第一篇：大华物流镍矿进口代理运输方案
大华国际物流镍矿进口代理及运输方案
一、公司简介
河北大华国际物流集团有限公司成立于2003年，位于经济迅猛发展的黄骅港，有着优越、便利的交通与区位优势。公司拥有员工827人，注册资金三仟万元人民币，集团下设吉通物流有限公司、顺通船务代理有限公司、顺成海运有限公司、外轮理货有限公司、外轮代理有限公司及一、二、三货场。其中吉通物流有限公司是黄骅港唯一一家拥有危险货物运输和港内短倒运输资质的公司。
2010年2月8日石家庄海关正式下发“石家庄海关许可（201005）号准予行政许可决定书”，自此公司拥有沧州地区唯一一座公用型保税仓库，占地面积2300平方米，为沧州境内进出口加工企业提供了最为便捷的仓储服务；同时公司在距港区30公里处拥有一个450亩的大型仓储基地及一条铁路专用线---长芦盐场集中坨铁路道线。同时公司还拥有150亩的散杂货堆场，可作为集装箱及散杂货物的集散中心。
公司服务涵盖货物运输、货物进出口代理、订舱、中转分拨、集装箱拆箱、船务代理、进出口货物的报关报检、普通货物的国内配送运输、堆存、保税仓储等业务以及物流方案策划等相关服务。我公司与海关、商检、海事、边防、港口等相关部门保持着良好的合作关系。同时公司具有自营进出口权，和国内外各大贸易商建立了良好的业务合作关系，现已开展了煤炭、矿石等散杂货进出口业务。
公司成立之初，便树立了“诚实守信、服务至上、快捷准确、合作共赢”的经营理念，随着公司的不断发展壮大，目前公司已发展成为渤海新区一个实力雄厚的现代化物流集团公司。公司拥有完善的经营管理制度，员工队伍具有专业化、知识化、年轻化等特点。我们将以高水平的服务质量和科学的管理模式，竭诚为每一位新老客户服务。
二、公司经营业绩
公司自成立以来，先后与河北敬业钢铁集团、金牛化工集团、中钢集团、中铁装备制造材料集团、中化国际（控股）集团、宜化集团、衡水海溢工贸公司、安泰锌业有限公司等企业建立了矿石、煤炭等散杂货进出口代理业务关系。其中为中钢集团策划的物流运输方案得到了中钢集团的高度评价，为此我公司成为中钢集团最大的物流供应商。
公司年可完成外轮理货1500万吨、船舶货物装卸600万吨、货物运输500万吨、货物仓储200万吨、货物进出口代理200万吨。2010年营业收入7800多万元，年实现利税1016万元，2011年可实现收入2.3亿元，创利税3000余万元。
三、镍矿进口代理运输方案
为满足沾化庆翔金属材料有限公司镍矿进口代理及运输、堆存需求，我公司将认真借鉴贵公司的经验并结合我司实际情况，本着“经济、安全、高效、优质、双赢”的运作模式为贵公司提供高质量的物流服务。
（一）港口操作方案
1.在船舶到港前10天，贵公司要及时与我司沟通好船舶到港信息，我司将提前协助船方联系海事、边防、商检、海关、港口等有关部门办理船舶靠港事宜，确保船舶优先顺利靠港。
2.船舶靠港后，贵公司要及时将相关外贸单据传至我公司以方便我公司及时办理货物通关手续，确保优先、快捷通关。同时，根据商检的水尺计重确定镍矿的干重，并以此为依据核对货物损耗。
3.货物通关后，及时联系港务公司安排卸船，确保卸货的时效性，同时根据确定好的内陆运输、堆存方案及时安排货物的运输、堆存。
4.在卸船的过程中我司将安排专门人员24小时现场值班，以确保卸船、运输顺利有序的完成。
（二）内陆运输、堆存方案
◆镍矿疏港方式
◇船到港后我公司将结合贵公司镍矿需求量进行疏港运输工作。在此期间我方将提供三种运输和堆存方式供贵公司选择，即：
1.车船直取，船到港后我公司将根据码头卸船进度，安排部分车辆进港取货后将镍矿直接运达贵公司堆场；
2.堆存港口货场，船到港后将镍矿短倒至码头货场后根据进度安排部分车辆进入码头货场取货运达贵公司堆场；
3.堆存大华货场，船到港后我公司将安排短倒车辆将镍矿运至我公司货场，待收到贵公司发货指令后，安排车辆将镍矿运达贵公司堆场。
以上三种方式贵公司可根据实际情况进行选择。
镍矿疏港运输作业流程：
1、指令接收
船靠港前我公司将与贵公司共同协商镍矿到港后运输、堆存方式及运输量，提前做好运输量及存储量的备案。并根据备案安排运输车辆及堆存场地。
2、运输计划
（1）我公司将协调船靠岸后的相关装卸、运输事宜，并根据进度制定出相应运输计划。保证镍矿的品质及贵公司的到货期限和镍矿原料的安全库存量。
（2）镍矿疏港过程中我公司将委派业务人员携带整理好的运输量明细单及相关运单到达作业现场进行指挥操作。
3、提货及运输
（1）镍矿运输车队提货时我公司将根据货品的不同按“先急后缓、质保量衡、全程管理”的原则汇总、分类编制装载计划。
（2）运输车队到达贵公司指定堆场后与贵公司调度现场核对运单，并听从安排进行分类堆存。我公司将对每次运输车辆登记，并进行到场后的核对。
4、在途跟踪
（1）起运后我公司将对运输车辆全程跟踪，并确保在途承运车辆无异常情况。
（2）车辆卸货后我公司将与贵公司相关人员核对车辆数量及货物总重量。
5、客户签收
(1)严格按照合同内定时限进行运输，在货物到达堆场前与贵公司进行沟通，提醒安排等待接货。
(2)双方应提前确认有效运单及签收章（客户签收联），以便于镍矿到场签收及日后结款工作。
安全保障、预案：
1、安全保障措施
(1)根据安全管理要求，制定安全制度，确立各环节人员责任制，细化内部管理，建立健全各项基础台账。
(2)要求运输司机及业务人员在货物全程运输流程中认真负责，确保货物安全。
(3)结合贵公司提供给我们保存、运输镍矿经验，采取相应措施，对各环节监控，保证镍矿的损耗值控制在合理范围内。
2、异常情况处置预案
(1)异常情况是指堵车、车辆故障、车辆事故、货损货差、交管查车（交警、路政、环保）导致无法按计划送达到指定地点。
(2)及时报告。凡出现以上情况我公司要求当事人第一时间通知主管领导，由主管领导进行应急处理，并及时与贵公司物流部等相应负责人进行沟通，协调后提出解决方案。
(3)关系协调。如遇运输车辆在途接受交警、路政、环保方面检查并要求暂停运输情况时，我公司将及时与当地有关部门进行协调，尽快恢复运输保证货物按时到达。
3、长远合作运绩提升
（1）公司在完成每船货物运输后将对整体运输流程进行总结，总结经验并解决弥补不足之处。对运绩进行汇总并通过信息反馈给贵公司进行数据核对。并在日后的合作中严格控制运输及时率、返签率、运输不良率和准确率几个关键指标指数。找出存在问题，分析原因制定改进措施。
（2）由我公司相关人员定期进行客户满意度调查，进一步了解贵公司需求，并根据需求制定相应措施。
河北大华国际物流集团有限公司
2011年5月13日
第二篇：安吉物流运输优方案
安吉物流运输优化方案
参赛单位： 赣南师范学院 参赛队伍： 扬帆起航 领队教师：参赛队员：
黄永强张鹤 程小有
许义嘉闻慧敏黄兵兵冯嗣林
目录
一．概况分析
1.1安吉物流的有限公司概况…………………………………….3 1.2我国汽车物流行业发展现状及前景情况概述分析…………5 二．安吉汽车物流面临问题及分析
2.1高成本问题……………………………………………………7 2.2运输网络路线问题……………………………………………7 2.3多式联运所占的比例小………………………………………8 2.4多车种整合运输问题…………………………………………8 2.5空载率大问题…………………………………………………9 2.6区域划分不合理问题…………………………………………10 2.7配送中心满足不了需求问题…………………………………12 2.8绿色物流的挑战………………………………………………13 三．安吉汽车物流的方案设计……………………………………
（一）安吉汽车运输方式的选择及优化…………………………14
（二）增加多式联运的比例和扩大多式联运的辐射范围 ……17
（三）多种类型车辆的运输协调 ………………………………19
（四）回城空载率高问题的解决…………………………………20
（五）绿色物流……………………………………………………24
（六）安吉汽车物流网络优化设计 ………………………………24
（七）安吉汽车物流运输路线优化设计 …………………………35 四．总结……………………………………………………………39
安吉汽车物流有限公司概况
安吉汽车物流有限公司是上汽集团投资的专业从事汽车物流的全资子公司。公司以“服务产品技术化”的理念，专业从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关的物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供物流一体化、技术化、网络化透明化、可靠的独特解决方案物流供应链服务。
安吉物流是国内最大的汽车物流服务供应商，分别与CEVA(原TNT物流)、上海港务局，日邮（NYK）等建立了合资合作关系，目前拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及遍步全国的50家仓库及配送中心，仓储面积近444万平方米，年运输吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营，在上海地区拥有独一无二的专业化汽车滚装码头。
安吉物流是国家5A级物流企业，目前是中国物流与采购联合会副会长单位，中国物流与采购联合会汽车物流分会轮值理事长单位。安吉汽车物流有限公司（以下简称“安吉物流”或“公司”）成立于2000 年8 月，是上汽集团旗下的全资子公司。安吉物流是全球业务规模最大的汽车物流服务供应商，共有员工17,000人，拥有船务、铁路、公路等10家专业化的轿车运输公司以及50家仓库配送中心，仓库总面积超过440万平方米，年运输和吞吐量超过570万辆商品车，并且全部实现联网运营。公司以“服务产品技术化”的理念，从事汽车整车物流、零部件物流、口岸物流以及相关物流策划、物流技术咨询、规划、管理培训等服务。提供一体化、技术化、网络化、透明化、可靠的独特解决方案的物流供应链服务。
安吉物流作为一家为汽车及零部件制造企业提供服务的第三方物流公司，下属业务包括整车物流、零部件物流、口岸物流等三大业务板块（图1），客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂。2011年汽车物流量达574万辆，营业收入达132亿元，取得了业务量、收入、市场占有率均排名国内同行第一的骄人业绩，在国际同行中也名列前茅。目前，安吉物流是中国物流与采购联合会汽车物流分会轮席理事长单位，5A级物流企业，“安吉”品牌荣获上海市服务类现代物流名牌称号。公司历年来多次获得上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田等客户授予的最佳供应商等奖项。
我国汽车物流行业发展现状及前景情况概述分析
最近几年，汽车物流产业和供需市场稳步发展，从汽车物流行业总体来看，供求关系逐渐稳定，市场集中逐步提高，贯穿产业链的行业体系不断完善，整个行业已经进入稳定快速发展。
目前，已经形成东北、京津、武汉、上海、广州、西南六大汽车物流集群。在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多重鼓励消费政策的作用下，2010年汽车产销量双双超过1800万辆，分别为1826.5万辆和1806.2万辆，刷新全球汽车产销量纪录，汽车贸易也呈现逐步恢复增长状态。据汽车协会提供的统计数据，2010年全年出口汽车54.49万辆，同比增长63.9%。汽车零部件物流领域市场很大，许多汽车物流企业已有意识向该领域拓展，如一汽物流、风神物流、安吉天地等已在该领域积累了丰富经验，成为该领域的领军企业。据汽车协会估计，2009年汽车零部件物流市场销售额达到1万亿元人民币，2010年达到1.4万亿元人民币。
大型汽车物流企业伴随汽车出口在实现自身业务规模扩大的同时也打开了国际市场通道。安吉汽车物流公司2010年积极探索开拓海外业务，向实现全球经营方向迈进。长久物流公司也积极寻求在汽车出口物流平台业务方面有所突破。深圳长航购置5000位滚装船，为未来汽车出口发展做准备。美国UP、德国BLG和MOSOLF、澳大利亚TOLLS、日本住友等国际知名汽车物流企业也以此为突破口加速在发展汽车物流业务。目前一批国有大型企业，如中远、中海、中邮、中铁等承运人已纷纷将业务扩展到汽车物流领域。
在整车物流和零部件物流两大领域继续齐头并进发展的同时，行业售后服务备件物流和商用车物流两个细分市场进入快速整合阶段。部分行业龙头企业已经着手探索二手车物流和“走出去”的路子，汽车物流行业外延继续拓宽。汽车物流的发展已进入以整车物流为主，向零部件入厂物流、零部件售后物流以及进出口物流方向延伸的竞争新格局。在比较成熟的整车物流领域，企业更多关注加强内部管理，企业间合作，推动公路、铁路、水运多式联运，加强自律协调竞争。快速发展的零部件物流，主流汽车品牌企业与第三方物流企业都建立了比较稳固的合作关系，更加注重优化内部管理、提高服务品质，内部挖潜，提高效率、降低成本。
安吉汽车物流面临问题及分析
1.高成本问题
企业的最高目标是以低成本追求高利润。安吉公司作为一个第三方物流企 业，高成本是公司现阶段所面临的最严峻的问题。运输配送是安吉公司最主要的业务，安吉的成本中占比例最高的就是运输成 本。近年来，石油的过度开采使得石油资源锐减，导致油费大幅度增加。其次，国家虽然对物流行业给予了很多政策上的支持，但真正能落实到位的很少。比如 税收方面，各种不同的税收项目，不仅税收金额大，还有很多重复收税，令很多 物流企业尤其是像安吉这样以运输为主要业务的企业吃不消。再有，物流企业需 要土地面积巨大，但是随着可用土地面积的减少，土地成本也不断提高。除此之 外，还有过路费、折旧费、人工费等等。高成本问题已经越来越成为安吉公司所 面临的挑战难题。
2.安吉运输网络线路问题
目前，安吉物流公司在全国三十多个省份的范围建立了相对完善的配送运输 网络，公路、铁路、水路、空运等运输方式都有涉及，且覆盖了全国大部分的地 区。但是，在全国区域内随着客户订单量的增加，客户服务要求及时、高效、优质，安吉汽车物流在运力短时间内无法增加的情况下，不能在全国各个地区提供 及时、高效、优质的客户服务。特别是东北地区，赣闽地区，一方面这些地区的 订单量在逐年稳步增加；另一方面这些地区由于远离配送中心，配送距离较远，这使得安吉物流在该地区出现了配送紧张的情况。因此我们认为，安吉物流在东 北、赣闽等部分地区的运输网络仍需要进一步的优化，形成完善的商品车配送运 输网络，以实现降低运输成本的总体目标，提高客户服务的质量的目标。3.多式联运所占比例少，辐射范围小
目前，安吉物流公司在全国范围内拥有较完善的运输网络，公路、铁路、水 路、空运等运输方式都有涉及。虽然安吉公司运输方式齐全，但是其采用的运输 方式却有超过 85%都是以公路运输为主，多式联运所占的比例仍然很小，所占比 例还不到 5%。多式联运在平衡满足客户服务质量要求、高时效性要求，与公司 追求低成本高收益问题时，并没有起到有效的作用，因此多式联运在安吉汽车物 流的运输方式上所占的比例很少。除此之外，多式联运的辐射半径小，在选择运 输方式时单一运输方式反而能更好的降低运输成本，由此造成一些配送中心更倾 向于采用单一的运输方式。
4.多车种，多品牌车辆的运输协调与整合问题
（1）缺少统一的资源调度平台 由于汽车物流中资源调度的工作量大、技术性强，安吉物流要实现调度过程 优化具有相当难度。首先，安吉物流运输的轿运车和商品车车型多，调度配载的 规模大，配载过程需要花费大量时间，调度员很难集中精力进行优化。其次，安 吉物流订单配送点多、一次需求量少，往往需要积累较长时间才能满板发运，造 成订单到货时间过长，而人工的拼车调度则较耗时耗力且往往有失公允。（2）内部运输资源回程配载较多 目前安吉物流承运多个汽车生产商的汽车运输，配载难度也相应地增大；据 调查，目前全国运输车辆空载率约为 37%，其中汽车物流企业车辆空载率达 39%。一些地区的汽车需求与汽车产销以及汽车运力不相匹配，汽车产销量大的地区运 力不足，汽车产销量小的地方运力却过剩。整个汽车物流行业的空载率现状，也 给安吉物流带来了严峻的考验。（3）信息资源共享平台不透明，协调难度大 目前，各汽车物流企业内部基本上实现了信息管理化，但物流企业间的信息 化，特别是汽车物流运输企业间的横向沟通少之又少，基上处于相对封闭的状态，由于企业间实施壁垒及保护，汽车物流资源共享缺少综合信息平台的支持，各大物流企业自成体系，信息保密，未能进行有效的合作。（4）各品牌相对独立，资源利用率低 安吉物流现承运的客户包括上海大众、上海通用、上汽通用五菱、一汽丰田、广汽丰田、比亚迪等几乎国内所有主机厂，不同的客户品牌相对独立，给配载带 来很大的困难，不易形成规模运输，造成了资源浪费。（5）专用运输汽车的缺乏 专用汽车是指自卸车、半挂牵引车、厢式车、罐式车、起重举升车、特种结 构车、仓栅车等专用载货汽车的统称，目前主要发达国家的专用汽车保有量占载 货汽车保有量的 50%左右，如今已增至 80%。我国的专用汽车相比西方国家的还 有很大的差距，安吉物流由于缺乏专用汽车，在多车种配送方面也存在一定的难 度。
5.回程空载率较大的问题
汽车物流回程空载率大，造成了空车返回、货物积压、仓储费用及储存损坏 率高，是整个汽车整车物流行业所面临的问题与挑战。实际上安吉汽车物流 的回程空载率虽然低于全国货运平均空载率，但是在同行业中竞争力不强，更是 远远落后于国外汽车物流企业。我们分析了安吉汽车物流出现回程空载率较大的 问题的原因，有如下几点：（1）区域部分路线覆盖重叠，链接线产生空载率 安吉物流在全国进行了物流区域划分，进行分区物流配送。区域部分路线覆 盖重叠，链接线造成重复运输，产生空载率。（2）运输的商品车，品牌和车型不一，配载有一定的难度 安吉汽车物流客户众多，运送的汽车品牌不同，车型不一，客户间回程协调 配载难度大，造成空载率。（3）运力结构不合理，回程拼车的时间成本和经济成本较高安吉汽车物流运输使用专门的运输方式，汽车受结构限制不能配载其他货 物，回程配载的难度大，同时增加了时间成本和经济成本。（4）物流信息系统不健全，造成了回程空载率 受限于物流信息系统的规模、信息量和服务范围，因而货源信息和车辆信息 不能及时沟通，造成了回程空载率高。
6.区域划分不够合理
安吉物流在全国的划分区域情况 京津区 华北区 华中区 华南区 华东区 西北区 西南区 山东区 中部地区 东部地区 东北区 北京、天津、河北、内蒙古、山西 湖南、湖北、江西 广西、广东、海南 福建、浙江 陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏、西藏 云南、重庆、四川、贵州 山东 安徽、河南 上海、江苏 黑龙江、辽宁、吉林。目前，安吉依据在各地的销售量数据，将全国共划分为 11 个区域，分别是： 其中有华南区、华东区、华中区、西北区、京津区、华北区、中部地区共 7 个区 域存在着区域划分不合理。（1）中部地区 安徽与河南占上汽集团的销售比例基本持平，但就运输线路与运输成本而言 该区域存在着不合理的情况，首先安吉在河南在设有郑州中转站，可辐射整个河 南区域，而安徽则毗邻南京 VDC，将河南、安徽划为同一区域则存在着中转站资 源利用不合理，运输路线选择不合理的问题；（2）京津区与华北区 由安吉现有区域划分示意图和上汽集团的销售数据可知，京津区与华北区销 售量主要集中在京津区，相比较从其他 VDC 将车辆运输到山西榆次中转站再将车 辆运输到内蒙古而言，从北京物流中心将车辆运输到内蒙古则占有更多的优势，不仅运输路线较短，而且大大的降低了运输成本，提高了服时效性与服务质量，还加强了该区域的辐射强度；（3）西北区 西北区的销售量主要集中在陕西西安与甘肃兰州，青海、新疆、宁夏、西藏 地区的销售量较小，但不管是从运输距离，还是运输成本上讲，从四川德阳中转 站将车辆运送到西藏都要优于从甘肃兰州或者是陕西咸阳中转站运送到西藏。（4）华中区 华中区的销售量主要集中在湖北与湖南，其主要以武汉为中心辐射整个华中 区，但武汉更多的辐射在湖南，河南地区，江西地区距离上海、南京较武汉而言 反而运输距离更近，将湖北、湖南、江西划为华中区域，则存在着武汉 VSC 资源 利用不充分，运输线路不合理，运输成本较高的问题。将陕西、甘肃、青海、新 疆、宁夏、西藏划分为一个区域则存在着运输线路较长，中转站资源利用不充分 的情况，因此该区域划分不合理。（5）华南区 由于安吉在广西柳州设有柳州 VDC，以柳州为中心辐射整个广西，且根据上 汽集团的销售数据可知，整个广西区域汽车消费都是以柳州 VDC 所生产的车种为 主，上海总机厂所生产的车种反而只占小部分，而广东销售车辆主要是从上海主 机厂运输过来的，将广西与广东、海南划分在同一区域，不仅不能及时地满足广 西客户的需求而且严重的浪费运输资源，增加返程空载率。更为重要的是在与其他汽车生产公司抢占东盟这块重要的市场上，上汽将失去更多的主动权。因此，安吉汽车物流在该区域划分并不合理。（6）华东区 根据且根据上汽集团的销售数据可知，浙江省的汽车销售量高于全国大部分 省市，且浙江省又是毗邻上海、南京 VDC，福建需求量小而且距离上海、南京 VDC 距离较远，将浙江与福建划分为同一区域，则存在着成本消耗大，收益小，浪费 运输运力与运输线路不合理的情况，安吉汽车物流在该区域划分也不合理。
7.配送中心满足不了日益增长的业务需求
安吉物流公司不仅要为上汽集团配送整车，还承运其他汽车公司的整车配 送，如奇瑞、吉利、东风等，仅至尊客户就多达 39 家。目前，安吉公司已建立 有北京、天津、郑州、武汉等 14 个中转站。但是这些中转站已经满足不了日益 增长的业务需求。据中国汽车协会统计，2011 年中国汽车销量占全球市场 24%份额，在 2011 年至 2016 年间，中国汽车销量增长将会占到整个亚洲增量的 70%。今年中国汽 车销量增速将达到 11%，占全球汽车增量的 40%。国内大型汽车物流企业伴随汽车出口在实现自身业务规模扩大的同时也打 开了国际市场通道。安吉汽车物流公司在 2010 年积极探索开拓海外业务，向实 现全球经营方向迈进。随着中国与东盟经济圈的崛起，东盟市场将是安吉整车出 口的最重要的发展目标。然而，安吉目前还缺乏一个能够有效连接国内与东盟市 场的中转站。另外，安吉物流的业务量最主要集中在东部地区，但是湖南、江西、福建三省却没有一个中转站，远距离的运输不仅增加了企业的成本，更不能及时、优质地满足市场的需求，而同样的问题也发生在东北地区。因此，在这些区域里 增加中转站已经成为安吉汽车物流公司迫在眉睫的需要。
8.发展低碳物流的挑战
随着社会环保意识的增强，低碳物流的发展也被物流行业提上了日程。安吉 公司以运输为主要业务，运输工具在运输途中排放废气是不可避免的。安吉公司 拥有庞大的业务量，如何降低废气的排放、达到低碳的目的，是安吉公司面临的 一个巨大挑战。
安吉汽车物流方案设计
(一)运输方式的选择及优化
1.基于遗传算法的运输方式选择的优化（1）遗传算法的概念及特点 遗传算法（Genetic Algorithm）是一类借鉴生物界的进化规律（适者生存，优胜劣汰遗传机制）演化而来的随机化搜索方法。它是由美国的 J.Holland 教 授 1975 年首先提出，其主要特点是直接对结构对象进行操作，不存在求导和函 数连续性的限定； 具有内在的隐并行性和更好的全局寻优能力；采用概率化的寻 优方法，能自动获取和指导优化的搜索空间，自适应地调整搜索方向，不需要确 定的规则。（2）遗传算法的基本操作 遗传算法的基本操作遗传算法有三个基本操作：选择、交叉和变异。选择是 以适应度为基础来确定重组或交叉个体，以及被选个体将产生多少个子代个体。交叉又叫基因重组，是结合来自父代交配种群的信息产生新的个体。变异是在交 叉之后进行的，是一种以小概率对交叉过程的结果进行的微小扰动。每个基本操 作都有不同的方法来处理基因算子。（3）遗传算法一般步骤 遗传算法主要运算过程包括：编码-生成初始种群-基于适应度的基因选择选择、交叉、变异操作-终止条件满足。
2.遗传算法的改进和求解
（1）改进方法 由于遗传算法涉及到广泛的遗传算子的批量处理，遗传操作的环节复杂，其 对遗传算法性能的影响是明显的，所以小组成员根据本方案的问题规模和求解的 思路，主要拟从两个方向对遗传算法进行改进：遗传编码方式和对遗传操算子作 进行爬山处理。（2）构造虚拟网络图 G{V, A} 通过虚拟一个运输网络，将原问题化为一个带时间约束和运输能力约束的最 短路径问题，然后利用改进的遗传算法进行求解。处理方法具体过程如下： 1）除了始发点 O 之外，找到运输所能采用的运输方式集合，将经过的所有 城市节点扩展成 g 个小城市（每个小城市代表可得的一种运输方式），并将顺序 固定下来，为了构成一个完整的网络图，虚拟一个目的地终点 D。2）每个大城市内的小城市之间不存在链接弧，目的是使运输方式并行存在，互不影响。假设城市 A 与城市 B 有连接弧，则城市 A 扩展的 g 个城市和 B 城 市扩展的 g 个城市两两存在链接弧，反之则没有两两连接弧。如果把运输方式的解可以看作是一个向量：（x1,2,x2,3,x3,4,...,xm-1,m）X= 那么 xm-1,m 表示节点 m-1 和 节点 m 之间的运输方式的选择结果。假设只有一条运输线路可供选择，如 X=（2,2,1,3,?）表示在节点 1 和节点 2 之间采用第二种运输方式，在节点 2 与 节点 3 之间采用第二种运输方式，其他节点以此类推。3）各条弧上的参数为权重参数：运输费用权重、排放费用权重、时间权重 和运输能力权重，以及距离参数（这里运输距离与运输速度、运输时间关系复杂，非简单的线性关系）为说明问题一个始发点为 0 终到点为 1，经过 ABCD 四个。分析比较公路运输运输成本较高，水路运输运输时 间较长，在整个运输过程中多式联运采用的较少，而处于中间状态的铁路运输承 担了主要的运输过程。运输总费用却是公路运输仍然占有很大的比重。第二，比较运输方式的环境影响，公路运输的负外部性最大，铁路运输次之，水路运输的影响最小。因而不同运输方式的外部性费用相应的公路运输最大，铁 路运输 和 水 路 运 输 要 小得 多，整 个 运 输 过 程 的 环 境 费 用 为 104+11.78+6.1=121.88，其主要费用产生于公路运输，而外部性对水路运输与铁 路运输方式的选择影响较小。第三，运输的约束条件对运输方式的选择也构成了影响，如在第一个阶段选 择公路运输方式，其运量约束起到了很大作用。运输时间对运输量的 影响是整体上的，故不能单独考察某一区段上的运输时间，应该以总时间为准。第四，作业成本和效率对运输方式的影响也是直接的。作业成本较高的话，其直接影响运输方式的转换的可行性，作业时间会对总时间构成影响，最后对惩 罚成本的发生起到关键作用。4.进一步讨论 为了更加清晰的研究运输线路的优化问题，我们需要在前文基础之上进一步 讨论约束条件对运输线路的影响、运输网络的特殊情况的处理方式等问题。（1）约束条件对结果的影响 约束条件对结果的影响适当放宽约束条件，运输成本会大幅下降，如放宽所 有的运量约束条件，运输方式的选择结果会有较大改变。同样，在时间约束改变 的情况下也会对运输成本总产生决重要的影响。从运算结果可以发现运量约束放 宽后，其运输成本也有大幅度的降低。时间约束拉紧之后，在其运输线路并未改 变的情况下，其运输费用显著增的加主要原因在于运输时间超过约定时间较长，其惩罚成本占据了很大的部分。（2）东西部运输价格水平分析。由于东西部价格差异直接导致了运输成本的差异，这种差异尤其 体现在公路运输方面。由于公路运输在西部的运输成本高于东部的运输成本，使 得同样运输距离的货物成本西部地区要高于中东部地区，西部地区的产品竞争优 势下降。由于西部地区的运输成本较高，污染税的比重在西部地区低于同样条件 下的中东部地区，从污染治理的角度来说，这也说明了东部地区可以用提高污染 税的办法进行治理，而对于西部地区要降低实现运输成本的降低，提高污染税其 做法就欠妥了，必须采用调整运输结构，改变运输线路，做到既实现运输成本的 降低又实现污染物排放的控制的目的。燃油税与环境污染税对运输外部性成本的影响 由于目前国内发展水平的问题，将环境污染成本的核算单价普遍设定的较 低。
从上面四个方面对运输线路进行进一步的研究，我们发现影响货物运输方式 选择的因素较多，像运输成本、运输时间、运输能力、运输方式的可得性以及政 策、税收等。本方案在基于前面模型的基础上作出安吉汽车物流运输方式面临问 题的解决。
（二）增加多式联运的比例和扩大多式联运的辐射范围
安吉可采用协作式多式联运的方式进行配送。协作式多式联运是指两种或两种以上运输方式的运输企业，按照统一的规章或商定的协议，共同将货物从接 管货物的地点运到指定交付货物的地点的运输。在规划好运输线路与方式的前提 下，采用协作式多式联运，可以解决客户需求与公司利益的不平衡问题。1）增加多式联运的比例 正如前文所提到的那样,虽然目前安吉物流公司运输方式齐全，但是其采用 的运输方式却有超过 85%都是以公路运输为主，多式联运所占的比例仍然很小，所占比例还不到 5%。而采用协作多式联运所带这种运输方式所带来的成本优势、服务优势是巨大的，发展多式联运已经成为一种趋势。由此，我们认为，安吉物 流公司在实施整车物流配送的过程当中应当提高多式联运的比例，由目前的 5% 提高到 10%左右，一方面可以创造利润，可以解决客户的需求，达到平衡客户的 要求与降低公司成本的目标； 另一方面也能够在丰富自己的运输方式的同时，完 善自己的运输路线，创造更多的时间效益和经济效益。2）扩大多式联运的辐射范围 目前，在公路运输方面，安吉已经建立起相当完善的公路运输网路，而且在 整车物流配送过程当中所采用的运输方式有超过 85%都是以公路运输为主。在此 情况下，我们认为从公路运输方面着手优化运输方式，达到降低运输成本的难度 是相当大的。而在水路方面，目前所占的比例仍然比较低，我们可以由此角度进 行路线优化。目前，安吉已经拥有 11 个水路运输网点，我们依据区位优势，结 合安吉物流公司的发展战略，认为可以增加水路运输网点，从而扩大多式联运的 辐射范围，实现运输路线的优化。第一，增设哈尔滨水路网点。哈尔滨地处松花江中游，是黑龙江省水运的指 挥运输中心。哈尔滨网点的增设可使得东北地区形成了水路运输网络，并与公路、铁路、航空运输形成了互补，构建了完善的立体运输网；第二，增设九江水路网 点。九江毗邻南昌，上通重庆，下达上海市并延伸海外，内河航道里程 762 公 里，共有各类港口及专用码头 144 个，九江港年均吞货物吐量 3000 万吨，最高 货物吞吐量 5000 万吨，居长江各港口的第四位。九江港作为东西水运、南北水 陆中转的重要枢纽港，在长江流域运输过程中扮演着重要的角色。它的建立，为 开展并提高多式联运的比例创造了坚实的基础，同时与南昌、长沙、福州等地构 成了完善的交通运输网络，为实现地区运输规模效益提供了条件；第三，增设防 城港网点。防城港是广西最大的海港，水陆交通便利，南防高速公路直达港口，与西南公路出海大通道相连。海运开辟有联接“珠三角”“长三角”、环渤海湾 等经济圈的国内航线；并已与 70 多个国家和地区的 220 个港口通航，十分利于 东南亚市场的开辟。
（三）多种类型车辆的运输协调
如前文所述，安吉物流除了承担上海汽车的整车运输外，也承担包括吉利、奇瑞等品牌汽车的整车运输。为了解决这个问题，我们提出以下建议： 1）配载 由于安吉物流承运多个整车厂的商品车，且每个厂的运输量都比较大，可以 进行很好的配载，安吉物流可以利用这个优势解决多车种、多品牌运输的整合。2）整车运输优化 安吉物流要解决多类型车辆运输问题就要进行整车运输的优化，如在计划期 内，对必须完成的商品车运输量、运力构成情况和载运工具利用程度等方面进行 必要的部署和安排；另一方面，要设计和开发一套完善的资源计划系统，提高多 种类型车辆运输计划的准确性，该系统应包含商品车品牌、发运地、目的地、运 输方式、承运商、产值等要素的整车物流资源计划。3）资源整合 资源整合是包括多层次、多方式的，安吉物流就需要对各类资源进行有效的 整合，而最为重要的是提高轿车运力资源：①运用资源调度平台。安吉物流要解 决多车种、多品牌运输问题需结合资源调度平台，使各种运力资源利用率最高，总成本最低；运力是安吉物流最重要的运作资源之一，安吉物流要提高运力，就 需使用资源调度平台； 资源调度是通过运输工具调度指令，将物流企业内部各作 业环节，相互连接成一个有机成体，进而促进运力资源和订单资源的自动化匹配，最终提高调度效率、工具利用率和客户服务满意度。通过资源调度平台对各系统 流程进行优化，从而达到降低成本、加快周转、提高效益的目的； ②要提高运力，安吉物流需调整不同品牌轿车生产企业的仓储、运输状况以降低汽车运输成本和 时间成本并促进汽车物流业的发展。同时建立一个具有动力优化配置功能的网络 体系，促进汽车流通现代化。4）多种运力类型车辆的协调运输 安吉物流要很好的解决多类型车辆的运输，就需要考虑运输专用车辆的配 备，如开展甩挂运输、加快物流标准化进程。汽车物流标准化工作主要包括汽车 运输工具标准化、物流企业管理的标准化、物流企业服务规范的标准化。安吉物流要更好的管理多类型车辆的承运就要对各部分各流程进行标准化管理； 这些标 准的制定都是轿车运力资源整合配套的具体措施。
(四)回城空载率高问题的解决 1）实行多品牌、多车种协调运输，承担其他汽车生产公司的整车运输 随着汽车运输市场的不断扩大，安吉物流想要解决空载率问题，就需要承运 更多品牌类型的车辆，如浙江吉利、安徽奇瑞等，对多种类型车辆进行运输协调 和配合。实行多车种运输很好的解决了安吉汽车物流空载率较大的问题。同时还 增加了公司的业务量，增加了企业的收益。
2）实施联营、二次外包等经营策略 目前整车物流蓬勃发展，在运送汽车的过程中普遍存在着运输成本高、运力 资源浪费等问题，实施联营、二次外包是解决安吉汽车物流空载率较大问题的很 好的选择。所谓的 “二次外包” 是指上海汽车将整车运输的业务外包给安吉物流，而安吉物流在自身运力紧张的情况下，将其中的部分任务外包给其他的第三方物 流公司，以实现资源整合与共享。通过联营、二次外包进行资源整合，安吉可和 各汽车物流公司相互开展运力资源共享与合作形式，就铁路、公路、水路及多式 联运的运输业务承接、管理与实施实现优势互补达成共识，进而形成良好的对流 运输。另一方面，当今汽车物流的竞争已由传统的汽车整车企业间的竞争转化为 汽车产业链之间的竞争，利用系统理论和集成思想，整合企业及其资源发挥整体 优势，增强供应链市场竞争力，这就要求链条上各成员必须建立跨企业协作，将 产业链中的上游供应商、下游经销商（客户）、物流及服务商进行一体化整合，构成一个供应链网络，以消除不必要的运作和消耗。
3）安吉物流应该加强信息化管理，进行统一调度和配载 为了完成运输任务，及时把车辆运送到客户手中；安吉物流必须进行一系列 的运输日常工作组织，最关键的部分是资源调度问题，即通过运输工具调度指令，将物流企业内部各作业环节，特别是车队、车组、仓库装卸等部门，连接成一个 有机的整体；同时，保持与企业外港口码头、铁路车站、仓库、车船运行等的衔 接和配合，并对运输作业过程进行不间断的组织指挥和监督检查。另一方面，安 吉物流应对市场进行科学分析和预测，下达更为准确的运输计划，合理规划运输 线路，进行有效的物资资源和运力的资源整合，在行业内实现合理配载，最大限 度的提高车辆利用效率，避免运力不足或过剩集结，减少回程空载率。
4）运用甩挂运输甩挂运输即采用一辆牵引车头配备多辆可周转的标准挂车，适时灵活组合、分离的半挂车式汽车列车的一种运输方式，甩挂运输可以大大提高车辆使用效率 有效的解决空载率问题； 安吉物流在建立一个完善的全国性、地域性运输网络下，运用甩挂运输可以提高道路货运业的集约化程度，因其具有组织效率高、运营成 本低等特点，是我国道路运输行业改善运输组织结构和物流效率的有效手段，能 大大的解决回程空载率较大的问题，与此同时对节能减排及建设资源节约型、环 境友好型社会也有着重要意义。5）采用多式联运 现代汽车物流运输系统已不是传统的单一运输方式了，而是采用多式联运，即由海、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、陆、综合的运输方式。多式联运具有简化操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点，安吉物流要降低空载率就必须要考虑增加多式联运的比例，在满足交货及时率要 求的前提下，安吉物流可充分利用大批量、低成本的水路运输或铁路运输加上快 捷的公路运输等多式联运方式，对运力进行均衡调节，通过一集一散，避免运力 资源等待，降低运输成本，提高运载车辆周转率，从而有效的解决安吉回程空载 率较大的问题。6）以会员制服务方式，通过互联网和短信平台为货源方和物流方提供交易平台①会员制形式，即通过成立汽车物流协会等，其运作模式采取会员制形式吸收各厂家、零配件供应商、整车经销商、汽车物流企业等为会员。各会员单位可 以把有关汽车零配件、整车需求、供应链及相关服务信息在网上发布； 如各企 业内部的每一辆车、每一位司机的状态都在平台上保持实时更新，一旦平台接到 某种车型、零配件的送货订单，电脑系统就可以即刻搜索到走同样线路的货源，进而
进
行
配
送。
②实行会员制的意义与要达到的效果： 实行会员制的形式意味着 “群策群力”可以集合汽车物流企业的智慧和力量，拥有更多的人力资源和市场资源。会员制 是汽车物流市场竞争激烈环境下的发展趋势，通过会员的形式更具竞争力，建立 这样一个汽车物流会员制平台，将有助于解决汽车物流特别是整车中的空载率问 题，提高运输车辆的使用效率，降低成本，有利于安吉物流企业的发展。(4)绿色低碳的发展 通过本组之前的作品描述，通过合理选择运输方式、规划运输线路的方法，达到降低运输车辆的运行，降低废气排放量，提高配送效率，提高返程空载率的 目的。
（五）绿色物流
1）加强对绿色物流人才的培养 目前，绿色物流仍属于新生事物，对工作人员的专业素质要求较高，因此，要实现公司绿色低碳的目标，应该培养和造就一批熟悉绿色理论和实务的物流人 才。安吉可以与相关大专院校建立校企合作关系，安吉为学校提供培养专业人才 的资金支持，学校为安吉培养符合安吉需要的相关专业人才。2）开发绿色物流技术 绿色物流的关键，离不开绿色物流技术的开发和应用。没有先进绿色物流技 术的发展，就没有绿色物流的立身之地。我国目前的绿色物流技术与西方发达国 家相比，还有相当大的差距。安吉可在引进绿色物流专业人才之后，针对本公司 的运营特点，研发适合本公司使用的绿色物流技术，并加以推广应用。3）重视物流信息化建设 信息化是现代管理的基础，也是提高企业效率的前提。安吉应加强物流信息 化的建立，降低物流服务过程中对有形资源的依赖，将部分有形服务产品，采用 智能信息化手段转变为软件等形式，进一步减少物流服务对生态环境的影响。4）全员参与绿色低碳 不仅公司要参与到绿色低碳中去，每一个公司员工都应该参与到绿色地毯中 去。从点滴小事做起，节约用纸、节约用水、节约用电，少吸烟，短距离出行采 用步行、自行车、电动车等方式，共同践行绿色低碳物流的目标。
（六）安吉汽车物流网络优化设计
1.区域划分的原则和方法 根据区域划分经济性原则，把安吉物流需求量分布区域和地区优势相结合，进行物流网络优化，从而提高整个物流网络系统的效益。区域物流网络优化问题通常需要从区域物流需求分析入手,划分区域物流网 络的层次结构，在此基础上选择区域物流的网络中心,最后对区域物流网络的线 路进行优化，从而完成区域物流网络的整体优化。因此，本文主要从区域物流需 求预测、区域物流网络层次划分、区域物流网络中心选址、区域物流网络线路优 化四个方面对区域物流网络优化问题进行了研究。
2.区域网络优化步骤（1）区域物流需求预测区域物流需求预测是区域物流网络优化的前提 区域物流需求预测是对区域内尚未发生或目前尚不明确的货物作业量来源流向货物构成等内容进行预先估计和推测,以便用来研究区域物流需求规模的大 小和需求的层次结构,为区域物流网络优化提供决策和依据。（2）区域物流网络层次划分 对不同地区的区域物流网络层次进行划分,不同层次内的物流发展各不相同, 且各自的特色也有很大的区别,各辐射圈内的区域应该详细地分析自身区域物流 的发展状况,扬长避短,打造特色区域物流区域物流网络层次的划分对物流中心 选址也有很大的作用。（3）区域物流中心选址 进行区域物流中心的选择的时候，需要考虑以下几个因素： 1）交通运输条件 配送中心的选址应靠近交通枢纽，以保证配送服务的及时性、准确性。2）用地条件 物流中心建设须占用大量的土地资源，土地的来源、地价、土地的利用程度 等要充分考虑并落实。3）网点的分布 准确掌握物流中心现有服务对象的分布情况以及未来一段时间内的发展变 化情况，因为顾客分布状况的改变、配送商品数量的改变及顾客对配送服务要求 的改变都会对配送中心的经营和管理产生影响。4）政策法规条件 掌握政府对物流中心建设的法律法规要求，哪些地区不允许建设物流中心、哪些地区政府有优惠政策等。5）可持续发展 物流中心的规模庞大,地处要道,有着巨大的经济效益的同时也会给生态环 境带来破坏和影响。所以,物流中心选址同时也应考虑周边生态环境的变化，要 保护环境。6）附属设施条件 物流中心周围的服务设施也是考虑的因素之一，如外部信息网络技术条件，水电及通信等辅助设施。3.安吉汽车物流区域的重新划分由于安吉现有全国区域无法满足日益增长的汽车需求量，在运输线路上存在着不足，而 且现有区域不能满足现阶段的发展战略要求，因此其区域划分存在一定的不合理性，本方案 对安吉全国区域重新划分表
（1）将原属于华南区的广西省独立为广西区 由于安吉在广西柳州设有柳州 VDC，以柳州为中心辐射整个广西，且根据上 汽集团的销售数据可知，整个广西区域汽车消费都是以柳州 VDC 所生产的车种为 主，上海总机厂所生产的车种反而只占小部分，而广东销售车辆主要是从上海主 机厂运输过来的，将广西与广东、海南划分在同一区域，不仅不能及时地满足广 西客户的需求而且严重的浪费运输资源，增加返程空载率。更为重要的是在与其 他汽车生产公司抢占东盟这块重要的市场上，上汽将失去更多的主动权。因此 应该将广西独立划分为广西区。
（2）将西藏从西北区划分到西南区 西藏地区的销售量较小，不管是从运输距离，还是运输成本上讲，从四川德 阳中转站将车辆运送到西藏都要优于从甘肃兰州或者是陕西咸阳中转站运送到 西藏。将陕西、甘肃、青海、新疆、宁夏、西藏划分为一个区域则存在着运输线 路较长，中转站资源利用不充分的情况，因此该区域划分不合理。因此将将西藏 从西北区划分到西南区更有利于安吉汽车物流降低物流总成本。
（3）将江西、福建重新划分为戆闽地区 福建需求量小而且距离上海、南京 VDC 距离较远，若按照现有区域划分则存 在着成本消耗大，收益小，浪费运输运力与运输线路不合理的情况。南昌中转站 建立后能有效的缓解福建的运输压力，降低运输成本。因此将江西、福建重新划 分为戆闽地区。
（4）将上海、江苏、安徽、浙江重新划分为华东区 根据上汽集团的销售数据可知，江苏、浙江两省的汽车销售量高于全国绝大 部分省市，且江苏，浙江省又是毗邻上海、南京 VDC，运输资源充足，运输成本 低廉。能有效降低成路运输返程空载率，因此将上海、江苏、安徽、浙
江
重
新
划
分为华东区。
（5）将湖北、湖南、河南重新划分为华中区 华中区的销售量主要集中在湖北与湖南，其主要以武汉为中心辐射整个华中 区，但武汉更多的辐射在湖南，河南地区，而安吉又在河南在设有郑州中转站，可辐射整个河南区域，江西地区距离上海、南京较武汉而言反而运输距离更近，现有区域划分存在着武汉 VSC 资源利用不充分，运输线路不合理，运输成本较高 的问题。因此将湖北、湖南、河南重新划分为华中区。
（6）将北京、天津、山西、河北、内蒙古自治区重新划分为华北区 由安吉现有区域划分示意图和上汽集团的销售数据可知，京津区与华北区销 售量主要集中在京津区，相比较从其他 VDC 将车辆运输到山西榆次中转站再将车 辆运输到内蒙古而言，从北京物流中心将车辆运输到内蒙古则占有更多的优势，不仅运输路线较短，而且大大的降低了运输成本，提高了服时效性与服务质量，还加强了该区域的辐射强度；因此将北京、天津、山西、河北、内蒙古自治区重 新划分为华北区。
（7）新整车仓储中心（VSC-分布在异地的中转站）的建立（1）防城港中转站的建立 1）防城港中转站建立的必要性和迫切性 本案例中，安吉物流在柳州设有整车分拨中心 VDC,广西的铁路运输网络以 柳州为中心，辐射整个区域，近年来随着广西经济的发展，汽车物流量不断增大，特别是与东盟各国贸易的不断加大，从运输成本的角度考虑，与东盟各国的海运 成为企业运输方式和路线的首选，在广西沿岸港口中，我们选择了防城港建立起 我们的物流中转站，致力于开拓东南亚市场。随着中国-东盟自由贸易区的建立和中国-东盟博览会永久落户广西首府南 宁，中国与东盟经济圈的崛起，在中国西南和东南亚之间形成一个新的经济增长 区域，中国与东盟的物流量不断增大，特别是整车汽车物流，多边贸易的增长趋 势必将带动物流业的繁荣，在未来的几十年成为世界经济不可忽视的一个亮点。防城港选址的优势 ①东盟市场潜力巨大 目前我国出口东盟的汽车产品主要还是以汽车零部件为主，而整车出口的局 面还没有被完全打开。据统计： 目前中国出口东盟各国的汽车零部件占出口总额 的 58.3%，而整车出口只有 8.6％，主要出口目的国为缅甸、印度尼西亚、马来 西亚、菲律宾、新加坡、泰国和越南。从 2010 年起，中国与东盟六国建立自由 贸易区，2015 年将与东盟另外四国——柬埔寨、老挝、缅甸和越南建立自由贸 易区，这将为中国汽车进军东盟市场带来巨大的商机和挑战。而一向壁垒森严的 东盟汽车进出口工业，也开始进入新的发展时期。东盟各国在汽车整车及零部件 等进出口产品的关税政策上将逐步放宽，更多的中国汽车将有机会涌入东盟市 场。其整车出口市场占有率将得到迅速提高。②地理位置优越，经济腹地广阔 防城港地处北部湾经济圈核心地带，也是中国-东盟自由贸易区的海上连接 点，加上本身腹地广阔，港口设施完善，土地和淡水资源丰富，投资环境良好等 优越条件，使这个新兴的工业城市蕴藏着巨大的发展潜力和商机，防城港关于构 建物流发展中心的构想是完全可行的。③国家政策支持近年来，广西积极招商引资，对进驻的物流企业给予扶持和政策优惠，并积 极发展物流基础设施建设，大力培养物流专业人才，推动广西发展国际物流业。以广西防城港为物流中心，开拓东南亚市场近年来防城港大力发展物流业，汽车 销售量不断扩大，汽车物流积极吸引国内国际物流企业进驻，并致力于建成国际 国内区域性物流中心，大型货物中转枢纽港。因此，安吉物流选定防城港作为中 转站，建立自己的仓储和配送中心，同时，可以充分利用海运优势，增加多式联 运的比例，将多式联运的范围辐射到东盟。3）防城港建立的效应分析 ①利润效应 东南亚本土汽车制造业市场份额小，需要大量进口汽车。东南亚目前正处于 经济快速发展时期，对汽车的需求成为了新的市场增长点。东盟各国的汽车需求 主要以中低端汽车为主，而柳州又以生产中低端汽车为主，利用价格优势打入东 南亚市场，通过防城港的海运，运送到东南亚各国。②成本分析 利用东盟自由贸易区的优势，到 2015 年实现零关税，通过海运，物流成本 较小，东南亚市场潜力巨大，有利于形成规模效益。③战略分析 安吉物流要抓住广西新的经济发展战略机遇，充分利用资源优势，大力拓展 东盟甚至是东南亚市场。（2）南昌中转站的建立 1）安吉汽车配送路线在湘赣闽地区的现状我们可以看出，在湖南、江西、福建三省所构成成的华东区域里 面，安吉物流并没有建立属于自己的中转站。于是我们看到安吉物流对于长沙、南昌、福州的配送路线，在公路运输方面为武汉→长沙、武汉→南昌或者东莞→ 南昌、东莞→福州或者安内→福州； 在水路运输方面为武汉→长沙、武汉→南昌、广州→福州；在铁路运输方面为柳州→长沙。就此而言，华东区域、长沙、南昌、福州这一条横线运输路线上，我们并没 有发挥铁路和公路的最大优势。在铁路运输方面，从图 3-13 上我们可以看到存在长沙→南昌→福州的运输 路线。在公路的运输方面，从图 3-14 上我们同样可以看到长沙→南昌→福州的 路线。2）赣闽地区配送路线的优化方案——建立南昌中转站 ①南昌中转站建立的必要性和迫切性 通过安吉汽车物流配送路线的分析，我们发现在这个经济区域的里安吉物流 并没有充分发挥这里的交通优势，将资源的最大优势体现出来。也就是说，在这 个经济区域里面存在可以挖掘的利润，网路运输路线存在可优化的可能。对于这 一没有充分挖掘的区域市场，我们认为安吉物流在追求成本最小化、利润最大化 目标下，建立南昌中转站存在着很大的必要性和迫切性。②南昌站选址的优势 地理位置优势。南昌市位于江西省中部偏北，赣江、抚河下游，滨临鄱阳湖，是长江中下游地区的特大中心城市，连接着长三角、珠三角、海西区所构成的中 国三大重要经济圈。作为三大经济区域的承接中心的南昌市，周边地区交通发达，铁路，水路，公路、航空路线所形成的立体交通网为物流行业的发展提供了坚实 的物质基础。安吉物流在南昌建立中转站，可以很好地利用这里的交通优势，建 立完善的配送网络，从而实现资源的良性整合。那么，对安吉物流来说，除了水 路、公路、铁路的配送路线外，展开多式联运变得更加可行与实际。行政区域优势。南昌市是江西省的省会，是全省的政治、经济、文化中心，也是我国最重要的政治中心地区之一。全省的物流、人流、资金流和信息流都汇 聚于此。于此同时，南昌作为国家创新型城市，成为了我国第一个低碳试点城市，素有东方爱丁堡的美誉。因此，致力于低碳物流的安吉汽车来说，将南昌作为自 己的中转站，必将获得当地政府更多的政策支持，从而实现低碳物流的目标。经济文化优势。南昌是长江中下游的一个中心城市，是长三角、珠三角及闽 东南经济发达地区的共同腹地，也是我国重要的综合交通枢纽、重要制造业基地 乃省外大型产业及总部转移对接的基地。同时，南昌既是中国历史文化名城，又 是革命英雄城市，具有深厚的城市文化底蕴和众多的历史古迹。所以，安吉物流 建立南昌站，可以更好的占领这个区域的市场，同时对完善长三角的配送网络起 到了桥梁作用。③南昌站建立的效应分析 利润效应。南昌站的建立，能够很好的实现对以长沙、南昌、福州为中心的 经济区的市场份额的占领，从而增加了企业的利润。承接效应。南昌站的建立，完善了安吉物流在该地区的网络运输路线和配送 路线，形成了立体的华东交通运输网，很好地扮演了承接珠三角和长三角交通网 络的角色。而完善的运输、配送路线，对安吉物流实现低返程率提供了有利的条 件，为安吉物流未来解决高返程率的问题打下了坚实的基础。低碳效应。南昌作为中国第一个低碳试验的城市，有着国家支持发展低碳物 流的各项优惠政策，低碳的基础设施比较齐全；与此同时企业、员工、市民的低 碳意识高，对于实现低碳的理念提供了良好的人文素质基础。所以，面临着低碳 挑战的安吉物流来说，在南昌建立中转站，有着得天独厚的优势。鉴于此，我们 能够看到，低碳的理念的实现将会在南昌获得实现。战略效应。南昌是长江中下游的中心城市，是长三角、珠三角及闽东南经济 发达地区的共同腹地。安吉物流的战略目标就是在自身发展壮大的同时，实现在 全国各大经济区域的最大的经济效益、环保效益。那么，南昌站的建立，就能够 为安吉战略目标的实现提供了最有力的支持。（3）哈尔滨站 1）安吉物流在东北地区的配送现状我们可以看出，安吉物流在东北区只有沈阳 VDC 和营口 VSC 这两个 整车仓库。从安吉物流的公路、水路、铁路的配送路线来看，东北地区以几乎都是以沈阳为中心，辐射到长春、哈尔滨等城市的整个东北地区。我们可得，东北地区各城市的需求量为：沈阳 827 辆，哈尔滨 250 辆，长春 445 辆。由此可看出，随着东北区如沈阳、长春、哈尔滨、齐齐哈尔、满洲 里、海拉尔等城市对产品的需求量的急剧增加，安吉物流在现行的以沈阳为中心 的配送路线下，并不能够及时地满足东北地区日益增长的客户需求量，同时，较 为紧凑的运力也无法提供高质量的配送服务，在时效性和质量性方面受到了严峻的考验，更是难以满足上海汽车对安吉物流汽车运输所提出的具体的要求。基于 上述的原因，我们认为，在东北地区出来沈阳以外，还应增加一个中转站，协调 完成对东北地区的配送任务。2）哈尔滨的选址优势 ①地理区位优势 哈尔滨是黑龙江的省会，是我国东北部北部的政治、经济、文化和交通运输 中心，同时也是整个东北亚地区的中心，被誉为欧亚大陆桥的明珠，是第一条欧 亚大陆桥和空中走廊的重要枢纽。哈尔滨是东北地区的铁路枢纽之一，主要有京 哈线、哈大线、滨绥线、滨州线、拉宾线、滨州线。主要公路有 G10 绥满国家高 速、G1 京哈高速、哈佳高速、哈大高速、哈同高速（同江）、哈黑高速（黑河）等。水云航线遍及松花江、黑龙江、乌苏里江和嫩江，并与俄罗斯远东部分港口 相通，经水路江海联运运线，东出鞑靼海峡，船舶可直达日本、韩国、朝鲜和东 南亚地区。哈尔滨太平国际机场，地处东北亚中心，东南亚至北美航线的最佳经 停点，中国东北地区乃东北亚的重要空中交通枢纽之一。综合来看，水路、陆路（公路和铁路）、航空路线所构成的立体交通运输网 使得哈尔滨具备了坚实的条件作为安吉汽车物流配送中心的一个中转站，为开展 多式联运、解决高返程率的难题提供强有力的物质支持。②经济实力优势 哈尔滨地处东北三省的中心地带，承接着环渤海经济区，东北经济区，东北 亚经济区这三个重要经济区域的发展，在重振整个东北重工业地区的经济发展壮 大过程当中扮演者十分重要的角色。随着哈尔滨经济技术开发区不断的发展，他 们依托地缘、资源、科技、人才和产业的 优势,为开发区的发展注人了活力，从 而开辟了更大的消费市场。安吉汽车物流应抓住这一重要的机遇，以哈尔滨为中 转中心，开拓在东北地区的市场，实现在该区域的整体经济效益、环境效应。3）哈尔滨中转站建立的效应评估 ①利润效应 哈尔滨中转站的建立，能够更好的实现对以沈阳、长春、哈尔滨、齐齐哈尔 等城市为中心的东北地区的市场份额的占领，在扩大市场的占有率的情况下，必将为安吉汽车物流带更加丰厚的利润。②低碳效应 哈尔滨中转站建立后，对完善安吉汽车物流在东北地区的配送网有着重大的 意义。一旦完善的运输配送网络建立后，对开展多式联运提供了更坚实的基础，也能够为降低安吉物流目前高返程率，从而实现绿色运输。③战略效应 哈尔滨的建立能够很好在东北地区实现资源整合，达到规模效益创造巨大的 利润空间。同时，为在东北地区实现经济效益、环境效益、社会效益奠定了坚实 的基础。
（七）安吉汽车物流运输路线优化设计 1.影响运输线路的因素
（1）成本 低成本、高利润是企业运营追求的最终目标，因此成本的控制是影响运输线 路选择的重要因素。其成本包括运输成本、营运成本、运输线路建设成本和土地 成本、固定成本。应针对不同成本的不同特点，制定相应的控制成本措施，达到 降低总成本的目的（2）地形气候 我国的地形复杂、气候多变，地形主要呈阶梯式分布，不同地区间的交通运 输条件不尽相同，而且气候对水路运输线路影响较大。因此对于安吉汽车物流运 输而言，需要综合考虑地形制约而成的交通条件对运输路线的选择。
（3）网点布局 物流网点布局的设立要考虑客户需求、销售量等情况。要根据安吉物流网点 的布局情况，选择最短、最优的运输路线。（4）物流运输模式 安吉除承担上汽的整车运输外，也承担其他公司的整车运输，如吉利、奇瑞 等。在充分利用自有运力的基础上选择合理的物流运输模式，如外包、联营等，可以解决安吉运输回程空载率等众多问题。
（5）运力 在运力充足的情况下，可采用自营的模式运输；运力不足的情况下，可采用 外包或联营的模式运输。
（6）低碳环保 安吉物流以低碳环保为己任。因此，正确选择运输路线，才能减少运输路程，减少废气的排放、能源的消耗，达到低碳环保的目的。2.安吉汽车物流运输现状分析 安吉现有运输方式安吉物流针对不同运输线路，采取了不同的运输方式。例 如：对于广州、天津等沿海地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑海运；对于武 汉、重庆等沿江地区的整车运输，安吉物流倾向于考虑江运；对于其他城市，安 吉物流倾向于采用公路运输。在一些特殊情况下，如加急订单等，一些原定于水 路运输将调整为公路运输。公路运输目前安吉自有公路运力约 3,000 辆驳运车, 可同时装载超过 26,000 辆商品车。
（1）公路运输线路 公路运输网络以上海为起点，总共设有 10 个整车分拨中心（即 VDC-衔接主 机厂的总库）14 个整车仓储中心（VSC-分布在异地的中转站），并以这些中心向 全国各地进行公路运输方式的配送。相比较其他汽车物流运输方式，公路运输的特点是快速、机动、灵活，即车 辆可随时调度、装运，各环节之间的衔接时间较短，可实现门对门的服务，因此，安吉物流在整车运输方案中普遍采用公路运输。但是公路运输也有缺点，如运量 少、成本高等。（2）水路运输线路 安吉物流目前总共自有滚装轮 13 艘（其中海轮 10 艘、江轮 3 艘），江轮能够同时装载 800 辆汽车，海轮能够同时装载 2100 辆汽车。其主要路线为：以上 海为起点，已开通沿江/海航线,海上运输实行南北两条线路“五定”班轮。主要 有北线：上海—烟台—天津—营口，南线：上海—东莞，沿江航线：上海—武汉 —重庆。安吉的整车物流运输水路运输就是依靠这些主要航线运到各个中转站，再辐射到全国各主要城市。水路运输的特点是运量大，成本低，非常适合于大宗商品车的运输，并且通 航能力几乎不受限制。但是采用水路运输，不可避免的会涉及到短驳问题。当船 舶到达码头后，需要短驳车将这些商品车运往目的地。对于沿海沿江的运输，船 舶到达码头后，商品车可免费停泊两天，这样码头也就相当于整车运输的临时仓 库。此外，对于水路运输，船舶的起航日期是有限制的，一般每周二六开航一次。并且对于仓位也有严格的限制，沿海船舶每仓 300 辆车，沿江船舶每仓 200 辆车。如果当天商品车数量不能满载，则需要等
（3）铁路运输线路 安吉物流目前共自有轿车运输车皮 480 节，一次可同时装在 6400 辆商品车，以上海为起点，主要有南、北、中三条干道路线。其中南线为：上海-贵阳-昆明； 上海-南宁；上海-广州；北线为：上海-北京-沈阳-长春；中线为：上海-咸阳兰州-乌鲁木齐、上海-咸阳-重庆、上海-榆次。安吉的铁路运输主要依靠这三条 主路线进行，并在此基础上区域铁路网络运输，借助铁路网络辐射到全国主要配 送中转中心。铁路运输的优点有运行速度快，运输能力大，铁路运输过程受自然条件限制 较小，连续性强，能保证全年运行；通用性能好，可运各类不同的货物；火车客 货运输到发时间准确性较高； 火车运行比较平稳，安全可靠； 铁路运输成本较低，能耗较低。但其最大的缺点就是运输线路固定，运输时间较长，而且运费没有伸 缩性。所以安吉在选择运输方式时很少使用铁路
（4）多式联运 现代汽车物流运输系统已经不是由传统的单一的运输方式构成的了，而是由 海、空等不同的运输方式有机的组合在一起的连续的、陆、综合的多式联运形式，它能够实现货物整体运输的最优化。相对于传统的运输方式，多式联运具有简化 操作、节约时间、降低成本、提高运输管理水平等诸多优点。目前安吉的运输方式有公路运输、铁路运输、还有水路运输，对于沿海地区 沈阳、福州，天津等沿海地区，采用海运的方式，对于武汉、重庆等沿江地区考虑江运、对于内陆地区则更多的采用公路运输。3.运输线路优化的原则 车辆运输路线是否合理，直接关系到运输速度、成本以及效益，因此采用科 学的合理的方法确定运输路线是物流策划当中十分重要的一项内容。运输线路的 确定可以根据现有的数学方法或者在现有数学方法的基础上延伸出来的经验方 法，但首先必须确定我们所需要达到的目的，即确定优化的目标，这个需要根据 具体实际情况来确定，例如配送中心的能力、运输工具数量、客观条件等，本方 案采用的是以路程最短为最优目标，并铺以收入最高，成本最低目标
（1）路程最短 如果成本直接与路程的相关性较强，而其他因素影响轻微时，可以把路程最 短作为讨论目标，这样可以大大降低了模型的复杂程度以及计算的难度，也可以 避免了许多不确定因素的影响。但是在某些情况下路程最短未必是成本最低，因 为涉及到路费、道路条件等因素的影响，这时候如果以路程最短进行讨论则不适 合。
（2）成本最低效益最高 成本与运输路线息息相关，同时成本又是影响效益高低的重要因素，因此选 择成本最低作为目标可以理解成 “效益最高” 目标的简化，具有较高的实际意义。成本与路程有着直接的关系，即路程长短与成本高低有较强的相关性，而且采用 路程优先为目标可以大大简化计算，因此本方案将以“节约里程法”作为主要方 法以实现路程最短为优化目标。同时，线路优化需满足以下条件：①货物数量、规格、种类满足收货方要求； ②满足收货方对时间的要求，即有时间约束的车辆运输路线问题； ③在允许通过的时间内进行运输（例如城市白天限行等）； ④每次运输总的货物量不得超过车辆装载限制； ⑤在运输中心现有运力范围内安排运输。
总结
本方案通过运用物流管理相关理论知识，结合安吉汽车物流的实际情况，研 究其物流运输方式及路线中现存的和潜在的问题，针对安吉汽车物流中运输环节的各种问题进行分析并解决。我们团队充分考虑安吉物流在高成本，运输方式不合理，运输路线不规范，空载率高等问题，提供不同的解决方案，比如多式联运,多品种车辆协调运输。从而解决了运输过程中出现的各类问题，提高运输效率，降低运输成本，完善运输机制，使其满足不断增长的业务需求量，并达到提高经济效益的总体目标。通过设立中转站、增加多式联运的比例，使企 业的规模效益不断增加，同时，本方案开发了东盟这一潜力市场，为企业制定出 了长远的战略计划。由于相关统计数据较少，所以本案例对安吉汽车物流成本问题、业务需求量 等方面基本上是从定性的角度进行分析，并提出解决方案的。离安吉汽车物流实际情况还有一段相当的距 离。因此，本方案的成果具有局限性。随着现代物流技术的不断发展，物流行业越来越竟争激烈，为此，我们团队提出了低碳物流、绿色物流的概念，我想着也必将是公司可持续发展的新契机，是未来物流领域的一个重要发展方向。
谢谢！！
第三篇：大件物流运输应急方案
大件物流运输应急方案
(2010-08-12 17:12:44)转载▼
上海海关监管大件运输应急预案： 021-36378059/***
1、天气突变应急预案：
如在运输作业期间遇天气突变，如降雨降雪等情况，及时对货物进行遮盖并对车辆采取防滑措施，保证货物安全运抵指定地点。
2、车辆故障应急预案：
在运输前，通知备用车辆及维修人员待命。如在途中运输车辆出现故障，立即安排维修技术人员进行维修。如确定无法维修，及时调用备用车辆，采取紧急运输措施，保证在最短时间内运抵指定地点；
3、道路紧急施工应急预案：
项目部大件设备运输经过的陆路路线进行反复勘察，并在设备起运前一天再次确认道路状况，掌握运输路线的详细资料。尽管如此，仍难以完全避免因道路紧急开挖施工导致的通行受阻情况。遇到此类情况，现场经理应及时采取补救措施，如难度较大项目经理将亲赴现场，协调内外部资源，及时提出运输路线整改方案，在施工部门配合下在最短的时间内完成对施工道路进行整改，确保设备运输顺利通行；
4、道路堵塞应急预案：
在设备运输过程中遇到交通堵塞情况；服从当地交通主管部门的协调指挥，加强交通管制。如遇集市或重大集会，应建议改变运输计划，或者寻求新的通行路线，保证顺利通过；
5、交通事故应急预案：
在运输车辆发生交通事故时，现场人员及时保护事故现场，并上报项目经理、业主及保险公司，说明情况，积极协调交警主管部门处理，必要时，协调交警主管部门在做好记录的前提下“先放行后处理”；
6、加固松动应急预案：
运输过程中，因客观原因导致捆扎松动的情况下，由随从的质量监控人员及专家认真分析松动的原因，重新制定切实可行的加固方案，对大件设备进行重新加固；
7、货损、货差应急预案：
如货物在卸船及码头现场装车和交接过程中出现货损、货差，协助业主取得商检、保险公司的相关证明，确保业主利益；
8、机械故障应急预案：
在工地现场装卸货时，如果作业机械或工具出现故障，立即组织维修人员抢修，如果不具备维修条件或者无法维修，调用备用机械和工具，恢复正常作业；
9、不可抗力应急预案：
在运输过程中有不可抗力的情况发生时，首先将运输设备置于相对安全的地带、妥善保管，利用一切可以利用的条件将事件及动态通知业主，并按照业主的授权开展工作。如果基本的通讯条件不具备，则做好相关记录和设备的保管工作，直到与业主取得联系或者不可抗力事件解除。不可抗力的影响消除后，如果具备继续承运的条件，项目部将在确保设备以及运输人员安全的前提下，继续实施运输计划。
第四篇：天地国际运输代理有限公司物流管理专业实习报告
广东工业大学专业实习报告
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专业实习报告
学
院
管理学院 专
业
物流管理 年级班别
2008级0801班 学
号
3208006084 学生姓名
吴静燕
指导教师
朱福良 实习时间
2011.8.29~2011.9.18
（2010年9月）
广东工业大学教务处制 广东工业大学专业实习报告
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一、实习单位及地址
名称：天地国际运输代理（中国）有限公司广州分公司 地址：广州越秀区中山6路新都会大厦东座21层 公司简介：
TNT(天地国际运输代理)是全球领先的快递和邮政服务提供商，总部在荷兰。TNT快递成立于1946年，服务网络覆盖世界200多个国家。TNT还为澳大利亚以及欧洲、亚洲的许多主要国家提供业界领先的全国范围快递服务。TNT拥有43架飞机、2万辆货车，全球子公司近1000家，员工超过4万人。同时还拥有数量众多的技术先进的分拣中心和完善齐全的设备资源，尽最大的能力为客户提供业界最快捷、最可信赖的门到门送递服务。目前，TNT为客户提供从定时的门到门快递服务和供应链管理，到直邮服务的整合业务解决方案。TNT在中国拥有25直属运营分支机构，3个全功能国际口岸和近3000名员工，服务范围覆盖中国500多个城市。
二、实习时间
2011年8月29日——2011年9月18日 第一周： 培训 第二周： 培训 第三周往后： 下单工作
三、实习目的
“物流”作为国民经济发展的动脉和基础产业，是一种新的生产力，是新的经济增长点。而在第三方物流中客户关系管理是第三方企业成功与否的一个重要因素之一，借助这次实习机会，希望能够深入了解客户服务这一环节在整一个第三方物流中所发挥的作用，同时也希望自己能够通过实习将自己所学的专业知识与实际工作相联系并且将其运用到实际工作中。通过实习希望能够提升自己的学习能力动手能里，增强自身的市场应变能力。
四、实习内容
第一二周为培训时间，主要由培训师培训我们熟悉公司的主要业务以及学会广东工业大学专业实习报告
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熟悉使用公司的网络系统，并且应用网络系统能够熟练的进行操作。在培训过程中我们实际操作系统，对于之前甚少接触的国际物流的运作过程有了更深入的了解，明白货物在全球运作过程的一个步骤，对物流这个一行业有更进一步的加深了解。经过两周的培训工作后便是正式上岗工作，作为实习生我们直接参与的是在实际工作中的救线工作，我们为客户下单，帮客户解决一系列询价查件等等的工作处理。
（一）系统知识了解：培训的第一课即是要求我们对整个公司的业务以及公司各个职能部门所使用的系统功能有一个认识。通过培训我们大致了解来了公司的一个架构。对于系统而言，TNT使用的系统是由IBM公司为其设计的，这个系统具备了整个业务流程所需要的功能，包括询价，查件，下单，取消业务等等功能，使用人性化，实际操作简单，对于提高效率有很大的帮助，再者，这个系统又包含了很多子系统，其实更确切的说应该是附属功能，这个系统通过一些简单的操作可以很快速的在公司的内部社交网络以及其他子系统转换，进行信息传递，这样也大大的提高了工作的效率。
（二）业务流程：作为国际快递物流，TNT主要包含了进口和出口两方面的业务。
1、进出口：出口业务首先是由中国客户向TNT中国的客服人员下单，下单完成后信息发送至OPS操作部（调度中心）进行调度，然后再通知司机即取件人员上门取件，也有某些地区是不提供上门取件服务的则由客户自己将货物送至操作部。操作部收到货物之后进行数据录入及货物分拣并收集货物的单证。然后货物会被送至中国海关由清关组跟进。货物过了中国海关后到达集散中心安排相应的航班，一般来说TNT的业务主要在欧洲区域，所以货物到达比利时烈日这个中转站的时候会再次安排航班，一般来说亚洲地区以及美国等会直接安排航班直飞运送。到达目的地国的时候需要安排进口程序安排处理在此产生的一些关税问题。在这里当地海关将会检查货物并且核对一些单证信息内容。通过当地海关之后货物就会由当地TNT收发件工作人员进行派发，在收件人签收货物之后，由派件人员反馈会信息及时更新系统信息。在收发件工作完成后工作转广东工业大学专业实习报告
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移到由客户服务中的后卫工作人员负责对货物的投诉赔偿等问题进行处理。进口业务也相似。
2、此外在客户服务这一模块中TNT又细分为清关组，前锋，后卫，操作部客服几个模块，其中前锋又可以细分为技术类客户服务，大客户服务。在这几个模块中当出现货物由于某些原因而被海关扣押的时候前锋会直接将此类信息直接转至清关组工作人员进行处理并回复客户，而当货物出现客户催派情况的时候以及取件服务均是有前锋直接通知操作部进行操作，在货物签收后客户产生的任何问题都是直接由后卫进行处理的。前锋的工作只要是为客户下单并且处理货物取件前的一切工作，其中TNT又将客户分为几个类别，一般而言，和TNT有较多业务往来的例如apple公司TNT会直接成立一个大客户小组主要有专门的工作人员去跟进关于apple公司在TNT的任何业务。同时在大客户里面有分有技术类的，技术类的主要是一些科技技术之类的客户。这样的分工使得整个业务流程可以有秩的运作同时提高工作效率及效益。
五、实习体会
通过这段时间的实习，将近三个月的客服经历让我对于客服的工作有了新的理解，在以前我一直认为客服就是等待着电话的来临，等待客户的投诉，专门负责接听客户的唠叨什么的，但是通过这段时间的实习我明白无论是任何工作都一定要从打杂开始。作为实习生出去一开始的培训，我刚进去的时候是做一些很简单的分拣以及盘点的工作，紧接下来才开始进行了两个星期的培训，两个多星期的培训生活与我想象中的客服的服务范围有些差距，但是我已认识到，如果不能够将公司的整个的业务运作流程、了解服务产品的基本情况、了解客服下属的各个子模块各自的工作职能情况，如果不能够全心全意的投入的工作中，将自己放在客户的角度上去工作，将有关客户的一些基本工作做得顺利完满，我其实没有资格做正式的客户服务员。而我作为一个实习生的职责就尽我最大的努力去了解公司的业务运作，服务形式，服务流程，尽自己最大的能力去完成自己的任务，为客户解决问题。
同时在实习的这段时间里面充分了解物流企业相关的运作是怎样的一个操广东工业大学专业实习报告
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作程序，从以前只是在书本上学习到的理论知识到现在的实实在在的感受，将我们所学到的专业知识和具体实践相结合，感觉这样更加巩固和加深了自己所学过的理论也了解了理论与实际工作之间的差距。同时在这段实习期间，我切身体会到在实际工作中即便大家都是客服具体到各个人面临的具体工作都是不一样的，以及在整个工作之间大家的互动联系。这种工作的感觉是以前在学校的时候不曾体验到的。
作为一个刚刚踏入社会的学生而言，进入到办公室的时候第一感觉就是什么都很懵懂，没有任何经验，不知道自己应该去做什么，遇到一些比较难交流的客户的时候还会紧张到不知道该怎样去解决，但是，所幸的是在同事以及leader的帮助之下，在这段时间里我学会如何更好地和别人沟通，如何去更好的讲解自己的观点，如何去说服别人认同自己的观点，这些都是在书本上学习不到的。通过这次实习我得到了很多宝贵的知识和经验，我相信他们会在我以后的生活和工作中发挥重要的作用。
在实习期间，虽然经过了培训，但是实际工作中总是会遇到很多意外的情况发生，学习别人是怎样处理的积累经验固然是很重要的，但是更重要的心态的调整。作为一个刚刚进入这个行业的我来说，面对有些客人因为无法解决的事情而职责自己，心里面不免是有委屈的，很多时候都想过要放弃，这样的工作每天都让自己那么辛苦不开心。可是后来想想为什么别人就能坚持下来呢？再说自己只是才开始工作了几天就这样，工作还没有什么起色，这样就说要走不是让别人看不起吗？虽然我现在是在实习，但是也要对得起自己对得起这份工作，就这样我告诉自己要坚持下来，在实习期间，我学会了更多与人相处的技巧，怎样去工作，怎样去解决那些刁钻的客户。
其次是在工作中无论是客户还是身边的同事，leader沟通是最重要的。尤其是像下单的这种工作，很多都是涉及到异地取件或是需要时候确认的如果不注意沟通的话很有可能就造成客户或是公司的损失了。我们作为直接与客户沟通的第一印象如果没有把握好和客户之间的一个度的话很容易为其他跟进单子的同事留下麻烦，就好比如果在下单的时候就一定要和客户确认报关的问题，报关要交的资料等等都是需要详细核对清楚的，稍有不慎就会造成客户货物延迟出关的麻烦。同时在与客户沟通过程中要学会灵活应变，当然这个是一个经验的问题，所以经验很重要。广东工业大学专业实习报告
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在将近三个月的实习时间内，TNT的内部建设以及企业文化理念都让我印象深刻。我一开始觉得外企的中心可能会着重放在了效益上，但是如何提高效益是一个很重要的问题。在TNT里面，公司很注重员工之间的联系，每一个小组里面每一段时间都会有小组内部建设活动，在办公室的墙壁上贴满了各个小组组织活动的留影，在餐厅里面也是贴满了公司集体活动的活动照片，同时在办公室内部还放置有留言箱，为员工们提供了一个与上级交流的平台，也让行政部门的工作人员能够更加全面的了解员工的需求，为员工创造更加适合大家工作的地方，提高工作效率。
这次实习的经历让我学习到了很多在书本上学习不到的知识，以下是我的几点收获：
1、做任何工作，基础性的工作是最繁琐也是作重要的。只有做好了最基础的工作才能有所拓展。
2、我们在课堂上在书本上学习到的知识在实际工作中可能会运用不上，甚至也是有差距的，因此，我们需要在工作过程中继续学习，学会理论联系实际，学会更多知识，成为社会真正需要的人才。
3、学会了拼搏。经过这次实习我明白实际工作并不如我们想象中的一样有趣，实际工作可能是枯燥的乏味的，在工作中我们会不开心会受委屈，但是无论如何都不要轻易说放弃要坚持下去。
4、学会忍耐。刚开始实习的时候遇到麻烦刁钻的客户的时候心里有委屈，心里委屈不能发泄，心里不愉快感觉工作就更加难熬，这样一来,接下来的工作就很被动，压力很大，严重的时候还会让自己根本无法接着工作。所以要学会控制自己的情绪，学会忍耐。
在实习的过程中因为亲身体会了这份工作所以有很多感想，不知不觉就三个月过去了。在TNT工作的这段时间我感觉这是一件发展的很成熟的一家公司，我唯一觉得需要改进的就是在这段工作期间，TNT业务的顺利发展是建立在信息网络系统能够顺利运行的情况下的，一旦这个系统出现瘫痪，哪怕是瘫痪10秒都会造成很严重的后果，这一点我们是实际遇到过的，所幸的是我们当时只是停顿了5秒。但是我想那5秒已经反映了这一问题的严重性。
实习就这样过去了，这次实习让我学会了很多东西也让我感受良多，我明白了自己以后应该如何去走接下来的道路，确定好目标继续前进。
第五篇：物流中心药品运输的应急处理方案
物流中心车辆运输的应急处理方案
适用范围：运输车辆出现货物装不下及超载，车辆故障，极端天气状况，车辆运输途中故障、事故。
适用人员：物流中心主管经理、物流中心经理、质量管理部经理、销售部经理、调度、驾驶员、送货员。
一、运输车辆出现药品装不下的情况：
1、当运输车辆无法装载完客户的所有药品时，送货员、驾驶员应第一时间通知调度与物流中心经理。
2、调度应在第一时间进行车辆的重新调整，或增派车辆。无法调整的应该在第一时间通知销售经理，调整到货时间。原则上应保证以下顺序优先配送：医疗机构、调拨客户（优先装载冷链、贵重、管制内药品）。
3、如长途客户当天出现没有车辆资源进行加派时，应优先考虑通过托运方式进行配送，并通知销售部门相应接货人员。
二、车辆故障情况：
1、当运输车辆由于故障无法按时进行配送时，驾驶人员应第一时间 通知调度与物流中心经理。
2、物流中心经理与调度应第一时间对车辆进行重新调整，原则上优先调整市内送货车辆与因调休无驾驶员的车辆进行换车处理，再进行配送，如调整后无法按时到达配送目的地，调度应第一时间电话或短信通知对应的销售经理，告知具体到货时间。
3、如因车辆调整而出现无法全部装下货物（优先装载冷链、贵重、管制内药品）并且无法加派车辆进行配送而造成药品滞留情况的，应第一时间通知目的地对应销售部经理，区外客户优先采用托运方式进行配送，并通知销售部门相应接货人员。
三、冷链药品配送出现异常情况:
1、运输冷链药品前，检查车辆运行情况，如冷藏车或其他车辆制冷设备发生故障，驾驶员应及时向车辆维修人员提出报修申请，在未经修复验收合格前不得运输冷藏药品
2、冷链药品在装运时储存温度应严格控制在2-8℃的环境，出现温度异常时，应及时采取措施保证药品安全。
2、如使用冷藏车配送时制冷系统发生故障，驾驶员应第一时间通知物流中心经理及调度，物流中心经理及时沟通联系关系客户，必要时公司安排（租借）冷藏车接应或安排人员带保温箱转移冷藏药品等方法措施
四、极端天气情况：
1、当原定运输车辆由于天气因素无法按时进行配送的，驾驶人员应第一时间通知调度与物流中心经理。如没有离开物流的应将车辆停放在物流车库并等待天气好转，随时做好发车准备。
2、物流中心经理与调度应第一时间电话通知目的地销售部经理，如天气恶劣必须取消当天发车或变更发车时间的，必须告知目的地销售部经理。
五、车辆运输途中故障情况：
1、当原定运输车辆由于运输途中故障无法按时到达目的地的，驾驶人员应第一时间通知调度与物流中心经理，确保运输药品的绝对安全，防止因暴晒或其他外界物理因素造成药品质量出现问题。
2、物流中心经理与调度应第一时间了解车辆的故障情况，报请主管领导采取救援措施（包括药品救援和车辆救援），物流中心经理与调度应第一时间向目的地销售部经理通报情况。
六、运输车辆在送货途中发生交通事故情况：
1、送货车辆在途中发生交通事故，驾驶员及送货员应第一时间保护现场，对现场的损失情况（包括车辆损失、药品损失）进行现场拍照取证，为后期保险索赔提供依据，并做好药品安全的保护工作，最大限度的减少损失。及时通知物流中心经理及调度，同时做好药品转运的准备工作。
2、当发生人员伤亡事故时，应立即进行自救，及时拨打当地交警部门的电话报警，同时拨打当地“120”急救中心的电话，争取在最短时间内将伤员送往医院急救，及时报告物流中心经理与调度，确凿明了的讲清事故发生地、伤亡，损失等情况。保护好事故现场，任何人不得改变现场状况，在抢险或抢救过程中移动的车辆，应及时做出标示和标记，为交通管理部门对事故进行科学的勘测鉴定提供准确依据。
3、物流中心经理接报后及时上报主管领导，根据主管领导指示，采取对应的救援措施，最大限度的降低损失。同时向保险公司报案（包括药品的损失保险，车辆保险）。
4、接到人员伤亡事故的报告时，物流中心救援人员应立即赶赴现场，主管物流中心的领导也必须及时赶赴现场指挥工作，协助交通管理部门、保险公司做好事故原因鉴定、事故责任鉴定及相应的索赔工作，并将事故处理结果上报上级领导。
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