第一篇：公路技术研讨会心得体会
2013年全国公路沥青路面关键技术研讨会研讨会
心得体会
我非常有幸的于9月28日被领导派往宁夏回族自治区参加了2013年第三届全国公路沥青路面关键技术研讨会。与来自各省、自治区、直辖市公路设计、建设、管理及养护部门的领导和技术人员、大专院校、科研单位的科研人员，聚在一起学习，一起交流心得，通过这次培训，不仅使我们学到了很多新的知识，更重要的是有了这样一个相互交流的平台。此次培训工作虽然是短暂的，但是老师们的精彩讲解以及典型事故案例的剖析，无不在我们的脑海里留下了深刻的印象。下面，就这次交流研讨会，谈几点心得体会：
此次研讨会让我们接触到了一些先进的公路沥青路面施工技术、沥青路面设计、水泥路面加铺沥青层施工技术、冷再生混合料设计新方法等。虽然我们都是公路科研技术工作者，但是，我们不可能掌握所有的公路路面施工技术及材料设计，尤其一些复杂路面处理设计，可能一些工作了十几年的老工程师们都很难达到工艺的完美。比如刘洪海教授（长安大学 现代施工与养护技术研究所所长）所讲的水泥路面加铺沥青层施工技术，赵可教授（重庆交通大学土木学院）所讲的冷再生混合料设计新方法，不仅让我们在感叹公路技术日新月异的同时，也让我们具备了一些应用新技术的能力。我们只有不断的学习新知识，掌握新的路面处理技能，以创新的思维应对不断变化的路面环境，才能更好地驾驭公路科研检测的工作。
参会的很多年轻学员参加工作没几年，走上技术工作岗位时间不长，通过这次交流，我们知道了作为一名公路科研检测工作者应该尽
到的义务和承担的责任，一次小小的失误，就可能酿成重大的检测失误，为我们的单位带来极大的损失。此次研讨会将理论和实践紧密的结合在一起，将各种路面施工工艺与施工图片图文并貌的展现给每位学员。使得深奥难懂的知识易于理解，也减少了由于缺乏经验恐惧心理犯下错误的几率。刘洪海教授在讲水泥路面加铺沥青层施工技术时，在讲到摊铺机对施工工艺的控制时将摊铺机工作的原理及调平系统拉线基准详尽的用图片展示给我们整个过程。进一步加深了我们对水泥路面加铺沥青层施工技术的理解。
这些就是我从这次研讨会中得到的体会，总之，精彩的培训内容、可贵的学习机会和新颖的技术研讨会，使我们不论从理论上，还是实践上，都有了一个新的进步和提高。在今后的工作中，我将把这次培训学习的心得与同事分享。使我们的队伍共励共勉、共同进步，为我们公路科研工作更好的发展，贡献自己微薄的力量。
第二篇：建筑节能技术研讨会
建筑节能技术研讨会
时间：2011年4月15日
地点：山西省太原市山西饭店 会议内容：建筑节能技术研讨会
会议摘要：
会议由中国建筑标准设计研究院建筑产品应用技术研究所副所长罗文斌主持，山西省发展和改革委员会应对气候变化处张荣章处长为大会致辞。简要的介绍了全球能源紧张、建筑物能耗大、中国国内与国外建筑设计中节能的差距等问题。
后面的演讲都十分的精彩，尤其是山西省住房和城乡建设厅科技处郝增元处长的演讲，他指出目前我国建筑用能在社会总耗能中比例很大，建筑能耗是先进国家的5倍以上，建筑节能市场潜力很大。山西省建筑能耗约占社会总能耗22.3%。若全部按节能50%标准执行，年节煤约1000万吨，减少CO2、SO2等气体排放超过2400万吨。十二五期间主要以管好新建建筑节能、完成国家既有建筑节能改造任务、扩大可再生能源建筑规模化应用、公共建筑节能监管体系建设、开展低碳生态城市试点、推动计量收费，建立市场机制等方面为重点工作，降低能耗，实现节能减排。
并且对于国内外的节能减排的做法做了详细的演讲：建筑节能在能源日益紧张的今天越来越受到重视，世界各国特别是欧美发达国家对节能技术给予了充分的研究。目前我国单位建筑面积采暖能耗相当于气候条件相近发达国家的2—3倍。
建筑设计上的差距：
国外的建筑设计和我国有较大不同，不仅表现在所用材料、建筑形式上，还表现在通风系统、中央吸尘系统、热量回收系统等方面。建筑设计对建筑的保温隔热会产生明显的影响。
通风系统：
从20世纪80年代初，“智能型建筑呼吸系统”开始进入欧洲家庭。所谓“智能型建筑呼吸系统”，即在住宅的窗户上部、阳台门上部和外墙上安装上不太显眼的进风器，这是30多年来在发达国家推行的住宅送风系统。这种“房屋呼吸”概念，即通过对通风量的控制，形成室内外正负压差，让新空气先进入主要居室，然后经过卫生间和厨房，将污浊的空气排出室外，从而使空气质量得到了进一步优化，住宅能耗进一步降低。日本目前在住宅中也普遍使用24小时微风换气设备，具有体积小、噪音低、成本低的优点，每天24小时持续工作，每天运行费不超过人民币0.6元，基本解决了室内空气的质量问题。
传统的住宅通风主要靠土建管道井来完成，是自然拨风，无法控制通风量，室内的热量同时被排出，能量散失，舒适性也得不到满足。国内对于通风的讨论还在继续，自然通风目前是居民的首选，通风方式仍局限于开窗户、排气扇等传统方式。进入夏季以后，居民多使用空调，但是以现阶段我国住宅空调的技术，尚不足很好的解决空调使用和自然通风之间的矛盾，舒适度极差。
中央吸尘系统：
空气质量环境的好坏除在于新鲜空气的引进以外，另外一点的在于空气内污染物及异味的排除。中央除尘系统是当今室内空气质量的最佳解决方案之一。中央除尘系统是将吸尘机放置在一个可集中清理的场所，如地下设备层、清理间等，将吸尘管道嵌至墙里，在墙外只留如普通电源插座大小的吸尘插口。在国外这一方式相当普遍，自发明之日起就迅猛席卷欧洲，成为健康建筑的法定配置，就像国内对水、电的要求一样，而且我国在这方面的应用很少。
热量回收系统：
热量回收系统是指通风通风管将各房间空气收集起来，并回收其中的大部分热量，污浊的空气又设在屋顶部得风机排放，这种技术用在多、高层住宅中更显优势，在欧洲地区
广为应用。
在节约能源的同时，利用太阳能源也是欧洲国家在不断研究的课题，如利用太阳能和风能就是其中的例子。我国太阳能的利用主要是采用光热转换技术，即太阳能热水器。而欧洲国家主要采用光电转换技术，将光能转换为电能，英国有些住宅屋顶和玻璃阳光室顶部铺设了太阳能源收集板，解决住宅日常用电量，电力充裕时可向电网供电，太阳能不足时可以从电网输入。
从这次研讨会中了解到了在国内的建筑节能做的比较好的就属太阳能的利用了，我国的太阳能热水器虽然起步晚，但是发展很快。中国太阳能热水器的年生产量是欧洲的2倍，北美的4倍，现已成为世界上最大的太阳能热水器生产国和最大的太阳能热水器市场，并仍在以每年20%-30%的速度递增。
皇明 “微排地球”的战略规划、低碳技术、节能减排、太阳能与建筑一体化技术、新型辐射供暖技术的应用等方向研讨，不仅是企业和建筑工作的责任和义务，更需要全社会人员的参与。作为建筑设计工作者最需要的做的就是把建筑在刚开始阶段就做到节能、低碳，这样在以后的使用过程中会给它的使用者带来直接的经济效益和社会效益。建筑基础保温、遮阳设计、墙体加厚等等这些对于建筑师来说就是很简单的事情，只要稍微考虑下就可以做到节能；中央吸尘系统、热量回收系统、通风系统等等对于房地产商来说也是很低微的投资，只要稍加增加这些设备就可以做到节能；银行的节能还贷措施、政府的节能优惠政策等等也是促进节能真正运用到现实的良好举措。
“低碳化，高品质”的生活，相信在不就将来，经过建筑工作者及大家的共同努力一定会实现的。
第三篇：技术研讨会流程
技术研讨会流程
一、会前准备
1、与经销商沟通并确认主题、内容、流程和针对客户群。
2、选择场地、时间和主持人；确定合适的讲师（与公司联络）。
3、确定促销方案、邀请客户、与经销商分工准备工作。
4、会前拜访客户，寻找示范客户（在会间带动气氛）。
5、准备会议资料（笔、本子、条幅、矿泉水、签到表、礼品、投影仪等）。
二、会议执行
1、前一天确认第5项各项资料是否到位。
2、会议当天签到发资料，了解是否有客户缺席。
3、会前宣布会议纪律（手机振动、不要随意进出会场），介绍到场领导，讲师背景。
4、观察客户听课状况，以便会后跟进。
5、配合现场促销方案，示意示范客户带动定货气氛。
6、收订单，公布订单。
7、会后用餐，注意安排坐次，避免浪费座位。（可要求酒家少上一桌餐具）
小贴士：避免听课时找客户私谈，影响听课质量；
要求经销商骨干一同认真听课；
不要随意承诺，说了就要兑现
不要夸大产品效果
三、会后跟进
1、及时落实订单。
2、重要客户的回访（无论是否定货）。
3、有计划地电话其他客户是否使用产品，是否正确使用了解猪场有无异常情况。
客户对产品认识度，对会议的评价，三周后应持续跟进产品使用状况。
第四篇：公路技术工作报告
公路技术工作报告
一、负重奋进，顽强拼搏，2010年公路工作取得新成就
2010年在省厅的正确领导下，全省公路系统认真贯彻党的十七大和省九次党代会精神，按照年初确定的任务目标，团结协作，负重奋进，顽强拼搏，全省公路工作取得显著成绩，公路技术工作报告。
(一)公路建设取得重大突破。全年共完成公路建设投资196.2亿元，其中，重点工程76.4亿元，路网改造49.3亿元;农村公路改造65.3亿元，专项工程5.2亿元。青岛至莱芜、济南至菏泽、海阳至即墨、大高至鲁冀界、辛庄子至邓王等高速公路建成通车，新增高速公路753公里，118个县市区通了高速公路，“五纵四横一环”高等级公路网主骨架初步形成，全拾半日生活圈”基本实现。安排路网改造项目152个，开工147项，交竣工验收74项。新改建农村公路11632公里，通油路行政村比例达到 94.3%。到2007年底，全省公路通车里程达到21.2万公里，其中高速公路4033公里，一级公路6353公里，二级公路23836公里，公路密度达到每百平方公里135公里。在建及重点工程前期工作进展顺利，新河至新庄子高速公路完成计划进度，滨州至德州高速公路初步设计获交通部批复，东平至济宁、济宁至徐州公路项目建议书编制完成并上报省发改委，完成了青州至临沭高速公路，莱州、龙口、日照港疏港路，国道104线零点立交至燕山立交高架桥等项目的可研报告审查工作。在工程建设中，加强质量管理，贯彻节约、生态、环保新理念，实现了公路发展与环境保护双赢，工程质量稳步提高，合格率和重点工程优良品率均达100%。
(二)公路养护工作成效显著。积极推行精细化养护，养护管理工作向决策科学化、管理高效化、作业规范化、效益最大化迈进。“五大养护工程”深入实施，建成文明样板示范工程10280公里，完成安保工程投资9490万元，整治隐患路段1997公里。严格落实“四个一”、“桥梁动态监管”等制度，桥梁检测监控、维修加固及时到位，在交通部专项检查中得到好评。东港、京沪等高速公路大中修工程管理规范，质量优良。积极探索保障农村公路管理养护的体制机制，德州、日照、枣庄等市明确了市、县财政补助农村公路养护的资金比例，落实了责任主体和经费来源。全年累计完成干线养护工程投资25.51亿元，其中，高速公路养护完成投资8.47亿元，实施高速公路大中修工程167公里;普通干线养护完成投资17.04亿元，实施路面大修工程319公里，中修工程2083公里，改造危窄桥212座，分别完成投资2.64亿元、3.78亿元和2.28亿元。国省道好路率达95.8%和90.2%。
(三)公路规费收入持续增长。面对严峻的征收形势，加大宣传力度，加强费源管理，强化部门联合，严厉打击偷逃、抗缴公路规费行为。加大“特权车”、“人情车”清理力度，顺利完成了违规减免通行费车辆清理工作。开展了外挂车辆专项治理，2110部外挂车辆回归原籍。在公安车管部门设立“养路费征收窗口”，有9市公路局已实现网络联通，从源头上减少了费源流失。完成了全省现有收费公路及收费站设置情况的清查核对，及时办理新通车高速公路收费标准和20个到期收费站的展期工作。全面推广应用山东公路征稽综合管理系统，增设缴费服务网点和银行代收网点，推行上门服务、邮寄票证等收费方式，实施首问负责制、限时办结制、繁忙时段延时服务等便民措施，提升了征收服务水平。全省公路养路费、车辆通行费同比增长14.08%和21%。
(四)行业管理工作切实加强。组建了7个高速公路管理处，完善了管理制度和应急预案，加强了服务区管理。高速公路通行秩序整顿全面展开，制定下发了整顿方案，对影响通行秩序的问题展开彻底排查，提出了针对性解决措施。路域环境综合整治继续推进，高速公路和省际边界公路通行环境明显改观。
路政管理进一步加强。开展了执法质量服务年和“山东公路路政日”活动，及时处理路政事案，有效保护了路产路权。全年查处路政案件66274起，收回路赔费1.4亿元。治超工作力度进一步加大，全年共出动执法人员19.5万人次，查处超限车辆11万辆次，卸载分载货物60.3万吨。完成了京沪、济聊馆高速公路一类治超检测站建设征地和初设方案。加强本质安全建设，推行全员安全责任制，开展了以桥梁为重点的公路设施安全隐患排查治理专项行动，全系统未发生安全责任事故。计划管理得到加强和完善，科学编制、下达了各项计划，强化了计划管理和财务预算的衔接。加大资金筹集和管理力度，保证了资金供应和使用效益;合理调整贷款结构，有效防范了财务风险。完成了事业单位清产核资工作，工作报告《公路技术工作报告》。认真开展审计监督，完成内部审计项目855个，增收节支2158万元，及时纠正了违纪违规行为。各参控股公司内部管理不断改善，保证了各投资方利益。
(五)公路改革取得新进展。省局机关确定为行政支持类事业单位，完成了公务员过渡考试和登记工作;加强对公路系统改革的指导，下发了《全省公路系统事业单位改革指导意见》。各市公路局进行了改革前期准备工作，部分市局已取得阶段性成果。养护运行机制改革继续推进，大中修工程实行了“四制”管理，公路小修保养逐步推行公开招标、合同管理。农村公路管理养护体制改革示范点工作取得初步成效。招商引资工作迈出新步伐，与英国易路国际投资有限公司就承包部分高速公路服务区事宜进行了接洽。与平安保险集团、中国交通建设集团、奥地利阿尔派、美国高盛等大公司洽谈合作正在进行。成功解决了与鲁能集团济菏高速公路项目投资问题。山东公路机械厂深化改革，在开发新产品、开拓市尝扩大销售方面取得了新进展。
(六)公路科教工作成果丰硕。全年科研立项21项。《耐久性沥青路面结构材料研究》、《山东省公路建设规划决策系统》、《海潮影响区混凝土桥梁耐久性评价与防腐技术研究》等课题通过专家鉴定，部分成果达到国际领先水平。《MAC改性沥青技术的开发及应用研究》获省科技进步一等奖，东营黄河大桥获国家最高质量奖鲁班奖。群众性创新活动深入开展，取得QC成果98项，其中，国优成果5项，省部优成果25项。山东公路“产学研”基地征地已完成，规划与建设工作全面启动。山东公路高级技工学校新招生671人，培训各类在职职工 808人次。
(七)行业文明建设再上新水平。全省公路系统认真学习党的十七大、省九次党代会和十六大以来党的最新理论成果，干部职工的思想理论水平进一步提高。省局召开了局党委理论学习中心组读书会，理清了科学发展、和-谐发展、率先发展的新思路。在全系统全面推行施工、廉政“双合同”制和重点工程建设项目纪检监察人员派驻制度，扎实开展商业贿赂专项治理活动，与检察机关联合开展公路基础设施建设预防职务犯罪工作，有效防止了腐-败案件发生。继续保持了所有公路无“三乱”。开展了“学树建创”等群众性精神文明建设活动。省局机关建成了省级文明单位，被表彰为全省交通系统先进集体，全系统继续保持了省级和全国交通系统文明行业，95%的市公路局和80%的县区公路局建成了省级以上文明单位，有10个市公路局建成了全国文明单位、全国精神文明建设先进单位、全国创建文明行业工作先进单位，涌现出了“感动山东”优秀人物王青云、见义勇为先进个人郭勇等一大批先进典型。围绕高速公路突破4000公里，完成了一部专题片、一本画册、一本书的“三个一”工程，在中央、省等媒体集中宣传了公路建设新成就，展示了行业新形象。
公路法制、综合服务、工会、老干部等工作也都取得新成绩。
这些成绩的取得是省厅正确领导的结果，是地方各级党委、政府和有关部门大力支持的结果，是全省公路干部职工奋发进娶顽强拼搏、无私奉献的结果!在此，我代表省局，向关心支持公路事业发展的各级各有关部门的领导表示衷心的感谢!向在工作中付出辛勤劳动的广大干部职工表示崇高的敬意和亲切的慰问!
去年之所以在困难比较多的情况下，圆满完成了各项工作任务，主要是做到了“四个坚持”：一是在工作指导上坚持把发展作为第一要务。适应不断变化的内外发展环境，既坚决贯彻中央宏观调控政策，又服务于全省经济发展战略布局调整，捕捉公路发展的机遇，谋划公路发展的未来，坚定公路又好又快发展目标不动遥二是在工作布局上坚持统筹协调发展。积极探索公路科学发展、和-谐发展、率先发展的新举措，统筹公路建设、养护、征收和管理各项工作，全面推进公路现代化建设。三是在工作措施上坚持重点突破。在抓好面上工作的同时，着力在高速公路建设、运营管理、规费征收和农村公路养护管理上狠下功夫，初步化解了公路管理工作中的一些矛盾和问题。四是在工作动力上坚持依靠各级党委政府的支持和公路职工的拼搏实干。各级党政领导深入建设一线现场办公，及时协调解决征地拆迁、施工环境等方面的困难和问题。广大公路职工发扬铺路石精神，舍小家，顾大家，敬业奉献，克服困难，使公路事业保持了良好发展势头。
第五篇：公路施工技术
施工方法：人工施工、简易机械施工、机械化施工、爆破施工、水力施工 施工准备分哪几个阶段？组织准备；物资准备；技术准备（制定施工组织计划；施工测量；施工前的复查与试验；清理施工现场；铺筑试验路）
填筑方式：水平填筑；竖向填筑；混合式填筑；纵向分层填筑。机械配置：
路基压实的意义：压实可充分发挥填土的强度；减少路基在行车荷载与自然因素作用下产生的变形；增加土基的不透水性、强度与稳定性；减薄路面厚度，提高道路使用性能延长其使用寿命。
影响路基压实效果的因素包括内因（如含水量、土的性质）和外因（包括压实功能、压实机械和压实方法等）两部分。开挖方法：根据路堑深度和纵向长度，开挖时可按横挖法（横挖法是从路堑的一端或两端在横断面全宽范围内向前开挖，主要适用于短而浅的路堑）、纵挖法（纵挖法是开挖时沿路堑纵向将开挖深度内的土体分成厚度较小的土层依次开挖，分为分层纵挖法和通道纵挖法两种）或混合式开挖法（混合式开挖法是将横挖法与纵挖法混合使用。开挖时先沿路堑纵向开挖通道，然后从通道开始沿横向坡面挖掘，以增加开挖坡面，每一开挖坡面能容纳一个施工作业组或一台机械）进行。
土方施工机械：推土机（施工时可采用波浪铲土、多刀推土、并列推土或下坡推土等方法作业）；铲运机（铲运机作业分一般铲土、波浪式铲土、跨铲铲土及下坡铲土等）；平地机（四种作业动作，即刮刀平面回转、刮刀左右端升降、刮刀左右引伸和刮刀机外倾斜。）；挖掘机（反铲和正铲）。
路基防护工程的种类？地表排水设施（边沟、截水沟、排水沟、急流槽、栏水带、蒸发池等）和地下排水设施（明沟、暗沟、渗沟、检查井等）。
石质路堑开挖的三种方法：爆破法开挖（爆破法是利用炸药爆炸的能量将土石炸碎以利挖运或借助爆炸能量将土石移到预定位置）；松土法开挖（松土法开挖是充分利用岩体的各种裂缝和结构面，先用推土机牵引松土器将岩体翻松，再用推土机或装载机与自卸汽车配合将翻松的岩块运输到指定地点）；破碎法开挖（破碎法是利用破碎机凿碎岩块，然后进行装、运等作业）。
半刚性基层种类及其适用范围：水泥稳定类基层（是在粉碎的或原来松散的集料或土中掺入适量的水泥和水，经拌合得到的混合料通过压实及养生，当其抗压强度达到要求时所得到的结构层。适用于各种交通类别的公路路面基层和底基层，不应用做薄沥青混凝土面层的基层，只能用做底基层，早高速公路和一级公路的水泥混凝土路面板下也不应用）、石灰稳定类基层（是在粉碎的或原来松散的集料或土中掺入适量的石灰和水，经拌合、压实及养生，当其抗压强度符合规定时得到的路面结构层。适用各级公路路面底基层，也可用做二级公路的基层，不能用做薄沥青混凝土面层的基层，在冰冻地
区的潮湿路段及其他地区的过湿路段也不宜采用石灰土做基层或底基层）及工业废渣稳定类基层（用一定数量的石灰与粉煤灰、水泥与粉煤灰或石灰与煤渣等混合料与其他集料或土配合，加入适量的水，经拌合、压实及养生后得到的混合料，当其抗压强度符合规定时即得到工业废渣稳定类基层。适用于各级公路的基层，）。
半刚性基层的混合料可在拌合厂集中拌合，也可沿路拌合，故施工方法有厂拌法和路拌法之分。高速公路和一级公路的半刚性基层对强度、平整度等技术性能有很高的要求，应采用施工质量好、进度快的厂拌法施工；其他公路的半刚性基层可用路拌法施工。厂拌法施工流程：下承层准备与施工放样；备料；拌合与摊铺；碾压。
级配碎石基层使用与各级公路的基层和底基层，还可以用做较薄沥青面层与半刚性基层之间的中间层。粒料类基层是由有一定级配的矿质集料经拌合、摊铺、碾压后，当强度符合规定时得到的基层。
按强度形成原理的不同，矿质集料分为嵌挤型和密实型两种类型。嵌挤型粒料包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等，这种基层的强度靠颗粒之间的摩擦和嵌挤锁结作用形成。密实型粒料具有连续级配，故也称积配型基层，材料包括级配碎石、符合级配要求的天然沙砾等。
沥青路面的优点：与水泥混凝土路面相比，沥青路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪声低、施工期短、养护维修简便、适宜分期修建等优点。缺点：沥青路面属柔性结构，面层抗拉强度较低，其整体强度和稳定性在很大程度上取决于土基和基层的特性，因而要求基层和土基必须具有足够的强度和稳定性。夏季高温时，沥青路面会出现软化现象，导致在行车荷载作用下出现车辙、拥包、推挤等变形和破坏；冬季低温时，沥青路面的抗变形能力会降低，有时会出现低温开裂现象。厂拌法的施工的沥青路面可做如下分类：按混合料强度构成原理不同可分为级配密实型和嵌挤锁结型；按材料组成及结构分为连续级配沥青混合料、间断级配沥青混合料；按矿料级配组成和空隙率分为密级配、半开级配、开级配混合料。按公称最大粒径分为特粗式（公称最大粒径大于31.5mm）、粗粒式（公称最大粒径等于或大于26.5mm）、中粒式（公称最大粒径为16mm或19mm）、细粒式（公称最大粒径为9.5mm或13.2mm）、沙粒式（公称最大粒径小于9.5mm）；沥青玛蹄脂碎石混合料。
沥青路面一般不宜铺筑在纵坡大于6%的路段上的原因：抗滑不易满足要求；荷载的分力易对路面的沥青造成破坏。
沥青稠度选择：
混合料中矿粉与沥青形成沥青胶浆填充与矿质骨架空隙中，在密级配沥青混合料中，矿粉表面积占全部矿料表面积的90%以上，矿粉的使用使矿料比表面积大大增加，从而沥青以结构沥青形式存在，减少自由沥青数量，有利于提高沥青粘结力，获得较高的强度。马歇尔试验的主要测定指标：击实次数；试件尺寸；空隙率；稳定度MS不小于；流值FL不小于；矿料间隙率VMA不小于；沥青饱和度VFA。
沥青表面处治是用沥青是用沥青裹覆矿料，铺筑厚度小于3cm的一种薄层路面面层。其主要作用是防水、抗磨耗、防滑和改善碎（）石路面的使用品质，改善行车条件。在计算路面厚度时，不作为单独受力结构层。
透层是为了使路面沥青层与非沥青材料层结合良好而在非沥青材料层上浇洒乳化沥青、煤沥青或液体石油沥青后形成的透入基层表面的薄沥青层。粘层是为加强沥青层之间、沥青层与水泥混凝土面板之间的粘结而洒布的薄沥青层。封层即为封闭表面空隙、防止水分浸入面层而铺筑的沥青混合料薄层。压路机选择：初压，采用钢轮压路机静压1~2遍；复压，总吨位不低于25t的重型轮胎压路机进行搓揉碾压；终压，双轮钢筒压路机或关闭振动的振动压路机；SMA、OGFC混合料的碾压，12t的钢筒压路机碾压。
外加剂的选择和性能：流变剂（可改善混凝土拌合物的流变性能，常用的流变剂有塑化剂、减水剂和流化剂）；调凝剂（可调节水泥的凝结时间，促凝剂、缓凝剂、早强剂、速凝剂）；引气剂（可提高混凝土抗冻、抗渗、抗蚀的性能）。
混凝土配合比设计的主要任务包括原材料选择和配合比设计两部分内容。配合比设计是根据路面对混凝土提出的一系列路用性能上的要求，确定混凝土各组成材料的最佳用量。配合比设计过程：1）初拟设计配合比2）进行强度和耐久性试验，得到配合比设计3）
得到施工配合比。
各种摊铺机适应的等级路面施工： 路面抗滑性的指标：混凝土弯拉强度的提高就意味着其抗渗、抗冻、抗磨等耐久性也相应得到提高，有利于路面表面抗滑构造深度长期保持，使行车更安全、可靠。施工准备阶段：
横缝、纵缝：纵缝应采用热接缝。施工时应将已铺混合料部分留下10~20 cm宽暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，最后做跨缝碾压以消除缝迹。半幅施工不能采用热接缝时，应加设挡板或采用切刀切齐。摊铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并浇洒少量粘层沥青。相邻两幅及上下层的横向接缝应错位1m以上。对高速公路和一级公路，中下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层采用垂直的平接缝。其他等级公路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘接。
特殊气候条件下施工：施工现场气温高于30℃、拌合物温度为30~35℃、空气湿度低于80%时，最好不进行混凝土路面的施工，否则即为高温季节施工。应采取的措施：混凝土拌合站应搭设遮荫棚，取用料堆内部温度相对较低的材料；洒水降低粗集料、模板和基层的温度，尽量用温度较低的水；拌合物温度超过35℃时应在水中加冰；为延缓初凝时间可掺加缓凝剂，尽可能在气温较低的早晨和夜间施工；自卸汽车上的混凝土拌合物要加遮盖。低温季节施工：当施工现场昼夜平均气温低于5℃时，夜间气温在-3~-5℃之间，即为混凝土路面的低温季节施工。采取措施：1）做好现场防冻工作2）采用早强型水泥，掺早强型减水剂、早强剂或引气剂等，不得使用矿渣硅酸盐水泥3）施工过程中应采取措施提高混凝土的拌合温度及养护温度，保证混凝土的强度发展。4）混凝土拌合温度低于10℃时，应采用加热水的方法使混凝土拌合物的温度提高5）若加热水后拌合物温度仍然达不到要求，可先将集料加热进行拌合，最后投入水泥。6）加热时，水的温度不超过60℃，集料温度不超过40℃，最终使混凝土拌合物的温度不超过35℃。7）应随时检测水、集料在拌合前和混凝土拌合物出盘时的温度。雨季施工：雨季施工混凝土路面时，雨天或遇阵雨均应停止施工。混凝土拌合物运输车辆应备有遮盖物，如遇雨应及时覆盖。雨后施工应及时排除基层表面积水。雨季集料的含水量变化大，应及时测定，以调整拌合机的加水量。尽量从料堆内部取料，严禁用含泥量大的底角料。雨季空气湿度大，水泥贮放应防止漏雨和受潮。铺筑的混凝土面板达到终凝前，如遇下雨，应及时覆盖塑料膜，且不得触及路表面，一面影响路面的外观。需要在雨中操作时，现场应制备足够长度、轻便、易于移动的防雨工作棚。
混凝土路面施工方法包括滑模式摊铺机施工、轨模式摊铺机施工、碾压混凝土施工、三辊轴机组施工和小型机具人工施工。
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