东风悬架弹簧公司2007年计划销售4.22亿

第一篇：东风悬架弹簧公司2007年计划销售4.22亿

在近日举行的东风汽车悬架弹簧公司2007年商务技术交流会上，该公司确定了2007年的市场销售目标；计划销售4.22亿元，形成“4：4：1：1”的市场格局，即东风内配套达到40%，东风外配套达到40%，备件达到10％，外贸出口达到10%。另外，通过技术营销，基本实现“2352”工程，即用3年时间，着力培育5个年销售额2000万元的重点社会配套企业，使企业外部市场销售额保持2个亿以上。

今年初，该公司确立了“经营市场化，管理精细化，制造柔性化，成本最低化，利润最大化”的经营思路，一切以用户为中心，关注市场需求，狠抓技术创新与技术进步，通过狠抓QCD改善，开展全价值链降成本，不断创新营销模式，规范业务流程，强化客户资源管理和信息管理，构建信息平台。今年前三季度，顺利实现经营预算目标。2006年全年预计可完成销售收入2亿元。

据统计，近三年来，该公司的新品销售收入累计已实现6770万元，连续两年蝉联中国汽车钢板弹簧行业营销冠军。东风内外部销售的比例由去年的5：4提升为今年的4：6，该公司的市场竞争能力得到明显加强，“中性化、市场化”定位初见成效。

2007年，该公司将进一步致力于提升整车价值工作，扎实推进技术营销，提高市场反应速度，提升服务品质，深化QCDD改善活动，努力降低制造成本，提高产品品质和交付率，提升产品竞争力，最终形成“4：4：1：1”的市场格局,实现“2352”工程。

第二篇：东风悬架弹簧公司2007年计划销售4.22亿

在近日举行的东风汽车悬架弹簧公司2007年商务技术交流会上，该公司确定了2007年的市场销售目标；计划销售4.22亿元，形成“4：4：1：1”的市场格局，即东风内配套达到40%，东风外配套达到40%，备件达到10％，外贸出口达到10%。另外，通过技术营销，基本实现“2352”工程，即用3年时间，着力培育5个年销售额2000万元的重点社会配套企业，使企业外部市场销售额保持2个亿以上。

今年初，该公司确立了“经营市场化，管理精细化，制造柔性化，成本最低化，利润最大化”的经营思路，一切以用户为中心，关注市场需求，狠抓技术创新与技术进步，通过狠抓qcd改善，开展全价值链降成本，不断创新营销模式，规范业务流程，强化客户资源管理和信息管理，构建信息平台。今年前三季度，顺利实现经营预算目标。2006年全年预计可完成销售收入2亿元。

据统计，近三年来，该公司的新品销售收入累计已实现6770万元，连续两年蝉联中国汽车钢板弹簧行业营销冠军。东风内外部销售的比例由去年的5：4提升为今年的4：6，该公司的市场竞争能力得到明显加强，“中性化、市场化”定位初见成效。

第三篇：公司销售计划

公司销售计划

公司销售计划

根据公司深圳地区总销售额1亿元，销量总量5万套的总目标及公司的渠道策略做出以下工作计划：

一、市场分析

空调市场连续几年的价格战逐步启动了。

二、三级市场的低端需求，同时随着城市建设和人民生活水平的不断提高以及产品更新换代时期的到来带动了一级市场的持续增长幅度，从而带动了整体市场容量的扩张。内销总量达到1950万套，较增长预计可达到2500万-3000万套.根据行业数据显示全球市场容量在5500万套-6000万套.中国市场容量约为3800万套,根据区域市场份额容量的划分,深圳空调市场的容量约为40

万套左右,5万套的销售目标约占市场份额的13.目前在深圳空调市场的占有率约为左右,但根据行业数据显示近几年一直处于“洗牌”阶段，品牌市场占有率将形成高度的集中化。根据公司的实力及的产品线,公司销售目标完全有可能实现.中国空调品牌约有400个，到下降到140个左右,年均淘汰率32.到在格力、美的、海尔等一线品牌的“围剿”下，中国空调市场活跃的品牌不足50个，淘汰率达60。lg受到美国指责倾销；科龙遇到财务问题，市场份额急剧下滑。新科、长虹、奥克斯也受到企业、品牌等方面的不良影响，市场份额也有所下滑。日资品牌如松下、三菱等品牌在受到中国人民的强烈抵日情绪的影响，市场份额下划较大。而空调在广东市场则呈现出急速增长的趋势。但深圳市场基础比较薄弱，团队还比较年轻，品牌影响力还需要巩固与拓展。根据以上情况做以下工作规划。

二、工作规划

根据以上情况在计划主抓六项工作:

1、销售业绩

根据公司下达的年销任务，月销售任务。根据市场具体情况进行分解。分解到每月、每周、每日。以每月、每周、每日的销售目标分解到各个系统及各个门店，完成各个时段的销售任务。并在完成任务的基础上，提高销售业绩。主要手段是：提高团队素质，加强团队管理，开展各种促销活动，制定奖罚制度及激励方案此项工作不分淡旺季时时主抓。在销售旺季针对国美、苏宁等专业家电系统实施力度较大的销售促进活动，强势推进大型终端。

2、k/a、代理商管理及关系维护

针对现有的k/a客户、代理商或将拓展的k/a及代理商进行有效管理及关系维

护，对各个k/a客户及代理商建立客户档案，了解前期销售情况及实力情况，进行公司的企业文化传播和公司的新产品传播。此项工作在8月末完成。在旺季结束后和旺季来临前不定时的进行传播。了解各k/a及代理商负责人的基本情况进行定期拜访，进行有效沟通。

3、品牌及产品推广

品牌及产品推广在至配合及执行公司的定期品牌宣传及产品推广活动，并策划一些投入成本，较低的公共关系宣传活动，提升品牌形象。如“空调健康、环保、爱我家”等公益活动。有可能的情况下与各个k/a系统联合进行推广，不但可以扩大影响力，还可以建立良好的客情关系。产品推广主要进行一些“路演”或户外静态展示进行一些产品推广和正常营业推广。

4、终端布置

根据公司的度的销售目标，渠道网点普及还会大量的增加，根据此种情况随时、随地积极配合业务部门的工作，积极配合店中店、园中园、店中柜的形象建设。积极对促销安排上岗及上样跟踪和产品陈列等工作。此项工作根据公司的业务部门的需要进行开展。布置标准严格按照公司的统一标准。

5、促销活动的策划与执行

促销活动的策划及执行主要在04月—8月销售旺季进行，第一严格执行公司的销售促进活动，第二根据届时的市场情况和竞争对手的销售促进活动，灵活策划一些销售促进活动。主题思路以避其优势，攻其劣势，根据公司的产品优势及资源优势，突出重点进行策划与执行。

6、团队建设、团队管理、团队培训

团队工作分四个阶段进行：

第一阶段：8月1日—8月30日a、有的促销员进行重点排查，进行量化考核。清除部分能力底下的人员，重点保留在40人左右，进行重点培养。b、制定相关的团队管理制度及权责分明明晰和工作范围明晰，完善促销员的工作报表。c、完成空调系统培训资料。

第二阶段9月1号-2月1日第二阶段主要是对主力团队进行系统的强化培训，配合公司的品牌及产品的推广活动及策划系列品牌及产品宣传活动，并协作业务部门进行网点扩张，积极进行终端布置建设，保持与原有终端的有效沟通，维护好终端关系。

①培训系统安排进行分级和集中培训

业务人员→促销员

培训讲师＜促销员

②利用周例会对全体促销员进行集中培训

9月1日-10月1日：进行四节的企业文化培训和行业知识的培训

10月1日-10月31日：进行四节 的专业知识培训

11月1日-11月30日：进行四节的促销技巧培训

12月1日-12月31日：进行四节的心态引导、培训及平常随时进行心态建设。

1月1日-1月31日：进行四节的促销活动及终端布置培训

2月1日-2月29日：进行全体成员现场模拟销售培训及现场测试。并在每月末进行量化考核，进行销量跟进。

第三阶段：2月1日-2月29日

①用一周的时间根据网点数量的需求进行招聘促销员工作，利用10天的时间对新入职促销进行系统培训、考核、筛选。对合格人员进行卖场安排试用一周后对所人的促销再次进行考核，最后确定定岗定人，保证在3月1日之前所有 的终端岗位有人。

②所有工作都建立在基础工作之上

第四阶段：3月1日-7月31日

第四阶段全面启动整个深圳市场，主抓销售所有工作重心都向提高销售倾斜。

第一：跟随进货源，保证货源充足，比例协调，达到库存最优化，习题尽量避免断货或缺货现象。

第二：招聘培训临时促销员，以备做活动，全力打造在各个环节都比较有战斗力的团队。

第三：严格执行公司的销售策略及促销活动，并策划执行销售促进活动，拉动市场，提升销量。

第四：跟进促销赠品及赠品的合理化分配。

第五：进行布点建设，提升品牌形象。随访辅导，执行督导。

第六：每月进行量化考核

第七：对每月的任务进行分解，并严格按照wbs法对工作任务进行分解做到环环相扣，权责分明，责任到人，工作细节分到不能再细分为止。

第八：利用团队管理四大手段：即周工作例会；随访辅导；述职谈话；报表管理。严格控制团队，保持团队的稳定性。

第九：时时进行市场调研、市场动态分析及信息反馈做好企业与市场的传递员。全力打造一个快速反应的机制。

第十：协调好代理商及经销商等各环节的关系。根据技术与人员支持，全力以赴完成终端任务。

第四篇：有关汽车空气弹簧悬架的介绍等等1

汽车空气悬架的发展及我国研发对策思考

中国商用车专业门户网站 2008/09/03 19:45:05 发表评论

空气悬架诞生于19世纪中期，早期用于机械设备隔振。1947年，美国首先在普耳曼汽车上使用空气悬架，欧洲及日本等国家和地区也相继对汽车空气悬架作了应用研究。目前，国外汽车发达国家无论是客车还是载重汽车都已经比较普遍采用空气悬架系统。而国内却处于刚刚起步阶段，只应用在一些豪华客车和少部分重型载货车上。１、空气悬架的优点

空气悬架系统以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现弹性作用。不论满载还是空载，通过压缩气体的气压能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节，整车高度不会变化，可以大大提高乘坐的舒适性。随着人们对舒适性要求的提高，空气弹簧悬架因其独特的性能和适应性，正在逐步替代传统的钢板和螺旋弹簧悬架。空气弹簧的性能特点是：

（1）负载能力可调；（2）刚度随负载变化；（3）负载变化时，固有频率几乎不变；（4）固有频率较低。

空气弹簧运动性能的特点决定了空气悬架具有以下优点：（1）乘坐更舒适安全；

（2）改善车辆的行驶平顺性；（3）延长轮胎和制动片的使用寿命；（4）负载变化时车身高度不变；（5）减少电气、空调、排气系统、车桥、车身和底盘的维修成本；（6）减少对道路的冲击，保护路面，降低高速公路的维修费用；（7）延长车辆的使用寿命并提升旧车价值。



2、国外空气悬架的发展历程及现状

20世纪30年代初，美国凡世通轮胎公司首次把空气弹簧应用于汽车工业。哈维·凡世通（Harvey Firestone）在亨利·福特一世（Henry Ford I）和托马斯·阿瓦·爱迪生（Thomas Alva Edison）的技术支持下，在1934年研制出了柱式空气弹簧悬架系统——AIREDE空气弹簧。1944年通用汽车公司与凡世通公司合作，在其客车上进行了首轮试验。试验结果显示了空气悬架系统的内在优越性。通用汽车公司经过大量的产品研制开发工作，1953年开始试生产装有空气悬架的客车，这是商用汽车采用空气弹簧悬架的开始。20

世纪50年代中叶，固特异轮胎公司研制出一种滚动凸轮式空气弹簧，凸轮在活塞的型面上滚动，从而控制空气弹簧的负载变化关系曲线。同时，空气控制系统的巨大进步也为空气悬架的应用起了很大的推动作用。

随后不久，空气悬架技术在欧洲也得到很快发展，但欧洲的发展道路和北美有些不同。欧洲的汽车生产厂商并未将空气悬架变成单独总成，而是各自开发满足其独特车型需要的空气悬架。这种不同的发展道路使欧洲的空气悬架设计只适用于某种具体车型，并采用一些复杂技术，因而其成本较高。而北美的空气悬架通用性较强，应用较简单，成本较低。

美国纽威·安柯洛克国际公司在1951年成立时即作为一家悬架系统的专业生产厂家，为公路和非公路行驶的重型车辆设计和制造钢板弹簧悬架系统。不久，纽威公司向商用车市场投放了世界上第一种实际应用的空气悬架系统。因其通用性强，结构简单，成本较低，迅速占领了北美市场。随后纽威公司开发了一系列空气悬架产品，应用于世界各地的客车、货车、小轿车及铁道车辆上。

目前国外高级大客车几乎全部使用空气悬架，重型载货车使用空气悬架的比例也已达80%以上，空气悬架在轻型汽车上的应用量也在迅速上升。部分轿车也逐渐安装使用空气悬架，如美国的林肯、德国的Benz300SE和Benz600等。在一些特种车辆（如对防振要求较高的仪表车、救护车、特种军用车及要求高度调节的集装箱运输车等）上，空气悬架的使用几乎为唯一选择。

国外汽车空气悬架发展经历了“钢板弹簧气囊复合式悬架→被动全空气悬架→主动全空气悬架（即ECAS电控空气悬架系统）”的型式变化。主动全空气悬架应用了电子控制系统，使传统的空气悬架系统的性能得到很大改善，汽车在各种路面、各种工况条件下能实现主动调节、主动控制，并增加了许多辅助功能（如故障诊断功能等）。目前ECAS系统在欧洲一些国家的大客车上已经大量应用。随着人们生活水平的提高，对汽车舒适性的要求越来越高，可以预见，ECAS这一先进的空气悬架系统在汽车上的应用将越来越普及。

3、我国空气悬架的应用发展现状

目前国内拥有空气悬架项目的公司为数众多，但真正拥有空气悬架系统设计开发、制造的寥寥无几，规模也十分有限。目前国内具有代理性质但无实际设计能力的公司居多，主要以代理美国、德国、韩国、日本产品为主，公司规模一般不大，产品有限。由于代理公司主要是以追求经营利润为导向，对设计匹配等技术环节往往存在先天不足，导致主机厂出现问题时无法及时解决等问题，影响被代理产品的声誉及市场，因此，国外的制造公司也纷纷以不同的方式直接介入中国市场。比如，美国FIRESTON公司在允许一定代理的同时，在上海设立了销售办事处，日本NHK弹簧公司在重庆合资成立NHK重庆公司，韩国大圆钢业会社在天津合资成立大圆天津公司，丹麦丹拂斯公司在天津合资成立丹拂斯天津公司，美国固特异公司在大连、青岛相继建立工厂。另外，整车厂为降低成本，把空气悬架系统细分成气囊、推力杆、直拉杆、稳定杆、高度阀、平衡阀、线束、减振器、导向臂等项目采购，也导致了国内空气悬架产品的部件加工、制造正在往高度离散的方向发展。

空气悬架在我国的应用已经落后国外几十年，直到近几年随着高档客车制造技术的引进以及人们对舒适性要求的提高，加上国家对客车等级划分的标准要求，空气悬架才开

始逐步应用起来。目前空气悬架主要集中应用在高等级客车上，但是受多方面因素的制约，空气悬架的配置率还很低，基本上还属于“导入”阶段。据掌握的不完全资料，国内部分数量相对较大的应用主要集中在郑州宇通、厦门金龙、苏州金龙、扬州亚星、一汽客底、东风杭汽等规模较大的主要客车及底盘厂家。2002～2004年的大致情况：郑州宇通有部分自主开发的产品，主要选配Newway及ReycoReyco的空气悬架；扬州亚星主要选用Neway及Reyco的空气悬架；东风杭汽近两年先后采用Neway和科曼的空气悬架；一汽客底主要选用Neway或Reyco的空气悬架；厦门金龙、苏州金龙一边选用Neway、科曼或其他国外公司的产品，一边在进行自主开发。此外，国内其它一些客车厂家也都是少批量、以选装国外空气悬架产品为主。目前汽车空气悬架在载重货车的应用国内尚处于起步阶段。

由于国内已经能够生产优质的空气悬架部件，以此为支撑，汽车主机厂开始自己设计空气弹簧悬架产品。其产品符合中国道路状况和车辆实际条件，并选装国内优秀的部件，成本降低。以郑州宇通客车股份有限公司为例，2000年以前采用北京柯布克公司代理的产品，由于该产品与中国车辆、道路匹配出现了一系列问题，后来部分采用其他公司代理的产品，同样出现了问题，而且存在成本昂贵的因素。所以宇通公司成立了“郑州百特零部件公司”，自己设计匹配，分散采购。2002年宇通公司本部生产空气悬架客车235辆，除“猛狮”系列属德国进口底盘外，国产车空气悬架各部件大多为国内加工制造。由于一些主机厂本身在空气悬架系统方面无研制开发能力，完全依赖于外部市场，从而采取了直接进口国外成熟的空气悬架系统产品，或是依靠国内的有关公司。以安凯、西沃为典型代表。

 ４、我国空气悬架的市场前景

我国公路条件的改善为汽车空气悬架创造了基本的使用条件。到2003年底，我国高速公路通车里程接近30 000 km，位居世界第二，仅次于美国。而且高速公路正以每年4 000 km的速度增长。按照规划，我国到2020年将建成70 000 km的高速公路，完成我国现代化交通网络的基本骨架。国内高速公路的发展对空气悬架国内市场产生了很大的促进作用。我国高速公路的迅速发展和运输量的增加以及对高性能客车的需求，都对汽车的操纵稳定性、平顺性、安全性提出了更高的要求，空气悬架客车将逐渐得到广泛的应用。此外，重型汽车对路面破坏机理的研究及认识进一步加深，政府对高速公路养护的重视，2004年6月国家治理限制超载政策的出台，使空气悬架在重型车市场的应用也正在进一步扩大，为适应高速公路运输的需要，高级客车和重型载货车都必须使用空气悬架。

高级客车市场的快速发展将大大拉动空气悬架产品的需求增长。近几年，空气悬架的需求主要是与高等级客车的销售量直接相关，2002年高级客车销售量为4 000辆左右，2003年突破6 000辆，据统计高级客车的需求以每年15%的速度增长。根据国家汽车行业“十五”规划要求，我国的客车将“重点发展适应高速公路需要的大中型客车、专用客车底盘及关键总成”并“根据市场需求适当发展高档旅游客车”。专家预测，2005年大中型客车年需求量为7.7万～8.2万辆（其中大型客车为3.1万～3.4万辆，中型客车为4.6万～4.8万辆）。2004年，交通部颁布实施《营运客车类型划分及等级评定》（JT／T 325-2004）行业标准，新颁布实施的标准里面对大中型客车配置悬架类型作了规定，其中高级大中型客车必须采用空气悬架。这为空气悬架产品的推广使用创造了一个良好的外部环境。

载货汽车必将成为空气悬架市场的支撑点。根据国家汽车行业“十五”规划要求，载货汽车的重点是发展重型载货汽车。专家预测，2005年重型载货汽车年需求将达35万～38万辆。仅从东风汽车有限公司2002年4月公开发布的2004～2007年中期事业计划来分析，预计未来几年“东风有限”系列商用车的空气悬架配置数量约在15 000～30 000套规模；一汽集团的系列商用车的空气悬架配置数量也大约不低于此数量。综合分析预测，预计2005年全年在国家宏观产业政策引导下，适应高速公路需要的大中型客车、高档旅游客车，使用空气悬架弹簧的配置率将会较快地增长，其中大型客车占年产量30%比例，中型客车占5%比例，将有10 000～12 000辆客车采用空气悬架弹簧；重型载货汽车预计有5%～10%的比例，即20 000～40 000辆将采用空气悬架系统。

５、我国空气悬架的研发现状及对策思考

以空气弹簧悬架取代传统的钢板弹簧悬架，既是必然趋势，也是现实的客观要求。目前，摆在国内商用车厂商面前的形势是：谁先掌握了汽车空气悬架的开发技术，谁领先开发出配置空气悬架的成熟车型，谁就掌握了今后若干年内商用车市场的先机和主动。因此，对于我国汽车业界而言，空气悬架项目不仅仅是一个难得的商机，更重要的意义在于空气悬架的广泛应用可以较快提升我国商用车的档次、技术水平和市场竞争力，缩短与国外商用车的技术、等级差距，巩固和扩大国产商用车的市场份额。我国长春汽车研究所早在1957年就开始了空气悬架技术的研究，不少高校的相关专家及研究机构多年来也做了大量富有成效的工作，并取得了许多重要研究成果。但是由于种种原因，这些研究成果大多还停留在理论上，产业转化率非常低，导致许多有价值的研究没能继续坚持和深入下去。我国汽车悬架技术的研究和应用与欧美等发达国家相比处于明显的落后地位。

目前，我国在汽车悬架系统方面，除了钢板弹簧悬架的设计及应用比较成熟以外，其它悬架技术的应用绝大部分还处于车型引进、仿制或直接购买产品阶段。悬架产品的设计开发滞后，一方面表现在设计手段落后，计算机应力分析、动态仿真在企业中应用还较少；另一方面没有建立一套完善的设计评价体系。在美国，由于空气悬架的普遍应用，已经成就了一批专门从事空气悬架设计、制造的悬架专业公司。我国交通行业标准《营运客车类型划分及等级评定》已经规定，高级大、中型客车要采用空气悬架，但既没有一家整车厂能独立设计出空气悬架并成功地应用于整车，也没有一家悬架专业公司能够设计出并向市场提供成熟的空气悬架产品。虽然我国加入WTO之后，汽车及零部件产业会全面融入全球经济一体化，汽车行业可以实现全球采购，但是不能拥有悬架设计和制造的关键技术，整车的市场竞争力肯定会削弱。

根据这种状况，我国汽车零部件企业应当抓住机遇，加快研发空气悬架产品。首先必须明确划分空气悬架系统设计开发的权限与分工，由研发部门负责研发方向、确定系统特性参数，指定具体的二级开发单位，实现产品的快速研发和升级换代；其次，要从产品的工艺路线入手，制定合理的开发配套模式，集中于一家公司采取“二级开发、总成集配、模块供货”。

最后，应摒弃狭隘的自主开发理念，积极开展与国外强势企业的合资合作，加快融入空气悬架领域的国际竞争、合作和发展，最终实现我国商用汽车整体技术水平及竞争实力的提升。

第五篇：东风日产销售业务流程

东风日产销售业务流程

2009.11.03

1.来店登记→客户留档→意向客户跟踪→转订单→收定金→预配车（如果没有库存就可以修改订单）→制作合同（裸车、精品、保险、上牌）→汽车销售收款→销售出库（出库同时即可在交车作业做‘预交车）’→新车PDI【派工（车间管理→委托维修复核→车辆维修信息），领料（备件管理→出库管理→维修出库），复核（车间管理→委托维修复核→车辆维修信息）】→承保登记（新车）保险管理→保险登记查询→查询客户→承保登记→输入完再承保登记（保单暂缓还可以再修改保单）→车务回填（销售合同管理→回填购置税、牌照）→代办服务收款→交车→销售结案（正常业务）

2.客户下定后退款

来店登记→客户留档→意向客户跟踪→转订单→收定金→订单退订（先申请）→审核管理→预收订车款（退定金）

由0级转T级T、D、A、F、L级别转意向客户：汽车管理→意向客户管理→查询客户→转意向→活动跟踪→转订单

3.销售出库后客户退车：PDI做到派工，领料，不用做复核。（做了复核后精品不能退）

来店登记→客户留档→意向客户管理的活动跟踪→意向客户管理的转订单→收定金（财务处理中心的收款管理中的预收订车款）→汽车管理的预配车→汽车管理的销售合同制作（导入一般客户→保存→精品保险车务代办）→汽车销售收款（财务处理中心的收款管理中的汽车销售收款）→汽车销售的汽车库存的销售出库→新车PDI（只做到派工，领料，不用做复核）→销售合同管理（汽车管理→销售合同管理→‘精品保险车务代办’把精品数量改为0）→备件管理→出库退货→退货→单据类型（维修退货→查询→核对派工单号→确认→保存）→订单退订→审核管理→新车PDI作废（服务管理→前台接待→制作委托估价单）→销退入库（汽车管理→汽车库存→销退入库）→预收订车款（退定金）

如果PDI复核完了，就不能改精品为0，要在服务管理→前台接待→维修

退料申请→备件管理→出库退货→退货→单据类型（维修退货→查询→核对派工单号→确认→保存）→订单退订→审核管理→新车PDI作废（服务管理→前台接待→制作委托估价单）→销退入库（汽车管理→汽车库存→销退入库）→预收订车款（退定金）

4.交车后客户销退（必须未上牌）

来店登记→客户留档→意向客户跟踪→转订单→收定金→预配车→制作合同（裸车、精品、保险、上牌）→汽车销售收款→销售出库→新车PDI→承保登记（新车）→交车→销售结案（正常业务）→汽车管理的客户销退申请→汽车管理的客户申请审核管理→销退入库→汽车销售退款

5．正常采购入库

采购订单制作→采购订单确认→验收入库→车辆入库核对（财务处理中心→付款管理→车辆入库核对）

6.调拨入库

调拨申请（A）→调拨确认（A）→调出确认（B）→督导审核确认→调出方出库B→调入方A验收入库→车辆入库核对（财务处理中心→付款管理→车辆入库核对）

7.调拨出库

PV调拨确认→销售合同制作（导入调拨车辆信息→配车→保存合同）→汽车销售收款→销售出库→交车→销售结案

8.按揭车

来店登记→客户留档→意向客户跟踪→转订单→收定金→预配车→制作合同（裸车、精品、保险、上牌）→优惠申请→审核管理→汽车销售收款（首付款）→销售出库→新车PDI→承保登记（新车）→车务回填（回填购置税、牌照）→代办服务收款→汽车销售收款（尾款）→交车→销售结案（正常业务）

9.战败∕失控审核

活动管理→意向客户管理→活动审核→活动反馈审批→查询→双击客户→通过/驳回

10.基础资料：以下资料是需要自己设定数据

1）精品设置：精品名称、颜色、外购、适用工时、价格含工时（服务管理→基础数据→精品设置）

2）商务政策：优惠情况（保险管理→承保管理→保险公司设置）

3）保险公司：（保险管理→承包管理→保险公司设置）

4）上牌：（汽车管理→基础数据维护→牌正项目设定）

5）车型：（汽车管理→基础数据管理→车型信息查询）

注：如遇客户一次来店看的车型跟所定车辆的车型不一致，可在两个地方更改：1）活动管理→意向客户管理→活动跟踪；2）汽车管理→预配车管理→可以修改订单

11．客户换车：如果已经做到汽车销售收款时，就不能修改合同，必须在汽车管理→客户换车管理，然后再重新制作保险、精品、上牌情况，再次到财务中心的汽车销售收款；如果只是做到汽车合同制作时，财务还未收款的，客户换车可在汽车管理→销售合同制作→导入合同修改→精品保险车务代办→汽车销售收款

12.客户换精品

PDI未复核时，汽车管理→销售合同管理→‘精品保险车务代办’把精品数量改为0→增加新精品，如果精品有差价时，要到财务中心的汽车销售收款收取差价；PDI已复核时，服务管理→前台接待→维修退料申请→备件管理→出库退货→退货

13.录资料时，如果是公司的客户，电话号码必须是录入座机或小灵通，不能是手机，只能在填写来店联系买车的那个人的联系方式