超限运输对公路桥梁的破坏五篇范文

第一篇：超限运输对公路桥梁的破坏

浅谈超限运输对公路桥梁的破坏

摘 要：分析了超限运输对各种桥梁结构及桥面系的破坏机理及病害状况，并探讨了解决对策及桥粱养护中应注意的问题。

前言

近年来随着交通量的增加特别是超载车辆的大幅增加，使国省干线公路、桥梁不胜重荷，从而埋下了不少安全隐患并引发了许多安全事故。特别是近期辽宁盘锦大桥的跨塌事件，更加引起了大家对超限运输治理的关注。

汽车超载主要有三种情况：一是早期修建的老桥由于建设标准低，超龄负载运营；二是桥梁通行的车流量超过原设计：三种是车辆违规超载。前两种产生的原因主要是设计荷载的变化和交通量的增加；后者是车辆使用者违法超载营运，后两种超载现象在我国公路运输中较为普遍。

桥梁的超载一方面可能引发疲劳问题。超载会使桥梁疲劳应力幅度加大、损伤加剧，甚至会出现一些超载引发的结构破坏事故。另一方面，由于超载造成的桥梁内部损伤不能恢复，将使得桥梁在正常荷载下的工作状态发生变化，从而可能危害桥梁的安全性和耐久性。例如，混凝土桥梁一直被认为具有足够的耐久性，但在汽车超载作用下，可能发生开裂；裂缝即使在荷载卸除后能够闭合，但由于混凝土结

构内部已经受到损伤，构件的开裂弯矩降低、刚度下降；于是在正常使用荷载作用下，本来不该开裂的结构产生裂缝或本来较小的裂缝成为超出规范允许的裂缝或产生较大的变形。这些都会对结构长期的使用性能和耐久性产生不利的影响。

我国公路桥梁设计中，计算荷载汽车车队分为汽车一10级，汽车一15级，汽车一20级和汽车超一20级四个等级，我国交通部《超限运输车辆行驶公路管理规定》对公路上运行的各种机动车辆的轴载质量限值及车货总质量限值作了明确规定。

超过上述限值的超重车辆运输，应向省、市公路管理机构办理申批手续，由公路管理机构选定合理的运输路线，验算桥、路承载能力，制定通过方案，对运输线路、桥梁等采取必要的加固改建措施，运输车辆需持公路管理机构签发的《超限运输车辆通行证》在批准的时间和指定的公路上行驶。

然而，目前许多运输企业受利益的驱使，无视《公路法》和交通部《超限运输车辆行驶公路规定》等法律、法规的规定，超限车辆、大吨小标车辆在公路上任意行驶。

据有关资料统计，在全国治理超限运输前，国省道干线公路上行驶的各类超限运输车辆的比例占20％以上，某些运煤路线上甚至高达70％~80％，许多超限车辆的质量大大超过限值的规定和桥涵的设计承载能力，使公路、桥梁严重损坏、严重的甚至跨塌。

超限运输对公路路面的破坏作用已经论述得比较多，如众所周知的“四次方法则”，即汽车对路面的破坏作用与汽车轴载质量的n次方成正比(n≈4)。

本文针对保定市情况讨论超限运输对公路桥梁的破坏作用。

1、超限运输对桥梁结构的破坏作用

保定市公路桥梁设计荷载除高速公路为汽车一超20级外，均为汽车-20级及以下，少数20世纪70年代以前建造的桥梁设计荷载只有汽车-10级。超限车辆通过桥梁在最不利位置时的弯矩都大大超过了桥梁的设计荷载。

超限车辆行驶会造成公路桥梁结构损伤。这种损伤一般是累积性的，达到一定程度会引起破坏，影响安全和使用，使桥梁寿命缩短，使一些桥梁成为危桥。保定市一些桥梁远未达到设计使用年限，就由于超限运输的破坏而被迫进行加固维修，甚至拆除重建。

1．1超限运输对梁板桥结构的破坏作用

1．1．1产生过大的弯矩使梁板产生弯曲裂缝。弯曲裂缝为垂直裂缝，首先出现在跨中附近，从底边向上发展，随着荷载的增大，裂缝宽度增大，长度延伸，数量增多，裂缝区域向两侧发展。

1．1．2产生过大的剪力，使梁板支座附近产生剪切裂缝。剪切裂缝为斜裂缝，与轴线成25~50°左右的角度，自下部开始往上发展，随着荷载的增大，裂缝长度不断增长并向受压区发展，裂缝数量不断增多，裂缝区域也逐渐向跨中方向发展。

1．1．3过大的荷载，使装配式板桥的铰缝混凝土开裂，导致桥面横向分布削弱，桥板承受荷载增加。严重时铰缝混凝土破坏，形成单块桥板受力，使桥板断裂，产生险情，严重威胁桥梁和行车安全，如不及时采取措施，将造成严重事故。

1．1．4超限车辆通过时，由于梁式桥的主梁受力不均匀，使梁间横隔板产生裂缝，接头混凝土脱落。

据调查，保定市公路梁板桥各类裂缝较普遍，112国道、207国道、河龙线、保涞线、无繁线等车流量大，超限运输现象尤为严重，各线桥梁均曾发生过桥板裂缝超过允许值、桥板断裂、基础沉陷等病害，由于发现和处理及时，避免了事故，维护了交通安全。

1．2超限运输对钢筋混凝土拱桥结构的破坏作用

1_2_1双曲拱桥

双曲拱桥是具有我国民族风格的桥型，六七十年代曾在全国推广，保定市境内尚有少数的双曲拱公路桥。这种桥梁由于结构整体性较差，设计荷载偏低，病害率较高，承载能力不足。超限车辆行驶使双曲拱桥的病害加速发展，主拱圈拱项、拱脚附近产生径向裂缝，拱波产生纵向裂缝，肋波结合处产生水平裂缝；腹拱开裂，腹孔微弯板裂缝不断增多、增长、增宽、增深，甚至混凝土碎裂，局部结构破坏。

1．2．2桁架拱桥

桁架拱桥是在双曲拱桥基础上发展起来的轻型拱桥。超限车辆行驶，使桁架拱薄弱杆件发生裂缝，随着荷载的增加和反复作用，裂缝扩展，导致薄弱杆件断裂，成为危桥，严重威胁行车安全。容蠡线唐河大桥(630m桁架拱大桥)曾发生多排竖杆断裂，采取了限载、维修等措施。由于检查及时、发现及时、抢修及时，未酿成桥毁人亡的严重事故。

1．2．3石拱桥

保定市公路上石拱桥一般承载潜力较大，病害较少，但也有部分桥梁如保涞线葛条彦桥由于超载作用产生了拱圈变形及横向裂缝。

1．2．4桥面微弯板结构

保定市轻型拱桥(双曲拱、桁架拱、刚架拱)桥面结构大多是采用微弯板结构，这种结构承载潜力不大，又直接承受车轮荷载作用，病害非常普遍。在超限车辆作用下，先是微弯板局部板块底部跨中出现裂缝，继而裂缝逐渐发展直至混凝土碎裂、脱落，局部结构破坏，危及桥梁及行车安全；有的桥梁还出现全桥微弯板大面积破损。

2、超限运输对桥面系的破坏作用

桥面系中桥面铺装和伸缩缝是车辆直接作用的部分，直接承受车轮荷载的压力、冲击、剪切与磨耗，并要求与主要承重结构必需共同受力，协调变形。超限车辆行驶使上述作用力大大增加，同时以往桥面铺装设计没有特别的计算，只是配置少量构造钢筋，因此，桥面铺装和伸缩缝病害十分普遍。致使桥梁建成不久，桥面铺装即产牛裂缝，有不规则的网状裂缝，较规则的纵向、横向裂缝及较严重的碎裂等，使行车颠簸不适。病害进一步发展，可影响主体承重结构，使主体承重结构受损，如空心板顶板混凝土被压碎，T梁翼板混凝土边缘被压碎，以致在桥面卜形成窟窿，严重影响行车安全。

超限运输使桥面伸缩缝寿命大大缩短，保定市某些干线桥梁上普通橡胶和钢板伸缩缝使用不到一年，即严重破损：锚固件松动脱落，橡胶板、钢板脱落，伸缩缝边缘混凝土破碎。不但影响车辆行驶，而且危及交通安全，成为困扰养护工作的老大难问题。为此，公路养护管理部门每年都要安排大中修经费对老式的橡胶板、钢板伸缩缝进行改造。

3、几点思考与建议

第一，超限运输毁坏公路、桥梁，威胁公路安全畅通，危及人民生命财产安全，必须继续加大治理力度。

第二，根治超限运输要进一步完善相关法律、法规，由政府牵头，多管齐下，环环相扣，协调一致，重拳出击。

第三，重型汽车运输的发展应适当、有序，应和我国的道路状况及国力相适应。同时，车辆荷载标准的制定宜适当超前。

第四，公路管理部门要加强对超限运输管理的力度，在重要的干线公路上应普遍设立超限运输固定检测站和流动检测点，实行以超载卸货为主的管理，扼止超限运输的发展。第五，公路管理部门应加强对公路桥梁的检查养护和管理，确保桥梁安全使用，特别要防止发生恶性事故。桥梁检查制度要落到实处，应定期对桥梁进行健康检查，维护桥梁安全。对发现的桥梁病害要及时维修，彻底改变以往“养路不养桥”的情况，养护检查考评时要严格对桥梁技术状况的要求，使桥梁保持良好的技术状态。

第六，有计划地对危桥进行改造。危桥改造中，对旧桥的处理要慎重，既要坚持技术标准，又要充分利用原有结构，对许多有利用价值的原有桥梁结构，应通过加固，恢复其承载能力，延长使用寿命，不能简单一拆了之，以节约宝贵的建设资金。

第二篇：对公路桥梁养护管理的探讨

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对公路桥梁养护管理的探讨

对公路桥梁养护管理的探讨

摘要：改革开放后，我国公路建设迅猛发展，大量新建桥梁不断出现，在役桥梁数量激增。由于反复承受汽车荷载、环境因素和交通事故的侵害，特别是公路重型车辆越来越多，加上设计施工中遗留的缺陷，桥梁质量日益恶化。如何加强桥梁的养护管理，保障行车安全和公路畅通，成为当前公路桥梁养护面临的主要课题。本文分析了目前公路桥梁养护管理中存在的问题，并对如何改进公路桥梁的养护管理进行了探讨，提出了相应的的措施。关键词：公路桥梁 养护管理 措施

中图分类号：U445.7 文献标识码：A 文章编号：2095-2104（2013）

近年来，全国各地桥梁多次出现坍塌事故，在社会上造成了恶劣影响。公路管养部门也在不断反省，分析原因，如何强化公路桥梁的养护与管理，提高桥梁的养护水平，保障公路安全运营，已成公路桥梁养护管理的迫切需要。

一、当前公路桥梁养护存在的主要问题

1、一些早期建设的在役桥梁，承载力不足，不能满足新的荷载等级要求。

2、由于技术、施工管理等原因，部分桥梁质量偏低，难以满足正常运营需求。

3、受环境污染及自然侵蚀，桥梁构件受损，耐久性降低。

4、重建设，轻养护。尽管公路管养部门制定完善桥梁管理制度及措施，但未能落实到实处。管养人员责权利不一致，养护人员、资金、仪器设备有不到位情况，与桥梁养护管理的需求有一定差距。

5、超载车辆屡禁不绝，使桥梁的病害加剧，甚至造成结构破坏。

二、加强公路桥梁养护管理应采取的措施

1、明确职责，健全桥梁管理体系

严格执行“统一领导，分级负责”的原则，合理确定各自的工作职责，特别是行政领导的职责，以加强各级养护人员的责任心，对出现的问题可逐级追查责任。完善公路部门各级桥梁管理体系，特别是加强市公路部门、县区公路部门、基层公路站桥梁检查（巡查）体系，最新【精品】范文 参考文献

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上下加强联系，各负其责，保证信息畅通。责权利相结合，桥梁养护管理要求技术高，承担责任大，利益待遇应与职责相符，充分调动工作人员的积极性、能动性，从公正、公平上完善制度管理。

2、加强桥梁养护队伍建设 各级公路管理机构应设置专职桥梁工程师，同时应配置桥梁技术员或桥梁工程师助理若干，并保证其工作性质的相对稳定。桥梁养护技术人员应认真学习新规范、新理论，并参加培训，提高专业技术水平，能够随时掌握辖区桥梁的技术及使用状况，通晓桥梁加固维修相关技术，及时处治各种危急突发事件。

加强基层养护队伍的建设，采取市场化经营，通过公开招标，确定专业程度较高的养护公司经营养护，使之不仅能够进行日常保养、小修，甚至有能力实施一些大、中修桥梁工程。

3、积极配置检测设备

近年来，公路桥梁检查设备发展较快，这些设备在桥梁检测和加固过程中得到了广泛应用，提高了检测的准确度。各养护单位积极按照交通部《公路桥梁养护管理工作制度》或上级主管部门的要求配置相关仪器设备，以提高本单位桥梁检测能力。

4、建立健全桥梁档案 桥梁养护单位及监管单位应建立健全公路桥梁档案技术管理制度，积极应用公路桥梁管理系统，数据真实完整，实现电子化：包括桥梁基础资料、管理资料、检查资料、养护维修资料、特殊情况资料等。

桥梁管理养护过程中，应及时更新桥梁技术数据。对于缺失的资料要调查补充，管理单位要按照公路养护信息化管理平台的要求采集补充桥梁基础数据，将基础数据及检查维修等

有关信息输入数据库，建立信息化档案。

5、桥梁检查

严格进行桥梁检查是掌握桥梁技术状况信息，保证桥梁处于良好状态的前提，因此应构建完整的多层次检查体系，并能确保实施。通常可分为：日常巡查、经常检查、定期检查、特殊检查、抽查等。

日常巡查：主要是基层公路站人员进行。对桥上检查每天一次，对一、二类桥梁桥下检查每周至少一次，对仍维持交通的三、四类桥梁桥下检查每天一次，主要检查较为明显的病害，并填写巡查记录。

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对巡查中发现的问题立即采取措施处理，同时报告上级。

经常检查：由县级桥梁工程师组织实施。检查频率按相关制度进行，每季度不少于一次，汛期加强检查频率。三类及四类桥也应增加频率，至少每周检查一次，检查完后编写《桥梁经常检查报告》，根据桥梁检查结果，分析桥梁缺损及病害发展情况，制定相应的养护对策，分管领导签字确认。

定期检查：检查频率为一至三年一次，二类桥、旧桥应增加频率。通过定期检查可以对结构的损坏作出评估，评定结构构件和整体结构的技术的状况，从而确定特别检查的需求与结构维修、加固或更换的优先排序。同时补充、校核桥梁相关技术数据，完善技术档案。

特殊检查：凡遭受意外损害、技术状况为四类或五类者、定期检查中难以判明损坏程度以及拟进行改造之前的桥梁均需进行特殊检查。

抽查：主要是县级公路部门分管领导对桥梁的检查，也可会同桥梁工程师进行同时检查。即作为对桥梁技术人员的监督，也有助于分管领导对桥梁实际状况的了解。利于分管领导对桥梁养护工作的管理。

6、应急处置

公路管理机构应依据有关规定制定以预防和处置桥梁坍塌事故为重点的突发事件应急预案，明确信息上报、分级响应、交通保障与恢复、事故调查等工作的职责和程序，并做好应对桥梁突发事件的人员、物资、资金保障等工作，定期进行预案演练，以确保发生桥梁突发事件时及时有效地进行处置，减少损失和影响。

7、保证桥梁养护费用 通常危桥发现到提出维修加固及通过审批，需要一个较长的过程，期间桥梁病害可能急速发展，或有其他桥梁发展为危桥，需应急处理，因此各级交通主管部门在每年的生产计划时，应预留专项资金用于危桥应急处置、抢险抢修、加固改造和工程前期工作。

8、持续开展超限超载综合治理工作

管养单位按照中央和省市有关治超长效机制建设要求，坚持依法治超、源头治超、科技治超，狠抓工作落实，创新思路，明确工作职责，强化责任追究，做到标本兼治，防止超载车辆对桥梁造成损害。

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9、维修改造

一般桥梁病害应及时维修，阻止其进一步扩大发展，对于不能及时维修的病害要注意其发展变化情况。对于危桥，应进行动态监管，并临时处置，对三、四类桥应限制交通并制定交通组织预案，以确保不出现事故。对五类桥应封闭交通，若对路网交通影响较大时，应优先抢修抢通，尽可能减少对交通带来的影响。对于桥梁改造工程，公路管理机构应积极制定和完善桥梁养护工程市场管理的规章制度，加强对桥梁加固设计、施工、监理等的市场管理工作，实行招投标制度，工程监理制度和合同管理制度。构建统一公开、竞争有序的桥梁养护工程市场，确保桥梁工程质量。公路桥梁是贯通公路的重要设施，加强公路桥梁的养护与管理是社会各界的共识，公路部门更应该审视自身，积极研究和探索新的科学管理方法，抓好公路桥梁养护与管理，保障行车安全和公路畅通，维护人民群众的生命和财产安全，对促进社会主义经济可持续性发展有着重要的意义。

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第三篇：浅析超限运输与公路桥梁的关系

贵州交通职业技术学院

成 人 高 等 教 育 毕 业 论 文

论文题目：浅析超限运输与公路桥梁的关系

年级：计公30910班

作者：欧阳奕

专业名称：计算机与公路工程

指导老师：姚毅

2010年03月15日

浅析超限运输与公路桥梁的关系

摘要：随着科学技术的进步，运输业也有了一定的进步。运输工程中大中型卡车的比重也不断增加，超载超限的问题也不断增加，这给道路桥梁的安全及维护带来了很多问题。而道路和运输是一个系统的工程，所以哪一边出了问题，势必会影响另一边。

关键词：道路与桥梁超限运输 ；超载超限；治理

1何谓超限运输及危害

所谓超限运输，就是指超过道路桥梁的限载，限高，限宽，限长等的车辆在路上行驶的行为。据河北省交通厅公路局统计测算，一条设计使用年限15年的公路，如果行驶车辆超限100％，那么其实际使用年限仅为设计使用年限的10％左右，更何况实际上超限都在100％以上，甚至有的车辆超限达300％!

就我国道路设施而言，现有高速公路桥梁、城市主干道的路面大多是采用沥青混凝土路面，属于柔性路面半于性基础。它的工作特点是抗弯强度低，依靠抗压和抗剪强度来抵抗车轮所施加的作用力，在荷载作用下会产生一定的变形。但若因重荷载重复作用且作用时间长(超限车辆车速慢)，将导致残余弯沉值越来越大，使路面结构层产生陡深的弯沉盆，路面承重层处于最不利的弯拉状态，使路面结构层能够承受弹性变更形的次数(即车辆行驶次数)大为减少，路面的寿命也就大为缩短。

综上所述，行驶的超限运输车辆是导致道路、桥梁短期损坏是主要原因之一。

2超载超限运输的危害性

2.1严重影响交通安全。超载超限运输增加了车辆系统的负担。长期的超负荷运行使车辆技术状况大大降低，车辆的行驶稳定性，刹车性能_悬挂承荷能力和转向可靠度趋差，轮胎爆胎可能性增大，成为交通的安全隐患。首先，超载超限可导致轮胎变形甚至爆胎，造成车辆失控甚至引起翻车，轮胎故障是交通事故特别是高速公路交通事故的重要故障诱因类型。

2.2对道路的危害，缩短公路使用寿命。道路是交通物质的基础，道路状况如何，直接影响着道路交通安全与畅通，在当前我国道路建设速度缓慢，质量不高，交通需求矛盾加剧的情况下，超载对道路产生的危害则显得尤为突出。它严重损坏路面，桥梁等基础设施，大大减少了公路的使用寿命。

2.3超限运输导致公路运营成本增加。养路费、通行费是按货车吨位数来收取。养路费、通行费仍未改变，车辆运输成本大大降低，必然影响国家对公路建设的投资和对公路养护的投入。

2.4打乱了市场秩序。超限运输行为不仅损害广大运输经营业主的合法经营利益，更是扰乱了运输市场秩序，扰乱了社会经济秩序。使得不合法成为了“合法”。

2.5对人体的危害。由于车辆超载导致发动机负荷过大，尤其是燃油净化系统不能正常运转，可燃混合气混合不均匀，燃烧不完全，致使车辆黑烟四起，尾气排放辆严重超标，噪音刺耳，影响大气质量，加重了环境污染，影响了人门的身心健康。如废气中的光化学

烟雾，对人眼、咽喉、气管、肺部有强烈的刺激作用，引起人眼发红、呼吸系统疾病，还可能诱发肺癌，同时废气中的铅化合物也是一种剧毒物质，对人的肝、肾、消化系统、神经系统都有严重的损害作用。3超限运输的原因

3.1管理漏洞。有关部门监管不到位，存在死角。短途超限超载所载货物以沙、石、水渣等流散物为主，而这些原料一般来源于河道、山沟的一些采沙厂、石料厂等贮备场所，这些场所大多不具备经营条件，也根本没有称重设备。类似的超限超载行为缺乏必要的源头监管，个别非法经营者故意与有关部门“捉迷藏”，你来查我就停，你一走我就干，有的晚上偷着干。监管不到位为肆意超限超载车辆提供了客观条件。3.2竞争本来是提高生产力和科学技术水平的原动力。但我国公路运输业内的竞争属于低水平的竞争、竞争的焦点主要集中在价格上，这就使得那些蔑视法律、挺而走险的非法经营者通过超载超限的形式取得了竞争的主动。这当然也与行业内外的法制环境有很大关系。相反那些守法的运输企业由于价格劣势而逐渐失去货源，退出了市场，显现出了经济学中的“劣币驱逐良币”的市场效应。就是在此期间，道路运输的直接成本如燃料、人员、修理及配件的费用也有了大幅度的提高，更加剧了公路运输市场的竞争

3.3与现行政策有关。现行的养路费、通行费的征收额度与车辆核载吨位挂钩，超载就等于漏缴规费、降低了运输成本、增加了利润，这是众多车主乐此不疲的主要原因。目前，我国的运输市场由于恶性竞争导致运价体系极不合理，不超载挣钱就少，因此车主、货主养成了多拉超载、闯关逃逸的心态。

3.4为迎合运输业户多装载货物的需求，不法车辆生产厂家不断加大车辆实际承载能力，推出了大批承载力大大超过标记吨位的车辆。尽管规范的生产厂家认为这种车辆的开发局面已经制约了汽车行业的健康发展，但适应运输业户超载超限要求的低端产品仍然充斥市场。更有一批作坊式的改装厂，迎合运输业户的口味，加高栏板，加厚钢板弹簧，使公路货运车辆更加崎形。另一方面，货车承载力的扩张，致使运力更加供过于求，运价不断走低，运价低迷又促使运输业户变本加厉地超载超限，形成恶性循环，公路货运市场价格扭曲，无序竞争激烈。

4治理超限超载的对策

4.1治超工作是一件事关经济社会发展、利国利民的大事，巩固治超成果、治理短途超限超载运输刻不容缓。

4.2组建有形的货物运输交易市场，规范运价。各级交通运输管理部门要依法行政，根据不同情况，分别组建有形的道路货物运输配载代理部门，货主和车主一律进入货物运输交易市场公平交易，保护承运人、托运人的合法权益。同时，国家要加大力度合理调控运价，有关部门可根据目前实际运输成本的基本水平，出台一个运输指导价，使车主在正常装载情况下有一个起码的合理收入，不再以超载超限为手段作为运输赚钱的途径，这样可从源头上控制超载超限现象的发生。二是进一步理清和规范在营运车辆上的各种收费，降低运输成本。对“大吨小标”的车辆进行纠正，规范汽车公路征收计量工作，对超载超限车辆进行按实载收费，清除在收费环境上多收少收的不公平现象。对一些地方出现的地方保护主义政策，要使当地政府充分认识到公路在当地可持续发展中的重要作用，统筹兼顾，积极支持公路主管部门开展反超载超限运输工作，主动消除地方上一些不合理、有碍运输市场公平竞争的规定。

4.3层层负责，狠抓落实。由政府牵头，将治超工作层层量化、细化，分解到各个部门、单位和企业，层层签订目标责任书，责成专人负责，把治超工作纳入安全生产、工程建设的一项重要指标。企业必须做到进出厂区货车均不超载；施工单位必须做到手续不完善的车不用、超限超载车不上路。4.4 运用现代技术，建立路面治超网络，实现网络监控和信息共享网络化、数字化、信息化时代的今天，治超工作更离不开网络，离不开数字信息化。治超网络整合了全社会的治超执法资源，使执法资源得到更充分的利用，减少资源浪费；实现了横向互动，信息共享，使治超机制运作长态化、日常化。

4.5广泛宣传教育，营造浓厚氛围。充分利用各种新闻媒体，广泛宣传超载的危害性和治理超载违章的必要性，大造舆论声势，为治理超载工作营造一个政府支持、社会各界理解的良好舆论氛围。加大在源头宣传的力度，组织民警深入运输企业、工矿企业、客运站以及煤炭、钢铁、建材等物资生产销售单位，宣传有关法规，签订安全责任书，要求相关单位自觉履行交通安全责任，不为车辆超吨位装载。通过宣传，要使治理超载违章的政策深入人心，提高群众对超载危害性的认识，使广大车主和驾驶员打消侥幸心理，自觉抵制违章行为。

4.6建立长效机制应对车辆超载。超载不仅是交通安全的大敌，而且也是运输市场混乱的具体表现。各级党委、政府应当从发展市场经济，促进社会发展，维护社会稳定的大局出发，把对超载违章的整治纳入发展和规范市场经济的总体规划中去，下大决心，采取多种针对性措施，动员全社会各方面力量开展综合治理，工商、物价、交通、公安等部门要各司其职，各负其责，齐抓共管。改变生产、经营、建设、管理与安全脱节，有的行业和部门只有职权、利益而没有责任的状况，真正形成责、权、利相统一的良性工作机制。结语

综上所述，道路桥梁的安全稳定与超限超载密切相关。超载超限严重，道路桥梁就会生病，就会给我们的生活经济带来影响。只有彻底解决了超限超载问题，道路桥梁才能更好更快的发展。治理超限问题是一项长远而艰巨的任务，我们要从一点一滴做起。在这个过程中，每个人都尽自己微薄的一份力，各个部门通力合作，形成合力，坚定不移。这样一定能彻底消除超载超限现象，保证公路桥梁的正常，保证人们出行安全，使我们的经济更好更健康的发展。

第四篇：对公路桥梁的养护管理与养护对策的探究

对公路桥梁的养护管理与养护对策的探究

摘要：中国经济的高速发展，也带动了基础设施建设的开展。公路与桥梁在神州大地绵延展开，形成巨大的网络。但是同时，车辆和行人的碾压也给公路和桥梁的保护带来了严峻的考验。很长时期以来，我国公路和桥梁的管理的现状就是重视建设而忽视养护。养护的缺失使得道路桥梁的寿命缩短，造成资源的浪费，应该加强公路桥梁的养护管理，改善和强化养护措施。

关键词：公路桥梁；养护管理；养护措施

1引言

随着我国经济的发展，交通事业也不断进步，公路桥梁的交通流量迅速增加，车载负荷对公路桥梁的压力越来越大。虽然我国道桥建筑材料和技术有了较大发展，但是由于我国公路桥梁的管理中一直是重视建设，忽视养护，道路桥梁的维护和管理工作相对落后，要进一步完善道路桥梁的养护管理，改进养护措施。

2中国道路桥梁管理现状

九十年代，我国高速公路迅速起步，大批的公路被建设起来，但是由于设计和技术上的缺陷，加上车辆荷载的不断增加，公路和桥梁的损坏加大，给行车安全带来威胁。公路桥梁的养护工作中存在很多问题。

公路桥梁的桥面存在严重的污染情况，杂物不能被及时清理。没有专人对公路桥面进行清扫和管理，路面、桥面不清洁，异物容易堵塞泄水孔，泄水孔不通畅，使得桥面在雨天大量积水，腐蚀浸泡桥面，减少桥面寿命。冬天遇到雪天，融化的雪水无法及时泄出，非常容易结冰，威胁行车和行人的安全行使。

桥梁的栏杆破损严重，且维修不及时。由于风化侵蚀等自然因素以及交通事故和车辆的撞击，加上一些人为的破坏，对栏杆造成损坏。栏杆被损，不仅使桥梁的外观受到影响，同时也威胁到行驶车辆和行人的安全，导致交通事故的产生。

公路桥梁的两端交接不齐，经常会出现桥头跳车的现象。桥头跳车不仅使车速降低，而且，如果长期经受车辆的冲击，桥梁的两端就容易在强力碾压下被磨碎，使桥梁的质量降低。桥梁构件被损坏后没有及时修护。构件投入使用，经过长期的风化锈蚀，经常会出现裂缝、生锈、变为等问题，如果再平时不能及时维修，就容易使混凝土缺乏支撑而脱落，使钢筋锈蚀，支座活动不便等问题，虽然这些只是小问题，但是如果不及时解决，就容易引起大问题。

通水孔被阻塞，使桥梁积水，使桥梁被水冲毁。桥孔淤塞使得河道无法及时得到清理，如果遇到洪水，桥孔的泄洪能力会减弱，水流产生很大的冲击力，将桥梁冲垮。桥梁的相关资料不足，桥梁和道路的很多情况无从查起，相关资料缺失，技术数据不全，甚至有的公路桥梁没有登记，使得桥梁的维修和检查无法与公路桥梁的实际情况相符合，维修效果不明显。3公路桥梁养护措施的改善措施

3.1加强日常巡查

在日常养护中，要对公路桥梁进行巡查，检查桥面是否出现裂缝、坑槽，看伸缩缝是否清洁，并检查是否出现破损，同时，要检查桥面是否有积水现象，保证泄水管的畅通无阻；检查栏杆、扶手、护栏等是否出现老化、锈蚀、断裂等；检查桥头是否出现陷落、跳车等现象。巡查要保证经常性，每日检查后，要填写详细具体的巡查日志，并对每月的巡查中的重点问题进行说明和解决，为问题的解决提出合理性建议。如果在公路的日常巡查中发现的桥梁破坏属于结构性的，那么就极易影响行车安全，巡查人员要及时用安全标志对危险部位进行提醒和隔离，并且及时上报。

3.2建立公路桥梁信息数据库

计算机对办事效率的提高有重要作用，并且已经应用于各个行业各个领域，在公路桥梁的养护工作中，也可以利用计算机信息技术，将公路桥梁的竣工资料和设计图纸以及各项数据资料进行整合和存储，为养护和管理提供有效可靠的资料。同时，计算机可以摆脱以往信息的静态性，通过动态数据的分析，把公路桥梁的日常消耗和损耗也纳入数据分析中，对损耗率等进行测算，根据测算结果制定切实可行的管理措施和方案。

3.3树立公路桥梁养护意识

传统的公路桥梁管理工作中，存在着“重建设，轻管理”的落后意识，这种意识对我国旧桥的管理和养护以及维修加固的发展有着严重的阻碍作用。要想健全公路桥梁的养护，就要首先树立正确的意识。很多道桥部门片面强调公路桥梁的建设，认为建设新的比养护旧的更有成绩，因此忽视保养和维修工作。殊不知，公路桥梁的保护可以有效保证公路桥梁的安全，延长公路桥梁的寿命，不至于在短时间内就被破损，可以有效节约资源，不至于造成资源的浪费。因此，各级地方政府和有关部门必须要树立“建护并举，强化管理”的意识。

3.4加强维护保养人员的培训

人，是公路桥梁维修和保养工作的主体，因此必须千方百计地提高公路桥梁维护和管理人员的技术和水平。可以采取以下措施：

（1）岗位轮训、集训。对相关人员分期分批地进行培训，通过把它们派往专业院校学习深造，加强其理论知识的掌握。

（2）专家讲学试验。可以聘请就有深厚的理论功底，又有过硬的技术水平，同时又有着丰富的实践经验的公路桥梁专家到本单位、本地区进行知识讲授，并通过现场试验，对相关人员进行教育。同时，专家学者与国内外的先进维护技术的发展趋势和最新成就有着更加密切的联系，通过他们，可以及时了解最新的公路桥梁维护管理技术和理念。

3.5注意改进公路裂缝的加固措施

要特别注意钢筋混凝土桥的构件受拉区的裂缝。如果裂缝在允许的范围内，则应涂刷水玻璃或涂刷环氧树脂等方法，这种方法可以避免大气原因导致裂缝增大。如果裂缝超出了允许的范围，则应该用空压式方法，用外氧树脂来对裂缝进行填充。如果裂缝在0.4—0.5mm之间，则要把裂缝凿开，然后刷净，然后用环氧砂浆或高等级的水泥砂浆进行填补。对于砖、石和混凝土的裂缝，可以采用勾缝处理方法来防止裂缝的扩大。对于裂缝的养护措施，一定要坚持经常性和预防性。

4结语

公路桥梁的养护是提高公路桥梁利用价值和存在寿命的重要手段，改进和完善养护措施应该重点从意识、人员素质、相关技术等方面入手，这项工作是一项持续性工作，对于整个国家基础设施建设的发展有重要作用。

参考文献：

[1]林有贵．浅谈公路桥梁的养护管理[J]．交通标准化．

[2]冯立军．公路桥梁养护管理理论分析[J]．交通世界(建养．机械)，2009．

[3]张丰焰，史强，王元庆．公路养护工程分类方法．《长安大学学报（自然科学版）》，2008，4．

[4]张丰焰，周伟，李雪．公路养护管理系统在公路养护工程造价管理体系中的定位研究，《公 路》，2007，4．

第五篇：黄良路治理超限超载运输措施

黄良路（长于路-长韩路）工程第1标段

治理超限超载运输措施

1、工程简介

黄良路是北京大兴黄村通往房山良乡的一条高级公路，东起大兴南侧京开高速西辅路，西至房山良乡京保公路，全长23.13公里，途经大兴黄村、北藏、房山长阳、良乡等城镇是连接大兴黄村和房山良乡的一条重要通道，同时椐远期规划，京保公路的车辆可通过良乡城南的圣水大街向东穿京广铁路与良官路相交，接黄良路，从而解决京保公路的车辆穿行良乡卫星城的问题。

本工程起点为长韩路（K10+180），路线向西，在葫芦垡村南向西跨过小清河（K11+183），穿过长阳果园及梨村南侧后到达设计终点（K12+800），道路全长2.62公里。路基填方：76388m³。换填砂砾：46116 m³

2、治理超限超载运输措施：

根据本工程土方量大、施工时间紧等特点制定以下治理超限超载运输措施：

2.1 在与运输队签订合同时即签订协议，明确在为本标段提供运输服务时不得以任何形式超载超限。超载超限按照单车总重不得超过55吨计算，在工地运输原材的2轴车辆单车总重不超过20吨，3轴车辆单车总重不超过30吨，4轴运输车单车总重不超过40吨，5轴运输车单车总重不超过50吨，6轴运输车总重不超过55吨。由汽车和全挂车组合的汽车列车，被牵引的全挂列车的总重不得超过主车的总和。存在超载超限的车辆到达本项目时不予接收，并在协议签订后将该合同向房山公路分局备案。2.2每次运输材料工作前，项目部派专人去材料场进行监督，按照最大容重进行计算，达到规定的重量后及时制止继续装载，并通知车辆离开材料场前往施工地点，对于不听指挥和执意超载超限的车辆通知项目部材料员不予接收。

2.3项目部对运输车队进行管理考核制度，对每次运输情况进行记录。对于发生超载超限的车辆，不予接收，对于累计出现3次超载超限的车辆进行清场处理，被清退的车辆驾驶员在本工程将不再次聘用。2.4在施工现场安装地磅，对进出施工现场的运输车辆进行现场检测。

3、地磅建设方案：

3.1检测超限、超载运输方法：

黄良路（长于路-长韩路）工程第1标段采用电子汽车衡检测运输车辆超限、超载运输。电子汽车衡型号为：SCS-JZ。3.2 电子汽车衡说明：

电子汽车衡采用U型截面梁作为秤体的力学结构，结构合理，用料精，刚性强。焊接采用二氧化碳保焊连续焊缝，型腔全密封，耐腐蚀。(电子地磅)施工工艺简单、快速，安装传感器部位及多台秤体搭接部位设计合理巧妙，安装维护检修极其方便。上述整体及布局的合理结构确保了衡器的安装使用精度及精度的长期稳定性。汽车衡适用范围：各类载重汽车的称重计量，称量迅速准确，操作方便，维护简单。汽车衡其他说明：1.电气部分选用数字式配置2.选配打印机、大屏幕3.无基坑安装方式。4.多种防爆模式可选(100吨地磅)。3.3现场检测运输车辆说明：

3.3.1电子汽车衡安置在国道107路边，运输车辆按照顺序依次驶过电子汽车衡。

3.3.2符合再重要求的车辆驶出检测区，进入国道107行驶。3.3.3对于超限、超载车辆将车辆驶入工地中，进行卸料处理后，重新进行检测。检测合格后放行。3.4、电子汽车衡管理办法：

3.4.1汽车进场后，先将车辆开至检测区进行检测，测量出空车重量，并在运输单上进行标注。运输车辆驶入施工现场进行装料。3.4.2装料后的运输车辆进入检测区，将运输单交予检测人员，进行检测。检测员按照相关标准进行检测，检测合格后在运输单上加盖合格专用章，不合格的运输车辆返回工地卸料后重新检测，至合格后放行。

3.4.3每日工作结束后检测员将检测日报表交由监理工程师备案。

黄良路（长于路-长韩路）工程第1标段

治理超限超载运输措施

河北广通路桥工程有限公司

2011年11月7日