铁道概论综合实训报告

第一篇：铁道概论综合实训报告

天津铁道职业技术学院

铁道概论综合实训报告

系部铁道工程系班级铁工0902姓名呼文广指导教师刘小燕完成日期2011.12.2

3一、铁路的发展概况及特征

世界铁路发展史，大体上可分为萌芽期、蓬勃发展期、衰退期和复苏期4个时期。20世纪20至70年代将近半个世纪长的时期内，由于多种运输方式与铁路的竞争，特别是汽车工业和航空工业的崛起，世界铁路从总体上说处于萎缩和停滞状态。新中国成立前中国最值得骄傲的铁路—京张铁路，是由中国人自己主持、设计并施工修建的铁路，詹天佑在青龙桥车站设计了“人”字形展线方案，很好地解决了地形、地质复杂和降坡的问题。如今经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，已经是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，和以前不可同日而语。

二、铁路线路

1、铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。其中圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T；铁路路基特点：1)是铁路线路的重要组成部分，在整个铁道工程中占有很大比重；2)铁路路基采用天然土、石构筑，暴露于大自然中，不断受到侵蚀、破坏。路基的断面形式：路堤、路堑、不填不挖路基、半路堤、半路堑、半路堤半路堑。路基是由路基本体和路基附属设施两部分组成。在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。轨枕的作用是承受钢轨的垂直力、水平力传递这二力给道床和路基，保持钢轨方向、位置、轨距。道床的作用是承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基，提供轨道的横、纵向力，保持轨道的稳定，提供轨道弹性，减缓、吸收轮轨的冲击、振动，提供良好的排水性能，减少路基病害,便于轨道养护维修作业。

三、铁路信号与通信

1、铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。

2、铁路信号的分类按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类；按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号。在所有铁路信号中，由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信号。进站信号机的作用主要用来防护车站；出站信号机的作用：在人工闭塞区间，指示列车可否发车，保证发车进路上的道岔位置正确，进路上无车，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全、在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间，进路和区间无

车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全、在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全

四、铁路车站

1、我们把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点称为车站。车站是办理旅客运输与货物运输的基地，是铁路和旅客、货主联系的纽带，还是铁路运输的基层生产单位。其中车站根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。

2、中间站的作业有列车的到发、通过、会让和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业，区段站的作业：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务，编组站的主要任务和作用：解编各种类型的货物列车；

五、铁路机车车辆

1、铁路车辆是铁路运输的重要设备，铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类，铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。为了保证行车安全，满足运行的列车或移动的车辆减速和停车的要求，机车和车辆都必须装设制动装置。空气制动机的组成：三通阀；缓解阀；副风缸；制动缸；远心集尘器；截断塞门；制动主管；折角塞门；连接器；车长阀；制动支管；软管；安全阀；降压风缸；空重车转换手把。空气制动机的工作原理：增压（充气）缓解作用、（减压）制动作用。为了表示车辆的类型和特征，满足使用、检修和统计上的需要，方便车辆的管理，每一铁路车辆均具备规定的标记。车辆标记类型：国徽、路徽、车号、定期修理标记、配属标记、自重、载重、容积、车辆全长及换长、特殊标记

2、车辆定期检修是按照规定的期限，对整个车辆或车辆某些部分进行全部或部分的检修；为使车辆经常保持良好的技术状态，在定期检修之间的运用期内，还必须对车辆进行日常检查和维修工作。

3、内燃机车是以内燃机作为原动力的机车。内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型。电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。

六、动车组

动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。但是现在一般都采用动力分散的动车组，其优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

通过这几周的学习，使我对这门课不仅进行了巩固，更是学习了之前没有涉及到的一些方面，尤其是在理论方面，而且对以后的工作更是有着积极的作用。

第二篇：铁道概论实训报告

交通运输业是国民经济的命脉，国民经济发展的规模和速度在很大程度上是以交通运输业的发展为前提条件的。交通运输业又是流通领域的支柱，它是沟通工农业、城乡、地区、企业之间经济活动的纽带，是面向社会为公众服务的公用事业，是对国民经济和社会发展具有全局性、先行性影响的基础行业。

现代交通运输业是国民经济的有机组成部分，它具有物质生产和为社会公众服务的多重属性，是一个具有明显服务功能的物质生产部门。交通运输是生产过程中的继续，是独立的物质生产部门，它参与社会物质财富的创造。运输生产的不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其在空间的位置（位移），也就是以运送旅客所生产的“人·km”和运送货物所生产的“t·km”计量的。

现代交通运输业主要包括铁路、公路、水路、航空及管道运输方式。其中铁路运输是以固定轨道作为运输道路，由轨道机械动力牵引车辆运送旅客和货物及由动车组运送旅客的运输方式。铁路运输具有运量大、速度快的特点，每一列车运载旅客和货物的能力远比汽车和飞机大得多，我国常规铁路的旅客列车运行速度一般为80km/h左右，特快旅客列车为120~160km/h,高速旅客列车可达200~250km/h。此外具有占地少、能耗低、污染小、成本低、全天候等特点。

铁路（线路）等级是铁路的基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级。铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。铁路线路在空间的位置是在用它的线路中心线表示的。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面。线路中心线在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。但是天然地面情况复杂多变，如果把铁路修的过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。因此，选定线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案的比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。

路基是轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分。它直接承受轨道的重量，承受轨道传来的机车车辆及其荷载的压力。路基的质量如何，对于整个线路质量和行车安全有很大的关系。因此，路基必须填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳定和完好状态，以保证运输安全畅通。在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成、它起着机车车辆运行的引导作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。

车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行以及客货运业务。区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的起点或终点。区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车，为无改编中转货物列车办理规定的技术作业，并办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并为此设有比较完善调车设备的车站。

铁路车辆是铁路运送旅客和货物的乘载工具，除动车组外，它一般没有动力传动装置，需要把许多车辆连挂在一起，由机车牵引运行。铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车三类。铁路车辆种类繁多，但其构造基本相同，一般由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置等五个基本部分组成。车辆检修工作的中心任务，是及时发现和消除车辆零部件在运用中产生的不良状态，以恢复其正常的运用性能，保证铁路客、货运输工作不间断地、安全地进行。

机车是铁路运输的牵引动力。由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引站钢轨运行。在车站上，车辆的转线以及货物取送车辆等各项作业，也都要机车完成。动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。

铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。信号是指示列车运行及调车作业的命令，是在行车、调车工作中对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。行车和调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。联锁设备即车站信号设备，用来实现进路、道岔、信号机之间的联锁关系，操纵道岔和信号机。闭塞设备是保证区间行车安全、提高运输效率的设备。我国铁路目前主要使用半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞。

铁路运输生产过程每一个环节的工作以及整个生产过程的计划、组织与指挥都属于铁路运输工作范围。它包括客运工作、货运工作和行车组织三个方面。铁路运输安全生产系统运行秩序正常、旅客生命财产无险、货物和运输设备完好无损的综合表现。

高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家体力路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。

第三篇：铁道概论实训报告格式与要求

天津铁道职业技术学院

综合实训报告

系部铁道工程系班级道路与桥梁0901姓名张 磊指导教师李 雅 琦完成日期2011.12.2

3铁道概论实训报告

通过铁道概论实训，使我学到了xxxxx东西，下面将我在实训中所学的内容总结一下。一、二、三、结束语：（收获）

要求：

标题：四号黑体。正文字体：小四

行间距：固定值，22磅a 首行缩进：2字符 对齐方式：两端对齐 字母数字：罗马字体

第四篇：综合实训报告

汕头星辉物流有限公司综合实训报告

实习单位：汕头星辉物流有限公司

实习时间：2013年11月1日至2013年11月28日

一·实训目的

通过专业的物流管理实训，增加对物流产业的感性认识，熟悉物流的各环节，在真实的环境中掌握物流作业技术和物流管理能力，而仓储是物流活动的核心环节之一，是企业生产经营顺利进行的必要过程，通过到物流企业或工商企业实际训练仓储操作与管理，加深对理论知识的理解，提高仓储管理技能，使得自身选择和从事物流管理职业的条件进一步优化。与此同时，培养自身实际调研能力，尝试检验所学知识，并从实际中进一步学习了解物流仓储的内涵与外延。同时了解物流仓储的特点、主要设备和作业流程,对其进行分析，并依据学习的理论提出自己的意见。

二·汕头星辉物流有限公司简介

汕头星辉物流有限公司成立于2003年3月6日，隶属于中国星辉实业集团，是专业经营和管理物流业务的大型企业，注册资本18亿元人民币。公司下设36个省级子公司，是一家集仓储、封装、配送、加工、理货、运输和信息服务于一体的现代化综合性物流企业。公司以一体化精益物流、区域配送、货运代理、分销与网购等四大板块为主要业务发展方向，依托和发挥星辉物流两网三流的资源优势的良好信誉，坚持至诚至信，精益求精的经营理念，采用先进物流运作模式和技术手段，努力为客户提供个性化、量体裁衣的各类完善的物流解决方案。

1、企业目标

运用第三方物流的经营理念、管理模式和技术方法，发挥星辉物流品牌与资源优势，整合物流资源及必要的社会物流资源，以市场为导向，以科技为支撑，建立与国际物流网络对接、覆盖全国的物流网络和先进、高效的物流信息平台，形成一体化物流服务体系，实现物流、信息流与资金流的融合，为客户提供供应链解决方案和综合物流服务，并将星辉物流发展成为中国规模最大、具有国际竞争力的第三方物流企业。

2、市场定位

围绕国民经济和社会发展需要，以多批次、高时效、高附加值、小批量、小体积、小重量的物品为主，重点为IT（电子、电信）医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草、电子商务等行业的国内外大中型制造企业、品牌流通企业和电子商务企业提供定制化的、高层次精益物流服务。

3、公司业务

一体化物流业务；区域配送业务；星辉物流快货业务与货运代理；分销与网购业务。

4、汕头星辉物流有限公司东南汽车项目：汕头星辉物流有限公司作为东南汽车的战略伙伴，全面负责东南汽车零部件的仓储管理及全国102家经销商的汽车零部件配送业务。东南汽车与汕头星辉物流有限公司全面合作一年多来，仓储料账相符率、配送及时率等各项作业指标稳步提高，东南汽车的客户满意度不断提升。双方合作促进了汕头星辉物流有限公司服务水平的提高，提升了一体化物流的解决能力，实现从客户订单接收到汽车备件配送完成的全过程监控和管理。客户的任何需求均可在极短的时间内作出反应，使各环节有机、快速地运转，提高了物流的反应速度，缩短了配件从生产厂到消费者的时间，从而增强了客户忠诚度。三·实训内容

（一）、学习目标

1、入库操作：货品的入库、架位的分配、各类货物保管、货物入库交接

2、出库操作：车辆的装载、配送线路安排、运输车辆安排、货物的堆放、提货通知

3、仓库盘点：盘点单的认知、盘点流程的熟悉、盘点准备工作、寻找分析差异

4、拣选货物：订单的熟悉、货品存储地点、单据的填写与管理、拣选设备的使用与维修

5、打包称重：纸箱规格的认知、配送线路的熟悉

6、客服的操作及学习

（二）、实训过程

刚进入仓库，经理为我讲解了有关东南项目的大体情况以及仓库的操作流程明细，包括东南仓库严格的管理规定，并为我讲解了仓库的布局，整个东南仓库货架编码分别从A到N，大概每二到四个编码为一个区，每个区都有一个组长统筹管理，而我刚开始被分配到AB区域工作。组长带我认识货架整体的编码分区，AB区从A到D分为四个区，而A区又从AA到AN，每个货架又分为AAA到AAF，而货架的每一层又从AAA01到AAA05，货架编码分区大概是这样的，其中也有些层数比较多的。

每天我的工作就是入库操作，按单配货，货物打包称重。对于这些事情，刚开始我还不熟悉，总是会拣错货物，打包的慢，整体效率不高，但是随着拣选打包次数的增多，自己也开始慢慢熟悉整个货品的分布，拣选的效率显著提高，因为有些货品拣选得多了一看就知道在哪里而不需要四处寻找，打包的工作也轻车熟路了。对于称重则必须知道运输路线，同一路线的放一个托盘这样就方便出库操作，刚接触有些地方分不清省份，分配较慢，路线也不是很熟悉，经常弄错，但是经过组长的细心教导我进步了许多，如今已经快赶上正式员工的速度了。

到月末的时候仓库都必须进行一次盘点，而我由于是新手，组长将轻松的盘点工作交给我，只要按照盘点单将盘点的货物数量记录清楚就可以，但必须保证数目是正确的，不能粗心大意数错，于是我数了整整一天，眼睛都数模糊了，一次盘点完后组长将盘点单拿到信息组跟库存进行对比，如果有出入则必须进行二次盘点，折腾了一个晚上才将整个月盘的工作完成。

一个月下来，对于仓库的操作自己已经轻车熟路了，做起来也有模有样的，入库出库打包称重这些操作的重点都已经掌握，也小学习了一下叉车的使用，在信息组那一块也小有接触，大致的了解了一些物流记账明细。

在进行入库学习的同时，我还研究有关客服的知识，并且应用到实际操作中。对于物流详情单的跟踪、汇总以及反馈的工作也渐渐轻车熟路，也懂得如何有效的通过电话进行沟通。四·实训心得体会

一个月的实训，使我不仅学到了相关的实战经验，开阔了视野，拓宽了思路，提升了理念，更重要的是，通过实践，使我深入地了解了物流实训的现状、方法、和步骤；充分认识到了物流实训对我们的重要性和必要性，让我对物流有了新的认识。因为在实践中反思，总会发现自己的不足，在实践中研究，再实践，不断循环，不断更新，不断提升和发展，从而达到追求完美的境界。同时，在实训过程中，我了解了工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项目，在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通也是相当重要的。这次的实训还使我深切了解到仓储管理的有关知识，对于操作流程的熟悉，对于操作设备的使用及维护，对于仓库的合理规划管理等等，这些实际操作上的东西是课本上所学不到的，自然就提高了我在仓储方面的实际技能，除此之外还明白了一些人际交往上的法则，为即将迈进社会的我做好了充分的铺垫。五·实训总结

在整个实训过程中，我也发现汕头星辉物流公司东南仓库的一些不足之处，包括货架的维护不及时，货品的条码未及时更新，破损的货品未及时清理，有些货品未按指定位置存放，货架上的货品有些顺序错乱等等，这都为我以后的仓库管理工作奠定了丰富的经验，从而避免类似的错误发生。仓储管理博大精深，其中的知识如大海般无穷尽，我也只是取当中一瓢饮而已，所以需要我学习的地方还有很多。客服也是一项不小的工作，自己的水平还有待提高。

第五篇：综合实训报告

制冷综合实训报告

本学期的第17~18周，我们进行了为期两周的制冷技能综合实训，其目的是通过实训使我们能把理论与实践紧密结合起来，此次实训较之前比较，实训项目类型比较贴近工作需求，包含了风管制作、各种工具的使用、参观了氟利昂制冷系统、氨系统等多个我们已学的制冷系统，在加强实际操作技能的同时，更进一步巩固了我们的理论知识，提高了分析问题和解决问题的能力，增强了独立工作的能力和团队合作。本次实训中，我们一共做了2个项目，分别是风道制作、氨系统操作规则及安全。

这次实习主要是把基本理论与实践紧密结合的一次重要学习。在整个实习过程中我们不仅巩固了课堂上所学习到的基本知识、专业技能，而且还熟悉了制冷行业所涉及的方向、制冷系统中，几个主要部件的生产工艺和生产过程、制冷设备的设计及其组装过程，更重要的的是了解到知识在实际生产中的处理及应用。结合我们在学校所学习到的知识解决现实中的一些问题，更为我们描绘了将来可能接触的行业的蓝图。虽然整个实习过程都时间匆匆不能很深入的的了解细节，不过，加深了我们对自己专业的认识，大体构架了目标，对将来的发展有有一定的指导性。带领实习队伍的是我们的专业老师 加上我们班里27个人的队伍，在这次主校实习中势必将发挥，海大学生对知识的挚爱之心，一点点吸收着我们还未所实际接触的内容。

第一天我们早早的起床坐车来到主校，首先是由我们的学校的资深教授蔡教授带领我们先参观氟利昂制冷系统布局及安装工艺要求，然后为我们讲解氟利昂制冷系统的原理和安装系统选材：

1、氟利昂被压缩后变为液体，其携带的热量在热交换器中被冷水带走，高压的液体氟利昂通过很细的铜管进入气压很低的制冷管道，立刻蒸发为气体，同时吸热，使制冷管道上的“散热片”温度降低，从而使流过“散热片”的风成为冷风（“散热片”是习惯叫法，在这里是起“散冷”即吸热的作用）。压缩机再把制冷管道里的氟利昂抽走，使制冷管道里一直维持负压状态，以便使氟利昂通过毛细管进入制冷管道后能够蒸发吸热。由于在氟利昂的循环流通路径上有这么一处“卡脖子”的地方，故在压缩机的作用下，能使一部分管道内保持高压状态（散热管路），而另一部分管道内保持低压状态（制冷管路），达到制冷效果。

2、制冷系统管道材质为碳钢管或铜管。管道安装前进行内外壁的除锈，按设计要求除锈后进行防腐。内壁用钢丝球除锈，用浅色布检查内壁无污物为合格，并及时封闭管口两端，保持清洁干净。阀门进出口封闭应良好，且无损伤、锈蚀等缺陷，无须解体的阀门应除净防腐油脂，凡需解体清洗的阀门，用煤油进行清洗，清洗后用棉布擦拭干净无污锈为合格。

接下来的四天里我们蔡老师先给我们讲解了复合板制作风道的方法和技巧、铁皮制作风道及东洋绞口。而后蔡老师给了我们一组数据，让我们制作风管。

P3复合板风管的材料是内外层覆盖铝箔的复合夹芯板，铝箔厚度为80微米并经过双面钝化处理；填充板材的膨胀材料是通过水发泡的聚氨脂，难溶解和不产生代谢，是目前唯一采用水发泡技术的生产复合板。现场按设计规格尺寸下料、加工、成型，一次吊装，无须再加保温层。P3复合板风管系统其具有优异的防火性能、优良的绝热性能、抗腐蚀抗老化、防水防潮性能、隔音性能，风管质量轻、外表美观及制作、安装施工方便，并有效减少建筑物承受的载荷，取得了明显的社会效益和经济效益。

2．工法特点

2.1 通过计算机优化设计进行放样、切割下料，配合手工工具制作，加工精度高，制作方法简便。

2.2 P3复合板风管制作安装工艺方法简便、观感好，重量轻，支吊架安装方便，可大大减少建筑物承受载荷，运行强度、密闭性等使用性能良好，提高系统安全性能。

2.3 规范化施工，便捷快速，相比传统风管加工工艺可节约人工投入60%，施工工期缩短2/3以上，体现了标准工艺的先进性和科学性。

3．适用范围 本工法适用于低、中压空调系统及潮湿环境的工业与民用建筑、酒店、医院、写字楼以及其它特殊要求场所的通风与空调P3复合板风管施工。P3复合板风管矩形风管边长宜为200≤L≤3000，且其长边与短边之比不大于4：1。

4．工艺原理

以P3复合板为主材，采用专用制作工具，在施工现场根据复合风管的物理性能与化学特性，方便快捷地对铝箔复合板进行绘图裁切、刷胶、粘接拼接、封带、在风管内接缝涂密封胶，制作成通风管道，然后通过专用隐形法兰与其它部、配件组成风管系统。

5．主要工艺流程及操作要点 5.1 施工工艺流程

准备工作→风管制作→风管组装连接→吊装→检查验收→系统调试→竣工验收 5.2 操作要点 5.2.1 准备工作

施工前准备一套专用切割设备，固定在操作工作平台，上铺软质地毯。对施工人员进行现场技术交底、安全交底。分解风管施工图，确定空调设备及风管各部件的安装位置，将风管系统拆解为直风管、弯头、变径、三通、四通等等；确定各直风管及异型管的合理长度和数量；确定风管与空调设备及风管各部件的连接方式及相应的连接辅件；确定风管的加固方式；核算板材的用量；根据风管的拆分情况并结合主辅材配比表核算各种辅材的用量。由于P3复合板材尺寸为4000×1200㎜(长×宽)，而设计风管的规格尺寸各式各样，所以在下料过程中应精确计算，合理地放样、划线、切割下料是降低材料损耗的关键。

5.2.2 风管制作

风管制作流程:计算机绘图放样→切割、压弯→刷胶→组装成形→安装法兰→加固。2.1粘接

粘接前，所有需粘接的表面必须除尘去污。必须沿着所有坡口涂满粘合剂，并且覆盖所有切口表面。

每一块板粘接开始后，建议将板的所有组成部分都涂胶，以使胶合后完全封口。

在胶干（通常为40分钟）之前，胶合时间或间隔时间内可同时胶粘其它的板块。

最后的粘接工作在粘合剂轻度干燥（即不再粘手）时进行。2.2 装配

根据风管的形状，有很多种装配方式。一个基本原则是连接必须始于相同的尾端，在另一端切去多于的长度。封口时，注意使风管内侧两块接板的铝箔层连接完好。

2.3封带

封带的目的有两个：重建空气屏障，防止在发泡材料中形成凝结物；使风管最终成形更美观。所有切口和被完全切开两面铝箔的两边均必须用封带完全密封。非直线表面的封带，铝箔胶带应切成与之相应的形状。应使用抹刀，确保封带下的所有空气都被挤出，任何余留气泡都会导致封带脱离风管。

为保证最大的粘合力，所有与封带接触的表面应除尘、去油脂。如果使用玻璃胶，当手粘上玻璃胶时，切勿接触封带（在其保护层被除去后）。在任何工作条件下，粘合剂的质量是良好粘接和密封的关键。

3、矩形弯管的放样（弯头，S形弯管）。

矩形弯管一般由四块板组成。先按设计要求，在板材上放出侧样板，然后测量侧板弯曲边的长度，按侧板弯曲边长度，放内外弧板长方形样。画出切断线、45度斜坡线、压弯区线，4、矩形变径管的放样(靴形管)。

矩形变径管一般由四块板组成。先按设计要求，在板材上对侧板放样，然后测量侧板变径边长度，按测量长度对上板放样。画出切断线、45度斜坡线、压弯处线或V形槽线，5、矩形分叉管的放样。

分叉管种类很多。现按r形分叉管说明放样方法。首先对风管上下盖板放样，放样见下图。测量内弧管板长度，并放样，再测量外弧管板长度并 放样。画出切断线、45度斜坡线

6、切割、压弯

1)检查风管板材放样是否符合风管制作任务单的要求，划线是否正确，板材有否损坏。检查刀具刀片安装是否牢固。检查刀片伸出高度是否符合要求。直刀刨刀片伸出高度应能切断板材，不伤桌面地毯；单刀刨刀片和双刀刨刀片伸出高度应能切断上层铝箔和芯材，不伤下层铝箔。双刀刨两刀间距约2mm。按切边要求选择左45°单刀刨或右45°单刀刨。将板材放置在工作台上，方铝合金靠尺平行固定在恰当位置。手持刀具，将刀具基准边靠紧方铝合金靠尺，刨面压紧板材，刀具基准线对准放样线，向前推或向后拉刀具，直刀刨将板材切断；单刀刨将板材切边；双刀刨将板材开槽。角度切割时，要求工具的刀片安装时向左或向右倾斜45°，以便切出的“V”型槽口成90°，便于折成直角。切割时刀具要紧贴靠尺以保证切口平直并防止切割尺寸误差。板材切断成单块风管板后，将风管板编号，以防不同风管的风管板搞错。

2)对于弯曲面的板材，将切割下料后的板材用压弯机在压弯区内压弯。扎压风管曲面时，扎压间距一般在30～70cm之间。内弧半径小于150mm时，扎压间距为30mm；内弧半径在150～300mm时，扎压间距为35～50mm；内弧半径大于300mm时，扎压间距为50～70mm。扎压深度不宜超过5mm。板材压弯利用折弯机在所需的压弯处扎压，使板材出现“V”形凹槽。板材弯曲成形后，它与主板的接缝要尽可能紧密，这样便于风管的粘接成形，且粘接牢固。

7、成形

按风管制作任务单检查风管面板是否符合设计要求。清洁板材切割面的粉末，清除油渍、水渍、灰尘。用毛刷在切割面上涂刷专用胶粘剂，放在清洁处晾胶。待涂胶不粘手时，将风管面板按设计要求粘合，并用刮板压平。对难以刮平的部分，可用木锤轻轻锤平。检查板材接缝粘接是否达到质量标准。清洁板材需粘接压敏铝箔胶带的表面，在板材接缝处从一端至另一端按对中位置粘上压敏铝箔胶带。压敏铝箔胶带粘在一边的宽度不小于20mm。用塑料刮板，刮平胶带，使胶带粘接牢固。清洁待施胶的风管内四角边。用密封胶枪在风管内角边均匀施胶。密封胶封堵后，压实。用钢尺和角尺检查粘接成形的风管质量。

8、加固

从结构与美观角度对减少制作长方形风管时的表面变形提出了尺寸要求：承受1kpa压力，风管边的最大允许变形量不能超过边长的2%，且在任何情况下不能超过20mm，这些资料是包含在材料系数的弹性范围内。

另一个极限是风管角边瞬时破裂，可见其工作极限必须小于最大破裂负荷，安全系数约为3。加固补强系统是利用一种特殊的铝合金杆将应力向边缘方向分散成等径贺盘形。铝杆补强系统可用于受正压力或反压力的风管，并且也能承受由重量或材料本身所引起的变形。

5.2.3 风管连接

1、P3复合板风管管段连接，以及风管与阀部件、设备连接的基本形式如表5.2.3所示。

2、主风管与支风管的连接

主风管上直接开口连接支风管可采用90°连接件或其他专用连接件，连接件四角处应涂抹密封胶。当支管边长不大于500mm，也可采用切45°坡口直接连接。3 管与柔性风管的连接

主风管与柔性风管的连接应注意将环状止口顶在复合板上，再扳边固定，如图5.2.3-2所示。风管与部件的连接方式，采用“F”法兰连接，5.2.4 风管吊装

安装前依施工图的要求，确定风管走向、标高；检查风管按分段尺寸制作成形后，要按系统编号并标记，以便安装；风管的尺寸，法兰安装是否正确；风管及法兰制作允许偏差是否符合规定；风管安装前应清除其内、外表面粉尘及管内杂物。

按设计要求在风管承重材料上钻膨胀套孔。用全丝螺丝制作吊杆。吊杆按吊装高度要求，用砂轮切割机下料，安装吊杆。按设计要求对横担下料、钻孔，并做好防腐处理。吊装风管，在风管下安装横担和防震垫，用平垫、弹垫、螺母固定横担。按设计要求安装连接风管、通风系统部件。对金属法兰和金属通风部件做绝热处理。

5.2.5 风管修复

风管在搬运、安装过程受到偶然的碰撞会引起损坏。根据风管损坏程度有不同的修复方法。风管表面铝箔凹痕和刮痕，可以通过表面修平或重新粘贴新的铝箔胶带修复；风管壁产生孔洞比较大时，将孔洞45°切割方块后，再按相等的方块封堵，粘接缝粘贴铝箔胶带；风管壁产生小孔洞可用玻璃胶封堵，再粘贴铝箔胶带；法兰处断裂时，距法兰处300mm切割下来，增补一节短管。

5.2.6 检测

风管制作与风管系统安装完毕后,按分项工程质量检验程序和要求分别进行质量检查验收。风管耐压强度应符合《通风管道技术规程》（JGJ141-2004）附录A《风管耐压强度