起重司索作业试题

第一篇：起重司索作业试题

2013年岗前人员安全教育考试卷（起重司索工）

工种：姓名得分

一、选择题(每题3分，共30分)

1、特种作业人员经过()合格取得操作许可证者，方可上岗。

A.专业技术培训考试 B．文化考试 C．体能测试

2、下列哪类起重机械操作员不需持有合格证书?()

A.汽车吊 B．龙门吊 C．葫芦吊

3、起重机接近终点时，应该()

A．及时断电，尽可能不动用行程限位器 B．等待行程限位器动作 C．加快起重机动作速度

4、机械式通风系统的维修主要包括()。

A．清理管道 B．清理除尘系统 C．两者都有

5、特种工种是从事特种作业人员岗位类别的统称。属于特种工种的电工、电焊工、（）等人员，必须经由国家授权机构的培训、资格考核、认可并颁发凭证后，才可持证上岗。

A.起重机司机B.车工C.纺织工

6、起重机的吊钩危险断面的磨损量达到原来的()时，应及时报废，绝对不可采取补焊的办法来增大断面面积。

A.50%B.30%C.10%

7、动力驱动的起重机起升机构必须设置制动器,制动器应采用()。

A.常开式B.常闭式C.综合式

8、吊运炽热金属或危险品用钢丝绳的报废断丝数，取一般起重机用钢丝绳报废断丝数的()，其中包括由于钢丝表面磨蚀而进行的折减。

A.90%B.80%C.50%

9、起重机的安全工作寿命，主要取决于()不发生破坏的工作年限。当其主要受力构件发生不可修复的整体失稳时，起重机应报废。

A.工作机构B.机构的易损零部件C.金属结构

10、空负荷运行时，吊钩与地面间距不得少于（）米；

A.2B.5C.8

二、填空题(每题2分，共40分)

1、常用的防坠落护具有安全带、安全绳和________三类。

2、起重机钢丝绳的报废主要依据表面锈蚀、磨损、变形的程度，并根据标准规定的_________计算确定。绝对不允许使用报废钢丝绳。

3、在室外当风力大于_________时，露天工作的起重机应停止起重作业。

4、起重机的工作级别根据利用等级和_______分为8级。

5、建筑施工中的不安全隐患多数存在于高处作业、交叉作业、垂直运输以及使用电气工具上，伤亡事故类型占首位是_______。

6、起重机械应备有，操作室内应铺设，严禁积存。

7、遇有大雪、大雾或雷雨时，不得露天进行起重工作。当场地照明不足时，应。

8、起吊大件时，必须绑牢。吊钩的悬挂点应与吊件的重心在。吊钩钢丝绳应保持，严禁在。落钩时应防止吊件局部着地引起吊绳偏斜，起重物未固定好。

9、对本人，尤其对和的安全可能产生重大危害的作业叫特种作业。

10、通过卷扬限制器能保证起重机，当起重机的吊钩滑轮距起重机架小于或等于毫米时，能自动地切断电动机，防止吊钩滑轮。

三、判断题(每题2分，共20分)

1、起重机司机可以倾斜吊运物体。()

2、起重机接近终点时，应该及时断电，尽可能不动用行程限位器。()

3、操纵装置是用来对机械的运行状态进行控制的装置，应该与人体运动器官的特性相适应，并与操作任务要求相适应。（）

4、起重机在开动及起吊中的每个动作前，司机均应发出信号，无关人员应离开作业区。起吊重物时，任何人不得站在被起吊的重物或吊臂上。()

5、起重机工作完毕或正在工作中突遇停电，应先将控制器恢复到零位，然后切断电源。()

6、当重物接近额定负荷时，起重机可以同时进行三个动作。()

7、吊车可以吊拔埋在地下的物件或凝结在地面、冻在冰上的物件。()

8、起吊中可以用手调整钢丝绳和滑轮。()

9、吊车在坡道上行走时，禁止溜放滑行。行走时需要换向，必须在吊车停住以后进行。()

10、起吊时汽车驾驶室内不许有人，禁止将重物吊越汽车驾驶室。()

四、简答题(10分)

1、起重机司机应熟悉哪些安全知识?

一、选择题

1、A2、C3、A4、C5、A6、C7、B8、C9、C10、A

二、填空题

1、安全网

2、断丝数3、6级

4、载荷状态

5、高处坠落

6、灭火器材，绝缘胶垫，易燃物。

7、停止起重作业

8、同一铅垂线上垂直，偏位斜吊

9、操作者他人周围设施

10、安全运行300

三、判断题

严禁松钩。电源坠落

第二篇：建筑起重司索信号工-选择题

特殊工种起重工司索工信号工选择题

1、安装V型带时有合适的预紧力，在中等中心距的情况下，大拇指按下（B）即可。

A.1cmB.1.5cmC.2.5cm2、同步带传动，传动效率可达到（c）。

A.0.90B.0.95C.0.983、确定物体重心位置的方法，悬挂法（c）。

A.估算法B.测量法C.称重法

4、钢丝绳用于起重设备时，安全系数是（A）。

A.5B.4.5C.3.55、钢丝绳用于做吊索时安全系数是（B）。

A.5B.6C.86、钢丝绳编结连接，其编结长变不应小于钢丝绳直径的（A）倍，且不应小于300mm。

A.15B.10C.207、钢丝绳编结连接，其连接强度不小于（B）钢丝绳破断拉力。

A.65%B.75%C.85%

8、钢丝绳绳夹连结，其连接强度不小于（C）钢丝绳破断拉力。

A.65%B.75%C.85%

9、钢丝绳绳卡间距不应小于钢丝绳直径的（A）倍。

A.6B.7C.810、钢丝绳直径小于18mm时，绳卡最少数量是（B）个。

A.2B.3C.411、变幅机构使用其他方法接长钢丝绳时其连结强度不小于破断拉力的（C）。

A.75%B.85%C.90%

12、钢丝绳在卷筒上缠绕最少卷数为（A）圈。

A.3B.2C.413、起重钢丝绳曲率半径达到6倍时起重能力达到（C）。

A.95%B.98%C.100%

14、起重钢丝绳曲率半径5倍时，起重能力达（A）。

A.85%B.90%C.95%

15、起重钢丝绳曲率半径为绳径的4倍时起重能力达（C）。

A.90%B.85%C.80%

16、起重钢丝绳曲率半径为绳径的3倍时，起重能力达（B）。

A.70%B.75%C.80%

17、起重钢丝绳曲率半径为绳径的2倍时，起重能力达到（B）。

A.60%B.65%C.70%

18、起重钢丝绳曲率半径为绳径的1倍时，起重能力达（A）。

A.50%B.60%C.65%

19、吊钩的挂绳处截面磨损量超过原高度的（B）时应报废。

A.15%B.10%C.8%

20、吊钩心轴磨损量超过其直径的（C）时应报废。

A.10%B.8%C.5%

21、吊钩开口变比原尺寸增加（C）时应报废。

A.8%B.10%C.15%

22、卸扣磨损达原尺寸的（B）时应报废。

A.5%B.10%C.15%

23、卸扣本体变形，达原尺寸的（B）时应报废。

A.5%B.10%C.15%

24、卸扣横销变形达原尺寸的（C）时应报废。

A.2%B.3%C.5%

25、滑轮组绳索的穿法有普通穿法和（C）两种。

A.套穿法B.平穿法C.花穿法

26、滑车组上下滑车之间的最小距离一般为（A）mm。

A.700B.600 C.50027、滑轮直径最小不得小于钢丝绳直径的（B）倍。

A.10B.16C.2028、滑轮绳槽壁厚磨损量达到原壁厚的（C）时应报废。

A.10%B.15%C.20%

29、滑轮底槽的磨损量超过钢丝绳直径（C）时应报废。

A.15%B.20%C.25%

30、卷扬机的安装位置，操作者的视线仰角小于（B）度。

A.30B.45 C.6031、卷扬机与第一导向轮的最小距离应不小于卷筒宽度的（C）倍。

A.10B.15C.2032、钢丝绳绕入卷筒方向应于卷筒轴线垂直，其允许偏差为（A）度。

A.6B.10C.833、卷扬机必须由良好的接地接零装置共接地电阻不大于（B）欧姆。

A.4B.10C.3034、滑轮直径应比棕绳直径大（A）以上。

A.6B.8C.1035、使用滑轮组的白棕绳，滑轮的直径应比白棕绳直径的（C）以上。

A.8B.9C.1036、动臂式塔式起重机允许带载变幅，但载荷达到（A）时严禁变幅。

A.90%B.85%C.80%

37、作业中如遇（B）级大风时，应停止作业。起重臂应随风转动。

A.5B.6C.738、作业完毕后，吊钩直升到离起重臂顶端（C）m处。

A.1B.2C.339、汽车起重机起重工作时，达到额定载荷的（B）倍时只能回转和落钩。

A.1.2B.1.3C.1.540、履带式起重机行走和停放时坡度不得大于（A）度。

A.3B.4 C.541、履带式起重机作业时起重臂最大仰角不得超过（B）度。

A.75B.78C.8042、二台履带式起重机抬吊时，起重负载不得大于二台车总和的（C）。

A.90%B.80%C.75%

43、起重作业人员每年参加不少于（B）小时的安全生产教育培训。

A.16B.24C.3244、吊索与物件的夹角宜采用（B）度。

A.25~30B.45~60C.60~7545、起重量达到额定起重量的90%以上时应先吊物离地面（B）mm检查稳定性。

A.200~500B.500~800C.1000以上

46、起重机与10kv架空线的安全距离垂直是（C）m。

A.1.5B.2C.347、起重机与10kv架空线路水平安全距离是（C）m。

A.1B.1.5C.248、选择一吊点吊长物时，选择吊点距吊端（B）L。

A.0.25B.0.3C.0.3349、选择两个吊点吊长物时，则二点分别距两端为（B）L。

A.0.2B.0.21C.0.2550、吊点的选择必须保证吊索受力均匀，各承载吊索的夹角不大于（C）度。

A.45B.50C.60

起重司索信号工选择题试题

单项选择题

51、钢丝绳的绳経减小，相对公称直径减小（A）即使未断丝该绳也应预报废。

A 3%B 4%C 2%

52、钢丝绳外部磨损达到相对公称直径减小（C）或更多时也应报废。

A 5%B 6%C 7%

53、指挥语言中音响信号预备停止是（B）

A 急促长声B 一长声C 二长声

54、司机使用的音响信号明白一服从指挥是（B）

A 一长声B 一短声C 长声

55、指挥人员使用音响信号，二短声时可分别与（A）手势旗语相配合。

A 吊钩上升B 吊钩微微上升C 要副钩

56、指挥人员使用音响信号三短声时可分别与（B）手势，旗语相配合。

A 吊钩微微下降B 吊钩下降C 紧急停止

57、开始起吊负载时，指挥人员先用微动信号指挥负载吊离地面（A）

A 100——200mmB 300——400mmC 500mm58、指挥人员发出信号违反本标准的规定时司机有权（C）

A 查明后执行B听从指挥C 拒绝执行

59、吊运过程中，司机对任何人发出的（B）信号都应服从。

A 任何B 紧急停止C 停止

60、指挥人员必须由有关部门进行安全技术培训，经（C）取得合格证后方可指挥作业。

A 学习B 办理C 考试

61、塔式起重机按行走方式分固定式（C）和内爬式三种。

A 附着式B轮胎行走式 C轨道行走式

62、塔式起重机的特点，工作高度高、起重臂长（A）视野开阔，维修保养方便等优点。

A 有多种工作速度B造价低 C生产效率低

63、通用手势信号“预备”是手臂伸直，置于头上方（B）手心朝前保持不动。

A 单手自然握拳B五指自然伸开 C小臂向上不动

64、通用手势信号“吊钩上升”小臂向侧上方伸直，五指自然伸开，（C）以腕部为轴转动。

A 高过头顶B在胸部 C高于肩部

65、通用手势信号“吊钩微微下降”是手臂伸向侧前下方（C）手心朝下，以腕力为轴，重复向下摆动手掌。

A 垂直放下B自然下垂 C与身体夹角为30066、通用手势信号“停止”是小臂水平置于胸前，五指伸开（A），水平指向一侧。

A 手心朝下B手心朝前 C手心朝上

67、指挥人员在发出“工作结束”手势和旗语时，同时发出停止工作（B）信号。A手势 B音响C旗语

68、履带式起重机带载行走时，载荷不得超过允许起重量（C）行走道路坚实平整，重物在起重机正前方向缓慢行驶。

A65% B 80% C 70%

69、塔式起重机操作人员临时离开操纵室时必须（B）锁紧夹轨器。

A锁门B断电C专人看守

70、建设部颁发的《建筑起重机械安全监督管理规定》自（B）年6月1日起执行。

A 2007年B 2008年 C 2009年

多项选择题

71、带传动有结构简单，（ACE）方便，成本低等特点。

A制造B不易打消C安装 D重量轻 E维护

72、V型带具有传动（ABD）等优点。

A摩擦力大B不易打消C质量分布均匀 D重量轻 E强度大

73、链传动具有传动紧凑（BCD）等特点

A传动平稳B过载能力大C平均传动比D无滑动现象E无噪音

74、滚动轴承具备（ACDE）效率高，成本低等特点。

A摩擦阻力小B运转变低C启动快 D结构紧凑 E寿命低

75、电磁制动器具有（ABC）等特点，因此应用广泛。

A结构紧凑B易于调节C利于实现自动化D吸振性差E成本低

76、液压传动系统的控制装置是由（BCD）等来控制完成预期工作运动。

A开关阀B压力阀C流量阀D方向阀E球阀

77、钢丝绳报废的标准有（ABCDE）等其中几项。

A断丝B绳股断裂C绳径减小D磨损E变形

78、吊钩有（ABE）等达到规定值时应报废。

A裂纹B变形C生锈D缺油E磨损

79、卸扣有以下情况（BCDE）不能使用

A锻造的B补焊的C裂纹的D变形的E铸造的80、滑车有以下情况（ACD）达到规定值应以报废。

A裂纹B活动不灵敏C轮缘破损D磨损E变形

81、在力学中把（ABE）称为力的三要素

A力的大小B力的方向C力的性质D方向相反E在不同的角上

82、两个力作用下保持平衡的条件是这二个力（ACD）

A大小相等B方向相同C在同一条直线上 DE 在不同角上

83、当物体两端受到（ACD）外力为拉力作用时物体变形伸长，这是拉伸变形。A大小相等B方向相同C方向相反D作用线在轴线上 E受力不同

84、基本变形有拉伸（ABDE）五种变形形式。

A剪切B弯曲C断裂D扭转E压缩

85、机器基本上是由（CDE）三部分组成的。

A电动部分B制动部分C原动部分 D传动部分E工作部分

86、齿轮传动是由（AE）和机架组成。

A主动轮B传动轮C原动轮D中间轮E从动轮

87、蜗轩传动特点是传动比大（ABD）传动效率低，价格昂贵等。

A工作平稳B噪音小C传动磨损大D有自锁作用E易变形

88、常用的轴按照轴所受载荷的不同可分为（BCD）三类轴。

A曲轴 B传动轴C心轴D转轴E光轴

89、轴与零件的固定轴是轴向固定，常用的固定方法有（ABE）和过盈配合连接。A焊接B轴肩C螺母D顶螺丝E定位套筒

90、滑动轴承具有（ABC）有吸振能力，能受较大的冲击载荷等优点。

A 工作平衡B工作可靠 C无噪音 D造价高 E省油

91、常用联轴器可分为（BCE）三类

A 滑块联轴器B钢性联轴器 C弹性联轴器 D凸缘联轴器 E安全联轴器

92、离合器根据工作原理不同可分为（ADE）等多种形式。

A啮合式B圆盘式 C圆锥式 D摩擦式 E电磁式

93、常用制动器有（ABE）等几种类型

A 带式制动器B锥形制动器 C能耗制动器 D电磁制动器 E反接制动器

94、一般物体的运动状态有（ABDE）基本状态。

A 稳定状态B不稳定状态 C稳定不平衡状态 D稳定平衡状态 E倾覆状态

95、钢丝绳的连接方法有（ABDE）和铝合金套压缩法等。

A 编结法B楔块楔套连接法 C绳结连接法 D锥形套浇铸法 E绳卡连接法

96、千斤项有（ABC）三种基本类型

A 齿条式B螺旋式 C液压式 D连轩式 E推车式

97、卷机的固定方法有（ACDE）四种

A 螺栓锚固法B销柱锚固法 C水平锚固法 D立桩锚固法 E压重锚固法

98、常用的绳索结，直结又称（BCE）等。

A 活结B平结 C交叉结 D八字结 E果子口

99、常用海员结又称（ABD）等名称。

A 航海结B滑子扣 C死结 D琵琶结 E鲁班结

100、轻小型起重设备包括（BCDE）

A 举升机B起重葫芦 C千斤顶 D滑车 E卷扬机

第三篇：起重司索指挥作业人员安全技术培训和考核

起重司索指挥作业人员安全技术培训和考核

安全技术培训大纲

本大纲规定了起重司索、指挥作业人员安全技术理论培训和实际操作培训的目的、要求和内容。

1．适用范围．

拟取得起重司索作业人员、起重指挥人员的《特种作业操作证》，并具备起重司索、指挥作业上岗基本条件的劳动者。

2．培训目的通过培训，使培训对象掌握起重司索、指挥作业的安全技术理论知识和安全操作技能，达到独立上岗的工作能力。

3．培训要求

3．1

理论与实际相结合，突出安全操作技能的培训。

3．2

实际操作训练中，应采取相应的安全防范措施。

3．3

注重职业道德、安全意识、基本理论和实际操作能力的综合培养。

3．4

应由具备资格的教师任教，并应有足够的教学场地、设备和器材等条件。

3．5

应采用国家统一编写的培训教材。复审的培训教材由各培训单位根据培训对象和当时的具体情况自行制定。

4．培训内容

4．1

司索作业人员。

4．1．1

安全技术理论。

4．1．1．1

起重机械的基础知识。

4．1．1．2

与起重作业相关的力学基本知识。

4．1．1．3

物体重量和重心的计算、物体的稳定性等知识。

4．1．1．4

起重吊点的选择和物体绑扎、吊挂方法等基本概念和知识。

4．1．1．5

吊装索具、吊具等的选择与安全使用方法、维护保养和报废标准。

4．1．1．6

起重司索作业安全技术操作规程。

4．1．1．7

起重司索作业典型事故案例分析。

4．1．1．8

《起重吊运指挥信号》GB

5082—1985和有关安全规定。

4．1．2

实际操作。

4．1．2．1

了解各种绳结的结法及应用场合。

4．1．2．2

熟练掌握常用绳结的结法及其操作概念。

4．1．2．3

根据吊物的体积、重量、形状不同的特点，能正确选择吊具。

4．1．2．4

熟练掌握各种规则几何形状物体的绑扎方法。

4．1．2．5

了解各种复杂形状物体的绑扎基本概念及其安全注意事项。

4．1．2．6

熟练掌握各种形状物体吊点的合理选择，确保吊运作业的平稳、安全。

4．1．2．7

熟练掌握规则几何形状物体的翻转要领和技能。

4．1．2．8

了解形状较为复杂物体的翻转要领及其技能。

4．2

指挥作业人员。

4．2．1

安全技术理论。

4．2．1．1

《起重吊运指挥信号》GB

5082—1985标准和有关安全规定。

4．2．1．2

起重机械的基础知识。

4．2．1．3

与起重机相关的力学基础知识。

4．2．1．4

起重吊点的选择和物体绑扎、吊挂的方法。

4．2．1．5

起重机司机、司索作业人员的安全技术操作规程。

4．2．1．6

起重作业典型事故案例分析。

4．2．2

实际操作。

4．2．2．1

掌握4．1．2中所有的内容。

4．2．2．2

熟练掌握各种指挥信号的应用。

4．2．2．3

根据作业环境的不同，熟练选择合理的指挥信号和指挥方式，做到安全指挥。

5．复审培训内容

5．1

典型事故案例分析。

5．2

有关法律、法规、标准、规范。

5．3

起重司索指挥作业的新技术、新工艺、新材料。

5．4

对上次取证后个人安全生产情况和经验教训进行回顾总结。

6．学时安排

6．1

培训时间不少于100学时，其中安全技术理论培训时间为60学时，实际操作培训时间为49学时。起重司索作业人员安全培训学时安排如表1所示。起重指挥人员安全培训学时安排如表2所示。

6．2

复审培训时间不少于24学时。

表1

起重司索作业人员安全培训学时安排

项目

培训内容

学时

安全技术理论知识(共60学时)

安全基础知识(20学时)

与起重作业相关的基础知识

起重机的基础知识

力学基础知识

物体重量、重心及稳定性的计算

安全技术理论知识(40学时)

起重吊点的选择及吊挂方法

吊装索具、吊具的选择、使用、保养及报废标准

起重司索作业安全技术操作规程

起重司索作业典型事故案例分析

实际操作培训(40学时)

《起重吊运指挥信号》安全规定

起重司索实际操作技术、要领和安全意识

表2

起重指挥人员安全培训学时安排

项目

培训内容

学时

安全技术理论知识(共60学时)

《起重吊运指挥信号》的安全规定

指挥信号的应用

起重作业环境的熟悉

常用起重机械的基础知识

与起重指挥相关的力学基础知识

起重吊点的选择、物体绑扎、吊挂方法

起重指挥及起重机司机的安全操作规程

起重作业典型事故案例及分析

实际操作培训(共40学时)

指挥技术要领、组织、协调和安全意识

常用类型起重机作业的指挥

安全技术考核标准

1．适用范围

本标准规定了起重司索、指挥作业人员的基本条件、安全技术理论考核和实际操作考核的内容和方法。

本考核标准适用于中华人民共和国境内在各种起重作业中从事对物体进行绑扎、挂钩的司索作业人员和从事现场起重作业指挥的人员。

2．引用标准

下列标准所包含的条款，通过在本标准中引用而构成本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。

GB

5082—1985

起重机吊运指挥信号

GB

6720—1986

起重机司机安全技术考核标准

GB

6067—1985

起重机械安全管理规程

3．定义

3．1

起重司索工。指在起重作业中，从事对物体进行绑扎、挂钩的作业人员。

3．2

起重指挥员。指在起重作业中，负责发出各种起重信号指令的作业人员。

4．基本条件

4．1

年龄满18周岁。

4．2

身体健康，无妨碍本职工作的疾病和生理缺陷(如近视、色盲、听觉障碍、癫痫病、高血压、心脏病、眩晕症、精神病和突发性昏厥等)。

4．3

具有初中以上文化程度。

5．考核方法

5．1

考核分安全技术理论和实际操作两部分，经安全技术理论考核合格后，方可进行实际操作考核。

5．2

安全技术理论考核方式为笔试，时间为2小时。

5．3

实际操作考核方式包括摸拟操作、口试等方式，考核题目不少于4题。

5．4

安全技术理论考核和实际操作考核均采用百分制，各60分为及格。考试不及格者，允许补考2次，补考仍不及格者需重新培训。

6．考核内容

6．1

起重司索作业人员。

6．1．1

安全技术理论。

6．1．1．1

了解起重机械的基础知识。

6．1．1．2

了解与起重机相关的必要力学知识。

6．1．1．3

掌握起重吊点选择和物体绑扎、吊装、翻转等理论知识。

6．1．1．4

掌握吊装索具、吊具的选择、维护保养和报废标准。

6．1．1．5

熟练掌握起重司索作业安全技术操作规程。

6．1．1．6

了解常见起重司索典型事故案例分析。

6．1．1．7

熟练掌握《起重吊运指挥信号》GB

5082—1985和有关安全规定。

6．1．2

实际操作。主要考核司索作业实际操作技术、要领和安全意识等。

6．1．2．1

考核常用绳结的操作要领。考核的内容与要求：熟练掌握常用绳结的结法及其应用场合。

6．1．2．2

考核吊装索具和吊具选择的要领。考核的内容与要求：起重司索作业人员能根据物件的重量、形状、大小及特点，正确地选择相应的吊装索具、吊具等。

6．1．2．3

考核起重吊点选择的要领。考核内容与要求：起重司索人员能通过理论计算或估算的办法，判断确定出物件的重心，合理选择吊点；物件起吊后观察物件的平稳性，来评判吊点选择的合理性。

6．1．2．4

考核物件绑扎操作技术。考核内容与要求：起重司索人员对不同的物件，会正确选择绑扎方法，并能合理可靠熟练地运用。

6．1．2．5

考核物件翻转操作技术。考核内容与要求：选择一适当物件，翻转180°，观察评判起重司索作业人员选择索具或吊具、选择吊点的合理性、绑扎方法技巧性及翻转有效性等。

6．2

起重指挥作业人员。

6．2．1

安全技术理论。

6．2．1．1

熟练掌握《起重吊运指挥信号》GB

5082—1985和有关安全规定。

6．2．1．2

了解起重机的基础知识。

6．2．1．3

了解与起重机相关的必要力学知识。

6．2．1．4

掌握与指挥有关的起重吊点选择、物体绑扎及吊装要领。

6．2．1．5

熟练掌握与指挥相关的起重机司机和起重司索作业安全技术操作规程。

6．2．1．6

熟练掌握起重指挥作业安全技术操作规程。

6．2．1．7

了解常见起重指挥作业指挥失误造成的事故案例分析。

6．2．2

实际操作。主要考核起重指挥人员现场实际指挥技术要领、安全意识和临场组织协调及应急应变能力。考核方法按GB

5082—1985(起重吊运指挥信号)中规定的内容与要求，结合某种类型起重机的吊运作业进行现场指挥作业实际考核。

6．2．2．1

任意选择6种手势信号，让指挥人员进行现场指挥。

6．2．2．2

任意选择6种专用手势信号，让指挥人员进行现场指挥。

6．2．2．3

任意选择10种旗语信号，让指挥人员进行现场指挥。

6．2．2．4

任意选用1种音响信号与手势信号进行配合，任意选用1种音响信号与旗语信号进行配合，考核指挥人员的应用水平。

6．2．2．5

任意选用一种指挥信号，考核指挥人员与起重机司机之间的操作配合水平。

7．复审考核内容

7．1

检索违章情况，没有严重违章记录。

7．2

体检合格。

7．3

安全技术理论及实际操作考核合格。除了考核与准操作项目有关的基本安全技术理论知识和实际操作技能外，还应考核以下内容：

7．3．1

了解典型起重作业事故发生的原因，掌握避免同类事故发生的安全措施和方法。

7．3．2

了解有关起重作业方面的新法律、法规、标准和规范。

7．3．3

了解有关起重作业方面的新产品、新技术、新工艺。

第四篇：第九章起重司索指挥作业典型案例分析及防范措施

第九章

起重司索指挥作业典型案例分析及防范措施

第一节

事故原因分析

一、常见事故及分类

起重司索、指挥作业人员在生产过程中，因各种原因而造成的货物、机械或人员的伤害事故，称之为起重司索、指挥作业事故，其原因是：

1．货物重心选择不当。

2．货物重量判断失误。

3．绑扎不牢。

4．索具、吊具有缺陷。

5．起重作业机械安全保护装置不齐全或失灵。

6．作业人员安全技术素质差。

7．作业人员相互配合出现失误。

8．作业人员指挥失误。

9．作业人员违犯安全操作规程。

10．自然环境变化。

起重司索指挥常见事故有以下几类：

1．人身伤害事故：在事故发生的过程中所出现人身伤害或死亡的事故。

2．货物损坏事故：在事故发生的过程中造成所吊的货物受到损坏的事故。

3．起重作业机械损坏事故：在事故过程中造成作业机械受到损坏的事故。

二、事故原因

(一)内在原因

1．作业人员技术素质低下。

2．作业人员缺乏安全操作知识。

3．作业人员精神不集中、麻痹大意。

4．作业人员之间的配合失误。

5．作业人员操作失误。

6．作业人员违犯安全操作规程。

(二)外在原因

1．作业工具有缺陷。

2．作业机械安全防护装置不健全或失灵。

3．作业条件不符合要求(场地狭窄混乱，照明不足等)。

4．自然环境的影响(暴风雨、地震等)。

三、起重司索作业事故的规律特点

1．生产任务繁重。

2．生产现场狭窄混乱。

3．作业刚刚开始时。

4．临近作业结束下班时。

5．工作计划不周详或临时增添新任务时。

6．作业中出了差错需要重新做的时候。

第二节

典型事故案例分析及防范措施

一、脱钩事故

案例

一、未挂牢脱钩，硒人死亡

1981年8月29日17时15分，某市烟厂发酵室使用桥式起重机吊叶包进行发酵，未挂牢，在吊高至2米时脱钩，将技术员路××砸伤后死亡。

直接原因：未挂牢脱钩。

这次事故发生的时间正值盛夏，气温高，大脑条件反射的潜伏期延长，注意力不易集中，再加上发酵的气味，一般人很难接受，生理心理状态都会受到影响，这些显然是不利因素。

主要原因：司索工安全意识比较淡薄，工作态度不够端正。其次受害者自我保护意识差。

预防措施：今后有关部门加强对司索工的安全思想教育，端正工作态度。管理部门应切实掌握工人的心理、生理状况，以便合理地安排工作，最重要的一点是加强管理工作，如吊运区域内，禁止无关人员工作和逗留。

案例

二、挂钩脱落

1985年5月4日8时，某市运输公司起重大队司索工李××在装木料时，因挂钩脱掉，木材砸在李身上而死亡。

直接原因：吊挂不牢脱钩。

这次事故的时间是早上8时，一般来说人经过一夜的休息，此时应是精神状况最好的时期，但事故还是发生了。其原因，还是安全意识不强。吊装木料一次能吊多少，事先应心中有数。木材形状是圆形还是方形，在吊装前，应考虑吊装方式的安全性、科学性。司索工在操作时应加强自我保护意识。应站在什么地方安全起吊，挂钩吊物应确认挂牢方可起吊。

预防措施：今后加强现场管理，有经验的同志应对青年工人多进行工作方法的指导，加强对青年工人的安全思想教育，使他们养成工作认真、仔细的工作作风，克服冒险蛮干、急于求成、不讲究方式方法的错误思想，减少事故的发生。

二、吊索断裂事故

案例

一、吊索断裂，摔坏机床事故

1981年11月11日?点30分，某市石油加工厂装卸队工人在装卸站台吊运4吨机床，当时用两条3分的钢丝绳吊索起吊，当试吊离地时，有一条吊索松一点，机床开始倾斜，工人用木垫格，垫上后又继续起吊，吊起后，机床还是倾斜，司索工用手将机床扶正，但将要放下时，两条钢丝绳吊索突然全部断开，机床掉下，机床底座和主轴摔坏，损失价值36万元。

事故原因：一是钢丝绳吊索选择不当，超负荷吊装，按规定，吊4吨件，应选用6分的钢丝绳吊索。二是违反起重安全操作规程，一端绳长，失去平衡，另一端加重负荷导致钢丝绳吊索拉断。

这起事故的发生，说明准备工作很重要，若在工作前，有关人员经计算采取符合规定直径的钢丝绳吊索，就会避免事故发生。当然也不排除违章者的盲目自信，认为这种工作长期以来都是这样做的，习以为常，思想麻痹，满不在乎，存有侥幸心理。从这起事故中也反映出面对着事故隐患，如何采取正确有效的措施。当试吊离地时，一条绳有些松，这时有关人员应冷静认真地面对出现的问题，检查出现“松”的原因，若这时处理好了，也同样能避免事故发生。

预防措施：今后应克服有关人员无知、自负、求快的心理，经常组织有关人员认真学匀安全操作规程，对于所从事起重司索工作的一些计算和知识进行学习和掌握，经常考核，提高起重司索人员的水平。

案例

二、钢丝绳拴在棱角物体上，受力硌断抽死人事故

1975年1月19日10时，某市西城区起重社三大队在北京开关厂用卷扬机挪运一台10吨重的磨床时，把挂滑轮的钢丝绳围在一个石槽上。钢丝绳受力后，被石槽棱角处硌断，钢丝绳猛力蹦起，抽在现场指挥者刘××的右脚上，使其摔倒，头部受重伤，于次日死亡。

事故原因：钢丝绳与棱角的坚硬物接触，受力后被硌断。

这次事故暴露出的问题是，有关人员的安全意识极弱，按规定不允许钢丝绳与硬物接触。对于特殊工种的作业现场，应加强管理。把钢丝绳围在石槽上，反映出工作中的麻痹思想和急于求成的心理

状态。

预防措施：今后对有关人员进行加强安全意识的教育，对现场每个细微的变化都应注意到，严格遵守安全操作规程进行工作，对出现的问题，及时采取措施。

三、歪拉斜吊事故

案例：1983年9月20日上午，在某蛋品的冷库工程工地上，春光号起重机正在吊混凝土吊斗，由于不垂直，重心偏离起吊垂直线约2米，起吊后的吊斗便缓慢向前移动。前方，起重指挥邵某正背朝吊机，两手搭在江某肩上讲话，砼工小马(代替指挥)见状大叫闪开，吊车司机也立即鸣号并迅速推操纵杆下降吊点，没想到电源突然跳闸，下降吊点的措施失效，吊斗向邵、江两人撞击。江某因听到叫声立即退一步闪开，邵某则因躲闪不及，被吊斗撞击在翻斗车上，翻斗车被撞移了50m，吊斗回晃时，邵某倒在地上，终因内脏多处严重损伤而不治身亡。

事故原因：

(1)违章作业，歪拉斜吊，是导致这起事故的直接原因。

(2)现场指挥混乱，指挥邵某玩忽职守，砼工小马无证违章指挥是这起事故的主要原因。

(3)春光号吊机平常维修保养不好，关键时刻突然跳闸也是这起事故的原因之一。

预防措施：

(1)按操作规程进行操作是指挥和起重机司机的职责，指挥人员和起重机司机要严格遵守“十不吊”的规定，歪拉斜挂不吊。

(2)吊车起重作业时，必须配有一名有经验持有操作证的起重指挥人员指挥，不能让无证人员进行指挥，担任指挥起重工作必须工作认真，责任心强，严格执行安全操作规程。

(3)吊车司机对吊车必须认真做好例保，即做好清洁、补充、润滑、紧固、调整工作，关键部位使用前应严格检查，发现问题及时处理。

(4)加强岗位责任制、安全交底和安全措施的落实。

四、起重机倾翻事故

案例：1988年3月8日下午2时许，某单位吊车司机张某操纵一辆从日本进口的20t三菱牌汽车到某工地帮助卸车，将一根重达7．3t的花篮梁卸到工地上。担任指挥员的杨某离开岗位，轻松地坐到运输构件的运输车驾驶室里，与运输车司机李某抽烟聊天，自以为钩已挂好，剩下的事是司机起吊，自己帮不上忙，至于指挥不指挥无所谓。司机张某按照以往习惯，虽然无人指挥，自恃技熟，不会出问题，照样轻松自如地作业，结果万没料到，工地的土质松软，在吊运回转过程中，由于无人指挥，汽车吊支腿陷入泥里也无人发觉。当司机张某发觉吊车有些倾斜时，心慌意乱，要想鸣号示警，用手按动电钮，发现报警器失灵，最终由于车身重心失去平衡而倾倒，重达7．3t的花篮梁狠狠地砸在构

件运输车上，指挥员杨某和司机李某做梦也不会料到由于自己违反劳动纪律的行为会被砸扁压瘦的驾驶室轧住。众人经过一个多小时的努力，才将杨某、李某从驾驶室里拖出来，急送医院抢救。杨某因伤势过重，抢救无效死亡，李某虽然保住了生命，但两腿高位截肢，落得终身残废。

事故原因：

(1)从现象来看，作业现场土质松软，喇叭失灵是这次恶性事故的直接原因。实质上违章作业和不负责任是造成本次恶性事故的真正原因。即司机严重违反“十不吊”规定，平时又没有认真做好吊车维护保养工作，更对作业现场土质松软情况一无所知，当吊车撑脚出现下陷先兆时，司机竟没有任何察觉，安全意识很差。

(2)指挥员杨某擅离岗位，没有认真指挥配合司机作业。

预防措施：

(1)强化对司机和指挥人员及作业人员的安全技术教育和职业道德教育，提高工作责任性，自觉遵守各项规章制度，严禁违章作业，增强自我保护的意识和技能。

(2)加强工作责任心，认真做好吊车的例保和日保，保证吊车机械性能和安全附件的完好，确保安全作业。

五、挤压事故

案例

一、运行中跳出天车驾驶室被挤死

1972年11月12日21时10分，北京市第二通用机械厂铸钢车间天车司机班长田××(男26岁)，坐在5t磁盘吊司机室门口，与刚上车替班的天车司机说话。当该车行进中经过天车的上、下车平台时，田某未与司机联系好，即从司机室跳出，不料在向外跳时，身穿的棉袄前襟一角套在司机室扶手栏杆上方的把角处，难以挣脱，此时天车司机不知此情，天车继续行进，结果因被挤在司机室外缘与厂房立柱之间死亡。

事故原因：

(1)田××行进中违章跳出司机室。

(2)该天车司机室门缺少联锁开关，在“起重机械安全规程”中规定，进入桥式起重机和门式起重机的门和由司机室登上桥架的舱口门，应设联锁保护装置。当门打开时，起重机的运行机构不能开动。这起事故中的司机室的门，是不符合规程要求的。

(3)安全部门没有做到经常检查，如能经常检查，发现缺少联锁开关，应及时制止该机投入工作，并尽早安装联锁开关，可避免此次事故的发生。

预防措施：

(1)严格按照安全规程，除司机外，司机室内不许留有他人。

(2)加强安全管理的检查，做到每周有检查，发现不安全隐患及时排除。

第五篇：第七章 起重司索指挥作业典型案例分析及防范措施

第八章

起重司索指挥作业典型案例分析及防范措施

第一节

起重作业主要风险

从起重作业过程分析可见，起重机械特殊的结构形式和搬运的运动形式本身就存在着诸多危险因素，危险因素是事故发生的起源。各种危险有显现的、潜在的，不同形态危险因素往往交织在一起，起重事故主要类型有以下几种：

1、重物坠落的打击伤害

重物坠落原因有多种，常见原因有吊具或吊装容器损坏、物件捆绑不牢而松散或滑落、挂钩不当发生脱钩、电磁吸盘突然失电导致吸吊的物料坠落等。起升机构的零件发生故障或损坏（特别是制动器失灵、钢丝绳或吊钩断裂等）都可能引发重物坠落的危险。另外，重物坠落还可能由于吊装的危险物料引发二次伤害。例如，高温液体金属，易燃易爆、有毒、有腐蚀等危险品，它们都可能因物料的物理、化学特性导致烫伤、粉尘伤害、有毒物伤害等。

2、起重机丧失稳定性

起重机失稳可能有两种情况：一是由于操作不当（例如超载、臂架变幅或旋转过快等）、支腿未找平或地基沉陷等原因，导致起重机由于力矩不平衡而倾翻；二是由于坡度或风载荷作用，使起重机沿倾斜路面或轨道滑动，发生不应有的位移、脱轨或翻倒。

3、金属结构的破坏

庞大的金属结构是各类桥门式起重机、塔式起重机和门座起重机的重要构成部分，作为整台起重机的骨架，不仅承载起重机的自重和吊重，而且构架了起重作业的立体空间。由于起重机的金属结构形式不同，金属结构破坏形式往往也不同，例如，桥式起重机和门式起重机的主梁下挠度超标或支腿垮塌，塔式起重机和门座起重机的坠臂、倒塔等。金属结构的破坏常常会导致严重伤害，甚至群死群伤的恶果。

4、人员高处跌落伤害

起重机的机体高大，一般桥式起重机的主梁高度都在十米以上，塔式起重机和门座起重机甚至高达几十米。为了获得作业现场清楚的观察视野，司机室往往设在金

属结构的高处，很多设备也安装在高处，塔式起重机转移场地时的拆装作业、起重机高处设备的维护和检修，以及安全检查测量，这些需要人员登高的场所和作业环节，都存在着人员从高处跌落伤害的危险。

5、夹挤和碾轧伤害

有些桥式起重机轨道两侧缺乏良好的安全通道，塔式起重机或汽车起重机的起重臂架作业回转半径与邻近的建筑结构之间的距离过小，使起重机在运行或回转作业期间，对尚滞留在其间的其他人员造成夹挤伤害。由于起重机整机的移动性，运行机构的操作失误或制动器失灵引起溜车可能对人员造成碰撞或碾轧伤害，在道路上行驶的流动起重机还可能发生交通事故。

6、触电伤害

大多数起重机都是电力驱动，或通过电缆，或采用固定裸线将电力输入，起重机的任何组成部分或吊物，与带电体距离过近或触碰带电物体时，都可以引发触电伤害。即使是流动式起重机，在输电线附近作业时，触碰高压线的事故也时有发生。直接触电或由于跨步电压会造成电伤、电击事故。

7、其他机械伤害

人体某部位与运动零部件接触引起的绞、碾、戳等伤害，液压元件或管路破坏造成高压液体的喷射伤害，运转零件破坏飞出物的打击伤害，抽拉吊索引起的弹射伤害等等，这些在一般机械上发生的伤害形式，在起重机作业中都有可能发生。

伤害涉及的人员可能是司机、指挥、司索工和作业范围内的其他人员，其中司索工被伤害的比例最高。文化素质低的人群是事故高发人群。

第二节 起重司索指挥作业事故的原因分析

一、事故的主要原因

1、起重机械的不安全状态

首先是设计不规范带来的风险，其次是制造缺陷，诸如选材不当、加工质量问题、安装缺陷等，使带有隐患的设备投入使用。大量的问题存在于使用环节，例如，不及时更换报废零件、缺乏必要的安全防护、保养不良

带病运转，以至造成运动失控、零件或结构破坏等。总之，设计、制造、安装、使用等任何环节的安全隐患都可能带来严重后果。起重机械的安全状态已保证起重安全的重要前提和物质基础。

2、人的不安全行为

人的行为受到生理、心理和综合素质等多种因素的影响，其表现是多种多样的。操作技能不熟练，缺少必要的安全教育和培训；无证上岗；违章违纪蛮干，不良操作习惯；判断操作失误，指挥信号不明确，起重司机和起重指挥、司索人员配合不协调等。总之，安全意识差和安全技能低下是引发事故主要的人为原因。

3、环境因素

超过安全极限或卫生标准的不良环境，高温、高噪音等条件的影响，直接影响人的操作意识水平，使失误机会增多，身体健康受到损伤。另外，不良环境还会造成起重机各系统功能降低甚至加速相关零部件、结构件的失效，造成安全隐患。

4、安全管理缺陷

安全管理包括领导的安全意识水平；对起重设备的管理和检查实施；对人员的安全教育和培训；安全操作规章制度的建立等。管理上的任何疏忽和不到位，都会给起重安全埋下隐患。

起重机械的不安全状态和操作人员的不安全行为是事故的直接原因，环境因素和管理是事故发生的间接条件。事故的发生往往是多种因素综合作用的结果，只有加强对相关人员、起重机械、环境及安全制度整个系统的综合管理，才能从根本上预防和减少事故的发生。

二、起重司索指挥作业事故的规律特点

1．生产任务繁重。2．生产现场狭窄混乱。3．作业刚刚开始时。4．临近作业结束下班时。

5．工作计划不周详或临时增添新任务时。6．作业中出了差错需要重新做的时候。

三、发生事故的年龄特点 1．18～30岁

这段年龄的人精力充沛，接受新事物快，但容易冲动，好冒险，加上经验不足，所以最容易出事。2．31～45岁

这段年龄的人精神稳定，有一定经验，自我控制能

力强，不易冲动和冒险，通常较少出现事故。3．46～60岁

这段年龄的人身体各部分机能开始衰退，反应迟钝，手脚较慢，有时认为经验足而易产生骄傲麻痹思想，故也相对较易出事。

四、发生事故的日期特点 1．节假日前后

这段时间应酬较多，作业时思想不集中，加上休息不好，较易出现事故。2．7～9月

这段时间天气炎热，人休息不好，精神状态差，加上工作环境相对变坏，最容易出事故。3．年底

为完成计划、赶任务，加班加点，容易疲劳，较易出事故。

五、发生事故的时间特点 1．刚开始进行作业时

这耐作业人员思想较为放松，还没有进入工作状态，容易发生事故。2．临近天黑的时候

这段时间，一般人都想争取快点干完，故作业繁忙紧张，加之照明不足，很容易发生伤害事故。3．深夜

这段时间人最疲劳，反应迟钝，工作环境也变差，也较容易发生事故。4．接近下班时间

这段时间工作告一段落，人较疲劳，思想放松，精神不集中，最容易出事故。

第三节 典型事故案例分析及防范措施

一、脱钩事故

（案例一）未挂牢脱钩，致人死亡

事故发生时间：1991年3月15日22时15分，铁道部某工程局第四工程处四队六班，在京沪线徐州枢纽上一道岔处，用黄河牌汽车起重机往50吨高边铁路车箱里吊装钢板桩。使用的吊具是钢丝吊索，而现场的光线

又较暗。吊装作业开始后，起重指挥邓某坐在车皮顶的南端进行指挥。范某、楚某等4人站在车箱内准备摘吊钩，垛码钢板桩。地面上有专人绑钢绳挂钩。当第一钩吊起三根总重2.8吨的钢板桩时，因钢丝绳吊索太长，吊装高度不够，又重新落地，将每端的钢丝绳在钢板桩上绕了两圈，用钢钎别好，再开始第二次起吊。当吊装高度已够，钢板桩悬在车皮上方时，发现其位置距车皮中心差2米左右不到位，于是大家推车皮使其到了位。这时，起重指挥邓某便指挥吊重下落，当落到车箱顶部时，在钢板桩远离吊装指挥的另一端与车邦碰撞，致使钢丝绳吊索瞬间松驰而脱钩，钢板桩坠落在车箱内，工人楚某、范某被砸伤，经及时送往医院抢救，因楚伤重抢救无效死亡，而范受了轻伤。

事故原因：

1、安全管理不善，规章制度不落实。夜间要点装车，作业现场照明光线不足。作业前安全技术义底不清，吊装方案不落实，现场指挥混乱，职责不明。车皮长13米，而吊物钢板桩长达12.5米，要求两端对位应准确，却只安排一人在车皮一端指挥落钩，能看清近端却看不清远端，从而埋下事故隐患。

2、违章蛮干。用钢丝绳吊索捆绑钢板桩方法不当，固定不牢。人员违章站在车箱内，吊重下，冒险作业，等待落钩摘绳。因汽车起重机吊钩上无防止索具意外脱落的闭锁装置，又因吊装悬空的钢板桩一端与车邦相撞，导致钢绳瞬间松驰从吊钩中脱出，造成吊重坠落伤人。

预防措施：

人不得站在吊重下，是最基本的安全常识。由于装车量较大，给的时间紧，又是高边车，按安全规定，当吊重在车箱内落稳后，人员方能进入车箱摘钩，所以每吊一钩，工人得爬上爬下，为图方便，就违章一直站在车内，结果酿成大祸；起重作业应戴安全帽，是诸多安全规程所要求的基本内容之一，也是由于图省事，没有戴，结果吊重坠落却因砸在头上而造成伤亡。

（案例二）挂钩脱落

某市运输公司起重大队司索工李××在装木料时，因挂钩脱掉，木材砸在李身上而死亡。

直接原因：吊挂不牢脱钩。

这次事故的时间是早上8时，一般来说人经过一夜的休息，此时应是精神状况最好的时期，但事故还是发生了。其原因，还是安全意识不强。吊装木料一次能吊

多少，事先应心中有数。木材形状是圆形还是方形，在吊装前，应考虑吊装方式的安全性、科学性。司索工在操作时应加强自我保护意识。应站在什么地方安全起吊，挂钩吊物应确认挂牢方可起吊。

预防措施：今后加强现场管理，有经验的同志应对青年工人多进行工作方法的指导，加强对青年工人的安全思想教育，使他们养成工作认真、仔细的工作作风，克服冒险蛮干、急于求成、不讲究方式方法的错误思想，减少事故的发生。

二、吊索断裂事故

（案例一）吊索断裂，摔坏机床事故

某市石油加工厂装卸队工人在装卸站台吊运4吨机床，当时用两条3分的钢丝绳吊索起吊，当试吊离地时，有一条吊索松一点，机床开始倾斜，工人用木垫格，垫上后又继续起吊，吊起后，机床还是倾斜，司索工用手将机床扶正，但将要放下时，两条钢丝绳吊索突然全部断开，机床掉下，机床底座和主轴摔坏，损失价值36万元。

事故原因：一是钢丝绳吊索选择不当，超负荷吊装，按规定，吊4吨件，应选用6分的钢丝绳吊索。二是违反起重安全操作规程，一端绳长，失去平衡，另一端加重负荷导致钢丝绳吊索拉断。

这起事故的发生，说明准备工作很重要，若在工作前，有关人员经计算采取符合规定直径的钢丝绳吊索，就会避免事故发生。当然也不排除违章者的盲目自信，认为这种工作长期以来都是这样做的，习以为常，思想麻痹，满不在乎，存有侥幸心理。从这起事故中也反映出面对着事故隐患，如何采取正确有效的措施。当试吊离地时，一条绳有些松，这时有关人员应冷静认真地面对出现的问题，检查出现“松”的原因，若这时处理好了，也同样能避免事故发生。

预防措施：今后应克服有关人员无知、自负、求快的心理，经常组织有关人员认真学匀安全操作规程，对于所从事起重司索工作的一些计算和知识进行学习和掌握，经常考核，提高起重司索人员的水平。

（案例二）钢丝绳拴在棱角物体上，受力硌断抽死人事故

某市西城区起重社三大队在北京开关厂用卷扬机挪运一台10吨重的磨床时，把挂滑轮的钢丝绳围在一个石

槽上。钢丝绳受力后，被石槽棱角处硌断，钢丝绳猛力蹦起，抽在现场指挥者刘××的右脚上，使其摔倒，头部受重伤，于次日死亡。

事故原因：钢丝绳与棱角的坚硬物接触，受力后被硌断。

这次事故暴露出的问题是，有关人员的安全意识极弱，按规定不允许钢丝绳与硬物接触。对于特殊工种的作业现场，应加强管理。把钢丝绳围在石槽上，反映出工作中的麻痹思想和急于求成的心理状态。

预防措施：今后对有关人员进行加强安全意识的教育，对现场每个细微的变化都应注意到，严格遵守安全操作规程进行工作，对出现的问题，及时采取措施。

（案例三）超重时吊绳崩断 机车倾翻人亡

1、事故概况

2006年某日，某港务指派所聘用的装卸民工4人在货运码头为已留下的一节露天厢栏式火车货厢卸钢筋，吊钢筋使用的是10吨汽车起重机。当剩下最后五捆钢筋时已经是下午三点多了，工人都累了，急着下班，于是，挂钩拴绳的两个工人便一下子把五捆钢筋都拴帮挂钩，起重机司机起吊时感觉很吃力，勉强吊起外移出车厢时，吊钩滑轮钢丝绳忽然崩断，总重17.5吨的钢筋砸在机车上，将这节车厢砸翻。倾翻的车厢及钢筋当即将一名民工砸死，坐在厢上指挥起吊的另一民工被甩坠地，造成重伤（如图8-1）。

2、事故原因分析

限重10吨的起重机起吊超负荷的货物，造成钢丝绳断裂，这是事故发生的直接原因。安全管理不到位，作业中有多项违章，起吊时工人站位与悬吊物过近，指挥人员在车厢内或攀附于车厢上，司机和装卸工经常超负荷起吊重物造成钢丝绳损害严重，未经安全培训上岗的民工安全意识淡薄，着急下班抢时间，野蛮装卸，违章操作，这些都是事故发生的重要原因。

3、预防同类事故的措施：

（1）严格遵守起重作业安全操作规程，严禁超负荷起吊，非持有起重作业特殊工种证的人员严禁进行起吊作业。

（2）加强安全管理，外聘民工必须经过三级安全教

育，考试合格后方能上岗。

图8-1

三、歪拉斜吊事故

案例：1983年9月20日上午，在某蛋品的冷库工程工地上，春光号起重机正在吊混凝土吊斗，由于不垂直，重心偏离起吊垂直线约2米，起吊后的吊斗便缓慢向前移动。前方，起重指挥邵某正背朝吊机，两手搭在江某肩上讲话，砼工小马(代替指挥)见状大叫闪开，吊车司机也立即鸣号并迅速推操纵杆下降吊点，没想到电源突然跳闸，下降吊点的措施失效，吊斗向邵、江两人撞击。江某因听到叫声立即退一步闪开，邵某则因躲闪不及，被吊斗撞击在翻斗车上，翻斗车被撞移了50m，吊斗回晃时，邵某倒在地上，终因内脏多处严重损伤而不治身亡。

事故原因：

(1)违章作业，歪拉斜吊，是导致这起事故的直接原因。

(2)现场指挥混乱，指挥邵某玩忽职守，砼工小马无证违章指挥是这起事故的主要原因。

(3)春光号吊机平常维修保养不好，关键时刻突然跳闸也是这起事故的原因之一。

预防措施：

(1)按操作规程进行操作是指挥和起重机司机的职责，指挥人员和起重机司机要严格遵守“十不吊”的规定，歪拉斜挂不吊。

(2)吊车起重作业时，必须配有一名有经验持有操作证的起重指挥人员指挥，不能让无证人员进行指挥，担任指挥起重工作必须工作认真，责任心强，严格执行安全操作规程。

(3)吊车司机对吊车必须认真做好例保，即做好清洁、补充、润滑、紧固、调整工作，关键部位使用前应严格检查，发现问题及时处理。

(4)加强岗位责任制、安全交底和安全措施的落实。

四、起重机倾翻事故

案例：某单位吊车司机张某操纵一辆从日本进口的20t三菱牌汽车到某工地帮助卸车，将一根重达7．3t的花篮梁卸到工地上。担任指挥员的杨某离开岗位，轻松地坐到运输构件的运输车驾驶室里，与运输车司机李某抽烟聊天，自以为钩已挂好，剩下的事是司机起吊，自己帮不上忙，至于指挥不指挥无所谓。司机张某按照以往习惯，虽然无人指挥，自恃技熟，不会出问题，照样轻松自如地作业，结果万没料到，工地的土质松软，在吊运回转过程中，由于无人指挥，汽车吊支腿陷入泥里也无人发觉。当司机张某发觉吊车有些倾斜时，心慌意乱，要想鸣号示警，用手按动电钮，发现报警器失灵，最终由于车身重心失去平衡而倾倒，重达7．3t的花篮梁狠狠地砸在构件运输车上，指挥员杨某和司机李某做梦也不会料到由于自己违反劳动纪律的行为会被砸扁压瘦的驾驶室轧住。众人经过一个多小时的努力，才将杨某、李某从驾驶室里拖出来，急送医院抢救。杨某因伤势过重，抢救无效死亡，李某虽然保住了生命，但两腿高位截肢，落得终身残废。

事故原因：

(1)从现象来看，作业现场土质松软，喇叭失灵是这次恶性事故的直接原因。实质上违章作业和不负责任是造成本次恶性事故的真正原因。即司机严重违反“十不吊”规定，平时又没有认真做好吊车维护保养工作，更对作业现场土质松软情况一无所知，当吊车撑脚出现下陷先兆时，司机竟没有任何察觉，安全意识很差。(2)指挥员杨某擅离岗位，没有认真指挥配合司机作业。

预防措施：

(1)强化对司机和指挥人员及作业人员的安全技术教育和职业道德教育，提高工作责任性，自觉遵守各项规章制度，严禁违章作业，增强自我保护的意识和技能。(2)加强工作责任心，认真做好吊车的例保和日保，保证吊车机械性能和安全附件的完好，确保安全作业。

五、违章指挥事故

2001年7月17日8：00左右，在上海沪东中华造船公司的船坞工地，由上海电力建筑公司等单位承担安装的600t×170m龙门起重机在吊装主梁过程中，主梁发

生倒塌事故，造成36人死亡，2人重伤，1人轻伤，直接经济损失8000多万元。

龙门起重机的结构主要由主梁、刚性腿、柔性腿和行走机构组成。该起重机轨距170m，主梁下底面至轨面的高度77m，主梁高度10.5m，长度186m，重约3050t(含上、下小车)。正在安装的主梁分别利用龙门起重机自身行走机构、刚性腿以及主梁17号分段的总成(高87m，重900多t，迎风面积1300m２，由4根缆风绳固定)与自制塔架作为2个液压提升装置的支撑架，采用同济大学的计算机控制液压千斤顶同步提升工艺技术进行整体提升安装。

2001年7月17日早7：00，施工人员按施工指挥人员的布置，通过陆侧(远离黄浦江一侧)和江侧(靠近黄浦江一侧)卷扬机先后调整刚性腿的两对内、外两侧缆风绳。现场测量员利用经纬仪监测刚性腿顶部的基准靶标志，并通过对讲机指挥两侧卷扬机操作工放缆作业。放缆时先放松陆侧内缆风绳。当刚性腿出现外偏时，通过调松陆侧内缆风绳，减少外侧拉力进行修偏，直至恢复原状态。经过10余次放松与调整，陆侧内缆风绳处于完全松弛状态。此后，采取同样方法和相近的次数，将江侧内缆风绳调整为完全松弛状态。约7：55，地面人员正要通知上面作业人员推移江侧缆风绳时，测量员发现基准标志逐渐外移，并逸出经纬仪观察范围，同时现场人员也发现刚性腿不断地向外侧倾斜。随后，刚性腿倾覆，主梁被拉动横向平移坠落，另一端塔架也随之倾倒。

事故的原因：

（1）刚性腿在缆风绳调整过程中受力失衡是事故的直接原因。在吊装主梁过程中，由于违规指挥与操作，在未采取任何安全措施情况下，放松内侧缆风绳，致使刚性腿向外侧倾倒，并依次拉动主梁、塔架向同一侧倾坠、垮塌。

（2）施工中违规指挥是事故的主要原因。施工现场指挥在发生主梁上小车碰到缆风绳需要更改施工方案时，违反吊装工程方案中关于“在施工过程中，任何人不得随意改变施工的作业要求。如有特殊情况进行调整必须通过一定的程序以保证整个施工过程安全”的规定。而现场指挥人员未按程序编制修改作业指令和逐级报批，而且在未采取任何安全保障措施的情况下，下令放松刚性腿内侧的两根缆风绳，导致事故发生。

（3）吊装工程方案不完善、审批把关不严是事故发生的重要原因。吊装工程方案中未能提供规范的、齐全 的施工阶段结构倾覆稳定的验算资料；对沪东厂600t龙门起重机刚性腿的设计特点，特别是刚性腿顶部外倾710mm后的结构稳定性未能予以充分重视；对主梁提升到47.6m时，主梁上小车碰撞刚性腿内侧缆风绳这一可预见的问题未予考虑，在此情况下如何保持刚性腿稳定的这一关键施工过程却无定量的控制要求和操作要领。

吊装工程方案及作业指导书编制后，虽经按规定的程序进行了审核与批准，但有关人员及审批单位均未能发现有关问题，使得吊装工程方案和作业指导书在重要环节失去了指导作用。

施工现场缺乏统一严格的管理，安全措施不落实是事故伤亡扩大的原因。

（1）施工现场组织协调不力。在吊装过程中，施工现场甲、乙、丙三方立体交叉作业，但没有形成统一、有效的组织协调机构对现场进行严格管理。在7月10日主梁提升前，仓促成立的“600t龙门起重机提升组织体系”由于机构职责不明、分工不清，并未起到施工现场总体调度和协调作用，致使施工各方不能有效沟通。乙方在决定更改施工方案放松缆风绳后，并未正式告知现场施工其他各方采取相应的安全措施；甲方也未明确将7月17日的具体作业情况告知乙方，导致23名在刚性腿内作业的职工死亡。

（2）安全措施不具体、不落实。在制定有关安全措施时没有针对吊装施工的具体情况，由各方进行充分研究并提出全面、系统的安全措施，有关要求中既没有对各方必要人员在现场作出明确规定，也没有关于现场人员如何进行统一协调管理的条款。施工各方均未制定相应程序及指定具体人员对会上提出的有关规定进行具体落实，例如为吊装工程制定的工作牌制度基本未落实。

六、盲目起吊 掀翻横梁砸死人

1、事故概况

某起重机厂铆焊车间多名焊工在进行一台行车横梁的焊接工作，横梁侧立放置在地上，其中一侧有四名焊工在同时工作。装配工刘某拴钢丝绳准备将紧贴行车横梁而放的一个未开箱的重型电机箱整体吊走。刘某指挥吊车司机于某吊箱，起吊中箱体剐碰旁边侧立的横梁，行车横梁翻倒，翻倒过程中正在进行电焊工作的有三人跳出，躲避不及的焊工沈某被当场砸死（如图8-2）。

2、事故原因分析

被吊箱底盘伸出部分的下方约有5cm处于旁边被垫起的行车横梁下面。刘某拴绳后并未仔细检查便盲目指挥起吊，造成剐翻横梁砸死人的事故。刘某和于某在起吊前都没有认真检查起吊安全状态，也没有告知邻近电焊工作的人暂避，违章起吊是造成这起恶性事故的主要原因。

图8-2

3、预防同类事故的措施：

（1）严格执行《起重工作业安全规程》等要求，起吊前要认真检查吊具和被吊物及周边环境安全状态良好后方可起吊。

（2）重大物件的起吊搬运，工作区域应设立警戒线、护栏和监护人，要由专职起重工操作和指挥，无关人员不得入内，对现场工作有碍的其它工作应暂停避让。

七、吊件失重砸伤手臂

1、事故概况

某重型机器厂二金工车间起重工陈某负责为各种机加工机床上料工作。2005年6月3日10时，陈某指挥吊车准备吊运半成品的机车大轴为一台机床上料。陈某采用钢丝绳单根穿扣捆绑法吊大轴，未仔细将绳扣对准轴中心便指挥起吊。大轴吊起后陈某为使吊件平衡用手压住轻的一头并跟车行进。当快到要上料的机床时，陈某喊车工李某，因机声嘈杂李某并未听见。这时吊轴经过床尾，床尾后侧的工具案台挡道。陈某未及时绕过，把轴头的手脱离，偏重的大轴一头突然砸向床面，正在给机床导轨注油的李某躲闪不及，左手被垫砸在床面，造成手背手指多处粉碎性骨折（如图8-3）。

2、事故原因分析

单根绳吊大轴，即使拴位在中心，运行中也会因悠摆而一头偏低，但吊位高便不碍事。有时因运料位置较近，便吊位不高，直接用手扶吊件随行。这次送料本来拴位偏重很多，扶吊件行进中未考虑到案台阻路，快到位时与车工配合不当，又未及时指挥吊车，造成突然脱手，吊件失重，轴头砸伤人及砸坏设备的事故。

3、预防同类事故的措施：

（1）吊重型大轴最好采用两点拴位法。单绳拴法必须拴正中心并高吊行进，以免碰物。到位后慢放并与车工配合扶轴上卡盘。严禁手扶吊物同时跟吊车行进。（2）给重型机床上料前起重工和机床工应提前互通招呼，做好准备，吊运中应协调配合，严格遵守起重搬运安全规定。

图8-3