第一篇：公路工程重点
第一章
1、公路主要组成部分:公路是线性结构物，包括线形和结构两个组成部分。公路线形是指公路中线的几何形状和尺寸。包括平、纵、横三个方面。平面线形有直线、圆曲线和缓和曲线等基本线形要素组成；纵断面线形由直线及竖曲线等基本要素组成；横断面由行车道、路肩、分隔带、路缘带、人行道、绿化带等组成。公路结构是承受荷载和自然因素影响的结构物，包括路基、路面、桥涵、隧道、排水系统、防护工程、特殊构造物及交通服务设施等组成。道路工程的主体是路线、路基和路面。
公路的结构组成包括路基、路面、桥涵、排水系统、隧道、防护工程、特殊构造物、沿线设施
2、道路分类与分级：道路按其使用特点分为公路、城市道路和专用道路。公路按其实用性质和重要性可划分为国道、省道、县道和乡道；城市道路按其地位、功能划分为快速路、主干路、次干路和支路；专用道路有厂矿道路、林区道路。公路根据交通量使用任务、性质可划分为五级：高速公路、一级、二级、三级、四级公路。第二章
1、公路设计基本要求：快速、安全、舒适、经济、环保。
1、公路平面线形的主要组成要素：直线、圆曲线和缓和曲线。
道路跨越支流的桥头布线包括直跨方案和绕线方案
2、直线最大长度限制原理和规定：为避免直线过长带来的景观单调和公路环境缺乏变换使驾驶员产生疲劳或注意力分散，以致发生事故需限定最大长度。规定长直线不大于20V（m）(V为设计速度km/h).直线最小长度限制原理和规定：为满足驾驶员的视觉反应要求，确保驾驶员的驾驶从荣性，需限定最小长度。规定同向曲线之间直线的最小长度不小于6V，反向曲线之间直线的最小长度不小于2V。
3、圆曲线最小半径确定原理及规定：最小半径的确定：考虑行车的横向倾覆性、行车的滑动稳定性、乘客舒适性和营运经济性（燃油消耗和轮胎磨损）。最小长度的确定原理：（1）驾驶员操作从容：大于6s行程（2）乘客心里平稳：大于3s行程（3）避免驾驶员错觉：小偏角（11º或７º）会使曲线看起来长度比实际短、半径比实际小。极限最小半径：指能保证以设计车速行驶的车辆，安全行驶的最小半径，它是设计采用的极限值；一般最小半径：指按设计车速行驶的车辆能保证其安全性和舒适性的最小半径，它是通常情况下采用的最小半径值；不设超高的最小半径：当路面不设超高时，路拱为双向横坡，与直线段的路拱横坡横坡相同，这时使汽车在圆曲线外侧行驶也能获得足够的安全性和舒适性的最小半径。极限最小半径＜一般最小半径＜不设超高的最小半径。
4、缓和曲线的作用和性质、缓和曲线最小长度：作用：（1）曲率变化缓和段，从直线向圆曲线或从大半径圆曲线向小半径圆曲线变化；（2）横向坡度变化的（超高）缓和段，直线段的路拱横坡渐变至弯道超高横坡度的过渡或圆曲线之间不同横坡度的 过渡；（3）加宽缓和段，直线段的标准宽度向圆曲线部分加宽段之间的渐变。性质：缓和曲线应采用与汽车行驶轨迹线一致的曲线形式，采用回旋线基本方程。最小长度：缓和曲线要有足够的长度以保证驾驶员操作方向盘所需要的时间、限制离心加速度的增长率及满足设置超高与加宽过渡等的要求。确定的根据：（1）离心加速度变化率（舒适性）（2）驾驶员操作反应时间（安全性）（3）超高渐变率不过大（安全性）。
5、路拱横坡、超高及加宽：路拱横坡的定义和作用：道路的横断面常做成中间–高两边低的形式，从而形成横向坡度，看起来像拱形，故称路拱横坡。其主要作用是便于路面排水。超高及其作用：汽车在弯道行驶要受到离心力的作用，故在平曲线设置时常将弯道外侧抬高，构成与内侧车道同坡度的单向坡，这种设置成为平曲线超高，起作用是是汽车在平曲线上行驶时获得一个指向内测的横向分力，用以克服离心力，减少横向力，从而保证汽车行驶的稳定性及乘客的舒适性。加宽的定义和作用：汽车在曲线上行驶时，其四个车轮的轨迹半径半径不同，其中前轴外轮半径最大，后轴内轮半径最小，因而需比直线上更大的宽度。此外，汽车在曲线上行驶时，其行驶轨迹并不完全与理论行驶轨迹相吻合，而是有一定的摆动偏移，故需路面加宽来弥补，以策安全。这种在曲线上适当拓宽路面的形式称为平曲线加宽。
6、曲线组合形式主要种类：基本型（1：1:1）、S形（R2/R1=1/3~1)、卵形（D/R2=0.003~0.03)、复曲线、凸形、复合型：基本型：按直线—回旋线—圆曲线—回旋线—直线的顺序组合的形式；S形：两个反向圆曲线用回旋线连接的组合形式；卵型：用一个回旋线连接两个同向圆曲线的形式。复曲线：半径不同的同向圆曲线径向相连；凸形：两个同向回旋线间不插入圆曲线而径向相接；复合型：两个以上同向回旋线间在曲率相等处相互衔接的形式。
7、路线平面图：路线平面图是路线平面设计的最终成果，他综合反映路线的平面设置、线形和尺寸以及公路和周围环境、地形、地物等的关系，是公路设计文献的重要组成部分，是公路施工平面图的基本资料。它是指包括路中线在内的有一定宽度的带状地形图。平面路线图中应绘出：沿线的地形、地物，示出里程桩号、断链、平面线的要素及主要桩位、水准点、大中桥、路线交叉、隧道、主要沿线设施的位置及县以上境界等。
8、视距种类和规定：种类：停车视距（驾驶员自看到前方障碍物时起，至障碍物前能安全停车所需的最短行车距离）、会车视距(两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必须的距离)、超车视距（后车超越前车过程中，从开始驶离原车道之处起，至可见逆行来车并能超车后安全驶回原车道所需的最短距离）。停车视距＜会车视距＜超车视距
规定：（1）高速公路、一级公路分道、同向行驶应满足停车视距要求（2）二三四级公路根据车道及交通情况：单车道满足会车视距要求、双车道混合交通（不分道）满足会车视距要求、双车道分车道行驶满足停车视距。第三章
用一曲面沿道路中线数值剖切，展开成平面称道路的纵断面。反映路线在纵断面上的形状、位置及尺寸的图形叫路线纵断面图。
1、纵坡度最大、最小限制原理：最大纵坡限制原理：主要是依据汽车的动力特性、道路等级、自然条件、车辆行驶安全以及工程、运营经济等因素进行确定的。出于汽车爬坡能力的考虑，对最大纵坡加以限制。最小纵坡：为保证挖方等地段的纵向排水，需采用不小于0.3%的纵坡。
2、坡长最大、最小限制原理：最大坡长限制：根据汽车动力性能来决定的。长距离的陡坡对汽车行驶不利。连续上坡，发动机过热，影响机械效率，使行驶条件恶化；下坡则因制动频繁而危及行车安全，故需限制最大纵坡长度。最小坡长限制：坡长过短，频繁变坡，行车颠簸，视距不良，竖曲线布设不下，故需限制最小纵坡长度。最小纵坡的限制是从汽车行驶平顺性、乘客的舒适性、纵面试距和相邻两竖曲线的布置等方面考虑的。
3、竖曲线最小半径、最小长度限制：各级公路在变坡点处均应设置竖曲线，竖曲线采用二次抛物线。竖曲线最小半径限制：（1）凹形竖曲线极限最小半径主要从限制离心力不致过大（凹形竖曲线产生增重）、夜间行车前灯照射的影响以及保证跨线桥下的视距三方面计算分析确定。（2）凸形竖曲线极限最小半径主要从限制离心力不致过大（凸形竖曲线产生失重）和保证纵面行车视距两方面确定。（3）为使行车有较好的舒适性，设计时多采用大于极限最小半径1.5~2.0倍的的半径值，此值即为竖曲线一般最小半径。最小长度限制：竖曲线过短，易使驾驶员产生急促的变坡感觉，并对行车造成冲击，故按汽车在竖曲线上3s的行车时间控制竖曲线的最小长度。
4、平、纵面线形组合合理性：组合设计原则：（1）应在视觉上能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性（2）平纵面线形的技术指标应大小均衡，使线形在视觉上、心理上保持协调（3）合成坡度应组合得当，以利于路面排水和行车安全（4）主义与道路周围环境的配合。线形组合设计要点：（1）平曲线与竖曲线的组合：a平曲线与竖曲线应相互重合，且平曲线应稍长于竖曲线，即“平包竖”；b平曲线与竖曲线大小应保持均衡；c暗弯与凸形竖曲线及明弯与凹形竖曲线的组合是合理、悦目的；d平竖曲线应避免的组合：凸形竖曲线的顶部与凹形竖曲线的底部，不得插入小半径平曲线；凸形竖曲线的顶部与凹形竖曲线的底部，不得与反向平曲线的顶点重合；在完全通视的条件下，长上（下）坡路段的平面线形多次转向形成蛇形组合，应极力避免；小半径竖曲线不宜与缓和曲线相互重叠；平面转角小于7o的平曲线不宜与坡度角较大的凹形竖曲线组合（2）直线与纵断面的组合：直线上一次边坡是较好的平、纵组合。直线与纵断面的组合应避免的情况：（1）长直线配长坡（2）直线上短距离内多次变坡（3）直线段内不得插入短的竖曲线（4）在长直线上设置陡坡及曲线长度短、半径小的凹形竖曲线（5）直线上的纵断面应避免出现驼峰、暗凹、跳跃等线形。（3）平纵线形组合与景观的协调配合：平、纵线性组合必须是在充分与道路所经过地区的景观相配合的基础之上进行的。
5、纵断面图、缓和坡段、合成坡度、爬坡车道：纵断面图：路线纵断面设计图是路线纵断面设计的最终成果，它反映路线所经范围的中心地面起伏情况与设计纵坡之间的关系。采用直角坐标，横坐标表示里程桩号、纵坐标表示高程。纵断面图由两部分构成，上半部分主要（1）用来绘制地面线和纵坡设计线，同时更具需要标注竖曲线的位置及其要素（2）桥涵、隧道（3）与道路铁路交叉时的桩号及路名（4）水准点的位置、编号及高程（5）断链桩位置及长短链关系（6）沿线跨越河流的的现有水位和设计洪水位，影响路基稳定的地下水位等；下半部分主要用来调谐有关数据，自下而上依次填写：直线与平曲线、里程桩号、地面标高、设计标高、填挖高度和土壤地质说明等。缓和坡段：我国规范规定，对于二、三、四级公路当连续纵坡大于5%时，应在不大于规定的长度处设置缓和坡段，它指在纵坡长度达到坡长限制时，按规定设置的较小纵坡路段。合成坡度：合成坡度是指在设有超高的平曲线上，路线纵坡与超高横坡或路面横坡组合而成的最大坡度，其方向为流水方向，又称为流水坡度。爬坡车道：是在陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。第五章 1．路基设计的一般要求：有足够的整体稳定性、有足够的强度和刚度、有足够的水温稳定性。2．路基受力：车辆荷载引起的应力（随深度增加而减小）和土基自重引起的应力（随深度增加而增大）的叠加。路基工作区：当汽车荷载引起的垂直应力仅为路基自重引起的处置应力的1/10~1/5对应的深度范围内的路基称为路基工作区。此区之外汽车荷载影响忽略不计。3．土基的强度指标：（1）回弹模量Eo(弹性模量)：路基模型为弹性半空间体（2）土基反应模量Ko：路基模型为温克勒地基（弹簧地基）（3）加州承载比（CBR）（4）抗剪强度指标（边坡稳定性、挡土墙设计时用）路基的破坏形式包括路堤的变形破坏（路堤沉陷、边坡溜方及滑坡、路堤沿地基滑动）、路堑的破坏形式（边坡剥落和碎落、边坡滑坍和崩塌）、特殊地质水文条件下的破坏既综合又有主导作用的原则）公路自然区划分的三项原则：道路工程特征相似性原则、地表气候区域差异性原则、自然气候因素
4．公路自然区划（一级）：我国公路自然区划分为三个等级：一级区划首先将去全国划分为多年冻土、季节冻土和全年不冻土三大地带，再根据水热平衡和地理位置划分为冻土、湿润、干湿过渡、湿热、潮暖、干旱和高寒七个一级区，用于公路总体规划设计。二级区域是在一级区域基础上以潮湿系数为主进一步划分（33个二级区，19个2级副区）；三级区域是在二级区域内划分更低一级的区域。5．土基的干湿类型（四类）：干燥、中湿、潮湿和过湿。用稠度作为划分标准，路基设计要求路基处于干燥或中湿状态。引起路基湿度变化的水源主要有：①大气降水，通过路面、路肩和边坡渗入路基 ②边沟水及排水不良的地表积水，以毛细水的形式渗入路基③靠近地面的地下水，借助毛细作用上升到路基内部④在土粒空隙中流动的水气凝结成的水分 6．路基最不利季节：土基强度最低的季节。7.路基土的分类（四大类）：依据土的颗粒组成特征、土的塑性指标等划分为巨粒土、粗粒土、细粒土和特殊土。8.路基土的工程性质：巨粒土有很高的强度及稳定性，是填筑路基的很好材料；砂土无塑性、强度高、水稳性好，但压实困难；砂性土粗细颗粒适宜，是良好的路基材料；粉性土工程性质最差，需改良后方能使用，有机土和特殊土不宜用作路基材料。9.一般路基与特殊路基：一般路基是指在良好的水文地质条件下，填方高度不超过20m或挖方深度不超过30m可结合当地地形、地质情况直接选用长期生产实践和科学研究总结你定的典型横断面图或设计规范进行设计，而不必进行个别论证和验算的路基。对于超过规范规定的高填、深挖路基以及特殊水文地质条件下的路基则为特殊路基，它需个别设计和验算。10．路基典型横断面（三种）：路堤（全部用岩土填筑而成的路基）、路堑（全面在原地面开挖而成的路基）和填挖结合（部分填筑，部分开挖后而形成的路基）三种形式。11.路基的基本构造（三要素）：路基的宽度（路基宽度为路面及两侧路肩宽度之和）、路基高度（指路基设计标高与路中线原地面标高之差，亦称施工高度，即路堤的填筑厚度或路堑的开挖深度）和路基边坡坡度（用边坡高度H与边坡宽度b之比表示）（主要因素）三者构成。12.路基的附属设施（3×2）：（1）取土堆与弃土堆（2）护坡道和碎落台（3）堆料坪与错车道 13.路基防护与加固工程分类（3）：坡面防护、冲刷防护、支挡工程。14.路基边坡稳定性验算方法（3）：直线法（适用于由砂土或砂性土组成的路堤或路堑边坡的稳定性验算）、圆弧法（适用于一般黏性土组成的路堤或路堑边坡的稳定性验算）、折线法（适用于滑动面为折线或其他形状的边坡稳定性验算）15．路基设计汽车荷载考虑方法（路堤、当量高度）：路堤承受汽车荷载作用，以最不利情况排列汽车荷载，把车辆荷载换算成 当量土柱高，当量高度即以相等压力的土层厚度来代替荷载。
挡土墙是一种能够抵抗侧向土压力，用来支撑天然边坡或人工边坡，保持土体稳定的建筑物。16．挡土墙的分类（4位置）及用途：分类：按照挡土墙设置的位置可分为：路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙四类。用途：（1）在路堑地段，以支撑边坡，降低挖方边坡高速，减少挖方数量，避免山体失稳坍塌（2）在地面横坡较陡、填筑路基难以稳定或征地拆迁费用高的填方路段，用以收缩路堤坡脚，减少填方量，保证路堤稳定性。（3）对于沿河路基，可避免沿河路基挤缩河床，防治水流冲刷路基（4）在某些挖方路段，可防止山坡覆盖层下滑和抵抗横坡。17．重力式挡土墙的构造：墙身构造、基础、排水设施和沉降缝与伸缩缝。18．路基施工前的准备工作（4）：（1）熟悉图纸资料（2）施工测量（3）场地清理（4）试验：材料、施工工艺 19．土方路堤施工要点（3）：填料选择、基底处理、填筑方案 20.影响路基压实效果的因素（4）：内因有含水率和土质，外因有压实功能、压实机具和压实方法。21．压实度：是指工地上压实达到的干容重γ与室内标准击实试验所得的该路基土的最大干容重γo之比，即K=γ/γo×100%。影响路基压实效果的因素①含水率对压实效果的影响②土质对压实效果的影响③压实功能对压实效果的影响④压实工具和压实方法对压实效果的影响
增加挡土墙稳定性的方法①采用倾斜基地②采用凸榫基础③采用人工地基 第六章 1.路面结构层组成（3）：面层（路面结构的最上层，直接与车辆荷载和大气相接触）、基层（在面层之下，承受由面层传递下来的行车荷载，并将它传递到垫层和土基上）和垫层（位于基层和土基之间，它的功能是改善土基的湿度和温度的状况）。2．对路面的要求（7）：（1）足够的强度和刚度（2）良好的稳定性（3）耐久性（4）表面平整度（5）表面抗滑行和耐磨性（6）不透水性（7）低噪声和少尘性。3．路面的分级（4）与分类（2＋1）：分级：按路面面层的使用品质、材料组成和结构强度及稳定性的不同可分为：高级路面、次高级路面、中级路面、低级路面 分类：从路面结构的力学特性出发分为：柔性、刚性、半刚性。4.路面设计对汽车荷载的考虑（大小、作用次数）：汽车荷载主要考虑轴重。轮胎与路面的接触形状近似于椭圆，以圆形接触面积来表示，称为当量圆。垂直力为标准轴载BZZ-100，单轴双轮组，轮胎接地压力p＝0.7MPa，双圆均布荷载的当量圆直径 d=21.3cm，轴载换算采用累计轴载作用次数
5.我国沥青路面设计理论与方法：设计理论：弹性层状理论。设计方法：以经验或试验为依据的经验法；以力学分析为基础，同时考虑环境、交通条件和路面材料特性的理论法。
沥青路面结构类型分五类：半刚性基层沥青路面，混合式沥青路面，刚性基层沥青路面，柔性路面，全复式沥青混凝土结构结构路面。6.沥青路面设计内容：路面结构层组合设计、厚度计算、路面材料配合比设计及方案比选。7.沥青路面结构组合设计的原则（4）：（1）按公路等级确定路面等级和面层类型（2）适应行车荷载作用的要求（3）考虑结构层自身特性（4）考虑不理水温状况的影响、混凝土路面类型：普通水泥混凝土路面、碾压混凝土路面、钢纤维混凝土路面、钢筋混凝土路面、连续配筋混凝土路面、复合式混凝土路面、水泥混凝土预制块路面、装配式混凝土路面、8.水泥混凝土路面为什么设置接缝？：由于气温变化，混凝土板会产生不同程度的收缩和膨胀，为避免这种收缩或膨胀形成过大温度应力导板的断裂或拱涨等破坏，故需设置接缝。9.水泥混凝土路面接缝种类（横纵向、缩胀施工缝）：分为横缝和纵缝，其中横缝又包括缩缝、涨缝和施工缝。10.水泥混凝土路面设计理论与方法：设计理论：弹性地基板理论。设计方法：采用混凝土面层厚度的设计方法，即按重复和在产生的何在应力和温度应力综合作用所引起的疲劳损坏确定混凝土板厚。11.碎（砾）石基（垫）层材料种类（4）及其施工方法和工序：种类：填隙碎石、泥结碎石、泥灰结碎石、级配碎石。前三种的施工工序为：准备工作、铺撒史料并摊平、初压、灌浆、铺撒嵌缝料并碾压、铺撒石屑并碾压 级配碎石施工工序：准备下承层、施工放样、准备集料和运输、摊铺、拌和及整型、碾压、接缝处理。12.半刚性基层材料种类（3）及其施工方法和工序：种类：石灰稳定土、水泥稳定土、石灰工业废渣稳定土。石灰稳定土的施工方法有路拌法和厂拌法。路拌法的施工工序：准备下承层、施工放样、摊铺、拌合与洒水、整型和碾压、养生。水泥稳定土采用集中厂拌法，施工工序为：下承层准备、拌和及摊铺、整形和碾压、接缝处理、养生及交通管制。石灰工业废渣稳定土多为路拌法，施工工序为：准备下承层、施工放样、备料、运输和摊铺集料、运输和摊铺粉煤灰石灰、拌和及洒水、整型、碾压、养生 13.沥青类路面施工方法（3）和工序：施工方法：层铺法、路拌法、厂拌法。层铺法施工工序：（1）沥青表面处置（先油后料）：清理基层、撒布沥青、铺撒矿料、碾压、初期养护（2）沥青灌入式（先料后油）：清理基层、浇洒沥青、铺撒主层矿料、碾压、浇洒第一层沥青、趁热铺撒第一层嵌缝料并碾压、浇洒第二层沥青、撒布第二层嵌缝料并碾压、浇洒第三层沥青、铺撒封层料、最后碾压。路拌法、厂拌法。拌和法施工工序：拌和、运输、摊铺、碾压。14.水泥混凝土路面施工方法（3）和工序：小型机具施工：安装模板、钢筋布设、混凝土拌制与运输、混凝土摊铺与运输、接缝筑做、表面整修与防滑措施、养生、拆模填缝。轨模式摊铺机施工：混凝土拌和与运输、摊铺与振捣、表面整修、接缝施工。滑模式摊铺机施工：测量放样并悬挂基准线、混凝土的搅拌和运输、混合料的卸料和布料、混凝土的摊铺、接缝施工。第七章 1.公路排水的重要性：路基、路面的强度与稳定性和水的关系十分密切，而且水的浸湿和冲刷等作用是路基、路面病害的主要原因。要保证路基的稳定性，提高路基强度和抗变形能力，防止地面水浸入路面，以提高路面的强度和耐久性，延长路面使用寿命，都必须做好道路排水设计。2.路基排水分类（2）及其设施（4＋2）：分类：地面排水（包括路面排水、路基边坡排水、沟渠排水）和地下排水（包括路基地下排水、中央分隔带地下排水、纵向填挖方交界处地下排水）。地面排水设施有：边沟、截水沟、排水沟、跌水与急流槽。地下排水设施有：盲沟、渗井。3.路表排水分类（2）及其设施（2＋5）：分类：分散漫流式路表排水和集中截流式路表排水。设施：拦水带、泄水口、路肩急流槽、路肩排水沟 4.中央分隔带排水（2）：直线段中央分隔带排水、超高段中央分隔带排水。5.路面结构内部排水设施：a.路面边缘排水系统：透水性填料集水沟、纵向排水管、横向出水管 b.排水基层的排水系统：全宽式排水基层、组合式排水基层 c.排水垫层的排水系统
路面排水基本原则①降落在路面上的雨水，应通过路面横向坡度向两侧排流，避免行车道路面范围内出现积水②在路线纵坡平缓、汇水量不大、路堤较低且边坡坡面不会受到冲刷的情况下，应采用在路堤边坡上横向的方式排除路面表面水③在路堤较高、边坡坡面未作防护而易遭受路面表面水流冲刷，或者坡面虽已采取防护措施但仍有可能受到冲刷时，应沿路面肩外侧边缘设置拦水带，汇集路面表面水，然后通过泄水口和急流槽排离路堤。④设置拦水带汇集路面表面水时，拦水带断面内的水面，在高速公路及一级公路上不得漫过右侧车道外边缘，在二级及二级以下公路上不得漫过右侧车道中心线
第二篇：公路工程
浅谈公路工程现场施工管理
时间：2011-04-21 15:07:30 作者：秩名
论文导读：综上所述，公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施应有所不同，作为施工单位的现场管理者要与时俱进，大胆探索新的管理思路，通过加强施工的现场管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高。关键词：公路工程，施工，现场管理
随着我国市场经济体制的不断完善，公路作为国民经济发展的重要基础设施正日益发挥着极其重要的作用。公路工程施工是一项复杂的技术、经济活动，具有流动性强、协作性高、周期长、受外界干扰及自然因素影响大等特点，同时涉及到众多的社会主体和多变的自然因素，会受到物质、技术条件的制约。因此，如何根据公路施工的特点，加强施工现场管理、将施工各要素进行科学、合理地安排，在一定的时间和空间内有组织、有计划、有秩序地开展施工，实现工程项目快速、优质、低耗，已成为公路建设者普遍关注的焦点。
下面本文着重就施工单位在公路工程施工现场管理中应注意的问题作一阐述。
一、进行充分的施工准备
施工现场管理贯穿于工程施工的全过程，充分的施工准备是管理好施工现场的基础。施工单位只有通过充分的施工准备，才能保障施工过程的连续、协调、均衡和经济。在进行施工准备工作中应注意以下问题：
1．要建立严谨、规范的内部约束、考核、激励机制，用制度管人，用规章管理工程。2．要补充调查工程沿线影响施工的因素，标注出平面位置图，并进行分析、论证，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据。3．研究施工图纸，吃透设计意图，澄清图纸中的问题，恢复定线和施工放样。对所有控制点进行加密、保护、记录。4．根据施工合同协议和现场调研认真编制施工控制预算，作为控制支出、进行成本预测分析、经济核算以及统计工程进度的依据。5．进行业务、技术培训和技术交底，使相关人员对工程的技术标准、操作规程、质量控制、资料整理有全面的了解。6．建立工地试验室，并申请临时资质。对施工中拟使用的各种原材料取样试验，建立相关技术参数的数据库。7．绘制关键工序施工工艺流程图和试验操作规程、质量检查评定、计量支付、设计变更、事故处理等操作管理框图，并使图表上墙。8．根据工期要求、技术标准、机械设备能力、材料供应、自然条件等进行综合分析，选择最佳施工方案，完善施工组织设计。
二、合理配置施工资源
合理配置施工资源是保证施工现场动态投入生产要达到最佳组合，完全阶段施工任务，获取较大经济效益的关键。
在施工过程中，人力、材料和机械需求量不断变化，在配置施工资源时应力求均衡。要根据进度计划编制人力、材料、机械进场计划；根据材料供应与使用情况决定材料储备量；根据主导机械配置与之能力相适应的附属机械；根据天气情况和实际进度对资源进场计划进行调整。做到人、机、料、法、环协调统一。
实践证明：违背客观规律，不计成本而大量增加投入，盲目赶工的“形象”工程和投入不足致使进度缓慢的“胡子”工程都将导致施工资源的极大浪费和工程的严重亏损。
三、认真做好试验段
开工后，施工单位对自然条件、施工工艺、质量控制都有一个适应的过程。通过试验段施工，可以初步掌握工程的质量控制要点、主要技术参数、施工进度、机械组合以及施工过程中的协调情况，故它是施工现场管理的一个重要环节。
试验段施工之前要编制施工计划，明确施工方法、技术要求、试验检测内容以及达到的质量标准。施工中发现问题应及时调整，做好记录、分析、总结，为大面积施工提供理论和实践依据。
四、适时调整机械组合
机械化施工能有效地降低成本、提高质量、保证进度，是当前公路建设发展的主流。在施工过程中，要保持机械组合的相对稳定。由于受进度、天气等方面的影响，机械的使用数量发生变化时，现场管理者必须适时改变机械组合。组织机械施工应注意：
1．根据进度计划、质量要求和机械的生产能力选择主导机械，并留有适当的余量。
2．全套机械的生产能力是由其中生产能力最小的机械决定的，因此，加强机械的统一调配，始终保持机械的最佳组合，提高机械的使用率。
3．要组织维护、抢修小组，备有关键配件，定期维护，随时随时排除故障，提高机械的完好率，确保工程正常进行。
五、切实做好防洪排水
施工受自然因素影响较大，应针对性地采取预防和应急措施，否则，工程进度、质量、效益就无法得到保证。在自然灾害中尤以水害最为严重，是影响工程质量和进度的主要因素。施工中若对防洪排水工作措施不力，将造成工期拖延，费用增加，故应注意以下问题。
1．施工前，要结合施工方案和施工图中的排水设计，制订防洪排水方案，做到永久性排水设施与临时性排水设施相结合。
2．路基路面施工要选择合适的位置和方式，始终保持纵横坡度和碾压的平整度，使雨水能迅速排走，防止边坡坍塌堵塞水沟。对排水困难或地质不良地段，应尽量避开雨季施工。
3．合理安排桥梁施工次序，主河槽基础应尽量在枯水季节施工，桥梁预制场应建在洪水位以上，汛期施工时，机械、材料、设备用过后尽快撤离现场，减少灾害损失。
4．下雨期间要经济上路巡查，及时疏通水沟，减少路基积水。要了解天气变化情况，采取应对措施，减小雨水对施工的不利影响。
六、重点治理质量通病
工程质量是公路建设永恒的主题。贯彻国家有关工程质量的方针，提高全员质量意识，推行全面质量管理，是施工现场管理的重点。公路工程中的质量通病有：桥头涵顶跳车，路基不均匀沉降，路面平整度差等。加强现场质量管理，要以治理质量通病为突破口，重点抓好以下工作。
1．彻底处理软弱路基，确保路基整体稳定。路基不均匀沉降会导致路面开裂、路基失稳，危及行车安全。主要原因是路基未充分压实。为此，现场质量控制要抓好地表清淤和路基分层填筑及压实；在路基填挖方交界处、施工分段接头等非连续地段要作为质量控制的关键点加强控制。
2．认真处理路基与桥涵接头，防止桥头涵顶跳车。桥涵与路基施工往往不能同步进行，在路基与桥涵之间形成接头，若施工质量控制不好就会造成跳车，一般设置桥头搭板，铺设土工隔栅或土工布，改换填料等，这些措施如果没有严格的质量控制和合理的施工工艺保证仍然不能达到满意的效果。因此，现场管理的重点是确保碾压到位，压实度符合质量标准。3．严格控制路线的线型与标高。随着公路修建等级的不断提高，施工中对路线线型与标高的要求也越来越严。纵横坡不适、平整度差等直接影响公路的外观质量和使用品质，影响服务对象的舒适度，影响施工企业的经济效益，故这些问题要从路基开始层层检查验收，达不到要求及时返工，谨防积重难返。
4．确保结构物的内在和外观质量。公路是暴露在野外的线形构造物，既要满足行车要求，又要与周围的景观相协调，满足行人的视觉要求，为此，要达到内在质量与外观质量的统一。满足结构物的内在质量，必须控制关键材料、关键工序、关键工艺；满足结构物的外观质量，必须做到工艺精细、线条分明、线型顺适、层次清晰。
七、加强进度控制
进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划旗实施，既体现
而与计划偏差较大时，现场管理者要结合实际，对进度计划进行调整，并做到：
1．根据网络计划或进度管理曲线，查找实际进度与计划进度的差距，分析影响进度的原因。
施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。当工程进度受到自然和人为因素的影响
2．调整滞后项目的施工方案，适当增加资源投入，科学安排施工顺序，采用多作业面的平行流水作业或立体交叉平等流水作业，加快施工进度。
3．合理压缩关键线路上的作业时间，尽量保证总工期实现，必要时倒排工期。
八、搞好成本管理
成本管理就是通过成本核算来计划和控制经济活动。施工现场管理要达到的目的就是通过对工程进度、质量的控制来降低工程成本，提高经济效益。不计成本，不搞核算的粗放型管理只能导致工程干的越多亏得越大。为此，要注意抓好以下工作。
1．完善成本管理制度，使采购、库存、发放、使用等每一环节在制度在约束下进行。
2．根据施工定额对各分项工程进行成本控制，力求使人工、材料、机械控制在规定的范围内。
3．分项或分部工程完成后，要对照施工控制预算进行成本预测，对已经出现或可能出现的超支采取应对措施。
4．单位工程完成后，要及时进行成本核算，根据实际发生的工、料、机及管理费计算出该工程的实际成本，与施工控制预算比较，查找成本管理中的问题。
5．工程全部完成后，要结合施工控制预算、计量支付进行效益分析，总结经验教训。
九、做好施工保通
施工现场保通关系到施工能否正常进行。无论是新建还是改建工程，如果便道、便桥、边施工边通车的路段不能通行，机械、材料、人员就无法进场开展工作，同时还会打乱施工秩序，造成经济损失和质量问题。现场保通要注意。
1．便道、便桥的通行能力和承载标准要与施工规模及机械通过量匹配。要加强养护，使便道、便桥始终处于完好状态。
2．地方道路作便道时，要与道路所有者签订使用维护协议，对承载能力低的桥涵进行加固。
3．边施工边通车的路段要设立安全标志，且由路政管理人员指挥交通，避免交通事故，减少堵车现象。
十、加强初期养护，配合交工验收
为了保持路容、路貌，保证公路各项能力的正常发挥，使工程顺利通过交工验收，施工单位要加强工程的初期养护，对工程外观进行整修，并注意以下问题。
1．全面检查路基、路面、桥涵、构造物、交通安全设施，存在问题及时处理。
2．清理路基、路面上的施工废料；按路基标准横断面整修路肩、边坡；清理桥涵、构造物上的附着砂浆；修补路面及构造物的局部损坏；使公路线型顺适、整齐美观。
3．按照《公路工程竣工验收办法》的要求，写出施工总结，恢复路线控制点，标注里程桩号，为质量鉴定创造条件。
综上所述，公路工程施工的现场管理是一项复杂的系统工程，不同的工程项目，所采取的管理措施应有所不同，作为施工单位的现场管理者要与时俱进，大胆探索新的管理思路，通过加强施工的现场管理，使工程质量、进度和效益不断得到提高。
第三篇：2018年一级建造师资格考试《公路工程》重点知识完整版
其他直接费
指概预算定额中所计列以外的属于直接用于工程实体的费用，包括冬期施工增加费、雨期施工增加费、夜间施工增加费、高原地区施工增加费、沿海地区施工增加费、行车干扰施工增加费及施工辅助费等七项。
冬期施工增加费按工程类别和工程所在地的气温区选用相应的费率。气温区的划分，是根据气象部门提供的满15年以上的气温资料确定。每年秋冬第一次连续5d出现室外日平均温度在5℃以下，日最低温度在-3℃以下的第一天算起，至第二年春夏最后一次连续5d出现同样温度的最末一天为冬期。
雨期施工增加费按工程类别和工程所在地的雨量区、雨期选用相应的费率。雨量区和雨季期的划分，是根据气象部门提供的满l5年以上的降雨资料确定的。
夜间施工增加费指根据设计、施工的技术要求和合理的施工进度要求，必须在夜间连续施工而发生的工效降低、夜班津贴以及有关照明设施等增加的费用。按夜间施工项目定额直接费的一定费率计取。比如桥梁工程项目，它的夜间施工增加费用按夜间施工工程项目(包括桥梁工程上、下部构造全部工程)的定额直接费之和的0.50%计算。
高原地区施工增加费按工程类别和工程所在地的海拔高度选用相应的费率。高原地区施工增加费系指海拔高度2000m以上地区施工的时候才可以计算。
沿海地区施工增加费由沿海各省、自治区、直辖市交通厅(局)制定具体的适用范围，按工程定额直接费的一定费率计取。
行车干扰施工增加费按工程类别和平均昼夜双向行车次数选用相应的费率。
施工辅助费按工程类别选用相应的费率。施工辅助费包括生产工具使用费、点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 检验实验费、和工程定位复测、工程点交、场地清理等费用。
一、成本最低化原则
施工项目成本管理的根本目的，在于通过成本管理的各种手段，促进不断降低施工项目成本，以达到可能实现最低的目标成本的要求。但是，在实行成本最低化原则时，应注意研究降低成本的可能性和合理的成本最低化。一方面挖掘各种降低成本的潜力，是可能性变成现实;另一方面要从实际出发，制定通过主观努力可能达到合理的最低成本水平，并据此进行分析、考核评比。
二、全面成本管理原则
全面成本管理是全企业、全员和全过程的管理，亦称“三全”管理。长期以来，在施工项目成本管理中，存在“三重三轻”问题，即重实际成本的计算和分析，轻全过程的成本管理和对其影响因素的控制;重施工成本的计算分析，轻采购成本、工艺成本和质量成本;重财会人员的管理，轻群众性的日常管理。因此，为了确保不断降低施工项目成本，达到成本最低化目的，必须实行全面成本管理。
三、成本责任制原则
为了实行全面成本管理，必须对施工项目成本进行层层分解，以分级、分工、分人的成本责任制作保证。施工项目经理部应对企业下达的成本指标负责，班组和个人对项目经理部的成本目标负责，以做到层层保证，定期考核评定。成本责任制的关键是划清责任，并要与奖惩制度挂钩，使各部门、各班组和个人都来关心施工项目成本。
四、成本管理有效化原则
所谓成本管理有效化，主要有两层意思：一是促使施工项目经理部以最少的点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 投入，获得最大的产出;二是以最少的人力和财力，完成较多的管理工作，提高工作效率。提高成本管理的有效性，可以采取行政方法，通过行政隶属关系，下达指标，制定实施措施，定期检查监督;二是采用经济方法，利用经济杠杆、经济手段实行管理;三是用法制手段，根据国家的政策方针和规定，制定具体的规章制度，使人人照章办事，用法律手段进行成本管理。
五、成本管理科学化原则
成本管理是企业管理学中一个重要内容，企业管理要实行科学化，必须把有关自然科学和社会科学中的理论、技术和方法运用于成本管理。在施工项目成本管理中，可以运用预测与决策方法、目标管理方法、量本利分析方法和价值工程方法等。
1.进行合同交底，使项目经理部全面了解投标报价、合同谈判、合同签订过程中的情况，同时，投标单位应将合同协议书、投标书、合同专用条款、通用条款、技术规范、标价的工程量清单移交给项目经理部。
2.项目经理部应认真研读合同文件，对设计图纸进行会审，对合同协议、合同条款、技术规范进行精读，结合现场的实际情况，对可能变更的项目、可能上涨的材料单价等进行预测，对项目的成本趋势做到心中有数。
3.企业根据项目编制的实施性施工组织设计、材料的市场单价以及项目的资源配置编制并下达标后预算;项目经理部根据标后预算核定的成本控制指标，预测项目的阶段性目标，编制项目的成本计划，并将成本控制指标和成本控制责任分解到部门班组和个人，做到每个部门责任，人人肩上有担子。
4.制定先进的、经济合理的施工方案。施工方案主要包括四项内容：施工方点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 法的确定、施工机具的选择、施工顺序的安排和流水施工的组织。施工方案的不同，工期就会不同，所需机具也不同，因此发生的费用也会不同。因此，正确选择施工方案是降低成本的关键所在。
5.落实技术组织措施。落实技术组织措施，走技术与经济相结合的道路，以技术优势来取得经济效益，是降低项目成本的又一个关键。一般情况下，项目应在开工之前根据工程情况制定技术组织措施。
6.组织均衡施工，加快施工进度。凡是按时间计算的成本费用，如项目管理人员的工资和办公费，现场临时设施费和水电费，以及施工机械和周转设备的租赁费等，在加快施工进度、缩短施工周期的情况下，都会有明显的节约。
7.降低材料成本。材料成本在整个项目成本中的比重最大，一般可达70%左右，而且有较大的节约潜力，往往在其他成本项目(如人工费、机械费等)出现亏损时，要靠材料成本的节约来弥补。因此，应做好材料的采购计划，采取招标采购的形式，降低材料的采购单价。同时，做好混合料配合比的优化设计，加强施工过程控制，降低各类材料的生产消耗量和不必要的损耗。
8.提高机械利用率。机械费用一般占到工程成本的20%左右。项目对机械成本控制的关键是提高机械设备的完好率和使用率。同时，应建立单机核算制度，明确和量化机械成本的控制指标和控制责任，并落实到部门和个人。
一、质量控制关键点的设置应根据不同管理层次和职能，按以下原则分级设置：
1.施工过程中的重要项目、薄弱环节和关键部位;
2.影响工期、质量、成本、安全、材料消耗等重要因素的环节;
3.新材料、新技术、新工艺的施工环节;点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
4.质量信息反馈中缺陷频数较多的项目。
关键点应随着施工进度和影响因素的变化而调整。
二、质量控制关键点的控制
1.制定质量控制关键点的管理办法;
2.落实质量控制关键点的质量责任;
3.开展质量控制关键点QC小组活动;
4.在质量控制关键点上开展一次抽检合格的活动;
5.认真填写质量控制关键点的质量记录;
6.落实与经济责任相结合的检查考核制度。
三、质量控制关键点的文件
1.质量控制关键点作业流程图;
2.质量控制关键点明细表;
3.质量控制关键点(岗位)质量因素分析表;
4.质量控制关键点作业指导书;
5.自检、交接检、专业检查记录以及控制图表;
6.工序质量统计与分析;
7.质量保证与质量改进的措施与实施记录;
8.工序质量信息。
1.开挖土方前，必须了解土质，地下水的情况，查清地下埋设的管道，电缆和有毒有害气体等危险物及文物古迹、古墓的位置、深度走向，加设标记、设置防护栏杆。现场技术负责人在开工前必须对作业工人进行详细安全交底。
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2.开挖深度超过2m时，特别是在街道、居民区、行车道附近开挖土方时，不论深度大小都应视为高处作业，并设置警告标志和高度不低于1.2m的双道防护栏，夜间还要设红色警示灯。
3.在靠近建筑物，电杆、脚手架附近挖土时，必须采取安全防护措施。
4.开挖沟槽坑时，应根据土质情况进行放坡或支撑防护。挖掘深度超过1.5m，且不加支撑时，应按规定确定放坡度。若施工区域狭窄不能放坡时，应采取围壁措施。同时，固壁支撑的材料不能有朽、糟、断裂现象。
5.在开挖的沟槽坑边沿1m以内不许堆土或堆放物料;距沟槽坑边沿l～3m间堆土高度不得超过1.5m;距沟槽坑边沿3～5m间堆土高度不得超过2.5m;在沟槽坑边沿停置车辆，起重机械、振动机械时距离不少于4m.6.人工挖掘土方时，作业人员之间必须保持足够的安全距离，横向间距不小于2m，纵向间距不小于3m;土方开挖必须自上而下顺序放坡进行，严禁挖空底脚。对挖掘工具镐、锹等应随时检查，应木柄结实、连接牢靠。
7.高边坡开挖土方时，作业人员要戴安全帽，并安排专职人员对上边坡进行监视，防止物体坠落和塌方。边坡开挖中若遇地下水涌出，应先排水，后开挖。
8.开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业;弃土下方和有滚石危及的区域，应设警告标志;下方有道路时，严禁车辆通行。边坡上方有人作业时，下方不许站人;清理路基边坡上的突石和整修边坡时，应从上而下进行，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。
9.滑坡地段的开挖，应从滑坡体两侧向中部自上而下进行，禁止全面拉槽开挖;在岩溶地区施工，应认真处理岩溶水的涌出，以免突发性的塌陷;在泥沼地段点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 施工时，应制定防止人、机下陷的安全措施，挖出的废土应堆置在合适的地方，以防止汛期造成人为的泥石流危害。
10.施工中如遇土质不稳，山体有滑动，发生坍塌危险时，应暂停施工，撤出人员和机具;当工作面出现陷机或不足以保证人员安全时，应立即停工，确保人员安全。
11.机械车辆在危险地段作业时，必须设置明显的安全警告标志，并设专人指挥;运输土方的车辆在会车时，应轻车让重车;重车运行，前后两车间距必须大于5m，下坡时，两车间距不小于10m，通过交叉路口，窄路、铁路道口及转变时，应注意来往的行人和车辆，运土车上方严禁乘人。【了解公路工程竣工决算的编制】
公路工程项目竣工决算
建设工程竣工决算是指在竣工验收交付使用阶段，由建设单位编制的建设项目从筹建到竣工投产或使用全过程的全部实际支出费用的经济文件。它也是建设单位反映建设项目实际造价和投资效果的文件，是竣工验收报告的重要组成部分。
为了严格执行基本建设项目竣工验收制度，正确核定新增固定资产价值，考核投资效果，建立健全项目法人责任制，按照国家关于基本建设项目竣工验收的规定，所有的新建、扩建、改建和恢复项目竣工后都要编制竣工决算。根据建设项目规模的大小，可分为大、中型建设项目竣工决算和小型建设项目竣工决算两大类。必须指出，施工企业为了总结经验，提高自身经营管理水平，在单位工程(或单项工程)竣工后，往往也编制单位工程(或单项工程)竣工成本决算，用以核点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 算工程实际成本、预算成本和成本降低额，作为实际成本分析，反映经营成果，总结经验和提高管理水平的手段。它与建设工程竣工决算在概念和内容方面都不一样。
竣工决算的编制，是以建设单位为主，在监理工程师和施工单位的配合下共同完成的，它是建设工程所特有的多次性计价环节中的最后一次计价。根据《交通基本建设项目竣工决算报告编制办法》、《公路建设项目工程决算编制办法》等有关规定编制竣工决算，其编制原则、程序和方法，既不同于估算、概算和预算，也不同于招标标底和投标报价。因为从估算到报价的多次造价和编制，都是在工程开工之前进行的，要按照一定的编制程序和方法，通过各种计算表格进行大量的分析和累计计算，并经过一定的审批程序，才能成立;而竣工决算则是在工程竣工之后，根据实际发生的工程量和大量的施工统计原始资料，以工程承包合同价为依据来编制的，其主要表现形式，是要进行大量的统计分析而不是计算来重新确定工程造价文件。为了做好竣工决算报告的编制，建设单位从项目筹建开始，即应明确专人负责，做好有关资料的收集、整理、积累、分析工作。项目完成时，应组织工程技术、计划、财务、物资、统计等有关人员共同完成竣工决算报告的编制工作。
【了解公路工程项目施工预算的编制】
施工预算是施工企业在单位工程开工之前，根据施工图纸、施工定额、单位工程施工组织设计、降低工程成本的技术组织措施，并结合施工现场的实际情况，在施工图预算的控制下，以单位工程为对象而编制的经济文件。
通过编制施工预算，分析施工所需要的人工、材料和机械台班消耗的数量和点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频 费用，采取有效措施，使施工计划成本低于工程预算成本，确保施工单位获得良好的经济效益。编制施工预算是施工企业搞好内部经济核算的重要环节之一，是施工企业管理工作的一项重要制度和措施。
一、施工预算的主要内容
施工预算的主要内容包括：编制说明，工程量，施工中消耗的人工，材料和机械台班消耗的数量及费用，预制构件和配件，施工预算与施工图预算对比等。
施工预算文件由编制说明和表格两部分组成。
(一)编制说明
编制说明的内容，是用简明的文件说明工程的基本情况，包括工程的性质、建造地点、施工期、编制依据及其提出的建议和意见、施工技术措施、机械施工方案、地基的处理及土方调配方案、新材料或新技术的采用，质量和安全的规定、降低工程成本的技术组织措施、施工中存在或可能发生的问题及处理方法等。
(二)施工预算采用的表格
施工预算的主要内容，基本都是用表格形式表示的，一般采用的表格有以下几种：
1.施工预算工程量计算表
2.施工预算工程量汇总表
3.施工预算工、料、机分析表
4.机械费用表
5.施工预算工、料和机械费用汇总表
6.施工预算钢筋明细表
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7.周围材料需用量表
8.预制钢筋混凝土构件加工表
9.其他构件加工表
10.运量与运输表
11.施工预算表
12.“两算”对比分析表 【施工预算的编制依据】
施工预算编制依据的完整、无误与齐备是快速和准确地编制施工预算的前提条件。由于编制施工预算内
容的需要，主要编制依据有如下内容：
(一)施工图纸、设计说明及有关资料
它们是编制施工预算的必备资料和主要依据。
(二)施工组织设计资料
它们是为编制施工预算、计算工程量、选套施工定额、分析工料数量和计算费用，提供了不可缺少的数据和选套依据。
(三)施工定额和补充定额
(四)施工图预算
施工图预算中人工、材料和机械台班消耗的数量及其费用是施工预算中相应项目的最高限额。施工图预算确定的预算成本与施工预算确定的计划成本的差额，直接反映出施工企业在该工程上的计划成本降低额。另外，施工图预算中的某些数据可供编制施工预算选用，不必另行计算。因此，施工图预算是编制施工预算的控制依据。
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(五)施工现场勘察和测量资料
(六)其他有关规定
这些文件是编制施工预算必须贯彻和执行的依据。
(七)建筑材料手册和预算工作手册
它们是迅速和准确地编制施工预算的有利条件。【掌握公路工程项目施工成本目标考核内容】
一、企业对项目经理考核的内容
1.项目成本目标和阶段成本目标的完成情况;
2.建立以项目经理为核心的成本管理责任制的落实情况;
3.成本计划的编制和落实情况;
4.对各部门、各施工队和班组责任成本的检查和考核情况;
5.在成本管理中贯彻责任权利相结合原则的执行情况。
二、项目经理对所属各部门、各施工队和班组考核的内容
(一)对各部门的考核内容
1.本部门、本岗位责任成本的完成情况;
2.本部门、本岗位成本管理责任的执行情况。
(二)对各施工队的考核内容
1.对劳务合同规定的承包范围和承包内容的执行情况;
2.劳务合同以外的补充收费情况;
3.对班组施工任务单的管理情况，以及班组完成施工任务后的考核情况。
(三)对生产班组的考核内容(平时由施工队考核)点击【一级建造师学习资料】或打开http://www.xiexiebang.com/category/jzs1?wenkuwd，注册开森学（学尔森在线学习的平台）账号，免费领取学习大礼包，包含：①精选考点完整版 ②教材变化剖析 ③真题答案及解析 ④全套试听视频 ⑤复习记忆法 ⑥入门基础课程 ⑦考情分析课 ⑧应考指南直播课 ⑨通过率分析课 ⑩备考计划视频
以分部分项目工程成本作为班组的责任成本。以施工任务单和限额领料单的结算资料为依据，与施工预算进行对比，来考核班组责任成本的完成情况。
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第四篇：2012公路工程试验检测人员材料重点考试问答题
1.土的击实试验: )将具有代表性的风干或在低于℃温度下烘干土样放在橡皮板上用圆木棍碾散或用碾土机碾散然后过mm筛。对于小试筒按四分法取筛下的土为×kg对于大试筒不必过mm筛用手将大于mm的碎砾石拣除即可同样按四分法取样约×kg。为预估测点数至少为个。)按初步估计的最佳含水量低左右洒水拌匀风干土。土样应放在不吸水的盘上盖上润湿布或塑料布闷料一段时间最好能过夜。根据工程要求选择规定的轻型或重型试验方法并视大于mm颗粒的百分率大小选用小试筒或大试筒进行击实试验。将击实筒放在坚硬的地面上取制备好的土样分或次倒入筒内。小筒按三层法时每次约800900g其量应使击实后的试样等于或略高于筒高的三分之一按五层法时每次约400500g其量应使击实后的试样等于或略高于筒高的五分之一。对于大试筒先将垫块放入筒内底板上按五层法时每层需试样约900g细粒土1100g中粒土按三层法时每层需试样1700g左右。整平表面并稍加压紧然后按规定的击数进行第一层土的击实击实时击锤应自由垂直落下锤迹必须均匀分布于试样面。第一层击实完后将试样层面“拉毛”然后再装上套筒重复上述方法进行其余各层土的击实。小试筒击实后试样稍高出筒但不大于mm大试筒击实后试样稍高出筒但不大于4mm。用修土刀沿套筒内壁削刮使试样与套筒脱离后扭动并取下套筒齐筒顶细心削平试样拆除底板擦净筒外壁称量准确至g。2.土的承载比试验CBR 1)称试筒本身质量m 1,将试筒固定在底板上将垫块放入筒内并在垫块上放一张滤纸安上套环2将1份试料按规定的层数和每层的基数求试料的最大干密度和最佳含水率3将其余3份试料按最佳含水率制备3个试件。将一份试料平铺与金属盘内按事先计算的该份试料应加的水量均匀的洒在试料上。用小铲将试料充分拌合到均匀状态然后装入塑料袋内焖24小时左右4将试筒放在坚硬的地面上取备好的试样35次倒入筒内视最大粒径而定按5层法时每层需试样约900g1100g粗粒土。按三层法时每层需试样约1700g左右其量应使击实后的试样高出1/3筒高12mm。整平并稍加压紧然后按规定的击数进行第一层试样的击实击实时锤应自由垂直落下锤迹必须均匀的分布于试样面上。第一层击实完毕后将试样层面“拉毛”然后再装入套筒重复上述方法进行其余每层试样的击实。大试筒击实后试样不宜高出筒高10mm。5)卸下套环用直刮刀沿试筒顶修平击实的试件表面不平整处用细料修补。取出垫块称试筒和试件的质量m 2 6)泡水测膨胀量的步骤如下a.在试件制成后取下试件顶面的残破滤纸放一张好滤纸并在上安装附有调节杆的多孔板在多孔板上加4块荷载板。b.将试筒与多孔板一起放入槽内先不放水并用拉杆将模具拉紧安装百分表并读取初读数。c.向槽内放水使水自由进到试件的顶部和底部。在泡水期间槽内水面应保持在试件顶面以上大约25mm。通常试件要泡4昼夜。d.泡水终了时读取试件上百分表底终读数并用下式计算膨胀量膨胀量=[泡水后试件高度变化/原试件高度120mm]*100 e.从水槽中取出试件倒出试件顶面的水静置15min让其排水然后卸去附加荷载和多孔板、底板和滤纸并称量m 3,以计算试件的湿度和密度变化。7贯入试验a.将泡水试验终了的试件放到路面材料强度试验仪的升降台上调整偏球座使贯入杆与试件顶面全面接触在贯入杆周围放置4块荷载板。b.先在贯入杆上施加45N荷载然后将测力和测变形的百分表的指针都调整至零点。c.加荷使贯入杆以11.25mm/min的速度压入试件记录测力计内百分表某些读数如20、40、60时的贯入量并注意使贯入量为2.5mm时能有5个以上读数。因此测力计内的第一个读数应是贯入量0.03mm左右。14.液塑限试验1本试验宜采用天然含水率试样当土样不均匀时采用风干试样当试样中含有粒径大于0.5mm的土粒和杂物时应过0.5mm筛。2当采用天然含水率土样时取代表性土样250g采用风干试样时取0.5mm筛下的代表性土样200g将试样放在橡皮板上用
纯水将土样调成均匀膏状放入调土皿浸润过夜。3将制备的试样充分调拌均匀填入试样杯中填样时不应留有空隙对较干的试样应充分搓揉密实地填入试样杯中填满后刮平表面。4将试样杯放在联合测定仪的升降座上在圆锥上抹一薄层凡士林接通电源使电磁铁吸住圆锥。5调节零点将屏幕上的标尺调在零位调整升降座使圆锥尖接触试样表面指示灯亮时圆锥在自重下沉入试样经5s后测读圆锥下沉深度显示在屏幕上取出试样杯挖去锥尖入土处的凡士林取锥体附近的试样不少于10g放图称量盒内测定含水率。6将全部试样再加水或吹干并调匀重复本条3至5款的步骤分别测定第二点、第三点试样的圆锥下沉深度及相应的含水率。液塑限联合测定应不少于3点。注圆锥入土深度宜为塑限不大于45mm中间911mm液限20±2mm。1.表观密度和毛体积密度的试验操作方法和结果计算 表观密度标准法a.经缩分后不少于650g的试样装入浅盘放入105±5℃的烘箱中烘至恒重放入干燥器冷却至室温b.称取烘干的试样300g(m 0),装入盛有半瓶冷开水的容量瓶中 c.摇转容量瓶使试样在水中充分搅动排出气泡塞紧瓶塞静置24h然后用滴管加水至容量瓶的瓶颈刻度线塞紧瓶塞擦干瓶外壁水称重m1.c.倒出容量瓶中的试样将瓶的内外壁洗净再向瓶中装入与b中款温差不超过2℃的冷开水至瓶颈刻度线塞紧瓶塞称重m 2.d.结果计算ρ=[m 0/(m 0+ m 2-m1)-a]*1000,精确至10kg/m3 石料毛体积密度水中称重法 a.制备3个试件每个试件质量不宜小于150g洗净编号备用b.试件在烘箱中加热至恒重经干燥器冷却至室温后在天平上称出待测试件在空中的质量m0,精确至0.01g.c.将试件放入盛水容器中进行浸水饱和饱和方法可依岩石性质选用煮沸法或真空气法确保试件达到充分吸水程度.d.采用静水天平称出试件饱水后在水中的质量m1然后取出已吸饱水的试件用毛巾擦干试件表面水分后立即称出饱水状态时的质量m2记录水温.e.试验结果.取3个试件结果的平均值。ρ= m0/(m2-m1+m2-m0)/ ρw 2.适用不同用途针片状颗粒含量操作方法及影响试验的重要因素水泥混凝土用粗集料针片状含量用规准仪法测定水泥混凝土使用的4.75mm以上的粗集料的针片状颗粒含量。沥青混合料用游标卡尺法测定的沥青混凝土使用的4.75mm以上的粗集料的针片状颗粒含量。规准仪法1目测挑出接近立方体形状的规则颗粒将目测有可能属于针片状颗粒的集料按‘水泥混凝土集料针片状颗粒试验的粒级划分及其相应的规准仪孔宽或间距’表所规定的粒级用规准仪逐粒对试样进行针状颗粒鉴定挑出颗粒长度大于针状规准仪上的相应间距而不能通过者为针状颗粒。2将通过针状规准仪上相应间距的非针状颗粒逐粒进行片状颗粒鉴定挑出厚度小于片状规准仪上相应孔宽能通过者为片状颗粒。3称量由各粒级挑出的针状颗粒和片状颗粒的质量注意事项a.首先要通过标准筛将粗集料进行分级不同粒径的颗粒要对应于规准仪相应的孔宽和间距来判断不可错位 b.针状与片状的颗粒并没有一定的比例片状规准仪的开口尺寸比例为1:6但是实际上通过该孔集料的比例不一定是小于16的。以4.759.5mm集料为例用间距17.1mm鉴定凡是颗粒长度大于17.1mm者为针状颗粒则比例为不小于1.83.6倍将过17.1mm的颗粒用2.8mm宽的片状规准仪鉴定凡是厚度小于2.8mm的为片状颗粒则比例为不小于1.73.4倍如果某颗粒长度恰好为17.1mm而宽度小于2.8mm则其倍数大于6.1倍。也就是说通不过针状颗粒规准仪及通过片状规准仪的颗粒最大长度与最小厚度的比例可能为1.76.1倍所以用规准仪法测定的针片状颗粒含量也要比游标卡尺法测定的1:3要少的多。所以两个方法千万不能混用。此方法仅适用于水泥混凝土集料游标卡尺法1 按分料器法或四分法选取 1kg 左右的试样。对每一种规格的粗集料, 应按照不同的公称粒径, 分别取样检验。2用 4.75mm 标准筛将试样过筛, 取筛上部分供试验用, 称取试样的总质量 mo, 准确至 1g, 试样数量应不少于800g, 并不少于100颗。3将试样平摊于桌面上, 首先用目测挑出接近立方体的颗粒, 剩下可能属于针状(细长)和片状(扁平)的颗粒。4按图所示的方法将欲测量的颗粒放在桌面上成一稳定的状态, 图中颗粒平面方向的最大长度为 L, 侧面厚度的最大尺寸为t, 颗粒最大宽度为w,即(t w L), 用卡尺逐颗测量石料的 L 及 t, 将 L/t≥3的颗粒(即最大长度方向与最大厚度方向的尺寸之比大于 3 的颗粒)分别挑出作为针片状颗粒。称取针片状颗粒的质量 m1,准确至1g。注意事项a.由于沥青路面对粗集料针片状颗粒的要求更为严格两种不同用途集料的针片状检测方法采用手段不同故两个方法不能相互代替。b.对集料进行甄别时首先要确定好颗粒基准面然后再测量其厚度和长度等相应尺寸。c.对2.364.75mm的粗集料由于卡尺测量有困难故一般不做测定。4.洛杉矶磨耗试验操作步骤1将不同规格的集料洗净烘干。2对所使用的集料根据实际情况选择最接近的粒级类别确定相应的试验条件按规定的粒级组成备料、筛分。3分级称量精确至5g称取质量m1装入磨耗机圆筒中。4选择钢球使钢球的数量及总质量符合表中规定将钢球加入钢筒内。5将计数器调整到零位设定要要求的回转次数开动磨耗机以30~33r/min之转速运转至要求的回转次数为止。6取出钢球将经过磨耗后的试样从投料口倒入接受容器搪瓷盘内。7将试样用1.7mm的方孔筛过筛。8用水冲干净留在筛上的碎石烘干称重 5.坍落度试验操作步骤1)湿润坍落度筒、底板、捣棍筒内壁及底板无明水。底板置于平坦坚实的底面上筒放在底板中心然后用脚踩住两边的脚踏板坍落度筒在装料时位置应固定。2把按要求取得的混凝土用小铲分三层均匀的装入筒内使捣实后每层为筒高的三分之一左右。每层用捣棒插杵25次插捣应沿螺旋方向由外向中心进行各次插捣应在截面上均匀分布。插捣底层时捣棒应贯穿整个深度插捣第二层和顶层时捣棒应插捣本层至下一层的表面。浇灌顶层时混凝土应高出筒口。顶层插捣完毕刮去多余的混凝土并用刮刀刮平。3清除坍落度筒边的混凝土垂直平稳的提起坍落度筒坍落度筒的提离应在510s内完成。从装料到坍落度筒提起的过程应不间断的进行且在150s内完成。4提起坍落度筒后筒顶平放木尺用小钢尺测出木尺底面至混凝土试件最高点之间的垂直距离即为该混凝土拌合物的坍落度值坍落度筒提离后如果混凝土发生崩塌或一边剪坏现象则应重新取样另行测定如第二次试验还出现上述现象则表示此混凝土和易性不好应予记录备查。5当混凝土拌合物的坍落度大于220mm时用钢尺测量混凝土扩展后最终的最大直径和最小直径在这两个直径之差小于50mm的条件下用其算术平均值作为坍落度扩展度值否则此次试验无效。2.沥青针入度试验操作方法 准备工作1.按本规程T0602 的方法准备试样。2按试验要求将恒温水槽调节到要求的试验温度 25℃或15℃、30℃(5℃保持稳定。3将试样注人盛样皿中试样高度应超过预计针人度值 10mm ,并盖上盛样皿以防落入灰尘。盛有试样的盛样皿在 15℃-30℃室温中冷却 1h-1.5h(小盛样皿,1.5h-2h(大盛样皿或 2h-2.5h(特殊 盛样皿后移人保持规定试验温度±0.1 ℃的恒温水槽中 lh-1.5h(小盛样皿、1.5h-2h(大试样皿或 2h-2.5h特殊盛样皿。4.调整针人度仪使之水平。检查针连杆和导轨以确认无水和其它外来物无明显摩擦。用三氯乙烯或其它溶剂清洗标准针并拭干。将标准针插入针连杆用螺丝固紧。按试验条件加上附加砝砝。试验步骤a.取出达到恒温的盛样皿并移人水温控制在试验温度±0.1℃可用恒温水槽中的水的平底玻璃皿中的三脚支架上试样表面以上的水层深度不少于 1Omm。b.将盛有试样的平底玻璃皿置于针人度仪的平台上。慢慢放下针连杆用适当位置的反光镜或灯光反射观察使针尖恰好与试样表面接触。拉下刻度盘的拉杆使与针连杆顶端轻轻接触调节刻度盘或深度指示器的指针指示为零。c.开动秒表在指针正指 5s 的瞬间用手紧压按钮使标准针自动下落贯人试样经规定时间停压按钮使针停止移动(注当采用自动针人度仪时计时与标准针落下贯人试样同时开始至5s时自动停止。)d.拉下刻度盘拉杆与针连杆顶端接触读取刻度盘指针或位移指示器的读数准确至 0.5(0.l mm e.同一试样平行试验至少 3 次各测试点
之间及与盛样皿边缘的距离不应少于 1Omm。每次试验后应将盛有盛样皿的平底玻璃皿放人恒温水槽使平底玻璃皿中水温保持试验温度。每次试验应换一根干净标准针或将标准针取下用蘸有三氯乙烯溶剂的棉花或布揩净再用干棉花或布擦干。f.测定针人度大于 200 的沥青试样时至少用 3 支标准针每次试验后将针留在试样中直至3次平行试验完成后才能将标准针取出。g.测定针人度指数 PI时按同样的方法在 15℃、25℃、30℃或 5℃)3 个温度条件下分别测定沥青的针人度。3.沥青软化点试验操作方法 准备工作1.将试样环置于涂有甘油滑石粉隔离剂的试样底板上。按本规程 T 0602 的规定方法将准备好的沥青试样徐徐注人试样环内至略高出环面为止。如估计试样软化点高于 120℃则试样环和试样底板不用玻璃板均应预热至 80℃100℃。2.试样在室温冷却 30min 后用环夹夹着试样杯并用热刮刀刮除环面上的试样务使与环面齐平。试验步骤试样软化点在 80℃以下者1将装有试样的试样环连同试样底板置于 5℃±0.5℃水的恒温水槽中至少 15min同时将金属支架、钢球、钢球定位环等亦置于相同水槽中。2)烧杯内注入新煮沸并冷却至 5C 的蒸馏水水面略低于立杆上的深度标记。3)从恒温水槽中取出盛有试样的试样环放置在支架中层板的圆孔中套上定位环然后将整个环架放人烧杯中调整水面至深度标记并保持水温为 5 'C-I--0-5C。环架上任何部分不得附有气泡。将 OC-80C 的温度计由上层板中心孔垂直插人使端部测温头底部与试样环下面齐平。4)将盛有水和环架的烧杯移至放有石棉网的加热炉具上然后将钢球放在定位环中间的试样中央立即开动振荡搅拌器使水微微振荡并开始加热使杯中水温在 3min 内调节至维持每分钟上升 5℃±0.5℃。在加热过程中应记录每分钟上升的温度值如温度上升速度 超出此范围时则试验应重作。5)试样受热软化逐渐下坠至与下层底板表面接触时立即读取温度准确至 0.5℃。试样软化点在 80 C 以上者1)将装有试样的试样环连同试样底板置于装有 32 C±1℃甘油的恒温槽中至少15min同时将金属支架、钢球、钢球定位环等亦置于甘油中。2)在烧杯内注人预先加热至 32℃的甘油其液面略低于立杆上的深度标记。3)从恒温槽中取出装有试样的试样环按上述
3.2.1 的方法进行测定准确至 1℃。4.沥青延度试验方法 准备工作1.将隔离剂拌和均匀涂于清洁干燥的试模底板和两个侧模的内侧表面并将试模在试模底板上装妥。
2.按本规程 T 0602 规定的方法准备试样然后将试样仔细自试模的一端至另一端往返数次缓缓注人模中最后略高出试模灌模时应注意勿使气泡混入。3试件在室温中冷却30min-40min,然后置于规定试验温度士0.1℃的恒温水槽中保持30min后取出用热刮刀刮除高出试模的沥青使沥青面与试模面齐平。沥青的刮法应自试模的中间刮向两端且表面应刮得平滑。将试模连同底板再浸人规定试验温度的水槽中 1h-1.5h。4检查延度仪延伸速度是否符合规定要求然后移动滑板使其指针正对标尺的零点。将延度仪注水并保温达试验温度±0.5℃。试验步骤a.将保温后的试件连同底板移入延度仪的水槽中然后将盛有试样的试模自玻璃板或不锈钢板上取下将试模两端的孔分别套在滑板及槽端固定板的金属柱上并取下侧模。水面距试件表面应不小于 25mm。b.开动延度仪并注意观察试样的延伸情况。此时应注意在试验过程中水温应始终保持在试验温度规定范围内且仪器不得有振动水面不得有晃动当水槽采用循环水时应暂时中断循环停止水流。在试验中如发现沥青细丝浮于水面或沉入槽底时则应在水中加人酒精或食盐调整水的密度至与试样相近后重新试验。c.试件拉断时读取指针所指标尺上的读数以厘米表示在正常情况下试件延伸时应成锥尖状拉断时实际断面接近于零。如不能得到这种结果则应在报告中注明。
第五篇：公路工程工作总结
工作总结
自毕业后担任技术员以来，我主要从事测量公路工程的管理，通过学习、实践操作等，在芒市市政工程有限公司现担任试验员，负责公路工程测量试验和资料整编等工作。几年来我立足本职，爱岗敬业，勤奋工作，围绕新形势下工程试验标准的新要求，按照以精意求精为准责，实现测量试验工作更精确，更专业为目的，重点围绕工程测量试验制度和经验做一定的工作。
一、工作开展情况
项目测量试验工作是工程施工的重要程序，也是施工质量控制与检测的重要环节，为了加强项目测量试验工作的管理统一，更好的为创优质工程，争取最佳效果的项目目标提供保障。
（一）施工单位接到工程项目后，测量试验工作者需对公路加以保护并进行复核。需进行仔细勘察地形选点进行试验工作。制定工作方案和完善工作网络，稳步推进试验准确性。一是制定工作方案，按照相关的文件精神和要求，制定了工作方案，该方案是试验工作的指导性文件。二是建立工作网络。组织基层和部门上报试验工作联系人，使各单位试验工作有专人负责，进一步完善了测量试验的工作网络。
（二）加大培训力度，深化测量试验标准化
组织公司相关人员进行了测量试验培训，为全公司试验工作的顺利实施提供了关键人员保障。通过培训使全公司部门领导和基层管理人员的测量试验标准化理念得到了普及和了解，为后续工作的顺利开展打下了基础。防止错误隐患会给工程造成严重后果。
（三）测量试验工程的外业作业重要但是内业工作更重要，内业资料应整齐，明确、清晰。我们在工作中，对测量试验变通资料第一时间掌握应是我们更能深刻清楚的对工作的表现。作为合格的测量试验人员必须应对各种各样的工程，运用不同的试验方法，找出不同工程的试验重点，保证工程进度质量正常运转。充分利用计算机软件计算管理数据，在把有效数据输入计算机中形成数据校核，单人不能完成试验任务团体合作一致是我们的优良传统，另外巩固基础知识，强化正确的试验操作技能。
二、存在的主要问题
工程测量试验是一个渐进、长期的过程，另外还需试验员有良好的基础知识，较强的试验操作技能，还需对计算机软件计算管理数据熟悉。大部分员工对测量试验的基础认识还较模糊，在短期内难以将过去习惯的工作思路一步调整到试验工作上来，需要在试验初期就加大培训学习和宣传力度。
三、主要原因
（一）一是基础培训覆盖面不够，基础培训质量未保证；二是顾虑太多，过多的考虑各部室繁重的专业工作，怕影响正常的工作开展；三是推动力度不够，缺乏有效的推进方法，指导督导缺位。
（二）理解认识差别大。总体上看，领导重视的部室，专业人员认识到位，理解正确，基础工作的梳理有质量、有深度，工作有保证，从领导到部室人员都有一定的收获。在公司本部的试验工作进程中起到了很好的引领作用。
另有一部分部室，思想重视、认识也到位，也肯下功夫，但对试验的基础要求一知半解，方法不当，试验工作成效不明显。
还有一部分的部室思想上不够重视，认识也不到位，试验操作技能不足，甚至还对试验工作有误解。
四、采取措施
为了改进工作中的不足，推动我公司测量试验工作按计划推进实施，进一步加强测量试验知识培训和具体环节的工作指导和辅导，积极协助、配合各部室做好试验工作；同时严格按时间节点要求对各部室试验工作进行评审，并按时间节点通报各部室试验进展情况和质量。
（一）结合公司确定的各部室职责分工界定，组织完成试验标准明细表的审定工作。
（二）制定计划，利用两周时间对实验人员进行一对
一、面对面辅导，利用多种形式，从不同角度帮助大家提高对测量试验的理解，从根本上解决现有问题。
（三）根据公司培训计划安排，进行专业培训，使人员掌握工作职责和流程，了解实验工作主要任务和要求，提高各部门管理人员包括专责、班组长对实验的理解和操作能力，提实验操作的要求贯彻落实到实际工作中。
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