二级公路设计任务书

第一篇：二级公路设计任务书

毕业设计(论文)任务及指导书

指导教师签字：任务下达时间年月日学生签字：

附：

一、说明书内容（参考）

摘 要

Abstract

目录

第1章总说明

1.1公路建设的意义及设计依据

1.2沿线地形地质等自然条件

气候特点、降水量及地下水、地形与地貌、地质与土质、植被及作物等概况。

1.3 道路等级和主要技术指标的论证和确定

公路等级的确定、主要技术指标的论证与确定（内容：计算行车速度、路基宽度、平曲线半径、圆曲线的最小长度、缓和曲线最小长度、直线长度、平曲线最小长度、最大纵坡和最小纵坡、最小坡长和最大坡长、合成坡度、视距的要求、凸形竖曲线、凹形竖曲线最小半径和最小长度、技术指标汇总）。

第2章路线设计

2.1选线原则与要点

2.2路线平面设计

设计原则、路线平面位置控制、选线具体步骤、平面线形综述。

2.3 路线纵断面设计

设计原则、控制数据、平纵面组合要求、交叉、纵坡设计步骤。

2.4路基设计

路基宽度、公路用地、路拱横坡、超高设计。

第3章路基设计

3.1路基设计的一般要求

3.2 路基边坡

3.3排水设施

3.4路基的防护与支挡

第4章路面设计

4.1路面结构类型选择

4.2设计理论与方法

4.3路面设计

4.4总结

第5章桥梁、涵洞及路线交叉

5.1桥梁布置

一般原则、具体布设

5.2涵洞

设计原则、具体布设、进出口的防护和加固

5.3路线交叉

第6章其他沿线设施以及环境保护

6.1沿线设施

交通安全设施、交通管理设施、防护设施

6.2环境保护

公路绿化工程、防止水、土污染和流失

第7章 施工组织设计

7.1施工概况

7.2施工准备

7.3路基施工

7.4 路面施工

7.5 桥涵施工

第8章 工程概算

8.1 编制方法

8.2 概算依据

8.3费用标准

8.4公路基本造价

设计总结

附录、参考资料

二、设计图表

按以下顺序完成并且装订成册。

1．封面

2、目录（表格形式）

3、说明书

4、主要技术经济指标

5、主要工程数量表

6、路线平面图(1:2000)

7、路线纵断面图(纵1:200横1:2000)

8、直线、曲线及转角一览表

9、纵坡、竖曲线表

10、路基标准横断面图

11、公路横断面图(1:200)

12、路基设计表

13、路基土石方数量计算表

14、防护工程结构设计图

15、防护工程数量表

16、路面结构设计图

17、路面工程数量表

18、路基排水结构布置图

19、小桥涵洞构造图

20、小桥涵洞布置图

21、小桥涵数量一览表

22、桥涵工程数量表

23、工程概算表 致 谢

第二篇：公路汽车客运站设计任务书-h

公路汽车客运站方案设计及施工图设计

（学期：第四学年第7学期学时：96）

一、教学目的本课程设计以具有较大空间和复杂流线的公路汽车客运站建筑为设计对象，学习和初步掌握交通建筑设计的基本原则、方法和步骤，训练大空间与小空间的组合、大跨度空间的结构选型与形式处理。学习施工图设计的基本原则和方法。

二、设计任务书

要求新建客运站年均日旅客发送量为3000人次，日发车量80辆，停车场驻车40辆考虑，规模属于城市三级站。1 总体设计内容：

（1）确定旅客和车辆进、出站口的位置，注意与公交车站方位及人流路线的关系（2）站前广场：组织广场人、车流线，确定机动车和非机动车停车场地、旅客活动

场地，布置绿化和景观小品 站前广场车20辆

非机动车：自行车100辆

（3）按驻站客车辆数布置停车场、到发车位和车行道。

驻站客车辆数：80辆

有效发车位数量：6个

（4）按拟定面积布置下列附属建筑及设施①汽车台

②保修车间300平方米，其中包括：保修车间：200平方米辅助工间：60平方米材料库：40平方米③食堂：100平方米

④司乘公寓：200平方米

2．站房建筑设计内容及要求（1）总建筑面积：4000平方米

日发送旅客折算量：3000人次（2）房间组成及建筑面积分配

组成部分 房 间 名 称 候车部分 候车厅

售票部分

售票厅

售票室 票据库 售票办公室 行包托运厅 发运行包库房 行包提取厅 到达行包库房 行包组装室

建筑面积 1500 180 55 15 12～15 20～40 200 20 90 10

备注

若设母子候车室，其面积从候车厅面积中扣除 售票窗口8～9个

托运单元数量1～2个

提取单元数量1个

行包部分

旅客服务部分

客运管理部分

行政管理部分

间休室 问询处 小件寄存处 邮电处 失物招领处 商店小卖 快餐 冷热饮 医务室 饮水处 旅客厕所 盥洗室 广播室 值班站长室 调度室 乘务员室 站务员室 驾驶员室 公安值勤室 财会室 联运办公室 党政工团办公 计统财务办公 其他行政办公

会议室10 30 10 10 180 80 50 15 1010～15 10～15 30 75 90 50 10～15 20 10～15 50 50 20 150

其中含库房25平方米

其中含操作20，贮存10平方米

按规范要求确定 同上

大会议室100，小会议室50平方米

交通部分：门廊、门厅等

3．建设地点及建筑用地

⑴南方地区（非地震区）⑵建设用地：见附图

根据需要 酌情确定

三、教学方式和内容深度要求

共分为两个阶段，即方案设计阶段和施工图设计阶段。第一阶段建筑方案设计阶段

1.学习原理，收集资料，参观同类建筑。

教学方式：原理学习采取讲课与自学相结合，并要求课外时间阅读指定参考资料。2.第一次草图。方案构思阶段，学生可采用文字、模式解析等分析、理解任务书要求和用地环境条件，在此基础上进行总体布局、广场布局和站房建筑单体布局设计。要求进行多方案比较，教师进行课堂指导，组织课堂评议（学生介绍自己方案，进行集体评议），进行小结。

图纸要求：

总平面图：1：1000~1：1500，要求表示出各功能分区的位置，站房主体建筑和辅助建筑及设施，停车场和车行道，旅客和车辆的进、出站口，广场的人行及

车行活动场地，绿化及广场周围建筑等。

平面图：1：500，站房中各个组成部分的位置，各组成部分的平面面组合关系，站台及到发车位。

剖面图：1：500，表示出候车厅的基本结构型式。

工作模型：表示出建筑整体体块关系及立面大的虚实关系 3.第二次草图。在一草的基础上修改和完善构思，放大比例尺进行方案的深化设计 教学方式：教师课堂指导和在课堂进行引导性改图，二草完成后进行修改和讲评，针对学生存在的共性问题布置自学资料或集中讲课。

图纸要求：

总平面图：1：1000~1：1500，除达到一草的深度要求外，汽车站广场及站内停车场应布置车位和车行通道、绿化小品等。

平面图：底层平面1：200，其它层平面1：400~1：200，表示出开门位置，门的开启方向，布置卫生设备、检票设施、固定家俱，内庭院绿化，台阶道路等。剖面图：1：200，表示出柱、梁、板关系及候车厅的结构造型，及空间组合关系。立面图：1：200，沿广场立面和侧立面，表示出门窗及立面处理等。表现方法：铅笔或绘图笔徒手或工具完成。4.第三次草图。修改二草中存在的问题，进一步深化方案设计，达到正式图的深度要求。教学方式：课堂指导和局部示范修改 需进一步深化的内容要求：

平面图：底层平面1：200，除达到二草深度要求外，候车厅应布置候车座椅，其它主要用房如商店，快餐厅等应布置家俱，标注两道尺寸线（开间进深轴线及总长）。

剖面图：1：200，除达到二草要求外，应标注楼面标高尺寸。立面图：1：200，应表示出立面的材料选择。透视（鸟瞰）图稿 5.绘制正式图。总平面图、平、立、剖面图计算机绘制。

表现模型或效果图：应表现出基地环境、场地处理、立面形式及材料色彩、内部空间划分等。

第二阶段施工图设计阶段

1.讲解施工图绘制要求，收集资料，学习观摩。掌握施工图设计基本知识和绘制方

法。教学方式：理论学习采取讲课与自学相结合，并要求课外时间阅读施工图图集。

2.补充讲解建筑构造设计要点与图纸表现方法。教学方式：理论学习采取讲课与自

学相结合，并要求课外时间阅读施工图图集。

3.在方案图基础上进一步加工总平面及各层平面图，达到施工图深度。4.在方案图基础上进一步加工立面图，达到施工图深度。5.在方案图基础上进一步加工剖面图，达到施工图深度。6.绘制详图，编写设计说明。

7.整理设计成果，施工图出图，上交。

四、评分标准

总体布局与流线组织20

站房建筑布局，空间组合与流线组织20 结构选型及技术经济的合理性10 造型处理能力10

施工图设计深度及质量40

五、参考书目

1、汽车客运站建筑设计，章竟屋编著，中国建筑工业出版社，2000

2、最新客运站设计图集，曹振照主编，陕西科技出版社，1991

3、汽车客运站建筑设计规范，JGJ60-994、建筑设计资料集第6集，中国建筑工业出版社

5、现代建筑结构与造型，中国建筑工业出版社

6、图说建筑结构，[日]日本建筑构造技术者协会编，中国建筑工业出版社，2000

7、建筑学报，世界建筑，现代建筑，新建筑等杂志有关文章

8、建筑施工图示例图集

第三篇：二级公路、三级公路标准

二级公路设计标准

1.二级公路为供汽车行驶的双车道公路。

2.双车道二级公路应适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量5000～15000辆。

3.二级公路作为干线公路时设计速度宜采用80km/h.4.二级公路作为集散公路时，混合交通量较大、平面交叉口间距较小的路段，设计速度宜采用60km/h.5.二级公路路基的标准横断面应由车道、路肩（右侧硬路肩、土路肩）等部分组成。

6.二级公路路拱坡度不应小于1.5%。

7.二级公路平面线形应由直线，圆曲线，回旋线组成。

8.设计速度大于等于60km/h时,同向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度9.(km/h)的6倍为宜；反向圆曲线间的最小直线长度(以m计)以不小于设计速度(km/h)的2倍为宜。

10.二级公路圆曲线半径小于250m时应设置加宽，方式应采用第三类加宽。

11．二级公路技术标准：

公路等级

二级公路

设计速度（km/h）

车道数

车道宽度

3.75

3.50

回旋线最小长度（m）

停车视距（m）

最大纵坡（%）

最小坡长（m）

200

150

最大合成坡度（%）

9.0

9.5

平面交叉最小间距（m）

500

300

路基宽度（m）

一般值

12.00

10.00

最小值

10.00

8.5

右侧硬路肩宽度（m）

一般值

1.50

0.75

最小值

0.75

0.25

土路肩宽度（m）

一般值

0.75

0.75

最小值

0.50

0.50

圆曲线最小半径（m）

一般值

400

200

最小值

250

125

不设超高圆曲线最小半径（m）

路拱≤2%

2500

1500

路拱≥2%

3350

1900

平曲线最小长度（m）

一般值

400

300

最小值

140

凸形竖曲线最小半径（m）

一般值

4500

2000

极限值

3000

1400

凹形竖曲线最小半径（m）

一般值

3000

1500

极限值

2000

1000

竖曲线长度（m）

一般值

170

120

最小值

三级公路设计标准

1.三级公路为供汽车行驶的双车道公路。

2.双车道三级公路应适应将各种汽车折合成小客车的年平均日交通量2000～6000辆。

3.三级公路作为支线公路时设计速度宜采用40km/h.4.地形地质等自然条件复杂时，设计速度宜采用30km/h.5.三级公路路基的标准横断面应由车道、路肩组成。

6.三级公路路拱坡度不应小于1.5%。

7.三级公路平面线形应由直线，圆曲线，回旋线组成。

10.三级公路圆曲线半径小于250m时应设置加宽，设计速度为40km/h有集装箱半挂车通过时应采用第三类加宽；不经常有集装箱半挂车通过时应采用第二类加宽；设计速度为30km/h应采用第一类加宽。

11．三级公路技术标准：

公路等级

三级公路

设计速度（km/h）

车道数

车道宽度

3.50

3.25

回旋线最小长度（m）

停车视距（m）

最大纵坡（%）

最小坡长（m）

120

最大合成坡度（%）

10.0

10.0

平面交叉最小间距（m）

----

----

路基宽度（m）

一般值

8.5

7.5

最小值

----

----

右侧硬路肩宽度（m）

一般值

----

----

最小值

----

----

土路肩宽度（m）

一般值

0.75

0.50

最小值

---

---

圆曲线最小半径（m）

一般值

最小值

不设超高圆曲线最小半径（m）

路拱≤2%

600

350

路拱≥2%

800

450

平曲线最小长度（m）

一般值

200

150

最小值

凸形竖曲线最小半径（m）

一般值

700

400

极限值

450

250

凹形竖曲线最小半径（m）

一般值

700

400

极限值

450

250

竖曲线长度（m）

一般值

最小值

第四篇：二级公路施工现场如火如荼

二级公路施工现场如火如荼，蔗林里蔗农忙着收割……佤乡大地处处充满无限的生机，处处呈现奋进的活力。

市委书记杨洪波在上任后第三天，轻车简从，深入沧源自治县、耿马自治县孟定镇的田间地头、农户家中、边境口岸，就边境一线经济社会发展、民族团结和稳定工作进行调研，并慰问了困难群众，看望了边防部队、武警官兵及海关、检验检疫局干部职工。

“在共产党的领导下，共同团结奋斗，创造阿佤人民美好幸福新生活。”

沧源县糯良乡南撒村是一个佤族村寨，近年来主要以发展茶叶、烤烟、核桃产业为主，2009年全村仅烤烟生产收入就达100多万元。

1月6日下午，杨洪波来到这个民风纯朴、人民勤劳的佤族村寨，看望慰问魏俄门和李尼门两户群众。

书记到来的消息传遍小村寨，佤族同胞都跑过来，在火塘边，书记和佤族群众共话发展。

杨洪波关切地询问魏俄门和李尼门，家里有几口人？身体还好吗？家里收入来源有些什么？一年到头粮食够吃吗？你们的惠农卡一年从中央到省里得到多少补助？生病了村里有医务室吗……

家里有7个人，收入来源主要是烤烟和茶叶，粮食也够吃，惠农卡一年高的人家有2、3千元，村里有一个卫生所，我们小病不出村……

佤族群众争先恐后地回答着书记的问题。

魏俄门老人77岁，不会说汉话，他用佤话对书记说：“感谢书记来看望我们，党的政策真好啊。近年来，在党的领导下我们大力发展核桃、烤烟、茶叶，生活是一天比一天好，我们一定听党的话，好好发展产业。”

了解到魏俄门家是这次修二级路涉及的搬迁户时，杨洪波询问县里陪同同志，搬迁地有没有安排好、房子如何重建。当听到搬迁地已安排好，房子由政府建设，面积有170平方米时，杨洪波欣慰地笑了。

在李尼门老人家，杨洪波看到有一台电视机，便关心起能不能收到信号。李尼门打开电视后，信号不错，能收到中央电视台、云南电视台等40多个台。

在火塘边，杨洪波叮嘱陪同人员，要在佤族村寨倡导沼气池建设，以（沼）气代薪（柴）发展畜牧业，调整产业结构，增加农民收入，改变佤族群众的生活方式。杨洪波问村党支部书记李明强，村党支部组织生活开展情况、党员发展情况及年轻党员比例情况怎样？得知这个村党员平均年龄40岁，组织生活开展得较好，杨洪波要求，在社会主义新农村建设和产业发展中，村党支部要充分发挥带头作用，认真贯彻落实党的十七届四中全会精神和省委八届七次、八次全委会精神，紧密联系实际，建设好基层党组织，发挥好共产党员先锋模范作用，充分调动广大群众的积极性，共同团结奋斗，创造阿佤人民美好幸福新生活。

杨洪波代表市委、市政府向魏俄门和李尼门赠送了慰问品和慰问金，祝愿他们身体健康，万事如意。

“继续保持经济发展、社会进步、民族团结、边疆稳定的良好局面，向党中央、国务院和省委、省政府交一份全面建设小康社会的新答卷。”

我市在党中央、国务院和省委、省政府的正确领导下，深入贯彻落实科学发展观，紧紧围绕全面建设小康社会的宏伟目标，牢牢把握发展这个第一要务，全市经济建设、政治建设、文化建设、社会建设和党的建设协调推进，呈现出经济又好又快发展、社会和谐稳定、民族团结、边境安宁、人民安居乐业的良好局面。驻临广大官兵为临沧和谐稳定发展提供了安全保障，在抢险救灾和各项维稳处突任务中发挥了

主力军的作用。

此次调研中，市委书记杨洪波视察了芒卡口岸、清水河口岸边防检查站的边境管理工作，了解边贸情况，看望慰问了沧源、孟定的边防部队官兵和海关、检验检疫局干部职工，他代表市委、市政府和全市各族人民群众向广大官兵表示亲切的慰问和诚挚的感谢。

杨洪波希望广大官兵继续发扬艰苦奋斗、不辞辛劳的优良作风，守好土、戍好边，维护好边疆的民族团结和社会稳定。同时，要求地方党委、政府要做好驻地官兵的生活后勤保障工作。

杨洪波强调，全市上下要牢固树立政治意识和责任意识，认真履行职责，使我市继续保持经济发展、社会进步、民族团结、边疆稳定的良好局面，向党中央、国务院和省委、省政府交一份全面建设小康社会的新答卷。

广大官兵表示，市委书记杨洪波的慰问，体现了市委、市政府和全市各族群众对官兵的关心和厚爱，在今后的学习和工作中，一定要深入贯彻落实科学发展观，不断加强部队建设，为促进边疆的经济发展、社会稳定、民族团结再立新功。

“不要因为眼前的一些利益，就把历史留存下来的生态资源这一个宝贵财富破坏掉，而要把它完整的保存下来，呈现给世人。”

沧源县地处祖国西南边陲，佤族人口占全县总人口的85％，具有人少地多、气候多样、水利矿产资源丰富、生态良好、民族风情浓郁、民族文化独具特色等特点。调研中，杨洪波深入到沧源县的糯良乡万亩核桃基地、佤山机场选址点、翁丁原始村落、南滚河自然保护区，深入细致向当地有关负责同志了解情况，听取意见和建议，共谋佤山科学发展新篇。

杨洪波指出，沧源是一个很有潜力的地方，沧源的民族文化和旅游资源完全有条件成为临沧产业发展、经济增长及全省文化旅游方面的新亮点。发展文化旅游产业好处多：一是文化旅游产业能使沧源的名声在全省、全国乃至全世界得到快速传播，沧源的形象也会有很大的提升。二是文化旅游产业是富民的产业，旅游业带来大量的人流、物流和信息流，同时也会带来资金流，从而带动老百姓快速致富。三是文化旅游产业能把地方自然资源、生态环境保护下来。沧源的文化旅游产业应该说是一个很有前景、很有发展潜力的产业。

杨洪波强调，沧源自然资源、生态环境非常好，是一个宁静神秘的世外桃源。大家说沧源是“直过区”，“直过区”意味着发展滞后，意味着贫困，但是另一方面，“直过区”是经过了上千年历史沉淀保存下来的一块静土，也意味着具有强劲的后发优势。所以，千万不要因为眼前的一些利益，就把历史留存下来的生态资源这一宝贵财富破坏掉，而要把它完整的保存下来，呈现给世人。我们现在要紧紧抓住国家推进国家公园建设及将云南省列为旅游改革试点省的机遇，认真研究，积极推进南滚河国家公园的建设工作，快速发展沧源的旅游产业。沧源旅游产业发展的模式可以不走其他地方观光型、数量型的旅游发展模式，应该探索另外一条路子，寻求效益最大化。

杨洪波要求，沧源县要把促进边疆稳定、民族团结作为一个重中之重的任务，切实维护好和谐的民族关系，把民族工作做得更好、更扎实。

调研期间，杨洪波在孟定主持召开了边境处突维稳专题会议，听取了前一阶段工作情况，对下步工作进行了研究部署。

沧源自治县、耿马自治县、孟定镇主要领导陪同调研。

第五篇：二级公路施工总结

施

工

总

结

2011年7月8日

施工总结

一、承包单位情况及项目部情况

本公司为二级公路工程承包资质，资信情况良好，本工程项目经理匡尚均。

二、工程概况

严重影响了道路通畅和行车安全。公路等级：一级公路 计算行车速度：60km/h 路面形式沥青混凝土路面。路基宽35米，行车道宽度2*7.5米，非机动车道宽度2*3米，人行道及行道树2*7米。24cm水泥稳定碎石基层+5cmAC-20中粒式中粒式沥青砼下面层+4cmAC-13细粒式沥青砼上面层。K0+104.2中桥旧桥右侧加宽处理，4-13m预应力空心板桥，冲孔灌注桩基础。

三、主要工程量 挖除旧路面:12460 m2 挖土石方：5796 m3；

雨水管：1762 m；污水管：1222 m； 沥青砼路面：22734m2 涵洞：8道；

桥梁：原旧桥右侧加宽处理一座；

四、施工准备情况

1、完善组织管理体系

进场后，在指挥部和当地政府的正确领导和支持下，按照合同要求，迅速组建了项经部，项经部领导班子、主要管理人员和施工队伍10日内全部到场并保持稳定不变。合理划分工区，保持全线作业空间基本均衡。组织了桩基作业队和路基作业队进场，保证了路基和桥梁工程同时开工，迅速打开了全线工作局面。建立健全质量保证体系和安全生产机构，形成纵向到底横向到边的质量、安全保障组织网络。

2、加大机械投入，严把材料检验关

按照合同条款和指挥部文件要求，根据地形特点和工程量配备了相适应的推土机、压路机、平地机、拌合楼（机）、吊车、装载机、砼搅拌运输车等大型设备，主要机械设备均满足施工要求的功率、吨位等技术要求，落实构造物施工所需的钢模加工；按照双机作业要求，落实小型构造物施工机械设备，确保按要求到位。在指挥部的统一安排下，与合格材料供应商签好供货合同，建立完善的材料供应和质量检验体系，保证材料供应量和质量，严把材料进场的试验、检验关，避免出现砂石料取材上的混乱，切实保证用料质量。

3、技术准备工作

对水准点、导线进行复测，对有疑问的地方积极与设计、监理部门联系，解决好有关技术问题；对原始地面线进行复测，复核工程量并做好各级砼配合比。对施工组织设计进一步细化，制定切实可行、经济合理的实施方案，使之具有指导性和可操作性；抓紧完成生活营地和生产场地的建设，施工便道做到全线贯通，确保晴雨无阻。

五、工程主要内容和技术难点

1、桥梁工程

原桥加宽为连续预应力砼4-13m预应力空心板桥。起点桩号K0+073.18，终点桩号K0+135.72。桥轴线与路线前进方向的右侧前夹角为60度。左侧原桥面宽13 m，右侧加宽新建部分为13.74 m,桥梁总宽26.99m,桥梁平面位于R=1500的平曲线上。

新建桥基础形式：为φ=140cm的冲孔灌注桩基础，重力式桥台,明挖扩大基础；桥面铺装采用钢筋砼铺装和沥青砼铺装的复合式桥面。

主要技术难点：桩基、扩大基础施工，预应力空心板桥预制与架设。

2、路基工程

路基工程共计长1100m。工程主要有：挖除旧路面,砂砾石填方；水泥稳定碎石层施工。

主要难点：整个路基工程路线不长，但为主要道路,不能断道施工，由于形成不了规模效应，造成相对成本较高。

3、工程完成情况

桥基础施工为丰水季节，而且河水不能改道，进度较慢，施工进展一直较慢，质量、安全生产控制较好；路基工程由于当地村民拆迁问题及沿途电信、通讯、给水改道进展缓慢等原因，造成工程过展一直较慢，直到2011年7月5日才最后完成。

六、质量与安全管理

1、工程质量综合情况、自我评价

本标段工程质量总体情况良好。质检部严格按规范和标准要求对各工

序进行检查和验收，严把质量关，杜绝质量事故的发生。试验室严格按规范要求进行各项材料现场检验试验，试验结果均合格。测量组严格按图纸和规范要求对各细部点进行详细的放样和检测，结果均符合要求，操作层中的各班组质检员对各工序进行了自检、互检和交接检验工作，有力地控制了各工序的质量。现场技术员对各工序的施工进行技术指导，并进行了监督和控制。全体施工人员的质量意识较强，没有发生重大质量事故，使本标段的质量安全管理始终处于受控状态。内业资料组按总监办下发的内业资料整理建档目录表进行收集整理，并设专人、专柜、专盒归档，其内容填写规范、齐全、完整。

2、质量保证体系、质量手段

建立以项目经理为工程质量第一责任人的工程质量管理机构，和以项目总工程师负责的工程技术、质检、试验、测量四位一体的质量保证体系，严格施工过程中的质量控制；同时为质检、试验、测量体系配备职业道德良好、工作态度认真、责任心强和技术水平高的工程技术人员，从人员素质上确保工程质量。

在技术管理上实行总工程师负责制，总工办是总工程师具体技术政策的贯彻执行机构，下设设计组、现场技术组、质检组、试验室、测量组。制订了项目质量、安全管理章程，明确了各部门职能，建立健全各项管理体制，各项制度均上墙，资料成册，职责明确，并有章可循地进行施工组织和各项管理。明确奖惩办法，形成一级抓一级，责任到人的抓管机制。严格按照规范、合同文件和本单位的质量体系文件的要求进行施工和检测，严把质量关，严格用数据说话。

现场技术组：负责按照设计图纸、施工规范、单项实施性施工组织设计、工艺要求等跟班作业，进行现场技术把关、控制，随时解决施工中出现的相关问题。

质检组：为达到质量监控的目的，经理部安排2名技术员担任内部监理工程师，分别负责剑河桥以及上部施工现场质量管理工作，并且在各作业队（班组）配备现场技术员和专职质检员，由内部监理工程师、现场技术员、专职质检员共同组成了质量检查体系，实行分级质量管理，对每一道工序从质量上层层把关，遇到关键工序、关键数据则进行复核与旁站监督，每道工序都必须经过作业班组质检员自检，班组间质检员互检，质检工程师专检，在自检、互检、专检的基础上，交监理工程师检查、签证合格后，方可进入下道工序施工。项经部为质检员、质检工程师配备与其职责相匹配的质检仪器、设备工具和书籍，为其履行职责提供充分的硬件条件。

3、质量运行情况

质量管理组织机构采用定期和不定期相结合的工作方式开展质量检查工作。项目部质量管理组织机构每月组织一次质量检查和评比活动，每月召开一次质量分析会；作业班组实行上、下工序交接检查制度，并对主要项目、关键工序实行跟踪检查，做到预防为主，把质量事故隐患消灭在萌芽状态。

经项经部检评，本标段质量评为优良工程。

4、质量事故的分析与处理 本标段未出现质量事故。

七、质量方面的经验和教训

施工过程是公路工程产品形成的阶段，工程质量的好坏，就取决于这一阶段的工作质量。因此，应贯彻预防为主的方针，全面控制施工过程。从工序质量入手，不放过任何一个可能影响工程质量的环节，确保万无一失。

1、质量方面的经验： 1.1 打有准备之战

施工技术人员要对所担负的工程心中有数，知道干什么，怎么办，质量标准是什么；主要环节在哪里；可能出现哪些问题；怎么预防。等等。这就要求施工技术人员吃透设计文件，领会设计意图，熟悉施工方法，掌握工艺流程，在此基础上，要向参加施工的人员进行技术交底，使大家心中有数，并共同商量确保工程质量的措施。否则，将是盲目蛮干，打乱仗。在高速公路施工中，普遍地要求对新开项目先搞试验段，这确实是个好方法，应认真进行。通过试验段的实际操作，可以熟悉施工过程，取得经验或教训，为大面积施工获得可靠的数据，完善施工方案和施工工艺，对指导生产有重大意义。

1.2 严肃纪律、遵规操作

要提高工程质量，必须有严明的工作纪律，严格按施工规范、规程、施工工艺组织施工，杜绝各自为政，想干什么就干什么的坏作风。公路施工中时有工程质量事故的发生，究其原因都是违规操作造成的。施工规范、操作规程等都是总结实践形成的规范性的东西，都是有科学依据和道理的，作为施工单位应严格执行，当然并不能排除对规范的、规程的完善和改进，但应通过实践确定。

各种生产配合比都是经过实践和试验确定的，在施工中应严格执行，做到计量准确、配料均匀。一般情况下应使用合格的计量器具，禁止用体积法比代替重量计量。因为体积法人为的因素很多，经常造成配料时多时少，好配的料多（如砂子），难配的少（如碎石），尤其是砂石材料干湿不均更易造成较大的偏差。在施工中造成砼强度不足、变异系数大的问题大部分都是配料不准确造成的。另外，生产配合比在施工过程中应随材料的情况进行调整，如砂石料的级配、含水量发生变化都有应进行适当的调整。这种调整都应由有经验的人主持进行，不是毫无根据的乱调。否则，情况可能更糟。

在施工中还应坚决杜绝的是偷工减料现象。在建筑行业普遍实行的是承包经营责任制，部分承包人没有把主要精力放在加强管理精打细算降低成本上，而是想通过偷工减料来赚取经济效益。这样作，势必造成工程质量低劣或留下质量隐患，后果是不堪设想的。材料的节约主要是靠严格管理，降低场外运输、场内操作损耗率，其效益是相当可观的，尤其是结构物材料费用占总造价的60%以上，放松一点就造成大的浪费。在节约材料上还应注意的一个问题就是优化配合比设计，在符合规范要求的情况下，尽量节约原材料。如在砼配合比设计上，要保证砼强度达到设计要求，并有一定的富余系数。而如果将富余系数留得很大，一是没必要，二是必然造成水泥用量增加，造成浪费。通过优化配合比就可达到既满足设计，又降低消耗，创造了效益。

1.3 重视施工中的检查和质量检验

施工中的检查和质量检验是控制工序质量的重要措施，通过检查可以随时发现问题纠正不足之处，应高度重视。它包括工序中的自检、互检、交接检，也包括内部质检人员和现场监理的检查，群专结合来进行，检查应做到眼到、手到、尺到。眼到主要是从感官上检查，看有没有不足之处或遗露的细节；手到主要是检查支撑、联接是否牢固可靠；尺到主要是检查各部尺寸是否符合设计，平面位置、高程、坡度、垂直度等是否正确。施工中的质量检验的一个重要方面是试验检测，应按要求及时取样检查和制备试件，对指导施工有重要意义。如在砼施工中及时取样检查沙石材料含水量，调整水的用量；在石灰稳定土施工中取样检查石灰计量，及时纠正偏差等。制备试件是质量检验的依据，要实事求是，操作要规范，养护要精心，来不得半点马虎。在施工中常发生工程实体砼检验合格，而试件质量达不到规范要求的，为此而花费大量的人力财力，造成不应有的损失，教训是深刻的。

在施工过程中组织定期或不定期的质量检查，也是提高工程质量的重要措施。可以专业检查为主，吸收各工作面的技术负责人参加，通过检查使大家了解整个项目的质量状况，发现质量通病与质量缺陷，同时也是互相学习的好机会，对提高整体质量水平大有好处。必要时还可以召开质量现场会重点解决某一方面的问题，促进工程质量的提高。

2、技术管理方面的经验与教训 2.1抓技术、质量保证体系的落实

（1）在明确项目经理是第一责任人的前提下，建立健全以总工程师为首，现场工程师组成的技术质量保证体系，并切实抓好具体运作。这是确

保工程质量的关键，特别应强化现场施工技术管理和质量管理。

（2）充实技术、质量保证体系中各类人员，制定岗位职责。对试验室、质检室、测量队等关键岗位上，应配备素质高、具有中专以上文化水平，经过专业培训的人员操作。做到提供的资料、数据正确，及时可靠。

（3）充分发挥职能部门的积极性作用，加强质量监督部门的监控作用。从原材料的检验，砼的配合比设计，砼的拌制等都应进行监控；将拌合楼置于试验室监控之下，提高砼的质量；要跟踪检测，各级有关领导不要过多干预职能部门的技术业务工作，但应做好协调工人和，发现问题及时解决，这样既有利于加强各部门的责任心，又有利于各部门的联系。

（4）做好信息反馈，发现问题及时解决。施工中出现某些问题是不可避免的，但应严肃对待，认真分析，及时处理，提供资料提出解决和处理的方案，用数据说话为领导决策提供可靠依据。信息反馈是现代施工管理中一个重要内容，对正确指导施工。提高工程质量有重要意义，因此，试验、检测部门应切实加强这项工作。

2.2 理顺管理层与操作层关系

顾名思义，管理层主要指项目各级领导和管理人员，操作层一般指现场管理人员和作业班组。很明显，管理层为了企业的生存和发展，根据市场的要求必然采取一些必要的手段保证产品的质量，提高企业的经济效益和社会信誉，因此各级管理人员，特别是业务、技术人员一方面要提高自身的素质，另一方面还应根据工程具体情况，制定出相应的规章制度、施工工艺、操作规程、技术措施等，在要求操作层执行的同时，也要有利于调动操作人员的积极性。对操作层来说，主要的职责是执行管理层的指令，不断提高现场管理水平和操作技能，增强遵规施工，按章作业意识，并将执行中存在的问题反馈给管理层，使其进一步完善，从而提高全体员工的质量意识，保证工程进度和工程质量达到或优于规范的要求，为企业的发展创造良好的内部和外部环境。

2.3 强化现场施工技术管理和质量管理

现场施工技术、质量管理是企业实现效益和保证工程质量的关键。各种规章制度、操作规程、施工工艺均要通过现场技术管理来贯彻落实，施工组织设计方案要通过现场技术管理来进一步完善。

现场施工技术人员除应有高度的工作责任心、事业心，具有较高的业务技术能力和丰富的管理经验，还应有分析问题、处理问题、解决问题的能力，要会管、善管。现场施工工程师（技术员）主要应负责现场施工组织、施工安排，文明生产，根据施工现场情况，指挥生产，根据现场工程质量情况向项目总工程师（经理）反馈各种技术信息，及时处理施工中发生的问题。

现场施工工程师（技术员）应坚守岗位，不得擅自离开工地现场，督促指导施工操作人员遵规作业，检测人员自检，并及时纠正施工中的偏差或缺陷，从而高质量的完成施工任务。

八、工程分包情况及对分包人的质量控制情况。

由于我合同段全长1100m，工程量小、合同总造价低，属小型项目，我项目部完全有能力独立完成施工任务，故我合同段没有对外进行工程分包。

九、竣工资料整理

我项目部立即成立了由项目经理任组长、项目总工具体负责、技术人员任组员组成的竣工文件整理小组，依据要求对施工文件进行了分类整理，并安排专人负责竣工图的绘制。

十、开竣工日期

本工程于2010年8月1日开工，竣工于2011年7月8日。十

一、工程质量评定结果

本标段严格按评定标准进行检验自评，分项工程的评定结果均为合格；单位工程，评定结果均为合格。

十

二、结束语

最后我们总结认为，要搞好工程必须作好以下几点：

1、熟悉设计图纸和技术规范，是搞好施工质量控制的前提；

2、建立健全质量保证体系；

3、认真编制施工方案和实施性施工组织设计；

4、根据本标段的工程情况设立部门落实质量控制的责任；

5、按照工程特点，突出重点，兼顾一般开展工作。