铁道综概论合实训报告王鹏宇（推荐阅读）

第一篇：铁道综概论合实训报告王鹏宇

天津铁道职业技术学院

综合实训报告

系部铁道工程系班级铁工 0903姓名王 鹏 宇指导教师刘 小 燕完成日期2011.12.2

3铁道概论实训报告

通过铁道概论实训，使我学到了很多有管概论方面的知识，下面将我在实训中所学的内容总结一下。

（一）铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。

1、铁路的勘测设计

在建筑一条铁路之前，必须进行调查研究和勘探工作，并从若干个可供比较的方案中选出一个最优方案来进行设计。

铁路建设的三个阶段：

前期工作阶段：主要进行方案研究、初测和初步设计工作。

基本建设阶段：主要进行定测、技术设计和施工图设计，最后进行工程施工、验交投产。

投资效果反馈：铁路运营若干年后，有建设单位会同有关部门，对工程质量、技术指标和经济效益等考察验证，以评价设计和施工质量。

2．铁路主要技术标准

包括：正线数目、限制坡度、最小曲线半径、牵引种类、机车类型、机车交路、车站分布、到发线有效长度和闭塞类型等。这些标准是确定铁路能力大小的决定因素，一条铁路选用不同的标准对设计线的工程造价和运营质量有重大影响，同时又是确定设计线的工程标准和设备类型的依据。

3.缓和曲线

为保证列车安全，使线路平顺地由直线过渡到圆曲线或由圆曲线过渡到直线，以避免离心力的突然产生和消除，常需要在直线与圆曲线之间设置一个曲率半径变化的曲线，这个曲线称为缓和曲线

4.曲线附加阻力

基本阻力：列车在空旷地段沿平、直轨道运行时所受到的阻力。包括车轴与轴承之间、轮轨之间以及钢轨接头对车轮的撞击阻力等。基本阻力在列车运行时总是存在的。

附加阻力：列车在线路上运行时，受到的额外阻力，如坡道阻力、曲线阻力、起动阻力等。附加阻力随列车运行条件或线路平、纵断面情况而定，阻力方向与列车运行方向相反。

（二）铁路路基是轨道的基础，承受并传递轨道的重量及列车的动载荷。

1.铁路路基特点：

1)是铁路线路的重要组成部分，在整个铁道工程中占有很大比重；

2)铁路路基采用天然土、石构筑，暴露于大自然中，不断受到侵蚀、破坏。

2.钢轨长度

我国制造的标准钢轨，长度有25米与12.5米两种。

3.钢轨接头

普通轨道的接头，通常用螺栓、夹板等连接。

4.轨缝

铺轨时，需要在钢轨接头处预留轨缝。轨缝要求：

(1)高温时，钢轨膨胀不会导致轨道挤压变形；

(2)低温时，钢轨收缩不会导致接头拉压变形。

轨缝作用：适应钢轨热胀冷缩的需要。

5.道床

道床介于轨枕与路基之间，是轨道的重要组成部分。道床是铺设在路基面上的石碴（道碴）垫层。主要作用是支承轨枕，把从轨枕上部的压力均匀地传递给路基；并固定轨枕的位置，阻止轨枕纵向或横向移动；缓和机车车辆轮对钢轨的冲击。

6.道岔

道岔是铁路轨道的重要组成部分。由于道岔数量多、使用寿命短、限制列车速度、行车安全性低，与曲线、接头并称为轨道的三大薄弱环节。

（三）铁路几何尺寸

1.轨距

两根钢轨轨头内侧之间的距离称为轨距。我国规定，轨距应在钢轨头部内侧顶面下16mm处测量。我国铁路主要采用1435mm的标准轨距,世界各国铁路也普遍采用1435mm的轨距。轨距宽于1435 mm的称为宽轨铁路，如俄罗斯采用1524mm的宽轨铁路。轨距窄于1435mm的称为窄轨铁路。我国云南省尚有从昆明至河口的1000mm的窄轨铁路。在机车车辆不断运行的情况下, 轨距可能产生一定的误差，我国规定标准轨距的误差宽不得超过6 mm，窄不得超过2mm。

2.水平

在线路同一断面处左右两股钢轨顶面的高度差，简称“水平”。

轨距和水平均用道尺来测量。通常每6.25m检查一处，即每节12.5m钢轨的接头及中间各检查一处。

直线地段两股钢轨的顶面应保持在同一水平，高差不允许超过4mm。

3.轨底坡

在直线上钢轨不是竖直铺设，而要向内倾斜1:40的坡度，称为轨底坡。轨底坡的设置是利用钢轨垫板做成1:40的坡度，钢轨安置在垫板上而形成内倾度。设置轨底坡的目的是为了钢轨能适应车辆的圆锥形踏面(车轮踏面接触轨头的主要部分为1:20的圆锥面)，使车轮压力集中于钢轨中轴线，减少轨头偏心磨耗。

（四）铁路线路是机车车辆及列车运行的基础。

铁路线路是机车车辆及列车运行的基础由路基、桥隧建筑物和轨道所组成。铁路线路设有配线的分界点（设备技术角度），铁路运输的生产基地（使用角度）。

1、正线：连接区间并贯穿或直股伸入车站的线路。

2、站线：包括了到发线、牵出线、调车线、货物线及站内指定用途的其他线。到发线：供接发旅客和货物列车的线路。

调车线、牵出线：用于车列解体和编组并存放车辆的线路。

货物线：用于货物装卸作业的货车停留线路。

段管线：铁路机务段、车辆段、工务段、电务段等专用并管理的线路。

4、岔线：在区间或站内接轨，通向路内、外单位的专用线路。

5、特定用途线：为保证安全而设置的安全线和避难线。

站线路的长度可分为全长和有效长两种。

全长：线路全长时指线路一端的道岔基本轨接头至另一端的道岔基本轨接头的长度。

有效长：指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。

（五）铁路车站

1、中间站的作业

列车的到发、通过、会让和越行；

旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；

货物的承运、装卸、保管与交付；

摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业。

2、中间站的主要设备

客运设备：包括旅客站舍（售票房、候车室、行包房）、旅客站台、雨棚和跨越设备（天桥、地道、平过道）；

货运设备：包括货物仓库、货物站台和货运室、装卸机械等；

站内线路：包括到发线、牵出线和货物线等，它们分别用于接发列车、进行调车

和货物装卸作业；

信号及通信设备；

有些中间站还设有机车整备设备和列车检查设备等。

3、中间站布置图

横列式：到发线沿正线横向排列

纵列式：到发线沿正线纵向排列

（六）车辆

铁路车辆是铁路运输的重要设备，是用来运送旅客、装运货物或作其他特殊用途的运载工具。它一般没有动力装置，必须把车辆连挂成列，由机车牵引才能沿线路运行。

（七）铁路信号

1、铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。

2、显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。

信号表示器和信号机不同，它没有防护的意义，而是用来表示与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某种附加含义。例如：出站信号机给绿色灯光，而前方可以有三个发车方向，这是需要附加说明是向哪个方向发车的，该任务就依靠信号表示器来完成。

我国铁路上采用的表示器有：进路表示器、线路表示器、调车表示器、道岔表示器、发车表示器等。我们在此介绍常见的道岔表示器和发车线路表示器。铁路信号专用器材是铁路信息系统的基础设备，其技术状态直接影响铁路运输的安全与效率。

3、所有的铁路技术，都要求有一定特殊性，即不仅要求设备可靠，最重要的要求是设备发生故障时，能使故障的后果趋向较为安全的一方，该原则称为“故障——安全”原则。

车站内各列车进路由道岔位置决定，为防护进路，在进路入口处设有信号机。

4、区间信号控制的目的是为了保证行车安全，提高区间通过能力与行车速度。为达到该目的，我们采用行车闭塞法，依靠闭塞设备来具体实现。

（八）、铁路通信系统

为有效地指挥列车运行，发布有关命令，确保路内各业务部门、单位职工密切配合与协同作业，需要设置一整套完善、先进的铁路通信设备，将铁路各级机构联系成一个整体，从而保证行车安全，提高运输能力和工作效率。列车运行控制系统包括列车自动停车装置、机车信号以及列车速度监督和控制等。依据不同的要求，安装不同的设备。列车自动停车和机车信号都可单独使用，也可以同时安装；列车速度监督和速度控制是机车信号和自动停车装置的进一步完善，是列车运行控制系统的高级阶段。

铁路专用通信系统由专用于组织、指挥铁路运输及生产的专用设备构成。这些设备专用于某一目的，接通一些指定用户，一般不与社会公用通信网连接。

总结：

通过铁道概论专业知识的学习,我对铁路轨道结构、铁路线路、铁路车辆、铁路信号方面有了更深一步的了解；通过写这个综合实训报告，我更加清楚了铁路知识广博，在以后的工作中，我会更加注重理论与实践的结合，把活干好，把活做细，把工作做活。

第二篇：铁道概论实训报告

交通运输业是国民经济的命脉，国民经济发展的规模和速度在很大程度上是以交通运输业的发展为前提条件的。交通运输业又是流通领域的支柱，它是沟通工农业、城乡、地区、企业之间经济活动的纽带，是面向社会为公众服务的公用事业，是对国民经济和社会发展具有全局性、先行性影响的基础行业。

现代交通运输业是国民经济的有机组成部分，它具有物质生产和为社会公众服务的多重属性，是一个具有明显服务功能的物质生产部门。交通运输是生产过程中的继续，是独立的物质生产部门，它参与社会物质财富的创造。运输生产的不是改变劳动对象的性质和形态，而只是改变其在空间的位置（位移），也就是以运送旅客所生产的“人·km”和运送货物所生产的“t·km”计量的。

现代交通运输业主要包括铁路、公路、水路、航空及管道运输方式。其中铁路运输是以固定轨道作为运输道路，由轨道机械动力牵引车辆运送旅客和货物及由动车组运送旅客的运输方式。铁路运输具有运量大、速度快的特点，每一列车运载旅客和货物的能力远比汽车和飞机大得多，我国常规铁路的旅客列车运行速度一般为80km/h左右，特快旅客列车为120~160km/h,高速旅客列车可达200~250km/h。此外具有占地少、能耗低、污染小、成本低、全天候等特点。

铁路（线路）等级是铁路的基本标准。设计铁路时，首先要确定铁路等级。铁路的技术标准和装备类型都要根据铁路等级去选定。铁路线路在空间的位置是在用它的线路中心线表示的。线路中心线在水平面上的投影，叫做铁路线路的平面。线路中心线在垂直面上的投影，叫做铁路线路的纵断面。从运营的观点来看，最理想的线路是既直又平的线路。但是天然地面情况复杂多变，如果把铁路修的过于平直，就会造成工程数量和工程费用大，且工期长，这样既不经济，又不合理，有时也不现实。因此，选定线路的空间位置，应该综合考虑工程和运营的要求，通过方案的比较，在满足运营基本要求的前提下，尽量减少工程量，降低造价。

路基是轨道的基础，是铁路线路的重要组成部分。它直接承受轨道的重量，承受轨道传来的机车车辆及其荷载的压力。路基的质量如何，对于整个线路质量和行车安全有很大的关系。因此，路基必须填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳定和完好状态，以保证运输安全畅通。在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成、它起着机车车辆运行的引导作用，直接承受由车轮传来的巨大压力，并把它传递给路基或桥隧建筑物。

车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。在车站上，除办理旅客和货物的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。中间站是为沿线城乡人民及工农业生产服务，提高铁路区段通过能力，保证行车安全而设的车站。它主要办理列车的到发、会让和越行以及客货运业务。区段站多设在中等城市和铁路网上牵引区段的起点或终点。区段站的主要任务是为邻接的铁路区段供应及整备机车，为无改编中转货物列车办理规定的技术作业，并办理一定数量的列车解编作业及客货运业务。编组站是铁路网上办理大量货物列车解体和编组作业，并为此设有比较完善调车设备的车站。

铁路车辆是铁路运送旅客和货物的乘载工具，除动车组外，它一般没有动力传动装置，需要把许多车辆连挂在一起，由机车牵引运行。铁路车辆按用途分为客车、货车及特种用途车三类。铁路车辆种类繁多，但其构造基本相同，一般由车体、车内设备、走行装置、车钩缓冲装置、制动装置等五个基本部分组成。车辆检修工作的中心任务，是及时发现和消除车辆零部件在运用中产生的不良状态，以恢复其正常的运用性能，保证铁路客、货运输工作不间断地、安全地进行。

机车是铁路运输的牵引动力。由于铁路车辆大都不具备动力装置，需要把客车或货车连挂成车列，由机车牵引站钢轨运行。在车站上，车辆的转线以及货物取送车辆等各项作业，也都要机车完成。动车组是由动力车和拖车或全部由动力车长期固定地连挂在一起组成的车组。

铁路信号是保证行车安全，提高区间和车站通过能力以及编组站编解能力的自动控制及远程控制技术的总称。信号是指示列车运行及调车作业的命令，是在行车、调车工作中对乘务人员和与行车有关人员指示运行条件而规定的物理特征符号。行车和调车人员必须执行信号显示的要求，才能确保安全和提高生产效率。联锁设备即车站信号设备，用来实现进路、道岔、信号机之间的联锁关系，操纵道岔和信号机。闭塞设备是保证区间行车安全、提高运输效率的设备。我国铁路目前主要使用半自动闭塞、自动站间闭塞和自动闭塞。

铁路运输生产过程每一个环节的工作以及整个生产过程的计划、组织与指挥都属于铁路运输工作范围。它包括客运工作、货运工作和行车组织三个方面。铁路运输安全生产系统运行秩序正常、旅客生命财产无险、货物和运输设备完好无损的综合表现。

高速铁路技术是当今世界铁路的一项重大技术成就，它集中反映了一个国家体力路牵引动力、线路结构、高速运行控制、高速运输组织和经营管理等方面的技术进步，也体现了一个国家的科技和工业水平。

第三篇：铁道概论综合实训报告

天津铁道职业技术学院

铁道概论综合实训报告

系部铁道工程系班级铁工0902姓名呼文广指导教师刘小燕完成日期2011.12.2

3一、铁路的发展概况及特征

世界铁路发展史，大体上可分为萌芽期、蓬勃发展期、衰退期和复苏期4个时期。20世纪20至70年代将近半个世纪长的时期内，由于多种运输方式与铁路的竞争，特别是汽车工业和航空工业的崛起，世界铁路从总体上说处于萎缩和停滞状态。新中国成立前中国最值得骄傲的铁路—京张铁路，是由中国人自己主持、设计并施工修建的铁路，詹天佑在青龙桥车站设计了“人”字形展线方案，很好地解决了地形、地质复杂和降坡的问题。如今经过10多年的高速铁路建设和对既有铁路的高速化改造，中国目前已经拥有全世界最大规模以及最高运营速度的高速铁路网，已经是世界上高速铁路发展最快、系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运营速度最高、在建规模最大的国家，和以前不可同日而语。

二、铁路线路

1、铁路线路是机车车辆和列车运行的基础。铁路线路是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。线路的平面由直线、圆曲线以及缓和曲线组成。其中圆曲线基本组成要素有：曲线半径R，曲线转角α，曲线长L，切线长度T；铁路路基特点：1)是铁路线路的重要组成部分，在整个铁道工程中占有很大比重；2)铁路路基采用天然土、石构筑，暴露于大自然中，不断受到侵蚀、破坏。路基的断面形式：路堤、路堑、不填不挖路基、半路堤、半路堑、半路堤半路堑。路基是由路基本体和路基附属设施两部分组成。在路基、桥隧建筑物修成之后，就可以在上面铺设轨道。轨道由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备和道岔等主要部件组成。钢轨的作用是直接承受车轮的巨大压力并引导车轮的运行方向，因而它应当具备足够的强度、稳定性和耐磨性。轨枕的作用是承受钢轨的垂直力、水平力传递这二力给道床和路基，保持钢轨方向、位置、轨距。道床的作用是承受来自轨枕的压力，均匀的传递到路基，提供轨道的横、纵向力，保持轨道的稳定，提供轨道弹性，减缓、吸收轮轨的冲击、振动，提供良好的排水性能，减少路基病害,便于轨道养护维修作业。

三、铁路信号与通信

1、铁路信号设备是铁路行车的指挥与控制系统。它在保障行车安全，提高行车速度和行车密度，提高运输效率和改善行车工作人员的劳动条件方面具有重要作用。铁路通信设备是铁路经营管理的信息系统，它对组织铁路运输、指挥列车运行、确保铁路各部门之间联络和为旅客提供各种服务方面发挥着重要作用。显示信号与实现通信的设备包括铁路信号、联锁、闭塞等设备，统称铁路信号设备。其主要作用是保证行车、调车工作的安全和提高铁路通过能力。对增加铁路运输经济效益、改善铁路职工劳动条件也起着重要作用。

2、铁路信号的分类按接收信号的感官可分为：视觉信号和听觉信号两大类；按发出信号的机具能否移动可分为：固定信号、移动信号和手信号。在所有铁路信号中，由固定信号机发出的视觉信号是最常见、最主要的信号。进站信号机的作用主要用来防护车站；出站信号机的作用：在人工闭塞区间，指示列车可否发车，保证发车进路上的道岔位置正确，进路上无车，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全、在半自动闭塞区间，指示列车可否占用区间，进路和区间无

车，进路上的道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全、在自动闭塞区间，指示列车可否占用站外的第一个闭塞分区，进路和第一个闭塞分区空闲，进路上道岔位置正确，没有建立敌对进路，进路已经锁好，运行安全

四、铁路车站

1、我们把设有配线办理列车到发、会让、越行、解编及客货运业务的地点称为车站。车站是办理旅客运输与货物运输的基地，是铁路和旅客、货主联系的纽带，还是铁路运输的基层生产单位。其中车站根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。车站按技术作业的不同可分为编组站、区段站和中间站。编组站和区段站总称为技术站。按业务性质又分为货运站、客运站和客货运站等等。

2、中间站的作业有列车的到发、通过、会让和越行； 旅客的乘降和行李、包裹的承运、保管与交付；货物的承运、装卸、保管与交付；沿零摘挂列车的车辆摘挂和到货场或专用线取送车辆的调车作业，区段站的作业：客运业务、货运业务、运转作业、机车业务、车辆业务，编组站的主要任务和作用：解编各种类型的货物列车；

五、铁路机车车辆

1、铁路车辆是铁路运输的重要设备，铁路车辆按用途可分为客车和货车两大类，铁路车辆一般由车体、车底架、走行部、车钩缓冲装置和制动装置等五个基本部分组成。为了保证行车安全，满足运行的列车或移动的车辆减速和停车的要求，机车和车辆都必须装设制动装置。空气制动机的组成：三通阀；缓解阀；副风缸；制动缸；远心集尘器；截断塞门；制动主管；折角塞门；连接器；车长阀；制动支管；软管；安全阀；降压风缸；空重车转换手把。空气制动机的工作原理：增压（充气）缓解作用、（减压）制动作用。为了表示车辆的类型和特征，满足使用、检修和统计上的需要，方便车辆的管理，每一铁路车辆均具备规定的标记。车辆标记类型：国徽、路徽、车号、定期修理标记、配属标记、自重、载重、容积、车辆全长及换长、特殊标记

2、车辆定期检修是按照规定的期限，对整个车辆或车辆某些部分进行全部或部分的检修；为使车辆经常保持良好的技术状态，在定期检修之间的运用期内，还必须对车辆进行日常检查和维修工作。

3、内燃机车是以内燃机作为原动力的机车。内燃机车按传动方式的不同可分为电力传动内燃机车和液力传动内燃机车两种类型。电力机车的牵引动力是电能，但机车本身没有原动力，而是依靠外部供电系统供应电力，并通过机车上的牵引电动机驱动列车前进。电气化铁道由牵引供电系统和电力机车两部分组成。牵引供电系统主要包括牵引变电所和接触网两部分。

六、动车组

动车组是城际和市郊铁路实现小编组、大密度的高效运输工具，以其编组灵活、方便、快捷、安全，可靠、舒适为特点备受世界各国铁路运输和城市轨道交通运输的青睐。我们通常看到的电力机车和内燃机车，其动力装置都集中安装在机车上，在机车后面挂着许多没有动力装置的客车车厢。如果把动力装置分散安装在每节车厢上，使其既具有牵引动力，又可以载客，这样的客车车辆便叫做动车。而动车组就是几节自带动力的车辆加几节不带动力的车辆编成一组，就是动车组。带动力的车辆叫动车，不带动力的车辆叫拖车。

动车组有两种牵引动力的分布方式，一种叫动力分散，一种叫动力集中。但是现在一般都采用动力分散的动车组，其优点是,动力装置分布在列车不同的位置上,能够实现较大的牵引力,编组灵活。由于采用动力制动的轮对多,制动效率高,且调速性能好,制动减速度大,适合用于限速区段较多的线路。另外,列车中一节动车的牵引动力发生故障对全列车的牵引指标影响不大。动力分散的电动车组的缺点是:牵引力设备的数量多,总重量大。动力集中的电动车组也有其优点,动力装置集中安装在2～3节车上,检查维修比较方便,电气设备的总重量小于动力分散的电动车组。动力集中布置的缺点是动车的轴重较大,对线路不利。

通过这几周的学习，使我对这门课不仅进行了巩固，更是学习了之前没有涉及到的一些方面，尤其是在理论方面，而且对以后的工作更是有着积极的作用。

第四篇：铁路路基综合实训报告 王鹏宇

天津铁道职业技术学院

综合实训报告

系 部 铁道工程系 班 级 铁工 0903 姓 名 王 鹏 宇

指导教师 徐 小 斐

完成日期 2011.12.23

铁路路基实训报告

通过这一阶段铁路路基课程的学习，我学到了好多更加实用的专业知识，更加时刻的认识了路基作为铁路基础的重要作用。但所谓“术业有专攻”。在这里，我仅从路基的排水这方面谈谈我的理解。因为我认为这个方面也是路基知识的重点。

一、地面排水设备有哪些类型，分别适用于什么条件。

地面排水设备主要有：排水沟、侧沟、天沟、截水沟、矩形水槽、跌水和急流槽。

（一）排水沟

1.平坦地带，横坡不明显，且路堤高度小于2 m时，宜在路堤两侧设置排水沟。

2.当路堤高度大于2.0m时，可以只在大面积横坡方向的上方设置排水沟。在路堤高度小于2.0m的平原地带，确认下侧不会有积水和造成地面径流的可能时，也允许只在上方设置排水沟。

3.在农田地区，常把开挖排水沟的弃土置于排水沟的外侧，筑成挡水埝，以阻挡农田排灌水流入排水沟。挡水埝顶宽一般采用0.5 m，两侧边坡坡度不大于l：1，靠排水沟一侧的坡脚与排水沟之间应留出适当的距离。

4.紧靠路堤护道外侧的取土坑，如能适当控制其深度，以连接上、下游的排水沟或排水通路，则可利用于地面排水。此时，取土坑底部宜做成由两侧边缘向中间倾斜的2％～4％的横坡，或在取土坑中部设置适当断面的排水沟。

（二）侧沟

1.侧沟水不宜流入隧道排水沟内。因此，当出洞方向路堑为上坡时，侧沟要用与线路纵坡相反的坡度，称为反坡排水。只有对长度为300m以下的短隧道，在洞外路堑水量较小，且含砂量小，不易淤积，修建反坡排水将增加大量土石方等困难条件下，才允许将侧沟水引入隧道排水沟内，但应验算隧道水沟断面(不够时应予扩大)，并在高端洞口设置泥砂沉淀井。

2.侧沟水应排出路堑以外，在填挖交界处沿山弯转偏离路基排出，以防冲刷路堤。但对深长路堑和反坡排水的侧沟，可以根据地形条件增建穿越路基的横向盖板水沟，将水引排到路基的外侧，在路堑边坡较低处，开挖马口排走。

（三）天沟

1.天沟距堑顶的距离一般情况下，不宜小于5 m。

2.如果边坡为不易渗漏的岩石和黏性土，或对天沟已采取防渗措施，或路堑不高，即使边坡坍塌也不致影响行车时，天沟距堑顶的距离可以减小到2 m。

3.湿陷性黄土地区的天沟距堑顶的距离一般不应小于l0m，同时还应加固防渗。

4.如果堑顶上有弃土堆，天沟一般应设在弃土堆以外2.O～5.0 m。

（四）截水沟

1.平坦地带，横坡不明显，且路堤高度小于2 m时，宜在路堤两侧设置排水沟。

2.当路堤高度大于2.0m时，可以只在大面积横坡方向的上方设置排水沟。在路堤高度小于2.0m的平原地带，确认下侧不会有积水和造成地面径流的可能时，也允许只在上方设置排水沟。

3.在农田地区，常把开挖排水沟的弃土置于排水沟的外侧，筑成挡水埝，以阻挡农田排灌水流入排水沟。挡水埝顶宽一般采用0.5 m，两侧边坡坡度不大于l：1，靠排水沟一侧的坡脚与排水沟之间应留出适当的距离。

4.紧靠路堤护道外侧的取土坑，如能适当控制其深度，以连接上、下游的排水沟或排水通路，则可利用于地面排水。此时，取土坑底部宜做成由两侧边缘向中间倾斜的2％～4％的横坡，或在取土坑中部设置适当断面的排水沟。

（二）侧沟 侧沟是位于路堑路肩边缘的外侧，用以汇集和排除路堑范围以内的地面水。在线路不填不挖的地段亦应设置侧沟。

1.侧沟水不宜流入隧道排水沟内。因此，当出洞方向路堑为上坡时，侧沟要用与线路纵坡相反的坡度，称为反坡排水。只有对长度为300m以下的短隧道，在洞外路堑水量较小，且含砂量小，不易淤积，修建反坡排水将增加大量土石方等困难条件下，才允许将侧沟水引入隧道排水沟内，但应验算隧道水沟断面(不够时应予扩大)，并在高端洞口设置泥砂沉淀井。

2.侧沟水应排出路堑以外，在填挖交界处沿山弯转偏离路基排出，以防冲刷路堤。但对深长路堑和反坡排水的侧沟，可以根据地形条件增建穿越路基的横向盖板水沟，将水引排到路基的外侧，在路堑边坡较低处，开挖马口排走。

（三）天沟

天沟是位于堑顶边缘以外，可设一道或几道，用以截排堑顶上方流向路堑的地面水。

1.天沟距堑顶的距离一般情况下，不宜小于5 m。

2.如果边坡为不易渗漏的岩石和黏性土，或对天沟已采取防渗措施，或路堑不高，即使边坡坍塌也不致影响行车时，天沟距堑顶的距离可以减小到2 m。

3.湿陷性黄土地区的天沟距堑顶的距离一般不应小于l0m，同时还应加固防渗。

4.如果堑顶上有弃土堆，天沟一般应设在弃土堆以外2.O～5.0 m。

（四）截水沟

截水沟设置于路堑边坡平台上及排水沟、侧沟、天沟所在部位以外的其他地方，用以截排边坡平台以上的坡面水或所在地区的部分地面水。

(五)跌水、缓流井和急流槽

1.跌水：主槽底部呈台阶状的急流槽，构造可有单级和多级两类，每级高差为0.2～2.0m，利用台阶跌水消能。一般应作铺砌防护。

2.缓流井：沟底纵坡较陡的水沟，可设计成两段坡度较缓的水沟用缓流井连接起来。两端水沟的落水高差最大可达15ｍ。

3.急流槽：用片石、混凝土材料筑成的，衔接两段高程较大的排水设施。主槽纵坡大，水流急。出口设有消力池、消能槛等消能装置。沟底纵坡可达1：2。

急流槽槽身的坡度一般大于l0％。为使通过急流槽的水流能贴着槽底面流下面不致发生飞溅，槽身坡度不可陡于l：0.75。

二、地下排水设备有哪些类型，分别适用于什么条件。

（一）明沟与槽沟

明沟与槽沟是敞开的地下排水设备，用于拦截、引排埋藏不深的地下水(一般为2 m以内的潜水和上层滞水)，并可兼排地表水。设置时，宜沿线路方向和顺沟谷走向布置，沟底应埋人不透水地层内，沟壁最下一排渗水孔的底部应高出沟底不小于0.2 m。为避免开挖断面过大，明沟深度不宜超过l.2 m，若再深可用槽沟。槽沟深度不宜超过2 m，若再深宜改用渗沟。

（二）边坡渗沟

边坡渗沟是为疏干潮湿边坡及引排边坡上局部露出的上层滞水和泉水而修建的排水设备，同时可起支撑边坡的作用。适用于土质路堑边坡不陡于l：1或路堤边坡因潮湿容易发生表土坍滑的部位。一般用条带形、马蹄形或分岔形布置，渗沟基础应埋置在边坡潮湿土层以下的干燥而稳定的土层以内不小于0.5 m，通常用矩形断面，宽度不小于l.3～1.5 m，沿壁外围设置适当的反滤层，沟内底部用大粒径石料充填，其余的用小粒径的渗水材料充填，其结构形状、断面形式如图所示。

（三）支撑渗沟 支撑渗沟是用来支撑可能滑动不稳定土体或山坡，并排除在滑动面(滑动带)附近的地下水和疏干潮湿土体的一种地下排水设备。根据不稳定土体的范围大小可成群布置，也可与抗滑挡墙配合使用，如图所示。

（四）截水渗沟与引水渗沟

截水渗沟的平面布置，宜与地下水的流向垂直，引水渗沟宜与地下水的流向平行，一般沿着线路方向设在路基的两侧。

渗沟流水孔的纵向坡度，不得小于5‰，若受到地形限制，沟底纵坡陡了不易找到合适的出口，纵坡可用缓一点，但不小于2‰。

渗沟深度在2～6 m时，称浅埋渗沟，深度大于6 m的称深埋渗沟。其断面一般采用矩形，内部充填筛洗干净的渗水材料，底部设排水通道，常用盖板箱涵或混凝土圆管。对于浅埋渗沟箱涵孔径用0.3 m～0.4 m，圆管内径用0.3～0.5 m，对于深埋渗沟，为了检查和维修，箱涵孔径用0.8～1.2 m，圆管内径用l.0 m，渗沟顶部用单层浆砌片石，表面水泥砂浆勾缝，其上再填土，厚度不小于0.5 m，夯实后与地面齐平。

渗水沟的出水口，一般修筑端墙，基础应埋入较坚实的稳定地层内，两侧应嵌入沟岸土层内不小于0.5 m。端墙下部的排水孔的底面应比外面排水沟底面高出不小于0.2～0.3 m。

（五）渗水隧洞

渗水隧洞是用于截断和引排深层地下水的排水设备。平面布置与渗沟相同，若与立式渗井配合使用，要通路最短，隧洞出水底部应比河沟设计洪水位高出不小于0.5 m，比相连的排水沟高出不小于0.1～0.2 m，底面不小于0.1～0.2 m，如图所示。

(六)水平钻孔

水平钻孔是用平卧钻机向滑体含水层打倾斜角不大的平孔，然后在钻孔内插带孔的钢管或塑料管，用以引排地下水而疏干土体的一种排水设备。一般与立式渗水井配合使用，钻孔用10％～15％的仰坡，孔径用73～108 mm。

（七）立式集水渗井与渗管

立式集水渗井与渗管是用于集引多层含水层和潮湿土体中地下水的排水设备。一般成群布置，与地下水流方向垂直，并与水平钻孔、排水设备配合使用。

总 结：

路基排水的目的就是把路基工作区内的填料含水量降低到一定的范围内。填料含水量过大，会引起强度降低，边坡坍塌，路基下沉或滑动，影响线路的使用功能。因此，必须做好地面水和地下水的排除工作，使路既有良好、完善的排水系统，确保路基具有足够的强度和稳定性。

第五篇：铁道概论实训报告格式与要求

天津铁道职业技术学院

综合实训报告

系部铁道工程系班级道路与桥梁0901姓名张 磊指导教师李 雅 琦完成日期2011.12.2

3铁道概论实训报告

通过铁道概论实训，使我学到了xxxxx东西，下面将我在实训中所学的内容总结一下。一、二、三、结束语：（收获）

要求：

标题：四号黑体。正文字体：小四

行间距：固定值，22磅a 首行缩进：2字符 对齐方式：两端对齐 字母数字：罗马字体