公路试验技术总结

第一篇：公路试验技术总结

个 人 技 术 总 结

王 永 茂

本人2005至2008年在桥隧部工作，2009年至2012年在试验室工作，2012年9月赴贵州省黔大高速中心实验室工作至今。2008参与六潜高速就交工验收、马芜高速桥梁健康检测、芜宣高速桥梁检测等桥梁检测，2009参与了合肥市重点局的合裕路高架桥锚具、钢绞线、支座专家评审组。2010年第二期全省农村公路工程质量巡查负责六安市片区以及安庆市岳西县片区的检测工作。2012年9月赴贵州黔大高速中心试验室工作。在自己负责的两项能力验证中：09年中国合格评定国家认可委员会（CNAS）的金属材料室温拉伸试验国际比对中获满意结果。2011年7月省技术监督局的钢筋力学性能能力验证中获满意结果。工作中积累实践经验是我最大的收获。在以往时间里，我克服困难，认真履行职责，同时努力提高自身的技术能力。现将试验检测方面的技术简要总结如下：

目前板式橡胶支座已广泛应用于公路桥梁工程中，具有结构简单，加工制造容易，成本低廉，安装方便的特点。然而在省内多条高速桥梁检测中发现板式橡胶支座在使用过程中出现压溃、侧面裂开等异常现象，导致橡胶支座功能丧失，危及桥梁上部结构的安全。抗压弹性模量是其重要的性能指标之一，一定程度上

反应了橡胶支座质量水平。《公路桥梁板式橡胶支座》（JT/T 4-2004）规定支座实测抗压弹性模量E1与抗压弹性模量标准值E偏差值不大于±20%。根据目前试验数据来看，抗压弹性模量E1合格率比较低。而且在不合格的数据中E1 数值偏大者居多，影响橡胶支座抗压弹性模量数值主要有以下几方面原因：橡胶支座支座橡胶质量、含量、以及再生橡胶的违规掺入有密切关系，虽然规范中明确禁止再生胶的掺入，但实际国内市场种情况比较普遍。长期的试验证明再生胶掺入的橡胶支座抗压弹模值较大，外观上支座变硬。另外通过解剖试验后的支座发现有些支座的加劲钢板直径比质保书标明数值偏小，是造成抗压弹性模量数值变小的原因之一。支座内部加劲钢板在支座中位臵偏差较大造成胶层不均匀，结果是一批支座的个体间抗压弹性模量相差较大。E=5.4 ×G ×S抗压弹模E与形状系数S成平方关系,S=d0/(4t1)形状系数S又与支座钢板中间胶层厚度t1成反比，所以在遇到支座抗压弹性模量个体差异较大时要考虑进行支座的解剖试验。另外试验温度对试验的结果是有一定的影响的，规范规定在试验温度为23±5℃。但是在这个范围内温度低支座变硬弹模数值较高，反之则较低。当然这个差异在规范已考虑到了，一般在标准值E的1-2%范围的波动。但不同试验室间的比对试验就需要考虑这个因素的影响。

2锚具静载试验在室内试验里属于比较复杂的试验，使用《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370-2007）规范，在我多年的此项试验中发现两个问题：一个是试验设备的问题。在以前老式锚具张拉台的张拉千斤顶为普通千斤顶，在钢绞线张拉10%、20%、40%、60%、80%，直至试验结束的过程中，在20%张拉以后由于空心千斤顶内壁的通常产生会产生一个偏转，这个偏转能达千斤顶内外壁相对位移20mm～50mm，甚至更大。使在张拉状态的钢绞线在张拉端和固定端产生不同轴的情况，这样的测试结果无法代表锚具和钢绞线的真实静载锚固性能。我在山东交通科研所看到一台上海华龙生产的5000kN锚具张拉台，就针对上述问题，安装了一个机械装臵，消除了这个偏转力，保证了锚具静载试验过程中钢绞线的同轴度。

另外一个问题就是钢绞线硬度对夹片式锚具静载锚固试验的影响。夹片式锚具是按钢绞线强度1860Mpa设计和生产的，而目前钢绞线厂家的产品普遍在1950Mpa左右，屈强比普遍大于0.92。通过测试，通常情况下钢绞线在1860Mpa～1900Mpa范围内，钢绞线表面其洛氏硬度在HRC44～HRC48之间，锚具夹片设计硬度为54HRC～HRC64之间,也就是说夹片的硬度比钢绞线高10HRC左右，经大量试验和文献查阅证明这个范围的匹配是比较合理的，静载效果也是最理想的。若夹片达不到这个硬度则会产生滑丝失锚的现象。然而由于锚具静载试验之前都进行洛氏硬度的检测，这种可能性不大。但是现在有的钢绞线生产厂家的产品强度偏大，钢绞线的表面洛氏硬度随之增高，实际测试高达HRC53～HRC55。造成锚具夹片即使达到了56HRC～HRC64范围是合格的，但是钢绞线与夹片的洛氏硬度差，离开了10HRC 这个最佳匹配点。锚具静载试验时会产生钢绞线滑丝，特别是夹片张拉过程会产生跟进不一，从而造成夹片对未滑丝钢绞线的剪断，导致锚具静载试验不合格。这种情况在做锚具静载试验张拉时，试验人员能明显能听到钢绞线与夹片滑移产生的声音。由于锚具《预应力筋用锚具、夹具和连接器》GB/T 14370-2007中规定锚具静载中的钢绞线可由送检者或检验机构提供，造成检验机构提供的钢绞线与工地实际使用的钢绞线有较大差异，是导致试验结果与工地实际使用效果相差悬殊的原因。这一点我在黄祁高速工程中在某公司工地使用省内一名牌锚具厂产品产生滑丝，而该批次锚具在试验室做静载试验结果比较理想，（锚具由本人在工地随机抽取）得到验证。希望以后在规范中明确锚具静载试验的钢绞线要由要送检单位提供。避免试验结果与施工实际脱节。

我觉得一个合格的试验检测人员不仅能吃苦做试验，更重要的是在进行大量试验后，懂得充分利用试验结果和数据，进行必要的梳理，总结出其中规律性的东西，不断提高自己的技术水平，更好地为以后的工程建设服务。因此，在今后的工作中，我会继续严格要求自已，将理论知识与工作实践相结合，勤于创新，勇

于探索，不断增强业务学习能力，把专业技术能力提升到一个新的高度，为公路建设发展贡献自己的一份力量。

2013年3月12日

第二篇：公路试验学习心得

试验工作学习心得

导师带徒是一个非常好的体制，这一个月以来导师王璐璐给了我极大的帮助，通过导师的教导和自己的学习，现已初步掌握工作的节奏，基本能完成导师安排的各项任务，感谢王璐璐导师！

由于刚刚从事试验工作，很多工作中的知识和内容都是一知半解，不能很好的把握，在大学里虽然也学习过相关的理论知识和试验操作，但毕竟学校资源有限，还是有很多仪器没能亲手操作，再加上大学所学知识繁多，对曾经学习过的内容难免有所遗忘，所幸有导师的倾心指导，才得以完成部分试验的操作。

整个9月份正是项目大干的时候，每天会有各种材料从现场取样回来做试验，来检测其是否符合规范要求，本月中我主要学习了以下几点内容。

一、混凝土试块的整理、单轴抗压强度的测试及数据结果的处理。根据南非试验规范，在结构物工区进行浇筑时，试验室人员需在浇筑过程中用特制的150*150*150立方体模板进行取样，在不同的时间内总共取样6块，其中3个试块测试其七天强度，3个试块确定其28天强度，在此期间需放入专门的混凝土试块养护池养护。不同的结构物有不同的水泥砂石的配比，也有不同的单轴抗压强度的要求。在本项目中浇筑的结构物有大桥、箱涵、900mm管涵和600mm管涵，抗压强度有15Mpa、20Mpa、25Mpa、30Mpa和35Mpa五种强度设计。在用压力机进行抗压测试时，需将试块较光滑的两个对面放在压力机上，试块也需放在轴心位置，以便最大程度的保证试验的精度。混凝土试验遇到的最大问题就是经常会出现试块缺失和压错的状况，为此我特意做了个每天混凝土的浇筑及取样的记录，提前计算好日期并在测试前校对试块的桩号及总量，达到了很不错的效果，基本避免了试块的再度缺失。

二、沥青透层洒布量检测。沥青路面的基层需喷洒透层油，赞比亚M-N公路采取沥青：煤油=60:40（体积比）的配比设计，成品油密度为0.919克每立方厘米，洒布完成后洒布率不得低于1升每平方米，为了检测透层油洒布情况，在洒布现场我们使用6个规格为300*300*10的浅盘分别放在不同的位置进行检测，洒布完成后称重，再由质量转换成体积，把6个盘的洒布率的平均值作为整体洒布率。在实际检测的过程中，会遇到各种各样的问题，比如级配碎石基层出现少许裂缝、部分路面遭到破坏、路面没有清扫干净、路面有树叶树枝、现场风力较大等，这些都需要和监理协商，协调。

三、沥青混凝土材料性质检测—马歇尔试验、沥青含量、骨料级配的测定。沥青混凝土从出厂到现场摊铺需要严格控制温度在150度以上，在现场摊铺后，分别在路面两侧取样，取样时要将取样区域的材料取尽，以提高试验精度。取样回来后把试样分为两大份，一份用来做马歇尔试验，一份用来检测沥青含量和骨料级配。在做马歇尔试验时要控制沥青混凝土温度在150度到160度之间，并且以尽可能快的速度进行试验，以防止材料冷却影响试验精度。待三组马歇尔试块冷却后，脱模取出放在60度的温水当中加热，最后测定其强度及流值。另一份放在离心机中，倒入三氯乙烯溶解沥青混凝土中的沥青，充分溶解后通过离心作用排出废液，用另一台离心机把废液中的矿物离心出来，最后将所有残料放入烘箱中干燥，干燥完全后筛分，测定级配情况。在这个试验中难点是在做马歇尔试验时称重装料击的时速度一定要快，检测沥青含量时一定要充分利用三氯乙烯，以节省成本。试验室的职责就是检测各种材料是否达到相关规范的要求，在这一个月中，我学会了很多试验仪器和方法，和监理的沟通能力也有了很大的提高，希望以后再导师的王璐璐的指导下会不断进步，争取早日胜任试验室工作，为导师和项目分忧。

张金涛

2015年9月30日

第三篇：公路施工技术总结

12、、全国高速路长高速公路的特点8.5万km，11年四川4000km 养护对象的广泛性：1、养护实施的强制性

3、养护的高成本性2、4养护方式的独特性

5、养护技术的复杂性

3、高速养护内容的日常维护保养。：1为保持路况及设施完好进行

2、为加固完善道路及运营设施而进行的专项工程。

3、为恢复或改进原设计功能而进行的大修工程。

4、对沿线景观，绿地的绿化美化和环境保护。

5、灾害及恶劣气候条件下的抢修及应急对策。

6、沿线机电设施的维护与管理。

4、高速公路养护存在的问题重建轻养思想严重，3、缺少定额与规范：1管理体制不顺，2、5、按管理机构职能划分型按工作性质和业务关系划分：管养一体：统一直管型、自主经营型、管养分离型按管养经费核算划分：事业型、企业管理型、企业经营型

6、高速公路养护系统的作用建设的规范化程度，决定了未来高速公路在管：高速公路的特点及理和养护中对管理数据化，检测标准化、养护规范化和决策科学化的要求。高速公路管理系统的应用将在很大程度上促进高速公路管理的科学进步,加快公路管理现代化建设的步伐。系统的应用的效益体现在社会和经济方面的效益主要包括：由于决策科学，提高了公路管理部门的资金使用等充分利用有限的养护资金，提高了高速公路的养护质量，降低了车辆的损耗和油耗，提高了车辆的行驶速度和行驶舒适性。提高了高速公里部门职工的科学管理水平促进了公路行业的现代化建设。

7、路基维修保养的内容露肩杂草，清除挡墙、护坡、护栏、集水井和：整修露肩、边坡，维修和泄水槽的杂物疏通边沟和修理路缘石。小段开挖，铺砌边沟。清除路基塌方，填补缺口。局部整修挡墙、护坡、泄水槽圬工。加固露肩

8、路基维修保养的基本要求无杂物，横坡适度，边缘顺直，且无规定。坑：路基表面平整清洁，槽、隆起、沉陷及缺口。边坡稳定，平顺无冲沟，坡度符合。边沟、截水沟、排水沟及暗沟应无高草、无淤塞，纵坡适度，水流畅通，进出口良好。挡土墙、护坡及防冲刷、防雪、防沙等设施应保持结构完整无损，砌体伸缩缝填料完好，泄水孔无堵塞。即使处理路基塌方等异常情况，做好防护抢修，尽量减少对交通的干扰。

9、露肩的功能定性，排除路面流水，设置防撞护栏等：保护路面边缘，加强路基整体稳 1010、边坡的维修保养：杂物挡土墙的方法 后用水泥砂浆填塞，对于钢筋混泥土的：将裂缝缝隙凿毛，清楚碎屑、裂缝，可用环氧树脂粘合或者用混泥土粘接剂涂抹缝壁，在用混泥土或者水泥砂浆填塞。

11、排除积水积雪积冰，铺防滑防冻材料。路面维修保养的内容：清除路面上的一切杂物。水

泥混泥土路面接缝的正常养护处理沥青路面和水泥混泥土路面的局部、轻微病害。日常巡视和定期检查

1完全自然冷却，混合料表面的温度低于、热拌沥青混合料面层必须充分压实，待摊铺层50度后方可开放交通 2沥青，、常见的破坏维修撒料压入的方法处理，：

1、裂缝或进行小面积的封层，：高温季节采用喷洒在低温潮湿季节，可采用阳离子乳化沥青封层或采用相应的级配乳化沥青稀浆封层。

2、麻面：采

用乳化沥青封层的方法。

3、松散：封面的方法进行修补。

4、坑槽：通常按照“圆洞方补”的原则在坑槽处开槽，然后喷洒沥青粘层油，摊铺沥青混合料，最后整平压实。

5、沉陷：不均匀沉陷课在拉毛、扫净、洒布粘层油后，在用热拌沥青混合料填补沉陷的部分，由于土基或基层引起的沉

陷应先将土基或基层妥善处理后，在修复面层。6净，在喷洒、车辙：先将车辙表面翻松至一定深度，清理干0.3—0.5kg/m2的粘油层，然后采用与原来结构面相同的沥青混合料铺筑，碾压密实。7通过行车碾压至不粘轮为止。、泛油：对于轻度泛油可撒3 — 5cm8、油包的石屑或砂，：可在气温较高时将油包铲除，而后找补平整，再用烙铁 烫平，对于油订或而产生的油包直接铲平即可。

9、拥包：轻微的直接铲平，严重的可在气温较高时铲除而后找补平顺，夯实后用烙铁烫平。

10、波浪（搓板）在波谷内填补沥青混合料找平，对起伏较大者，可铲除波峰部分进行重铺，对于大面积的宜采用刨削波峰后重新罩面。

11、脱皮：由于养护不但引起的脱皮应先将脱落或松动部分清除

干净，洒布粘层沥青，重铺封层或面层。若不是则应该将面层重新翻修，为防止霜冻的影响，宜采用憎水的碱性骨料或加抗剥落剂。

12、溜滑：加铺抗滑表层，一般采用热拌沥青混合料 3排水设施、栏杆及桥跨结构、桥梁上部结构包括桥面铺装、伸缩缝、支座、4或罩面、沥青鲁曼的专项养护与大修方法 ：做路面封层5化剂，另一种采用灌浆法、路基下沉特殊处理的方式 ：两种，一种采用固6速行驶的高速公路，对、路面主要技术性能要求-------------：（大流量、大负荷、高等）

1、高温稳定性，2、低温抗裂性，3、耐久性，4、抗滑能力、5、防滑能力 7胶粉、改性沥青的主要种类热塑性弹性体类：：橡胶类：SBS等橡胶树脂类、SBR,CR等废

热塑性塑料：EVA、PE等8的嵌段共聚物。具有良好的弹性、SBS是由于二烯和苯乙炔通过阴离子聚合而得到

9修和结构补强罩面、路面翻修的作业 ：表面层翻修、两层结构性翻

第四篇：2018公路水运试验检测继续教育隧道施工技术

第1题

属非接触量测断面测定超欠挖的方法是()A.求开挖出渣量的方法 B.使用激光束的方法 C.使用投影机的方法 D.极坐标法 答案:D

您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第2题

锚杆施工时，对砂浆锚杆应尺量钻孔直径,孔径大于杆体直径（）时，可认为孔径符合要求 A.50mm B.30mm C.15mm D.10mm 答案:C

您的答案：C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第3题

喷射混凝土（）是表示其物理力学性能及耐久性的一个综合指标，所以工程实际往往把它做为检测喷射混凝土质量的重要指标 A.厚度 B.抗压强度 C.抗拉强度 D.粘结强度 答案:A

您的答案：D 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：

第4题

喷射混凝土与围岩粘结强度试验试块采用（）方法制作 A.喷大板切割法、成型试验法 B.凿方切割法、直接拉拔法 C.喷大板切割法、凿方割切法 D.成型试验法、直接拉拔法 答案:D

您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第5题

形状扁平的隧道容易在拱顶出现（）A.压缩区 B.拉伸区 C.剪切区 D.变形区 答案:B

您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第6题

防水卷材往洞壁上的固定方法有（）两种 A.热合法和冷粘法 B.有钉铺设和无钉铺设 C.环向铺设和纵向铺设 D.有钉铺设和环向铺设 答案:B

您的答案：B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第7题

隧道锚杆杆体长度偏差不得小于设计长度的（？）A.60% B.85% C.90% D.95% 答案:D

您的答案：D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第8题

以下检测方法不属于隧道内混凝土衬砌厚度检测方法的是 A.凿芯法 B.回弹法 C.地质雷达法 D.激光断面仪法 答案:B

您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第9题

隧道施工监控量测中（）的主要目的是了解隧道围岩的径向位移分布和松驰范围，优化锚杆参数，指导施工 A.围岩周边位移量测 B.拱顶下沉量测 C.地表下沉量测 D.围岩内部位移量测 答案:D

您的答案：D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第10题

（）对于埋深较浅，固结程度低的地层，水平成层的场合更为重要 A.围岩周边位移量测 B.拱顶下沉量测 C.地面下沉量测 D.围岩内部位移量测 答案:B

您的答案：B 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第11题

喷射混凝土的支护作用有（？？）A.支撑作用 B.填补作用 C.粘接作用 D.封闭作用 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第12题

锚杆的支护作用有（？）A.支撑作用 B.悬吊作用 C.组合梁作用 D.加固拱作用 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第13题

均匀性检验在最终包装的样品中随机选择（）份；稳定性检验随机选择（）份 A.≥10 B.≥3 C.≥5 D.≥12 答案:A,B

您的答案：A,B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第14题

属于围岩弹性波测试内容的有（）A.弹性模量 B.波速 C.完整性 D.稳定性 答案:A,B,C

您的答案：A,C,D 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：

第15题

隧道衬砌的作用有（）A.承受围岩压力 B.承受结构自重 C.防止边坡塌方 D.保持仰坡稳定 答案:A,B

您的答案：A,B,C,D 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：

第16题

收敛测量作用包括（？）A.判断支护稳定 B.判断结构侵入界限 C.调整实际依据 D.积累资料 答案:A,B

您的答案：A,B 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第17题

二次衬砌施工应满足（）

A.各测试项目的位移速率明显收敛，围岩基本稳定 B.已产生的各项位移量达到总位移量的80~90% C.位移速率小于0.2mm/d D.位移速率不变d2u/d2t=0 答案:A,C

您的答案：A,C 题目分数：3 此题得分：3.0 批注：

第18题

隧道一般采用（？？）开挖方法 A.全断面法 B.短台阶法 C.多台阶法 D.长台阶法 答案:A,B,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：

第19题

洞内外观察内容包括 A.掌子面观察 B.支护状态观察 C.施工状态观察 D.洞外观察 答案:A,B,C,D

您的答案：A,B,C,D 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第20题

量测数据结果判定错误的有（）

A.当位移速率大于2mm/d时，围岩处于急速变形阶段，应密切关注围岩动态

B.当位移速率小于1mm时，围岩处于基本稳定状态

C.当位移速率d2u/d2t<0，围岩处于不稳定状态，应停止掘进 D.当位移速率d2u/d2t>0，围岩处于稳定状态 答案:A,B,C,D

您的答案：A,C 题目分数：3 此题得分：0.0 批注：

第21题 隧道施工检测，钢弦式测力锚杆与机械式量测锚杆相比，不便于远距离测量，对施工扰动大 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第22题

隧道开挖时预留变形量大小宜根据监控量测信息进行调整 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第23题

周边收敛是指隧道两侧壁测点之间连线的相对位移 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第24题

经监控量测确认围岩初期支护基本稳定后，再铺设防水层 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第25题

围岩收剑量测的仪器常用多点位移计 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第26题

隧道内壁两点连线方向的位移差称为“收敛” 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第27题

全断面开挖隧道，拱脚处必须设置收敛测线 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第28题

喷射混凝土厚度须满足构造要求：不小于50mm，不大于300mm 答案:正确

您的答案：正确 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

第29题

隧道施工锚杆安装应在初喷混凝土之前作业 答案:错误

您的答案：错误 题目分数：4 此题得分：4.0 批注：

试卷总得分：85.0 试卷总批注：

第五篇：《公路建筑材料试验检测技术》(B卷-答案)

《公路建筑材料试验检测技术》（B卷）

一、1、粗粒式、中粒式、细粒式、砂粒式 2、100g±0.05g 25℃ 5s

3、强度 和易性

4、有一定流动性、均匀不离析、不渗水、容易抹平坍落度 维勃稠度

5、雷氏夹法 试饼法 雷氏夹法

二、1、DB

2、A

3、A

4、C

5、AB

三、1、×

2、×

3、×

4、√

5、×

6、√

7、√

8、√

9、√

10、×

四、1、答：沥青混合料组成结构可分为3类。

第一类：悬浮—密实结构，是采用连续型密级配。第二类：骨架—空隙结构，是采用连续型升级配。第三类：密实—骨架结构，是采用间断型密级配。

2、答：粘稠石油沥青三大指标的测定分别采用方法如下：

① 针入度，表征沥青稠度，以0.1mm表示，用针入度仪测定。② 延度，表征沥青塑性，以cm表示，用延度仪测定。

③ 软化点，表征沥青高温稳定性，以℃表示，用环球法测定。

3、答：① 水泥混凝土抗压强度试验结果处理办法：

以3个试件测值的算术平均值为测定值。如任一个测值与中间值的差值超过中间值的15%，则取中间值为测定值；如果有两个测值与中间值的差值超过规定时，则该组试验结果无效。

②抗折强度试验结果处理办法： 同上，断面应发生在两个加荷点之间，如断面位于加荷点外侧，则该试件之结果无效，如两根试件之结果无效，则该组结果作废。

4、答：水泥混凝土成型后的养生条件和措施。

① 成型后用湿布覆盖表面，在室温(20±5)℃,相对湿度大于50%，静放1-2d，然后拆模作编号，外观检查，有缺陷的加工补平。

② 将试件散置标准养护室养护，温度(20±3)℃,相对湿度大于90%，试件放在架上，间距大于30-50cm，不要水淋，或将试件放入水中养护(20±3)℃，报告说明。

③至试验龄期，取出试件，并保持湿度不变，进行试验。

五、1、实验室配合比是：mc:mw:ms:mg=360:187:612:1240=1:0.52:1.70:3.44 工地所用材料：砂含水量612×3%=18.36kg

石的含水量1240×2%=24.8kg 砂的实际质量=612×(1+3%)=630kg

石的实际质量=1240×(1+2%)%=1265kg 水的实际质量=187-(18.36+24.8)=144kg 实际配合比：mc′:mw′:ms′:mg=360:144:630:1265=1:0.4:1.75:3.51