矿井轨道工工作总结

第一篇：矿井轨道工工作总结

矿井轨道工工作总结

尊敬的矿领导：

2013年已经过去了，回首过去的一年，我感到自己收获了很多，感悟到很多。在我参加工作以来在区队领导的关怀和工人师傅们的帮助下，以想干事、会干事、干成事为目标。认真履行职责，圆满完成各项任务。为了使今后更好的做好生产任务，总结经验，提高工作方法和效率，克服不足，也为了做好下一年的各项工作，我现对今年的工作总结如下： 矿井轨道肩负运输众多矿工和生产机械的重任，井下道路的畅通直接影响煤矿的正常顺利生产秩序，保障道路的安全与顺畅直接关系煤矿的生产效率。

在我参见工作以来对矿井轨道线路的作用及分类有了更加科学和全面的认识。为了满足矿井运输的需要，矿井巷道内大都铺设又轨道。矿井轨道线路与地面大铁路不同，它由于受井下空间的限制及生产能力的影响，故轨距一般都较小，因此，通常把矿井轨道线路称为窄轨线路。因此矿井轨道线路的作用就凸显得至关重要。机车车辆在行进的过程中，会产生垂直压力、水平力及其他一些力，而路基比较松软，不能直接承受这些力，负责路基要产生永久变形和压陷，以致无法行车。通过矿井轨道线路就可以把车轮的集中载荷传播、分散到地面或井下巷道底板上，引导机车沿轨道平稳、高速运行。我们现在使用的矿井轨道线路按照不同的内容可以分为不同的种类：(1)按轨距类型可分为：900mm轨距；762mm轨距；600mm轨距。(2)

按运输量可分为：一级线、二级线、三级线。根据运输情况可分为：主要运输线路与一般运输线路。

由于井下的特殊工作生产环境，所以道路也不同于地面情况，一般矿井轨道的组成，它是由下部结构和上部结构两部分组成。下部分结构包括路基、排水沟、防护加固设施；上部结构包括道床、钢轨、轨枕、连接零件(鱼尾板、螺栓、弹簧垫、道钉等)、安全设备(拉杆、防爬器)、道岔等。矿井轨道的下部结构是轨道的基础，其质量和状态的好坏将直接影响轨道线路的使用寿命。矿井轨道分地面轨道和井下轨道，其下部结构也不同。这些都是我参加工作以来的切实感受。在实际工作当中也让我对分工协作有了更多的体会，分工合作可以发挥整体效能，提高工作效率；能充分发挥每个人的特长优势。分工协作令每个人根据自己的专长去完成相应的工作，这样可以使每个部分的工作都能相对尽善尽美；可以弥补个人的不足。很多工作是一个人所没有办法完成的，即使完成了也不能有很好的效果。轨道工作中就有很多操作需要分工合作，工人们的齐心协力各司其职才能顺利完成。例如我们在轨道的铺设当中，找中线、散布和摆放轨枕、散布钢轨、散布链接零件、上轨道、鱼尾板的安装、打入钉道等工序比较多，这时就十分讲究安排分工了。合理的分工就可以使工作事半功倍。

当然作为新工人在实际工作中还有很多地方有待进一步学习和提高，在工作期间也得到了工人师傅们的很多教导和帮助是自己在实际操作方面有很很大的进步。同时也希望自己在几年后的工作中能多一些独立工作的实践经验，更要努力提高自己的实际操作水平，尽快是自己成为一名合格的甚至优秀的矿井轨道工，为我矿的轨道运输工作填一份力量。

运输区综合队轨道组XXX2013年10月25日

第二篇：矿井轨道工个人业绩报告

工作业绩报告 本人自参加工作以来就被分配到运输区轨维队工作，在工作的实践中，我深深地感觉到了轨道在矿井运输中的重要性，于是我暗下决心，一定要努力学习业务技术知识，尽早掌握轨道工的各项操作技能。在工作中我能尽职尽责，在安全生产上,在工作岗位上积极的配合他人的工作，出色的完成各项工作任务。在领导指导下加强自已的业务学习，在平时的作业中，时时的警惕自已，把理论与实践结合起来。把安全与纪律牢固起来，在各方面提高自身的素质。总结分为以下几个方面。

一、业务技能

在区队工程技术人员和老师傅的言传身教下，短短几年的工作实践，就熟练地掌握了本工种道岔定位铺设、轨道维修养护等一整套技术理论知识，成了本工种的技术骨干。八五年以来连年被矿务局、矿授予“青年突击手”“青年标兵”“青年岗位技术能手”等光荣称号。专业理论水平不断提高和操作技能的熟练掌握，在九零年的西山矿务局青年职工技术大赛中，得到了更进一步的验证。在这次大赛中，以优异的理论成绩和熟练的操作技能，夺得了全局第四名。同年十月的太原市职工技能大赛中，夺得了轨道工第二名的好成绩，被市政府，太原市工会记二等功一次，在历次的矿务局轨道工技术比赛中都以优异的成绩名列前茅。在九八年的山西省第五届职工技术大赛中，代表西山矿务局参加了轨道工技术大赛，夺得了团体第二名，个人第四名的好成绩，被陕西省煤炭工业厅和省煤管局授予了“岗位技术能手”。同年十月，在官地矿举行的轨道工技术比赛中取得了第一名，被矿党政授予官地矿内部工人技师。第二年被局授予矿务局内部工人技师。这些成绩的取得，是和各级党政领导的培养教

育分不开的。我决心在这个岗位上干到老，学到老，把自己所学的理论技术知识应用到实际工作中去，不辜负领导对我的培养和教育。

二、特技专长

本人工作场所是井下大巷，由于地质条件的影响和巷道曲线半径小的影响，是造成曲线段钢轨磨耗较大，几何尺寸出现超限的情况。为全面提高线路设备质量管理，确保列车安全平稳的运行，就必须对线路病害进行分析，而曲线是轨道线路的薄弱环节，由于受到离心力的作用，致使两股钢轨受力不均。而产生非正常磨耗，同时曲线又是病害集中，轨道几何尺寸易超限,设备状态不易控制，养护维修工作量相对较大，病害达到一定值时，对列车的运行将会造成很大的影响，针对现埸的实际情况，只有想尽一切办法，对小半径曲线进行着各种各样的加强防范措施，千方百计的控制小半径曲线的状态，延长小半径曲线维修周期，降低小半径曲线维修成本。经常摸索自己管内曲线变化规律，做好曲线苗头性病害的预防工作，可起到事半功倍的效果，日常养护中注意摸索每条曲线及曲线各部分变化周期，有计划的进行预防性修理，可减少维修工作量，而且可以避免曲线状态的恶化。而要做到这一点，就必须学会分析病害形成的原因，懂得去整治病害。找到预防病害的方法。

曲线病害形成的原因主要有很多方面，而针对井下的实际养护情况来说，有如下几点：

1.由于养护维修不当和不及时，容易造成路基积水，翻浆冒泥，下沉等级现象，引起线路路基变化，造成曲线正矢，水平，高低也相应发生变化。

2.拔道方法不当，由于现埸一般采用目测拔道法。不结合水平高低的整治而采取单纯拨道的办法，拨正时强压使轨缝顶密后发生弹性恢复；拨正前没有扒开拨正前方的道碴，拨正后没有及时捣实另一边轨枕的间隙；以及不及时回填夯拍道床，同时为了减小拔道量而长期向曲线上股拔道，使用简易方法计算拨道，由曲线中间向两边拨道；破坏曲线头尾的正确位置，造成曲线头尾出现“鹅头”。

3.养护不当不及时。没有结合水平高低的整治而采用单纯拔道方法，起拔道时，在放置压机时，位置不当也会引起方向不良使曲线不能保持圆顺状态或造成高低水平的变化。在平时的养护中。对扣件，轨道加强设备养护不到位而失效都有可能导致曲线的变化。同时道床的不洁也会造成方向不良与轨距普遍性的病害。

4.线路养护不当。超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；容易造成钢轨的非正常磨耗，同样，线路养护不当。超高或轨底坡不合适；轨距变化率较大；容易造成钢轨的非正常磨耗。养护不良造成钢轨磨耗。曲线不圆顺、方向不良、使列车通过时加剧蛇行运动，这也会加速钢轨磨耗。轨距超限、轨距不顺，使车轮与钢轨的内接情况不好，增加行车阻力与摇晃，加速钢轨磨耗。缓和曲线超高的递减距离不够，引起列车在通过缓和曲线时产生剧烈振动，加速摇晃和冲击，造成钢轨非正常磨耗。曲线地段的暗坑，吊板，翻浆冒泥，引起列车通过时产生不正常的轮轨冲击，产生不正常的磨耗。而钢轨的非正常磨耗加剧轮轨的振动同样对线路几何尺寸的超限，轨枕，扣件及设备的养护形成很大的破坏。造成越来越大的恶性循环。

曲线病害的预防方法

①.保持曲线正矢不超限，定期调查现场正矢，细心计算，全面拨正。特别是保持曲线头尾的圆顺。对于曲线“鹅头”、等病害要及时整治。要做好和缓和曲线超高顺坡和正矢的递减等量进行，不要忽大忽小。

②.合理设置曲线外轨的超高。超高过大会加剧外股钢

轨的侧面磨耗和内股钢轨的垂直磨耗。相反如超高过小，对外股钢轨磨耗也不利。

③.加强养护，保证线路排水畅通，道床清洁饱满。经常保持曲线状态良好，保持方向圆顺，轨面平，轨距水平不超限是减少列车的摇晃，减少车轮冲击力的有效措施之一。因此，应定期拨道，经常养护，预防病害的发生。

④.同时在养护工作中，调整轨底坡，更换和补充失效零部件。加强轨距整改，轨距变化率达标。改道与曲线正矢整治相结合，以曲线上股为基准股，曲线正矢与计划正矢的误差控 制在3mm范围内，在保证曲线正矢及上股曲线圆顺的基础上改曲线下股轨距。对硬弯轨道进行全面直轨，对拨道后方向易发生变化所，加强曲线扣件复紧，使扣压力符合要求。

总的来说，曲线是铁路的薄弱环节，必须坚持预防为主，防治结合的原则，提高人的素质，坚持各单项作业标准化是必备的主要条件，提高认识，在思想上必须重视它，采取各种预防措施，尽最大可能地延缓病害的发生，及时有效地实施综合整治手段，才能使病害得到控制。我们的预防和整治工作，只有靠平时作业中的认认真真，定期进行绳正法拨道，认真总结经验，努力学习，坚持终身学习，才能把曲线病害的预防和整治工作做好，也才能真正的使列车安全、高速、平稳和不间断地运行。

在我工作以来，我体会到线路养护作业中道岔是线路养护中最薄弱环节，也是最有技术含量的。由于道岔铺设位置不正辙岔位置不正，造成前后方向不良，连接不顺。尖轨本身方向不良，道岔前后钢轨爬行，造成道岔前后位移，改变方向。道岔方向不良，会造成列车摇晃，致使道岔各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持，使轨距水平超限。

其维修作业的措施是；直股以直基本轨为准，曲股以曲

基本轨为准，拨正道岔方向，同时拨正道岔前后30米范围内的铁道方向。整修各部分不合格的零件和间隔尺寸及轨距水平，确保合乎质量标准。

由于尖轨根部个连接零件磨损、套管失效、捣固不坚实、转辙器拉杆弯曲等造成列车通过时，尖轨跳动。

根据情况可采取下列整治措施：更换和焊补连接零件，加强根部联结；加强接头及转辙器部分的捣固；调直转辙器拉杆；尖轨根部按标准设鱼尾板和套管。

三、解决技术难题

在实际的养护作业中，与道岔打交道最多，其中道岔最薄弱的地段是尖轨，我在实践中发现道岔跳动，造成列车在行进过程中，造成列车的晃动，分析原因：

1、尖轨跟端轨缝过大，间隔铁和夹板磨耗，螺栓松动，过车时加大了冲击。

2、跟部桥型垫板或凸台压溃。

3、捣固不实，有空掉。

针对上述的问题，我通过实践摸索解决了大部分的道岔尖轨晃动的问题：

1、调整尖轨跟的轨缝，使其保证在正常范围内，对道岔连接零件部分进行更换，对铁垫板上立柱螺栓进行逐一检查更换，保证道岔整体上受列车轮对作用时的共振减小。

2、更换跟部桥型垫板，更换压溃凸台。

3、精心捣固，去除暗吊，保持线路几何尺寸的稳定性。

四、技术革新。

为解决南大巷5400米小斜坡断面小，铺设单开道岔作业困难，建筑接近限界不够的问题，积极配合工程技术人员设计制作了十字道岔。由空车道横跨重车道的斜十字道岔，解决了小斜坡运送大型设备的困难。接着又在地面车场行车道出口与火药车库进出口门前制作了又一个十字道岔，极大的解决了两股道交叉运行的问题。

五、授课带徒

2008年，矿务局举办职工技能大赛前夕，我担任官地矿轨道工理论辅导和实际操作的现场指导老师，为参赛选手传授理论知识和现场技术指导。

2009年在矿区工会组织的学练比推和导师带徒活动中，我所带的徒弟罗志平在2001年官地矿轨道工技术比赛中夺得全矿第一名。被矿党政、工会授予“岗位技术能手”和“内部工人技师”，2006年通过职业技能鉴定中心的考核，评定为工人中级技师职称。

由于矿井产量连年增加，运输量也相应的增大，设备不断更新改造，轨道新技术新设备要求提高，我们面临新的挑战，新的学习课题。要跟上时代的步伐，就必须刻苦钻研学习新的养护理念，发挥一名轨道工在新形势下的作用，为矿

官地矿运输

区：渠贵文

2012.6.1 井轨道运输事业贡献出自己的最大力量！

第三篇：矿井轨道工技术比武安全技术措施

矿井钉道工技术比武专项安全技术措施

一、概述：

因我矿职工技能竞赛矿井钉道工技术比武在新副井东广场举行，为了确保矿井钉道工技术比武安全进行，特制定此专项安全技术措施。

二、比武时间：2014年8月22日

三、比武地点：新副井东广场

四、安全技术措施

（一）比武选手安全技术措施

1、比武选手必须佩带相关证件，凭准考证进入比武场地。

2、参加比武的选手必须遵守比赛规则，按照裁判的要求从规定的路线到达指定的地点等待，严禁随意走动，有事必须向裁判员及时反映。

3、参加比武的选手必须按照比武规定，提前准备好比武所需工具及劳保用品，所准备工具必须合格。比赛过程中，严格按照矿井钉道工操作规程进行操作。

4、参加比武选手进行比赛前认真检查设备及用具完好情况，确保完好可靠。

5、参加比武选手进行比赛时规范操作，积极配合工作人员做好比赛过程中的安全自保、互保工作，比武结束必须按照裁判要求，清理好工作现场后方可离开比武场地。

6、所有参赛人员必须认真学习、贯彻本措施，并现场签名。

（二）比武现场安全管理技术措施

1、比武前，由比武领导小组指定现场负责人，负责现场协调工作。

2、安监部指派专职安监员配合裁判工作，并对现场安全状况进行巡视，发现问题及时汇报现场负责人。

3、比武期间，比赛场地严禁任何车辆和人员通行。

4、运输工区按照比武要求安排人员配合裁判员工作，同时协助安监员对现场进行巡视并解决现场可能出现的问题。

5、比武过程中，所有参赛人员要听从裁判组人员安排，在场外安全的地点等候，不得随意走动，遵守现场比武规则，其他无关人员不得进入比赛场地。

6、比武全部结束后，运输工区协助人员负责拆除比武现场的轨道等，并彻底清理工作现场。

第四篇：轨道工考试卷

常村煤矿运输系统质量标准化考试试卷

单位：姓名：工种：成绩：

一、填空（每题3分，共30分）

1、煤炭安全生产方针是、、2、煤矿安全生产三大规程是、、。

3、斜井运输提升时必须设置、并保持。

4、普通单开道岔主要由、、及

5、轨尖开程是：。

6、矿井主要轨道的接头间隙不得大于，高低和左右错差不得大于。

7、“五优”矿井创建目标是、。

8、井下绞车坡行人时必须遵守、。

9、对煤矿窄轨系列型号DK、DC、DX分别表示、、。

10、2008年我矿安全生产目标是、。

二、简答题：（每题10分，共40分）

1、八害道钉是哪八害？

2、简述夹板损折时应急处理的方法？

3、简述游间存在的必要性。

4、如何更换螺栓？

三、问答（每题15分，共30分）

1、简述道岔铺设有那些过程。

2、钢轨接头有哪几种类型？各有什么特点？

第五篇：09年轨道工技术比武复习题

2009轨道工技术比武竞赛

复习题

一、填空题（共10分。每空1分）

1、矿井轨道扣件齐全、牢固且轨型应一致，接头的间隙不得大于 5 毫米，轨面及内侧错差不得大于 2 毫米。

2、轨道的两股钢轨顶面应 水平，高底差不得大于 5 毫米。

3、主要运输巷道的净高度，自轨面起不得低于 1.9 米。

4、在生产矿井的现有运输巷道一侧，必须留有宽 0.7 米以上的人行道,但巷道高度在 1.6 米至 1.8 米之间,不得架设管、线和电缆。

5、人车停车地点，在巷道一侧，从巷道道碴面起 1.6 米的高度内,必须留有宽 1 米以上的人行道。

二、选择题（共10分。小题1分）

（你认为正确的答案填在括号内）

1、道岔尖轨尖端与基本轨密帖，间隙不大于（2毫米）。

2毫米； 3毫米； 1毫米

2、道钉规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于（2毫米）。

1毫米； 2毫米； 4毫米

3、在双轨运输巷道中，在采区装载点，两列车车体的最突出部分之间的距离，不得小于（0.7米）。

0.5米;1米;0.7米

4、窄轨铁道轨距在（轨顶下13毫米）处测量。

轨顶； 轨头圆弧； 轨顶下13毫米

5、道碴捣固坚实，轨底与轨枕间隙不大于（2毫米）。

1毫米； 2毫米； 3毫米

6、曲线目视圆顺，用2米弦量相邻正矢差：半径为50米以下时不超过（3毫米）。

2毫米； 3毫米； 4毫米

7、道岔尖轨开程为（80—110毫米）。

60—70毫米；80—110毫米；120—140毫米

8、在矿车搞挂钩地点，两列车车体的最突出部分之间距离不得小于（1米）。

0.8米;1米;1.2米

9、井下道碴厚度不小于（100毫米）。

50毫米； 100毫米； 150毫米

10、曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车的轨道接头应（错接）。对接； 错接； 承垫式

三、判断题（共10分，每小题1分）（正确的打√，错误的打×）11、铺设轨道时，轨枕应与轨道中心线垂直，使宽面和树心朝下。（√）

2、钢轨接缝处的电阻应超过同型钢轨4米长的电阻什。（×）

3、道岔滑床板应与尖轨底面帖合，其间隙不超过2毫米。（√）

4、接头是铁道薄弱环节，是病害集中之处，如养护不及时，就会使接头病害愈来愈严重，以致威胁行车安全。（√）

5、道岔心轨和护轨工作边间距：600毫米轨距为572毫米，900毫米轨距为872毫米，不得出现偏差，（×）

6、轨距过大会增加轮缘与钢轨的磨损，过小会使列车左右摆动。（×）

7、使用权爪形撬棍起道钉时，可使用石块或道钉杆代替起钉垫。（×）

8、轨道纵向的不平顺，出现坑洼或凸起现象时称为轨面前后高低。（√）

9、在保持相同的过岔速度条件下，对称道岔可以比单开道岔采用更小号码的道岔。（√）

10曲线外轨超高的顺坡应在曲线两端的直线段进行。（√）

四、问答题（共70分。每小题3.5分）

1、煤矿窄轨铁道质量标准分几个等级？是什么？

答：三个等级，是“优良”、“合格”及“不合格”。

2、轨道线路质量标准中共有几项？主要项目几项？一般项目几项？ 答：共19项，主要项目3项？、一般项目16项？

3、轨道铺设质量等级评定标准中，优良：对主要项目单项合格率是百分之及以上？对一般项目合格率是百分之及以上？

答：优良：对主要项目单项合格率是90%及以上，对一般项目合格率是80%及以上。

4、轨道铺设质量等级评定标准中，合格：对主要项目单项合格率是百分之及以上？对一般项目合格率是百分之及以上？

答：合格：对主要项目单项合格率是70%及以上，对一般项目合格率是60%及以上。

5、道岔质量标准中共有几项？主要项目几项？一般项目几项？

答：共21项，主要项目5项？、一般项目16项。

6、道岔轨距、水平检查主要部位有几项？在什么部位？

答：有6项，主要部位在道岔后部、尖轨前端、尖轨正向跟部、尖轨倾向跟部、曲连接轨中部、心轨和护轨工作边间距。

7、用2米弦怎样计算曲线正矢值？

答：按下式计算：

ｆ=Ｌ2/8Ｒ×1000（毫米）

式中ｆ---曲线正矢（毫米）；

Ｌ---弦长（米）；

Ｒ---曲线半径（米）

8、曲线外轨超高值的大小如何计算？

答：按下式计算：

h=100Sv2/Ｒ（毫米）

式中h---外轨超高（毫米）；

S---轨距（米）；

v—行车速度（米/秒）；

Ｒ---曲线半径（米）。

9、怎样确定道岔位臵？

答：确定道岔位臵之前要确定道岔中心。钉好标桩1*，然后根据道岔前长（由中心到尖轨前基本轨接头长度）钉标桩2*，根据道岔后长（由中心到辙岔后部直股基本轨接头长度）钉标桩3*，及根据道岔中心到直股辙岔尾的长度钉标桩4*，将道岔后长被道岔号除，所得的数值，就是垂直于股轨道在道岔后至弯股轨道中心的距离，因此便可钉标桩5*。从1*桩到5*桩的直线方向，便是支线道岔轨道方向。

10、什么是“八害”道钉？

答：浮、俯、仰、歪、斜、离、磨、弯。

11、“八害”道钉的危害是什么？

答：（1）道钉失去作用造成轨距不合格，钢轨爬行，方向水平不好，致使线路质量下降。

（2）破坏枕木的夹持力和劈裂枕木，缩短枕木寿命。

（3）损坏道钉等材料。

12、打道钉的技术标准有几条？

答：打道钉的技术标准有三条：（1）道钉打入后，要求持钉力强，能充分发挥抗挤、抗拨能力。

（2）垂直打入，钉顶锤痕成豆形。

（3）不应有浮、俯、仰、歪、斜、离、磨、弯现象。浮、俯、仰、歪、斜、离、磨、弯现象。

13、八害道钉产生的原因及危害是什么？

答：产生的原因：

（1）栽钉不规格，基础没打好；

（2）钉道的方法不好，打锤不正、归打、用撬棍扭打；

（3）使用不合格的道钉；

（4）不钻道钉孔而产生各种阻力。

危害性是：

（1）道钉失去作用造成轨距不全格、钢轨爬行，方向水平不好，致使线路质量下降；

（2）破坏枕木的夹持力和劈裂枕木，缩短枕木寿命；

（3）损坏道钉等材料。

14、轨道接头的病害有哪些？产生的原因是什么？

答：接头错接（轨面及内则错差）、轨缝大、扣件（螺栓）松动、鱼尾板磨损、接头处道床捣固不实。

15、道岔警冲标有什么作用？应设在什么位臵？

答：警冲标的作用是保证行车安全，确定机车车辆的停车位臵，保证相邻铁道列车正常运行。

警冲标的位臵是在道岔后部。两线部列车运行时，必须保证警冲标在列车最突出部分之距离不小于0.2米在地点。

16、什么是“三角坑”，其危害是什么？

答：就是在2延长米的范围内，两股钢轨顶面的水平向相反变化，先左股比右股高，后右股比左股高，水平差超过5毫米的为三角坑。

在不足2延长米的范围内出现超过5毫米水平差的三角坑，就全使四个轮中的三个紧接钢轨，一个悬空，成三条腿的现象，如果恰好在这个轮上出现很大的横向力，就可能使浮起的车轮轮缘沿钢轨爬上轨面而引起脱轨掉道现象。

17、圆曲线的基本要素是什么？

答：圆曲线的基本要素包括：曲线半径Ｒ，转向角（即圆心角）α，切线长度Τ，圆曲线长度L，外矢距E。

18、如何对曲线实施加强？

答：（1）采用重型钢轨，增加轨枕数量和道床的宽底；（2）安设轨距杆或轨撑；（3）铺设护轨。

19、什么叫道岔的有害空间？如何防止其危害？

答：从咽喉到岔心的实际尖端之间，轮缘在此失去钢轨引导，这段轨道中断的空隙，称为道岔的“有害空间”。

为了防止车轮通过较大的“有害空间”时叉心受到撞击或车轮进入异侧，在其两侧基本轨上设臵护轨，以引导车轮的正确行驶方向。

20、窄轨道岔质量标准中的主要检查项目是什么？其允许偏差是多少？ 答：（1）轨距：按标准加宽后+

3、-0mm；

（2）水平：偏差不大于5mm；

（3）接头平整度：轨面及内侧错差不大于2mm；

（4）尖轨：尖轨尖端与基本轨密帖，间隙不大于2mm，无跳动；尖轨损伤长度不超过100mm。尖轨顶面宽20mm处基本轨高低差不大于2mm；

（5）心轨和护轨工作边间距：600mm轨距为572mm，偏差+2mm；900mm轨距为872mm，偏差+2mm。

姓名：分数：

一、填空题

1、矿井轨道扣件齐全、牢固且轨型应一致，接头的间隙不得大于毫米，轨面及内侧错差不得大于毫米。

2、轨道的两股钢轨顶面应，高底差不得大于毫米。

3、主要运输巷道的净高度，自轨面起不得低于米。

4、在生产矿井的现有运输巷道一侧，必须留有宽米以上的人行道,但巷道高度在米至米之间,不得架设管、线和电缆。

5、人车停车地点，在巷道一侧，从巷道道碴面起米的高度内,必须留有宽米以上的人行道。

二、选择题

1、道岔尖轨尖端与基本轨密帖，间隙不大于（）。2毫米； 3毫米； 1毫米

2、道钉规格与轨型配套，数量齐全，浮离不大于（）。1毫米； 2毫米； 4毫米

3、在双轨运输巷道中，在采区装载点，两列车车体的最突出部分之间的距离，不得小于（）。

0.5米;1米;0.7米

4、窄轨铁道轨距在（）处测量。轨顶； 轨头圆弧； 轨顶下13毫米

5、道碴捣固坚实，轨底与轨枕间隙不大于（）。1毫米； 2毫米； 3毫米

6、曲线目视圆顺，用2米弦量相邻正矢差：半径为50米以下时不超过（）。2毫米； 3毫米； 4毫米

7、道岔尖轨开程为（）。60—70毫米；80—110毫米；120—140毫米

8、在矿车搞挂钩地点，两列车车体的最突出部分之间距离不得小于（）。0.8米;1米;1.2米

9、井下道碴厚度不小于（）。50毫米； 100毫米； 150毫米

10、曲线段和使用抱轨式人车的斜井绞车的轨道接头应（）。对接； 错接； 承垫式

三、判断题

1、铺设轨道时，轨枕应与轨道中心线垂直，使宽面和树心朝下。（）

2、钢轨接缝处的电阻应超过同型钢轨4米长的电阻什。（）

3、道岔滑床板应与尖轨底面帖合，其间隙不超过2毫米。（）

4、接头是铁道薄弱环节，是病害集中之处，如养护不及时，就会使接头病害愈来愈严重，以致威胁行车安全。（）

5、道岔心轨和护轨工作边间距：600毫米轨距为572毫米，900毫米轨距为872毫米，不得出现偏差，（）

6、轨距过大会增加轮缘与钢轨的磨损，过小会使列车左右摆动。（）

7、使用权爪形撬棍起道钉时，可使用石块或道钉杆代替起钉垫。（）

8、轨道纵向的不平顺，出现坑洼或凸起现象时称为轨面前后高低。（）

9、在保持相同的过岔速度条件下，对称道岔可以比单开道岔采用更小号码的道岔。10曲线外轨超高的顺坡应在曲线两端的直线段进行。（）

四、问答题

1、煤矿窄轨铁道质量标准分几个等级？是什么？轨道线路质量标准中共有几项？主要项目几项？一般项目几项？道岔质量标准中共有几项？主要项目几项？一般项目几项？

2、轨道铺设质量等级评定标准中，优良：对主要项目单项合格率是百分之及以上？对一般项目合格率是百分之及以上？

3、道岔轨距、水平检查主要部位有几项？在什么部位？

4、什么是“八害”道钉？“八害”道钉的危害是什么？

5、打道钉的技术标准有几条？道岔警冲标有什么作用？应设在什么位臵？

6、什么是“三角坑”，其危害是什么？圆曲线的基本要素是什么？

7、如何对曲线实施加强？

8、什么叫道岔的有害空间？如何防止其危害？