公路检测年终总结

第一篇：公路检测年终总结

试验检测工作是对材料和构件的性能、工艺参数等进行测试的活动，是为了加强工程施工质量的重要手段，也是实行“政府监督、社会监理、企业自检”的质量保障体系之一。2008年试验检测工作是在鞭策中逐步规范，在强制下执行新验标，虽如此，试验检测工作仍取得了显著成绩。

一、工程概况

本标段东界路（翔安北路~马巷大桥段）道路工程A标起点为翔安北路与丙洲东路交叉处，终点为马巷大桥第六联结束，工程包括桥梁、路基，路面为厦门市政重点工程。

二、工程进度与质量简介

截止2008年11月12日，路基完成28万方，所有软基处理处理完毕，涵洞完成两道，雨水工程已然开始施工，围堰施工完毕，钻孔桩施工完毕，承台施工完毕，桥台施工完毕，墩柱施工完毕，临时桩施工完毕，临时支架系统施工完毕，为箱梁顺利施工竣工了条件。

在工程质量方面，严把原材料进场质量关，杜绝不合格原材料、半成品及成品用于工程施工；同时加强施工的过程控制，把质量隐患消灭在萌芽状态。有效地保证了工程质量合格率达100%，重大质量事故率为0，力争一次性达到验收条件。

三、试验室概况

试验室现有试验人员3人，试验室主任1人，试验技术人员2人；试验室占地面积10m2。根据市政工程要求：一切检测项目均委托检测。按要求把试验检测规章制度、试验仪器操作规程以及试验检测人员岗位责任制上墙，从而保证试验检测工作有章可循，检测人员有制度可依，充分发挥试验室在工程建设中的作用。

四、试验检测工作的开展情况

1、施工前主要是对对本工程拟用的砼、砂浆配合比进行验证，通过试配，砼、砂浆配合比达到配制强度；检验原材料是否符合标准。选择路基填料料源以满足工程施工需要。

2、施工中主要是加强过程控制。严把原材料进场质量关：对于新进场原材料试验室首先验收其质保书和外观质量，然后按规范要求频率进行抽检，对于常规及非常规试验委托有资质政府检测机构试验；对于质量欠稳定的材料料，首先对母材强度、试验项目进行委外检测。对于路基尽量选用A级填料，使用大型压实设备，加强路基现场检测，检测不合格不得进行下道工序施工；对于砼拌合站的管理：试验人员根据砂石料含水率及时调整施工配合比；不定期检

测配料秤计量情况；加强拌合机操作人员、捣固人员和焊工岗前培训，并对其操作过程进行监督，对于生产的成品和半成品进行质量检测。其过程为；对进入料斗的砂石进行称量，及时检测砼坍落度；对于焊接接头进行机械力学性能试验；按规范要求留取砼、砂浆试块检测其强度。

3、施工后主要为质量验收检测。主要检测成品的外观有无缺陷，利用非破损检测手段检查其内在质量。具体实施检测手段为：用2m直尺检测其平整度；超声波检测桩基完整性；用回弹法检测衬砌砼强度；从而进行综合评定，是否达到验标要求。

五、试验检测频率及资料管理情况

试验室设兼职资料管理人员1名，主要负责原始试验记录、试验检测台帐以及试验报告的填写、归挡和发放。同时负责路基填料标准试验、水泥、钢筋、砂、石等原材料的检测，以及混凝土试块抗压强度试验送检。

试验检测工作是试验室的基本职能，为确保工程质量，本项目部试验室加大检测力度，顺利地完成了检测任务。截止2008年11月12日，在委外试验方面：钢筋原材试验104组，钢筋接头试验26组，土工布常规试验1组，碎石筛分试验2组，标准击实2组，砂相对密度1组，压实度1650个点，砂相对密实度156个点，桩基检测68根，混凝土抗压强度265组，片石保水抗压强度1组，验证配合比6组。

六、存在的问题

1、由于路途远，车辆紧张给送检和取报告带来了一定难度。

2、由于本人理解能力有限，对一体化的实行还存在一定问题。

七、来年的工作计划

1、加强试验仪器维修和保养，以保证试验仪器的正常工作。

2、及时送检试验仪器和计量器具，以保证仪器的精度和数据的准确。

3、加大原材料检测频率，杜绝不合格产品用于本工程。

4、对于新材料和新工艺应及时推广和应用。

5、不断优化砼配合比设计，在保证砼工作性、耐久性的基础上，成本最省。

6、发挥试验检测工作的监督作用，加强施工过程控制。

7、调动试验检测人员工作积极性，充分发挥其主观能动性，搞好试验检测工作。

8、加强新验标的学习，提高试验检测人员的素质，让试验工作再上新台阶。

9、继续学习并贯彻“一体化”方针。

第二篇：公路检测教案

第三章 常用混合料强度检测 第三、四、五节

一、结构混凝土强度检测

混凝土测定强度的技术按其对混凝土结构的影响程度分为部分破损法和非破损法。

其中部分破损法以不影响结构或构件的承载能力为前提，在结构或构件上直接进行局部破坏性试验，或直接钻取芯样进行破坏性试验。主要方法：钻芯法、拔出法、射击法等。此类方法较直观可靠，测试结果易为人们接受，但对混凝土结构造成局部破坏，不宜大范围检测且费用较高，因而受到种种限制。

非破损法以混凝土强度与某些物理量之间的相关性为基础，检测时在不影响结构或构件混凝土任何性能的前提下测试这些物理量，然后根据相关关系推算被测混凝土的强度推定值。其主要方法：回弹法、超声法、超声回弹综合法、射线法、成熟度法等。此类方法所用仪器简单、操作方便、费用低廉，同时便于大范围检测，在有严格的测强曲线的条件下，其测试精度较高。

1、回弹法测定混凝土抗压强度（1）技术规定和一般要求（2）主要检测器具（3）回弹仪的检定与保养（4）测试技术

2、超声-回弹综合法测定水泥混凝土抗折强度 原则：

（1）单一法的仪器性能、测试技术和测试误差都应满足规定的要求；

（2）在已查明单一法测强影响的基础上，应当采取对测强影响较大且相反的单一法进行综合，以便抵消或减少一些影响因素。

（3）综合法比单一法应具有较小的测试误差和较宽的适用范围；

（4）综合法适用于确定内部无缺陷部位的混凝土强度。

3、钻芯法测定混凝土强度

钻芯法是利用钻机，从结构混凝土中钻取芯样以检测混凝土强度或观察混凝土内部质量的方法。

二、沥青混合料热稳定性检测

沥青混合料是一典型的流变性材料，它的强度和劲度模量随温度升高而降低，所以沥青路面在夏季高温时，在重交通荷载重复作用下，由于交通的渠化，在轮迹带逐渐形成中间下凹、两侧鼓起的变形，称为“车辙”。

沥青混合料高温稳定性是指沥青混合料夏季高温（通常为60℃）条件下，经车辆荷载长期重复作用后，不产生车辙和波浪等病害的性能。

三、沥青混合料水稳定性检测

由水引起的沥青路面损坏通常为水损坏。评价沥青路面水稳定性通常采用的方法：第一是沥青与矿料的粘附性试验，主要用

于判断沥青与粗集料的粘附性，属于这类试验方法：水煮法和静态浸水法；第二是沥青混合料的水稳定性试验，适用于级配矿料与适量沥青拌和成混合料、制成试样后，测定沥青混合料在水的作用下力学性质发生变化的程度，此法与沥青在路面中的使用状态较为接近。测试方法有浸水马歇尔试验、真空饱水马歇尔试验以及冻融劈裂试验。

四、小结、作业

第四章 路基路面几何尺寸及路面厚度检测 第一、二节

一、路基路面现场测试随机选点方法

对公路路基路面各个层次进行各种测定时，为采取代表性试验数据，往往用随机取样选点的方法确定测点区间、测定断面、测定位置。随机取样选点是按照数理统计原理，在路基路面现场测定时决定区间、测定断面、测点位置的方法。

随机取样选点法需要的材料有：钢尺、皮尺、硬纸片（共28块，编号1——28，每块大小2.5cm*2.5cm，装在一个布袋内）、骰子（2个）、毛刷、粉笔等。1.测定断面或测定区间的确定方法

检测路段可以是一个作业段、一天完成的路段或路线全程。在路基、路面工程检查时，通常取1Km为一个检测路段。

确定步骤（参考课本77页）五条。例题4—1讲解。2.测点位置确定方法

四条（见课本79页）

二、路基路面几何尺寸检测

1．检测项目与要求

在路基路面施工过程中、交工验收期间及旧路调查中，都需要检测路基路面各部分的几何尺寸，以保证其符合规定的要求。几何尺寸检测所用仪器与材料：钢尺、经纬仪、全站仪、精密

水准仪、塔尺、粉笔等。2．准备工作 3．纵断面高程测定 4．路面横坡测定 5．路基路面宽度测定 6．路面中线偏位测试 7．检测路段数据整理 8．检测报告

三、小结、作业

第四章 路基路面几何尺寸及路面厚度检测

第三节

一、路面厚度检测

路面各结构层厚度的检测一般与压实度检测同时进行，当用灌砂法进行压实度检测时，可量取挖坑灌砂深度为结构厚度；当用钻芯法检测压实度时，可直接量取芯样作为结构厚度；还可以用雷达及超声波法进行无破损检测直接测出结构厚度。1.路面厚度代表值与极值的允许偏差

路面各结构层厚度的检测方法与结构层的层位和种类有关，基层和砂石路面的厚度可用挖坑法测定，沥青面层及水泥混凝土路面板的厚度应用钻孔法测定。对于路面各层施工完成后及工程交工验收检查使用时，必须进行厚度的检测。

（1）抽检频率

水泥混凝土面层，每200m每车道检查2处；沥青混凝土、碎石及沥青灌入式面层，每200m每车道检查1处；水泥稳定粒料基层及石灰稳定土底基层，每200m每车道检查1处。（2）仪具与材料 2.挖坑法测定路面厚度

六个步骤，见课本84—85页 3.钻孔取样法测定路面厚度

六个步骤，见课本85页 4.短脉冲雷达检测路面面层厚度

（1）雷达路面检测仪主要结构与功能

雷达检测设备有两种：便携式，宜于野外与局部检测；车载式，适合于高速、大面积检测。

（2）雷达快速检测厚度的基本原理简介

不同的介质具有不同的介电常数，地质雷达向地下发射一定强度的高频电磁脉冲波，电磁波在地下传播的过程中遇到不同介电常数的界面是，一部分能量产生反射波，一部分能量继续向地下传播，地质雷达接收并记录这些反射信息。5.路面结构层厚度评定

讲解例题4-3，见课本87页

二、本章小结、作业

第五章 路基路面夯实度检测 第一、二节

一、概述

现场压实质量用压实度来表示、土基和路面基层的压实度是指压实层材料压实后的干密度与该材料的标准最大干密度之比，用百分数表示；沥青混凝土面层的压实度是指规定方法采取的混合料试件毛体积密度与标准密度之比，也用百分数表示。

路基和路面结构层的压实度以重型击实标准为准，沥青混凝土面层压实度以马歇尔稳定度击实成型标准或试验路密实度为准。对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土以及铺筑中、低级路面的三、四级公路路基，则以路基设计规范规定的击实试验方法和压实度标准进行评定。

1.路基土的最大干密度和最佳含水率的确定 2.路面基层混合料最大干密度及最佳含水率的确定

（1）石灰土、二灰稳定粒料（2）水泥稳定粒料

3.沥青混合料标准密度确定

二、灌砂法测定压实度

灌砂法适用于在现场测定基层或底基层、砂石路面及路基上的各种材料压实层的密度和压实度检测，但不适用于填石路堤等有大孔洞或大孔隙材料压实度检测。

1、检测器具和材料

灌砂筒、金属标定罐、基板、玻璃板、试样盘、天平或台秤、含水率测定器具、量砂、盛砂的容器及其他等。

2、方法与步骤

3、检测结果计算

4、操作注意事项

5、检测报告

三、小结、作业

第五章 路基路面夯实度检测 第三、四节

一、环刀法测定压实度

环刀法适用于公路工程现场测定细粒土及无机结合料稳定细粒土的密度。但对无机结合料稳定细粒土，其龄期不宜超过2h，且宜于施工过程中的压实度检验。由于取样深度较浅，故检测值偏大。1.检测器具与材料

人工取土器、电动取土器（底座、立柱、升降结构、取芯机构、动力和传动机构、电动取土主要技术参数）、天平、其他等 2.检测步骤 3.检测结果计算 4.检测报告

二、钻芯法测定沥青路面面层压实度

钻芯法适用于检验从压实的沥青路面上钻取的芯样试件的密度，以评定沥青混凝土面层的施工压实度。

1.检测器具与材料

路面取芯钻机、天平、溢流水槽、吊篮、石蜡、其他等

2.方法与步骤（1）钻取芯样（2）测定试件密度

（3）沥青混合料标准密度确定 3.检测结果计算 4.检测报告

三、小结、作业

第五章 路基路面夯实度检测 第五、六、七节

一、核子密度仪测定压实度

在施工现场用核子密度湿度仪以散射法或直接投射法可以快速测定路面材料的密度和含水率，并计算施工压实度。

核子密湿度仪可检测土壤、碎石、土石混合物、沥青混合料和非硬化水泥混凝土等材料。当测定沥青混合料面层的压实密度或硬化水泥混凝土等难以打孔材料的密度时宜使用散射法；当测定土基、基层材料或非硬化水泥混凝土等可以打孔材料密度及含水率时，应使用直接透射法。在表面用散射法测定时，所测定沥青面层的层厚根据仪器的性能决定最大厚度。用于测定土或基层材料的压实度及含水率时，打洞后用直接透射法测定所测定的层厚不宜大于30cm。1.检测器具与材料

核子密度湿度仪(射线源、中子源、探测器、读书显示设备、标准计数块、安全防护设备、刮平板)、细砂、天平或台秤、其他等 2.检测原理

由241Am-Be中子源产生的块中子射入被测材料中，与料层内物质发生碰撞散射，减速、扩散，使块中子最后变成热中子，热中子被探测器探测，这个作用主要是由物质中的含氢量决定，而氢主要在水中，若被测材料中含水量大，热中子数就

多，反之就少。因此探测热中子数的多少即反映其含水量的大小。3.方法与步骤 4.检测结果计算 5.检测报告

6.使用安全注意事项

二、无核密度仪测定压实度

无核密度仪利用电磁法原理测量沥青路面的均匀性和相对密度，该仪器采用先进的专利技术，能可靠、快速地测试沥青路面各层沥青混合料的密度，并计算施工压实度。1.检测器具与材料

无核密度仪、标准密度块、交流充电器或直流充电器、打印机 2.方法与步骤 3.检测结果 4.检测报告

三、压实度的评定

1.控制平均压实度的置信下限，以保证总体水平； 2.规定单点极限值不得超出给定值，防止局部隐患； 3.规定扣分界限以区分质量优劣。讲解例题，见课本108页

四、小结、作业

第三篇：公路水运检测师继续教育培训总结

公路水运工程试验检测工程师

继续教育培训总结

×× ××有限公司

××

金色九月，我们怀着愉悦的心情迎来2013年公路水运检测工程师继续教育培训的开班典礼，这次培训恰逢教师节期间，在此非常感谢老师们的辛勤付出。

公路水运工程试验检测继续教育培训工作的开展将对我省公路水运工程试验检测行业的发展起到积极的推动作用，必将进一步有效地促进公路水运工程建设与行业需求的对接。开班仪式那天与会的领导纵观全局，对现阶段以及未来我省公路行业的发展和走向作详细的介绍，在三年大会战后，我省公路建设将接近饱和，后期的管养将是主要的发展趋势，公路检测行业迎来了春天。对于我们所从事的检测行业，我们心中充满的是热情，我们将用我们的热情积极第投入到检测行业的大潮中，尽自己的能力为公路事业的贡献自己的一份绵薄之力。

对于《公路工程试验检测仪器设备检定/校准指导手册》这本手册，适用于公路工程等级试验检测机构、工地试验室仪器设备的检定/校准工作，以及质量监督机构对试验检测行业的管理工作。其他仪器设备使用、生产单位可参考使用。在课上，老师详细、认真地向我们学员作进一步的解说，使我们对手册中的一些关键的名词有了更深一步的理解，更加加深我们在今后的工作中对手册娴熟的应用。其中让我印象深刻的是自校验：指试验检测机构按照CNAS-CL06《量值溯源要求》的有关规定，在内部实施的，使用自有人员、设备及环境等条件，为保证仪器设备量值准确、可靠而开展的校准活动。虽说老师给我们上课的时间较倡促，但我们还是能够学到老师所提取的精华，这对我在今后的工作中是很有大的帮助的。

公路工程常规试验依据和判定标准的新旧对比与应用，确实对我们实际工作有了些影响，规范在变，我们作为执行者就应该按规范上的要求去指导自己的工作，这样可以减少不必要的麻烦。现行《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006），自2007年1月1日起施行，原《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）、《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ 017-96）、《公路粉煤灰路堤设计与施工技术规范》（JTJ 016-93）、《公路加筋土工程设计规范》（JTJ 015-91）、《公路加筋土工程施工技术规范》（JTJ 035-91）同时废止。规范在变化，相应的我们平时用的一些试验仪器的规格也相应的发生变化，如根据最新规范要求，沿用多年的两套标准筛系统统一为一种规格，孔的形状全部为方孔，其中的孔径设置有： 75mm、63mm、53mm、37.5mm、31.5mm、26.5mm、19mm、16mm、13.2mm、9.5mm、4.75mm、2.36mm、1.18mm、0.6mm、0.3mm、0.15mm、0.075mm。现行《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011），自2011 年12月1日起施行，原《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJ 052-2000）同时废止。

让我印象深刻的是原来我们做沥青的三大指标试验时，我们所做好的试摸，要先放在室温下冷却半个小时，然后再放在25度的恒温水槽中保温1—1.5个小时，新规范实施后，我们所浇筑的沥青试摸就要取上限，直接放在室温下冷却1.5个小时以上，就省掉了放入恒温水槽中冷却的时间。这样就减少一些工序，提高了做试验的效率。

隧道监控技术对于现在的公路行业的人来说是不陌生的，对于监控量测，有这样一个概述，隧道施工过程中，使用各种类型的仪表和工具，对围岩和支护、衬砌的力学行为以及它们之间的力学关系进行量测和观察，并对其稳定性进行评价。它是保证工程质量的重要措施，也是判断围岩和衬砌是否稳定，保证施工安全，指导施工顺序，进行施工管理，提供设计信息的主要手段。隧道工程作为工程建筑物，受力特点与地面工程有很大的差别。由于隧道处于千变万化的岩体之中，其所受外力是不明确的，施工过程中应采用量测手段掌握结构受力情况。隧道在开挖、支护、成形、运营的过程中，自始自终都存在受力状态变化这一特性，监控量测可以了解变化情况。隧道监控量测是隧道施工安全的哨兵，是确保隧道安全施工的前提条件。所以隧道监控量测隧道施工中不可或缺的工序，实践证明：很多隧道的变形与坍方都是因为没有进行量测、或施工单位对量测成果不够重视造成的，教训深刻。

就公路工程工地试验室的建设与管理而言，在这里有必要探讨一下工地试验室的重要作用，公路水运工程工地试验室是工程质量控制和评判的重要基础数据来源，是工程建设质量保证体系的重要组成部分。规范试验检测行为，提高试验检测数据的客观性、准确性，保证公路水运工程质量。技术、管理好的工地试验室，在保证工程质量的同时，有助于节省造价、保证工期。同时工地试验室的标

准化建设是公路行业刻不容缓的事，我们要认真地去落实上级领导对所传达的指令，为公路行业朝着精细化管理，精细化施工迈出坚实的步伐奠定基础，为贵州的公路事业争创优质工程，造福贵州人民！

就全国的公路工程工地试验室的发展趋势而言，信息化将是不可或缺的一部分，这样对于工地试验室的管理又多了一道有效的监督，对于工程质量的把关又多了一道筹码，使公路工程的建设管理更加的科学合理。

经过为期3天的培训学习，身感自己作为一名检测人员的使命和责任，检测是一份神圣的职业，需要的是我们拥有正直的身段，秉承对工程质量负责的态度。我深知自己成为一名真正合格的检测人员还有一些距离，但我把这作为了我今后工作奋斗的目标，创先争优。这次培训让我获益匪浅，对我个人专业技能的提高有较大的帮助，在此衷心地感谢为我们培训的老师们！

第四篇：某公路中心检测试验总结

试验总结

我所从事的工作主要是对一些工程土建类材料（水泥、砂、石子、钢材、砖等）及成品（钢筋焊件、混凝土试块等进行试验、检验；参与进行混凝土配合比试配检验；对搅拌站混凝土的搅拌进行监督控；对现场混凝土及回填土进行控制工作等。

2009以来，我们高速公路项目部的施工重点已从2008年的结构物、路基主体成型的功艰战转入结构物上部施工和路基的精装层施工以及后期的结构物、路基的验收工作中来。试验工作围绕着现场施工的进展而展开；钻孔桩基础等隐蔽工程和30mT梁等关键工序施工已经结束，原材料（钢筋、水泥、砂石料等）及混凝土的常规试验仍然是结构物工程试验检测的重点工作，路基土方施工进入96%的高压实区以后，其填料及压实工艺与96区以下施工有所不同，尤其是精装层施工，填料变更为“碎石石灰土”后，对填料的性质、含水量、石灰、碎石掺量的控制都需要大量的试验工作给予指导。我们全体试验人员,结合以上的施工重点,本着“实事求是、对业主负责、为现场服务”的原则，在高速公路从施工高潮到竣工验收这一激荡的2005里做了大量的、重复性的、而又极其重要的试验工作。

项目部通过对全体技术人员实施技术工作考核与工资挂钩,加强了对工程技术人员的管理工作，同时也加强了对试验人员的管理和试验责任岗位制的落实。项目部试验室不定期的到施工现场参与现场试验，补充了现场试验检测的能力，同时了解和加强了现场试验人员的技术能力，使得现场检测的真实性、准确度、精确度与及时性得到了保障。通过对试验原始记录的审查和试验报告的审核避免和纠正了试验数据可能出现的差错，使得试验数据能真实的反映现场施工情况，从而指导现场施工。项目部试验室通过定期会议制度，加强了试验人员的业务知识的学习，提高了试验技能；使得一些非技术方面的问题（如资料格式方面的问题）有了统一的认识，提高了大家的业务水平。在加强试验人员管理的同时也加强了对试验设备和各种计量器具的管理，保障了计量器具在检定周期内的正常使用。

高速公路项目的试验工作是相当辛苦的,成绩也是显著的。下面的一组数据是我们项目部全体试验工作者2004的主要工作量情况；土工试验：161组，CBR值试验：24组，压实度试验：17066点，灰剂量试验：8508点，弯沉试验：5640点，砼回弹试验：2156组，砼抗压强度试验：2207组，砂浆强度试验：658组，水泥试验：47组，砂石料试验：143组，钢筋试验：172组。

数字是冰冷的，往往也最能说明问题，生硬的数字背后是高速公路项目全体试验人员付出的辛勤劳动。试验工作是施工进展的先行者,是施工质量的验金石！正是基于这一点,高速公路业主的每一次检查评比工作无不以试验为基准,检查外业,现场做试验,检查内业,要查试验资料。从业主对试验工作的重视也可以看出试验工作在高速公路项目中的重要地位。我高速公路项目部的试验工作受到了各级领导的重视和关怀，我们的工作成绩也得到了领导的肯定。

在高速公路项目上，试验工作锻练了试验人员，赔养了试验人才。高速公路项目的建设，使得我们对试验工作的认识和理解有了新的进步。

高速铁路是20世纪交通的重大成果，是人类铁路发展史上的一大飞跃，郑西线是一条设计时速达350km/h的高标准客运专线，我试验室为能参与该项目的施工而自豪，并决定为该项目的试验工作奉献力量。

自2月份进场以来，从试验室的筹建，到试验室的工作、开展的井然有序，规模不断扩大，人员也不断增多。为施工质量进度及成本的控制起到了有效的保障作用。从今年2月份试验室筹建以来的具体工作总结如下：

1、加强试验检测力度：

第二试验检测站担负着DK292+765～DK333+000段试验检测任务，占线长试验检测任务大，为了搞好试验工作保证现场检测任务需要，我们已项目部为单位分别在五公司一经理部、五公司二经理部、七公司设立了三个检测组，根据检测任务配备了试验检测设备、人员，充分满足了试验检测任务的需要。

2、加强原材料质量控制：、砂、碎石材料进场后先由收料人员初步检查验收，不合格材料当即退回，初验合格的材料按验收批通知试验室进行抽样检查，对抽样不合格的砂石材料由试验室通知材料部门清除出场。自从开工以来分别在盘东隧道、台村隧道检测出数批不合格砂石材料均已清除出场。诸如钢筋、水泥、粉煤灰、外加剂、防水材料等原材料均依据《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》的检测项目按验收批进行了抽样检验，合格率百分之百。

3、钢筋焊接质量控制：

为保证钢筋的焊接质量，要求焊工必须持证上岗，对所有进场的焊工都必须在监理见证下进行试焊考核，对考核不合格焊工禁止进行焊接作业，五公司三经理部有一名对焊焊工经数次考核都未达到焊接质量要求，确认该焊工不具备焊接作业资格，为避免其进行焊接作业，决定将这名焊工清除出了钢筋加工场。钢筋加工中严格按照规范要求、每200个接头为一验收批取样试验。

4、土工试验及检测

第二检测站管段内土工试验任务主要集中在五公司一经理部，为方便开展土工试验工作，将第二检测站土工试验室设在了一经理部，由于一经理部工期紧土方任务重，相应的试验检测工作量也非常大，在经理部领导的大力支持下，加强了试验室人员配备，增加了试验设备，在试验室人员的共同努力下，昼夜加班加点进行室内标准试验及现场检测，从而保证了试验检测工作的正常进行。

5、混凝土浇筑质量控制

严格按照规范要求，每日开盘之前都要对砂石材料进行含水量试验，混凝土出罐后及到达浇筑地点后都要按规定的频次检查混凝土的坍落度、含气量、入模温度，如发现混凝土拌合物性能异常时则随时检查。按规范要求留置标准养护和同条件养护试件，达到拆模条件后及时拆模养护，确保试验数据能够真实地体现实体质量。

第二分站试验室在今后的试验工作中力争严格把好原材料质量关，认真做好施工检测工作发现问题及时处理，早日做好尚未完成的混凝土配合比及更换材料后的混凝土配合比，保证工程能够顺利施工。

第五篇：公路试验检测人员工作总结

公路试验检测人员工作总结本人毕业于XX学院，2004年7月进入XX公司成为该公司的一名员工。我自参加工作以来，始终以“一丝不苟、踏实勤恳”作为工作生活准则，在项目施工生产中用自己的明锐思维和独特工作方式作出了卓越贡献。因为表现优秀，我曾被评为2007XX公司“先进生产工作者”、“优秀团干”以及2008XX公司“优秀团干”。2004年7月至2004年9月，我在XX公司XX合同段从事试验检测工作。在该项目施工期间，面对自己陌生的公路工程试验，我迎难而上，在认真学习检验检测基础理论、测试操作技能以及公路工程相关基础知识的同时还明确了业主、监理工程师、承包人三者之间的关系与权责，以提高个人的技术水平和业务知识。之后，根据公司的安排，2004年10月至2007年2月，我参与了XX合同段从事试验检测工作。2007年3月至2007年8月安排在XX合同段继续从事试验检测。期间，我不仅对实验检测数据做到了及时准确的整理存档，还积极主动地配合试验工程师投入施工一线，在技术作业、质量检验各方面悉心投入，完成了各项试验检测工作，真正做到了学以致用。通过这几年多在基层施工中的磨炼，使我掌握了坚实的理论实践基础，专业知识得到了巩固，施工生产和管理经验也日益丰富。因为这段时间的出色工作表现，2007年9月，我被调至XX合同段负责试验检测工作至今。