎实有效地组织、开展好安全预防工作, 为完成公司安全管理总目标即 “对重大事 故零容忍,杜绝有责事故,减少一切事故的发生率,朝无违章、无投诉、无事故的目标迈进”而努力工作。
安全服务部
二○一三年一月十七日
第四篇：不安全行为心得体会
不安全行为心得体会
安全行为管理又称behaviorbasedsafety，简称bbs。它是起源于20世纪90年代的一种企业行为安全管理方法，后迅速在欧美及日本等现代工业化国家兴起。由于其成功为许多知名企业，如杜邦，实现卓越的安全绩效，已经被越来越多的企业认可并采纳。
bbs是以心理学与行为学为理论基础，主要采用abc（行为前因-行为-行为后果）的行为模型，通过改变人的不安全行为和鼓励人的安全行为，减少由于人的行为引起的事故发生和创造良好的企业安全文化,进而为企业实现事故预防和达成既定安全目标。安全行为管理主要内容有：
一、开展的四个步骤：工作整备、观察、沟通、分析与反馈。
二、观察的七个方面：员工的反应、员工的位置、个人防护装备、工具与设备、程序与标准、人体工效学、现场环境与秩序。
三、沟通的五个要点：表扬、讨论、沟通、启发、感谢等。在我们的日常生产中，有些行为因为细小而被忽略，有些现象因为常见而不被重视，往往就是这些不起眼的小节、小事，却足以导致致命的伤害。有这么一个成语千里之堤溃于蚁穴，也有这么一句话天下大事管控细，天下难事始于易。还有这么一个理论蝴蝶效应，看似荒谬和极端的理论，却说明事物发展对初始条件具有极敏感的依赖性，初始条件的十分微小的
变化经过不断放大，对其未来状态会造成极其巨大的差别。一个不经意、习惯性的动作，造成一起工伤；一次不精细、不规范的操作，致使家破人亡；一份不快的心情、一次侥幸的行为、一个疲惫的身躯等等，都有可能酿成一次事故。
我们开展行为安全观察的意义也正在于此，及时发现那些细小的不安全因素．因此安全生产要从防微杜渐开始，防在细微之处，杜在行动之中。我们应该从注重细节做起，从源头消除偏差，防止造成失之毫厘，谬以千里的后果,把不安全因素消除于萌芽之中。改变错误的思想意识，养成良好的安全习惯，我们作为安全行为观察员之一，要有防患于未然的忧患意识，要能够小题大做，不能把安全小事看小，也决不能放过一丝一毫的小问题。你的一个细小的发现和善意的提醒可能就是斩杀事故这个魔鬼的利剑。
每一个现场操作人员，坚持安全无小事，不能有侥幸心理。似乎是小事，一次没出事，两次没出事，这是偶然。长此以往，思想松懈，把违章当成想当然，出事也就成了必然。有些问题，因为身在此山中的缘故，可能没有意识到，或习以为常，觉得无所谓。当观察员提出时我们要能够虚心接受并加以改正，要知道他们不是没事找事，不是故意刁难，他们在帮助大家减少事故，减少伤害，减少痛苦。但是安全行为观察也并不是万能的，它只是安全工作的一个环节和手段，最为关键的还是我们自身，要能够自觉的做好在生产中的每个细节，增强安全意识，在生命 的每条血管中都注入安全因子。
通过行为安全观察，会发现很多细小的问题，比如：有的把一杯开水放到配电柜上面；有的检查和粉水份或均匀度直接伸手去抓；有的切粉时边切粉边和别人聊天等等；问他们知道自己刚才怎么了？有的员工一脸茫然，根本就不清楚自己的不安全行为，我一直就是这么干的。也有些员工马上认识错误，不好意思的笑着说我又忘了，当然大部份员工能够坚持正规操作。通过这些，我们不难看出，个别员工
还没有真正做到必知必会，没有做到规范行为养成良好的习惯，没有做到刚性执行规章制度、规程措施。消除一个坏习惯，养成一个好习惯，需要成百上千次的训练，这就需要我们人人都要做行为安全观察员，互相监督、互相提醒、协助、改正。而每一个现场操作人员，坚持做好安全无小事，不能有丝毫侥幸心理。把生产安全放在
第五篇：不安全行为心得体会
安全行为观察学习体会
安全行为管理又称behavior based safety，简称bbs。它是起源于20世纪90年代的一种企业行为安全管理方法，后迅速在欧美及日本等现代工业化国家兴起。由于其成功为许多知名企业，如杜邦，实现卓越的安全绩效，已经被越来越多的企业认可并采纳。bbs是以心理学与行为学为理论基础，主要采用abc（行为前因—行为—行为后果）的行为模型，通过改变人的不安全行为和鼓励人的安全行为，减少由于人的行为引起的事故发生和创造良好的企业安全文化,进而为企业实现事故预防和达成既定安全目标。安全行为管理主要内容有：
一、开展的四个步骤：工作整备、观察、沟通、分析与反馈。
二、观察的七个方面：员工的反应、员工的位置、个人防护装备、工具与设备、程序与标准、人体工效学、现场环境与秩序。
三、沟通的五个要点：表扬、讨论、沟通、启发、感谢等。在我们的日常生产中，有些行为因为细小而被忽略，有些现象因为常见而不被重视，往往就是这些不起眼的小节、小事，却足以导致致命的伤害。有这么一个成语“千里之堤溃于蚁穴”，也有这么一句话“天下大事管控细，天下难事始于易”。还有这么一个理论“蝴蝶效应”，看似荒谬和极端的理论，却说明事物发展对初始条件具有极敏感的依赖性，初始条件的十分微小的
变化经过不断放大，对其未来状态会造成极其巨大的差别。一个不经意、习惯性的动作，造成一起工伤；一次不精细、不规范的操作，致使家破人亡；一份不快的心情、一次侥幸的行为、一个疲惫的身躯等等，都有可能酿成一次事故。
我们开展行为安全观察的意义也正在于此，及时发现那些细小的不安全因素．因此安全生产要从防微杜渐开始，“防”在细微之处，“杜”在行动之中。我们应该从注重细节做起，从源头消除偏差，防止造成“失之毫厘，谬以千里”的后果,把不安全因素消除于萌芽之中。改变错误的思想意识，养成良好的安全习惯，我们作为安全行为观察员之一，要有“防患于未然”的忧患意识，要能够“小题大做”，不能把安全小事看小，也决不能放过一丝一毫的小问题。你的一个细小的发现和善意的提醒可能就是斩杀事故这个魔鬼的利剑。每一个现场操作人员，坚持安全无小事，不能有侥幸心理。似乎是小事，一次没出事，两次没出事，这是偶然。长此以往，思想松懈，把违章当成想当然，出事也就成了必然。有些问题，因为“身在此山中”的缘故，可能没有意识到，或习以为常，觉得无所谓。当观察员提出时我们要能够虚心接受并加以改正，要知道他们不是没事找事，不是故意刁难，他们在帮助大家减少事故，减少伤害，减少痛苦。但是安全行为观察也并不是万能的，它只是安全工作的一个环节和手段，最为关键的还是我们自身，要能够自觉的做好在生产中的每个细节，增强安全意识，在生命 的每条血管中都注入安全因子。
通过行为安全观察，会发现很多细小的问题，比如：有的把一杯开水放到配电柜上面；有的检查和粉水份或均匀度直接伸手去抓；有的切粉时边切粉边和别人聊天等等；问他们知道自己刚才怎么了？有的员工一脸茫然，根本就不清楚自己的不安全行为，“我一直就是这么干的。”也有些员工马上认识错误，不好意思的笑着说“我又忘了”，当然大部份员工能够坚持正规操作。通过这些，我们不难看出，个别员工还没有真正做到必知必会，没有做到规范行为养成良好的习惯，没有做到刚性执行规章制度、规程措施。消除一个坏习惯，养成一个好习惯，需要成百上千次的训练，这就需要我们人人都要做行为安全观察员，互相监督、互相提醒、协助、改正。而每一个现场操作人员，坚持做好安全无小事，不能有丝毫侥幸心理。把生产安全放在第一，就一定能够实现企业的安全生产、和谐生产。
生如夏花之绚烂，在生产生活中，让我们感悟到生命的美好；和家人吃一顿团聚的晚餐，让亲人能带着平和的笑容度过每一个匆忙的日子，让我们知道生命的意义。
安全！不仅仅是自身的幸福，更是对家人和社会的一份责任。
2013-4-2日篇二：我的安全心得体会
只 有 用 心 才 能 安 全 在我们日常的生活中，人们对任何一项工作的工作态度都有主动和被动之分，安全工作也不例外，所谓的“我要安全”，我的理解就是主动安全，是变“要我安全”为“我要安全”。为什么集团公司党组要把“我要安全”这项活动提高到如此高的地位去宣贯并抓落实？从近年来发生在国内的大型事故的原因上即可看出来，这些事故之所以发生排除管理因素外，主要的原因仍是人的不安全因素，尤其是人的安全意识淡薄、安全技能不足造成的。所以，我认为要把我要安全这项活动落到实处，以下三个关键环节还要重点把握。
1、要真正理解安全是什么，只有理解才会力行。安全，顾名思义，无危则安，无缺则全。从人文关怀上讲，安全是一种仁爱之心。讲安全就要以人为本。以人为本就是要爱护和保护人的生命和财产安全。从另外一个角度上讲，安全不仅牵连到自己，而且还可能危及到他人，自己出事儿，如果有机会，会遗憾终生。但由于自己的失误而造成他人身体的伤害或死亡，说严重点儿，这就是犯罪，背上沉重的心理负担。
所以说，对自己、家庭，安全是一种责任；对企业，安全就是效益；对社会，安全是一种义不容辞的义务。
2、具有企业自身特色的hse文化建设和持续的有效的安全意识培养是保证“我要安全”的长效机制。
从事故形成的因素，即人的不安全行为和物的不安全状态两方面来分析，尽管有时不安全因素较多，但只要这些因素不同时存在，不同时起作用，那么事故也就不会发生。在事故致因论中，骨牌论强调的是，在导致事故发生的因素链条中，只要消除其中一个，就会杜绝事故的发生；而轨迹交叉论说明的是，只有人的不安全行为和物的不安全状态交汇在一起时，才会导致伤害事故的发生。这两种理论的共同启示是：要防范事故的发生，不一定所有的不安全因素都要消除，关键要消除其中的一个或几个，抓住关键，切断事故链条中的一环，达到实现有效防范事故的目的，做到事半功倍。所以，要想有效地预防事故，必须对上述两大因素分别加以控制。物的不安全状态，可以通过安全投入进行技术改造、更新，消除隐患，达到本质上的安全，而控制人的不安全行为则必须通过安全培训，提高人的安全意识及安全素质来实现。意识是一种长期不间断的心理现象，除了制度的约束，更多的还需要靠长效的氛围、环境去培养和造就。原国家安监总局局长李毅忠在搞好安全工作中强调五要素，第一个要素就是创建安全文化，提高安全意识。安全意识是安全文化的重要内容，安全文化的意识和理念最终体现于行为中。
我们回顾一下美国9.11事件，它创造了世界上两个奇迹，一是上万人在楼内办公，灾难发生时只死亡3600多人，且大部分是救援人员；二是仅用了7天时间就恢复了整个金融秩序。这说明美国国民受到了良好的安全意识教育。今年的“5·12”汶川大地震中，其中桑枣镇出了一位英雄的叶校长，由于他们的学校处于地震带上，几年如一日，他坚持让学生和老师进行地震紧急疏散演练，地震前，疏散的速度由原来的半个多小时无序疏散缩短到仅有三分钟左右的有序疏散，就是这短短的三分钟，使该校师生在这次地震中无一伤亡。这也充分说明了良好的安全意识是要在持续不断的培训中才能锻炼出来。从日常安全意识教育细节上看，美国杜邦公司教育员工铅笔不得笔尖朝上插放，员工下楼必须扶楼梯扶手，过马路必须走斑马线，打开的抽屉必须及时关闭等等，就是这些微不足道的小事，构成了杜邦公司良好的企业安全文化。
3、扎实的危害辩识能力和hse基本技能是实现“我要安全”的基础。
伤亡事故的发生，不外乎人的不安全行为和物的不安全状态，其中控制人的不安全行为是减少伤亡事故的主要措施，而对从业人员进行安全培训，是控制人的不安全行为的有效方法，是安全生产管理工作中的一个重要组成部分，是提高从业人员安全素质和自我保护能力，防止事故发生，保证安全生产的重要手段。教育培训的形式多种多样，但我认为两点非常重要，一是我们的职工能从他工作的环境中动态地把危害因素辩识出来，二是他能够熟练采取消减风险的措施。如在某集团车间的一个角落，因工作原因，工人需要爬上爬下，因此，放置了一个活动梯子，用时将梯子支上，不用时就把梯子移到拐角处。为了防止梯子倒下砸着人，工作人员特地在梯子旁挂了一个警示牌：“请留神梯子，注意安全”。这件事誰也没放在心上。后来外方来了一个参观团，一位专家提议将小条幅改成“不用时请将梯子横放”。同样是9个字，这一改，效果大不一样。这两个条幅都在讲注意安全，区别在于：前者仅仅是提醒，后者则是把潜在危险彻底消除。安全生产是企业永恒的主题。安全工作只有靠大家共同努力提高自身的安全意识和技能，只有大家群策群力，对自己分管的设备、工作场所如有事故隐患，及时提出建议并提出风险削减的措施，直至把风险降到最低限度，才能真正做到系统无缺陷，管理无漏洞，设备无隐患，实现企业生产的本质安全，也只有这样才能达到“我要安全”活动的目的。篇三：我的安全心得体会 我要安全心得体会 在我们日常的生活中，人们对任何一项工作的工作态度都有主动和被动之分，安全工作也不例外，所谓的“我要安全”，我的理解就是主动安全，是变“要我安全”为“我要安全”。为什么集团公司党组要把“我要安全”这项活动提高到如此高的地位去宣贯并抓落实？从近年来发生在国内的大型事故的原因上即可看出来，这些事故之所以发生排除管理因素外，主要的原因仍是人的不安全因素，尤其是人的安全意识淡薄、安全技能不足造成的。所以，我认为要把我要安全这项活动落到实处，以下三个关键环节还要重点把握。
1、要真正理解安全是什么，只有理解才会力行。安全，顾名思义，无危则安，无缺则全。从人文关怀上讲，安全是一种仁爱之心。讲安全就要以人为本。以人为本就是要爱护和保护人的生命和财产安全。从另外一个角度上讲，安全不仅牵连到自己，而且还可能危及到他人，自己出事儿，如果有机会，会遗憾终生。但由于自己的失误而造成他人身体的伤害或死亡，说严重点儿，这就是犯罪，背上沉重的心理负担。
所以说，对自己、家庭，安全是一种责任；对企业，安全就是效益；对社会，安全是一种义不容辞的义务。
2、具有企业自身特色的hse文化建设和持续的有效的安全意识培养是保证“我要安全”的长效机制。
从事故形成的因素，即人的不安全行为和物的不安全状态两方面来分析，尽管有时不安全因素较多，但只要这些因素不同时存在，不同时起作用，那么事故也就不会发生。在事故致因论中，骨牌论强调的是，在导致事故发生的因素链条中，只要消除其中一个，就会杜绝事故的发生；而轨迹交叉论说明的是，(转载于:不安全行为心得体会)只有人的不安全行为和物的不安全状态交汇在一起时，才会导致伤害事故的发生。这两种理论的共同启示是：要防范事故的发生，不一定所有的不安全因素都要消除，关键要消除其中的一个或几个，抓住关键，切断事故链条中的一环，达到实现有效防范事故的目的，做到事半功倍。所以，要想有效地预防事故，必须对上述两大因素分别加以控制。物的不安全状态，可以通过安全投入进行技术改造、更新，消除隐患，达到本质上的安全，而控制人的不安全行为则必须通过安全培训，提高人的安全意识及安全素质来实现。
意识是一种长期不间断的心理现象，除了制度的约束，更多的还需要靠长效的氛围、环境去培养和造就。“5·12”汶川大地震中，其中桑枣镇出了一位英雄的叶校长，由于他们的学校处于地震带上，几年如一日，他坚持让学生和老师进行地震紧急疏散演练，地震前，疏散的速度由原来的半个多小时无序疏散缩短到仅有三分钟左右的有序疏散，就是这短短的三分钟，使该校师生在这次地震中无一伤亡。这也充分说明了良好的安全意识是要在持续不断的培训中才能锻炼出来。从日常安全意识教育细节上看，美国杜邦公司教育员工铅笔不得笔尖朝上插放，员工下楼必须扶楼梯扶手，过马路必须走斑马线，打开的抽屉必须及时关闭等等，就是这些微不足道的小事，构成了杜邦公司良好的企业安全文化。
3、扎实的危害辩识能力和hse基本技能是实现“我要安全”的基础。伤亡事故的发生，不外乎人的不安全行为和物的不安全状态，其中控制人的不安全行为是减少伤亡事故的主要措施，而对从业人员进行安全培训，是控制人的不安全行为的有效方法，是安全生产管理工作中的一个重要组成部分，是提高从业人员安全素质和自我保护能力，防止事故发生，保证安全生产的重要手段。
教育培训的形式多种多样，但我认为两点非常重要，一是我们的职工能从他工作的环境中动态地把危害因素辩识出来，二是他能够熟练采取消减风险的措施。如在某集团车间的一个角落，因工作原因，工人需要爬上爬下，因此，放置了一个活动梯子，用时将梯子支上，不用时就把梯子移到拐角处。为了防止梯子倒下砸着人，工作人员特地在梯子旁挂了一个警示牌：“请留神梯子，注意安全”。这件事誰也没放在心上。后来外方来了一个参观团，一位专家提议将小条幅改成“不用时请将梯子横放”。同样是9个字，这一改，效果大不一样。这两个条幅都在讲注意安全，区别在于：前者仅仅是提醒，后者则是把潜在危险彻底消除。安全生产是企业永恒的主题。安全工作只有靠大家共同努力提高自身的安全意识和技能，只有大家群策群力，对自己分管的设备、工作场所如有事故隐患，及时提出建议并提出风险削减的措施，直至把风险降到最低限度，才能真正做到系统无缺陷，管理无漏洞，设备无隐患，实现企业生产的本质安全，也只有这样才能达到“我要安全”活动的目的。篇四：安全生产心得体会(3000字)安全生产心得体会 安全无小事，我们要牢固树立“安全第一，预防为主”的思想，更是要把思想从被动的“要我安全”提高到主动的“我要安全”层面上来。从员工主动的自觉的提高安全意识、规范不安全行为、杜绝各种习惯性违章，消除不安全隐患，努力做好安全生产工作。
对我们来说，应立足于“安全第一，预防为主”的思想，安全是永恒的主题，安全是各项工作的保障，有了安全才能有效益。员工的生命是第一位的，我们只有一次生命，对我们每个人来说生命都是弥足珍贵的。无论在生活中还是在工作中，我们心中必须时刻谨记：生命第一，安全第一。为了确保生命安全，在工作中我们必须认真学习安全管理、安全操作、牢记禁令、杜绝三违、反三违，争取把安全隐患消灭在萌芽状态。生产必须安全，安全促进生产。然而，在我们现实生活中，一些员工在安全问题上，总想体现出自己的“小聪明”，凭经验办事，为自己一次次地违章作业没出问题而庆幸，甚至还有人不惜以自己的亲身体会向别人传授“经验”。这样做，最终为安全埋下了“定时炸弹”，一旦爆炸，后果难以想象，损失无法弥补。建筑业作为安全生产的高危行业，我们作为一名建筑业工作人员，只有用脚踏实地、求真务实的作风和一步一个脚印的态度扎实工作，才能有效地确保安全生产。安全生产关键在落实，安全生产不是口头上的承诺，也不是书本上的几段大话、空话，而是一种踏实的工作态度，是我们实际工作中的每一个行动、每一句话，是我们为单位、为自己、为他人负责的一种永久性地表现。员工的执行力，直接关系着措施的落实、目标的实现。安全生产管理更要讲执行力，对我们来说，安全生产是第一位的、必须常抓不懈。要保证安全生产，必须在管理上下功夫、提高安全保障的“执行力”。因此，要求我们每个人都要从细
节做起，重视每个环节链，做到每个环节都执行到位。规章制度不仅要让人看，让人记，更要照着去做，是对职工生命的关怀、更是对家庭幸福的提醒。违章与事故、与生命都是紧密相连的，一个小小的违章，很可能就断送了自己的生命，也就打碎了一个幸福完整的家庭。安全生产工作如履薄冰，来不得半点疏忽和麻痹。关爱生命，就要先从遵章开始，关爱生命，就应认真学习、扎扎实实的落实十大禁令。安全工作是和我们每一位职工的切身利益息息相关的。只有我们的生命有了保证，家庭才能欢乐。珍爱生命、牢记安全，其实就是善待我们自己。安全是一种责任，安全是生命的基石，安全是欢乐的阶梯。让我们肩负起“安全预防“这一神圣使命，“带着安全意识上路，载着幸福感觉回家”。又怎样使我们从“要我安全”转向“我要安全”呢？安全无小事，事事关乎安全，我们的整个万力集团就像千里长堤，而一个个不安全隐患就像蚊穴，所以，我们在实际工作中一定要防患于未然，防微杜渐，从小事做起，及时处理不安全因素，避免事故和灾难的发生。纵观施工中发生的各种事故，至少应有九成以上的事故应该说能够避免。然而就是因为部分人员安全意识淡薄，心中抱有“小小蚊穴，何足惧哉”的侥幸心理，才发生了许多本不该发生的事故，从而给企业、家庭以及个人带来了重大损失和无比伤痛。究其原因，无外乎就两点：一是安全意识淡薄，二是安全知识欠缺。而在现场中对安全知识的强化并不是一件难事，难的恰恰是安全意识的提升，特别是员工整体安全意识的提升。
怎样才算员工整体安全意识的提升？如果大家都能从目前的“要我安全”局面自觉地转变成“我要安全”的状态，那么公司的安全管理必将跃上一个新的台阶。那么如何实现从“要我安全”向“我要安全”的转变呢？下面我就谈几点粗浅的认识。首先，要着眼人的安全心理进行安全教育。安全教育应抓住以下三个重点：一是利用安全心理的优先效应，抓好新员工的三级安全教育，以先入为主的第一印象给新员工打下安全生产烙印。二是利用安全心理的近因效应，以生产中出现的典型安全案例对员工进行安全教育，用活生生的事实影响员工、激励员工。三是利用安全心理的暗示效应。运用含蓄的、间接的办法，对员工的心理和行为产生潜移默化的影响，进行常规教育。其实不管采用哪种教育方法，只要密切联系实际，坚持从人的安全心理出发，牢牢抓住人的安全心理倾向，抓住不同时期人的安全心理状态，抓住不同类型人的安全心理活动，进行因时而异、因人而异的安全教育，就会使教育和心理形成共鸣，强化人的自我安全保护意识，使员工产生“我要安全”的强烈倾向。
其次，把握人的安全行为，贯彻安全制度。安全生产事故绝大部 分都是因为人的为安全行为引起的。因此只有建立完善的安全生产制度，以制度约束人的不安全行为，要使其突破以往站在企业角度的表现形式，而应以站在安全行为者的角度来编制和操作，由安全行为者从内因产生“我要安全”的行为。就我们施工企业来说，存在着多工种联合、多工序交叉、多环节衔接作业的特点，所以就应该从各自的实际出发，紧紧把握员工生产过程中的安全行为，建立和健全个人自我安全保护制度。例如员工有权对违章的生产指挥不执行；有权对违章的生产工序不交接；有权对违章的生产设备不操作；有权不在违章的生产环境中作业。这就从行政法规上确立了员工劳动过程中的主观能动性，使之自觉地遵守安全规章制度，自觉地进行安全保护。生产中最大祸根是失职，最大隐患是违章。只要我们真正把规章制度、操作规程当成生命之友，安全之伞，就能够实现安全生产。最后，针对人的思想障碍展开安全活动。安全生产活动中的思想障碍是影响员工“要我安全”的重要问题，是各种不安全因素中的主要因素。一般情况下，员工都会为满足自己的安全需要而采取自我保护措施，遵守安全生产规程，但有的时候，有些人则可能因为存在某 些思想障碍，不仅忘记了“我要安全”，而且做不到“要我安全”。究其原因大体上有以下几种：对安全生产规程并没有真正理解，看不到违章操作的严重危害性；对安全生产规程感到麻烦，图省事、求简便而不去遵守；因抢时间、赶进度，而忽视、忘记安全生产规程；对自己的熟练技术过分自信，心存侥幸，麻痹大意；逞强好胜，表现为胆大妄为的冲动，明知故犯；因为身体疲倦，精神松懈，注意力分散而
顾不上安全生产规程等。因此，各级领导和工作人员在生产过程中一定要注意从消除员工思想障碍入手，对症下药、有的放矢地开展安全活动。有目的的使员工逐步消除抵触、违反、消极、侥幸、松懈、逞能等思想障碍，增强“我要安全”的自觉性。
总之，从“要我安全”向“我要安全”的转变，需要安全生产行为的主体——广大员工从思想认识到心理、行为都来一个大的转变，实现这两个转变，离不开大量的宣传、教育、检查、督促、奖惩等工作。依靠“要我安全”的外因动力，促进“我要安全”的内在变化，使安全生产成为广大员工的自觉行动，这样，我们的安全生产才能确保。其实蚁穴本身并不可怕，可怕的就是把它与长堤联系起来；单纯违章操作的某个动作也不可怕，可怕的是把那个动作与施工工序联系起来。就象饮酒一样，饮酒本身是生活中的一件乐事，但是要把醉酒与驾驭联系起来，生命之堤还能牢固吗？希望我们的每一个员工包括我们的协作队伍，要牢牢树立防患于未然的安全意识，让我们万力集团这个千里长堤变成坚不可摧的金刚之堤，让小小的蚁穴永无藏身之地。篇五：安 全 心 得 体 会 安 全
心 得 体 会 冷轧b班 龚惠军 2011年7月，在冷轧车间领导的安排下，由车间专职安全员郑安清对全体冷轧班的员工进行了安全教育和安全案例学习，尤其重点讲授了co2灭火系统的沙盘演练。下面我仅就个人对安全的认识谈谈对安全的心得体会。安全心理是人在生产劳动这一特定环境中的心理活动的反映，是劳动过程中伴随着生产工具、机械设备、工作环境、人际关系而产生的安全需要与安全意识。主要包括：劳动生产中的安全心理、职业安全心理、安全管理过程中的安全群体心理、安全组织心理等。通过对安全生产工作中心理现象的总结，可以提高安全教育的质量，产生安全教育的心理效应，达到抓住人心、震撼人心、深入人心的效果。因此，安全教育应抓住以下三个重点：一是利用安全心理的优先效应，抓好对新员工进厂后的安全教育，以先入为主的第一印象给新员工打下安全生产烙印。二是利用安全心理的近因效应，以本单位的典型安全案例对员工进行安全教育，用活生生的事实影响员工、激励员工。三是利用安全心理的暗示效应，运用含蓄的、间接的办法，对员工的心理和行为产生潜移默化的影响，进行常规教育。不管采用哪种教育方法，只要密切联系实际，坚持从人的安全心理出发，牢牢抓住人的安全心理倾向，抓住不同时期人的安全心理状态，抓住不同类型人的安全心理活动，进行因时而异、因人而异的安全教育，就会使教育和心理形成共鸣，强化人的自我安全保护意识，使员工产生“我要安全”的强烈倾向。
安全行为是人们在劳动生产过程中保护自身和保护设备、机器等物质的一切动作。在我们铝加工行业逐步实现科学化管理、自动化操作、现代化生产的条件下，安全行为不仅是个体自我保护行为，而且是生产要素相互关联、相互影响、相互制约的总体行为。要建立起总体的安全防范系统，离不开个人的自我安全保护，这就需要有一套能够把个人安全与总体安全密切联系起来的制度规范人的安全行为。这套制度要站在安全行为者的角度来编制和操作，由安全行为者从内因产生“我要安全”的行为。就我们公司整体来说，因为企业生产性质不同，存在着多工种联合、多工序交叉、多环节衔接作业的特点，所以就应该从各自的实际出发，紧紧把握员工生产过程中的安全行为，建立和健全个人自我安全保护制度。主要是：员工有权对违章的生产指挥不执行；有权对违章的生产工序不交接；有权对违章的生产设备不操作；有权不在违章的生产环境中作业。这就从行政法规上确立了员工劳动过程中的主观能动性，使之自觉地遵守安全规章制度，自觉地进行安全保护。员工们说得好，事故不难防，重在守规章；最大祸根是失职，最大隐患是违章。只要我们真正把规章制度、操
作规程当成生命之友，安全之伞，就能够站在安全生产的主题地位上，实现安全生产。安全生产活动中的思想障碍是影响员工“要我安全”的重要问题，是各种不安全因素中的主要因素。在抓安全生产的过程中发现，一般情况下，员工都会为满足自己的安全需要而采取自我保护措施，遵守安全生产规程，但有的时候，有些人则可能因为存在某些思想障碍，不仅忘记了“我要安全”，而且做不到“要我安全”。这类思想障碍归纳起来，大体上有以下几种：对安全生产规程并没有真正理解，看不到违章操作的严重危害性；对安全生产规程感到麻烦，图省事、求简便而不去遵守；因抢时间、赶进度，而忽视、忘记安全生产规程；对自己的熟练技术过分自信，心存侥幸，麻痹大意；逞强好胜，表现为胆大妄为的冲动，明知故犯；因为身体疲倦，精神松懈，注意力分散而顾不上安全生产规程等。近几年来，某些单位主管生 产的领导和个别员工明知是违章作业，但他们为了赶生产进度而在不安全环境下操作，违反操作规程，结果发生了严重的事故，给个人或家庭带来极大痛苦，也给企业造成重大的经济损失。因此，各级领导和工作人员在生产过程中一定要注意从消除员工思想障碍入手，对症下药、有的放矢地开展安全活动。例如：开展安全规章制度教育，让员工明确遵章的必要性、违章的危害性；开展安全知识培训，提高员工的安全技术素质；推行标准化作业和安全责任制，强化员工的安全保护；积极搞好均衡生产，使员工保持旺盛的精力、体力，控制和减少不安全行为等等。通过这些方法，使员工逐步消除抵触、违反、消极、侥幸、松懈、逞能等思想障碍，增强“我要安全”的自觉性。总之、从“要我安全”向“我要安全”的转变，需要安全生产行为的主体——广大员工从思想认识到心理、行为都来一个大的转变，实现这两个转变，离不开大量的宣传、教育、检查、督促、奖惩等工作。依靠“要我安全”的外因动力，促进“我要安全”的内在变化，使安全生产成为广大员工的自觉行动，这样，我们的安全生产就一定会达到一个新水平。
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