立足用户满意度的公共自行车信息服务系统及调度配送方法

第一篇：立足用户满意度的公共自行车信息服务系统及调度配送方法

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立足用户满意度的公共自行车信息服务系统及调度配送方法

作者：陈冠雄 肖华 胡振 陈云翔 吴明光

来源：《现代电子技术》2013年第05期

摘要： 针对杭州公共自行车系统（PBS）存在的“还车时无空车位”、“租车时又无车可借”，配送能力严重不足和运营亏损的难题，提出立足公共自行车系统现有资源，基于完备的信息服务、早/晚高峰硬/软时间窗的粗粒度调度求解PBS难题的解决方案。信息服务涉及在自行车租赁点和公交站台的信息终端、手机终端上展示周边的租赁点位置和租还车实时信息；调度配送从剖析自行车出行和租/还车规律切入，在此基础上结合公共自行车完备的信息服务，制定低成本的高效调度配送方法。

关键字： 公共自行车系统； 信息服务； 调度配送； 粗粒度调度； 联觉

中图分类号： TN911.7⁃34 文献标识码： A 文章编号： 1004⁃373X（2013）05⁃0163⁃04

第二篇：全国大学生就业信息服务一体化系统用户指南

全国大学生就业信息服务一体化系统用户指南

一、全国大学生一站式服务系统的意义

1．一站式注册，轻松覆盖各站点：教育部、省市和高校就业网间互联互通，只需在教育部、省市和毕业高校就业网任何一点注册成为用户，即可将招聘信息一站式发布到指定站点，提高招聘效率。

2．信息专享、共享相结合：除了能获取注册网站上的信息，只需激活，即可检索所有激活网站发布的求职信息，实现最大限度共享。

3.多手段实现用人单位和求职学生间的高效交互：系统提供站内交互、手机短信、邮件系统、视频面试等方式实现与求职学生间的便捷高效交互。

4．诚信就业：依托教育部全国高校学籍数据库和各高校的学籍库，实现学籍信息实时验证，验证通过的简历将显示“学籍验证成功”标识，推动诚信就业。

二、系统为用人单位实现的功能：

• 用人单位在教育部、省市和高校任一就业网上注册后，可以方便的成为其他就业网站的用户。

• 用人单位在某一就业网注册，就由该就业网审核其资质，其他就业网自动承认其资质有效。

• 用人单位资质审核通过后，可向任一就业网发布招聘信息。

• 用人单位如果一周内没有被及时审核，可以选择更换其他就业网来进行审核。• 可向教育部、省市、高校就业网定向发布需求信息。

• 依托全国高校毕业生生源数据库，从用人单位实际需求出发，提供科学有效的毕业生生源检索服务。

三、单位用户操作流程：

1．点击登录：进入江南大学就业信息网-全国大学生就业一站式服务系统（http://jiangnan.ncss.org.cn/rec/login）；

2．注册账户：进行“注册”，可以进行单位信息查看、编辑等；

3．系统管理：单位用户创建管理，手机短信历史记录等；

4．职位管理：职位的添加、编辑、查询，职位发布站点选择等；

5．招聘管理：应聘简历管理、简历搜索、数据导出等；

6．网上招聘会：查看、参加网络招聘会等；

7．我的人才库：收藏人才简历，联系求职者等；

8．生源信息：检索应届生生源数据等；

9．统计报表：进行应聘学生来源统计等；

10．站点管理：激活就业站点，进行就业站点分组等。

第三篇：优化城市公共自行车服务系统建管模式

优化城市公共自行车服务系统建管模式

在当前城市化进程加快、生态恶化的宏观背景下，推广便民自行车项目的现实意义不言而喻。正因为其符合时代潮流、助力节能减排、体现民生关怀、有益全民健身等多重效应，自杭州、武汉等城市在国内率先启动便民自行车系统建设后，几年时间，各地纷纷效仿，便民自行车成为社会服务热点。

目前,国内公共自行车项目有两种基本运营模式：一种以政府投入政府主办的“杭州模式”，另一种以政府授权，企业运作的“武汉模式”。

两种模式各有利弊。以政府投入政府主办的“杭州模式”，有的地方是政府直接投资，交给国有企业承办，杭州最为典型。市政府先期借给负责运营的杭州自行车交通服务发展有限公司1.5亿元作为启动资金，08年启动，建设运营三年多来，计划建点3000个，现已建站点2060个，政府为此项目已累计投入4.5亿元，每年运营维护费用近8000万。用原杭州市委书记王国平的话说，我们杭州是财税大市，有能力办好类似的公共服务项目。现在，运营企业也在拍卖广告资源和利用站点管理间售卖旅游产品、书报刊和体育健身用品，希望通过市场运作来偿还前期的政府投入。有的是政府出资，购买企业服务，比如上海的闵行区，采用“政府出资购买服务”的方式，由永久公司提供免费自行车服务，闵行区政府每年向永久公司支付服务费用。首期建设239个站点，投放1万辆公共自行车，闵行区政府向

永久公司一次性支付站点设施租赁费用7836万元，站点管理、服务人员的工资及福利待遇由闵行区相关镇、街道财政负责。站点及车身广告收益双方共同分享。

在一些经济发达地区，基本上采用上述模式，其优势在于能按照政府意图，达到较高的站点建设标准和系统技术标准，不足在于政府为此需在较长时间内支付较高的公共服务财政支出。新进城市如北京、深圳、江浙部分中等城市等都是对这种办法略作调整，采用站点基础设施建设和设备由政府投资建设，引进公司运行管理，政府购买服务。

“武汉模式”的优势不言而喻，其核心在于政府用公共资源置换企业投资和提供公共服务。目前，武汉已建站点1200个，投放5万辆自行车，企业投资1.8亿，政府给予站点建设补贴，企业通过站点广告和每投放1000辆车批准设立一块户外大牌获取收益。有关专家表示，城市的公共服务水平体现了经济和社会发展的水平，也反映了政府的创新能力。政府政策支持、企业投资建设运营的“武汉模式”值得推广。政府在企业的依托下发展公共事业，既得话语权，没有将公共事业完全交给市场，又发挥了市场的灵活性，将有限的资金利益最大化，起到“四两拨千金”的作用。

“武汉模式”的其优点在于政府用较少的财政投入最大化地形成公共服务项目，且企业投入后会更加注重资源的有效配置和管理的高效性。这种模式在公共自行车领域的应用，减轻了短期内展开民生服务的政府资金压力，同时随着项目的发展，以此为依托而发展的各类

商业运作和公益服务相辅相成，借助产业链使公益服务得到进一步延伸，具有较强的可操作性。这种模式的不足在于站点建设标准偏低，须建立随着项目规模的扩大而同比不断扩大的资源供给机制，以确保企业正常运营，群众享受服务。如果资源配置不足或资源利用不充分，承办企业就会面临运营困局，不能满足使用者需要，使居民享受的公共服务打折扣。

总结各地开展公共自行车项目城市的成功经验，不管是采用何种模式，都必须把握以下几个关键点：一是要着眼长远，在对出行规律进行科学调研分析的基础上对项目的发展做好统筹规划；二是要发挥政府的主导作用和综合协调优势，充分整合利用公共资源，切实解决项目运行中的突出问题；三是要帮助、指导、督促运营企业，提升管理水平，提高服务质量；四是要在科学测算的基础上，建立长效机制，提供有效资源，确保运营企业实现收支平衡，保障项目的可持续运行。这些问题如果没有或不能全面考虑进去，就会使公共服务沦为形象工程，甚至成为“烂尾”的形象工程，是最大的决策风险。

有效的办法是在“武汉模式”基础上优化，引入更多的投资主体，和创新盈利模式，按照“项目发展优先、公众利益至上、阳光市场运作，差额政府补偿”的原则，建立“政府支持、企业主体；多元投入、全民参与；规范运营、市场运作”的长效可持续发展的新机制。

总体构想是：在统一建设标准、统一技术平台、统一服务标准基础上，探索公共服务的政府主导、政企合作、全民共建共管，体现

城市文明的可持续发展模式。政府起主导、统筹、协调、监督和支持作用，承办企业负责根据行业特点和政府要求，制定建设标准、技术标准和服务标准，以及建设和维护管理技术平台，设施、设备的日常维护，服务管理的执行与车辆调度等具体事务性工作，其费用由政府提供资金补贴和利用服务系统现有的资源进行商业开发这两个方面来实现，对符合标准的运营站点按照一定标准给予建设补贴，运营费用的人工部分，给予公益岗位全额支付，站点广告、商亭利用等作为企业投资回报。参与共建的单位可按照统一建设标准，投资建设，并以投资单位名义来命名主题站点，也可在统一建设完成后由投资单位负责安排员工或组建志愿者为站点提供公益服务。通过这种长效的共建、共管、共享、共养机制，实现城市公益公共服务的社会参与和全民共建，打造文明窗口。

具体办法与建议：

1、政府主导，形成以承办企业为主的多元投资主体。鼓 励和发动机关、企事业单位、社区、学校、旅游酒店等单位按照统一建设标准，建设以投资单位命名的主题站点，并由投资单位负责安排员工或组建志愿者为公共自行车站点提供公益服务。以这种方式请社区、企业、机关“走出来”，借助自行车站点展示自己的风采，2、政府统筹，对便民自行车服务系统进行统一规划，分

步实施。在广泛征求市民意见、合理布局基础上，首先在主要交通节点、商圈、医院等公共服务场所布点，逐步渗透到大型社区、单位，完成目标城区全覆盖。

3、政府协调，建设运营中的问题一个口子解决。成立由市城管局、发改委、交委、建委、交管等部门、单位为成员的公共自行车服务系统建设和管理工作协调小组。确保有序推进此项工作。

4、政府监督，保证公共服务的市民满意度。按照服务标准，要求运营企业在运营时间，设施、车辆的保有和完好率，车辆调度，投诉处理等方面建立一整套保障制度，由环保局代表政府进行监管。

5、政府支持，保证系统的持续运行。对承办企业的支持政 策与监管要求一并纳入与承办企业签订的建设运营管理协议当中。并倡导全社会共同维护爱车、护车，传递文明，作为对便民自行车项目的支持。在建设公共自行车系统同时，配套进行自行车道的规划、建设，支持企业组建环保俱乐部，使服务系统、绿道建设、环保俱乐部三位一体,在为市民提供短途出行服务的基础上，传播理念，形成影响力、美誉度。

第四篇：光明分局智能服务规范化及管理系统用户使用报告

光明分局智能服务规范化及管理系统

用户使用报告

为了全面提高深圳市市场监督管理局未来发展的需要和提高办事大厅的工作效率以及服务水平，并加强对各分局办事大厅的管理以及对各分局大厅情况的信息采集与分析，深圳市市场监督管理局与万达信息于2012年7月签署《办事大厅智能服务规范化及管理系统项目》合同，2013年4月份完成到货检验，所有设备开始交付安装和使用，并于2013年5月完成所有设备系统测试工作，目前所有设备已经过一个月以上的试运行，系统运行稳定，无重大故障。为了积极配合深圳市场监督管理局的工作，光明分局根据自己实际情况，采用的项目采购设备分别为: 考勤机、自助服务机、满意评价器、身份证阅读器、取号机。

项目中承建方能够根据我们的需要，积极推进项目建设工作，使项目能够顺利完成。保证了项目整体运行正常，各子项目系统功能使用稳定性、高效性，可用性，满足招投标及合同约定的内容。

用户单位:

用户代表 ：

日期：

第五篇：2014西工大数模A题：西安市经开区公共自行车服务系统设计

A题西安市经开区公共自行车服务系统设计

（请认真阅读“竞赛注意事项”！！）近年来，随着经济的发展，我国各级城市的机动车保有量都进入了持续高速增长时期，但由此所引发的道路拥堵、空气污染也引起了政府以及百姓的极大关注。众所周知，建立快速、便捷的城市公共交通体系是解决这一问题的有效手段之一。然而，居民居住地和交通站点通常都有一段距离，这段不远的距离以及现实存在的公共交通拥挤现象则使居民乘坐公共交通的意愿降低，公共自行车服务系统已被证明能够从一定程度上缓解这一现象。

公共自行车服务系统是指在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的租赁点（如地铁出口、城市中心等人员密集的地方），一个租赁点放置一定数量的自行车，很多的自行车租赁点共同组成一个网络以形成一个服务系统，居民可以在任意租赁点租、还车辆，费用全免（某些城市收取少量的超时费用，但目的只是用来提高自行车的利用率，不以盈利为目的），根据租赁点自行车的使用频率，避免部分租赁点的自行车短缺或堆积现象发生，将通过调度专用车进行合理调度，以最大程度地满足居民对车辆需求，提高车辆利用率（系统有自动报警功能。如果租赁点停车率达到上下限，例如小于20%或大于90%，该站点将在系统中显示为红色，并按停放率高低排序，就近对接，实现最短距离、最快捷的车辆调度）。公共自行车租赁服务系统纳入城市公共交通体系，有助于解决公交出行“最后一公里”问题，使公共交通服务网络趋于更加完善。目前，北京、上海、深圳、济南、郑州、武汉、无锡、佛山、西安等全国30多个大中城市正在逐步建设公共自行车租赁服务系统，它是国内新兴起的一个行业。

西安市经开区公共自行车服务系统于2011年4月开始建设，到目前为止，已建成租赁点30个（附件1），自行车总量达到850辆。目前正在筹备第三期建设，请你根据以下信息

（1）租赁点设置。租赁点通常设在地铁出口、城市中心等人员密集的地方，根据经开区车辆需求调查、地理位置等实际情况，有关部门事先确定了100个位置作为备选租赁点，前期的30个租赁点在其中选出，第三期需要建设一定数目的租赁站点，位置亦在其中选出；

（2）由于需求及位置限制，每个租赁点能够放置的车辆数目有限，不能超过40辆；为了更好满足居民对车辆的租赁要求、简化调度、提高车辆使用率，通常车辆总数至少应超出需求量的10%；

（3）附件2列出了各个租赁点（或备选租赁点）在不同时间段的车辆需求情况。为了简化问题，附件2将实时观测到的数据归结到3个车辆使用需求最多的时间段，并进行了平均（可以认为每天的需求量不变）；

（4）居民可以在任意一个租赁点还车，在某个租赁点还车的概率与租车点和还车点的距离成反比，且假设居民的骑行距离不超过2km；

（5）假设车辆调度只在附件2中车辆需要最多的时间段进行，经开区目前用于运送公共自行车的调度车有2辆，每辆每次可运50辆自行车，调度车平均时速30km/h，每辆自行车装（或卸）平均耗时1min；

（6）假设建设一个租赁服务网点需要50000元，在使用周期内，购买、养护一辆自行车需要1000元。

完成如下问题

（1）根据目前经开区网点自行车需求情况等信息，若要求调度平均耗时尽 量少，请针对已有的30个租赁点设计最优车辆分配方案、调度方案，并给出完成调度所耗费的时间。

（2）假设经开区公共自行车服务系统三期建设准备投入建设经费200万元，据此建立数学模型，确定新增租赁点数目、位置以及合适的放置车辆数目。

（3）针对问题（2），进一步研究，如果要求在150min内完成调度，是否需 要增加调度车辆（购置调度车辆费用由其它项目经费解决，不包含在三期建设提供的200万元经费中间）？并给出该情形下的自行车调度方案。

附加问：（如有时间，参赛者可以选作，在评阅时作为附加分参考）

（4）经开区计划建设公共自行车借还在线查询网站（参考神木县公共自行 车网站或其它类似网站），实现借还数据的实时更新。届时，自行车调度专员需要根据系统实时数据进行实时调度。如果要求站点自行车数量超过90%就必须下架一部分车，站点自行车数量不足20%时，就要补车，保证用户任何时间都能取车还车。请考虑动态的车辆调度方案设计，给出此时的自行车调度模型并模拟计算。

附件：

1.经开区公共自行车租赁网点位置信息

2.经开区公共自行车租赁网点各时段需求信息

3.新增网点待选点信息