银石赛道介绍

第一篇：银石赛道介绍

赛道简介

银石赛道（Silverstone Circuit），位于英国伦敦以北约100公里处，最早是二战时期的军用机场，1948年在此举办英国大奖赛（GP），1950年成为第一场世界一级方程式锦标赛的赛场。

位于英国中央地带的银石赛道，是全世界汽车赛事最频繁的赛道之一，银石更是英国赛车工业的发源地。银石赛道的前身是一座二次大战时的军用机场，1948年起开始举办英国大奖赛，并在1950年成为第一场F1世界锦标赛的赛场。虽然举办了全世界第一场F1赛事，但银石赛道也并非理所当然的是英国大奖赛的唯一场地。从1955年开始，英国大奖赛就由Aintree与银石赛道轮流交替地举办。到了1964年，英国大奖赛又与同样深受英国人喜爱的Brands Hatch赛道轮流举办。直到1987年开始，银石赛道才真正成为英国大奖赛的代名词。

赛道特性

1973年Jody Scheckte驾驶的赛车在银石赛道的Woodcote弯道跑赛时打滑，结果造成八辆赛车撞在一起的连环事故。为此，赛道方在Woodcote弯加了一个减速弯道，接着在以后的1991年、1994年、1996年、1997年又陆续地对Woodcote弯道做了进一步的修改。面对日趋激烈的F1大奖赛举办国的争夺，银石赛道也不断的改善其泥泞的道路与严重的交通问题以避免落伍而遭淘汰。

银石赛道拥有很长的直线道与高速的弯道，这不仅测试赛车的性能，更是在考验着车手驾驶技术和胆识的极限度。1999年，迈克尔-舒马赫在这里撞断了腿，当年世界冠军的争夺，直到日本铃鹿大奖赛的最终赛才被米卡-哈基宁所夺得。

银石赛道的速度很快，要求赛车有优秀的空气动力装置，对车手和赛车来说都极具挑战性，艾比（Abbey）弯和最后的一个S弯的普里奥里（Priory）弯和拉菲尔（Luffeild）弯有相当的水平，车手普遍都会采用中级的下压力调校。这个赛道的出发线非常怪异。并不是每个车手都可以看得见出发信号灯。因为列队等候出发的车手们排在一个弯道上，以至于排

位靠后的车手不能直接看到信号灯，因此必须注意前面的车手的动静，见机行事。

第二篇：瓦伦西亚赛道介绍

瓦伦西亚赛道由F1赛道设计师蒂尔克设计，全长为5.4735公里，共有25个弯角，包括11个左弯和14个右弯，赛道最窄处为12米。据官方透露，此赛道的最高时速仅次于美国印第安纳波利斯和意大利蒙扎赛道。预测平均圈速为1分37秒，最低时速为每小时95.2公里，最高时速为323.3公里，平均时速201.3公里。赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，这里也是举办美洲杯帆船赛的码头，整个赛场共有20个看台，可容纳10万名观众。

瓦伦西亚赛道的来源

瓦伦西亚赛道是政治角逐的产物，谈判过程也是一波三折，起初瓦伦西亚赛道在构建设想的时候，有两项选择，而这两项提议也成了西班牙两大政党角逐竞选的筹码：其一，扩建已有的切斯特赛道(MotoGP赛道)，这是由社会工党PSOE提出；其二，现瓦伦西亚大区执政党人民党提出在瓦伦西亚城内修建和摩纳哥类似的城市公路赛道。

而与此同时，瓦伦西亚正在举行大选，赛道的选址完全取决于竞选结果。但惊人的是，埃莱克斯通明确表示，“如果人民党取胜，瓦伦西亚将出现赛道。”也就是说，如果人民党落败，瓦伦西亚的赛道计划也将泡汤。F1总裁明确表示：“我是和个人签订协议，并非和这个城市。”在15天后，人民党连任，如此才确定了这份长达6年的合同，也正因如此，西班牙将成为世界上唯一拥有两条F1赛道的国家(另一条在巴塞罗那的蒙特卡罗)。

赛道特点

一提到“街道赛道”，我们脑海中通常浮现的形容词是“狭窄”，“曲折”，“慢速”以及“超车万难”。然而，在全新的瓦伦西亚街道赛道，这个欧洲大奖赛新的举办地，我们必将得到一些全新的体验。

瓦伦西亚赛道的设计师是著名的HermannTilke，他还设计了包括中国上海赛道和土耳其伊斯坦布尔赛道在内的诸多现代赛道；这条赛道围绕着瓦伦西亚海港中心和码头而建，并将靠近海港一边的建筑和空间利用到了极致，使得比赛时赛车在某些赛段仿佛就是在水面掠过。赛道还包括了一条横跨瓦伦西亚运河的斜拉大桥，瓦伦西亚同样是地中海沿岸的度假胜地，风光秀美，这里还有举办美洲杯帆船赛的码头，今年的第32届美洲杯帆船赛就是从这儿出发的。在一级方程式的比赛日程上，能够让我们如此享受地中海风光的只还有富有传奇色彩的摩纳哥赛道。

但是，瓦伦西亚赛道是一条高速赛道，赛道宽阔，最狭窄的地方宽度也达到了14米；赛道有着幅度很大的快速弯，在设计时考虑提供了好几个可供超车的潜在机会。根据测试，这条赛道的是速度在全年排名第八，这让它更像是蒙扎而不是摩纳哥。

除为车手提供了一条可供高速驰骋的赛道外，在瓦伦西亚，赛道对赛车的刹车也有很高要求；考验将不会低于以考验刹车闻名的加拿大蒙特利尔街道赛道。在瓦伦西亚，有三个发卡弯，车手为了过弯，必须将赛车从高速中刹到约80公里每小时。

赛车的引擎也将面临很大考验，在瓦伦西亚，那条由滨海大道构成的大直道将可以给车手提供无与伦比、整整13秒的全油门时间。

第三篇：维伦纽夫赛道介绍

赛道简介

1978年，加拿大站的比赛改在蒙特利尔的维伦纽夫赛道举行，因为原来的莫斯波特公园赛道不仅过时，而且危险性也太高。但是，新的赛道危险性同样存在。赛道单圈长4.361公里，比赛一般进行70圈，全长305.270公里。出发后的第一个弯道就足以难倒最优秀的车手。因为这里离起点很近，出发后车手们以高达300公里的速度一下子拥挤过弯，而出弯后又要迅速进入一个非常急的发卡弯。车手们几乎都是擦着护墙驶过，一旦刹车不及时或是轮胎的抓地力不足，赛车就会冲出赛道横撞到护墙上。

维伦纽夫赛道另一点让车手们头疼的是这里每年只有在F1比赛时才使用，所以赛道的路面很脏，只有到排位赛之后路面的抓地力才会逐渐好转。这也增加了今年排位赛的难度。不过，这条赛道也有吸引人的地方，因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。而对于观众来说，除了能观看到精彩的比赛，赛道两边的美景也让人垂涎。

从1982年加拿大站的比赛在维伦纽夫赛道举行后，这里就充满了戏剧性。1982年维伦纽夫赛道产生了它的第一位F1冠军，本土作战的吉尔斯-维伦纽夫家乡夺冠，他也是1997年世界冠军维伦纽夫的父亲。然而几个月后比利时站的练习赛中，老维伦纽夫意外丧生。所以这条赛道被命名为维伦纽夫赛道。

赛道特性

看一眼维伦纽夫赛道的平面图就知道这条赛道的难度，赛道舒畅，没有特别的直道，但是有一个死亡弯角：塞纳（Virage Senna），第一个弯道就足以使最好的车手陷入麻烦，因为出弯后马上就进入一个扭曲的S形弯道，车手几乎都是擦者护墙驶过，但是一旦刹车过晚或轮胎抓地力不足，那往往就车身横撞在护墙上或到草地中去除草。因为赛道很通畅，所以它有多处超车的机会。但这也对赛车的引擎和刹车系统提出了更高要求。而对于观众来说，除了能观看到精彩的比赛，赛道旁的五大湖风光也很迷人。

两件需要考虑的事，一是这条不常用的赛道极多污垢；而第二件事是赛道有很快的直路之余也有很多种类的弯道。好的行车线，刹车平衡，赛车耐用性和抓着力都是主要的考虑。

第四篇：雪邦赛道介绍

简介

雪邦国际赛道（Sepang International Circuit）是位于马来西亚雪兰莪州雪邦的赛车场，其承办的主要赛事包括一级方程式赛车马来西亚大奖赛、A1大奖赛和世界摩托车锦标赛马来西亚大奖赛等。雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里，赛道单圈长5.543公里，于1998年11月建成完工。

『雪邦赛道鸟瞰图』

雪邦赛道以其漂亮的赛车道、维修站、媒体中心和主看台而著名。但是也有人批评其赛道表面凹凸不平，而且赛道有微微下沉之势。这有可能与雪邦赛道是建在沼泽地上的原因有关。

雪邦赛道是由著名的德国设计师赫尔曼·蒂尔克设计，他后来还设计了上海国际赛车场、巴林国际赛道和伊斯坦布尔赛道。

『赫尔曼·蒂尔克』

雪邦赛道距离马来西亚首都吉隆坡约65公里，初期建造经费达到1.2亿美元，于1998年11月建成完工，1999年承办F1大奖赛。赛车场方宣称雪邦是座拥有最高级的观众席及高科技设备的F1赛车场。赛道的设计兼顾了车手与观众，设计者在主看台，设计了一个被宇宙飞船采用的“香蕉叶”形状的顶棚，就如同建筑专家Hermann Tilke所说：“观众们从这里可以看到每个车手的白眼球。”赛场的主观众席可容纳30,000人，其他的区域则可容纳80,000人。

吉隆坡赛道于两年之前进行了重修，赛道的总体长度略有增加，所以比赛圈数从原来的58圈缩减至56圈。赛道也富有多样性，因此对每一位车手都是一个挑战，从缩略图看，马力大而且悬挂好的赛车更有优势。每年的雪邦大奖赛都是在赛季中后期进行，但是今年国际汽联将比赛时间提前，对组委会来说将面临不小的考验。

赛场为各车队提供了舒适的维修区，也为媒体提供了高科技的新闻中心，堪称是2003年之前全世界最好的赛车场。这个赛道融合了乡土与城市风景，是最佳的融合。自从1998年兴建之来，雪邦赛道的景色就是如此美丽的。不仅景色优美，雪邦赛道的设施也是非常出色的，随后的新建赛道大都是以雪邦赛道为蓝本或灵感兴建的。

赛道特性

雪邦赛道有两条长度800公尺直线路段以及几处很好的超车点，一共有15个弯道、8个直道，最高时速可达320公里。尽管布局非常的宽松，但是数据显示要在这条赛道上超车并不容易。这个赛道还保持着两项纪录：赛道宽22米，是所有F1赛道中最宽的；比赛长度为310.408公里，是所有F1赛事中比赛长度最长的。

进入这个比赛场地，首先吸引人们注意力的是两条修长的直道被一个U型弯道联接。车手们驾车比赛的时候，可以横跨1.5公里的范围。雪邦吉隆坡赛道拥有一对漫长的直路及一系列不同弧度的弯角。而且赛道表面比较光滑，轮胎的磨损度会比较低，这有利于赛车发挥自己速度上的优势。由于马来西亚地处赤道附近，雪邦赛道也自然成了众多分站赛中最热的一站。而当地的热带海洋性气候温度高湿度大的特点对车手的体力是个极大的考验。此外，多雨的气候对车手在雨中驾驶的技巧和轮胎的质量也是一种挑战。

第五篇：石银2009年安全总结

石银高速项目2009年安全工作总结

2009年是国务院确定的安全生产年，为切实把石银项目的安全生产工作做好，实现建设局提出安全精细化管理，安全零伤亡的目标。总监办严格贯彻国家法律、法规及建设局的标准及要求，制定制度并认真落实。一年来，石银高速项目在所有参建人员的共同努力下，安全形式较为平稳，没有发生安全生产事故。现将安全生产工作总结如下：

一、抓好源头，为安全生产打好基础。

石银高速项目一期工程41.84公里，共分为LJ4、LJ5、LJ6、LJ7、LJ8五个合同段，每个合同段路基长度分别为7.04、7.8、9.5、12.9、4.6公里，全线通道、大中型桥梁57座。呈现战线长、点多面广的特点，如果前期对进场项目部的机械、人员、资质把关不严，后期开工后安全生产形式很难控制，因此总监办在项目准备阶段，就对施工单位认真审核，抓好安全生产三个源头即“资质关”、“人员关”、“机械关”：进场人员特别是“三类人员”的审核检查，安全证书的级别，专职安全人员的资质、数量是否满足工程建设强制性标准要审核把关的主要内容；机械关，机械在进场时，严格按投标书的机械清单进场，特别是起重、龙门吊、压路机械都要取得质检部门及有关部门的检测报告或合格证才能参与施工。通过严格的审查，施工单位进场的人员、机械基本能够满足工程建设和安全生产的需要。

二、建立健全安全管理监督体系 工程已始，总监办就根据国家法律、法规及建设局的要求按照工程建设强制性标准来进行监理，首先根据法律、法规编制了《安全生产监理计划》、《安全生产监理实施细则》、《安全生产管理办法》、《挂号、消号制度》，通过一系列制度的实施，明确了监理人员岗位职责、监理内容、方法、程序以及标准；认真学习建设局相关文件精神，严格落实文件要求，积极部署，扎实开展相关工作。一年来，总监办共转发建设局安全相关文件10份，报送文件13份，下发有针对性的安全工作通知9份；对施工单位编制的施工组织设计中的安全技术措施和安全专项施工方案都能够按工程建设强制性标准来进行审核、审批。在监理过程中，对危险性较大的工程作业，特别是沿边、高处、预应力张拉、吊装作业加强巡视检查，并填写安全监理日志，在监理月报中也把安全工作作为重要内容进行汇报。对发现的安全事故隐患及时签发《石银高速公路工程项目安全、环保问题整改意见通知书》，按照要求进行挂号，直至安全隐患消除进行消号处理，完成台帐的闭合处理。截止11月30日共签发整改意见通知书30份，整改安全隐患101项，通过过程控制全体监理人员树立了“安全第一、预防为主”的思想，形成了以安全工程师为主，以全体监理为辅的安全管理监督体系。

三、对施工单位安全生产管理进行全方位的监督

施工单位是工程项目主体具体实施者，在工程安全生产中处于核心地位，对施工安全生产承担第一责任，所以抓好施工单位的安全生产管理是保证石银项目安全生产工作的根本：

1、监督检查管理机构、制度保障、预控防范、检查考核、培训教育五个体系和“十六项”制度的落实。

①、项目部的安全管理机构是安全保证体系的核心，所以一进场我们就对施工单位的组织机构进行检查，重点是项目经理、专职安全员的资质、数量是否符合工程建设强制性标准，现在石银高速项目5个合同段项目经理都持有B级安全证书，所有专职安全员都持有C级安全证书，且数量都满足“施工现场按照5000万元施工合同额配备一名的比例配备专职安全生产管理人员，不足5000万元的至少配备一名”的要求。

②、督促施工单位建立健全完善的安全管理制度，做到事事有章可循，条条有法可依，将规章制度和法律、法规与生产实践相结合，强化管理与主动执行相结合，建立纵向到底，横向到边的安全生产管理制度。

③、加强制度的执行和落实，不仅要让各种规章制度上墙，还要落实到工地现场，特别是具体操作人员的心中。安全生产责任书要层层签订，使与生产有关的任何人、任何部门都负有保证安全生产的责任，增强管理、施工人员的安全生产责任心；抓好培训教育特别是管理人员和作业人员每年要不少于两次的安全教育培训，培训要有内容、有时间、有地点、有签字；做好特种机械及作业人员制度的落实，进场机械必须具有“三证”，作业人员必须持有上岗证，不符合要求的机械和人员坚决清除出场。通过各项制度的落实，从点点滴滴做起，从细微处入手，以预防为主，防微杜渐，提高了参建人员的安全思想和整体技术业务素质，防止不安全因素的滋生提供了有力的制度保障。

2、重视农民工的安全生产培训教育：石银高速是扩大内需，解决就业的试点工程，一大批农民工兄弟是头一次与公路建设打交道，为提高他们的安全意识，增强自我保护能力，总监办按照建设局相关文件精神，要求施工单位在他们上岗前，必须办理意外伤害保险并要经过不少于16学时的安全生产培训教育，否则一律不准进入工地。

3、在施工组织设计中编制针对性、可操作性较强的安全技术措施和临时用电方案。对危险源要采用LEC方法进行辨识，重大危险源都制定了应急预案。对危险性较大的工程各施工单位都编制了桩基础、梁构件、高处作业专项施工方案。LJ8合同段现浇F匝道桥是全线跨度最大、施工难度最高的跨线桥，匝道桥最高处14米且所上跨的绕城高速和多条匝道必须保证车辆的正常通行，为确保安全生产万无一失，在建设局组织下按照国家《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》的有关要求对施工单位编制的安全专项施工方案（F匝道桥现浇箱梁支撑体系）进行了专家论证，项目部根据专家论证意见对安全专项施工方案进行补充完善。施工过程中施工单位认真落实安全专项施工方案和交通维护方案，监理单位加强对基础、支架、用电、沿边防护的监督检查，发现安全隐患及时制止，截止11月25日，已施工完毕的3～9联未发生安全事故。

一年来，配合交通厅督查2次，配合建设局督查7次，总监办组织督查11次。对危险性较大的工程作业，特别是沿边、高处、预应力张拉、吊装作业、临时用电加强巡视检查，对发现的安全隐患已红头通报和《石银高速公路工程项目安全、环保问题整改意见通知书》的形式进行整改，截止11月30日共签发红头通报2份、整改意见通知书30份，整改一般安全隐患95项 重大安全隐患6项，整改率100%。

五、重视防汛工作，确保万无一失。

石银高速公路工程项目坐落在贺兰山脚下，历史上多次爆发山洪，所以我们一直把防汛工作做为安全生产工作的重点进行布署。各参建单位都按照建设局的要求成立防汛领导机构，汛期24小时值班，施工单位编制防汛应急预案并进行5次演练，LJ4、LJ5合同段作为重点防汛路段，项目部定期清除泄洪沟内、沟顶的多余弃土，避免阻塞泄洪和减轻坡顶压力，基坑派专人观察边坡情况，对处于洪水可能淹没地带的机械设备、材料做好防范措施，人员提前做好安全撤离准备，选好出入通道，防止被洪水包围；认真落实值班与应急响应工作制度，密切关注气象部门发布的天气预警与预报信息，及时掌握汛情和天气变化，以便有针对性地做好防范工作；严格执行汛期值班、险情巡查、灾情速报和应急响应制度。由于施工单位从思想上、意识上、物资上做好防汛准备，7月7日晚爆发的山洪虽为百年一遇，但没有造成人员伤亡。

六、积极部署认真开展“安全生产年”“三项行动”及安全生产自查自纠活动，努力营造安全文化氛围。

自石银项目开工以来，总监办积极部署认真落实建设局的相关活动： 6月份集中部署开展了以“关爱生命，安全发展”为主题的安全生产月教育活动，各参建单位积极参加厅里组织的“安全伴我行”演讲比赛，并在6月15日至6月21日集中开展“防火”“防汛”等应急演练活动，通过一系列活动的开展，营造了安全文化氛围，提高了参建人员的安全意识，增强了自我保护能力。“三项行动”作为贯穿“安全生产年”的主要工作，总监办充分认识此项工作的重要性，积极部署：各参建单位成立组织机构、编制实施方案，方案要有组织、有部署、有内容、有总结。施工单位要根据方案的分阶段部署进行自查自纠活动，各监理单位对分阶段重点进行督促检查。在“三项行动”开展过程中，各参建单位狠抓隐患排查治理，采取措施切实加强和解决安全生产薄弱环节和突出问题；注重安全生产责任制的落实；加强安全生产教育，增强和提高参建人员的安全意识和安全生产技能。活动开展期间报送安全生产动态现象31篇；针对安全生产“三项行动”召开动员部署会议20次；用于安全生产宣传教育工作经费25万元；组织安全生产教育活动次数38次；参加安全生产宣传教育活动人数1368人；组织安全生产培训教育次数71次；参与安全生产培训教育人数1868人；发放安全生产宣传材料数量3460份；在媒体刊发新闻报道数量23篇。

石银高速项目通过开展安全生产“三项行动”，强化了安全生产基础管理，构建了安全生产管理机制，遏制安全生产事故的发生，活动受到了实效，为石银项目安全生产“零伤亡”目标的实现提供有力的保障。

七、当前安全工作存在的突出问题

1、农民工现已成为石银高速项目劳动力的主体。石银高速是扩大内需，解决就业的试点工程，一大批农民工兄弟是头一次与公路建设打交道，虽然经过项目部16学时培训，但普遍缺乏自我保护意识，如不戴安全帽现象，虽然监理、施工单位经常督促甚至罚款，但总有人员不戴，说明农民工安全意识比较薄弱。由于基数众多很难短期内全部有所改观，成为威胁安全生产大局稳定的主要因素，也是当前安全生产工作最为突出的问题。

2、现在驻地办的安全工程师都是兼职，在与其它工作冲突时往往偏重工程实体的具体工作，不能保证巡视频率及安全工作的正常开展。

八、2010年安全生产工作计划

1、由于石银项目一期结构物都处于收尾阶段，除继续做好吊装、高处作业、临时用电安全生产监督检查外，工作重心将向开工的路面转移，重点预防机械、烫伤伤害事故的发生。

2、继续做好防汛工作，汛期24小时值班，督促施工单位编制防汛应急预案并进行演练，储备防汛物资并加强思想教育，确保防汛工作万无一失。

3、积极配合区安委会、建设局的监督检查，认真按照建设局的要求组织开展好各项安全活动，注重活动的实效，不走过场。

4、建立健全安全生产各项制度，督促驻地办编制有针对性的路面安全监理实施细则。

5、运用安全科学管理方法，进行全员、全面、全过程的三全安全管理。加强各类安全检查，对危险性较大的工程作业，特别是沿边、高处、吊装作业加大巡视频率，对发现的安全事故隐患及时签发《石银高速公路工程项目安全、环保问题整改意见通知书》，按照要求进行挂号，直至安全隐患消除进行消号处理，完成台帐的闭合处理。

总之，石银项目2009年的安全生产工作在建设局注重细节管理、以人为本、珍爱生命的理念指导下，安全生产形式较为稳定没有发生安全伤亡事故。成绩只代表过去，在以后的工作当中，我们将一如既往，警钟长鸣，以深入开展“安全生产年”活动为主线，采取措施，有效防范，努力将石银公路项目打造成安全、优质工程。

石银高速总监办： 二OO九年十二月二十日