2011年桂林理工大学化学工程与工艺专业学生生产实习总结报告(参考)

第一篇：2011年桂林理工大学化学工程与工艺专业学生生产实习总结报告(参考)

2011年桂林理工大学化学工程与工艺专业

学生生产实习总结报告

学校：桂林理工大学专业：化学工程与工艺

年级：化工08-1班

学号：30803131**

姓名：本人

指导师傅：

日期： 2011年9月20日

2011年桂林理工大学化学工程与工艺专业

学生生产实习总结报告

本学期开学，根据学校的教学计划安排，由李延伟老师带领，桂林理工大学化学与生物工程学院组织我们化学工程与工艺专业（电化学工程方向）的15名学生到桂林长海发展有限责任公司进行为期二十多天的生产实习。

此次生产实习的目的就是要我们走出校园，到工厂车间去亲身体会生产的过程，了解所学专业领域工厂加工生产的工艺流程、工艺配方及安全规范生产经验。加深对专业理论知识的理解与应用，知晓理论知识与实际生产之间的差距。同时生产实习可以丰富我们的社会阅历，提高自己把所学知识运用到实际生产中的转化能力，锻炼我们的社交技能及处理人际关系的能力，感受企业生产的气氛和企业文化的影响力。

实习单位桂林长海发展有限责任公司是一家专业生产各种海用雷达、天气雷达，建筑机械及消费类民用电子产品的国用军工企业，公司始建于1966年7月，为原先的国营第七二二厂。工厂位于山水甲天下的国际旅游名城桂林芦笛岩景区桃花江畔。在过去的四十多年的风雨历程中，长海人秉承“勤奋、务实、创新”的企业精神，牢记“为用户提供满意产品”的企业使命，坚持“以人为本，追求卓越”的企业价值观和“致力军工，心系员工，造福社会”的企业宗旨，不断乘风破浪，培养了以批有才干的科技人员，科研生产取

得了一系列的丰硕成果，获得过众多科技奖项，为我国的国防现代化建设和国民经济建设做出了重大的贡献。

本次实习的部门第六车间是长海的一个分部门，该部门主要从事表面处理方面的加工工作，包括电镀、喷漆。有四个车间，分别为镀铬车间，镀锌车间，阳极氧化车间和喷漆车间，各车间间均由些经验丰富的老师傅领班。实习期间我们成员分四个小组轮流在四个车间进行实习，每个车间4天。实习期间我们不仅要谦虚向车间师傅讨教，学习车间加工的工艺流程、工艺配方及安全生产经验，还要处理好和车间工人、师傅之间的关系，和谐相处。积极保质按期完成车间师傅交给我们的工作任务，如帮忙挂拆镀件及搬运产品等，同时要时刻遵照公司的实习纪律要求，按时上下班，注意工作安全。

实习过程中，在镀铬车间我们通过实地观察询问及亲自动手操作，了解了镀铬的工艺流程，和理论有些小的出入。不同的镀件会有不同的要求，从而工艺流程会有所差别，如简单镀铬，工艺流程是：碱性除油→水洗→酸洗→水洗→镀铬→水洗→烘干，而对镀层要求较高的装饰性镀层，工艺流程则复杂些，如装饰性镀铬工艺流程：碱性除油→水洗→酸洗→水洗→镀暗镍→水洗→镀铜→水洗→镀光亮镍→水洗→镀铬→水洗→烘干，中间多了镀底层的流程。电镀过程中供电电流的大小，电镀的时长，镀液成分浓度的变化，镀液

温度的变化都对镀层质量有很大的影响。

镀锌车间还采用传统的低氰镀锌工艺，这是个成熟的传统工艺，适合军工对镀层质量的高要求，但是氰化物有毒，对人体健康有害且污染环境。车间微氰镀锌的工艺配方为：ZnO（8～15 g/L）, NaOH（100～150 g/L）,NaCN（8～15 g/L）, DE-81添加剂（4～6 ml/L），2BD-81光亮剂（4～6 ml/L），温度控制在10～35℃，电流密度Di 1.5～ 2.5A/cm。工艺流程为：镀前检查→镀前除油、酸洗→镀锌→水洗→吹干，镀完锌的镀件还会进行钝化处理。镀锌液要进行定时检测，调整好各成分的浓度。

阳极氧化车间主要加工铝材，将铝件在外加电场作用下在适当的电解液中进行阳极氧化，让铝件表面形成一层氧化膜，以起到保护作用。其工艺流程为： op乳液除油（选用）→水洗→热碱除油→水洗→酸洗→水洗→阳极氧化（约40 min）→水洗→着色（选用）→水洗→封闭→水洗→吹干。根据不同的要求适当选用工艺流程，前处理很重要，直接能影响到后面的着色工艺。在阳极氧化过程中，化学反应会放热，从而使槽液（主要是硫酸）温度升高，所以需要进行冷却处理。阳极氧化过程中要控制好时间，时间过短影响后面的着色工艺，甚至会有着不稳色的情况；时间过长有损铝件表面。封闭工艺有用封闭剂封闭或传统的热水封闭，热水封闭约30秒到一分钟。喷漆车间主要是对器件表面进行喷

2漆处理，了解到的内容不是很多，老实帮师傅做了些活，知道喷漆有其价值所在，很多时候电镀不能完成的喷漆可以补上，互补增强作用，或者镀了底层后再喷漆，防护效果会更好。

经过这次生产实习，我对镀铬工艺、镀锌工艺、阳极氧化工艺及喷漆工艺均有了个比较完整的认识，更清楚地知道了理论学习所薄弱欠缺的地方。通过生产实践，我充分了解到实践的重要性，对自己的专业也有了更为详尽而深刻的了解，深深体会到了实际的工作和书本上的知识是有一定的距离的。这次生产实习拉近了我们与社会的距离，让我们更好的认识社会，认识自己，磨练自己，为我们顺利实现从学生到社会人的过渡提供了一个很好的平台。要想真正融入社会，要想把理论很好用来指导实际的工作，需要一个转化学习的过程，只有完成把所学的理论知识和具体的实践工作相结合的转化过程，我们才能真正成为有才干的社会建设者。对于还没出社会的我们，习惯上从学生的角度以学生的心态、思维去看待问题，处理问题，这就会造成我们或多或少会存在些浮躁、心高、吃不了苦的毛病，这是不能带到以后的工作生活中的，必须纠正。

这次生产实习也让我认识到了自身的不足之处，虽然理论功底是比较扎实的，学习能力也很强，但是实际动手能力有待提高，思想上也没有做好充分的准备，思维上还处于学

生状态，没有实现职业化的角色转换，面对车间的工作，自己有点浮躁、心高，还不是很能吃苦。针对这些情况，必须采取措施去改正。首先是理论知识还要进一步的加强拓展完善，同时多动手多实践，提高自己的动手能力；其次是往后要抓住机会多参加些社会性的工作，以更好地实现从思想上转变职业角色，由学生角色转变成职场新生角色。对刚出社会的我们要懂得谦虚，多向身边的师傅、同事请教，切忌眼高手低的毛病发生，学习长海“勤奋、务实、创新”的企业精神。

最后非常感谢桂林长海发展有限责任公司给我们提供了这么一个难得的实习机会，感谢贵公司各部门领导、师傅在我们实习期间给予我们在生活上、工作上的关心与支持，感谢大家的悉心教导，正是有你们的支持与关心才让我们圆满完成了本次生产实习。

第二篇：化学工程与工艺生产实习指导书

化学工程与工艺《生产实习》指导书

一、生产实习的任务和目的

生产实习是学生学习完基础理论课和部分专业基础课之后的一门实践课。其任务是使学生进一步理解、深化和巩固所学过的专业基础知识，实现由理性认识到感性认识的转化。本课程对于学生掌握在实际生产中的一些基本安全操作规程和生产技术，以及进一步培养学生分析和解决生产实际问题的能力和独立工作的能力，培养学生理论联系实际的作风、综合运用专业知识的水平都具有重要作用。

二、生产实习的内容

1.安全和技术报告。

2.生产车间和附属设施参观。3.分组分工段实习。

三、基本要求和具体内容

（一）实习要求：

1、基本要求

学生在校外实习必须维护学校的形象和声誉，服从工厂管理人员及带队老师的安排，时刻把安全放在第一位，同学之间互相帮助，互通信息，统一行动，严格考勤制度，随身配备笔和纸，每天必须上交实习成果，如违反上述规定经教育不改者，实习按不及格处理，严重的上报学校处理。

2、具体要求

（1）了解各车间、工段生产流程，主要设备的构造性能及操作要求，并了解形成废次品的原因；

（2）了解车间工段所用的原料、辅助材料、半成品、成品的质量指标及化验方法、检查方法。

（二）实习内容：

1、内容概要

（1）了解生产企业简况（主、副产品、生产规模、特点及经济效益等）；（2）掌握每个工序的生产路线、工艺流程和主、副反应过程；

（3）了解化工生产的主要单元操作过程的工作原理和主要经济技术指标；（4）掌握主要生产设备的结构、性能、工作原理和操作条件；（5）掌握主要控制仪表结构、性能、工作原理和操作条件；（6）了解三废处理和治理措施；

（7）了解实习车间（工段）的平、立面布置；

（8）了解工厂（车间）现代化生产组织和管理体制，安全生产规程和其它主要规章制度；

（9）实习车间（工段）新的生产技术方案及实际效果。

2、具体内容

（1）流体流动过程及设备

了解生产工厂中常见的流体流动现象极其有关生产工艺中的实际操作情况，熟悉生产工艺中的典型流体输送机械（离心泵、鼓风机等）的安装调试工作及维修过程，并了解常见管线布置情况，掌握物料衡算在生产中的实际计算方法。

（2）机械分离极其相关设备

了解实习工厂中所用的机械分离设备，并了解设备的构造和机械原理，对于旋风分离器旋液分离器及过滤设备有一个较深的认识。（3）传热过程及常见的换热设备

传热过程是工厂中必不可少的关键环节，实习中应着重对于传热的三种基本形式（热传导、对流、辐射）在实际生产中的应用极其设备选型的要求。加深对传热机理的理解，掌握常见的热量衡算。（4）传质过程极其典型设备

了解吸收塔、精馏塔和干燥器的基本原理、设备构造、安装布置和设计计算方法。

四、实习地点、时间分配

1、生产实习地点的选择由指导教师依据情况提出意见，经指导组研究并报有关部门和领导批准；

2、时间分配

实习内容

多媒体网络课件模拟实习全厂介绍、安全教育、技术报告

岗位实习

机动（包括相关工厂或车间调研）

编写报告、考查、总结

合计

五、实习报告的编写

计划天数 1 5 1 2 10

1、实习期间写好实习日记；

2、回校后编写实习报告；

3、要求实习报告要尽可能全面、详细；

4、着重阐述工艺流程及工艺指标，主要工艺设备及操作条件，设备配置、厂房布置及生产管理，并根据所学知识进行分析讨论，说明其科学性与合理性，并对存在的问题进行研究，指出解决问题的途径和方法。

5、实习报告应文字简洁，语句流畅、图表工整，数据准确。

6、考查前上交实习报告。

六、实习成绩的考核

生产实习成绩一般由指导教师根据学生实习表现、实习报告、测验等方面综合确定，以一门课的成绩记载，采用五级分制。

七、实习注意事项

1、虚心向工人师傅学习，认真听技术员讲解，并做好笔记，为后来总结报告书写，掌握第一手资料。

2、实习中要求遵守纪律、遵守规章制度、尊敬师傅，谦虚好学，禁止乱串岗，乱动开关、阀门。

3、实习中要主动向技术人员、工人师傅讨教、释疑。

4、严格遵守劳动纪律，不迟到，不早退，不允许在车间操作室和休息室内闲聊，车间内不吸烟，不开玩笑。

第三篇：化学工程与工艺 生产实习（范文）

生产实习简介

天津大沽化工股份有限公司前身天津大沽化工厂始建于一九三九年，是一家以食盐电解为基础，以发展海洋化工、石油化工为目标，生产烧碱、聚氯乙烯树脂、环氧丙烷、聚醚、液体氯、合成盐酸等多种产品的综合性大型氯碱企业。本公司以高品质的产品（“红三晶”牌）和服务赢得了国内外广大用户的信赖，产品畅销全国、蜚声海外。

公司优势

天津大沽化工股份有限公司座落在中国天津滨海新区内，占地282万平方米，具有广阔的发展前景，与天津新港、天津经济技术开发区、天津港保税区、京津塘、唐津、津滨高速公路、滨海国际机场相毗邻，并建有直接铺设到厂区内的铁路专线，更于海河岸边拥有自己的5000吨级船运码头。公司附近著名的长芦海盐和大港油田的石油、天然气等资源，为本公司发展海洋化工、石油化工生产提供了充足的原、燃料。得天独厚的地理位置和便利的交通运输，为公司开展国内外贸易提供了理想的条件和环境。公司规模

天津大沽化工股份有限公司拥有员工5200余人，其中专业技术人员640余人，国务院授衔专家2人，突贡专家1人，享受国务院津贴15人。2003年被国家人事部授予博士后科研工作站，2005年荣获“五一劳动奖状”，2006年获得全国用户满意企业称号。2006年被天津市命名为“高新技术企业”； 2006年中国石油和化工行业百强企业第32位；2007年中国制造业500强第354位；2008天津市100强第48位。2008年工业总产值为108.75亿元，销售总收入136.33亿元，进出口贸易额36亿元，固定资产65亿元。公司在“十一五”前期投资60亿元在新厂区建设年产50万吨的苯乙烯、20万吨ABS一期等生产装置,届时整个公司的销售收入将达到240亿元。

发展前景

在“务实、创新是发展的根本，产品、人品是企业的生命”的新时代企业精神指引下，本公司先后获得了国家一级计量单位、国家一级档案管理单位、化工部、天津市质量管理奖、天津市重合同守信誉单位、天津市用户满意企业等荣誉称号。虽然荣誉只能证明过去，但也可以启迪未来。天津大沽化工股份有限公司所有员工热忱欢迎国内外新老朋友莅临本公司指导，高品质的产品和服务将是我们精诚合作，实现共同发展的基石。

机械生产实习报告

这次为期2周的生产见习是我们参与实践活动的很重要的一部分，在陈运

玲，陈伟叙等老师的带领下我们见习了柳州工程机械厂、柳州东风汽车厂、柳州钢铁厂、柳州力风塑料成型机厂、上汽通用五菱等5个工厂。可以说我们在这2周的实习中学到了很多在课堂没学到的知识,受益匪浅：

1.实习目的：

生产实习是我们机自专业知识结构中不可缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学计划中的。其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性知识，理论联系实际，扩大知识面；同时专业实习又是锻炼和培养学生业务能力及素质的重要渠道，培养当代大学生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触社会、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培养我们初步担任技术工作的能力、初步了解企业管理的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。这些实际知识，对我们学习后面的课程乃（转载自中国教育文摘http://，请保留此标记。）至以后的工作，都是十分必要的基础。

2.实习内容：

①掌握机械加工工艺方面的知识及方法

②了解切削刀具方面的知识，熟悉常用刀具的结构、选择、用途等③了解机床和数控系统的知识，特别是加工中心等典型的数控设备④了解企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法

⑤熟悉、巩固铸造工艺及设备方面的知识

3.实习时间：

① 柳州工程机械厂-------------6月21日整天

② 柳州东风汽车厂-------------6月22日下午

③ 柳州钢铁厂-----------------6月23日上午

④ 柳州力风塑料成型机厂-------6月23日下午

⑤ 上汽通用五菱公司-----------6月24日整天

⑥ 整理，写实习报告-----------6月24日---7月2日

定点实习厂

聚氯乙烯分厂

聚氯乙烯PVC

聚氯乙烯(Polyvinyl Chloride，简称PVC)，是我国第一、世界第二大通用型合成树脂材料，由于具有优异的难燃性、耐磨性、抗化学腐蚀性、综合机械性、制品透明性、电绝缘性及比较容易加工等特点，目前，PVC已经成为应用领域最为广泛的塑料品种之一，在工业、建筑、农业、日常生活、包装、电力、公用事业等领域均有广泛应用，与聚乙烯（PE）、聚丙烯（PP）、聚苯乙烯（PS）和ABS统称为五大通用树脂。

一、聚氯乙烯简介

聚氯乙烯是一种无毒、无臭的白色粉末。它的化学稳定性很高，具有良好的可塑性。除少数有机溶剂外，常温下可耐任何浓度的盐酸、90%以下的硫酸、50～60%的硝酸及20%以

下的烧碱，对于盐类亦相当稳定；PVC的热稳定性和耐光性较差，在140℃以上即可开始分解并放出氯化氢(HCl)气体，致使PVC变色。PVC的电绝缘性优良，一般不会燃烧，在火焰上能燃烧并放出HCl，但离开火焰即自熄，是一种“自熄性”、“难燃性”物质。基于上述特点，PVC主要用于生产型材、异型材、管材管件、板材、片材、电缆护套、硬质或软质管、输血器材和薄膜等领域。

二、聚氯乙烯的分类

根据应用范围不同，PVC可分为：通用型PVC树脂、高聚合度PVC树脂、交联PVC树脂。通用型PVC树脂是由氯乙烯单体在引发剂的作用下聚合形成的；高聚合度PVC树脂是指在氯乙烯单体聚合体系中加入链增长剂聚合而成的树脂；交联PVC树脂是在氯乙烯单体聚合体系中加入含有双烯和多烯的交联剂聚合而成的树脂。通用型聚氯乙烯由于制备方法简单、用途广泛，在现货市场上流通的绝大部分都是通用型的聚氯乙烯树脂，而高聚合度的和交联的PVC树脂一般在特殊领域应用较多。

根据氯乙烯单体的获得方法来区分，可分为电石法、乙烯法和进口(EDC、VCM)单体法(习惯上把乙烯法和进口单体法统称为乙烯法)。目前，世界上多为乙烯法PVC，而我国则主要以电石法PVC为主。

根据氯乙烯单体的聚合方法，聚氯乙烯的获得又有悬浮法、乳液法、本体法和溶液法之分。悬浮法以其生产过程简单，便于控制及大规模生产，产品适宜性强，是PVC的主要生产方式，从世界范围内讲，悬浮法PVC的生产量约占总量的80%。本体法不用水和分散剂，聚合后处理简单，产品纯度高，但是存在聚合过程搅拌和传热的难题，生产成本较高，属于淘汰类工艺，其生产能力不到总量的10%，我国目前只有四川宜宾天原采用本体法生产PVC。乳液法聚合时以水为分散介质，制得的颗粒较细，热稳定性和电绝缘性不佳，适宜糊树脂的生产，主要用于制造人造革、浸渍手套、纱窗、水田靴、工具把手、壁纸、地板卷材、蓄电池隔板和玩具等，我国PVC糊树脂的产量不到PVC总产量的4％。溶液聚合只用来生产涂料或特种产品。在美国，使用各种聚合方法生产的树脂比例是：悬浮法87.8%、乳液和微悬浮法6.4%、本体聚合法4.4%、溶液法1.4%。在我国，90％以上的PVC都是采用悬浮法制备生产的。

三、聚氯乙烯的生产工艺及成本分析

1．生产工艺

PVC的生产主要有两种制备工艺，一是电石法，主要生产原料是电石、煤炭和原盐；二是乙烯法，主要原料是石油。国际市场上PVC的生产主要以乙烯法为主，而国内受富煤、贫油、少气的资源禀赋限制，则主要以电石法为主，截至到2007年12月，电石法约占我国PVC总产能的70％以上。

值得注意的是，在电石法制备PVC中，原盐电解后氯化氢用于生产PVC，剩余的钠部分用于生产烧碱，所以，氯、碱实际上存在共生关系，氯碱平衡也是整个行业发展过程中不得不考虑的重要因素。

2．成本分析

从生产成本角度分析，两种工艺在不同经济发展周期，成本差别较大。通常情况下，在国际宏观经济高速发展阶段，由于油价较高，乙烯法生产成本较高，电石法成本优势明显；而一旦国际经济进入衰退，油价将在低位运行，电石法由于能耗较高，煤电油运等价格有支撑，成本优势消失。自2003年以来，国际油价大幅攀升，使乙烯法PVC成本增加，而电石法生产则受此影响较小，从而导致国内电石法PVC生产装置建设的新一轮热潮，使电石法PVC产能急剧扩大，对乙烯法PVC生产形成了极大挑战，许多乙烯法企业处于亏损边缘。但随着2008年5月之后原油价格的持续下调，乙烯法的成本优势明显，电石法生产厂家微利运行，甚或难以为继。

电石法成本构成主要由电石费用、氯化氢费用和水电费构成。国家标准规定：生产1吨PVC消耗电石1.45～1.5吨，（一般以1.45计算，但一般实际生产过程中消耗会高于这个比例，只有少数能达到标准），消耗氯化氢气体0.75～0.85吨（一般以0.76计），每吨耗电量约450～500kw?h，另有其它项目开支，如包装费、引发剂、分散剂、水费、管理人员费用等因生产厂家和生产规模的不同而不尽相同。总体来讲，电石法的成本构成分配比例约为：电石占65～70%，氯化氢占15%，电力占6%，其他制造费用占6%。电石法的一个显著特点为耗电较高，不但在生产PVC时要耗费电力，由焦炭制备电石也要消耗大量的电，如生产1吨电石约需消耗3450 kw?h的电、0.6吨的焦炭和0.9吨的石灰石。

乙烯法成本的主要因素有乙烯消耗量、氯气消耗、耗电量、加工助剂、管理人工费用等。乙烯法每生产1吨PVC要消耗乙烯0.5吨，消耗氯气0.65吨，两者约占成本的60%左右。在原料成本中乙烯成本占了主要部分，乙烯价格对聚氯乙烯的成本有较大影响。虽然乙烯法耗能量较电石法低，但其设备投资却十分巨大，因此设备折旧在成本中所占比重较大。而设备投资是固定的，因此乙烯、氯乙烯价格的变化是聚氯乙烯树脂价格变动的主要因素。

四、聚氯乙烯的主要用途及产业链

1．聚氯乙烯异型材

型材、异型材是我国PVC消费量最大的领域，约占PVC总消费量的25％左右，主要用于制作门窗和节能材料，目前其应用量在全国范围内仍有较大幅度增长。在发达国家，塑料门窗的市场占有率也是高居首位，如德国为50%，法国为56%，美国为45%。

2．聚氯乙烯管材

在众多的聚氯乙烯制品中，聚氯乙烯管道是其第二大消费领域，约占其消费量的20％左右。在我国，聚氯乙烯管较PE管和PP管开发早，品种多，性能优良，使用范围广，在市场上占有重要位置。

3．聚氯乙烯膜

PVC膜领域对PVC的消费位居第三，约占10％左右。PVC与添加剂混合、塑化后，利用三辊或四辊压延机制成规定厚度的透明或着色薄膜，用这种方法加工薄膜，成为压延薄膜。也可以通过剪裁，热合加工包装袋、雨衣、桌布、窗帘、充气玩具等。宽幅的透明薄膜可以供温室、塑料大棚及地膜之用。经双向拉伸的薄膜，所受热收缩的特性，可用于收缩包装。

4．PVC硬材和板材

PVC中加入稳定剂、润滑剂和填料，经混炼后，用挤出机可挤出各种口径的硬管、异型管、波纹管，用作下水管、饮水管、电线套管或楼梯扶手。将压延好的薄片重叠热压，可制成各种厚度的硬质板材。板材可以切割成所需的形状，然后利用PVC焊条用热空气焊接成各种耐化学腐蚀的贮槽、风道及容器等。

5．PVC一般软质品

利用挤出机可以挤成软管、电缆、电线等；利用注射成型机配合各种模具，可制成塑料凉鞋、鞋底、拖鞋、玩具、汽车配件等。

6．聚氯乙烯包装材料

聚氯乙烯制品用于包装主要为各种容器、薄膜及硬片。PVC容器主要生产矿泉水、饮料、化妆品瓶、药品的PTP包装，也有用于精制油的包装。PVC膜可用于与其它聚合物一起共挤出生产成本低的层压制品，以及具有良好阻隔性的透明制品。聚氯乙烯膜也可用于拉伸或热收缩包装，用于包装床垫、布匹、玩具和工业商品。

7．聚氯乙烯护墙板和地板

聚氯乙烯护墙板主要用于取代铝制护墙板。聚氯乙烯地板砖中除一部分聚氯乙烯树脂外，其余组分是回收料、粘合剂、填料及其它组分，主要应用在机场候机楼地面和其它场所的坚硬地面。

8．聚氯乙烯日用消费品

行李包是聚氯乙烯加工制作而成的传统产品，聚氯乙烯被用来制作各种仿皮革，用于行李包，运动制品，如篮球、足球和橄榄球等。还可用于制作制服和专用保护设备的皮带。服装用聚氯乙烯织物一般是吸附性织物(不需涂布)，如雨披、婴儿裤、仿皮夹克和各种雨靴。聚氯乙烯用于许多体育娱乐品，如玩具、唱片和体育运动用品，目前聚氯乙烯玩具增长幅度大，由于聚氯乙烯玩具和体育用品生

[氯乙烯]/天津大沽化工/DG-1000 PVC 简称PVC 学名聚氯乙烯英文名polyvinyl chloride 单体氯乙烯【本色】纯净的聚氯乙烯，只是一种白色的粉未因PVC胶料所含的组份不同，它的外观差异很大。有的透明如玻璃，也有不透明的；有的非常柔软，耐折迭，有类橡胶弹性；也有硬质的，【燃烧特征】天然防火PVC难燃，离火即灭；但燃烧时，火焰上端呈黄色，下端呈绿色燃烧时，发出刺激性的气味，似盐酸。【优点】耐酸碱，不耐有机容剂，电绝缘性优良；有耐火自息性能，这对家电材料相当重要，也比较耐磨，能消声减振；硬质的PVC：表面硬度，拉伸强度，刚性等机械强度都高于，接近于，可以做工程材料。软质的PVC，相当柔软，有橡胶弹性，耐折迭【缺点】 硬质的PVC，会低温变脆；软质的PVC，会低温变硬。加工过程中，对热敏感，热稳定性差，受热时，引起不同的降解；对硬质PVC，对应变敏感，变形后不能完全复原；对软质PVC，还有增塑剂外迁之敝（增塑剂外迁，引起材料变硬）；因为在加工过程中，多多少少会少量分解HCL气体，它会对设备和模具形成较大的腐蚀，因此，要注意防腐。

第四篇：化学工程与工艺专业实习报告

一、实习的目的和意义

“化学工程与工艺专业”是工科专业，是与实际生产联系紧密的一个专业。所以我们在本科的四年的学习中，不仅要掌握化工相关的理论知识，跟要理论联系实践，逐渐接触实际的工业生产过程，为将来毕业参加工作打下坚实的基础。这次的认识实习课正是我们面向实践的一地步，让我们实地参观常见机械，了解电工知识和技能，了解工件生产的基本流程。

大二的时候我们已经学习了《化工导论》和《画法几何与工程制图》这两门课，对常见的机械零件（如内外螺纹紧固件、轴、齿轮等）有了一定的了解，但仅仅是停留在书本图片上的认知。此次去材料所的认识实习，让我们对机械设备、机械零件有了立体的、感性的认识。

认识实习的目的是理论联系实际，使课堂的理论教学与生产实践中的机械设备密切结合，使学生加深理解已学过的机械设计方面的基本理论知识；在实习中初步培养学生对机件和机械的感性认识；增强学生读懂复杂图纸的能力；为提高学生的工程设计能力，为下一步专业课程的全面学习打下良好基础。

二、实习内容简述

12月14日，我们来到化院材料科学研究所，展开了约两个小时的“认识实习”课程，王老师是我们此次课程的主讲人。中山大学材料科学研究所成立于1985年，前身是国内第一所abs中试车间。主要研究方向是高分子复合材料及功能材料的应用基础研究和新材料的开发研究；固态变相理论和实验研究；金属和陶瓷功能材料研究；高tc超导材料及超微粉末、非晶等新材料制备技术等。

王老师向我们介绍了金工的三大工种：机床工、钳工和电焊工。其中对机床工、常用机床及钳工做了详细的解析，并亲自向我们演示了车床的车削过程和钳工用锯的方法。我将实习笔记结合网上查找的相关资料，整理如下：

1.机床工

机床工常用机床有车床、铣床、刨床、磨床、钻床等。

我们首先参观的是车床。车床是主要用车刀对旋转的工件进行车削加工的机床，主要用于加工轴、盘、套和其他具有回转表面的工件，是机械制造和修配工厂中使用最广的一类机床。主要组成部件有：主轴箱、交换齿轮箱、进给箱、溜板箱、刀架、尾架、光杠、丝杠、床身、床脚和冷却装置。王老师给我们演示了车床的车削过程，并展示了部分常用车刀。

车床中的一个重要工具是车刀。车刀是用于车削加工的、具有一个切削部分的刀具。车刀的工作部分就是产生和处理切屑的部分，包括刀刃、使切屑断碎或卷拢的结构、排屑或容储切屑的空间、切削液的通道等结构要素。车刀前面的型式多样，主要根据工件材料和刀具材料的性质而定。最简单的是平面型，正前角的平面型适用于高速钢车刀和精加工用的硬质合金车刀，负前角的平面型适用于加工高强度钢和粗切铸钢件的硬质合金车刀。车刀按用途可分为外圆、台肩、端面、切槽、切断、螺纹和成形车刀等，可用于车螺纹、外沿、平面、退刀槽、内圆等。

接下来王老师给我们介绍了铣床（xf6325型）。铣床是用铣刀对工件进行铣削加工的机床。在铣床上可以加工平面（水平面、垂直面）、沟槽（键槽、t形槽、燕尾槽等）、分齿零件（齿轮、花键轴、链轮乖、螺旋形表面（螺纹、螺旋槽）及各种曲面，还能加工比较复杂的型面，效率较刨床高，在机械制造和修理部门得到广泛应用。铣床在工作时，工件装在工作台上或分度头等附件上，铣刀旋转为主运动，辅以工作台或铣头的进给运动，工件即可获得所需的加工表面。

接着我们参观的是b650型的牛头刨床。刨床是用刨刀对工件的平面、沟槽或成形表面进行刨削的直线运动机床。使用刨床加工，刀具较简单，技术含量较低，但生产率较低（加工长而窄的平面除外），因而主要用于单件，小批量生产及机修车间，在大批量生产中往往被铣床所代替。在刨床上可以刨削水平面、垂直面、斜面、曲面、台阶面、燕尾形工件、t形槽、v形槽，也可以刨削孔、齿轮和齿条等。我们参观的牛头刨床是用来刨削中、小型工件的刨床，工作长度一般不超过lm。

结束了刨床的介绍，王老师给我们展示了m7120a型磨床。磨床是利用磨具对工件表面进行磨削加工的机床。磨床进行的是精加工。磨床能加工硬度较高的材料，如淬硬钢、硬质合金等；也能加工脆性材料，如玻璃、花岗石。磨床能作高精度和表面粗糙度很小的磨削，如加工镜面；也能进行高效率的磨削，如强力磨削等。我们参观的m7120a型磨床工作部为电动磁铁和砂轮，用于0.01~0.02mm的镜面精加工。很遗憾的是，由于磨床的砂轮可能存在裂纹，工作时有爆裂危险，出于安全考虑老师没有现场开机演示。

王老师最后给我们展示的机床是钻床（z32k型）。钻床指主要用钻头在工件上加工孔的机床。通常钻头旋转为主运动，钻头轴向移动为进给运动。钻床结构简单，加工精度相对较低，可钻通孔、盲孔，更换特殊刀具，可扩、锪孔，铰孔或进行攻丝等加工。加工过程中工件不动，让刀具移动，将刀具中心对正孔中心，并使刀具转动(主运动)。

2.钳工

钳工常完成精细装配，技术含量较高，号称“金工之王”。钳工作业主要包括錾削、锉削、锯切、划线、钻削、铰削、攻丝和套丝、刮削、研磨、矫正、弯曲和铆接等。王老师主要向我们展示了锯、攻丝和攻丝（用于加工内螺纹）、丝板（用于加工外螺纹）。虽然随着工业现代化，大部分钳工作业实现了机械化和自动化，但在机械制造过程中钳工仍是不可或缺的。在某些最精密的样板、模具、量具和配合表面(如导轨面和轴瓦等)，机械不能做到如此精细，仍需要依靠钳工的手艺作精密加工；在单件小批生产、修配工作或缺乏设备条件的情况下，采用钳工制造某些零件仍是一种经济实用的方法。

三、实习的收获

虽然我们再之前的课上了解过相关知识，但毕竟是纸上谈兵。这次认识实习课程，让我了解了常用机床类型，金属切削加工的过程，对车刀的结构和形状、车刀的磨制有课一定的认识；了解了钳工操作的特点和作用，认识了锯、丝攻和攻丝等基本钳工操作工具。通过这次认识实习，我亲眼看到了机械设备，亲眼看到了机械零件的加工过程，使我对机械设备、机械零件有了立体的、感性的认识，加深了对《画法几何与工程制图》课程内容的理解和掌握，有利于我今后读懂复杂图纸，有利于提高我的工程设计的能力。

四、实习所得到的感想

短短不到两个小时的认识实习，让我感觉意犹未尽。这次的认识实习，让我对我是一名工科学生有了实感，让我懂得了作为一名工科学生，仅仅是学好课本知识是远远不够的。工科是一门实践性很强的，面向生产面向实际应用的一门学科，我们不仅要掌握理论知识，更要理论联系实践，真实地了解实际的工业生产过程，才能学以致用，成为一名合格的工科学生。

这次的认识实习我收获良多，不仅是知识上的，更是观念上的一个转变过程。遗憾的是认识实习课程安排的时间太短，未能好好地参观，更没有实践的机会。希望以后能有更多这样参观实习，甚至是动手实践实习的机会。

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第五篇：化学工程与工艺专业实习报告

汽车底盘构造

1.发动机：发动机2大机构5大系：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。

2.底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证 正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。

3.车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。

4.电气设备：电气设备由电源和用电设备两大部分组成。电源包括蓄电池和发电机；用电设备包括发动机的起动系、汽油机的点火系和其它用电装置。

和性能参数

1.整车装备质量（kg）：汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。

2.最大总质量(kg)：汽车满载时的总质量。

3.最大装载质量(kg)：汽车在道路上行驶时的最大装载质量。

4.最大轴载质量（kg）：汽车单轴所承载的最大总质量。与道路通过性有关。

5.车长(mm)：汽车长度方向两极端点间的距离。

6.车宽(mm)：汽车宽度方向两极端点间的距离。

7.车高(mm)：汽车最高点至地面间的距离。

8.轴距(mm)：汽车前轴中心至后轴中心的距离。

9.轮距(mm)：同一车轿左右轮胎胎面中心线间的距离。

10.前悬(mm)：汽车最前端至前轴中心的距离。

11.后悬(mm)：汽车最后端至后轴中心的距离。

12.最小离地间隙(mm)：汽车满载时，最低点至地面的距离。

13.接近角(°)：汽车前端突出点向前轮引的切线与地面的夹角。

14.离去角(°)：汽车后端突出点向后轮引的切线与地面的夹角。

15.转弯半径(mm)：汽车转向时，汽车外侧转向轮的中心平面在车辆支承平面上的轨迹圆半径。转向盘转到极限位置时的转弯半径 为最小转弯半径。

16.最高车速(km/h)：汽车在平直道路上行驶时能达到的最大速度。

17.最大爬坡度(%)：汽车满载时的最大爬坡能力。

18.平均燃料消耗量(L/100km)：汽车在道路上行驶时每百公里平均燃料消耗量。

19.车轮数和驱动轮数(n×m)：车轮数以轮毂数为计量依据，n代表汽车的车轮总数，m 代表驱动轮数。

缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的，过去也有过直列8缸发动机。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率 1

较低。一般1升以下的汽油机多采用3缸直列，1～2.5升汽油机多采用直列4缸，有的四轮驱动汽车采用直列6缸，因为其宽度小，可以在旁边布置增压器等设施。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小，所以也为一些中、高级轿车采用，如老上海轿车。

6～12缸发动机一般采用V形排列，其中V10发动机主要装在赛车上。V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便，而且一般认为V形发动机是比较高级的发动机，也成为轿车级别的标志之一。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。大众公司近来开发出W型发动机，有W8和W12两种，即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑。

气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率，同时气门的重量也减小，有利于提高发动机转速和功率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。

排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用升(L)来表示。

发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。

对轿车来说，排量只是一个比较重要的技术参数，它说明汽车的大致功率、装备和价格水平，但是在中国轿车发动机排量却具有了其它的意义。由于干部配车按级别按排量，所以排量就相当于级别。在社会上，对排量也有盲目的崇拜，特别是对奔驰这样的华贵轿车，车尾上的数字简直被神化了，有人认为越大越好，300以下的都不过瘾，非400、500、600不可。在香港，有人甚至改装出了奔驰1000、6000„„

最高输出功率：最高输出功率一般用马力(PS)或千瓦(KW)来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明书中最高输出功率同时用每分钟转速来表示(r/min)，如

100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。

最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

风阻系数：空气阻力是汽车行驶时所遇到最大的也是最重要的外力。空气阻力系数，又称风阻系数，是计算汽车空气阻力的一个重要系数。它是通过风洞实验和下滑实验所确定的一个数学参数, 用它可以计算出汽车在行驶时的空气阻力。

制动距离(mm)：制动距离是衡量一款车的制动性能的关键性参数之一，它的意思就人们在车辆处于某一时速的情况下，从开始制动到汽车完全静止时，车辆所开过的路程。

驱动方式：前置前驱(FF)：所谓前置前驱，是指发动机前置，前轮驱动的驱动形式。这是1970年代后才真正兴起和在技术上得以完善的驱动形式，目前大多数中、小型轿车都采用了这种驱动形式。其将变速器和驱动桥做成了一体，固定在发动机旁将动力直接输送到前轮驱动车辆前进，用形象的话来说，是“拉”着车辆前进。前置后驱(FR)：所谓前置后驱，是指发动机前置，后轮驱动的驱动形式。这是一种传统的驱动形式，广州人所熟悉的广州标致轿车，就是一种典型的前置后驱轿车。采用这种驱动形式的轿车，其前车轮负责转向任务，后轮承担驱动工作。发动机输

出的动力通过离合器、变速器、传动轴输送到后驱动桥上，驱动后轮使汽车前进，用形象的话来说，是“推”着车辆前进。前置后驱的车辆转弯时易出现转向过度的情况。

后备箱体积：也叫行李箱，其容积的大小衡量一款车携带行李或其他备用物品的能力。油箱容积(L)：其容积的大小衡量一款车所能承装油量的能力。

发动机型式：指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类，有W型12缸发动机、V型12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸发动机、对置6缸发动机、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机。

汽缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的发动机常用三缸，1～2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。

缸径×冲程：就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。压缩比：就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积(即燃烧室容积)之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。

汽车变速器：通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。通俗上分为手动变速器(MT)，自动变速器(AT)，手动/自动变速器，无级式变速器。

主减速比：对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。悬架：悬架是车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称。汽车悬架包括弹性元件，减振器和传力装置等三部分。这三部分分别起缓冲，减振和力的传递作用。我们常见轿车的前悬挂一般为麦弗逊式悬挂麦弗(Macphersan)式悬挂。麦弗逊式是当今最为流行的独立悬挂之一，一般用于轿车的前轮。其次是四连杆前悬挂系统多用于豪华轿车，它通过运动学原理巧妙地将牵引力、制动力和转向力分离，同时赋予车辆精确的转向控制。四连杆式悬挂系统在奥迪A4、A6以及中华轿车上都可以看到。后悬架系统的种类要比前悬架要多，原因是驱动方式的不同决定着后车轴的有无，并与车身重量有关。主要有连杆式和摆臂式两种。

制动装置：是按照需要使汽车减速或在最短的距离内停车，(使汽车)在保证安全的前提下尽量发挥出高速行驶的性能的装置。一般分为鼓式和盘式两种。鼓式制动器的优点是，成本低，防尘，便于同时作为驻车制动器。缺点是尺寸大，质量重，制动热量不易散发出去，制动稳定性不好。盘式制动器：是目前轿车前轮常用的制动器。一般都是钳盘式制动器。盘式制动器与传统的鼓式制动器比较，有以下有点：散热条件好，因此制动稳定性好，抗热衰退性强； 尺寸和质量小。转向器型式：目前常用的有齿轮齿条式、蜗杆曲柄销式和循环球式。它的作用是增大转向盘传到转向传动机构的力和改变力的传递方向。

轮胎的类型与规格：国际标准的轮胎代号，以毫米为单位表示断面高度和扁平比的百分数，后面加上：轮胎类型代号，轮辋直径（英寸），负荷指数（许用承载质量代号），许用车速代号。例如：175/70R 14 77H中175代表轮胎宽度是175MM，70表示轮胎断面的扁平比是70%，即断面高度是宽度的70%，轮辋直径是14英寸，负荷指数77，许用车速是H级。

车门数：指汽车车身上含后备箱门在内的总门数。可作为汽车用途的标志，公务用途的轿车都是四门，家用轿车既有四门也有三门和五门(后门为掀起式)，而用于运动用途的跑车则都是两门。这里计算的车门数包括了后备箱门。

座位数：指汽车内含司机在内的座位，一般轿车为五座： 前排坐椅是两个独立的坐椅，后排坐椅一般是长条坐椅，也有一些豪华轿车后排是两个独立的坐椅。双门跑车若有后排后排一般只能坐两人或儿童。商务车和部分越野车则配有五个或五个以上的坐椅。

通过角：汽车的通过性是描述汽车通过能力的性能指标，亦称越野性能。通过性的主要的几个参数：最小离地间隙、接近角、离去角、纵向通过角和横向通过半径等。通过角是汽车满载静止时，通过障碍物的能力。

排放标准：汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气体。从2004年1月1日起，北京将对机动车的尾气排放标准由现在的欧洲I号改为欧洲II号，到2008年，则正式实施欧洲III号标准。