第一篇：城市交通工程实习报告
城市交通工程实习报告
这次城市交通工程的实习目的是通过实习，加深对城市交通的认识，积累在规划、设计、施工、管理等方面的感性认识，为以后学习好专业课奠定基础。
实习中我们看了两个视频，其中一个是“香港长远交通规划”，给我们介绍了香港目前的交通规划以及日后对交通规划的安排。让交通系统高效、便捷、环保等等。比如要充分利用城市内的铁路，达到高效、便捷的目的，还有开辟自行车专用车道，在天桥上做步行履带等等环保安全的出行方式和交通路线。还有专门为私家车用户做的转换中转站，方便私家车用户换成公交等公共交通，减少人们私家车出行，从而减少尾气排放，保护环境，同时还能有效减少交通拥堵。由此我想到了北京现在的交通系统，早晚高峰持续时间很长，交通拥堵，让上学族上班族苦不堪言。很多人喜欢选择私家车或者出租车出行。有些人认为这类出行方式十分方便快捷，省去了步行到车站的时间，更可以在风雨交加的天气或者艳阳天舒适出行，即使堵车了也可以舒舒服服的坐在车里吹着空调等待。于是就出现了私家车越来越多，交通越来越拥堵，这种想法的人越来越多就造成了恶性循环。原来高中社会实践做过一个交通出行方式的调查，调查结果显示用出租车和私家车出行其实并不快捷，舒适有余可是路上花的时间却变长了。北京确实设有快速公交专用车道，可是还有不少人和车私自占用，经常图快，觉得反正现在没快速公交车经过，路放着也是放着，我坐快速公交的时候经常看见因为私家车占用快速公交专用车道导致减慢快速公交的速度的，这使专用车道没有最大限度的发挥作用。另外，还有一部分人其实可以选择自行车出行，可是自行车出行在道路上实在太危险，而且堵起来不比汽车堵车好。所以专门规划出的自行车道还应该做些特殊的修改，比如使机动车不能进入自行车道等。
我们还参观了四环路，坐在车里听老师讲经过的道路桥梁。我们见到了课上给我们看过照片的立交桥，有苜蓿叶型等。图片上俯视的桥和真的走上桥的感觉很不一样，在车上看不到完整的桥形，但是可以真切的体会到过桥的感受。
这次实习给我印象最深的是之后的一天，我们去调查了交叉口的交通量。那一天我们天还没亮就起床了，5:00在门口集合上车，老师分发早餐和计数器表格，并教会我们怎么使用和清零计数器。早餐很丰富，一袋早餐奶、一个面包、一个卤蛋还有一根火腿肠，在车上我们啃完早饭就各种闭目养神了，因为起得实在太早，困劲儿还没过去呢。六点多我们到达要调查的路口，老师带我们去各种的路口再最后嘱咐一遍，我们就各自做准备等待6:30了。我调查的是交叉口东进口直行车道三的交通量，分车型计数，由于小货车、大货车和大客车相对较少，就采用画正字的办法在表格中画笔道计数，小汽车，包括出租车小客车等用计数器按键计数。老师教给我们怎么分辨小汽车、大客车、小货车和大货车，最简单最直接的办法就是看车的车牌，小汽车和小货车是蓝牌的，大客车和大货车是黄牌的。五分钟为一个计数周期，五分钟过后数据清零并记录在表格上。
那天是个艳阳天，我正好在路口东边计数，全程被太阳直晒，路边由于有道路抹角拓宽而且种植了绿化带，因为不能遮挡驾驶员视线种植的都是低矮的灌木，完全没有地方可以遮阳。早上还有些凉意，不过看天空就知道是一个艳阳天。果然之后我们被晒惨了，可是我们都不敢动地方，阴凉的地方在拐角，我们怕看不见自己调查的车道，就只能一直坚持在路边上。我们带了伞，三个人挤在伞下数着车，刚开始是坐着的，后来伞聚拢的热度实在受不了了就站起来数，还没结束胳膊和腿就黑了一圈，脖子也晒红了。不
过我们从刚开始的看见车就手忙脚乱的计数，变成了最后冷静认真的计数。我们三个人一个数东进口右转车辆，一个数东进口第三道直行车辆，一个数西进口直行车辆，由于计时时间一样，而且右转车辆较少，就分配给数右转车辆的同学计时，报时，每五分钟喊开始和结束。早晨刚开始的时候车辆并不是很多，小汽车那栏大概二三十辆车经过，大客车、大货
车和小货车没什么规律，有时候一起来，有时候一辆都不来。记录右转的那位同学更闲了，基本好久都不来一辆右转的，倒是有很多直行的小汽车在右转车道没车的时候占用右转车道。这样就导致有时候正好赶上红灯，直行车辆没有过去，把右转车辆堵在后面的情况。更有甚者，利用右转车道闯红灯，仅仅三个小时就看见了至少5、6起这样的事件。因为右转不受信号灯限制，直行司机先进入右转车道，然后假意右转等拐入另一车道以后再转弯改方向直行通过路口。由于右转车道的摄像头范围仅限制在一定区域内，转到的那条路上又没有设置该方向的摄像头，很多司机就利用这点钻了空子，这种现象屡见不鲜。这种做法可恶又可笑，让我们哭笑不得，记录右转的那位同学每次有右转车辆的时候还得眼巴巴的看着车辆是不是右转才去记录下来。信号灯红灯长度不到半分钟，第三车道最多排队等灯车辆不超过20辆，就那么几分钟的时间也要这么去赶。而且这样很容易和北进口直行右转车辆冲突撞到，还可能导致堵车。
等过了两个小时，车辆渐渐的多了起来，真的有点忙不过来了，每次低头记录画正字的车辆的时候就老觉得有小汽车在不经意间过去。后来就分配了下，我把表格交给那位记录右转的同学，因为她五分钟最多通过的车辆不超过10辆，请她帮忙记录我需要画正字记录的车，而我分种类分数量报给她我直行车道经过的车，还有她应该记录的右转车辆，而直行车道小汽车的数量每五分钟结束我都报数给她记录。这样就省去了我低头记录的时间，不会错过车辆，也不会手忙脚乱了。
经过那天的调查记录，我发现在直行车道第三车道走的车并不像一、二车道那么多，普通司机还是喜欢走靠近中间的车道，而公交、货车这种速度较慢的车辆都走第三车道，不在第一、二车道挡住其他小车，减慢他们在公路上行驶的速度。
之后我们还听了老师请来的人给我们的讲座“综合交通规划理论与实践”，老师给我们明确了一些概念，还有以北京举例讲解了北京的交通道路网系统规划。我们知道了在将来做过规划的时候不能再像以前一样只做规划不顾交通，我们应该多和交通规划的交流，这样才不会出现过大的偏差，事后再花时间精力弥补。
最后一天我们还做了数据分析，先统计分析出高峰时间段的数据，然后画出CAD交叉口图。然后做自己家小区的布置图，机动车交通组织图等等，我是头一次如此认真的观察自己住的小区，查看主要道路，出入口，机动车流向等等。
这个实习教会了我很多东西很多方法，尤其是去交叉口记录车流量，虽然很晒有点苦，可是很有意思，是原来没经历过的事情。
第二篇：工程实习报告
高等教育自学考试《工程实习
（二）实践》
实习报告
姓名：彭昌灵
班级：13春工程管理（3）班
准考证号：228613100
5432014年4月
工程实习报告
一、前言
生产实习是工程专业教学计划中必不可少的实践教学环节，它是所学理论知识与工程实践的统一。在实习过程中，我以一名大学实习生的身份深入到建筑施工单位，以一个教师住宅小区为实习场所，在项目部技术人员的指导下，参加工程施工工作，顺利完成了本次的实习任务。同时，也为大学毕业后从事工程实践打下良好基础。
二、实习目的认识实习是工程专业教学计划中的重要组成部分。它为实现专业培养目标起着重要作用;也是毕业后参加实际工作的一次预演。
认识实习学生是以技术人员助手的身份参加土木工程建造的现场施工和管理工作，在实习前已学完所有基础理论课程，以及《施工组织与设计管理》《工程项目管理》《工程招投标与合同管理》《地基与基础》，《土木工程施工技术》和《工程造价》等专业课程;在实习中应深入建设工程施工现场，认真实习，获取直接知识，巩固所学理论，完成实习指导人(现场工程师或技术人员)所布置的各项工作任务，培养和锻炼独立分析问题和解决问题的能力。
三、工程概况
工程名称：海经院教师公寓大楼
工程地点：海口经济学院
建设单位：北京新奥广厦房地产开发有限公司，监理单位：北京中招兴业工程咨询有限公司，设计单位：北京华咨工程设计有限公司，施工单位：中铁建设集团有限公司第三十四项目部计划开工日期：20013年7月20日 计划竣工日期：2014年10月15日本工程为一个群体工程，共包括5#楼、6#楼、8#楼三栋高层住宅楼，总建筑面积63000.2m2.其中5#楼建筑面积为9932.0m2，8#楼建筑面积为28293.4m2，5#楼、8#楼均由主楼和配楼两部分组成，地上18层及局部19层阁楼为住宅；建筑总高度为53.85m；主楼基础结构形式为筏板基础，主体结构为全现浇剪力墙结构；配楼基础结构形式为独立柱基础，主体结构为框架结构。6#楼建筑面积19300m2，地上为14层带跃层住宅；建筑总高度为44.50m；基础结构形式为筏板基础，主体结构为全现浇剪力墙结构。11#楼（变电站）建筑面积为 443.6m2，地上二层，主体结构为框架结构。12#地下车库建筑面积为5038.5m2。
四、实习内容
3.1、熟悉工程施工管理、技术管理由于实习时间较短，仅参与了施工过程的具体操作，现作简要概述如下：
3.1.1 项目技术负责人负责落实技术岗位责任制和技术交底制，每道工序前
必须进行技术交底并填写“技术交底记录”。
3.1.2 项目经理责成各专业工程师填写“施工日志”。工程经理应记录并保存一份详细的“施工日志”、“施工日志”的内容包括以下几个方面：当天施工部位、该部位的施工人数、具体的施工班组、具体的现场负责人、施工用材料和设备情况、依据的作业方法或哪个技术交底、当天气候、当天施工部位的检验和试验状态以及施工中出现的问题等。
3.1.3 工程施工过程中，由工程室负责现场劳动力调配、进度管理、机械使用和施工安全等工作，并保存相关记录。工程经理负责每周主持召开一次工程例会，总结上周的工程进度情况，找出工程实际进展同计划之间的差距，安排本周的工作。项目总工总结上周的施工质量状况，并对下一步的质量管理提出建议和要求。
3.1.4 在施工过程中，执行自检、互检、交接检、专检制度，施工队质检员对每道工序自检合格后，填写自检表，经相关工班长签认后，由项目质检员复查、检验合格后方可进行下道工序。不合格的工序必须进行返工，再次验收合格后方可进行下道工序。项目通过建立联检制度，填写质量联检表，对各分项工程的质量加强控制。砼施工前必须填写砼浇灌申请。
3.1.5 施工过程中的设计变更，由各专业工程师负责，按本质量计划“合同变更管理”部分的规定，及时传达到各业务口及相关施工队。
3.1.6 砼、砂浆、防水材料由试验员负责取样，送公司试验室进行试验，合格后出具相应的试验报告。产品试验合格后方可发放。
3.1.7 隐蔽工程项目质检员检查合格后，由专业工程师填写隐蔽工程验收记录，报请业主或监理工程师验收。业主或监理工程师在验收记录上签字后，方可继续施工。
3.1.8由技术室编制月进度计划，工程经理负责将月进度计划分解细化到每周每天，实行动态监控、量化管理，确保施工进度。
3.2、施工技术的具体操作
3.2.1 编写施工技术交底、参加技术交底会议技术交底是每一个分项/分部工程开工的前提，也是贯彻始终的技术指导，直接影响工程质量，其可靠度至关重要。因此，我作为技术员在编写完交底后必须交技术室主任审查通过，方可向施工队队长进行交底。实习期间具体编写了《楼板管道洞封堵》、《地下车库基坑回填》、《空调洞打孔》、《肥槽回填》等技术交底，在此过程中，我大量查找资料，受益菲浅。编写《楼板管道洞封堵》技术交底时，主要是对工程出现质量问题后的处理，这一部分内容在课堂上很少接触。管道洞是在楼板施工过程中为水电管道预留的孔洞，其孔径大于管道半径，如不封堵或封堵不严密，极宜发生漏水等现象，因此需要进行技术处理。对于一般情况，主要是将管道井剔凿成到“八”形，如图：—— 再安装模板（采用木胶板），模板与主体结构和管道交接处贴海绵条塞封，要求模板安装牢固，与楼板以及管体接缝严密，然后搅拌、浇筑细石混凝土，并用钢筋插捣密实，最后拆模养护。对于特殊情况，如楼板配筋挡住管道通过，需要熔断钢筋，技术处理时剔凿结构楼板或用膨胀螺栓与主体连接（剔凿洞口成到“八”形），钢筋采用搭接焊，焊接采用反面焊，焊接长度5d，其后操作程序与一般情况相同。而《地下车库基坑回填》技术交底的编写主要运用了《土力学》的知识，比如检验回填土的质量，采用环刀法取样，对土中的有机质含量、干密度以及含水率的测定，同时利用回填土与掺入石灰粉的体积比例来控制土的质量。夯压时对干土可适当洒水加以润湿，但严禁出现“橡皮
土”现象，保证基础的承载能力以及沉降度。通过编写技术交底，使我对分项/分部工程施工工艺有了一定的了解，不但巩固了在课堂上所学的专业知识，熟悉了相关规范，而且学到很多书本以外的知识。
3.2.2 参与工程质量的检查、验收在施工过程中，施工队经过自检、互检、交接检后，再报项目部，由项目质检员复查，检验合格后方可进行下道工序。我同时以质检员的身份参与了工程质量的检查、验收，上现场之前必须熟悉施工图纸，如墙体配筋图、楼板梁的配筋图、模板施工图等。模板验收中主要检查板缝是否封堵严密、垂直度是否合格、测量模板安装是否满足房间开间要求等；钢筋验收则检查墙体的保护层厚度、箍筋间距、梯子筋以及暗柱暗梁的配筋是否符合要求等；抹灰装修则检查拉毛强度、面层平整度是否合格；防水层铺贴是否符合规范等。
3.2.3 协助现场技术人员处理施工质量问题刚开始，我所做的只是统计工程质量问题的类型、准确位置以及数量，如蜂窝孔、漏浆、露筋胀模、烂根等。通过学习《修补方案》技术交底，积极向有关技术人员请教，逐步掌握了处理这些问题的方法。
修补方案：对数量不多的小蜂窝、麻面、漏筋、漏石的混凝土表面用钢丝刷刷干净，然后用水清洗湿润，然后用1：2.5水泥砂浆（内掺建筑胶）抹面修正，抹浆初凝后加强养护工作；蜂窝比较严重或漏筋较深时，剔除掉附近不密实的混凝土和突出的骨料颗粒，用清水洗刷干净并充分润湿后，再用比原强度等级高一级的细石混凝土填补并仔细捣实；对胀模、变形、错台的混凝土结构应根据图纸尺寸弹线、切割，再按线进行剔凿，剔凿先用尖錾子进行剔凿，剔凿基本到位后用扁錾进行细致剔凿，剔凿要不露钢筋、平整。
3.2.4 整理工程资料实习期间我整理了较多的工程资料，如《混凝土浇灌申请》、《隐蔽工程检查记录》、《工程物资进场报验表》、《材料、构配件进场检验记录》等。如《混凝土浇灌申请》，施工队在钢筋绑扎后项目部和监理验收通过，由项目部工程室专人向混凝土搅拌站报所需混凝土的方量以及地点，然后，混凝土运输车进场时需提交混凝土开盘自查等随车小票，由项目部填写浇灌申请，交监理存档。通过这些这些资料的整理，我了解了工程施工的相关程序和规范。
五、思考与创新
学习是无止境的，通过看到的结果，积极思考问题产生的原因以及处理方法，这样才能在工作中学到更多知识，真正起到理论联系实际的良好实习效果，在处理遇到的工程技术问题的过程中，增强分析问题、解决问题的能力。
本工程在施工中采用了较多的新技术、新材料。主体结构是全现浇剪力墙结构，墙内设置暗柱和暗梁，增加了房间的开间面积和净空高度。装修中，如厨房、卫生间的装修采用了轻质陶粒混凝土隔墙条板，此隔墙板与以往砖砌墙相比，具有自重轻、安装简便、强度可靠等优点，不仅使现浇楼板所承受的荷载大大减小，而且加快施工进度，缩短工期，节约成本。
在构造柱配筋验收过程中，设计单位在立筋的采用上选择光圆筋，而施工队在施工过程时绑扎的箍筋与光圆筋之间的摩擦力过小，导致箍筋向下滑移，给施工带来不便。因此，施工队擅自将光圆筋改为螺纹筋来增大摩擦力，以便于箍筋的绑扎施工，但这一变动极大的增加了成本。通过积极思考，我向技术室主任提出如下整改方案：暗柱四根立筋采用2光圆筋和2螺纹筋，施工时交叉对角放置，如图：——这样既增大了箍筋的稳定性，便于施工，又减少了成本。此方案得到技术人员的肯定。
六、总结
经过本次的生产实习，感受深刻。在施工技术上，实际操作以理论知识为基础，但又比理论知识更具有灵活性和可操作性，这需要学好专业知识的同时在工作中积极思考，灵活应用，培养自己的思维创新与独立解决问题的能力。同时，利用这次实习机会接触社会，得到很好的锻炼，明确了在剩余的一年大学生活中应该发展的方向，特别是需要锻炼语言交流与沟通能力，努力学习，踏实工作，积极面对每一次挑战。
第三篇：道路工程实习报告
道路工程认识实习报告
一、实习目的：
通过对西柞高速公路、永咸高速公路的实地实习认识，使我们对高速公路的路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。
二、实习时间：
XX年5月27日 6月10日
三、实习地点：
西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地
西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长64.714公里。
永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸阳国际机场。
四、实习内容：
路基部分
路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括了地基处理、路堤、桥涵等内容。
1.路基处理：
该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。就是将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。
对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法工序是：首先进行清表;然后就是按照设计要求打网格，进行土方调配设计;最后确定机械的夯实机能(120吨米，60吨米)。
另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有很大的影响，处理方法就是先把基坑开挖，然后用大吨级机械进行强夯，保证结构物安全。
对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整体，最终导致强度增加，稳定性提高。
方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度;再进行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是应注意：在机具类型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜先轻后重、先慢后快、先边缘后中间(超高路段等需要时，则宜先低后高)。压实时，相邻两次的轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。压实全过程中，经常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。
土方施工的工序是：粗平放样打灰线精平测压实度。
碾压机械采用羊足碾压实。
2.桥涵：
高速公路由于等级高，全线封闭、立交，加上跨河谷等，所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。
这段咸阳机场高架桥全长980米全部采用预应力组合箱梁和现浇梁，单梁跨度为25米，采用张拉工艺，在梁内布置预应力钢角线，减小形变增加承载力。
双星沟大桥是一个2×85米t型钢构桥，其上部工艺采用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为51.5米，下面桩基深达75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上部3米为合拢段，将两墩硬性的连接在一起，增加起整体效果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。
3.接缝施工
沥青路面的各种施工缝(包括纵缝、横缝、新旧路面的接缝等)处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害，影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。
4.排水设施
整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫流，流入公路两边的边沟中排走;在道路曲线的地段，公路外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道，收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流入边沟。
五、实习总结
通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域内也有所作为。
第四篇：工程教育实习报告
工程教育实习报告
材料与冶金学院09冶金2班
李孝根
学号：0961102226
一、实习概况
2010年9月20日开始了我们为期两周的实习生活，我们在宋巍、闫永旺老师的带领下主要参观了包钢企业集团，收获良多。
包钢是我国重要的钢铁工业基地和全国最大的稀土生产、科研基地，是内蒙古自治区最大的工业企业之一。1954年建厂，1998年改制为公司制企业。公司总部位于内蒙古自治区包头市河西工业区，中心厂区占地面积36平方公里。包钢拥有“包钢股份”和“包钢稀土”两个上市公司。截至2007年末，集团资产总额572亿元，员工5.7万人。2008年，包钢经济总量和主要技术经济指标达到历史最好水平，销售收入首次突破400亿元大关，达到432.64亿元，同比增加100亿元以上，增长31.7%；钢产量达到983.9万吨，同比增加100万吨，增长11.32%；上缴税金达到37.96亿元，同比增加10亿元以上，增长38.8%，为地方经济社会发展做出了应有的贡献。包钢具有得天独厚的资源优势。包钢白云鄂博矿是举世瞩目的铁、稀土等多元素共生矿，是西北地区储量最大的铁矿，稀土储量居世界第一位，铌储量居世界第二位，包头也因白云鄂博矿而被誉为“世界稀土之都”。包钢始终以高度的社会责任感节约资源、保护环境。在行业内首家实现高炉全干法除尘，率先建设全国示范生态工业园区，被列为全国首批循环经济试点单位之一，在我国2007年首次评比的“中国能源绿色企业50佳”中，包钢位列第一。在我国由钢铁大国向钢铁强国转变的进程中，包钢愿以大草原特有的热情和开放结交四海朋友，共创美好未来。
二、实习内容
1、热电厂
9月20号上午来到包钢集团第一热电厂，厂内工人向我们简单介绍了一下电厂的基本历史，还有就是发电的基本原理。包钢（集团）公司热电厂始建于1974年8月，1978年12月建成投产，目前主要担负着为包钢各生产厂矿提供冷风、蒸汽、电力、采暖热水、软水等动力产品的任务，经过三十多年的发展、壮大，热电厂已成为包钢最大的动力产品生产供应厂。然后我们就在一师傅的带领之下去参观了电厂的各个部分。我们来到了中央集控室，在集控室，最引人注意的就是正门对面的一排机器，上面布满了红线，红点，还有一些绿色的，据介绍就是控制电厂的机器装备等等的电路图，现在基本上都是自动化了，室中心的几台计
算机就是对他进行控制的，而工作人员的人数只需要几个了，只要控制计算机就可以确保机器的正常安全运行，比起原来的旧电厂，现在的自动化程度大大提高，所以电厂的技术人员越来越少了，当然对他们的要求也是越来越高，直接带来的就是效益的越来越好了。
现在火电厂的自动化程度都很高，人员数量必然就会减少，使得对工作的质量就会提高。据了解，火电厂的职工一般是五班三倒或者是四班二倒或者还有其他的，反正就是采用的轮流制度吧，每次只要是上班就是连续12个小时，在集控室工作的就必须严密注视着计算机，确保异常情况的出现能够被立即发觉;对于维修方面的，工作时间有有些不同，有一种开玩笑的说法，说维修工个个都患有“电话恐惧症”，只要电话一响，多半认为就是要工作了——电厂某些设备需要维修了，不管是寒冬还是酷暑，不管是白天还是黑夜，都必赶赴现场。当时我们听起来都很惊讶，心底里自然就想以后自己不要从事这种工作了，但是话说回来，现在的科技如此发达，机器设备哪有那么容易坏掉呢，所以维修工人的情况也不像想象中的那么艰难。总之，在电厂工作的时间概念与一般的有些不同，典型的就是不会按照正常的星期计算，也不会有正常的“黄金周”，人家最闲的时候就是电厂最忙的时候。
2、水净化厂
9月21日我们参观了水净化厂，包头市北郊水质净化厂位于包头市青山区的东南部，水质净化厂设计规模为7 万m3/d，处理后的出水要求全部达到二级处理标准。水质净化厂于2001 年6 月15 日竣工试运行。总投资10500 万元，厂内主要工艺设备及自控检测系统由瑞士、德国、英国及美国等国家引进。2002 年8 月，包头市污水资源化利用工程之一的北郊回用水处理设施正式开工建设，该设施是将现有北郊水质净化厂二级出水，经过深度处理，使其达到城市生活杂用水水质标准，工程于2004 年3 月投产试运行，总投资约2500 万元。处理消毒后出主要用于农灌和经深度处理后作为城市生态用水。采用传统活性污泥处理工艺，污泥采用浓缩-螺滤脱水工艺，中水处理采用沉淀-过滤-消毒工艺。
废水处理具体如下：
首先，砂水分离器，就是把水和大小砂粒分离出来；
其次，初沉池，水深3m，中心进水，周边出水，这是一级处理，主要是打泥和水分离出来；
然后，曝气池：这可以说是核心了，采用传统活性污泥法，每池三个廊道，水力停留时间6.9h，池底有曝气器，满足好氧微生物所需要的氧量以及污水与活性污泥充分接触。微生物与污水池构成一个生态链，微生物将污水中的大分子物质分解成小分子物质或无机物，这就把污水净化了。这就是二级处理了。截至2008年，累计处理污水1.1286亿吨，实现COD
削减量为69973吨，主要三项污染指标的去除率达90%以上，出水达到国家二级排放标准，为包头市节能减排工作做出了突出贡献。北郊水质净化厂中水处理作为内蒙古第一家再生水工程，2004年投入运营后，目前为包头市四区园林绿化及热源厂、热电厂供应中水1220万吨，大大缓解了包头市城市建设严重缺水的问题，取得了良好的社会效益和经济效益。
3、轨梁厂
9月27日我们参观了轨梁厂，包钢重轨精品线是全国三大钢轨生产基地之一。可生产铁路用各种钢轨、起重机钢轨、轨枕、工槽钢、方钢产品系列，以及 310 乙字钢等 20 多个品种、100 多个规格。具备 60 万吨 / 年的钢轨生产能力。万能轧机高速钢轨生产线年生产能力为 90 万吨，可生产 43-75Kg /m 系列钢轨，AT50、AT60 道岔轨以及 QU70-QU120 吊车轨、H150-H450H 型钢、L 型钢、310 乙字钢、角钢、工字钢和槽钢等型钢产品。钢轨生产有100多道工序，任何一道工序出现问题都会影响钢轨质量。因此，轨梁厂要求各部门都要成立工艺小组，严格质量管理，做到责任到人，并要加强质量信息反馈，及时掌握上工序存在的质量问题，避免批量质量事故的发生。轨梁厂还将新线CCS轧机的前后工作辊道更换为耐磨辊道，以减少钢轨表面缺陷的发生。加热炉装坯支数是影响钢轨产能的重要环节。该厂生产部门决定在符合规程的前提下，调小加热炉放钢步距，尽量多装钢，以提高产能。此外，该厂有关部门不断加强对新线钢轨打印机,锯钻床、剖分锯等国外引进重点设备的技术研究，全面掌握其性能，提高事故的处理能力和速度，减少停产时间。产品外发部门严格检查装车质量，杜绝返厂车。为给生产提供更多的宝贵时间，设备部门充分利用日常小修时间，及时处理设备隐患，并提前做好大型工具、备品备件的准备，迎接明年钢轨生产高潮。参观的时候，通红的轨梁在距离不到5米的地方被生产线运输而过，我们切实体会到了包钢工人生产的辛苦，也为国家有这样优秀的企业感到自豪。
4、无缝钢管厂
9月28日我们参观了无缝钢管厂，参观负责人先给我们简单讲解了一下无缝厂里的作业流程及注意事项，因为无缝里面比较危险，不注意会出现事故。经过简单的讲解之后，我们就带着紧张的心情进入了无缝钢管厂。包钢无缝管精品线是我国品种、规格最为齐全的无缝钢管生产基地之一。φ 400mm 自动轧管机组设计能力为 30 万吨 / 年，现生产能力可达到 50 万吨 / 年以上；φ 180mm 机组设计能力为 20 万吨，主机潜力可达 30 万吨 / 年以上；石油管加工大线可年产φ 139.7 — 339.7mm 的石油套管 6 万吨，小线可生产φ 60.3 — 244.5mm 的石油套管 12 万吨、油管 2 万吨。目前包钢可生产从普通流体管、液压支架管到压力容器管、石油套管、石油井管等各类无缝钢管，可满足石油、造船和高级别
压力容器行业的要求。钢管的生产流程：1.热轧（挤压无缝钢管）：圆管坯→加热→穿孔→三辊斜轧、连轧或挤压→脱管→定径（或减径）→冷却→矫直→水压试验（或探伤）→标记→入库轧制无缝管的原料是圆管坯，圆管胚要经过切割机的切割加工成长度约为１米的坯料，并经传送带送到熔炉内加热。钢坯被送入熔炉内加热，温度大约为１２００摄氏度。燃料为氢气或乙炔。炉内温度控制是关键性的问题.圆管坯出炉后要经过压力穿孔机进行穿空。一般较常见的穿孔机是锥形辊穿孔机，这种穿孔机生产效率高，产品质量好，穿孔扩径量大，可穿多种钢种。穿孔后，圆管坯就先后被三辊斜轧、连轧或挤压。挤压后要脱管定径。定径机通过锥形钻头高速旋转入钢胚打孔，形成钢管。钢管内径由定径机钻头的外径长度来确定。钢管经定径后，进入冷却塔中，通过喷水冷却，钢管经冷却后，就要被矫直。钢管经矫直后由传送带送至金属探伤机（或水压实验）进行内部探伤。若钢管内部有裂纹，气泡等问题，将被探测出。钢管质检后还要通过严格的手工挑选。钢管质检后，用油漆喷上编号、规格、生产批号等。并由吊车吊入仓库中。2.包钢 冷拔（轧）无缝钢管：圆管坯→加热→穿孔→打头→退火→酸洗→涂油（镀铜）→多道次冷拔（冷轧）→坯管→热处理→矫直→水压试验（探伤）→标记→入库。冷拔（轧）无缝钢管的轧制方法较热轧（挤压无缝钢管）复杂。它们的生产工艺流程前三步基本相同。不同之处从第四个步骤开始，圆管坯经打空后，要打头，退火。退火后要用专门的酸性液体进行酸洗。酸洗后，涂油。然后紧接着是经过多道次冷拔（冷轧）再坯管，专门的热处理。热处理后，就要被矫直。钢管经矫直后由传送带送至金属探伤机（或水压实验）进行内部探伤。若钢管内部有裂纹，气泡等问题，将被探测出。钢管质检后还要通过严格的手工挑选。钢管质检后，用油漆喷上编号、规格、生产批号等，并由吊车吊入仓库中。
5、稀选厂
9月29日上午我们班一起乘坐车来到包钢稀选厂参观实习，在经历了一个半小时的辗转之后我们来到了稀土厂，下车后见到的场景与我们想象的相差无几——尘土飞扬。一路跟着工作人员，听着他们耐心的解说，了解了许多关于稀土的知识：
矿石冶炼后的剩余物经管道输送到直径为30米或50米，深2.7米的浓缩井中，该井底部为锥形大漏斗，矿土从这漏斗中刷选出来，经管道输送到选洗车间。水则被抽到表面流出后循环利用。
离心泵、水泵及循环泵把含稀土的矿水抽到搅拌槽中，在搅拌槽中加入8号药和水玻璃（增泡剂），搅拌机（以蒸汽为动力）使含稀土的泡沫上浮并被挑选出来。据工作人员介绍该矿水温度达70度以上，且此温度从理论上说是越高越好。
刷选出的稀土经风干机风干后由管道输送至储藏间。受我国科学技术的约束，该成品稀土可利用的元素不到10种，很多无法继续提炼出的吸取被重新回收储藏，待以后科技更先进之后再加以利用，这将是我们新世纪青年的光荣使命。
虽然该稀土中含有少量放射性元素，但其对人体的伤害很小。3米之外或连续工作3小时之内是没影响的。
从白云鄂博的矿石中提炼出这种稀土的效率可达90%以上，包钢稀选厂年产值可达一万二千吨，其一车间月盈利值可达1千万，每天可生产近140吨稀土。
内蒙古白云鄂博矿山的稀土矿床，是铁白云石的碳酸岩型矿床，在主要成分铁矿中伴生稀土矿物（除氟碳铈矿、独居石外，还有数种含铌、稀土矿物）。采出的矿石中含铁30%左右，稀土氧化物约5%。在矿山先将大矿石破碎后，用火车运至包头钢铁集团公司的选矿厂。选矿厂的任务是将Fe2O3从33%提高到55%以上，先在锥形球磨机上磨矿分级，再用圆筒磁选机选得62～65%Fe2O3的一次铁精矿。其尾矿继续进行浮选与磁选，得到含45%Fe2O3以上的二次铁精矿。稀土富集在浮选泡沫中，品位达到10～15%。该富集物可用摇床选出REO含量为30%的粗精矿，经选矿设备再处理后，可得到REO60%以上的稀土精矿。
三、实习感受
经过了几天的参观实习，极大了开阔了我们的视野；在实习的过程中我们不断记录与自己专业有关的知识，然后再将这些知识与理论知识相联系从而能够更好地将理论与实际相结合进一步深化我们对于理论知识的了解，同时也激起了我们对于学习知识的兴趣-希望在以后的学习过程中能够将所学知识更好的应用于实际创造出更多的东西。
经过了实习我们都有了很深的感悟，学到了许多课本上所学不到的知识-弥补了我们自身的知识缺陷，从公司的发展历程中我们也学到了好多的东西，公司在发展的过程中不断的突破自我，进行管理体制的创新、先进技术的引进、自主创新能力的培养从而在竞争激烈的市场中不断的赶超同行业的企业并最终走在了行业的前列，公司在不断的改革过程中把公司打造成了数字化企业并两次入围中国企业信息化500强为实现可持续的发展提供了坚实保障。工厂以自强诚信、创新前进的企业精神不断的引领企业迅速的发展，与国际技术接轨，瞄准国际先进机车车辆设备发展方向，以“掌握世界一流技术、生产世界一流产品、建成世界一流基地”的发展目标促进公司的跨越式发展。在我们以后工作以及学习中我们更应该以此为借鉴不断从自身出发进行自我超越，不应该满足追赶最重要的是要在不断的学习中进行超越、进行自我创新。只有这样在以后的工作学习当中我们才不会被时代的潮流所淘汰，才能与时俱进为企业贡献自己应有的力量；同时我们还要为自己树立切实可行的工作目标，不
能盲目的为了工作而工作，如果那样的话我们自身的素质是不会有什么实际的提高的；在以后的工作当中我们要树立核心价值观-要有一种责任感，不断的提升企业的竞争力，同时还要有团队的精神真正的利用大家的智慧共同解决企业所面临难题。志当存高远，我们的最终目的就是与时俱进，适时超越，经过团队的不懈努力实现自我价值的实现。
而我们现在要做的就是学好专业知识，各行各业都需要人，我们应当以扎实的知识和饱满的热情投入到工作当中，为祖国建设添砖加瓦。这次实习让我们接触到了工作岗位，也让我们对以后的生活有了一个初步的认识，我们一定会有一个美好的明天！
第五篇：车辆工程实习报告
车辆工程，作为工科类一门学科，不同于抽象的概念理解，实实在在的认知很重要。为了使我们对本专业有一个全面、透彻的了解，纠正我们以往对车辆错误的认识，明确今后我们的发展方向，在林荣会老师的指导下，我们迎来了我们期盼已久的认识实习。
我们的认识实习分为两部分：参观青岛国际车展和到青特集团学习参观。
青岛国际会展中心，我们挨个展区认真细致的观摩学习。世界各地的名牌车辆汇集青岛，让我们过足了眼瘾;各品牌宣传彩页的收集，也让我们学到了一定的专业知识。炫目的外形，高标准的性能让我们热血澎湃，同时更加激发了我们学习本专业的兴趣，坚定了我们迈入车辆行业的决心！
学期末，我们又来到了青岛青特集团参观学习。真正的走进车间，贴近一线。
首先，工作人员通过ppt，从集团概况、组织结构、企业荣誉、企业文化、青 特 人等五个方面
对我们进行了简要介绍。青特集团有限公司1958年创建于中国青岛，是一家跨地区、跨行业、多元化的大型企业集团。经过50多年的开拓进取，已发展成为中国重要的特种汽车和汽车零部件生产基地和出口基地。目前，已建立20家子公司，涉足特种车制造、汽车车桥生产、汽车零部件生产、房地产开发、国际贸易等多个领域。形成了年产特种汽车1万辆，各种轻、中、重卡及大型客车系列车桥45万套，支撑桥10万支，铸件6万吨的能力。
青特企业文化的精髓是：敬人诚信、敬业创新。
青特的产品组合主要包括特种车系列、中重卡驱动桥制动器系列、支承桥系列、铸造件系列、悬挂系列、轻卡驱动桥系列等。
简单的午饭过后，我们正式排队走进车间。高温闷热是我们的第一感受。虽然是机械化的现代工厂，我们还是能感受到其中的辛苦，工人们正在严谨认真的操作着。我们先后参观了支撑桥车间、齿轮车间、铸造车间、冲压车间、精加工车间，在其中我们见到了很多在课本上学到的零件、操作工艺，每到一个车间，工作人员都认真给我们讲解各条生产线的作用，以及各种工艺的技巧，耐心的解答我们的问题，让我们获益匪浅。印象最深的无疑是冲压/焊车间，利用机器人进行全自动化生产，机器人的自由旋转度，自由摩擦焊，让我们不得不感叹科技的伟大！
接下来，我们又赶赴青特集团的特车公司。在那里我们见识了各种各样的特种车辆，高压清洗车，垃圾车等，并通过参观装配车间了解了各种车的装配过程，增长了不少专业知识，以前只在课本上硬生生学习的东西，今天活灵活现的出现在眼前，真是实习一小天，胜读十年书啊！
通过认识实习，我对我们专业有了更为详尽而深刻的理解，对实际操作有了更多的了解，增强了专业知识的感性面和认知面，对所学的专业有了新的认识。从这次实习中，我体会到实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要更进一步的学习。俗话说，千里之行始于足下，这些最基本的技能是不能从课本上彻底理解的。短短的实习，让我们大开眼界，也学会了不少东西，也让我对今后要从事的事业有所思考。短短一天，仿佛思想有得到一次升华，心中又多了一次人生感悟。这次实习让我深刻体会到，读书固然是增长知识，开拓眼界的途径，但是多一些实践，徜徉于实践当中，接触实践的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提升自身综合素质的选择。没有哪项事业，是一蹴而就的，都要付出泪水和汗水，浓厚的兴趣加上无谓的坚持才能在大浪淘沙中找到自己屹立之地，让自己的所学为社会经济做出自己应有的贡献。
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