关于对“7.16”重特大交通事故的思考（本站推荐）

第一篇：关于对“7.16”重特大交通事故的思考（本站推荐）

关于对“7.16”重特大交通事故的思考 7月16日中午13时38分许，323省道铜山区大许镇境内发生一起重大交通事故，一辆徐州籍客车与一辆安徽籍重型半挂货车相撞，造成客车司乘人员6人当场死亡，3名伤员在医院不治身亡，另有23人受伤。造成该起事故原因有以下几点：一是该路段为新铺设道路，路口未来及设置信号灯及交通护栏就急忙通车，导致通过该路口的车辆车速普遍较快；二是客车与货车驾驶员在通过路口时思想上麻痹大意，都没有做到仔细观察、减速行驶的行驶的义务，遇到突发事件采取措施不当才造成以上惨剧。

公交车作为承载着众多生命的客运行业，肩上的责任重大可想而知，在以往的检查中发现，我们的驾驶员也普遍存在着路口闯红灯、抢秒、借道通行、强超强会等行车陋习，给安全行车带来很大的威胁，纵观整个社会，83%的行车违章也多集中在路口，因此“7.16”事故带给我们的教训是深刻的，我们应该引以为戒、警钟长鸣，在日常行车中注意做好以下工作，避免进入“事故圈”：一是要加强日常交通法律法规的学习，塑造安全文明驾驶心态；二是要提高岗位责任心，尤其是为人民服务的责任心，凡事以乘客、企业利益为重，树立大局观，握紧手中放线盘；三是要提高安全行车意识，杜绝麻痹思想、消除侥幸心理，做到十分把握七分开、留有三分防意外，以扇面的视角观察车前方及周围环境，做到“三不伤害”；四是通过路口做到不违章通行，不危险操作，严格控制车速，遵守拐弯让直行，右转让左转的规则，对交通环境上的变化要保持足够的敏感性，切不可开英雄车、斗气车、侥幸车。

在在城市道路日益拥堵，生活和通行节奏日益加快的今天，公交行业的安全性、自律性才更加彰显的重要，希望广大驾驶员朋友们都能够充分吸取“7.16”事故教训，调整好自己的心态，以安全、文明、负责的态度去开好每一天车，让公交车真正成为城市一道流动的风景线！

安保部惠勇

2011年8月1日

第二篇：由“11.11”重特大交通事故引发的思考

由“11.11”重特大交通事故引发的思考 2010年11月11日19时许，鲁J62755号(驾驶人弃车逃逸)重型自卸货车沿省道333线由南向北行驶，行至271km+100m处（聊城市莘县境内），与越过中心双黄实线逆向行驶的山东省莘县城关镇黄河村驾驶人朱连春驾驶的鲁P9V538号三轮汽车相撞，造成当场死亡2人，14人经抢救无效死亡，6人受伤。这次事故对所有的交通参与者来说都是一次震撼的警醒，也应引起我们对道路交通的一些反思了。

据统计今年以来我省发生重特大交通事故31起，其中究其原因主要有以下几个方面；

一、部分营运企业源头管理工作不到位。一是，对本单位所属车辆及驾驶人的管理存在漏洞。部分营运企业单方面追求经济效益，安全管理工作跟不上，企业安全制度形同虚设，常常出现车辆的安全技术状况检查不及时、驾驶人的安全教育不到位、出车安排不合理等问题，形成巨大的交通安全隐患。二是，部分营运企业，尤其是小型运输公司，对驾驶员的要求不规范，甚至于有的运输企业为了一时的私利逃避保险费用。还有一些服务于建筑工地的拉渣土的重型自卸货车，更是引发道路交通安全隐患的重要因素。

二、部分道路交通设施设臵不完善。一是，部分路段未设臵必要的中心隔离设施。在路面较宽、车速较快的情况下，1

因车辆轧线行驶、越线超车、逆行引发交通事故的危险性更大。二是，部分路段缺少夜间照明设施。夜间本来能见度就低，但很多路段的照明设施没有发挥良好的作用，因此而发生的交通事故也屡见不鲜。三是，很多农村的交通设施不完善，公交车所涉及的范围狭窄，农民群众想要乘坐公交车还需要走较长的路段，给农民群众是出行带来了很大的不便。而因此引发的农民群众乘坐农用三轮车、拖拉机、改装车等违法行为也随之而来，这是引发重特大交通事故的又一要因素。

三、环境因素对道路交通事故的发生有重要影响。不利的环境因素有时是导致特大事故发生的重要诱因。一是，恶劣的天气条件不利于行车安全。雨雪、冰雹、大雾等恶劣天气会导致路面上出现结冰、能见度低等现象，降低了车辆的制动性能和转向性能，也不利于驾驶人观察和判断路面交通情况。二是，人为造成的障碍物成为交通安全隐患。路面上有石子、泥沙等抛洒物和体积较大的物品，非法占用道路摆摊、集市、晾晒粮食等，都会成为人为的路障，特别是在车速较快的路段，危险系数更高。

四、部分道路交通参与者安全意识薄弱。一是，部分驾驶人交通安全意识薄弱。对各类违法行为满不在乎，总是高估自己的能力，超速、超载驾驶，甚至有些人还以身试法，酒后驾驶机动车，这都给自身带来了强大的安全隐患问题。

特别是在客流量较大的节日期间，一些私用车辆也常常出现超员现象，一旦发生事故，伤亡后果都较严重。二是，部分乘车人交通安全意识薄弱。为了乘车方便或节省交通成本，特别是一些人为了共同目的一起外出的时候，常常出现拼车导致车辆严重超员、搭乘没有任何安全防护设施的货运车辆等现象，在农村地区，违法搭乘拖拉机、三轮汽车、低速载货车辆的现象比较多，发生事故后伤亡后果也比较严重。

针对以上原因，笔者结合工作实际总结了以下几项应对措施:

一、加强源头管理，筑牢事故预防第一道防线。加强源头管理应组织有关部门对运输企业安全运行状况开展一次安全隐患排查。清查企业挂靠经营问题，督促运输企业落实交通安全主体责任。检查营运车辆安装和使用GPS监控系统情况，督促运输企业落实24小时值守监控制度，特别是加强对夜间长途客车、卧铺客车、危险化学品运输车辆的动态监管，及时警示车辆驾驶人，严防发生超速、超员和疲劳驾驶等严重交通违法行为。要集中整治货车隐患，对在用的重、中型货运车辆未按期参加车辆安全技术检验的，及时告知运输企业或车主补检；严格落实车辆外观尺寸、货车粘贴车身反光标识和安装防护装臵等查验要求，对不合格的车辆，一律不予核发检验合格标志。要严格营运驾驶人管理，每月对营运客车驾驶人交通违法记分进行一次清理，凡累积记满1

2分的，各地公安机关要及时抄告交通运输部门，责令企业禁止驾驶人继续从事营运，并限期到公安交警部门接受处理，切实打牢以预防重特大交通事故的第一道防线。

二、加强道路交通设施完善，筑牢事故预防的基础底线。道路交通安全设施的完善与否是决定道路交通环境安全与否的关键，因此加强道路交通安全设施建设便成为刻不容缓的任务。首先要加大对道路交通设施建设，确保道路交通基本设施的完善。随着农村“道路村村通”的建设，很多农户也相应买了汽车，道路的畅通，车辆的增多，但随之而来了配套设施却成了农村交通的巨大瓶颈。因此加强对农村道路配套设施的建设就成为刻不容缓的任务所在。交警部门应积极与上级部门联系，争取加大对农村道路配套设施的建设，对农村道路要完善必要的中心隔离设备，加强农村电子监控设备的投入，切实打消农村群众“反正没有电子眼，只要不出事故，道路随便走”的侥幸心理。切实筑牢农村预防重特大交通事故的基础防线。

三、加强恶劣环境应急预案的完善，筑牢事故预防的突发性防护。要建立恶劣天气应急预案措施的建设，对雨雪雾天气，要全面加强路面见警率，确保恶劣天气下事故多发段，时时见警员，刻刻见警灯。同时，要加大对存在安全隐患问题道路的排查，切实确保道路在恶劣天气下不出意外。针对雨雪天气，要设立必要的警示标志，最大限度筑牢恶劣天气

下的道路交通安全防护工作。

四、加强道路交通安全宣传，筑牢事故预防的思想根基。首先要严把考试关，打牢驾驶员培训的第一步。同时，创新宣传工作形式，结合“文明交通行动计划”，将交通安全宣传纳入爱民大走访的重要内容，组织各警种、各部门深入开展交通安全进万家宣传活动。印发道路交通文明和警示案例宣传彩页，逐个乡镇、逐个村庄、逐个社区、逐个单位、逐个企业、逐个驾驶员、逐户群众宣传发放，教育群众提高交通安全意识和遵章出行观念。积极开展“文明交通万人评”活动，采取时效新闻与深度专题相结合、现场直播与新闻记者随警作战相结合等多种形式，集中报道酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等严重交通违法行为的危害和后果。充分利用报纸、电视、电台、网络等媒体，及时反映集中行动开展情况，曝光严重交通违法行为，扩大宣传影响，营造集中整治浓厚氛围。在城市主干道路、农村县乡道路、高速公路出入口全部设立温馨提示语，在基层派出所、交警中队、警务工作站、检查服务站全部摆放警示展板、悬挂标语横幅、散发宣传资料，迅速掀起铺天盖地的宣传活动高潮，努力在全社会树立“安全第一、遵章光荣、违章可耻”的交通安全理念，筑牢预防交通事故的思想防线。

第三篇：重特大交通事故应急预案

定州市春源客货运输有限责任公司

重特大交通事故应急预案

一、总则

目的及编制依据，为迅速处理我公司所属车辆发生的重特大道路交通事故，最大限度的降低事故损失，根据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》等法律法规规定，结合我公司实际，特制订预案。

二、适用范围

本预案适用于我公司所属车辆发生的重特大道路交通事故。

三、工作原则

1、防治结合，预防为主。

2、整合资源，信息共享。

3、快速反应，密切协作。

四、组织机构及职责

1、应急组织机构：

公司设立应急指挥小组

组长：

副组长：

成员：

应急指挥小组设立办公室，主任：

办公室地点：安全科联系电话：

2、职责

①公司应急指挥小组：接到应急事故报告后立即上报交通局应急指挥部（内容包括：事故类型、伤亡人数、大概经损及应急所需物资）并迅速赶到现场，在交通局应急指挥部的统一指挥下协调处置交通事故。

②公司应急指挥小组办公室:负责公司应急小组的日常工作，接到应急事故现场报告后立即上报交通局，并在应急小组的指挥下组织人员第一时间赶到现场，营救伤员，疏散旅客，维护现场秩序、采集事故现场影像资料、协助交警部门做好事故现场清理工作。

五、预防和预警

1、预防

安全科要严格执行集团公司关于驾驶员的管理规定，抓好源

头管理。每周对驾驶员进行安全教育。提高驾驶员对事故的预警能力。认真落实车辆检验及路中管理制度，保障车辆的技术状况。减少违章行为，降低事故发生的几率。

2、预警

春源公司应急指挥小组办公室有值班电话，办公室主任手机24小时开机。

六、应急响应

1、应急响应分级

道路交通事故按其死亡人数的情况，分为四级，分别为： 四级：一次死亡3-4人的道路交通事故

三级：一次死亡5-9人的道路交通事故

二级：一次死亡10-29人的道路交通事故

一级：一次死亡30人以上的道路交通事故

2、应急响应行动：

发生四级及四级以上交通事故后，驾驶员及乘务员立即向交警部门（122），急救中心（120）和公司安全指挥小组报告。应急小组在接到报告后立即向交通局应急指挥部报告，并组织人员第一时间赶到现场，营救伤员，疏散旅客，维持秩序。应急指挥部接到报告后，立即组织人员赶到现场，有必要时可在现场成立临时指挥部，统一协调、调度，配合交警部门及有关部门做好事故处理工作。

3、事故现场得以控制，伤者及时送到医院进行抢救，旅客全部疏散，配合交警队现场进行勘测后，经应急指挥部批准，现场应急结束。并且要对事故的人员伤亡、财产损失等情况进行统计，并且上报交通局，进行事故的善后处理工作。

七、后期处理

1、在集团公司协调、指挥下，事故车辆所属分公司安管人员要及时地展开事故善后工作，包括事故赔偿，生产秩序的恢复。

2、分析事故发生的原因，采取针对性地措施，杜绝此类事故的发生。

3、在全公司范围内召开专题会议，警示、教育职工，提高安全意识。

八、保障措施

1、通信与信息保障

应急指挥小组办公室值班电话：

应急指挥小组办公室主任电话：

2、物资保障

应急指挥部要明确调动应急车辆，疏散旅客。

4、财力保障

春源公司财务科根据事故的损失情况及时地调度资金保障应急事故处理费用

九、责任追究

应急事故发生后，对事件信息迟报、缓报、谎报、漏报、瞒报或在事件出现过程中玩忽职守，渎职拒不履行公司指挥小组指令的，将追究其部门主要领导及直接责任者的责任。对造成严重后果的，开除公职，构成犯罪的，移交司法部门追究其刑事责任。

年月日

第四篇：春季预防重特大交通事故

春季预防重特大交通事故

一是强化思想教育，使全队民警紧绷事故预防思想不放松。大队始终把预防道路交通事故作为交通管理工作的重中之重，在事故处理股仔细分析研究辖区道路交通事故原因和特点的基础上，组织中队长以上人员召开专门会议，通报当月事故情况，加强民警的思想教育，提高民警对当前道路交通安全严峻形势的认识，增强民警紧迫感，使全队民警从思想上形成一股合力，积极预防交通事故的发生。二是坚持路面管控不放松。大队针对辖区车多、人多、道路交通环境差的特点，抽调大队部人员充实路面，提高见警率和管事率，要求中队民警对重点地区和主要道路进行仔细巡查，积极组织开展各类交通秩序整治活动，着重打击无证无牌、机动车超速、超员等严重交通违法行为，进一步减少交通安全隐患。三是狠抓交通安全宣传教育。大队根据春季人较易疲劳犯困的特点，针对辖区大客运单位驾驶员，集中力量进行交通安全宣传教育。

“五个强化”预防重特大交通事故

X月X日，交巡警XXX队组织全体民警对市支队《关于万年县“2010.3.5”重大交通事故情况通报》进行了学习，并按照通报要求对工作进行了动员部署，强化五项措施加强辖区的道路交通安全管理。

一是强化思想认识，增强管理信心。大队要求各单位预防重特大道路交通事故的发生，让全队民警和协管员充分认清当前面临的交通管理形势，坚决杜绝松懈、麻痹的思想，要以对党、对人民高度负责的态度，将思想迅速统一到防事故、保平安上来，采取果断措施，克服困难，鼓足干劲，增强做好辖区交通管理的信心和决心。

二是强化安全宣传，营造良好氛围。一大队以运输企业驾驶人、中小学生及农村群众为重点，组织开展巡回宣传，通过摆放展板、播放交通安全宣传片等方式，形成浓厚宣传氛围；在主干道以及国省道主干线悬挂横幅标语，营造预防交通事故的氛围；组织民警深入辖区乡镇和村组开展交通安全宣传，通过发放宣传资料、播放光盘，开展车辆挂牌办证及安全驾乘常识现场咨询活动，大力提高村民交通安全意识。

三是强化隐患排查，切实进行整改。一大队对全市道路存在的安全隐患再进行一次全面的排查，重新整理事故隐患点、段并抓好对危险路段的整改治理的督查。对排查出的路段，迅速联合公路、路政部门进行整改，清理路障，设置减速带，设置警示标志，修建防护墙等。四是强化源头管理，把好安全关口。一大队针对容易导致重特大

道路交通事故的客车、校车、危险化学品运输车三类重点车辆驾驶员进行严格管理，组织民警深入到客运企业，与企业、车主落实“四见面”措施，及时掌握车辆和驾驶员的动态，严禁有车辆超载、疲劳驾驶、酒后驾驶等违法行为。

五是强化路面管控，严查交通违法。一大队在抓好302国道、各主干道的巡逻监控的同时，重点加强对低速货车及各种农用运输车的管理力度，杜绝低速货车及农用运输车违法载人现象的发生。同时，加强对农村地区二轮摩托车无证、酒后驾驶、超员、不戴安全头盔等违法行为的查处力度，发现的违法行为一律按上限处罚，坚决将事故隐患消除在萌芽状态。

第五篇：关于预防乡镇道路重特大交通事故的思考

关于预防乡镇道路重特大交通事故的思考

王启升

山阳县是典型的山区，通车里程2270多公里，县乡、乡村道路达到2150多公里，占总通车里程的95%。机动车保有量22000多台，其中正三轮、二轮摩托16000多辆，三轮汽车5100多辆，这两种车辆约占我县所有车辆的94%以上，而这些车辆大多在县乡、村级道路上行驶，车多、路长、路况差、事故多是乡镇道路交通管理的主要特点，随着政府对通乡、通村柏油、水泥路面建设的投入力度地加大，我县道路通行能力已经有了显著的提高，但交通事故的高发态势仍不容乐观。2007年以来，全县共发生交通事故1280多起，重大事故76起，伤人事故530起，财产损失事故670多起，造成92人死亡，560人受伤。而发生在我县乡镇道路上的交通事故有580起，约占45%，死亡38人，占41%。而这些事故70%以上的车辆属于二轮摩托和三轮汽车，特别是2009年元月至今我县发生死亡事故10起，死亡11人，其中8人属二轮摩托驾驶人；203省道死亡2人其余死亡事故均发生在县、乡、村级道路上。所以我县县乡以及通村道路仍存在严重的交通安全隐患，预防和减少县、乡、村级道路上重特大交通事故仍是我县交通管理工作的重点难点问题。

一、乡镇道路交通管理中存在的问题

1、道路等级低、路况差、隐患多。我县乡镇道路大部分受经济条件制约，90%的道路是三级以下公路，沙土路面结构较多、坡陡、弯急、路窄是道路的主要特点。近年来，乡镇道路虽然经过多次翻修，路面结构也在政府地大力投入下有了很大的改善，但坡陡、弯急、路窄仍是县、乡、村级道路的主要特点，而这些也正是引发道路交通事故多发的一个客观原因。

2、三轮汽车载客现象仍然存在。在交通不便的乡镇道路上，农用运输车是主要的运输工具，车主在货运不景气的情况下，违规从事客运，农民子女上学，农民过节赶集，婚丧嫁娶基本依赖农用运输车。在对农用运输车的管理上，大队每年都要开展多次专项整治，但只能治标，不能治本，稍松即乱的局面没有从根本上得到改变。2008年9月6日，中村镇张贵山无证驾驶陕EE1090号农用车运送9名村民给本村拉自来水，因车速高，在拐弯时驶出路面坠入和滩，造伤9人受伤的交通事故，虽未致人死亡，但这一事故给我们敲响了警钟。

3、客运车辆存在严重的安全隐患。一是乡镇道路客运线路存在严重的路段隐患。我县30个乡镇几乎全部有客运线路，在经营的客运线路中，线路里程一般都在30公里以上，最长里程近120公里，有近一半客运线路的道路是三级以下道路，道路最宽6米，急弯、陡坡、翻山越岭特点显著，单靠驾驶员安全意识、技术素质、驾驶作风来保证安全远远不够。大部分乡镇每天只有1-2台客运车辆经营，在比较偏远的乡镇，客车成了农民出行最主要的的交通工具。特别是在节假日等客流量高峰期，驾驶员受利益驱动，载客超员违法突出。

4、摩托车管理难度大。我县两、三轮摩托车已达16000多辆，随着经济的发展，摩托车已经成为人们的代步工具，在农村这一代步工具显得尤为重要，摩托车违章载客就比较普遍。由于摩托车机动性、灵活性大，致使管理难度增大，无证驾驶、酒后驾驶、违章载客、不参与年检等违法现象突出。近几年，全县交通事故中，越来越多涉及摩托车驾驶员肇事，特别是死亡事故，大部分驾驶员在肇事后无赔偿能力，致使当事人锝不到应有的赔偿，一定程度上影响了社会稳定与和谐。

二、乡镇道路交通安全隐患存在的原因

1、我县乡镇道路大部分受经济条件制约，90%的道路是三级以下公路，沙土路面结构较多、坡陡、弯急、路窄是客观存在的事实，这本身就是客观地安全隐患。

2、道路交通安全宣传不够。由于警力不足、经费不足、等等原因，对农村的交通安全知识宣传不是那么的简单，另外农村人口居住分散，宣传方法比较单一，县级电视媒

体覆盖率太低，导致人民群众接受法律法规的信息太少。

3、交通安全意识淡薄是事故发生的根源。一是驾驶员的安全教育流于形式。由于基层组织力量、宣传力量薄弱，驾驶员流动性大，不能正常开展日常安全教育，即使驾驶员不参加安全学习，也没有处罚依据。二是农民交通安全意识差。近年来，在公路沿线开展了交通安全文明村、安全文明学校的创建活动，通过发放宣传单、召开村民大会等形式，公路沿线村民安全意识有所增强，但由于警力有限基层中队责任太重，事情太多，宣传工作也就不能长期坚持，无法取得显著效果，部分行政村还存在安全教育盲区。

4、部分民警本身法制观念淡薄，重处罚、轻教育。把罚款当作重中之重来抓，忽视了对驾驶员的说服教育，也就失掉了一次次宣传的机会。导致人民群众的消极对抗，对交警认识的错位，只知道交警会罚款，导致人民群众逃僻检查，执法环境日趋恶劣。

三、预防乡镇道路重特大交通事故的对策

预防乡镇道路重特大交通事故，要在乡镇政府的领导下，发挥各职能部门和基层组织的作用，坚持走乡镇道路交通管理社会化之路，事故预防工作才能走上法制化、规范化的良性发展轨道。

1、建立由乡镇党委政府负总责的乡镇道路交通安全管理体制。按照“政府主管、公安监管、部门配合、社会参与”的原则，乡镇道路交通安全管理由乡镇政府负责，建立乡镇政府负责、部门联动的齐抓共管事故预防机制，形成道路安全隐患有部门治理，源头管理责任有部门落实，宣传教育有部门开展，严重违章有部门查处的管理格局。乡镇政府第一负责人负总责，明确一名政府主要负责人主抓交通安全工作，规定职责任务；交通部门具体负责乡镇道路公路等级的认定和客运线路的审批，管理乡镇道路上摩托车、农用运输车非法从事客运等违规行为，负责对客运车辆购置审批和技术检验、客运驾驶员资质审查等源头管理；杜绝三轮汽车在乡镇道路上载客；教办及学校负责对学生的安全教育，严禁学生乘坐“三无”车辆。

2、建议组建村级交通协管基层组织。规定交通协管管理职责：对辖区内机动车及驾驶员基本情况进行调查摸底，掌握村民是否存在无证驾驶、牌证是否齐全、车辆来源是否合法、有无未年审或达到报废年限和道路隐患情况，重点是道路是否符合客车通行条件；负责对辖区“五小车辆”办牌、办证、审验进行宣传、督促检查，协助办理证照；协助基层中队处理轻微事故，重点做好善后处理工作；组织开展安全教育；及时提供乡镇道路安全隐患和严重交通违章信息，提出整改建议。

3、加大对交通违法的行政处罚力度。在乡镇道路管理上，打破过去集中整治的做法，采取动态管理，适时出击，让违法者感到交警无处不在，无时不在。在乡镇道路上按照3公里一名信息员的标准物建交通安全信息员，及时掌握交通违章信息。对举报违章的，给予奖励。加大行政处罚力度，对无证驾驶、超速行驶、载客超员的，彻底改变过去罚款了事，而是用足法规与规章，经济处罚和行政处罚并重，采取吊扣驾驶证、拘留等措施；对不主动接受处罚的，吊销驾驶证。对交通违章严重的乡镇，组织力量逐地开展专项整治，形成对违章行为的震慑，营造良好的执法环境。

5、强化客运公司内部管理责任。在对客运车辆的管理上，除严格管理，严格处罚外，要杜绝驾驶员违法，根本上还是要强化公司内部管理，加重客运公司的安全管理责任。一是要建立内部安全管理体制。明确业主是安全生产第一责任人，分管安全负责人为第二责任人，配备专职安全员。二是建立驾驶员安全教育和警示教育制度。公司每月组织驾驶员学习一次，实行登记管理，交警大队对学习情况进行把关，对没有参加学习的，不予年审；对两次以上违章的驾驶员，列为危险驾驶员，进行警示教育。三是风险抵押，严格考核。要求聘用驾驶员交纳高额抵押金，对违反公司安全制度、多次交通违法、造成交通事故的驾驶员

没收部分直至全部抵押金。对严重交通违章两次以上、发生一般交通事故负主要责任以上、重大事故负同等责任以上的驾驶员，解除聘用关系。四是严格实行责任追究。认真落实《安全生产法》、《道路交通安全法》等规定，对公司存在严重安全隐患、发生重特大交通事故的，责令停业整顿，追究公司负责人和安全责任人的经济责任和刑事责任。

6、强化宣传教育。要紧紧依靠各级政府和学校、企业等逐步形成全民性的宣传活动。通过广播、电视、手机短信、发放宣传图片、开展交通安全知识竞赛等方式展开宣传，从源头上提高全民的知法、懂法、守法意识，减少违法行为，预防交通事故，最大限度的保障人民群众的生命财产安全，促进经济发展，努力构建文明、安全、有序的和谐社会。