交通工程软件

第一篇：交通工程软件

交通工程

1通用软件 Word、Excel、Power Point。

其具体功能不赘述，需要注意几点。

(1)Word的专业格式调整和排版：一篇几页的报告或论文可能不用任何专业技巧，也能 高效率高质量地完成，但是如果项目文本或毕业论文长达100页或以上，由一级标题一直扩展到四级、五级标题，没有专业的格式调整和排版技巧，只能事倍功半。若图、表较多，又有目录、分栏、页眉页脚、页码、页面设置等，我想，许多新手只能束手无策。强烈建议师弟师妹们找到Word专业排版的资料，系统地学习，无论将来在什么岗位，都百利而无一害。

(2)PPT制作：这要熟练，每张PPT大概多少字、字体、颜色，里面元素的自定义动画设置，也可以借阅一本专门的书籍翻阅一遍，会发现，里面有很多我们从没有见过的实用的技巧。当然，PPT的制作不能闭门造车，要多看，多学习精美的PPT作品，有机会就拷贝过来自己一张一张地研究，相信，渐渐地就可以做出富有感染力的汇报作品。

这些是任何本科生和研究生都应该熟练掌握的技能，应精益求精，既快又好。

2基础软件

交通工程专业需要参与许多实际的项目，要表现所需的交通组方案等，必须借助漂亮的图片。这里，介绍一些制图和图片处理的软件，当然，部分软件既可以绘图也可以做效果。

2.1绘图软件

(1)AutoCAD

主要用于道路线形施划、交叉口渠化、道路标志标线绘制等，是具有精确尺寸的矢量图绘制软件，通常绘制交通组织方案的具体实施图和说明图，在交通工程实际项目应用中是必不可少的软件，也是硕士研究生参与工作时必须熟练掌握的工程应用软件。

(2)CorelDraw

也是矢量图绘制软件，它有具体尺寸，但是侧重于商标、模具、插图、排版等，我更认为它是一种专业的排版软件，能将图文处理得非常漂亮。在交通工程中，可以做一些标志标牌和效果图，也可以做一些比较花哨的手册（如宣传性、公益性的小册子）。

(3)鸿业市政设计软件

这是一款专门做市政道路设计、路基路面设计、公路选线的制图软件，它可以根据用户设定的条件自动产生线形，并计算路面宽度、高程、填挖方等，当工作涉及市政道路、道路选线设计等时，该软件十分实用。

2.2图片效果处理软件

(1)Photoshop

Adobe公司旗下最出名的位图处理软件之一，主要处理各种格式的图片，变形、渲染、切割、拼合等，也是目前交通工程项目图片处理应用最广泛的软件之一。AutoCAD绘制精确尺寸的施工图，而该软件则可以在各种格式的图片上绘制和修饰概念图，以求友好、通俗易懂的完美的视觉效果。

当然，该软件不局限于工程应用，发烧友还可以作为业余爱好，整饰照片、图片等。

(2)Adobe Illustrator

也是Adobe公司旗下的著名矢量编辑软件，多用于插画、线稿设计等方面。Adobe Illustor和Photoshop功能有很多相似之处，也可以无缝连接，个人看法，这两个软件掌握其中一个，了解另一个即可，不必深究，业余爱好除外。

(3)3Ds Max

广泛应用于广告、影视、工业设计等领域，可以制作动画和三维效果图。在交通工程中，可能用到的是做直观的有真实感的项目方案设计图。许多交通工程出身的朋友可能不太会应用

它，没关系，可以了解其功能应用，然后提出需求，向专业人士寻求帮助，让他们制作我们需要的效果图，分工合作、各尽所能。

3交通工程专业软件

3.1信号配时优化软件Synchro

这是一款小型的单机运行软件，主要用于交叉口信号配时优化。

(1)针对单个交叉口，根据其车道设置、流量流向输入、信号周期输入，优化计算各相位配时，用户也可以对优化结果进行手动调整。

(2)针对多个交叉口的联合控制，可以设置多达64相位的信号灯组。

(3)还可以针对感应式、半感应式交叉口信号配时进行优化。

在实际应用中，针对单个交叉口的配时优化最为普遍，也是交通工程专业本科生需熟练掌握的技能。

3.2微观仿真软件

(1)Vissim

主要做交叉口、路网的交通运营仿真和评价，主要步骤有：背景图片导入、基础路网建立、变量输入（交通量、路径等）、信控方案输入、减速让行规则设置、检测器设置、动画刻录和仿真评价。它可以生成avi格式的道路运营状况的动画，也可以生成延误、停车次数、排毒长度、尾气排放等评价文本，是目前微观 交通仿真 最受欢迎的软件之一。

此外，Vissim高级应用中，还可以对路网进行动态交通分配，这需要部分代码编制。交通工程的本科生或研究生需要熟练掌握。

(2)Paramics

该软件与Vissim软件功能和适用范围相似，在荷兰、英国等欧洲国家应用广泛。现国内应用Vissim较多，该软件应用较少。这两个软件掌握其中之一即可。

3.3宏观规划软件

(1)TransCAD

主要做交通规划，通过路网导入、OD输入，进行交通分配，也可进行OD反推。是四阶段模型、基于出行链的模型、离散选择模型等模型的具体实现软件，最新的5.0版本能实现均衡交通流的动态分配。

(2)EMME/2

城市与区域规划软件，功能与TransCAD类似，但有所拓展，有公共交通分配模型。个人看法，二者掌握一个即可。

(3)Cube

知名的交通模拟和规划软件，具有应用模式和开发模式。应用模式与TransCAD、EMME/2功能类似，可以做交通规划，但与这二者的区别主要有两点：

(a)Cube 有强大的开发模式，这是TransCAD不能比拟的，因此Cube可以实现很多用户自定义方案。

(b)Cube 的人机交互界面不友好，初学时难度很大，比较抽象，不像TransCAD那样有较为直观的印象和感受。

在通常应用中，这三个软件熟练一个即可，主要看所在单位需要用什么软件做，或者单位购置了哪个软件。

4交通相关的信息数据管理软件

4.1地理信息系统基础软件Mapinfo

美国Mapinfo公司的桌面地理信息系统软件系统，它可以根据用户已有的地理位置坐标生成可视化地图，也可以在背景图片上用户手动设置目标点。可以分层建立、编辑和修改地理信息，如建立一张城市地图，可能包括如下图层：行政区域边界、河流、国道、省道、区县、村镇、湖泊、林地等等，不同性质的地理信息都可以分层设置。对于每一个图层，有一块表，存储相关字段的信息，如村镇，则可以存储其辖区面积、人口、经济收入等。这些表可以在Mapinfo强大的数据库查询和分析模块中应用到，并能可视化地绘制专题图。

另外，国内有应用ArcGIS的，它的功能与Mapinfo类似，各有长短，有兴趣的可以深入挖掘，建立交通相关的地理信息系统。

4.2交通信息数据库

(1)Power Builder

是图形化的应用程序开发环境，能容易地开发商业应用软件。开发的软件由窗口构成，包含按钮、下拉菜单、按钮等标准的Windows控件。在交通方面，可以开发长途客运线路查询系统、城市道路设施查询系统等，如我们想根据省、市或途经点查询线路及其说明（线路运营时间、车辆、线路长度等），就可以用Power Builder开发。它的优点在于，开发的软件界面友好。但开发过程中，复杂的内核程序设计比较难，且可移植性较差。

(2)Access

易学易用的数据库管理系统，适用于开发小型的数据管理系统。可移植性好，开发好的软件就是一个可以用U盘任意拷贝的类似word的文件，利用用户名和密码即可进入增添和修改数据。在交通工程中，一些小型的数据管理工作（单纯数据100M以下）比较实用。5数学辅助软件

5.1统计分析软件

(1)SPSS

界面友好、通俗易懂的统计分析软件，主要有统计分析、预测等功能。比Excel功能强大，二者数据格式可以相互转换。常用的参数检验、非参数检验、聚类分析、相关分析、回归分析、各种预测方法，以及相应分析图表的生成，都可以方便快捷地应用SPSS完成，现常用SPSS 17.0或SPSS 18.0。交通工程中的运量、流量、经济人口变量的统计分析和预测，都可以采用该软件实现，比Excel更专业和方便。

(2)SAS

SAS是一个模块化、集成化的大型应用软件系统。它由数十个专用模块构成，功能包括数据访问、数据储存及管理、应用开发、图形处理、数据分析、报告编制、运筹学方法、计量经济学与预测等等。这常常应用于大型的海量的信息统计分析和预测中，目前而言，交通工程应用SPSS甚至Excel就足够，因此，尽管SAS比SPSS功能强大很多，也不必专攻，否则大炮打蚊子—— 大材小用。

5.2算法设计和实现相关软件

(1)Lingo

由美国LINDO系统公司推出，可用于求解非线性规划、线性和非线性方程组，功能很强大，是求解优化模型的最佳选择。该软件编程和应用简单，内置许多函数，执行速度快且对电脑配置要求不高，对于常规的交通运输领域中的运筹学问题、优化问题，具有很大的吸引力。但对于较大规模的优化问题（如变量过多、自由度过大），在我们常用的个人电脑上可能会运行较长时间（数小时），获得的最优解在Lingo的结果中会显示出来是局部最优或全局最优。Lingo找到的最优解可能为局部最优，若模型正确且只有一个最优解，那么它找到的就是全局最优，也会显示为全局最优。因此，若要求全局最优解，可能需要用Lingo多次运行，或利用Matlab编程求解。

(2)Matlab

Matlab 的基本数据单位是矩阵，常用于矩阵运算、绘制函数和数据、实现算法、图像处理、信号检测与处理分析。在交通领域，主要用到了Matlab的以下几类功能。

(a)实现算法：将已经建立好的模型和算法，在Matlab中编制程序，可求解。

(b)绘制函数和数据：数据的可视化表达，绘制各种数据图表。

(c)图像分析处理：图像处理、图像分割、边缘检测、目标识别，如常用的车牌号码识别、路面裂纹检测、车种识别等，这些都可以在Matlab中编程实现。

6其他辅助软件

(1)文献管理软件Note Express

大量的文献可以用这个软件管理，它可以帮我们存储作者、期刊名、卷号、出版社、年份、地址、作者信息、摘要等字段，在撰写论文需要参考文献时，按照投递要求的格式组织这些字段，即可自动生成参考文献，不用我们一字字地敲进去。可能几篇、十几篇参考文献我们尚可手动录入，如果有几十篇、上百篇，或者一篇文章先后投递不同的期刊、国际会议而参考文献格式要求不一致时，用这个软件直接调整各字段的顺序即可。

(2)汉王文字识别软件

遇到一些扫描的书本资料或比较规整的手写文字扫描件，想转化为想要的文字信息时，可以下载这个软件，它分析图片内容识别文字信息。这在做项目时可能用得上。

(3)Adobe Acrobat Professional 9.0

这是个专业的pdf阅读器和转化软件。可以便捷地将word转化为pdf格式，也能将pdf格式转化为word。同时，它也有强大的文字识别能力，能将打开的pdf图片识别为文字信息。

(4)Google Earth

这个软件起初是没事弄着玩，找找家在哪，找找学校在哪，然实用功能强大。在交通工程中，可以广泛应用，如交通项目的位置，项目底图，没有实地调研而需要知道某地某道路有几条车道，项目周边建筑等，都可以在Google Earth中放大卫星图找到。

此外，可以在Google Earth中绘制点和线路，并可以保存为独立的kml或kmz文件，这些文件可以作为开发相关数据库的源文件。

(5)刻录和扫描

电脑里多余的或重要的资料需要及时刻录下来时，若电脑支持刻录，就找一款刻录软件，以光盘的形式存储数据，比移动硬盘或电脑存储更安全、长久。

对于扫描，只要有扫描仪，在电脑安装一个扫描驱动即可。

7结束语

所有软件的学习都不是我们的最终目的，软件始终都是实现人类思想的手段和工具，因此，不必为了学习软件而学习软件，关键是软件能解决

第二篇：交通工程

交通运输规划与管理（082303）

Transportation planning and management

学科门类：工学（08）一级学科：交通运输工程（0823）

交通运输工程研究的对象包括道路、铁路、航空、水运、管道等各种交通方式的复杂系统，它考虑工程与管理优化的同时，还要考虑有限的资源制约和对自然生态及人居环境产生的影响。

交通运输规划与管理二级学科隶属于交通运输工程,主要研究交通规划与设计、交通控制与管理等。它服务于区域与城市的交通运输规划设计，以及交通设施的运行管理。本学科的研究重点为区域综合交通运输规划与管理、交通控制与信息、现代运输物流技术、道路工程和交通安全理论及应用。学科在高等级公路的规划、建设与管理，水运工程与航运物流等方面取得了显著成绩，曾获得数十项省部级以上的奖励，在沪宁高速公路的建设管理综合技术方面获江苏科技进步特等奖一项、国家科技进步一等奖一项。学科目前有硕士生导师6人，兼职导师3人。近2年来，在各专业刊物发表文章几十篇，出版交通类专著多本，并受交通部委托出版专著一部。

一、培养要求

本学科培养交通运输规划与管理方面的高层次人才，能够胜任交通领域交通规划设计、交通设施设计、交通控制与管理、现代运输物流管理等方面工作。学生具有扎实的学科基础理论和系统的专业知识，能够撰写英文科技论文，掌握交通运输工程理论与技术研究的前沿知识和相应的技能方法，具有从事本专业实际工作和科学研究工作的能力。

二、主要研究方向

1、综合交通运输规划与管理Comprehensive transportation plan and management2、交通信息与控制 Transportation information and control3、现代运输物流技术 Modernlogistics andtransportation technology4、道路工程 Road engineering5、交通安全理论及应用 Traffic safety theory and application

三、学分要求

硕士生课程总学分为31学分，其中学位课程为18学分，非学位课程为10学分，教学环节3学分。

四、课程设置

第三篇：西南交大交通工程专业软件实习报告Word

20132755 刘臻

西南交大交通工程专业软件实习报告

20132755刘臻交通工程1班

一、实习概述

目前，为期7日的专业软件实习已经结束，实习时间并不长，内容包括六次上机实习和三次讲座。但就是在这些有限的学习时间中，我感觉自己还是收获颇多。以前的知识都只是皮毛，但现在却有了深入的研究，可以将简单的一些操作做得更加完美。

整个交通运输与物流学院的三次讲座地点均在X1412，主要是就实习内容的总结，老师系统的讲解了实习过程中的相关操作和必要的知识要点，以便于日后我们的上机实习。而我们交通工程专业的学生都在X5512这个学院专用的机房里操作，主要上机操作内容为：运用办公自动化软件（word）的文字处理软件完成一个体现实习要求的文档；利用演示文稿制作软件（power point）完成一个演示文稿制作；利用电子表格软件（excel）完成一个报表的制作和分析；绘制简单的autocad图形。

二、Word实习部分

第一天的实习分为了两部分，一是讲座，二是上机进行word文档处理，以前我都经常接触该软件，因此刚开始对这次的实习并不是很在意，以为老师讲的都是些可听可不听的内容，可后来发现并非如此，当然对于文字的字体及大小的进行调整、图片的插入、艺术字的插入、行间距的调整、表格的插入、项目符号的插入和取消、符号的插入、、单元格的合并与拆分处理、超级链接的使用这些还是很熟悉的，但是，上下标的使用、页眉页脚的使用、页码插入及页码格式的设置、公式的插入、以及框图的制作、组合与拆分、正文及标题的设置、目录的插入和文档的加密处理这些内容却是相对生疏的。（*）在听了老师的讲解之后，自己在操作时也看了相应的辅导书，因此在操作时也还能按要求大致的将要求完成，在完成这些操作以后，确实是看到了不一样的效果，比如目录，以前都没想到自己也会做这种东西，成品之后，感觉果然不一样，颇有成就感。同时也明白了自己以前的想法是多么的无知，即使是自认为简单的东西也有深入的部分，学习是永无止境的一件事。存在的不足是时间花的较少，仅在该实习的那点时间里操作，没有课后进行巩固。因而，以后在处理相关文档时需要考虑这点，努力巩固所学的新知识。

三、Excel实习部分

第二天的实习主要是excel公式应用，通过该实习，理解并掌握了excel的公式以及简单的函数使用，学习如何将收集的数据输入表格，利用公式和函数制作相应的表格，以及饼状图的绘制等，还有窗口的冻结和拆分。对于输入数据这些，是极其简单的，应该说小学时代就接触过了，但是公式的运用却是有一定的难度的，有的函数公式因为对于相关公式的表示方法不是很容易就能够确定的，比如学分绩点可以用LOOP函数表示，很多方面我都是在老师的帮助下完成的，或是参照参考书来一步步尝试后修改后完成的，我自己不能够很好地想到，这里如果想要深入的掌握，确实是有很长的路要走，还有频率函数，只要掌握了一定的操作，对于数据处理是很方便的，总而言之，这些技巧都是深入的知识，但都是必要的，以后我们会碰到用这些知识来解决实际问题的。

四、PPT实习部分

第三天的实习也是两部分的，主要包括了cad软件的讲座和晚上的ppt操作实习，与上个讲座类似，主要是对接下来3天的绘图操作做一个先前提示和一个基础知识与实践的承接，上机实践主要是为了通过本实习项目，掌握幻灯片的制作技巧、模板的使用、图表的应用和动画制作，参观后实习指导书之后，我懂得了ppt需要有个整体的风格，比如说在颜色方面也是最好用固定的那几种，字数、插图也是要有限制的，还有动画效果可以有，有一定的动画效果是能起到吸引眼球的作用，但是太多的话就是分散观众的注意力了，这就会影响演讲者的初衷，达不到演讲的效果，所以说演示文稿中的各项指标都是要有个度的，这些都是讲座时老师提出的注意点，是我们对于幻灯片制作要求有了最基本的认识，上机实践时就重点抓插入饼状图和自定义动画的操作，在老师没有介绍这些动画制作时，我总觉得这方面的内容很深奥，是我不能掌握的，但是没想到这些神奇的动画效果居然都是在几种基本的效果下实现的，就是进入、退出、擦除等基本的效果，只是操作人将这些混合搭配，就创造出意想不到的效果。现在的我也会设计路线创造动画效果，也会让文字自己消失出现，让线路向远处延伸。

五、AutoCAD实习部分

在接下来的四个上机实习中，主要是就autocad这个绘图软件而言由浅入深，从最基本的熟悉autocad系统的用户界面、掌握autocad绘图环境设置、熟悉坐标系、掌握坐标输入方法、掌握基本二维图形的绘制方法开始，我认识了绘图的一些基本形状的设置，例如设置图形单位、设置图形界限、坐标值的输入方法。在cad绘图的第一个实验中，我学会了如何利用直线、圆这些基本图元来形成一个图形，但是在本次实验中，我也遇到一些困惑，比如无法精确确定某固定长度的线段，在实习5中，主要是掌握利用栅格和对象捕捉等功能精确绘图、掌握基本二维图形编辑操作命令、掌握案填元操作方法。在该实验中，绘制图形时学会了使用阵列工具，比如环形阵列，对于此，我发现了一个奇妙的现象，例如改变项目总数时，图形从最简单的花环状竟然变成了密集的网状，这就是利用该绘图工具的神奇之处。我认为这系列中的第二个实验是一个过渡实验，由简单的单个图形过渡到复杂的一系列图形，在该实验中，学会了使用偏移、镜像、旋转、移动、修剪、阵列、倒角、填充这些工具，在掌握这些工具之后，就能很好地快捷处理一些复杂图形了。之后又接触了图层、掌握图层管理方法、掌握图块的创建、插入等操作，以及掌握尺寸标注操作。在最后的综合练习中，更是学会了自己动手绘制实际中的二维图形，包括制作样板文件、管理图层、绘制图形、尺寸标注技术要求和填写标题栏等。

六、实习心得体会与总结

当然在这些操作中，我也是走了不少弯路的，例如在使用打断和修剪这两个工具时没有处理的很好，很多该用修剪的地方却选择了打断，使图形处理总存在一些瑕疵，比如说两线接头处使用打断的话，由于人工误差总是连接不圆滑，自己辛苦地寻找该打断的正确端点，却往往不尽如人意。相反，使用修剪的话，不仅操作简单，而且处理得很圆滑，都不露痕迹的。还有一点就是在对于有明确标准的图形进行处理时，一开始并不知道要用坐标确定点，从而显示出应有的长度，我是用鼠标来拖的，总有一点误差，之后才明白是方法需要改进，在学习cad的路上我遇到了很多困惑，但在课后自己反复操作和向他人请教后，改进了不少，也终能明白在什么情况下该用哪种工具来处理。因此我也明白了熟能生巧的道理，如果仅是按照实习书上的步骤循规蹈矩地只操作一遍，我想自己不会知道该怎样运用工具，只是在生搬硬套而已，因而凡事都要多练去探寻其中规律，才能化知识为己用，运用到实践中去。

总体感觉短短的七天实习还是颇有益处的，接触了很多深入研究的东西，例如cad软件是第一次接触，但是却很实用，该软件能够很精确的将现实中的二维图形跃然纸上，对于绘图很方便。还有之前的word、excel、power point都接触了以前不知道的但同样很实用的知识，扩充了我们的眼界，同时也为之

后的文件处理打下了基础。我想这些实习都是很重要的，以后会经常练习，从而做到心中有数，遇事不慌。

实习时间：7月8日——7月14日

（*）注：蓝色字体内容包含实习1上的所有知识要点。

一、实习概述.....................1二、Word实习部分.........................1三、Excel实习部分........................2四、PPT实习部分....................2五、AutoCAD实习部分........................3六、实习心得体会与总结......................3

第四篇：交通工程论文

工程技术学院交通工程论文

交通工程论文

浅谈云南省玉溪市城市交通

摘 要

城市交通是城市的循环系统，是保障城市各项功能正常运转的基础。城市交通拥堵问题，影响着城市的健康发展和城市的活力。玉溪市中心城区的交通问题，随着城市规模的扩大，道路利用率低，汽车拥有量的增加，在近几年已日益显现，并已成为迫切希望解决的城市问题之一。

关键词： 城市交通 玉溪市 交通拥堵 城市中心 昆玉铁路

玉溪市，为云南省第三大城市，位于云南省中部，北接省会昆明市，西南连普洱市，东南邻红河哈尼族彝族自治州，西北靠楚雄彝族自治州。总面积15285平方千米，人口230万（2010年）。全市分1个市辖区、5个县、3个自治县，行政驻地红塔区。地势西北高，东南低，地形复杂，山地、峡谷、高原、盆地交错分布。玉溪市因粮食高产，烟叶质地优良而享有“滇中粮仓”、“云烟之乡”的美誉。

一、中心城市的发展概况

中心城区历史悠久，开发较早。先秦属古滇国地，西汉属俞元县，1983年9月9日，玉溪县改为县级玉溪市，1998年3月15日，原县级玉溪市随玉溪地区改为地级玉溪市而改为玉溪市红塔区。至70年代末，中心城区的规模仅限于老城部分：北至荷花池，南至凤凰路，东至福寿街，西至珊瑚路，面积约0.5平方公里，人口约2万。内部道路人民路（西段）30米，为当时最宽道路，南北大街和凤凰路为25米，棋阳路10米、福寿街15米、新兴路和人民路（老城段）只有10米。这一时期城市建设近乎停滞。国有企业、厂矿成飞地型散落分布在城市周边的东、北和南面。

80年代是中心城区发展的起步阶段，由停滞到复苏，走向加速期。主干道路主要改扩建了聂耳路（25米）、凤凰路（30米）、珊瑚路（30米），新建了东风中路（25米），逐步将周边的国有企业、厂矿区域与城区连成一体，城市面积扩展到约2平方公里，人

工程技术学院交通工程论文

口约4万。历史的局限性，这一区域（现在的旧城区、中心区）道路建设多采用了小城市标准，道路等级低，宽度小。90年代，是中心城区发展的加速期。主干道路扩建了珊瑚路一中段、三小段，新建龙马路、红塔大道，改扩建了东风路北段（40米）、打通了东风南路（东风广场段，40米），延建了凤凰路东段（师院段），扩建了明珠路南段（六中段，40米），将同期开发建设的开发区、北苑新区、烟厂、师院、机床厂等片区连为

一体；外围道路扩建213国道（太极路，41米）、汇溪路（40米），新建玉江大道（红塔区段60米）。城市面积扩展为12平方公里，人口约10万。这一时期修建了昆玉、玉元高速公路。2000年至今，城市建设仍处在快速发展时期，并逐步走上了高标准规划、高水平管理的轨道上来。中心城区建设发展由原来的“摊大饼”式走向组团式发展道路，并以生态建设为重点，实施了“九大项目”重点工程。聂耳文化广场、玉溪大河公园、出水口生态公园的建成，使城市北片区逐步形成生态核心区域。到目前为止，中心城区建成区面积约24平方公里（包括开发区、高仓镇局部），城市人口约16万。主干道路修建了北二环路（40米）、河滨路（30米）、红塔大道延长线(22.5米)、环山路北段（30米）、棋阳北路、（40米）、明珠路至高仓段（40米）,外围修建了新西河路（春和至刘总旗段，32米）、九龙路（春和立交至九龙池，40米），开发区的路网也依照规划基本修完毕。对照城市道路规划，中心城区内部路网和对外道路建设完成率约80％，玉溪市南北片区的道路建设基本达到规划要求，中心区的道路由于扩建难度大（主要是拆迁成本），多年来一直未实施扩建：南北向的如珊瑚路（现已动工）、棋阳路、明珠路（中段）、东风路，东西向的玉兴路、聂耳路、凤凰路等，形成了交通“瓶颈”问题。东、西、南面的外围绕城路的缺乏，使得分流中心城区交通流量的能力严重不足。

二、交通问题成因

1、汽车拥用量快速增长，市政道路建设滞后，道路等级低，主干路网通行能力不足。近些年来，城市规模发展迅速，建成区面积平均每年以一平方公里、城市人口以一

工程技术学院交通工程论文

万人的速度增长。玉溪市的交通流量也呈快速增长趋势，全市机动车拥有量已突破40万，红塔区城市居民汽车每百户拥有率近20辆，中心城区内的机动车拥有量已接近13万辆，每天在约24平方公里的市区内通行的车辆超过15万辆。

除开发区和龙马路以北两个新区的交通状况稍好外，中心区内的市政道路，建设史上多采用了小城市标准，使得道路等级低，宽度小，南北向道路大多数达不到双向六车道的主干道标准，东西向仅有北二环路、龙马路达到。市区内未能形成南北、东西向的井字形标准主干路网，道路系统的通行能力因此而受到制约。此外，聂耳路下段、紫艺路、菜园街、花园街、环山路等“丁”字型道路，也是交通不畅的成因之一。

2、过境车辆穿行市区，加大了南北向道路（特别是太极路、珊瑚路、明珠路）的负荷，拥堵情况加剧，路面损坏严重

由于缺少绕城道路和为规避昆玉高速公路收费，许多过境车辆直接穿越市区，加大了南北向道路（特别是太极路、珊瑚路、明珠路、抚仙路）的负荷，拥堵情况加剧，路面损坏严重。

3、城市功能分区不合理，功能混杂

由于历史原因，中心城区在发展史上缺乏科学的规划和管理，早期建设的不科学性导致城市功能分区存在不合理问题。中心城区的成规模的居住区主要分布在城市北片区（北苑、园丁、乡镇、龙湖小区等）和南片区（南苑、教师、葫芦小区等），中心区又集聚了商业、行政办公、学校、医院以及居住等功能。大多数市民上下班都需要穿越市中心，最终反映在珊瑚路、西站路、明珠路、东风路、棋阳路、文化路、紫艺路、聂耳路、玉兴路、凤凰路等道路上，这些道路的交通流量非常大，尤其是在上下班高峰期最为突出，加之道路标准低，通行能力有限，拥堵无法避免。

各类专业市场集聚在市区，如蔬菜和水果批发市场、小商品批发市场、建材市场，也是车流量加大的诱发因素。

随着城市规模的扩大，长途客运站被包在了市区。三个主要长途客运站全集在了珊瑚路段前后五百米的范围内。

4、环岛设置的不合理以及缺乏必要的隔离设施，降低了道路通行能力

环岛的设置原则为非交通型主干道，而中心城区的环岛大多设在交通型主干道上，影响了道路通行能力。此外，由于缺乏必要的道路隔离设施，随意调头、转向也影响了道路通行能力，并导致交通事故频发。

5、城市停车场不足，路边停车带没有得到合理利用

在中心城区，公共建筑配套相应规模停车场的不多，特别是中心区，南北大街、凤凰路、人民路、老城区、聂耳路，基本上没有公共停车场。这个区域的很多单位也没有足够的停车位。此外，由于一直实施的城市畅通工程，一些非交通性干道不能设置路边停车带，也导致停车设施更加紧缺。

6、部分公交站点布局不合理，开通线路不足

部分公交站点对向布设错位距离不够，停车时造成交通阻塞；一些城市区域公交线路未能覆盖。

三、交通整治方案制定的原则和目标

城市交通是一个有机的系统，需要软件和硬件建设相结合，才能形成整体效应。围绕上述6个方面问题成因，从管理软件和道路硬件建设入手，按先易后难、分期系统推进的原则，制定出一年期、三年期、五年期的交通整治计划。通过计划的实施，力争达到“一年显著缓解，三年巩固，五年基本解决”的实效。

工程技术学院交通工程论文

1.加大交通管理法规的执行力度

现我市在国家交通法规的基础上，已颁布实施了《玉溪市中心城区道路交通安全管理规定（试行）》（2005年11月1日施行）和玉溪市人民政府《关于扩大玉溪市中心城区禁止货运车辆行驶区域的通告》（2008年8月1日施行），交通状况有所好转，特别是自8月1日以来“扩大中心城区禁止货运车辆行驶区域的通告”实施后，几条主干道上的交通状况明显改善。

交通管理部门须加大执行力度，确保规定和通告的有效实施；加强市区交通管制，加大对超速、违规停放、违规调头等违规行为的查处力度，最大限度地降低交通事故发生率。

2.增设道路隔离设施，实施小循环

划线隔离难于起到交通隔离的实效，为确保交通型主干道的顺畅，建议首先在珊瑚路、东风路中段、玉兴路（珊瑚路岔口至东风路岔口段）设置道路隔离设施。其他交通型主干道在三年期方案实施。由于道路实施隔离，禁止了左转，以片区小循环方式解决转向问题。

根据市中心城区路网结构情况，目前尚不具备多条道路实施循环交通的条件，但可考虑小范围内的循环交通。

1、珊瑚路段实施禁左通行管制，可在区公安局、总站客运站等处设调头口。

2、在东风路上的会堂、东风广场气象路口处设调头口。

3、在玉兴路上的市医院、区二幼等处设调头口。

4、在凤凰路与文化路交叉路口，拆除天桥后设红绿灯并在人行道上设置隔离护栏，使行人只能走路面上施划的人行横道标线（斑马线）。

3.将昆玉、玉元高速路（红塔区境内段）纳入城市快速干道

昆玉、玉元高速公路（红塔区段），通过政府与昆玉、玉元高速公路公司进行商谈，以补偿式买断高速公路红塔区境内通行权，让红塔区境内南北向过往车辆无偿通行，使其成为红塔区境内南北向的一条快速通道。通过交通管制措施，可实现非需入城车辆避开穿越市区。此方案导致财政每年都将支付一笔经费，但与沿高速公路修建一条南北向干道的方案比较，其投资要小得多。

4.学校周边交通组织

1)聂耳小学

组织方法：一是扩大停车场，增加停车位；二是扩宽九曲巷（聂耳小学至玉兴路），将单向通行变为双向通行。

2)调整菜园街单行交通

将菜园街由南向北单行交通调整为由北向南单行交通。

3)调整花园街为全段由北向南的单向行驶道路。

四、未来发展与展望

中心城区现有11个环岛。作为一年期的实施，首先取消东风中路上的四个环岛：会堂旁、交通银行旁、三乡酒店旁、龙马路移动公司旁等四个，代之以交通信号灯管制。除开发区内的，其余的部分在三年期计划拆除，采用信号灯代替。南北大街作为市区南北向的主要通道之一，其南段的街心花园已严重影响了通行能力，并加剧了周边道路的交通压力。取消街心花园，恢复双向通行。拆除天桥，结合珊瑚路扩建、凤凰路（东风路路口到文化路路口）非机动车道的改道工程，拆除客运站旁天桥和文化路路口的天桥。

工程技术学院交通工程论文

扩建、新建道路及改善路面。改造凤凰路，新建环山北路延长线（环湖东路到出水口景观大道）

按现修建的环山北路路面宽度向北延建并下穿玉江高速公路后联接出水口景观大道。改善道路路面对玉兴路、环山路、汇溪路（城区段）、明珠路（凤凰路至高原明珠段）、抚仙路、聂耳东路（环山路到红塔大道）等道路路面进行重新铺筑处理，改善路面，提高通行能力。

增设路边停车带中心城区内，除珊瑚路、东风路、明珠路等南北向交通型主干道外，其他非交通型主干道、次干道、支路等，如宽度条件具备，尽可能在非机动车道上划设路边停车带。建议在现有道路设路边停车带的基础上，增加北二环路、龙马路、玉兴路、红塔大道、棋阳北路、南北大街（龙马路以北路段）、人民路下段等，在非机动车道上划设路边停车带。

市政道路交通设施，在珊瑚路与龙马路交叉口、凤凰路与紫艺路交叉口设置交通信号灯。进一步加大交通科技投入，强化道路交通监控管理。主要是路口视频监控、闯红灯抓拍系统和市中心城区道路交通指挥中心的建设。建设城市监控系统，提高管理科技含量，不仅可以节省警力，缓解警力不足造成的失管漏管，对防盗抢、肇事逃逸、强化执法力度、保障交通安全、畅通起积极的作用，是创建城市文明畅通工程的重要标准之一，也是现代化城市建设的重要标志和发展趋势。交通标志和标线更新中心城区内老式、陈旧的标志、标线，增设部分道路相关的标志、标线。重点处理云溪宾馆处三岔路口的交通标志和标线，有效整治交通混乱的状况。

完善公交线路和设施按市区公交全覆盖的目标，有计划地增开公交线路。调整部分布局不合理的候车亭。具体方案请市交通局与公交公司研究制定后，专项提交市政府审批。

城市对外交通，102省道高仓～哨坡段按城市主干道标准正在实施，本期建议实施高仓～哨坡段，以使102省道按城市主干道全线贯通，提高研和进入城区的交通通行能

工程技术学院交通工程论文

力。此段道路长2000米，宽40米，双向六车道。建设新西河路北向延长线，新西河路由春和镇的九龙路交叉口起向北至北城的莲池路，全长4000米，双向六车道，城市主干道。作为九龙工业园区贯穿南北的主干道，也是中心城区外围西面绕城路的延伸。按城市主干道标准扩建彩虹路（彩虹桥至新西河段）彩虹路作为市区通往西郊的一条主要通道，有必要提高道路宽度和等级，确保通行能力，并与新西河路连通，形成主干路网。宽度30米，双向六车道，长1850米。

建设中心城区南北向大型停车场和长途客运站，在九龙立交桥和高仓立交桥附近，建设大型停车场，作为外来大型车辆停放场地。通过交通管制，非需出入市区货运的货运车辆不得穿越市区，可在城市南北口的停车场驻停，驾乘人员需进入城区的换乘公交或出租车。按照南、北向客运需求，将市区内三个主要的长途客运站分别搬迁到九龙立交、高仓立交附近，以减少客运车辆直接进入市区。原有客运站地块用于商业、居住开发。昆玉铁路

三年期的交通整治，以市区道路和外围绕城道路、大型停车场、客运站场建设为主，从硬件设施上巩固和提高市区内外道路系统的通行能力，合理调整交通站场布局。近些年来，城市道路在城市南北两个片区得到较好的完善，但由于拆迁成本的制约，市区中部道路建设近于停滞，形成了中心片区的“瓶颈”，也是交通问题的实质所在。建议在本期扩建部分城市主干道，提高道路交通通行能力。继续完善和加强市区交通设施建设和交通管理的基础上，以建设城市外围道路为主成完善的城市内外道路交通网络，达到基本解决中心城区城市交通问题的目标结合昆玉铁路电气化及复线改造工程，向西调整铁路线路未来几年内，昆玉铁路将实施电气化和复线改造工程，利用这一契机，将昆玉铁路红塔区境内段的黑村至中心城区段向西移线，顺坝区西部山地经大营街后再折回高仓哨坡隧道进入研和。

第五篇：交通工程心得体会.

黑龙江省2011专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

关于交通工程专业继续教育的心得体会

当今世界科学技术突飞猛进，知识更新换代异常迅速，如果我现在止步不前，不接触、不充实新的知识，早晚会被自己的专业淘汰，被这个社会淘汰。因此我要学习的东西太多了。网络教育，给了我们一把学习的钥匙。这是一把增长知识才干和提高思想素质的钥匙。通过这次学习，使我了解了交通工程专业的发展动态，掌握了该专业的最新科技理论，为今后我的工作开展提供了前进的方向。现将我这次的学习归纳如下：

对哈尔滨工业大学继续教育交通规划专业的学习，掌握了交通规划的基本理论，城市交通规划和公路网交通规划的方法。尤其是对公路网交通规划的学习，结合自己的专业理论和工作经验，完善了我的专业知识面，感觉受益匪浅。

一、交通规划基本理论

（一）城市交通规划的分类与范围

1、城市交通发展战略规划

2、城市交通综合网络规划

3、城市交通近期建设规划

（二）城市交通规划的程序

1、规划组织与总体设计

2、交通调查与现状问题诊断

3、交通需求发展预测

4、交通规划方案设计

5、交通规划方案评价

6、交通规划方案实施与滚动

二、城市交通专项规划

城市交通规划分为道路网规划、常规公交系统规划、轨道交通线网规划、静态交通规划、步行系统规划。这里面与我们大众息息相关的就是常规公交系统规划，因为城市公共交通是城市生产和生活所必需的社会公共设施，是城市基础设施的重要组成部分，根据交通调查得到的基础数据，对公共交通进行科学规划，使公共交通走上规范化良性发展轨道。城市公共交通发展规划，应根据城市发展规模、用地布局和道路网规划，在客流预测的基础上，确定公共交通方式、车辆数、线路网、黑龙江省2011专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

4)促进公路运输与其它运输方式协调发展； 5)合理投放和使用公路建设资金； 6)节约土地资源，保护自然环境。

（二）公路网规划的基本原则

在进行公路网规划时，一般应遵循以下原则：(1)综合运输、协调发展；(2)结合实际、量力而行；(3)讲究效益、保护环境；(4)系统分析、整体优化；(5)近期与远期相结合；(6)理论与实践相结合。

（三）公路网规划的基本方法(1)四阶段法布局方法(2)节点法布局方法(3)总量控制法布局方法

上述三种方法在实践中均有成功的应用。尤其是采用四阶段法进行交通需求分析及预测，在公路网规划、城市道路网规划、建设项目可行性研究等方面均得到广泛的应用。

（四）公路网布局规划与设计(1)布局规划的内容

公路网的布局规划是公路网规划的一个重要组成部分，指在对公路网进行现状调查分析、对公路网所在区域的社会经济及交通需求进行预测之后，以一定的目标和条件为依据，采用适当的方法选择规划线路将选定的控制节点连接起来，形成未来公路网平面布局方案的过程。(2)布局规划的原则

影响公路网布局的因素较多，如公路网的建设资金、公路网发展规模以及地理环境、自然条件、政策干预等。当所考虑的因素和采用的方法不同时，不同的人会得出各种各样的布局方案。为了得到合理可行的布局方案，在进行公路网布局规划时，一般应遵循下列原则：

黑龙江省2011专业技术人员继续教育知识更新培训学习心得

① 数量多，分布广。县乡公路的里程通常占整个区域路网总里程的绝大多数； ② 布局规划上侧重于公路数量的规划，侧重于“有无”和“连通”，而不是等级提高； ③ 技术等级一般较低，路况普遍较差；

④ 起迄点明确的客货源沿最短路出行，客货出行路线具有相对唯一性； ⑤ 人们的出行绝大部分分布于相邻乡（镇）及乡（镇）与县城之间； ⑥ 交通流组成复杂，基础资料缺乏，非机动车、拖拉机流量大；

⑦ 主要为地方工农业生产和居民的日常生活服务，其服务范围主要是规划区域内部，因此，县乡公路网系统可看作为一个相对独立的系统； ⑧ 公路建设资金的主要来源是县乡自筹、单位和群众集资。

正因为县乡公路的上述特点，县乡公路网的布局规划所确定的目标应从区域整体来考虑，而不宜从具体线路出发。县乡公路网布局规划的重点应该是：在规划区域的某种经济水平下，在规划期内该区域县乡公路达到多大规模（路线总里程）和通达深度才可以满足人们的基本出行需求。

这次继续教育的目地是以专业技术人才的能力建设为核心，以提高专业技术人员的创新能力、专业水平和科学素质为目的。通过这次学习，对交通规划概念、理论和方法有了全面的了解，县乡公路规划与实际工作联系密切，以上是我这次学习的心得体会，我一定要从自身做起，立足本职岗位尽到自己的职责，勤奋学习，全面提高综合素质，扎实工作，努力争创一流业绩。

作者信息： 姓 名： 报名编号： 工作单位： 毕业学校： 专 业：