路基试验段技术总结 3

第一篇：路基试验段技术总结 3

XXXXX改建工程第七合同段

K642+300～K642+500路基试验段技术总结

一、工程概况

本合同段所处区域属公路自然区划VI2区（绿洲-荒漠区），本段路线以沿老路布设为原则，对老路裁弯取直，一般沿老路一侧加宽。本合同段路基主要有填方、半填半挖、挖方等几种断面形式，采用二级公路标准，设计时速80km/h，路基宽度12.0m。

二、试验段工程概况

1、工程概况

试验段自K642+300-K642+500段长200m，路面结构类型采用Ⅰ-4-20-23，本段在纵坡为-0.500%的直线段上，路基沿老路两侧加宽，老路沥青面层较完好，施工便道在右侧戈壁中整平7.0m便道，无施工干扰，方便施工。本段地基土主要为圆砾、粗砂，地质条件较好。本段路基最小填土高度0.166m，最大填土高度0.792m，中线平均填土高度0.284m，路基土石方1198m。

2、取土场地质概况

本试验段采用k640+440右侧500m取土场，交通方便，储量丰富。该料场为砾类土，根据基底天然含水量和标准击实试验的结果，确定最大干密度2.26g/cm,最佳含水量5.1%，级配满足各项指标要求,符合规范要求。因取土场便道要横跨电信、移动、联通光缆，故施工队对光缆处便道采取加高1.5m路面保护的措施。

3、人员、机具配置

试验路段于2006年8月14日开工至8月22日结束，历时9天，33共配各种机械设备8台，其中挖掘机1台，装载机1台，平地机1台，压路机1台，洒水车1辆，自卸车3辆。司机14人，技术管理干部5人，测量员1人，试验员1人，质检员1人，辅助人员10人。

三、试验路段施工

1、施工测量放线

根据已复测闭合的导线点及水准点，利用全站仪恢复中心控制点，按每20m测设出中心桩及其高程并测设出路基边坡线。因本试验段为沿老路基两侧加宽形式，故测量出各桩位左、中、右三点的高程并做好记录，计算出各桩号左、右两侧的路基填筑宽度，按路基顶面设计宽度每边各加30cm 放出路基边线点，人工将白灰撒成两条白色的边线做为填土范围的明显标志，在边线点10米外测设临时控制桩，以便施工过程中恢复中桩及左、右边桩。

2、基底处理

试验段地处戈壁区，地势较平坦，没有较大的沟坑，填土范围内原地面表层只有一些草皮及种植土，测量放线完毕即可以利用装载机，平地机，约10名人工配合予以清除，清除深度不小于30cm，清除出来的含有许多植物根系的表土集中堆放，并弃至指定位置。

本试验段路线沿老路两侧加宽，在清表时已将路基边坡挖成宽1m的台阶，台高30cm，台阶内倾2%的坡度，以后再分层填筑夯实，保证路基的稳定性。基底处理完毕后，根据基底天然含水量和标准击实试验的结果确定最佳含水量5.3%和干密度2.06g/cm3，用水车均匀洒水，使基底含水量在最佳含水量±2%左右，用YZ-18振动式压路机静压一遍，振动碾压六遍后，然后再静压收光，经检测基底压实度达到 规范要求。根据现场实测填土高度确定压实标准：左幅加宽段平均填高0.42m，基底压实度不小于95%，右幅加宽段平均填高0.95m，基底压实度不小于93%。经现场试验人员检测左幅基底压实度96.5%，右幅压实度96.0%。通过各临时控制桩放出中桩及边桩。

3、路基填筑

在检验合格的基底，按每层松填30cm计算土方量，根据每20m填方量，推算出堆料布置图，用灰粉画出堆料方格网，用3辆翻斗车均匀布土，由装载机粗平，平地机进行精平，松铺厚度不能大于30cm。先由加宽段台阶做起，待该处台阶与老路基做平后，再将路基全幅作为一个整体进行路基填筑。

4、洒水、碾压

平地机整平后，根据实测填料的天然含水量一般平均为2.0%，因现场温度较高，故现场含水量按最佳含水量+2%控制，500㎡每层洒8m左右的水；路基填料与原路堤结合处，因原路堤料天然含水量较小，采用水车外接管人工辅助洒水以达到最佳含水量。洒水一般在晚上进行，这样即保证水基本渗透均匀，减少水量蒸发，为次日凌晨碾压创造良好的条件。

因工作面较小，碾压由1台18T压路机碾压作业，由低处向高处，由两边向中间纵向进退式碾压，轮印重叠40—50cm，第一遍关闭振动静压，速度为2-4km/h，而后再开启振动由弱振到强振压实，最后静压收光，碾压速度控制在3—4km/h，经过试验证明：路基填料采用18T压路机静压一遍，弱振一遍，强振2遍可达到90%，强振3遍可达93%；强振4遍，压实度可达95%；强振5遍可达97%。新路堤与老路堤结合处采用18T压路机静压一遍，振动碾压4遍可达到93%； 3碾压6遍可达到95%，此后增加碾压遍数压实度变化不大。

四、主要工序控制

1、填土及松铺厚度及压实系数

根据设计断面采用水平分层填筑法，横断面不平，由低处向高处找平。其松铺厚度控制在30cm以下，根据各点护桩，恢复中桩测设左、右边桩位置高程，根据各边桩的高程测量结果，计算上层路基边线，同时根据每层对应中、边桩测量高程确定各断面中、边桩位置处的松铺厚度小于30cm。根据试验总结，松铺系数为1.07。台阶宽1米，台高不大于30cm,台阶内倾2%的坡度，分层填筑夯实，以保证路基的稳定性。

2、路基顶面标高、平整度控制

由于路基顶面标高、平整度要求较高，为严格控制路基顶面标高及平整度，我们采取的方法，在已将路基料摊开的、将要封顶的路基顶层上，用全站仪放样出中桩、边桩，每20m设一桩。用水准仪做出标高控制平台，平台的标高是根据初步设定松铺系数为1.10的松铺厚度来做出的，在控制平台处设指示桩，同时在指示桩上作明显标记，并且在施工过程中随时复测控制点高程，以保高程的准确性。

各断面平台做好后，由人工配合平地机整平，晾晒一段时间，使用压路机静压一遍，然后重新恢复各断面平台，重新检查，注意这时路基面高度应高于设计高度1.5-2.0cm经检查无误后，洒水碾压达到路基密实要求。

3、路基压实度控制

（1）严格控制松铺厚度不超过30cm（2）施工中严格检查填料是否与试验填料种类符合。（3）严格控制路基表面平整度。除选用技术高的平地机手外，必须配备必要的辅助人员进行人工整平。

（4）控制好洒水量

洒水前由试验室检测土的天然含水量，然后计算洒水量，洒水有专人负责，做到洒水均匀并有足够的渗透时间。

（5）碾压时有专人指挥、记录，严格控制压路机行驶速度及碾压遍数，并严格按规范要求碾压。

五、试验路段成果

在驻地处、监理组严格监理和热心指示帮助下，通过项目部严格按技术规范要求，科学组织施工圆满结束该试验段施工，其主要成果见《土方路基分项工程质量评定表》及《试验段各项技术指标成果表》。

六、可供今后施工时使用依据和经验

1、碾压宜选用18t压路机静压一遍，弱振两遍，再强振3-4遍可满足设计及规范要求，填筑松铺厚度不宜超过30cm，填料最佳含水量为5.1%左右，再静压一遍收光，可满足设计及规范要求。

2、为了提高工效，应合理安排，统筹兼顾，应采用流水作业，作业段长度为 150～200米，同时机械化施工必须配备必要的辅助人员。

3、要有健全的质量保证体系（1）技术保证

对现场人员进行技术交底明确各级人员职责范围，现场有技术 员跟班作业，当日完工后组织有关人员总结每日工作情况，对发现问题给予及时处理和改进。

（2）检测保证

现场配备质检工程师一名，试验员3名，测量工2名，各级人员负责路基填料、松铺厚度、含水量、干密度、中桩、水准、横断面测量，平整度，宽度等检测控制。

（3）组织保证

现场有专人指挥，每个工序有专人负责，施工时协调好机械配置，物资材料供应，人员组织，施工人员严格按规范要求施工。

4、针对土方工程常见的质量问题采取相应对策（1）标高、平整度误差大。采取的措施：

第一、松铺厚度保持厚薄均匀，除使用平地机整平外，还要配备辅助人员人工找平；第二、按规定的顺序和方法碾压，保证碾压遍数；第三、要经常用水准仪检查，发现问题及时纠正。

（2）填方出现橡皮土 采取的控制措施：

第一、路基处理必须符合设计要求和规范规定；第二、严格控制填料含水量；第三、对已出现橡皮土的范围进行换填压实处理。

（3）路床积水

采取控制措施：第一、每层要有一定的横坡，以便路基排水；第二、土方摊铺平整、碾压密实。

（4）填方干密度达不到要求 采取控制措施：第一、填料必须符合设计及规范要求；第二、土方填筑要分层进行，松铺厚度不超过30cm；第三、碾压机具必须符合规范规定，施工工艺严格按规范执行，严格控制行驶速度及碾压遍数；第四、控制好路基表面平整度，人工剔除不符合要求的填料；第五、控制好填料的含水量。

七、质量安全保证及环保措施

1、质量是企业的生命，是企业竞争、生存发展的基础，我项目部在组织施工过程中，加强质量管理，提高质量意识，严格按招标文件、技术规范及有关标准化要求施工,严格测量放样，确保施工准确无误，加强试验工作，确保各项试验数据准确可靠，正确指导施工，严格隐蔽工程验收，严格工序交接检查，确保每一道工序的质量，以工序质量保证分项工程质量，以分项工程质量保证分部工程，以分部工程质量保证单位工程质量。

2、安全生产是党和国家的一贯的方针和基本国策，在施工过程中，我项目部坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，对职工经常进行安全教育，发动全员重视安全，讲究安全，增强安全意识，狠抓文明施工。施工现场设置专职安全员一名，随时检查，搞好施工现场安全管理工作，发现不安全隐患，及时排除。施工段落设置各种安全警示标志，预防安全事故的发生。各机械操作人员必须经培训合格后持证上岗，遵守操作规程，严禁冒险蛮干、违章作业，确保安全施工。

3、注意环境保护，对原地面路基范围清除的表土、草皮等，应推向路基两侧，待路基填筑完后再帮填到路基两侧。临时便道加强洒水养护，防止灰尘污染。对生活及工程垃圾及时运至指定地点，保持生活区环境的干净、整洁，机械车辆停放整齐、有序，确保生产和生 活有一个良好的环境。

第二篇：路基试验段试验技术总结报告

关于路基试验段试验技术的总结

试验段路基位于DK590+630~DK590+740段，在2008年3月3日根据设计标准及《客运专线铁路路基工程验收暂行标准》进行地基复核

一：复核的项目有：1.静力触探Ps值≥1.8Mpa、2.地基承载力[σ] ≥200Kpa、3.采用钻探或试坑进行地下水位测试，4.在试坑和有代表性地方取土做天然含水量,孔隙比,天然然密度,液、塑限等指标地质复核合格后尚进行基底七遍压实。

二：压实后做Ev2、Evd、K30、n值、试验。规范要求Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40Mpa、K30≥130Mpa/m、n值≤28%。

EVd检测3点，检测结果为40.11 Mpa、46.20 Mpa、52.69Mpa之间，最小值为40.11Mpa，满足EVd≥40 Mpa的要求；

EV2检测1点，检测结果为92.2 Mpa，满足EV2≥60 Mpa的要求； K30检测2点，检测结果为195Mpa/m、160Mpa/m。满足K30≥130 MPa/m的要求；

EV2/EV1检测1点，检测结果为1.98，满足EV2/EV1≤2.5的要求。附：原地面试验检测报告

三：路基B类填料的来源及技术指标

本段路基B组填料源位于本工地红线附近，位于DK590+800（大养德）取土场，为强风化的花岗斑岩。储量约8万m3。室内试验结果为B组的级配不良的圆砾土，最大粒径为10mm，满足A、B组填料粒径的要求。其中小于0.075mm的颗粒为2.6％，最大干密度为2.18gcm3，最佳含水量为6.6％，不均匀系数为Cu＝10.61（>5），曲率系数Cc＝0.09（≠1～3）。

综合以上的的试验技术参数，进行试验段填筑，但是设计指标部分没有达到。

四：经过路基基底压实处理与各项试验检测完毕达到了设计要求，2008年3月5日到2008年3月6日进行路基填筑试验。

五：B料的正式摊铺与碾压，再检测

1、进行摊铺前做含水量试验，第一层摊铺前含水量试验，分别为3.8%、4.0%，由于填料含水量过小，经过充分洒水后检测，分别为6.0%、6.1%接近最优含水率要求。

2、摊铺层度为36cm，再整平。首先清理路基填筑试验段的场地，然后要 求测量班测量放线。在路基两侧及试验段中心钉出边线，以控制填料松铺及压实后高程。画网格控制松铺厚度。按自卸汽车的方量和36cm 松铺厚度计算方格尺寸，每车填料松方约11方，5m×6m网格可满足松铺厚度要求。

3、碾压采用徐工集团（25T）压路机碾压9遍，最后压实厚度保持在30cm左右，满足设计要求的压实厚度，测定该填料的松铺系数为1.20。

4、碾压后做Ev2、Evd、K30、K值、n值试验检测。

5、根据铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》要求检测点的布置为沿线路纵向每100m每压实层抽检压实系数K值与孔隙率n值6点，其中：左、右距路肩边线1m处各2点，路基中部2点，在试验段中Evd、Ev2、K30沿线路纵向每100m每压实层各检测4点，其中距路基边线2m处，左、右各1点，路基中部2点。Ev2一个点。

6、根据设计要求基床底层实标准砂类土及细砾土的Ev2≥60 Mpa、Ev2/Ev1≤2.5、Evd≥40 Mpa、K30≥130Mpa/m、K值≥0.95、n≤28%。

7、第一层碾压七遍后最终检测结果统计如下：

EVd检测4点，检测结果分别是36.95 Mpa、27.31 Mpa、32.23 Mpa和28.99 Mpa，最大值为36.95 Mpa，不满足EVd≥40 Mpa的要求;EV2检测4点，检测结果85.9Mpa、132.8Mpa、75.4Mpa、77.8 Mpa之间，满足EV2≥60 Mpa的要求;K30检测4点，检测结果为110Mpa/m、110 Mpa/m、100 Mpa/m、112 Mpa/m，不满足K30≥130Mpa/m。

K值检测6点，检测结果在0.82～0.84之间，最大值为0.84，最小值为0.82，不满足K≥0.95的要求。

EV2/EV1检测4点，检测结果在2.98、2.59、1.83、1.81，不满足EV2/EV1≤2.5的要求。

n值每层检测6点，每层碾压遍数时n的平均值分别为34％、32％、30％、29％、29％、30％，不满足n≤28%的要求。

该种填料经过工艺试验碾压组合的碾压检测数据内每层做检测得出碾压遍数与孔隙率的曲线关系（4遍后开始检测），如下图示：

后附：压实度试验检测记录

且EV2/EV1有大于2.5的情况，EVd试验检测始终只能在35Mpa左右。经数据分析该填料的Ev2/Ev1、Evd、K30、n值达不到规范要求。我们认定该填料不能直接作为路基填筑用料，需要经过改良后进行路基填筑。

京沪高速铁路土建Ⅲ标八工区二分部

2008-03-08 0.360.340.320.30.280.2612345678孔隙率孔隙率

第三篇：路基试验段总结

新建山西中南部铁路通道ZNTJ-13标段工程

路基填筑试验段

总结报告

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批准：

山西中南部铁路通道ZNTJ-13标段

二0一一年五月十三日

第四篇：路基砂砾试验段总结报告

路基砂砾填筑试验段总结报告

一、目的

为了确保路基砂砾填筑工程质量，避免工程质量隐患，给全线路基砂砾填筑施工摸索经验性数据，我部选取了MK23＋900～MK24+150段作为路基砂砾填筑工程施工的试验段。

二、试验段施工组织

1、参加路基砂砾填筑试验段施工管理人员

为顺利完成路基砂砾填筑施工，项目经理部专门成立了路基施工队伍。项目经理部主要管理人员有项目经理***，副经理***，总工***，工程部长***、技术员***，施工员***，测量***，试验***，材料机械***，及其它人员15人。

2、投入机械设备

为保证路基砂砾填筑试验段顺利施工，我部配备施工机械设备如下：装载机2台，挖掘机1台，羊角式压路机1台，振动压路机1台，平地机1台，洒水车1辆，拉土汽车5辆；

3、原材料

路基填筑材料为砂砾，经过试验检测，各项性能指标均符合相关规范标准要求，按照***监[2011]第20号砂砾标准击实成果批复：含石量与干密度的关系式为Y=0.002X+2.092(Y为干密度X为含石量)，含石量为45%时，最佳含水量为7.8%；含石量为55%时，最佳含水量为6.7%，含石量为65%时，最佳含水量为5.8%，含石量为75%，最佳含水量为4.7%，含石量为85%时，最佳含水量为3.9。试验段在施工的过程中严格按照批复的击实标准，控制好路基砂砾填筑质量。砂砾严格控制最大粒径和含水量，保证级配的连续性。料源报高驻办、总监办审批后，同意用于路基填筑施工。

三、施工方案

1、施工准备（1）、试验段概况

①试验段位臵：MK23＋900～MK24+150段，长度为250米。②路基填料：砂砾（2）、施工机械及检测设备

路基施工中，决定路基填筑质量的关键指标是碾压强度及平整度的问题，为确保平整度，试验段采用2台装载机进行粗平，然后再用平地机进行精平，施工过程中测量人员盯紧现场，加以确保。碾压设备配备一台羊角式压路机和一台振动式压路机。水准仪和灌砂筒设备各一套。（3）、人员分工

在试验段数据积累控制中，采取从三个方面进行质量控制及数据统计总结。

测量人员：主要是控制填砂砾厚度，主要针对虚铺厚度及压实厚度的测量及数据总结。

试验人员：主要是试验工作的整理，检测压实度及总结碾压遍数； 现场领工：主要是针对机械作业台班与工作量之间的统计及关系。2.清表、修整基底 在路基填筑施工之前，要清出原地表的腐殖土及树根草皮等有机物，并对挖树根形成的坑穴进行夯填处理，清表厚度要满足设计要求，基底要平顺，坡度大于1：5时要挖台阶。3.施工放样

在路基填筑之前，技术人员按照设计图纸进行中线、边桩和高程测量，根据高程放出路基坡脚线，对现场施工负责人进行技术交底，为保证路基宽度，在测量时路基宽度每侧加宽50CM.4.临时排水设施

为保证路基施工不影响原有排水系统及雨天不影响已完成的路基施工质量，在正式开始路基填筑之前要进行临时排水设施的建设，包括临时排水沟、截水沟等并结合永久排水系统 5.砂砾摊铺整平

根据砂砾填筑的宽度、厚度及预定的干密度，计算出需要的砂砾数量；再根据砂砾的含水量和所用运料车辆的吨位，计算每车料的堆放面积，并根据摊铺面积计算出每车料的堆放间距。根据纵横间距洒出白灰线，在每一个格子内倒一车料，专人指挥。摊铺时，先用装载机大致推平以保证松铺土层厚薄大致均匀，在用平地机根据每个断面处土墩标台进行刮平，清余补缺，保证厚度一致，表面平整。技术人员根据护桩在每个断面测出虚铺厚度，直至精平到虚铺厚度，局部人工配合找平。技术员采用水准仪测量控制层厚。按照松铺厚度将砂砾摊铺均匀一致，有利于机械化施工 6.碾压：碾压应在混合料处于最佳含水量（±1%）范围内进行。（1）根据路宽、压路机的轮宽和轮距的不同，应使各部分碾压到的次数尽量相同，两侧应多压2-3遍。

（2）整平完成后，先用振动压路机由路两侧向路中心碾压。碾压时后轮应重叠1/2轮宽，压路机的碾压速度，头两遍以采用1.5-1.7公里/小时,以后用2.0-2.5公里/小时,至无明显轮迹,总之,碾压时遵循“由边到中，先轻后重，由慢到快”的原则。

（3）严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车，应保证表面不受破坏。

（4）碾压过程中，砂砾的表面应始终保持湿润，如水分蒸发过快，应及时补撒少量的水，但严禁洒大水碾压。

（5）碾压过程中，如有“弹簧、松散、起皮”等现象，应及时翻开重新处理或其他方法处理，使其达到质量要求。

（6）在碾压结束之前，用平地机再终平一次，使其纵向顺适，路拱和超高符合设计要求，终平应仔细进行，必须将局部高出部分刮除并扫出路外。7.检测

在碾压完之后，技术员、实验员及时对路基压实度、厚度及高程进行检测，记录数据，并报请监理工程师检验后再进行下一层路基填筑施工

四、试验段结论

(1)自卸车运土时根据车载土方数量计算出堆土间距，在路基面布设10x8米的卸土网格，车载土方数量不等时根据土方方量调整网格尺寸，并派专人负责指挥卸土。(2)在摊铺料时，推土机推平，平地机精平，局部人工配合找平，运输车辆用自卸车，并按现场指挥人员的倒料方位进行倒料，压路机行走速度控制在1.5km／h ～2km／h。

(3)通过现场碾压，静压一遍，羊角碾压2遍，振动压路机压2遍，压实度为90.6%；羊角碾压3遍，振动压路机压2遍，测压实度为94.8%；羊角碾压4遍，振动压路机压3遍，测压实度为96.8%，共计碾压遍数为7遍；根据现场测量，松铺厚度27CM，压实为24.9CM,松铺系数为1.08。

(4)本试验段砂砾填筑的试验数据为：含石量为45%时，最佳含水量为7.8%；含石量为55%时，最佳含水量为6.7%，含石量为65%时，最佳含水量为5.8%，含石量为75%，最佳含水量为4.7%，含石量为85%时，最佳含水量为3.9。

第五篇：路基试验段施工总结报告

江门至罗定高速公路