第一篇：路桥技术员个人工作总结
2011年个人年终工作总结
尊敬的公司各位领导：
我叫XXX，在贵公司工作。在XXX项目上。时光匆匆，光阴似箭。转眼
间2011年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。项目中我担任技术员职位从事
技术工作，就此总结2011这一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认
识。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要
素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确
保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程
师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大
化。这争取。
在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作。学无止境，在专业上
要更加努力的学习。使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自
己的微薄之力。
技术员：XXX湟贵项目部
201 3日
第二篇：路桥技术员个人工作总结
20xx
尊敬的领导：
我叫xxx，在xxxx公司工作。转眼间08年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。08年我带领新来的技术员从事技术工作，并参与到项目的管理工作中。先后在xx项目、xx项目、xx项目、xx项目工作。总结一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认识。
从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我们从事的是桥梁加固行业，桥梁结构和加固方案各不相同，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。
技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。
在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。
在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作，并参与到项目的管理工作中，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
第三篇：路桥技术员工作总结
篇一：路桥技术员个人工作总结
2011年个人年终工作总结
尊敬的公司各位领导：
我叫xxx，在贵公司工作。在xxx项目上。时光匆匆，光阴似箭。转眼
间2011年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。项目中我担任技术员职位从事
技术工作，就此总结2011这一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认
识。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要
素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确
保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程
师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大
化。这争取。
在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作。学无止境，在专业上
要更加努力的学习。使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自
己的微薄之力。
技术员：xxx 湟贵项目部
201 3日
篇二：路桥专业技术工作总结报告
自1995年毕业后，本人分配到广东省湛江公路工程大队第三工程处工作，从事公路、桥梁工程的施工管理工作，先后参与了深汕高速公路惠来东段桥头搭板及桥面铺装工程、325国道湛江段一级公路改建工程、电湛高速公路官渡至源水段空心板预制标、电湛高速公路坡心至官渡段14标、开阳高速公路圆管涵预制标、阳茂高速公路6标等工程项目的施工；任职路桥工程师期间：
1、主持了湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第六合同段施工建设管理工作，该项目全长17.338公里，大桥1座总长210m；
2、主持了阳江至云浮高速公路阳江至阳春段a7合同段施工建设管理工作，该项目全长7.0公里，大桥2座总长913m；
3、主持了南宁外环高速公路a02合同段施工建设管理工作，该项目全长19.36公里，大桥4座总长1028m。
经过十六年的工作实践，取得了一定成绩和积累了不少宝贵经验。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、施工前技术准备
每个项目的施工前准备工作一般包括图纸会审，施工组织设计的编制及施工前技术交底。首先熟悉技术文件，弄懂设计图纸，熟悉技术规范和本项目的技术要求，对于图纸上存在问题的及时汇总、上报并请求协助解决。对工地现场调查核对，了解工地现场实际地质、地形、水文、气候特征等情况，弄清技术要点、技术难点，然后根据施工任务编制出切实可行的实施性施工组织设计。对施工人员进行技术辅导及技术交底（施工技术标准、质量控制、施工操作规程、施工工艺、施工安全、质量检验等），使施工人员熟悉工程情况，设计意图、要求，质量标准和施工方法，做到人人心中有数，使工程得以顺利进行。
二、施工测量
测量工作是十分重要的工作，是控制几何尺寸最基本最关键的手段，测量偏差所造成的后果常常不是一般的质量缺陷，而大多是严重的质量事故。
每当项目进场后，根据业主或设计部门提供的导线点和水准点，进行复测和加密工作。进行导线和水准测量时，按照工程技术等级要求和规范要求进行，根据实际地形条件及施工需要，增设加密导线点、水准点，形成附合导线或闭合导线和附合水准路线或闭合水准路线，使导线点和水准点的数据精度可满足规范及施工的需要，并对工程的特殊构造，特殊部位，按施工规范要求设三角网或导线网控制，为确保结构物（大、中桥等）施工放样的准确性，每隔一定时间进行定期观测。
施工期间，全面控制路基、结构物、防护工程等的平面位臵及高程，为现场施工人员提供施工数据，为质检试验人员提供必须的测量资料。路基的填挖施工，按照实际情况放好坡口开挖线，坡脚填筑线，平台位臵，并用明显标记标示清楚里程桩号，高程等技术参数；桥涵施工，根据结构物的平面位臵及相对关系放样出结构物的中心位臵和纵横轴线等。防止测量错误，放样时实行一种方法测量，多种方法复核的观测程序，从不同的导线控制点去复核，如果测量偏差超出施工测量误差范围，认真总结，找出偏差原因，重新放样，并做好测量记录，数据确定无误后，对现场施工人员进行技术交底。
三、试验工作
试验工作是保证工程质量的基本工作，也是施工现场管理的重要内容。负责检查、鉴定和验收工程项目使用的材料是否符合规范和设计规定要求，负责各类原材料试验、各种混合料配合比设计。负责施工过程中的过程控制。
开工前，对每个试验仪器及检测设备按相应规定进行检测，如果出现性能下降及时调整，调整后还达不到要求精度，向上级报告并送指定地点维修，修复后
经计量检定贴上相应标志，并做好记录，建立试验仪器和设备台帐，妥善归类保存。认真做好土工、水泥、钢材、砂石等原材料试验，认真做好混凝土配合比试验、砂浆配合比试验等，为开工做好准备。
施工过程中，依照合同规定的施工规范、技术标准，严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告，加强施工中的质量控制。经常到施工现场进行抽样检验，做好试验路段的试验，指定某一有代表性填筑路段为试验路段，做好压实度和含水量试验，认真检查填料的松铺厚度和相应的碾压遍数，做好记录，计算确定该种填料的松铺系数，用以指导全线的填筑施工。
当接到现场试验任务后，积极行动，优质、高效完成任务，详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发现有异常现象或试验结果不符合设计要求时，及时汇报，采取有效的处理措施尽快解决，确保施工不被担误和每项工程的每个工序质量都符合规定要求。凡未经检验和试验或检验、试验不合格，又未经修正的工序或修正后不合格的工序，不能转入下道工序。
四、现场施工组织
负责工程现场施工计划的组织、安排、协调等管理工作。认真贯彻学习领会相关的合同文件、技术规范、规程及上级颁发的施工技术管理制度，熟悉领会标书文件，核对设计图纸 及工程数量，绘制有关细部大样图及施工辅助图，提供项目的材料使用计划，填写所负责项目的施工原始记录，为工程技术人员提供准确的原始资料。
开工前，对施工现场进行考察，了解当地的水文、气候，安排指导做好施工现场原地面临时排水，并与永久排水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。根据施工计划，安排班组施工任务，并对
所管辖班组或劳务队伍进行现场技术交底，如工程概况，施工工艺流程、技术标准、施工方法，特殊结构的关键工序，安全措施等。施工中，坚持施工第一线，对质量最终负责。
在路基施工中，填方地段注意边坡的整形拍实，保证边坡的稳定。尽可能安排在雨季来临之前施工完毕，不具备施工条件的，做好临时防、排水措施。路基填筑做到随挖、随运、随铺、随压，汽车运到现场的土要尽快撒开，根据测量人员放样的填土边界宽，均匀地摊铺，松铺厚度应符合规定要求，有可能的话，根据层宽、层厚、自卸汽车装土数量，大致推算出卸土间距，用白灰画出填土方格，专人指挥汽车在指定范围卸土，如发现填土不到位的，立刻指挥汽车卸土或推土机撒铺到填土宽度。每层填土表面修筑成2-4%的横坡以利排水，在雨前和收工前将撒铺的松土碾压密实不致积水。碾压路基时遵循“先静后动，先快后慢，先边后中”的操作程序，操作程序，若发现路基表面出现弹簧或鱼鳞状时，进行局部处理，重新碾压。碾压完毕之后通知试验人员，现场试验、检查，检查合格后进行现场清理，准备下层填筑施工。路堑挖方施工，路堑开挖前开挖截水沟，防止大量地表水直接冲涮挖方边坡，引起边坡塌方。开挖时根据测量人员提供的开挖线数据，竖立明显的标志（如制作边坡架）指挥机械手操作，使开挖界面一次到位，边坡一次性成形，以减少人力、资源的浪费，而且给防护工程施工提供方便，护坡的骨架、植草防护随着路堑的开挖，按照台阶的布设分级及时进行防护，既可以利用路基的施工便道作为运输通道，减少人工搬运的工作量，又可以避免未经治理的边坡长时间受雨水的侵蚀，两全其美。
在桥梁施工中，注意落实工程技术质量、安全保证措施，树立“预防为主，事前控制”的指导思想，对施工中重点工程，隐蔽工程全方位进行检查、指导，确保质量和施工安全，减少和杜绝任何大的事故发生。如挖孔桩施工，遇到地表
水丰富的桩位，孔内有大量的水渗入时，及时加强孔壁支护，防止水在井壁渗流造成塌孔。若渗水位较高，尽量采用明沟断流排除；当水位较低时，即采用井点法降低地下水位，同一排墩台数孔同时开挖，安排渗水量大的一孔提前开挖，用于集中排水，以降低其它桩孔的水位，有利于施工。注意安全作业，检查促督现场工作人员戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体；提取土、石渣的吊桶、吊钩钢线绳、卷扬机等机具经常检查，指挥，促督维修，井口护筒或护壁安装灌注时要高出地面20~30cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人；挖孔作业暂停时，孔口用孔口罩盖住，并用明显标记标识清楚，以防出现事故，挖孔前及挖孔期间每隔一段时间检查一次二氧化碳含量，二氧化碳超标或孔深超过10m时，采用鼓气机等换气通风，确保井下工作安全。孔内需要爆破的，采用浅眼爆破法爆破，并加强支护，爆破结束后，用抽风机排烟，检查无毒后方可下井作业，并对作业人员进行安全意识和安全技术教育，安排现场值班，进行检查和处理，一旦发现有异常情况及时清除和汇报，协助研究处理。挖孔达到设计深度后，进行孔底处理，清理松渣，淤泥，沉淀物等扰动过的软层，检测验收，准备钢筋笼的制作和混凝土浇注，进入下一道工序施工。桥梁墩台施工要注意模板支架的验算，保证模板、支架有足够的强度、刚度，在施工中不变形。施工缝处理要严格按照施工规范执行。上部构造施工要特别注意高支架及架桥机的稳定性验算。现浇梁要注意做好地基处理，要做好预压观测，确保支架沉降稳定。施工中要严格按照施工规范执行，确保工程“外实内美”。
五、工程计量及内业资料
工程计量在工程实施过程中起到非常关键的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招标文件》、《工程量清单计量支付细则》，对完成的工程量及时进行计量，使资金周转满足工程进度需要，才能良性循环。
篇三：路桥专业初级工程师个人业务和工作总结
个人业务自传
本人从事隧道和公路、桥梁、涵洞工程的施工实践和施工技术管理已经近6年以上担任技术员职务，多年的施工管理实践中，使自己在政治、思想和业务水平上有很大的进步，技术也得到了提高，承建的工程在质量上都得到了保证，现在将有关情况总结如下：
参加工作这6年来我不断的学习逐渐的提高我认为我的业务水平经历了两个阶段，和三个阶段的个人主要工作内容和细化分析。
一、1.业务水平的初期学习阶段。07年刚刚从学校毕业的业务和技术水平还停留在学校书本上学到的初级理论阶段，按照单位的安排，2007年5月-2009年10月、我参加了南疆线吐鲁番至库尔勒铁路增建二线1标段伯信特隧道，双线4000米，造价：14232万元。当技术员，从事施工管理工作的项目建设，初到工地，隧道、深挖高填路段的施工让我耳目一新，各种施工工艺让我深感自身水平的不足。通过项目部领导和同事的帮助和教导，我很快进入了角色，我开始将书本上学到的理论知识与实际的施工建设相结合起来对各项工程的施工工艺有了一些了解。通过两年来工地的学习，我逐渐成长为一名合格的技术员。“2007年5月至2009年10月，业务水平的初期学习阶段的工作经历，在南疆线吐鲁番至库尔勒铁路增建二线1标段伯信特隧道，担任技术员，该项目是一条生态高速公路隧道，桥隧比高、施工难度大、主要工程量是大部分隧道开挖支撑和涵洞等，我主要负责桥隧施工现场技术。
二、1.业务水平的成长提升阶段。通过两年多来这个既完整工程量又大项
目的锻炼，我的技术知识水平了有明显的提高，而我的业务水平也步入了成长提升阶段。2010年3月我参加了省重点建设项目乐昌至广州高速公路清远第t23合同段林屋隧道。左右线2196.5米，造价：6036.8万元。当技术员.在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况。并任工程部部长助理。我知道这是单位上对我的培养和信任，对于一个刚刚参加工作两年来的年轻小伙子要胜任这么重要的一个岗位就必须要比别人多付出一倍的辛劳与汗水。我丝毫也不敢怠慢从工地进场开始的施工组织设计的编制清单核查图纸复核原材料的取样和标准试验水准、导线点复测加密到工程建设过程中的测量放样资料填写、土方现场施工构造物钢筋制作、模版拼装混凝土浇筑再到扫尾阶段的竣工资料变更办理等等，每一道工序我都亲身经历，生怕自己错过任何一点的学习机会。接着几年下来，从一名普通的技术员到项目办的施工技术员，我始终一如既往在完成自身的本职工作之余，通过多看多问多学多动手让自己在参加建设的同时不断的成长业务水平也随之不断的提高。
2.通过6年来工地的不断学习我深知只有通过多做多学业务水平才能够提升只有通过不断的实践才能加强自身的业务水平参加工作以来通过自己的辛勤努力得到了领导和同事的认可。
三、质量保证 i.从图纸的审核到组织设计的编制都应根据设计要求，技术规范标准进行组织编制，使之成为指导施工的指南。这也是保证工程经济合理，有计划有秩序进行的重要措施和先决条件。
ii.把好材料，预制配件，半成品的质量关。材料、构配件、关成品是构成工程实体的重要组织部分。它们的质量是工程质量的关键。凡进场使用的材料、构配件、半成品都应严把质量关，未经检验和不合格的材料、构配件、半成品不得使用。
iii.加强对设备仪器的管理，精密仪器应有专人保管，定期维修，使用前校验细致，保证其准备度，更好地为施工。
iv.施工过程中质量保证管理。施工过程是工程建造全过程中的最基本程序，这一过程的质量管理对整个工程质量保证是至关重要的。
在施工过程中，应做好各个工序的技术、工艺，规范、质量标准等诸要素的交底工作，在各个环节的施工过程应严把交底和实施这个关。
v.把好质量分析管理。督促相关技术人员充分运用数理统计方法进行工程质量管理和控制。利用质量检验结果进行工序结果分析、计算和考核，不断积累质量数据及时寻找、分析生产质量缺陷的原因，制定对策采取措施，尽可能避免产生质量事故，把返工和修理控制在最低限度。
b)安全生产文明生产
制定一套严密完善的安全生产的规章制度和自下到上建立各级安全生产管理机构。
i.定时、定期组织参加生产人员安全生产操作的规章规范，使全体员工时刻牢记“安全为了生产，生产必须安全”的意识观念，做到交接班先交安全班的制度。
ii.定期进行安全生产检查。把安全隐患消除在萌芽之中，杜绝安全事故发生。
iii.对安全事故采取最及时、有效的措施进行处理。并做好事后查找原因，追查责任，以及总结教训，以事例教育员工，以提高安全意识观念。
四、确保隧道施工的质量措施
“百年大计，质量第一”是施工企业的神圣职责，也是好信誉的保证，隧道正式开挖前，将由施工队长技术、安检、材料人员和有丰富隧道施工经验的职工组成质量管理小组，全面负责整个隧道开挖过程中的质量问题。在开工前充分熟悉图纸和技术资料，分解隧道开挖各工序、各部位尺寸，向开挖各班衬砌各工班进行技术交底，使每一个工人对隧道有一个较为明暸的了解，并编制明确的质量管理制度，使质量管理工作实施在施工的全过程中。
在多年的施工管理中，总结出项目管理的一定经验，对施工管理、财务管理、材料以及后勤保障的管理总结出丰富的经验，成为合格的管理层领导和技术骨干。
根据隧道采用新奥法施工开挖与光面爆破要求，由专门技术人员对钻爆进行设计，现场指导施工人员按设计的眼位方向，进行开挖确保测量质量，严格把关好每一道施工工序，严格按施工规范要求办理，使投产后的工程无后顾之忧，创精品工程。从实践中总结出来的深刻体会是“今天的
质量就是明天的市场”，本人在施工当中以优质样板工程的目标为出发点来，建立健全质量管理网络，把好图纸全审关；把好施工技术关，按排好合理的施工进度，以高速度、保质量，无重大安全事故完成每个工程项目。
五、在施工实践中提高技术
参加工作二十几年来，在实践中不断提高自己的技术水平和施工技术管理能力，使自己学到课本上没有的新技术和新工艺，提高了具有承担、组织、协调隧道、路基工程的施工生产，技术管理的能力，熟悉了设计图纸，并能按设计图纸和有关规定、规范、规程及施工组织设计组织施工，并解决具有难度的技术上问题；编制施工组织、施工计划，处理并策划具有大塌方事件的能力。更主要的是如何来控制工程在质量和安全上的程序和管理，使报产后的工程具有远久性的质量保证。
最后、施工业绩回顾
在多年施工过程中，本人都是以一个目标为原则从抓质量、抓安全、抓进度和工程效益为目的，来确保工程的优质。南疆线吐鲁番至库尔勒铁路增建二线1标段伯信特隧道施工中，因洞内围岩软弱，地形变化复杂，破碎较多造成大面积冒顶塌方，给施工造成很大的影响，经我队日夜奋战，并按我队提供处理塌方的方案进行严格和科学性抢险，顺利地完成了任务并受到建设部门的奖励，这项工程最张竣工验收评定为优良。这说明了施工当中不只量“干”而是又有科学知识理论和丰富的实践经验才能把项目搞好。这就是我在施工中始终坚持的原则，只有这样才能在今后建筑市场中站稳脚。
在长期的工程施工管理实践中使我懂得，要使工程保住质量，除了每 篇四：技术员工作总结
技术员工作总结
时光荏苒，自进入xxx工作到现在已一年有余，在这一年多的工作过程中我不仅仅加深了对原专业知识的理解，且对书本中为接触或未理解的知识有了深刻的认识，工作中一点一滴积累起来的实践经验，是我一生享受不尽的宝藏。自参加工作以来，我遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关知识，不断充实完善自己。在这一年里，有困难也有收获，完成了个人职责，也加强了自身能力。现将这一年工作简要总结如下：
一、思想上，坚持认真学习马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”、“八荣八耻”、“科学发展观”重要思想，坚持实事求是，不断提高自己的政治思想觉悟与水平，不断探索和追求。
理论来源于生活并高于生活更应该还原回生活，工地上有许多值得我发现并深究的学问，在工作中我时刻牢记需不断认真学习，将理论与实际工作结合在一起，在工作过程中不断提升改变自我，适时对自己提出不同且更高的要求，在工作中不断的总结经验，提升自己工作能力的同时，在工作中不断学习，也在工作中逐渐成长。
三、工作中，自我到达xxx工地后的第一个任务就是被安排到施工现场，跟随测量工程师一起工作，期间一直兢兢业业配合各种测量工作，听从领导的安排指挥，完成了大部分挡墙、涵洞、边坡路槽、水沟路缘石的施工放样工作，之后被安排为本标段四座小桥和一座中桥的专职技术员，全面负责桥梁技术及施工，为了能在最短时间内进入到桥梁施工技术员这一角色，以便在其后的工作中更好的完成本职工作，在工作之余我仔细研读了桥梁设计图、相关施工规范及其它相关专业知识。自从当上桥梁技术员开始，我就很清楚自己肩上的担子很重，明白做一名合格的桥梁技术员的不易，不仅需要解决现场出现的各类问题，更需要做好施工计划，合理安排各个工序和生产要素，提前准备后续工程所需的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等，确保在后续工作实施中，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。技术员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任，故需要及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案，在工作中亦要处理好和监理叶业主的关系，一切要以保证施工进度和质量安全为前提。在施工过程中形成的各种内业资料、设计变更数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是盈利，所以在提供合格桥梁构件的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工总要合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备和材料计划，在保证进度和质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能够增加的变更要及时向监理和业主争取。
四、工作纪律方面，个人的工作态度也非常重要，领导交代的任务需按时按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的需要及时汇报，便于沟通解决问题。桥梁工作比较辛苦，往往白天需要到现场指导施工，晚上需对当天的内业资料进行整理并对第二天的资料进行安排，这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝对不拖到第二天。
过去一年的工作中，在领导和同事的支持和帮助下，经过不断的努力，我适应了工作节奏，具备了一定得技术工作能力，但仍然存在着一些不足，在今后的工作中自己需要加强学习，克服缺点，力争自己的专业技术水平能够不断提高，同时为适应道路桥梁发展新形势，今后还需要不断加强理论学习，尤其是新技术新理论的学习，严格要求自己，不断求实创新，在实际工作中锻炼和成长，积累工作经验，培养工作能力，争取更大的成绩。篇五：路桥专业技术工作总结
工作总结
我叫xxx，在xxx工作。于2011年7月毕业于xxx道路桥梁工程技术专业，2011年7月进入xxx工作，现就职于xxx。
自参加工作以来，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。
回顾过去一年的工作，2011年既是忙碌又是充实的一年，在学校课本上所学的知都是理论性的知识，现在工作中一点一滴积累起来的实践经验，才是我一生享受不尽的宝藏。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。将这一年工作简要总结如下：
一、政治、思想
我身着强烈的主人翁意识，随时关注云南路桥股份有限公司发展，切身想到云南路桥股份有限公司、项目部及工程处的利益，坚定云南路桥股份有限公司会不断的发展、壮大，对云南路桥股份有限公司的未来充满了热情与期望。虽然我现在还未加入中国共产党，但我也将以党员的标准严格要求自己，自觉接受党员和同事们的监督和帮助，坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自己的不足，争取在以后漫长的岁月中经得起考验，早日加入伟大的中国共产党。
我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。
二、工作态度
无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力，不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。工期紧，人员少，任务繁多，能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证工程施工畅通，表现出我们技术人员责任心强，发扬了我们技术人员连续工作、吃苦耐劳精神。
三、具体工作
我刚参加工作时首先接触到的是桥梁桩基施工和路基土石方施工，桩基施工是一项施工难度大和工程质量要求严格的工作，对以后的桥梁有着决定性的作用。
桩基施工程序及操作要点:
一、施工工序
施工准备 → 定位放线 → 开挖泥浆池沟（制作泥浆）→ 护筒埋设 → 钻机就位校正 → 钻孔、掏渣→ 清孔 → 成孔检查 → 下钢筋笼及导管 →二次清孔 →灌注混凝土 → 成桩养护
二、施工准备
在桩基施工前要先调查钻孔桩施工范围内有无地上、地下管线和构筑物，及时与有关单
位协商，经同意后方可进行管线改移或加固处理。施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地和施工便道。
三、定位放线
依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场区内实地放出，同时以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护桩，桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下步施工（同时做好引桩工作）。
四、开挖泥浆池、沟
泥浆应由泥浆沟排放或者由泥浆泵抽送至泥浆池。若泥浆池距作业处较远，则可设置临时泥浆池，然后用泥浆泵抽送至泥浆池中。严禁随意排放泥浆。
五、埋设护筒
护筒采用10mm 钢板卷制，护筒直径大于设计桩径200mm，护筒长度为2-4m，在护筒的上口边缘开设1 个溢浆口，为防止护筒下沉需在护筒两侧焊接担铁，担铁采用δ≥10mm钢板。护筒埋设时，通过预先引放的纵、横方向的4 个护桩点进行调整就位，护筒中心与桩位中心重合，其偏差不得大于20mm，并应严格控制护筒的垂直度，护筒调整到位并固定稳后，周边用黏土均匀回填并分层夯实，并采用道木将护筒架设牢固，以保证在钻孔过程中护筒稳定不下落以及周边不跑浆。
六、钻机就位
钻机安放前，先将桩孔周边垫平，使地面平整，确保钻机安放到位机身平稳，钻机就位时应确保钻杆中心和桩位中心在同一铅垂线上，其对中误差不得大于10mm；钻机就位后，测量钻机平台或护筒标高来控制钻孔深度，避免超钻或少钻。同时填写报验单，经监理工程师对钻机的对中、平台水平、钻杆垂直度检查验收同意后，方可开始钻孔。
七、泥浆护壁及成孔
1、钻进成孔：成孔采用旋挖钻机，边钻进边注入泥浆护壁。开孔前，先起动泥浆泵，开动钻机慢速回转下放钻头至孔内。钻进到2～3m 后逐渐加大转速和钻压正常钻进。在钻进中注意检测钻机钻杆的垂直度，回转平台的水平，并随时调整，做好详细记录。在成孔施工中还应根据不同的地层适时调整钻具类型、进尺速度、回转速度、提放速度、泥浆配比等参数。特别在沙层或砂砾层施工时时，进尺速度、回转速度、提放速度、泥浆配比等参数均需进行调整，避免塌孔。钻进作业停止时必须提起钻头，防止浮渣埋钻，防止工具及钻具掉入孔内。同时将挖取上来的土渣暂放在钻机尾部，严禁堆放在钻孔附近。
2、第一次清孔、拆杆、移机:通过钻机孔深显示，判断钻孔深度。当钻孔达到设计要求的深
度，停止钻进，将钻头放到设计标慢速回转，将沉渣清除。起钻时应小心操做，防止钻头拖到孔壁，并向孔内补入泥浆，稳定孔内水头高度。
3、成孔检测：成孔结束后，对成孔质量进行检测，及时请监理验收。（注：成孔前1小时提前请监理。）所有灌注桩成孔记录表由负责该桩的施工员负责。
八、钢筋施工
1、钢筋笼制做
在钢筋加工场地集中分两节加工，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求，钢筋笼的主筋在地面加长时，接长采用直螺纹套筒连接，质量符合设计和规范要求。接头相互错开。采用单面电弧焊工艺，焊缝必须饱满且不能有烧伤钢筋现象，焊渣应彻底清除干净。每幅成品钢筋笼须经监理工程师验收，合格后方可使用，每节钢筋笼均要挂牌标识，标明节号、桩号和检验状态。
2、声测管安装：
声测管直径φ57x3mm三根或四根均匀分布于钢筋笼内侧并且固定好，钢管与钢管用接头连接时加入生胶带使连接处密封，钢管下端用钢板封头，距离桩底10cm，上端露出桩顶30cm，不得有破损或变形，不得有混凝土或其他固体物流入。
3、钢筋笼吊放：
采用汽车吊机两次吊放钢筋笼入孔，钢筋笼子两节在孔口进行焊接，焊接采用帮条焊接或搭节焊。下笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼垂直、轻放避免钢筋笼碰撞孔壁，下放过程中若遇阻碍立即停止，严禁强行冲放。
4、二次清孔：钢筋笼下放到位后，检测沉渣是否超标，若超标应二次清孔。可采用泵吸旋挖钻清孔，进一步将孔底沉渣吸出。二次清空禁止直接加清水置换。二次清孔后泥浆指标应达到下述要求:（1)泥浆比重:不大于1.1；
（2)含砂率:小于2%；
（3)泥浆黏度:17～20s；
（4)二清后孔底沉淤不大于50mm。
九、水下混凝土浇筑： 二次清孔结束后，立即浇筑混凝土。
1、混凝土导管要求
导管内径300mm，丝扣连接，丝扣间采用密封胶圈密封，导管首次使用前必须进行水密
性或气密性检测，检测压力0.6～1.0mpa。
2、混凝土要求：提前一天书面向试验室进行施工配合比申请，混凝土坍落度为18～22cm。混凝土初凝时间根据运距和浇筑能力确定，目前可暂定为6～7h。
3、水下混凝土浇筑：导管底口离孔底高度在30～50cm，浇筑时计算好初灌量，加工好漏斗，为保证首罐混凝土有一定的冲击能量，导管下沉渣挤出，并能把导管下口埋入混凝土，深度不少于1m，漏斗下口另需设置放料闸口。混凝土浇初灌前安放充气球胆作隔水栓，当混凝土装满漏斗后，打开放料闸口混凝土即下入到孔底，排开泥浆。混凝土浇筑连续进行，随混凝土浇随拆管，拆管前必须对混凝土顶面高度进行测量，避免导管拔出造成断桩。拆除导管的中途停息时间不超过15min，以免中途停顿造成断桩事故。在整个浇筑过程中，导管在混凝土中埋深2～4m，利用导管内外混凝土的压力差使混凝土的浇筑面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m。在浇筑接近结束时，在孔内注入适量清水，使槽内泥浆稀释并排出槽外，并使管内混凝土柱有一定的高度（2m 以上），要保证泥浆全部排出。
十、成品保护
1、钢筋笼在制作、运输和安装过程中，要采取措施防止变形。吊入钻孔时，要有保护层垫块。
2、钢筋笼在吊放入孔时，不得碰撞孔壁。灌注混凝土时，要采取措施固定其位置。
3、成孔内放入钢筋笼后，要在4h内浇筑混凝土。在浇筑过程中，应设置压笼管，防止钢筋笼上浮；并且应确保泥浆沟通畅，防止泥浆四溢，污染环境。
4、安装钻孔机、运输钢筋笼以及浇筑混凝土时，均要注意保护好现场的轴线桩、高程桩。
5、桩头外留的主筋要妥善保护，不得任意弯折或压断。
6、桩头混凝土强度，在没有达到5mpa时，不得碾压，以防桩头损坏。
十一、施工监测及质量控制
1、灌注桩成孔后应逐孔检查，包括孔位偏差，孔深，孔径，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥浆的主要指标。
2、混凝土浇筑前，清孔后孔底沉渣厚度不得大于50mm。
3、成孔后，孔径不得小于设计桩径，桩身垂直度偏差不得大于0.2%。
4、钢筋笼直径允许偏差为10mm.安放后，顶面高程允许误差为±50mm.5、混凝土必须连续灌注，严禁有夹层和断桩，每孔实际混凝土用量严禁小于计算体积。
6、桩孔深度应不小于设计深度。在浇注混凝土时桩头要求高出设计标高1米，桩顶浮浆及松散的混凝土应凿除干净。
7、混凝土坍落度应为180～220mm,具有良好的和易性；混凝土浇注时，导管不得横向移动；导管提升速度与混凝土的上升速度相适应，始终保持导管在混凝土中的插入深度不小于2米，也不能使混凝土溢出漏斗。
8、钢筋笼下放完毕，经检查无误则立即浇注混凝土，间隔时间不超过1小时，以防止泥浆沉淀和塌孔。
9、导管使用前做水密承压和接头抗压实验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不小于孔内水深1.3倍的压力，也不小于导管壁和焊缝承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍。路基部分
一、挖方路基
在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
二、填方路基的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于15mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应均匀、密实、强度高。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
我刚参加工作就很快融入到工作中去了，不断要求自己，不断督促自己提高。作为一名年轻工作者，对待工作我丝毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出现的问题记下来以吸取经验教训，遇到疑难问题或者工作中遇到困难就向通事和领导请教，耐心的听取他提出的意见、建议，改进工作。因为我所在的部门大部分时间只限在一个小圈工作，我不能坐以待毙，我经常还不时的与现场多接触，了解工程程序，步骤，便于今后更好的服务于工作。
第四篇：路桥技术员工作总结
路桥技术员工作总结
路桥技术员工作总结1
20xx年，工程管理部在项目领导的大力支持及项目部全体人员的共同努力下，完成了项目的预定目标，取得了令人满意的成绩。
回首20xx年，对项目部全体技术人员来说是辛苦的一年、是付出的一年，从征地边界的放样，到沿线控制桩位的布置；从特大桥第一个桩基钻孔到最后一个桥墩的完成、到连续梁的中跨合龙；从路基原地面清表到路基主体的成型；从每一个涵洞基础开挖到主体结束。每一个细节，每一个角落，每一道工序，无不凝结着现场技术人员辛勤的汗水。付出总有回报，付出的辛苦同样收获了喜悦。现将20xx年工程管理部的工作汇报如下：
一、没有规矩，不成方圆
工程伊始，为保证项目施工的顺利进行，工管部制定了一系列项目工程管理措施：
1、《工程管理部日常管理办法及流程》
本办法针对工程特点及工程施工中常见问题而制定。管理办法中明确了工程管理部的职责，明确了现场技术人员的责任和义务。说明了项目施工报检流程及施工管理流程。让现场人员做到能及时配合施工队伍进行工序报检，发现问题能够及时上报处理。节约了施工报检时间，同时也加快了施工进度。
2、《金阿项目内业资料考核评比办法》
为加强项目内部资料管理，使内业资料规范化、及时化、真实化、统一化特制定。评比办法中针对内业资料的如何填写、分部分项资料的如何分项分部，以及施工日志的填写和技术交底的签发都一一做出了明确指导，使现场技术员意识到了项目内业资料的重要性，同时也使内业资料和现场施工达到了同步，避免了在施工结束后再集中人员进行补资料的现象。
二、努力学习，提高自身
1、建立“金阿项目技术资料群”
工管部利用项目部提供的网络资源，建立了“金阿项目技术资料群”，使各工区技术人员能够在本工区内就能与项目部、相邻工区技术员进行经验交流、资料共享，同时也保证了项目部各项通知及决策能够让各现场管理人员及时领会，配合施工队伍进行施工；节约了大家的时间，能将更多的时间投入到现场施工及管理中去。
2、开展“技术人员施工经验总结、交流会”
工管部根据本项目技术人员的自身特点，定期组织全项目部技术人员召开经验交流会，在会议上，大家通过发言，首先总结个人在前阶段的施工经验，提出在前阶段施工过程中遇到的困难，然后讲讲下阶段的计划。以供大家讨论，借鉴学习。这一活动受到了项目部广大技术人员的好评，大家都一致表态要多召开此类会议，通过交流，提高了各技术人员的自身素质，使大家在以后的工作中更能事半功倍。
三、不经历风雨，怎能见彩虹
金阿项目施工线路长，工点分散，施工管理跨度大；工程规模庞大，路基、桥梁、涵洞工程工点多。且本工程于20xx年3月7日正式开工，业主要求年底全线主体工程全部完工。可以说是时间紧、任务重。作为一个项目技术人员，面临压力和考验，只能是勇往直前，勇敢面对挑战，面对困难。
大量的技术、质量、进度协调等一系列问题都需要在第一时间解决。白天技术人员要在现场紧盯现场施工质量、进度，晚上回来还要连夜赶写当天的内业资料、施工日志、明天的技术交底。充分发挥了老一辈技术人“白天一把锁，晚上一盏灯”的精神。在混暗的风沙中、在炎炎的烈日下、在冰冷的桥墩上，处处都留下了项目技术人员的身影。
去年一年，工管部应该说是顺利的，各项指标基本完成，各项指标的完成同样凝结着工管部人员的心酸与汗水。从基槽开挖到主体完工，因技术人员经验缺乏，工期紧张等原因，技术人员没有休息过一个星期天。遇到特殊情况，紧急事件，整晚盯在工地是再平常不过的事。每逢晚上浇筑混凝土，技术人员必在现场值班，保证混凝土的施工质量。
项目部技术人员三百多个日日夜夜没有荒废，换来工程总体进度、质量目标的实现。工程的整体质量、进度得到了项目及公司领导得认可。“风雨过后，总见彩虹”。这些对技术人来说已经足够了，工作得到了认可是工管部所有人员的欣慰。
成绩的取得离不开项目领导的关心及帮助，在工程施工过程中项目领导一直给予关注，并依据施工特点做出相应决策，为工程的顺利进行提供坚实的后盾。
四、成绩与不足
辛劳的一年收获了工程进度、质量、安全文明施工等基本达到预期效果。工程整体形象得到了业主的初步认可。项目部技术人员一共有20人，但是实际有施工经验的只有六七个人，其余都是施工经验不足的见习生或实习生。由于施工经验的缺乏，施工中仍存在一些问题，例如：由于测量人员的交底不仔细，导致金武桥红台基础已浇筑成型的基础炸掉，重新定位施工；由于技术人员对图纸的不熟悉，导致特大桥支座垫石共计172个因为锚栓孔位置不对而全部返工；由于技术人员对桥顶标高没有仔细复核，导致下双路中桥两座桥台再架完梁后，梁体顶面和桥台顶面高差达25公分，需要凿除桥台进行重新返工。以上事故严重影响了施工进度，也给项目部造成不少的经济损失和名誉损失，同时也给所有技术人员一个沉痛的教训。
五、展望未来
历史只能代表过去，成绩的取得和失败的教训也只能代表过去的一种经历。未来的发展还要靠项目全体人员的不断努力与创造。
技术人员是整个工程项目的领头羊，只有充分发挥领头羊的作用，才能调动各队伍的积极性，使其更好的服务于项目，保证整个施工过程中的良性循环。工管部全体人员在以后的工作当中，要不断提高自身的各方面的素质，不断地充实自己，不断总结经验教训，充分发挥团队精神，积极主动的与项目各部门沟通、协调。始终以饱满的热情投入到工作当中。
明年工作计划
20xx年项目部的主要工作重点是剩余附属工程及个别主体工程的施工。工程管理部将围绕这一施工重点，开展今年的工作：
一、优化施工方案，合理利用资源
1、针对今年附属工程的特点，特别是小桥涵的铺砌工程，路基的排水沟、挡土墙、拱架护坡工程，沿线村镇的改沟改渠工程，工管部要组织技术人员对全线范围内的现场实际情况进行全面调查，做好附属工程开工前的征地计划，施工顺序安排，拿出方案，并进行优化、对比，拿出最佳方案，以节约项目成本。
2、做好各项施工方案，结合施工现场，制定出切实、有效、可行的各项施工组织设计，以指导现场技术施工。
二、加强日常管理，注重过程控制
今年工程部要加大现场巡查力度，将图纸与现场、现场与图纸紧密结合。施工调度每天掌握现场的施工进度，发现问题及时处理并上报。
施工调度要如实掌握每天各施工工点的进度情况，及时向项目领导汇报，做好上传下达、沟通畅通。并根据每月公司下达的施工产值以及业主每旬的施工任务，做好每月、每旬的施工计划。
过程控制从以下几个方面抓起：
1、施工图纸控制：
现场技术人员要随时掌握和领会施工图纸的施工意图，做到每一个结构尺寸都心中有数，了如指掌，能够及时发现施工过程中出现的偏差问题，做到现场成型实体尺寸与施工图纸绝对一致。
2、技术交底控制：
严格遵守每一道工序就有一份施工技术交底的制度，且技术交底要提前一个工作日下发于协作队伍手中，严禁事后在进行补发交底或者多道工序混为一体下发。并要对技术交底上的每一项内容进行口头解释，保证协作队伍清楚施工方法及要领。同时技术交底要一式三份制（即协作队伍一份、现场领工员或技术员一份、资料室存档一份），每份交底须有技术员、技术主管、领工员及协作队伍技术人员四方签字方能有效。
3、技术文件控制：
对于下发给施工队伍的各类施工图纸、技术交底等，必须以电脑激光打印、手写签名为准。严禁以临时手写或者手画草图的形式下发于各单位，以免造成因图纸或交底字迹不清晰或者有误而造成施工错误，影响施工进度及施工质量。
4、测量复核控制：
在施工过程中，技术人员要对每一个工点平面位置，高程位置进行换手全面检算复核，要做到交给施工队伍的每一个数据都准确无误，保证工程的质量及进度。
三、强化内业管理，保证竣工资料
今年工管部将在项目部组织专人进行内业资料的整理，同时各工区也要指定专人进行内业资料整理。做到每一道工序的检验批，每一分项分部工程的资料和施工现场同步。做好竣工资料的准备工作。在施工检验批、施工日志的基础上，提前做好质保资料，安排专人提早动手，开始竣工图纸的绘制工作。尽早对已完工程的资料进行分类统计。争取在6月底工程全部结束的同时竣工资料也全部完成。
四、提前准备，保证实体验收
1、竣工测量先行，保证路基主体顺利验交
工管部要提前组织精测组对全线的导线控制桩、高程控制桩进行复测，同时精测组和各工区配合做好路基顶面平面及高程测量工作，做好线路中线每50米一个中心点，每500米一个水泥控制中心点的验收前准备工作。积极配合业主测量队对路基实体的验收工作，保证路基通过验收。
2、结合项目安排，完成桥涵验收工作
工管部要根据项目部对桥涵装修队伍的安排，配合各工区尽早提出全线桥涵的装修标准，配合装修队伍，尽快完成全线128座桥涵的装修工作，保证桥涵竣工验收顺利通过。
五、协助预算、物资部门做好成本分析
每月25号之前，工管部组织各工区技术人员做好当月实体工程数量的核算工作，为预算、物资部门提供准确、有效的工程数量，协助预算、物资部门做好当月的工程项目成本分析。分析当月施工材料的浪费原因，总结当月施工过程中的不足，提高项目整体效益。
同时还要协助预算部门做好各协作队伍当月已完工程量的统计工作，做好当月的验工数量统计情况，做到公平、公正、合理。
六、加强自身学习，储备施工人才
1、继续组织施工技术人员学习去年下发的“金阿项目施工现场标准化管理施工手册”，提高各人自身素质，活学活用，为现场施工创造有利条件。
2、继续组织技术人员召开技术总结、交流会，让大家在不知不觉中学到知识、增长见识，鼓励大家相互交流各自经验，互通有无，达到内部充分沟通，集体提升的目的。
3、通过相互学习，交流。努力培养一批优秀的技术骨干，为项目、为公司做好人才储备。经过一个系统的、完成的工程学习及实践，使大家都能成为一名独挡一面的技术复合型人才
路桥技术员工作总结2
一、工程概况:
纬四路2＃桥位于纬四路K7+021.5处，桥梁顺路线方向与河道成正角，桥梁结构设计为单跨13米简支梁结构，桥面宽60米，全桥总长13.352米。桥梁基础采用钻孔灌注桩，桥台采用桩接盖梁式，桥梁板设计采用后张法预应力砼板梁，桥墩处采用规格（100mm×200mm×28mm）普通橡胶支座，桥台处采用规格（100mm×200mm×30mm）四氟板橡胶支座，桥面采用钢筋网砼铺装，伸缩缝采用型钢伸缩缝，人行道采用现浇砼板铺面，栏杆采用花岗岩栏杆。
二、监理依据:
本工程依据国家的政策、法规、法律，依据部颁发的技术规范和评定标准，依据监理合同、施工承包合同，主要如下：
1、《城市道路与桥梁施工验收规范》；
2、《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ290）；
3、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ04120xx）；
4、《建设工程监理规范》
5、本工程设计图纸
6、《监理规划》《监理实施细则》
三、监理工作情况:
项目监理组按照公司的质量方针和目标，根据与建设方的约定，依据设计文件和有关标准、规范开展工作。为保证工程质量，首先要提高监理人员的专业水平和应知应会能力，充分利用时间熟悉本桥工程图纸和有关文件。全组人员密切合作，坚持以巡视、跟踪、旁站、
复测、抽检等方式全方位、全过程控制施工质量，按标准办事，凭数据说话，努力做好“三控制、两管理、一协调”，保证了工程质量。
1、严把原材料和设备关：各种原材料必须经质检员自检合格，监理认可后方可进场使用。钢筋、水泥、支座、粗细骨料以及砼外加剂等，除要求施工单位提供出厂质量证明文件外，还按规范规定进行抽检试验。要求各种原材料的品种、规格、标准符合工程要求。在下部工程钻孔灌注桩施工期间，监理人员发现部分黄砂中含有人工砂，立即制止，并要求清除出场。
2、分项工程检验制度：每个分项工程开工前，都认真检验是否具备开工条件，否则不予以开工。各分项工程完成后必须经自检合格，并报监理验收合格后再进行下一道工序施工。
3、着重落实监理旁站制：在该工程的隐蔽工程及关键部位的施工中实行旁站，并作好记录，认真检查各项指标的符合性。在混凝土的浇筑过程中，严格控制配合比，经常随机对砂石料进行过磅。除此以外。还经常督促施工员将混凝土振捣充分，以保证构件的内在质量。对施工班组现场做坍落度试验，抗压强度试验的抽样频率、取样方法及试验全过程进行旁站和检查。在砼浇筑过程中除对砼配合比进行控制，保证强度要求外，还通过现场试验和掺外加剂等方法对砼的和易性、保水性和终凝时间进行控制。
4、试验管理：本工程有关的原材料试验委托台州市市政工程检验中心试验室。在所有砼试件试验全过程进行旁站。该工程采用临海中砂，石子采用碎石，水泥采用三狮牌水泥。在每一次砼施工前，对进场材料进行严格检验。
四、工程质量及安全情况
1、在工程各部位砼构件的钢筋、模板、外形、尺寸均按《市政桥梁工程质量检验评定标准》（CJJ2-90）的允许误差范围进行严格控制。
2、桥梁的桩基、粉喷桩均通过法定试验单位浙江华夏工程勘察院岩土工程所进行检测，结果合格。
3、桥梁的空心板、盖梁通过法定试验单位上海勘测设计研究院工程检测中心的检测，结果合格。
4、桥下部结构及上部结构立模尺寸、钢筋型号、规格、尺寸、数量及绑焊情况、混凝土强度等符合实际要求。支座安装平面位置、高程准确无误。桥面铺装、栏杆、伸缩缝等均符合设计要求，外观也达到合格标准。
五、工程进度情况
要求施工承包人根据合同要求提出工程总进度计划，和月度施工进度计划和月报，审查并督促其实施，及时进行计划进度与实施进度的比较，按月、周给业主通报工程情况，出现偏差时指令承包人进行调整，并督促承包人资金、机械、材料、人工等及时进场到位。
本工程由于各种原因，施工中多次调整进度计划，但执行效果并不理想，但通过业主、监理和施工单位三方面的共同努力终于按业主要求的最后期限竣工。
六、工程计量情况
认真审查承包人提交的工程支付申请、现场核实工程数量，
签发支付证书，同时做到不合格工程不予计量。严格审查承包人要求额外补偿的各种证据、资料的记录、整理，根据设计图纸、记录、工地实际情况认真进行审核审查，符合要求的及时签认计量，控制好工程费用，力争使工程费用不超过计划费用。
七、工程变更、洽商情况
1.20xx年11月4日，xx水利水电勘测设计院签发xx大道桥梁工程第01号施工联系单，增设桥头搭板（业主于20xx年6月10日变更通知要求本工程执行第1条，其余由路面施工单位实施）。
2.20xx年1月6日，xx水利水电勘测设计院签发xx大道桥梁工程第02号施工联系单，调整桥梁设计参数，其中xx桥为：与河道正交，跨径13m×1，桥中心桩号K7+021.5，梁底标高2.981m，路中心标高4.251;纵坡-0.352%.
3.20xx年3月24日，xx水利水电勘测设计院签发xx大道桥梁工程第03号施工联系单，原钢筋混凝土栏杆改为花岗岩栏杆。
4.20xx年8月，xx水利水电勘测设计院签发xx大道桥涵工程第04号施工联系单，原桥板砼标号由C50降低为C40；
5.20xx年12月，xx水利水电勘测设计院签发xx大道桥涵工程第09号施工联系单，原桥北侧车行道展宽2.75m，南侧车行道展宽0.75m，其余相应调整。
八、监理体会、经验
从总的情况看，承包人对该工程的施工质量是比较重视的，由于我们监理的技术业务素质和监理水平有限，经验有所欠缺，在工作中存在着一些不足之处。前期浇筑的C50空心板留置试块强度未达到设计要求，后经业主、监理、设计、施工及质监站等有关单位开会研究，统一意见，由xx勘测设计研究院工程检测中心对梁板进行超声回弹综合法及钻芯法检测，结果表明所其中45块空心板构件强度符合要求，同意用于本工程。其余3块（4#、6#、7#板）作报废处理。20xx年3月5日、3月7日对报废梁板重新浇筑、砼试块强度值分别为：57.4MPa、58.9MPa、62.4MPa（详见检测报告20xx.4.11浙疏检砼20xx094略）.空心板的打磨，钢筋除锈等工作未达到理想的效果；砼构件表面不光洁，个别地方接缝不够规范；桥面系由于施工工艺原因，总体看来外观稍欠美观等。这些不足之处，给工程的质量带来了一定的影响。
在今后监理工作岗位上尚需不断努力，充分认识到监理工作的高度责任性，对工程质量决不能有半点马虎之意，抓紧业务学习，提高业务水平，加强监理力度，把监理工作、业务水平进一步提高。
本工程通过业主、监理、施工单位共同努力，工程已圆满完工。在整个工程的监理过程中，质监站的领导多次亲临现场检查、指导工作，业主在此期间对我们监理工作也给予了大力的支持，给我们的工作带来了很多方便，在此表示衷心的感谢！
路桥技术员工作总结3
回顾过去一年，工作上取得满意的成果。桥梁设计做的越来越好。对待工作不得有丝毫的马虎大意，稍不细查，就有可能出现失误，直接影响到我公司的对外整体形象，更会造成直接的经济损失。
一、工作上不足的地方
1、桥梁设计眼界不高，只能局限于当前的事物。不能处理好细节处，画面做好后很粗糙，美观度不够，不能很好的认识到如何修饰；
2、不能熟练的掌握元素中的联系点。画面中各个元素孤立，影响整体画面的协调性；
3、软件使用的熟练度不够；
4、没有计划性。要做什么不做什么都没有明确性和强制性，时光总是在犹豫不觉中浪费，有时因为没有合理安排导致工作中的遗漏，更重要是每一天在忙碌中过去但却没有太高的效率。
二、需要要改善的地方
1、从设计风格上，自我从以往偏爱的个人风格、简约风格向多元化风格转变，将多种设计元素结合大众喜好做出方案；
2、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种学科知识日新月异。我将坚持不懈地努力学习各种设计相关知识，并用于指导实践，大胆创意；
3、在以后的工作中不断学习业务知识，透过多看、多学、多练来不断的提高自我的各项技能；
4、不断锻炼自我的胆识和毅力，工作上、做人做事上都要十分细心，提高自我解决实际问题的潜力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，不能鲁莽行事，用心、热情、细致地的对待每一项工作指令。
很多时候，日常的工作是琐碎的，我们只有自我从中找到乐趣，才不会觉得枯燥；很多时候当我们做设计刚有灵感的时候，会突然有其它的工作布置下来，我们只有自我调整好自我的心态，统筹安排好自我的工作，才不会手忙脚乱，顾全大局；这样才能对自我的工作不会感到厌倦或者是不胜任，才能持续饱满的精神去工作。
桥梁设计设计工作是痛苦与快乐的炼狱，每当面临重大的设计任务时充满了压力，开始搜集各种资料包括文字的、图片的，接下来寻找设计灵感，沉思、焦灼，经过痛苦煎熬，最后有了满意的创意时倍感欣慰。每当经过艰苦的磨砺，自我的劳动成果得到大家的肯定时，便是工作中最大的快乐！
因为热爱我的桥梁设计工作，所以明年需要继续加强本岗位的专业识和业务技能，熟悉有关行业规范，关注行业的发展趋势，时刻保持强烈的创新意识。
路桥技术员工作总结4
试用期的工作结束了，现对工作做个总结。
一、任xx公路xx项目部路基施工负责人
xx公路是一条连接xx至xx的重要高等级公路。我在xx路桥中标段被项目部任命为路基施工及结构物施工负责人。我认真履行了岗位职责，始终坚持第一线施工，即使生病也坚持现场监督及技术指导。xx公路的路基及结构物施工一直保持着较快的施工进度和优良的施工质量。在大家的努力下xx公路最终被评为优良工程，我自身的技术水平也得到了长足的进步。
二、xx环线二期工程路基路面施工负责人
20xx年x月20xx年x月在xx市西外环线二期工程xx桥至xx桥段任路基路面施工负责人。我认真总结了xx公路的施工经验。将良好的工作习惯和技术作风继续带到新的工程中。由于我平时积极学习各项施工技术，在xx公路等工程又学习过测量和试验。所以做起现场负责人比较得心应手。在路基路面施工中我认真履行规范要求，严格细心的指挥施工队伍。并充分利用进度图管理各施工队流水作业，保证了施工进度。在施工质量和进度并重的前提下，工程按时并保证质量顺利竣工了。
三、在省道线改线二期xx至xx段工程任路基施工队队长
在省道线改线二期xx至xx段工程期间，我担任路基施工队队长。根据工程的特点和工序要求我认真做了以下工作。一狠抓施工准备工作。重点落实了拌和场的建设、水泥、砂砾材料的级配、配合比等实验数据的合格认定，对不合格的材料坚决不用。二是严格履行每道工序的验收，要求施工单位配备试验质检员;坚持每道工序先自检再进行验收制度，上道工序未经监理验收，不得进入下道工序施工，对任何一点小问题都不放过。有一段基层验收时整段路仅一点弯沉超过规定，结果还是让施工队进行了加铺，合格后在进行面层施工。在各方努力下，工程验收获得了市局好评
四、在xx大桥加固工程xx路桥项目部负责现场工作
20xx年底，xx大桥出现张裂缝，以不适用公路运输需要，xx市公路局决定对其进行加固维修。xx桥接受了加固维修工程的施工任务。xx大桥加固维修工程施工难度大，技术要求高。为了能指挥和管理好现场施工队伍，我积极学习危桥加固技术知识。及时向xx市专家请教。多次针对施工提出合理化建议，并被采用实施。在xx大桥加固施工中采用了多项新材料、新工艺，我们边施工边总结，对专用植筋胶植筋技术、锚喷施工等技术获的了第一手资料和经验。圆满完成了大桥加固工程，并得到了技术上又一次提高。
路桥技术员工作总结5
本年以来，我处在各位领导的正确领导下，建立健全各项管理办法与管理机构，严格技术服务、质量管理和安全生产，并紧密围绕施工进度计划的安排，结合制定的生产经营任务，做好现场管理工作，完善项目部的质量管理体系，紧密围绕施工进度计划的安排，结合制定的生产经营任务，做好现场管理工作，完善项目部的质量管理体系；同时，项目部制定严密的质量控制计划来确保工程质量，并以之来指导工程施工。本，工程处全体职工不懈努力，加班加点，使得本质量管理目标顺利实现，并积极顺利地完成年底西三环主线通车的任务。
现将本质量管理工作总结如下：
一、本工程完成情况
1、地基与基础：本完成桩基277根，工程量共计13634.06m,；承台完成141个，工程量共计11116.49m
2、墩台工程：本共完成193个墩台的浇筑，工程量总计为7871.22m3。
3、支架上浇混凝土梁、板工程：本共完成54联箱梁的浇筑，工程量共计55138.3m。
4、桥面系：本共完成54联桥面铺装层，工程量共计6720.7m；本共完成54联防撞护栏；伸缩缝安装16道。
5、道路工程：本共完成81个单元工程，工程量共计104808.56㎡。
6、雨水工程：本共完成雨水管涵893米，工程量共计878.66m。
本对277根桩基完成评定，评定结果为合格；对141个承台完成评定，评定结果为合格；对193个墩台完成评定，评定结果为合格；对54联箱梁完成评定，评定结果为合格（部分混凝土28天强度报告未出）。
二、质量管理活动情况
1、狠抓现场管理，为确保工程质量奠定基础。
施工现场是反映企业管理水平的窗口，是反映企业文化的最直观表现，也是企业的产品能否满足质量要求的基础。如果一个施工现场混乱不堪，材料堆放杂乱无章，难免不出现错误，工程质量也没有保障。为此，我项目部认真开展安全文明标准工地建设，加强现场管理，文明施工，对施工便道采取硬化措施，并安排专人每天进行清扫和清道，使现场管理规范化、标准化，确保道路畅通，始终保持施工现场平整、清洁，料场材料堆码整齐，无自然混合现象，分存区域明确，各类标识牌，警示牌、标语牌齐全，施工设备及各种机具停放整齐，施工人员上班遵守安全操作规程，时刻佩戴安全帽，特种作业人员持证上岗，管理人员挂牌上岗。
2、强化质量意识，实行样板引路，确保全线创优
我处的质量目标：开工必优，一次成优，确保部优，争创国优；综合项目单位工程合格率100％，优良率95％以上；杜绝重大质量事故，减少工程质量通病；竣工文件真实可靠、规范整齐，实现一次验交合格。
为了实现目标，我处采取各项工程先做工艺试验段后指导施工的措施，桩基、承台、墩柱、箱梁、道路底基层、基层都以一个分项工程作为工艺试验段，待监理组审批后再指导全线施工。本墩台、箱梁、桥下道路工程全面展开施工，除继续加强墩台、箱梁、路基的关键部位、关键工序的质量控制外，工程处还加强对箱梁预应力张拉施工的质量培训和现场监控，同时做好施工的质量控制措施，保证了施工质量。
3、建立健全各项管理制度，加强质量的过程控制
①、成立质量管理小组，建立健全各项管理制度。工程处以质量管理为重点，自工程开工就成立了质量管理机构，同时成立以工程处处长为组长的质量管理领导小组，对工程施工实行全过程质量管理，强化“诚信守法、争创精品、持续改进、顾客满意”的质量管理方针，加强工程质量管理工作。质检部、测量队、试验室、物资设备部等机构设置齐全，人员配备充足，为了满足现场大干的进度要求，质监部增加质检员人数，目前有专职质检人员6人，人员配备满足目前施工要求。根据项目自身特点及质量管理要求，工程处编制了《质量管理制度》、《质量保证体系》、《岗位职责》《质量管理办法》、《本质量管理计划》、《质量目标》等一系列质量管理规章制度，确立了工程处“守法诚信，争创精品，持续改进，顾客满意”的质量管理方针，制定了创建河南省市政优质工程金杯奖、争创国家级优质工程总质量目标，实现了质量管理工作标准化和管理流程的程序化，为现场质量管理提供依据。
②、实行技术质量责任制和承包制，签发责任状，执行质量奖罚制度，实行工资与业绩挂钩制度，强化质检测试工作。
③、认真细致地进行技术交底。项目部对一些重难点工点、特殊工序、关键过程除编制作业指导书外，并对队进行详细的技术交底，队对工班，工班对每个人也要进行工序上的技术交底，使每个现场操作人员熟悉施工要达到的目的、技术要求、质量标准，以及施工工艺，从而确保了施工质量。
④、组织进行各种工序工前培训和开办各种技术培训班。分别举办了桥梁施工技术培训、隧道施工技术培训、路基填筑技术培训，强夯施工技术培训，混凝土及浆砌圬工工程施工技术培训。每次培训参加人有技术、测量、试验及质检人员和由队到工班组的管理人员及现场操作人员，且邀请监理针对一些质量通病召开预见性的专题会议。
⑤、加强现场控制，所有的圬工施工，关键工序实行技术、质检、试验人员跟班作业制度。每个工点项目部都有值班人员24小时跟班作业；首件工程初期混凝土及浆砌片石施工过程都有技术人员、试验人员或质检人员旁站跟班作业。
⑥、每月召开一次质量管理工作总结会议，项目技术、测量、试验、物资及各作业队负责人、现场施工管理人员参加，质量监察负责人主持，项目相关领导参加。工程处结合现场实际情况，针对大体积混凝土质量控制、预应力张拉等施工工艺成立攻关小组，制定每道工艺具体实施、控制要点，并对实施中的每道环节全程监控。做好从书面控制到现场过程的全方位指导。
⑦、严控报检程序，尊重监理，严把原材料关，加强质检试验工作。严格遵守每一环节每一工序必须报检，资料填写及时、准确，签字手续完善，下道工序必须在上道工序监理检查合格、签字手续完善后才进行。严把原材料关，杜绝不合格材料进场和使用，加大检查频率，加强试验及质检工作。
4、制定质量控制措施，确保工程质量
为确保施工的过程质量，有效消除质量通病，工程处采取了相关施工质量控制措施：
（1）钢筋焊接前，根据现场的实际施工条件和气温状况进行试焊，在使用焊条或焊剂时，要求操作人员按说明书要求确保干燥后进行使用。
（2）混凝土工程施工过程中质量控制重点为控制好原材料的降温，尤其是加强对大体积混凝土的监控。在施工过程中，做好降温措施，定时进行温度测量，保证大体积混凝土温度达到要求。同时做好试块的留置工作，加强成品的养护。
（3）箱梁浇筑过程及养护阶段，安排专人进行质量监控，对西三环主线桥采用电子测温仪配合预埋测温导线进行测温，通过记录混凝土浇筑时的入模温度和浇筑后的表面、芯部、箱室温度及环境温度的相关数据，并进行分析，为后续混凝土箱梁施工的降温工作提供指导依据。
（4）对于箱梁预应力张拉施工前，质监部专门组织学习和研究后张法施工的要点和难点，结合本标段箱梁施工的实际情况，总结以往类似工程经验和资料进行分析，并形成相关的预应力张拉质量交底。
（5）现场提前做好张拉机具和设备的检查，安排有经验的施工人员进行操作，同时做好施工人员和设备安全的必要预防措施，做出预控方案，保证了箱梁张拉的质量控制。张拉过程中有专人做好现场张拉数据记录，进行整理分析，为后续施工提供经验。
（6）箱梁模板安装前，严格按安全管理要求对箱梁模板支架进行预检验收,同时做好箱梁模板中线的定位准备工作，在支架上测放出箱梁中心线和位置线，要求准确，并经常校核。
（7）箱梁钢筋分二次绑扎成型，第一次绑扎箱梁底、腹板钢筋，第二次绑扎箱梁顶板、悬挑板钢筋。钢筋主要在钢加厂内下料加工成型，能焊接成型的尽量在钢加厂内完成，采用平板车运输至施工现场，采用塔吊或25T汽车吊垂直运输至钢筋安装作业面。
（8）仓面清理：在具备浇筑条件后，采用手持式风机及洗车用手持式水枪对模板面进行全面清理，形成的污水及杂物通过预留的清扫孔排出。
三、取得的成绩：
在总包部组织对全线的检查中，我处不论从进度、质量、安全、文明施工等方面都得到一致好评，在多次履约考核和进度考核中荣获第一名。
本年二月授予“先进单位”“先进班组”称号
本年3月份履约考核进度第1名
本年3月份履约考核第1名
河南省工程建设QC小组一等奖
本年5月份履约考核第1名
本年6月份履约考核进度第1名
本年6月份履约考核第1名
本年9月份履约考核第1名
本年10月份履约考核第1名
本年11月份履约考核第1名
全年未出现任何大小安全、质量事故，分项工程合格率达100%，优良率达到了95%以上。环保方面得到当地政府及上级部门的肯定；在人才培养方面，锻炼培养了一批施工及专业技术人员。
四、下一计划
本年，我们的成绩是肯定的，但是我们的不足也是不容忽视的，特别是在技术及质量方面，由于部分参建职工观念转变较慢，对高质量高标准要求不适应，不能严格按标准规范进行施工过程控制，给质量控制带来很大难度，如：个别铺筑层平整度不够、防撞墙外观色泽不均等等；安全方面，节日期间的防贼防盗、防火、防爆；冬季施工的质量保证问题等等。面对这些问题，我们需要引起高度重视，才不会因小失大，以致出现不堪设想的后果。
下工作重点集中在陇海路和匝道工程的道路工程和雨污水工程施工上，任务紧，工程处更是要将质量控制作为中之重，力争在道路工程施工中做出整个工程的亮点，从而实现优质工程的目标。本需要加强控制的几方面工作：
1、高度重视质量工作，严格按照技术标准，进行规范施工，特别是路基方面搞好位移观测及沉降观测工作，应按设计与规范要求，严格控制原材料、松铺厚度，碾压遍数、分层碾压应密实，并做好施工记录；砼、浆砌圬工：选料应合格，砌筑时砂浆应饱满，勾缝应美观，泄水孔留设规范标准；搞好内业资料工作，填写应及时、准确，签字手续完善，特别是质检资料的整理归档，为申报优质样板工程提供完善的资料。下工程处施工依然面临工期紧、任务重的严峻形势，为切实保证工程质量，确保5月底全线通车的目标，项目的质量管理工作将从以下几方面开展：
2、继续加强质量管理体系建设，认真开展质量管理各项工作，保证项目质量体系正常运行，使工使程质量处于良好受控状态。
3、实施全员、全过程、全范围的质量管理，开展多种质量管理活动，制定奖惩制度，奖罚分明。把产品质量形成的全过程、各个环节及有关因素都有效的控制起来，并形成一个综合的质量体系。
4、完善自检体系，严格执行“三检制”，严把验收关，加强质量管理。施工过程中的检查、检测和验收严格按有关程序进行，实行层层管理、分级验收制度。
路桥技术员工作总结6
从20xx年7月参加工作以来，对于单位制定的各项规章制度，严格遵守，严从律己，宽以待人。在工作中，不断学习，钻研，总结经验和教训，锻炼成专业技术和管理能力都熟的工作人员。从事过桥梁，涵洞，道路和水电工程等得施工，在施工中，职业道德管理和专业水平等方面都取得了成绩，总结如下：
一.政治思想
在政治上，严格要求自己，积极参加各项活动，认真学习贯彻马列主义、毛泽东思想，以邓小平理论和“三个代表”重要思想为指导，深入贯彻落实科学发展观，时刻保持大局意识和组织观念，工作上以事业为重，不计个人得失，把事业和广大人民群众的利益放在首位，努力实践全心全意为人民服务的根本宗旨。在工作中吃苦耐劳，积极主动，作风踏实，勤于思考，讲求效率，始终保持较强的敬业精神和奉献精神，奉献自己的微薄力量。
二、工作态度和职业道路
从参加工作以来，对工作勤勤恳恳，任劳任怨，有始有终。对于再苦再累的工作，坚持完成，从不计较个人得失，不管在寒风中，烈日下，坚守自己的岗位，完成自己的工作，保证在工作中不出现错误，看着工程圆满竣工，就心满意足，觉得曾经付出的汗水没有白流。
作为一名工程和施工人员，应有高度的责任感，对工程建设的各个环节根据技术人员的交底做出周密，细致的安排，并合理组织好劳动力，精心实施作业程序，使施工有条不紊地进行，还要时刻不忘安全和质量，把好每一个关口，做到不违章，不玩忽职守，施工做到安全，优质，低耗;同时还应严格按图施工，规范作业，做到文明施工。
三、专业知识
在施工中，掌握了常用建筑材料的性质和质量标准，一般建筑结构的基本构造，材料的实验方法及计算方法，也学习到了一定的质量管理知识，同时我也不断地学习文化知识，掌握规范，标准，把规范，标准应用于工程建设中，不断地总结经验和教训，在每一个施工点，施工面验收时，认真做好工程记录，经常分析和阅读其他专业人员的工程验收记录，学习并发现自己在工程建设中存在哪些问题，哪些方面值得提高，哪些方面值得继续发扬。
从三年的工作中，感到知识和实践经验才是用来武装自己的最好武器，在以后的学习和施工中，不断学习，积累施工经验，把理论和实践结合起来，肯定会把我造就成合格的施工人员。
四、学识水平，工作能力
在工作中，不断学习文化和专业知识，努力提高自己的学识水平和专业能力。从参加工作开始，把书本作为自己工作的必修课，学习并掌握书本上的最新知识。对于在施工中碰到的新工艺，新技术，我都学习，向前辈请教，和书本上的施工工序进行对比，找出不同之处并分析原因。对于工程行业的新规范，新标准和新定额，我都认真学习，运用到施工建设中，不断总结经验。
在工作中，学会了有效地组织，指挥人力，物力进行科学施工，取得最佳效益，同时把自己锻炼成能承担施工现场测量，能在不同地质条件下正确确定施工方案，能控制施工质量的施工人员。下面是各种工作的简单叙述：
1、图纸审核
工程施工是把设计图纸转变成实物形态的过程，要搞好工程就必须首先熟悉施工图纸，能熟练的识图、读图、懂得设计图纸的设计原理，能把图纸的实物想象出来，其次要强化对图纸的了解程度，把图纸中有错误和设计不合理的地方找出来，及时反映解决。
在收到图纸后，就应马上进行图纸的审核工作。如图纸较多，可进行分工，各专业指定专人负责，并由专人计算工程量，专人审查标高，专人复查坐标，做到明确分工，而且又有交叉，每一项工作都进行二人或二次以上复查，发现的问题要及时记录下来，进行汇总，交由技术负责人进一步复查后再组织上报设计、监理单位。审图时主要进行以下工作：
(1)、对坐标进行复核，根据图上的线位关系来全面复核任意一点的坐标与图上给出的是否一致。
(2)、对标高进行复核，根据各构造物或结构层的高差、层厚等反算各点标高，看是否与图上提供的相符。
(3)、对工程量进行复核，一般在图纸尺寸复查无误后进行，要根据图纸尺寸(或更正后的构造物尺寸)进行计算，不得照抄图纸中的工程数量表中的数据，计算时要考虑各种实际情况。
2、测量工作
在施工过程中，测量放线工作是重中之重，它贯穿整个工程施工的始终，是工程施工的灵魂。作为一名工程人员，首先要学会测量，把测量工作做好，内业和外业相结合;其次要结合施工图纸对施工点，施工面进行校对，避免遗漏工程细部构件;再次就是检查和符合工程量，减少不必要的经济损失。主要进行以下工作：
(1)、导线和水准测量;
(2)、施工放样;
(3)、测量工作的资料整理;
3、现场施工
在施工现场懂得人力，物力，车辆的调配，把施工现场精简化，安全化，做到“在岗一分钟，安全60秒”，同时严控质量关，按规范及设计要求，图纸施工，打造一流工程。
在工程施工完成，要及时检查，验收，总结经验和教训，把出现的问题及时纠正，在下一个施工段，坚守错误的连续发生。
五、管理能力
在工程施工中，管理工作是一个复杂多样，变化多端的工作，管理的好坏，直接关系到工程的经济和社会效益，从三年的工作中，我认为管理就是一个统筹安排，合理利用，全面管理的系统。对人员，材料，机械，物品等都要精心地组织，调配，合理的利用，最大限度地管好安全生产，确保工程质量，力争工程进度，在短期内创造质量，生产及安全一流的工程。
六.存在的问题
工程设计和建设管理的能力和水平有待提高，开拓创新不够。在以后的工作中，我会更加努力地学习文化知识和专业知识，运用所学知识努力增强业务能力水平，不断改进工作方法，提高工作效率，踏踏实实，任劳任怨，勤奋工作，成为一名合格的建设管理专业技术人员。
路桥技术员工作总结7
光阴荏苒，岁月如梭！自20xx年x月入职以来已有一年了，在这一年的工作和学习中，接触了不少人和事，在为自己的成长欢欣鼓舞的同时，我也明白自己尚有许多缺点需要改正。工作四个月以来，在各级领导的教导和培养下，在同事们的关心和帮助下，自己的思想、工作、学习等各方面都取得了一定的成绩，个人综合素质也得到了一定的提高，现将本人这一年来的桥梁设计、工作、学习情况作简要总结汇报。
怀着对人生的无限憧憬，我走入了xxx路桥养护有限公司。早在大三分专业方向时老师就说桥梁工程的未来发展方向就是桥梁的设计。现在自己为能将自己所学的专业知识用在工作当中，感到很高兴。有了这样好的平台，我要好好向前辈学习，不断提自己的业务能力，不断完善自己。
在一年的工作中，一方面我严格遵守公司的各项规章制度，不迟到、不早退、严于律己，自觉的遵守各项工作制度。另一方面，吃苦耐劳、积极主动、努力工作；在完成主管交办工作的同时，积极主动的协助其他同事开展工作，并在工作过程中虚心学习以提高自身各方面的能力。
刚刚工作时，自己对于报告的编写还不是很熟悉。但是在xx姐等前辈的细心指导下，自己很快熟悉了报告的编写。一方面是报告格式上的一些要求。自己之前不知道怎么改。在前辈细心的指导下，现在自己对格式的修改有了很大的进步。另一方面是报告内容的编写。有些报告中要分析病害的成因和编写处置建议，之前自己对于这方面不是清楚，自己的想法不知道是否正确。在写了一个项目的报告后，在前辈耐心的指导和自己的不断学习下，现在自己对于一般的桥梁病害成因和处置以及桥梁设计建议有了更深一步的认识。
例如在前辈的指导和自己的不断学习，现在自己了解了梁底裂缝产生原因有很多种。就其产生的原因，大致可划分如下几种：
荷载引起的裂缝：混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。
直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有：设计阶段的不合理和漏算，施工阶段的施工方法不当和使用阶段的超载和外力撞击等。
次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有：在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂；受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中，引起裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。
这对于之后的桥梁设计有很大的帮助，避免因为这些原因设计桥梁的时候造成大量的损失，可以更好从这些原因中寻找设计的点子，让桥梁设计的更加美观和坚固。这一年来学习到很多桥梁设计的知识。很开心在这样一个团队里学习和工作，希望未来的桥梁设计工作会更加好。
路桥技术员工作总结8
尊敬的领导：
我叫XXX，在XXXX公司工作。转眼间已经远去，我们又迎来了崭新的一年。08年我带领新来的技术员从事技术工作，并参与到项目的管理工作中。先后在XX项目、XX项目、XX项目、XX项目工作。总结一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认识。
从事技术工作，首先要有善于学习和钻研的态度。我们从事的是桥梁加固行业，桥梁结构和加固方案各不相同，没有现成的经验可以借鉴，这就需要提前对图纸进行详细的学习，在编制施工方案时尽量贴近实际，在脑海中应该对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
在工作中，个人的工作态度也很重要，领导交代的任务必须按要求完成，不能拖拉敷衍。如果遇到特殊情况不能按时完成的要及时汇报。便于尽快解决问题。
技术人员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场爬上爬下指导施工，晚上要对当天的内页资料进行整理并对第二天的工作进行安排。这就需要有吃苦耐劳的精神，当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。
技术人员是工作在施工一线的，对施工过程中的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导提出解决方案。在工作中要处理好与施工人员和监理业主的关系，一切以保证进度和质量安全为前提。
在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大化。这就要求在施工中要注意合理安排施工工艺、工序、人力、机械设备与材料计划，在保证进度与质量的前提下尽量降低工程成本。同时在施工过程中注意节约人力和材料。对于能增加的变更要及时向监理和业主争取。
在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作，并参与到项目的管理工作中，使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自己的微薄之力。
总结人：XXX
20xx年1月2日
路桥技术员工作总结9
转眼间xx年将远去，迎来了崭新的一年。今年我在公司项目部任施工员，先后在灵石森林公园桥梁工程任施工员、资料员。一年来从以下几点对今年的工作进行简单总结。
一、现场施工及安全方面
企业成于安全，败于事故。任何一起事故对企业都是一种不可挽回的损失，对家庭、个人更是造成无法弥补的伤痛。
开工前期，我配合项目经理与公司安全员作好三级安全教育工作，传媒大学道路施工与灵石森林桥梁工程环境大有不同在进行施工时必须因材施教，不同工种分开沟通使劳务人员能真正听进心里。使现场施工工作进行的更扎实。
今年的工程施工过程中积极面对问题按照图纸准确施工，确保不发生窝工和返工的情况!认真排查施工各个工序中潜在危险源。及时与施工现场施工人员及进沟通，跟据施工计划安排作好安全工作及确保施工顺利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。
在施工期每天总是紧绷心弦，xx年施工已结束，全年无一例安全事故发生，紧绷心弦终于可以放下。
二、内业资料整理方面
仔细阅读施工组织设计编，提前对图纸进行详细的研读与熟悉，脑海中对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。方才进行施工准备，编制的施工方案时贴近实际，在施工过程中形成的各种资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
今年传媒大学道路施工时，是我职业生涯第一次参于市政道路施工，开始有些迷茫，前期我仔细翻阅了市政道路的规范资料等准备工作。以便能因对工作中遇到的问题和困难。
施工员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场跑来跑去督促施工进度及审查按图施工避免差错，晚上要对当天的图纸及资料进行整理并对第二天的工作进行安排。在工作当中我向来是当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
三、学习方面
繁忙的工作中，我仍坚持学习参加了xx年二级建造的考试， xx年函授本科也是第三年。在工作闲于时期也阅读和学习一些施工规范资料等。
四、主要经验和收获
经过一年的工作学习，初步了解与掌握了市政道路的施工方法与程序。学会了如何与工人进行沟通，如何指导施工人员进行施工作业。在工作上坚决服从公司及项目部领导的安排，自觉做好各项工作。学习各项施工方案，对图纸归纳整理，查阅施工规范。认真做好施工日志，对还未展开的工作进行提前准备，对已经完成的工作进行回顾审视。团结同事，发扬团队合作精神，良好的沟通能更方便的展开工作，只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态。
五、存在的问题与不足
对理论知识学习不够，专业实践、阅历不够丰富，工作上往往凭感觉办事，凭自己的想法来处理问题，对没有掌握的工作不敢大胆地尝试。在工作时偶尔有懒惰情绪，施工资料未能及时整理。对突发性以及偶然性的施工状况措手不及，考虑事情不够全面。对于加强施工工人的执行力做的不好，在未来的职业生涯中避免发生及自我改变。
六、下一步的工作措施
继续学习新的知识，加强对图纸的熟悉程度，努力掌握各项施工方案。 对不懂的问题及时向师父及老员工请教。提高自身素养，缓解工作情绪。加强与各个部门的沟通，做到施工资料及时整理。提高自己执行能力，尽快尽好的完成领导安排的工作任务。加强自身责任感，不畏惧新的工作安排。不怕吃苦，坚持“多做点，做好点”的工作原则。“逆水行舟，不进则退”，在日后的工作中里我要学会掌握更多的专业知识及施工方法，提高自身的工作能力，加强责任感，提升安全意识，保证工程质量，继续努力完成领导安排的每一项工作任务。我会继续努力，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷，在领导的带领下，在同事们的帮助下，我相信，我以后的工作会做的更好;为第二道桥分公司的明天贡献出自己的力量!
路桥技术员工作总结10
本人从下面是在专业技术方面的工作，以便评审组织审查:
一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提。
本人自参加工作以来，一直从事公路工程相关的专业工作。二零零八年，本人通过自学考取沧州精诚职业技术学校函授学习路桥专业的学习，使本人积累了丰富的专业理论知识。我先后从事道路桥梁工程技术员，本人先后参与，20xx.8-20xx.5 湘潭达安线福逾段道路桥梁施工，全长1131m.桥梁：321.98m 造价：3897万元 当技术员，在工程师的指导下负责现场施工的管理工作，监控现场进度、品质完成情况，工程现在已顺利竣工决算。还参与了萨里路工业科技园旁道路整修加固施工工程 全长3658m 造价： 6897.59万元 当技术员——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。
任该项目技术员。
二、勇于创新，总结经验。
专来技术工作水平在实践逐步提高 一20xx.10-20xx.1 萨里路工业科技园旁道路整修加固施工工程，在该项目中，任技术负责人，总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》，对在水泥稳定砂砾机械化施工中，机械配备，材料用量及控制，工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。做完各相关工程的调研后，总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》，在春季雨水过多，不利于沥青路行车的状况下，主要采取三种处理措施：
(1)开挖路肩明沟：春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。
(2)挖横断面或路基明沟，不致使路面积水。
(3)挖渗水坑，在易于翻浆的路段，挖成直径20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》，总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷，路基坍塌，桥梁破坏，防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主，及时清除水毁隐患，防患于未然，只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁，采取措施得当，公路水毁将会得到有效控制。
三、敢于探索，理论结合实践。
专业技术工作成绩显著担任水泥路养护工程队技术员，在萨里路工业科技园旁道路整修加固施工工程里程中，为了交通行车舒适，找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法，通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的，影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层，在荷载的作用下，基层开始变形发生唧泥，对这种现象，我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议，采用科学的缝养和高密度缝养材料，对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果，受到了市局的领导表扬。20xx年桥面铺装板破裂，桥梁伸缩缝损坏，被省市专家确定为危桥，需要加固维修。采用简支梁稳定工字梁，重新布筋进行桥面铺装，通过四个多月的维修加固.k00+300-k00+500有200米软基无法处治，因路基旁为一水堂，在下挖无望的情况下，结合在书本上学到的知识，进行石灰桩处冶进行石灰桩处冶后，再进行底标号砼下基施工，三天后通过弯沉检测，容许值在标准范围内，完全合符二级公路建设标准我担任该项目技术员，经省市检测为合格优质工程，大大的提高了桥梁的通行能力，行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评，市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会，个人也受到了极大的鼓舞。
本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展，还需继续努力学习专业技术知识，不断总结经验，不断充实自我专业理论水平和实践施工能力，把专业技术职务推向新台阶，为公路建设的发展尽职尽责。
路桥技术员工作总结11
本人自20xx年x月来到xxx公司参加工作，已经快要一年了，试用期也结束了。还记得刚到公司报到时，公司为我们提供为期一周的短暂培训，这使我们很快对公司各方面的发展有了较深刻的认识，同时在思想上、工作上认识到自己肩负着一份更重的责任和义务。很快我们各奔东西，去了公司分配的项目，我很幸运的来到了我们局所谓的第一座海上桥施工的xx跨海大桥项目。一年里，我作为测量员和现场技术员两个不同岗位，我尽职尽责完成本职工作，成绩虽小，感慨颇多。下面我就对自己这一年来的工作作一番简单的回顾与总结。
在xx大桥工作的一年里，我一直坚持个人思想修养，使自己在思想上变得更加成熟稳祝我作为一名共青团员，一直以党员的标准严格要求自己，坚持党的四项基本原则，热爱交通土建事业，对工作不讲任何条件，只是尽自己最大的能力把工作做得更好。同时我在工作上和同事团结合作、生活上和睦互助。我想正因为如此，我在20xx年x月有幸成为我项目入党积极分子的一员。
在工作方面，刚开始项目部给我定的岗位是测量员，海上大桥的施工对测量工作的要求是非常严谨，又正值xx大桥x月进场的，很多工作还处在准备阶段，所以前期测量的复测工作是相当频繁，并且需要测量的项目非常多，有跨海水准、二等水准、控制点加密及红线放样和其他施工放样等工作。就说这跨海水准测量吧，我们为了提高复测数据的准确性，提高照准精度，运用两个大地四边形的布网形式，构成一个以跨海测线为主的具有外部检核条件的水准闭合环;通过间接测量仪器高、间接计算高差、间接求两差改正数的方法，取得了800米远距离跨海水准测量的精准数据。另外在这个测量过程中，我们为了尽量减少大气折x所造成的不利影响，我们都选在天气良好的傍晚时分测量，这样对我们数据的采集提高了可行性。在导线点复测时，为了减少误差和提高精度，我们也采用黒白尺配合二等电子水准仪来测量，这样在数据记录也是仪器自动记录，然后通过专门的xx软件处理数据，数据是否可行一目了然，有效地减少了人为的记录、计算所带来的不必要错误，这在很大程度上减少了过去单一的人为一条龙测量，大力提倡科学技术和测量工作相结合，达到事半功倍的良好效果。鉴于大桥对施工质量的高要求，我们不仅在测量设备投入方面采用先进仪器，内业数据的处理也是执行高标准和最新规范，测量方案和工艺更是要求做到精益求精，使我有了较为全面和深入认识测量工作，也使自己获得较多机会接触仪器。这对我一个刚出来参加工作而言，是绝好的学习机会。通过这些我深刻的体会到测量是一门实战的、xx性强、动手能力要求高的工作，虽然说自己很多不懂，但它让我增加了对这项工作的兴趣，同时给了我很大的学习动力，让我在紧张疲劳的工作增加了积极性。
在做现场技术员的半年多，主要完成的工作量有栈桥和钻孔平台的搭建，钢护筒的下放工作及桩基施工。这里着重谈下海上深长桩基施工，在本工程桩基施工中，海上桩基有一个23#过渡墩和24#、25#两个主墩，自己主管23#、24#两墩桩基施工。结合桩基数量较多，桩长深度大直径大(23#墩桩长45米以上，24#墩桩长60米以上，直径2.8米变2.5米)，成桩质量要求高，工期紧，地质条件复杂，覆盖层厚，强风化层和弱风化层厚，桩底微风化花岗岩层单轴抗压强度高等特点。因此我们在参照地质柱状图等外部资料，做出以下具有针对性的进行桩基施工：
控制泥浆指标是关键。泥浆的作用，在不同地质，起的作用也是不一样。针对24#主墩我们采用的方案是对于上部泥沙层，采用填土造浆并不断循浆的方法来不断进尺;这个阶段泥浆的作用是作为浮渣的载体和不断对孔壁进行护壁，防止塌孔和穿孔。对于之后的强风化和中风化，采用锤击碎石后循浆排渣，即冲击正循环施工;这个阶段的泥浆，主要作用是浮渣载体和平衡内外压力差，防止塌孔和穿孔。泥浆需要起到相应的作用，离不开两个泥浆指标:泥浆比重、胶体率。如果泥浆比重过大，超过1.6后，将严重影响钢丝绳的因拉伸自转，而形成梅花桩;也会因为在落锤过程中形成阻力过大而严重降低锤头下落动能，并加重起锤时的电机耗能，降低捶打效能，造成电力消耗加大，而进尺反而变校泥浆面的高度，与海平面的高度，之间形成的差额，即是形成内外压力差的主要来源。当压力差过大，就有造成内外穿孔的问题。在钢护筒区，因为采用了2公分6的钢护筒，所以不存在穿孔的问题，主要在钢护筒区域以下。根据地质钻施工提供的地质柱状图，在钢护筒以下，还存在一定厚度的泥沙含土层，之后偶尔还有残积土层和强风化、中分化，虽然地底水系不是很发达，没有发现大规模的地下水，但是在泥沙含土层和残疾土层，甚至强风化层，若因为内外压力差额较大，形成穿孔，会增大塌孔危险和灌注后桩基在穿孔位置形成裂隙面，形成b类桩。综上所述，我们利用到的泥浆作用，不外乎物理力学作用。
由于这些桩基都是嵌岩桩，对孔底的沉渣厚度(小于等于5公分)、孔壁稳定性等都有很高的要求，所以清孔质量的好坏直接影响成桩的质量。为了保*泥浆指标达到相对密度1.03～1.10，粘度17～20s时，含砂率≤0.5%，我们清孔采用泵吸反循环清孔，利用空压机气管将空气吹入风管形成压力差，配合黑旋风泥浆分离器将上返的泥浆中沉渣分离出来，同时我们要时刻关注孔内水头高度，保x与海水的高差不致使造成塌孔或穿孔。采用这一清孔方案相比正循环有这么几个优点：清孔速度与成桩效率有大幅度提高;孔壁稳定、成孔质量好;混凝土浇注质量得到有效保*;提高单桩承载力，降低工程造价;适应性广，特别适用似这种海上深水桩基施工。
混泥土灌注是整个桩基施工的一个重要环节，我们按设计采用c35水下海工混凝土，坍落度为200±20㎜，初凝时间不少于20小时，采用单根垂直导管浇筑，导管内径ф300mm，在灌注前，我们预算混凝土首方需用量和理论总方量，确定导管离灌注前孔底悬空高度;在灌注时，我们主抓混凝土本身的和易性和塌落度，它们直接关系到混凝土通过导管顺利灌注。和易性指混凝土各项原料搅拌均匀和泥浆与骨量之间的包裹均匀;和易性不好的混凝土容易产生离析甚至泌水，造成骨料集中导致容易堵管和后期混凝土强度上不去，且各部位强度不一。坍落度，其实也是指混凝土的'流动性，按设计的水下混凝土坍落度为180~220㎜，太小流动性差容易在灌注过程中堵管导致断桩，太大容易在下料过程中造成下落离析，影响后期强度。我认为要把海上桩基做好，这三个点是重中之重，是我今后在桩基施工中重点抓的指标。
在参加工作的这些日子，我们项目部一直受到各界大力支持和关注，并受到许多好评，在20xx年底获得“xxxxx”，“先进集体”等诸多荣誉。为了自己能尽一份力，给项目部“添砖加瓦”，在施工过程中我对自己提出以下要求：1.勤业务，提高个人业务能力，勤看图纸、勤学规范，现场事情繁杂，多掌握对策做为自己的后备力量;2.肯服务，现场就是一个协调的过程，是提供给多方帮助的平台，重在服务;3.平心态，从项目开工进场我们搭建栈桥、铺设平台、下放钢护筒、灌注钻孔桩，我们的工作都是处在一个动态，有很多自己没有经历的，遇到事情时我们的心态一定要平，多想解决方法，而不是抱怨;4.会沟通，一个方案确定后，现场是控制工程质量、进度、成本最直接的平台，我们要学会听取和建议，而不是强制的服从与被服从，多与施工队沟通，在适可范围内听取好的办法、建议好的对策;5.敢管理，现场是与施工队接触最多的，他们存在的问题我们要善于发现与解决，做到保证工程质量无隐忧，工期不滞后，成本可行;6.善团结，不是什么事情只有一个人的力量就能完成，很多时候要懂得配合、团结，这样也许效果更佳;7.善总结，对出现的问题、工法要做一个系统的总结，做到在以后碰到类似的问题时能迎刃而解，甚至能处理的更好等等。
以上是我参加工作一年来，对自己所在的项目、岗位技术、思想觉悟的总结。在以后的工作中，我将更加努力学习技术，提高个人业务水平，提升自身素质，克服自己不足，规范工程施工管理，在各方面努力做得更好，为公司为社会服务。
路桥技术员工作总结12
为进一步加强桥梁管理工作，确保全年安全，我站根据市处指示精神，进一步落实《河北省公路桥梁管理办法》（试行），制定了桥梁安全责任制，签订了安全生产责任书，明确目标，卡死责任，并实行责任层层追究制。严格按照有关规定进行公路桥梁的定期检查，经常检查和日常检查工作，并认真填写日常巡查记录，对发生病害的桥梁做到了及时发现，及时上报，及时处理，保证了交通安全。
一、桥梁现状我站现有公路桥梁104座，753道涵洞，3道隧洞。一类桥82座，二类桥15座，三类座6座四类桥1座。
二、管养情况今年我站对邢左线七里河桥、茶棚桥、同心桥、进行了大中修，对白马河小桥进行了加固维修。
三、存在问题我县五个三类桥，固坊东桥、固坊西桥、将军墓大桥、东牛峪桥、东戈桥急需进行维修；另外其它一些有病害的桥梁也许及时修复。
四、改进问题密切注意三、四、五类桥梁的发展，搞好应急和上报措施。争取市处及早对已发现的桥梁病害下达维修批示防止病害扩展，病害严重的桥梁申请维修改建，希望市公路处加大资金力度，避免病害进一步扩展，，做到随时发现随时修复。
路桥技术员工作总结13
20xx年，在xxx的领导下，在xxx桥梁工程师指导下，我局根据交通运输部《公路桥梁养护管理工作制度》、《公路桥涵养护规范》等法律法规，结合我局公路桥梁管养工作实际情况与要求，积极主动、扎扎实实地开展了管养道路的桥养护管理工作，现总结如下：
一、加强领导，落实责任
为进一步加强桥梁养护管理，使辖区内桥梁经常处于完好状态，延长桥梁使用寿命，规范局桥梁养护管理工作，全面系统地掌握桥梁使用情况。根据xx管养20xx31号《关于下发xxxx20xx年桥梁养护措施计划的通知》，我局于年初对管辖路段桥梁进行了调查，切实掌握桥梁的技术状况，及时完善了公路桥梁管理系统、桥梁养护技术档案及数据库的录入工作。对桥梁微小损坏、裂缝、泛碱腐蚀、支座、伸缩缝、桥梁单板受力、桥头跳车病害等都进行了详细的调查、登记，正确评价桥梁技术状况和养护工作，保证桥梁维修质量，并制定了桥梁养护突发事件应急预案，储备了各类物资，积极做好桥梁的“三期”检查。对存在隐患的桥梁进行安全隐患一一排查制度，发现存在隐患的桥梁及时上报主管部门并积极主动采取了预防措施。
局主要领导亲自抓，分管领导具体抓，桥梁养护工程师负责日常具体工作，责任落实到人，并有效实施，形成了齐抓共管、密切配合、各负其责的工作格局。
二、切实加强道路桥梁检测和养护管理
我局坚持执行道路桥梁日常巡视检查制度，组织相关人员、按规范要求认真开展道路桥梁的日常检查、巡视，对发现的问题及时进行整治，切实加强桥梁监督检查和养护工作。
1、对局管养公路桥梁进行细致排查，不留死角。
局管辖路段内桥涵包括：国道xx线桥梁xx道、涵洞xxx座；省道xx线桥梁x道、涵洞x座。桥梁共计xx道，涵洞共计xx座。局积极对管辖桥涵进行全面排查，重点对公路三类桥梁定期检查、确定存在安全隐患的桥梁进行排查，对桥梁状况及存在的问题进行现场登记造册，对桥梁各个结构部位及存在的病害进行拍摄。截至目前，共查出有安全隐患三类桥x座。
从年初至今，为巩固桥涵构造物，保持桥涵各部位完好，保证其正常使用，局对损坏的桥、涵进行了及时维修，共计维修桥梁xx座，其中壁克法xxm，抹面xxm，勾缝xxm。维修涵洞xx道，其中壁可法xxm，抹面xxm，勾缝xxm,处治沉降缝xxm,并对出现的微小损坏及时进行了修复,保证了桥涵完好。
针对管养路段出现的桥头（涵顶）跳车，做到随时发现及时处治，全年共处治桥涵跳车x道，修补面积xxm。保证了道路的平顺畅通，大大提高了行车安全性。
2、水毁修复工程。
我局管辖路段国道xx线Kxxx+xx的水毁修复工程，工期为7月12日至9月30日。该工程在Kxxx+xx新建一道1-3m涵洞，工程总投资xx万元。该工程的竣工将提高该段公路防洪能力，使通车更为顺畅。
三、提升桥梁突发事件应急处能力
公路养护应急保障能力是“更好为公众服务”理念的重要体现，为此，局制定了《桥梁突发事件预防与处应急预案》，该预案主要包括组织指挥体系及职责、预警和预防机制、应急响应、后期处、保障力量，进一步提升了桥梁突发事件应急处能力
四、20xx年工作安排
1、继续落实道路桥梁日常巡视检查制度，对局管辖路段内桥梁涵洞进行维修维护，确保桥梁安全，努力提高道路完好率。
2、对技术状况被评定为三类的桥梁进行跟踪观察，确定桥梁病害发展，并做好处方案。
3、通过日常巡查和定期检测，不断补充完善道路桥梁的统计资料和基础技术档案，对道路桥梁信息的变更及时更新。
4、利用适当机会组织道路桥梁巡查人员对桥涵检测养护工作进行参观学习，增强业务技能，了解相关专业领域的技术发展。
路桥技术员工作总结14
十月紧张的工期已结束，从上月的隧道工程延伸到桥梁工程、路基路面工程及管廊工程，一下子接触了很多复杂性、知识面很广的新知识，使自己接受新知识能力更加有所提高。
在本月中学习桥梁的知识较为广泛，从刚开始桩基的计算、开孔放置套筒及适用打桩机的选用地质好的用旋挖钻机，岩石层比较坚硬的选用冲击钻机，接下来就是架设钢筋笼入桩基孔，钢筋笼之间的连接方式采用机械连接（套筒连接），钢筋笼里面放置两个声测管是检测桩基浇筑后，有没有空洞，漏浆等，浇筑过程中使用导管进行浇筑，每浇筑7—8米导管向上提一次，防止浇筑过多提不上来，接下来就是系梁施工，开始绑扎钢筋，计算钢筋的选用长度将桩基钢筋已系梁钢筋要连接到一起达到整体效果更加牢固，然后架设模板封模，接下来墩柱的施工，测量墩柱的标高进行绑扎钢筋，看图施工注意钢筋的个数、间距、采用的型号、有几种钢筋，绑扎完毕验收后，即可进行安装模板封模，然后浇筑混凝土采用哪种强度的，成型后还要侧标高是否一样，接着就是盖梁的施工是比较困难的，就是架设模板要采用哪种方式进行，现场采用穿芯棒方式，封底模挺费劲的下面还要架设钢架、工字钢支护，一系列的加固稳定措施形成后，开始铺设底膜木板接着就是绑扎钢筋，盖梁施工中还涉及到钢箱梁钢绞线张拉问题，是保证钢梁的抗压强度，主筋与分布筋及各种钢筋绑扎后预留位置穿设波纹管及钢绞线，它的位置是上下起伏计算后形成的，接着就是封模浇筑，完了后测定标高是否满足规范要求，接着是盖梁上的支座垫石起很重要的作用，承受空心钢板梁与钢箱梁的荷载，它的标高与支座垫石及钢板及梁的位置是密切的。
一个月的收获很多，只写出了其中小的一部分，每天施工就有新的知识点、新的发现不断地去学习充实自己，过程中也有许多困惑的问题，感谢师傅很耐心的讲解，为自己加油！
路桥技术员工作总结15
自1995年毕业后，本人分配到广东省湛江公路工程大队第三工程处工作，从事公路、桥梁工程的施工管理工作，先后参与了深汕高速公路惠来东段桥头搭板及桥面铺装工程、325国道湛江段一级公路改建工程、电湛高速公路官渡至源水段空心板预制标、电湛高速公路坡心至官渡段14标、开阳高速公路圆管涵预制标、阳茂高速公路6标等工程项目的施工；任职路桥工程师期间：1、主持了湖南省湘潭至衡阳西线高速公路第六合同段施工建设管理工作，该项目全长17.338公里，大桥1座总长210m；2、主持了阳江至云浮高速公路阳江至阳春段A7合同段施工建设管理工作，该项目全长7.0公里，大桥2座总长913m；3、主持了南宁外环高速公路A02合同段施工建设管理工作，该项目全长19.36公里，大桥4座总长1028m。
经过十六年的工作实践，取得了一定成绩和积累了不少宝贵经验。下面是任职路桥工程师期间的专业技术方面的工作总结，以便评审组织审查。
一、施工前技术准备
每个项目的施工前准备工作一般包括图纸会审，施工组织设计的编制及施工前技术交底。首先熟悉技术文件，弄懂设计图纸，熟悉技术规范和本项目的技术要求，对于图纸上存在问题的及时汇总、上报并请求协助解决。对工地现场调查核对，了解工地现场实际地质、地形、水文、气候特征等情况，弄清技术要点、技术难点，然后根据施工任务编制出切实可行的实施性施工组织设计。对施工人员进行技术辅导及技术交底（施工技术标准、质量控制、施工操作规程、施工工艺、施工安全、质量检验等），使施工人员熟悉工程情况，设计意图、要求，质量标准和施工方法，做到人人心中有数，使工程得以顺利进行。
二、施工测量
测量工作是十分重要的工作，是控制几何尺寸最基本最关键的手段，测量偏差所造成的后果常常不是一般的质量缺陷，而大多是严重的质量事故。
每当项目进场后，根据业主或设计部门提供的导线点和水准点，进行复测和加密工作。进行导线和水准测量时，按照工程技术等级要求和规范要求进行，根据实际地形条件及施工需要，增设加密导线点、水准点，形成附合导线或闭合导线和附合水准路线或闭合水准路线，使导线点和水准点的数据精度可满足规范及施工的需要，并对工程的特殊构造，特殊部位，按施工规范要求设三角网或导线网控制，为确保结构物（大、中桥等）施工放样的准确性，每隔一定时间进行定期观测。
施工期间，全面控制路基、结构物、防护工程等的平面位臵及高程，为现场施工人员提供施工数据，为质检试验人员提供必须的测量资料。路基的填挖施工，按照实际情况放好坡口开挖线，坡脚填筑线，平台位臵，并用明显标记标示清楚里程桩号，高程等技术参数；桥涵施工，根据结构物的平面位臵及相对关系放样出结构物的中心位臵和纵横轴线等。防止测量错误，放样时实行一种方法测量，多种方法复核的观测程序，从不同的导线控制点去复核，如果测量偏差超出施工测量误差范围，认真总结，找出偏差原因，重新放样，并做好测量记录，数据确定无误后，对现场施工人员进行技术交底。
三、试验工作
试验工作是保证工程质量的基本工作，也是施工现场管理的重要内容。负责检查、鉴定和验收工程项目使用的材料是否符合规范和设计规定要求，负责各类原材料试验、各种混合料配合比设计。负责施工过程中的过程控制。
开工前，对每个试验仪器及检测设备按相应规定进行检测，如果出现性能下降及时调整，调整后还达不到要求精度，向上级报告并送指定地点维修，修复后
经计量检定贴上相应标志，并做好记录，建立试验仪器和设备台帐，妥善归类保存。认真做好土工、水泥、钢材、砂石等原材料试验，认真做好混凝土配合比试验、砂浆配合比试验等，为开工做好准备。
施工过程中，依照合同规定的施工规范、技术标准，严格按照有关试验规程和试验方法做好各项试验，及时填写试验记录和试验报告，加强施工中的质量控制。经常到施工现场进行抽样检验，做好试验路段的试验，指定某一有代表性填筑路段为试验路段，做好压实度和含水量试验，认真检查填料的松铺厚度和相应的碾压遍数，做好记录，计算确定该种填料的松铺系数，用以指导全线的填筑施工。
当接到现场试验任务后，积极行动，优质、高效完成任务，详细观察和记录试验过程中出现的各种情况，当发现有异常现象或试验结果不符合设计要求时，及时汇报，采取有效的处理措施尽快解决，确保施工不被担误和每项工程的每个工序质量都符合规定要求。凡未经检验和试验或检验、试验不合格，又未经修正的工序或修正后不合格的工序，不能转入下道工序。
四、现场施工组织
负责工程现场施工计划的组织、安排、协调等管理工作。认真贯彻学习领会相关的合同文件、技术规范、规程及上级颁发的施工技术管理制度，熟悉领会标书文件，核对设计图纸 及工程数量，绘制有关细部大样图及施工辅助图，提供项目的材料使用计划，填写所负责项目的施工原始记录，为工程技术人员提供准确的原始资料。
开工前，对施工现场进行考察，了解当地的水文、气候，安排指导做好施工现场原地面临时排水，并与永久排水设施相结合，排走的雨水不得流入农田、耕地，亦不得引起水沟淤积和路基冲涮。根据施工计划，安排班组施工任务，并对
所管辖班组或劳务队伍进行现场技术交底，如工程概况，施工工艺流程、技术标准、施工方法，特殊结构的关键工序，安全措施等。施工中，坚持施工第一线，对质量最终负责。
在路基施工中，填方地段注意边坡的整形拍实，保证边坡的稳定。尽可能安排在雨季来临之前施工完毕，不具备施工条件的，做好临时防、排水措施。路基填筑做到随挖、随运、随铺、随压，汽车运到现场的土要尽快撒开，根据测量人员放样的填土边界宽，均匀地摊铺，松铺厚度应符合规定要求，有可能的话，根据层宽、层厚、自卸汽车装土数量，大致推算出卸土间距，用白灰画出填土方格，专人指挥汽车在指定范围卸土，如发现填土不到位的，立刻指挥汽车卸土或推土机撒铺到填土宽度。每层填土表面修筑成2-4%的横坡以利排水，在雨前和收工前将撒铺的松土碾压密实不致积水。碾压路基时遵循“先静后动，先快后慢，先边后中”的操作程序，操作程序，若发现路基表面出现弹簧或鱼鳞状时，进行局部处理，重新碾压。碾压完毕之后通知试验人员，现场试验、检查，检查合格后进行现场清理，准备下层填筑施工。路堑挖方施工，路堑开挖前开挖截水沟，防止大量地表水直接冲涮挖方边坡，引起边坡塌方。开挖时根据测量人员提供的开挖线数据，竖立明显的标志（如制作边坡架）指挥机械手操作，使开挖界面一次到位，边坡一次性成形，以减少人力、资源的浪费，而且给防护工程施工提供方便，护坡的骨架、植草防护随着路堑的开挖，按照台阶的布设分级及时进行防护，既可以利用路基的施工便道作为运输通道，减少人工搬运的工作量，又可以避免未经治理的边坡长时间受雨水的侵蚀，两全其美。
在桥梁施工中，注意落实工程技术质量、安全保证措施，树立“预防为主，事前控制”的指导思想，对施工中重点工程，隐蔽工程全方位进行检查、指导，确保质量和施工安全，减少和杜绝任何大的事故发生。如挖孔桩施工，遇到地表
水丰富的桩位，孔内有大量的水渗入时，及时加强孔壁支护，防止水在井壁渗流造成塌孔。若渗水位较高，尽量采用明沟断流排除；当水位较低时，即采用井点法降低地下水位，同一排墩台数孔同时开挖，安排渗水量大的一孔提前开挖，用于集中排水，以降低其它桩孔的水位，有利于施工。注意安全作业，检查促督现场工作人员戴安全帽、安全绳，必要时搭设掩体；提取土、石渣的吊桶、吊钩钢线绳、卷扬机等机具经常检查，指挥，促督维修，井口护筒或护壁安装灌注时要高出地面20~30cm，防止土、石杂物滚入孔内伤人；挖孔作业暂停时，孔口用孔口罩盖住，并用明显标记标识清楚，以防出现事故，挖孔前及挖孔期间每隔一段时间检查一次二氧化碳含量，二氧化碳超标或孔深超过10m时，采用鼓气机等换气通风，确保井下工作安全。孔内需要爆破的，采用浅眼爆破法爆破，并加强支护，爆破结束后，用抽风机排烟，检查无毒后方可下井作业，并对作业人员进行安全意识和安全技术教育，安排现场值班，进行检查和处理，一旦发现有异常情况及时清除和汇报，协助研究处理。挖孔达到设计深度后，进行孔底处理，清理松渣，淤泥，沉淀物等扰动过的软层，检测验收，准备钢筋笼的制作和混凝土浇注，进入下一道工序施工。桥梁墩台施工要注意模板支架的验算，保证模板、支架有足够的强度、刚度，在施工中不变形。施工缝处理要严格按照施工规范执行。上部构造施工要特别注意高支架及架桥机的稳定性验算。现浇梁要注意做好地基处理，要做好预压观测，确保支架沉降稳定。施工中要严格按照施工规范执行，确保工程“外实内美”。
五、工程计量及内业资料
工程计量在工程实施过程中起到非常关键的作用，只有熟悉掌握《合同文件》、《工程招标文件》、《工程量清单计量支付细则》，对完成的工程量及时进行计量，使资金周转满足工程进度需要，才能良性循环。
第五篇：路桥个人工作总结
2011年个人年终工作总结
尊敬的公司各位领导：
我叫xxx，在贵公司工作。在xxx项目上。时光匆匆，光阴似箭。转眼
间2011年已经远去，我们又迎来了崭新的一年。项目中我担任技术员职位从事
技术工作，就此总结2011这一年来的工作，站在个人角度谈谈对技术工作的认
识。
作为一名工程技术人员，在工作中要做好计划，合理安排各个工序和生产要
素。提前准备后续工程所需要的人力、材料设备、技术准备、外围关系等等。确
保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。的质量、安全、进度等要负起责任。及时汇报施工中需要解决和改进的问题，并向领导在施工过程中形成的各种内页资料及数量确认资料要及时找监理工程
师签认，以免影响到后期计量。
企业的最终目的是盈利，所以在提供合格产品的前提下，应当追求利益最大
化。这争取。
在新的一年里，我将一如既往地做好自己的本职工作。学无止境，在专业上
要更加努力的学习。使自己的专业技能和管理能力都能够得到提高，为公司尽自
己的微薄之力。
技术员：xxx 湟贵项目部 201 3日篇二：2013年路桥施工员工作总结 2013年工作总结
转眼间2013年将远去，迎来了崭新的一年。今年我在公司项目部任施工员，先后在灵石森林公园桥梁工程任施工员、资料员。一年来从以下几点对今年的工作进行简单总结。
一、现场施工及安全方面
企业成于安全，败于事故。任何一起事故对企业都是一种不可挽回的损失，对家庭、个人更是造成无法弥补的伤痛。
开工前期，我配合项目经理与公司安全员作好三级安全教育工作，传媒大学道路施工与灵石森林桥梁工程环境大有不同在进行施工时必须因材施教，不同工种分开沟通使劳务人员能真正听进心里。使现场施工工作进行的更扎实。
今年的工程施工过程中积极面对问题按照图纸准确施工，确保不发生窝工和返工的情况！认真排查施工各个工序中潜在危险源。及时与施工现场施工人员及进沟通，跟据施工计划安排作好安全工作及确保施工顺利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。
在施工期每天总是紧绷心弦，2013年施工已结束，全年无一例安全事故发生，紧绷心弦终于可以放下。
二、内业资料整理方面
仔细阅读施工组织设计编，提前对图纸进行详细的研读与熟悉，脑海中对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。方才进行施工准备，编制的施工方案时贴近实际，在施工过程中形成的各种资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
今年传媒大学道路施工时，是我职业生涯第一次参于市政道路施工，开始
有些迷茫，前期我仔细翻阅了市政道路的规范资料等准备工作。以便能因对工作中遇到的问题和困难。
施工员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场跑来跑去督促施工进度及审查按图施工避免差错，晚上要对当天的图纸及资料进行整理并对第二天的工作进行安排。在工作当中我向来是当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
三、学习方面
繁忙的工作中，我仍坚持学习参加了2013年二级建造的考试，2013年函授本科也是第三年。在工作闲于时期也阅读和学习一些施工规范资料等。
四、主要经验和收获
经过一年的工作学习，初步了解与掌握了市政道路的施工方法与程序。学会了如何与工人进行沟通，如何指导施工人员进行施工作业。在工作上坚决服从公司及项目部领导的安排，自觉做好各项工作。学习各项施工方案，对图纸归纳整理，查阅施工规范。认真做好施工日志，对还未展开的工作进行提前准备，对已经完成的工作进行回顾审视。团结同事，发扬团队合作精神，良好的沟通能更方便的展开工作，只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态。
五、存在的问题与不足
对理论知识学习不够，专业实践、阅历不够丰富，工作上往往凭感觉办事，凭自己的想法来处理问题，对没有掌握的工作不敢大胆地尝试。在工作时偶尔有懒惰情绪，施工资料未能及时整理。对突发性以及偶然性的施工状况措手不及，考虑事情不够全面。对于加强施工工人的执行力做的不好，在未来的职业生涯中避免发生及自我改变。
六、下一步的工作措施
继续学习新的知识，加强对图纸的熟悉程度，努力掌握各项施工方案。对不懂的问题及时向师父及老员工请教。提高自身素养，缓解工作情绪。加强与各个部门的沟通，做到施工资料及时整理。提高自己执行能力，尽快尽好的完成领导安排的工作任务。加强自身责任感，不畏惧新的工作安排。不怕吃苦，坚持“多做点，做好点”的工作原则。“逆水行舟，不进则退”，在日后的工作中里我要学会掌握更多的专业知识及施工方法，提高自身的工作能力，加强责任感，提升安全意识，保证工程质量，继续努力完成领导安排的每一项工作任务。我会继续努力，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷，在领导的带领下，在同事们的帮助下，我相信，我以后的工作会做的更好；为第二道桥分公司的明天贡献出自己的力量！篇三：2013路桥施工员工作总结
工作总结
（2012/12/25~2013/12/25）
单位：山西四建第二道桥分公司
姓名： 职位：施工员 2011年工作总结
转眼间2013年将远去，迎来了崭新的一年。今年我在山西四建第二道桥公司榆次传媒大学项目部任施工员，先后在灵石森林公园桥梁工程任施工员、资料员。一年来从以下几点对今年的工作进行简单总结。
一、现场施工及安全方面
企业成于安全，败于事故。任何一起事故对企业都是一种不可挽回的损失，对家庭、个人更是造成无法弥补的伤痛。
开工前期，我配合项目经理与公司安全员作好三级安全教育工作，传媒大学道路施工与灵石森林桥梁工程环境大有不同在进行施工时必须因材施教，不同工种分开沟通使劳务人员能真正听进心里。使现场施工工作进行的更扎实。
今年的工程施工过程中积极面对问题按照图纸准确施工，确保不发生窝工和返工的情况！认真排查施工各个工序中潜在危险源。及时与施工现场施工人员及进沟通，跟据施工计划安排作好安全工作及确保施工顺利完成，工作中做到腿勤、手勤、眼勤。
在施工期每天总是紧绷心弦，2013年施工已结束，全年无一例安全事故发生，紧绷心弦终于可以放下。
二、内业资料整理方面
仔细阅读施工组织设计编，提前对图纸进行详细的研读与熟悉，脑海中对施工的全过程及各种注意事项都有所了解。方才进行施工准备，编制的施工方案时贴近实际，在施工过程中形成的各种资料及数量确认资料要及时找监理工程师签认，以免影响到后期计量。
今年传媒大学道路施工时，是我职业生涯第一次参于市政道路施工，开始有些迷茫，前期我仔细翻阅了市政道路的规范资料等准备工作。以便能因对工作中遇到的问题和困难。
施工员的工作也是比较辛苦的，白天要在现场跑来跑去督促施工进度及审查按图施工避免差错，晚上要对当天的图纸及资料进行整理并对第二天的工作进行安排。在工作当中我向来是当天的工作当天完成，绝不拖到第二天。确保在后续工作实施时，不手忙脚乱，不缺东少西，不影响工期。
三、学习方面
繁忙的工作中，我仍坚持学习参加了2013年二级建造的考试，2013年函授本科也是第三年。在工作闲于时期也阅读和学习一些施工规范资料等。
四、主要经验和收获
经过一年的工作学习，初步了解与掌握了市政道路的施工方法与程序。学会了如何与工人进行沟通，如何指导施工人员进行施工作业。在工作上坚决服从公司及项目部领导的安排，自觉做好各项工作。学习各项施工方案，对图纸归纳整理，查阅施工规范。认真做好施工日志，对还未展开的工作进行提前准备，对已经完成的工作进行回顾审视。团结同事，发扬团队合作精神，良好的沟通能更方便的展开工作，只有主动融入集体，处理好各方面的关系，才能在新的环境中保持好的工作状态。
五、存在的问题与不足
对理论知识学习不够，专业实践、阅历不够丰富，工作上往往凭感觉办事，凭自己的想法来处理问题，对没有掌握的工作不敢大胆地尝试。在工作时偶尔有懒惰情绪，施工资料未能及时整理。对突发性以及偶然性的施工状况措手不及，考虑事情不够全面。对于加强施工工人的执行力做的不好，在未来的职业生涯中避免发生及自我改变。
六、下一步的工作措施
继续学习新的知识，加强对图纸的熟悉程度，努力掌握各项施工方案。对不懂的问题及时向师父及老员工请教。提高自身素养，缓解工作情绪。加强(转载于:路桥个人工作总结)与各个部门的沟通，做到施工资料及时整理。提高自己执行能力，尽快尽好的完成领导安排的工作任务。加强自身责任感，不畏惧新的工作安排。不怕吃苦，坚持“多做点，做好点”的工作原则。“逆水行舟，不进则退”，在日后的工作中里我要学会掌握更多的专业知识及施工方法，提高自身的工作能力，加强责任感，提升安全意识，保证工程质量，继续努力完成领导安排的每一项工作任务。我会继续努力，及时纠正和弥补自身的不足和缺陷，在领导的带领下，在同事们的帮助下，我相信，我以后的工作会做的更好；为第二道桥分公司的明天贡献出自己的力量！
二0一三年十二月二十五日篇四：路桥专业技术工作总结
工作总结
我叫xxx，在xxx工作。于2011年7月毕业于xxx道路桥梁工程技术专业，2011年7月进入xxx工作，现就职于xxx。
自参加工作以来，遵守公司及所在项目部的各项规章制度，积极服从领导的工作安排，圆满完成工作任务，维护集体荣誉，思想上要求进步，积极响应公司的号召，认真贯彻执行公司文件及会议精神。工作积极努力，任劳任怨，认真学习相关试验知识，不断充实完善自己。回顾过去一年的工作，2011年既是忙碌又是充实的一年，在学校课本上所学的知都是理论性的知识，现在工作中一点一滴积累起来的实践经验，才是我一生享受不尽的宝藏。在这一年里，有困难也有收获，认真工作的结果，是完成了个人职责，也加强了自身能力。将这一年工作简要总结如下：
一、政治、思想
我身着强烈的主人翁意识，随时关注云南路桥股份有限公司发展，切身想到云南路桥股份有限公司、项目部及工程处的利益，坚定云南路桥股份有限公司会不断的发展、壮大，对云南路桥股份有限公司的未来充满了热情与期望。虽然我现在还未加入中国共产党，但我也将以党员的标准严格要求自己，自觉接受党员和同事们的监督和帮助，坚持不懈地克服自身的缺点，弥补自己的不足，争取在以后漫长的岁月中经得起考验，早日加入伟大的中国共产党。
我从做好本职工作和日常工作入手，从我做起，从现在做起，从身边小事做起并持之以恒，在本职工作中尽心尽力，孜孜不倦地作出成绩，我要不断的提高自己的岗位本领，努力精通本职的岗位知识，做本职工作的骨干和行家里手，脚踏实地的做好本职工作。
二、工作态度
无论在工作还是生活当中，我一直相信一份耕耘，一份收获，所以我一直在努力，不断努力学习，不断努力工作。热爱自己本职工作能够正确认真对待每一项工作，工作投入，按时出勤，有效利用工作时间，坚守岗位。工期紧，人员少，任务繁多，能够做到跟班作业，保证按时完成任务，保证工程施工畅通，表现出我们技术人员责任心强，发扬了我们技术人员连续工作、吃苦耐劳精神。
三、具体工作
我刚参加工作时首先接触到的是桥梁桩基施工和路基土石方施工，桩基施工是一项施工难度大和工程质量要求严格的工作，对以后的桥梁有着决定性的作用。
桩基施工程序及操作要点:
一、施工工序
施工准备 → 定位放线 → 开挖泥浆池沟（制作泥浆）→ 护筒埋设 → 钻机就位校正 → 钻孔、掏渣→ 清孔 → 成孔检查 → 下钢筋笼及导管 →二次清孔 →灌注混凝土 → 成桩养护
二、施工准备
在桩基施工前要先调查钻孔桩施工范围内有无地上、地下管线和构筑物，及时与有关单
位协商，经同意后方可进行管线改移或加固处理。施工时，先清除设计桩位范围内场地的杂物、障碍物，平整施工场地和施工便道。
三、定位放线
依据设计图纸计算各桩位的坐标，并确定每个桩孔与相邻控制点的位置关系。经复核无误后在场区内实地放出，同时以桩中心为交点，在纵向和横向方向埋设好护桩，桩位经监理工程师复核并签字同意后方可进行下步施工（同时做好引桩工作）。
四、开挖泥浆池、沟
泥浆应由泥浆沟排放或者由泥浆泵抽送至泥浆池。若泥浆池距作业处较远，则可设置临时泥浆池，然后用泥浆泵抽送至泥浆池中。严禁随意排放泥浆。
五、埋设护筒
护筒采用10mm 钢板卷制，护筒直径大于设计桩径200mm，护筒长度为2-4m，在护筒的上口边缘开设1 个溢浆口，为防止护筒下沉需在护筒两侧焊接担铁，担铁采用δ≥10mm钢板。护筒埋设时，通过预先引放的纵、横方向的4 个护桩点进行调整就位，护筒中心与桩位中心重合，其偏差不得大于20mm，并应严格控制护筒的垂直度，护筒调整到位并固定稳后，周边用黏土均匀回填并分层夯实，并采用道木将护筒架设牢固，以保证在钻孔过程中护筒稳定不下落以及周边不跑浆。
六、钻机就位
钻机安放前，先将桩孔周边垫平，使地面平整，确保钻机安放到位机身平稳，钻机就位时应确保钻杆中心和桩位中心在同一铅垂线上，其对中误差不得大于10mm；钻机就位后，测量钻机平台或护筒标高来控制钻孔深度，避免超钻或少钻。同时填写报验单，经监理工程师对钻机的对中、平台水平、钻杆垂直度检查验收同意后，方可开始钻孔。
七、泥浆护壁及成孔
1、钻进成孔：成孔采用旋挖钻机，边钻进边注入泥浆护壁。开孔前，先起动泥浆泵，开动钻机慢速回转下放钻头至孔内。钻进到2～3m 后逐渐加大转速和钻压正常钻进。在钻进中注意检测钻机钻杆的垂直度，回转平台的水平，并随时调整，做好详细记录。在成孔施工中还应根据不同的地层适时调整钻具类型、进尺速度、回转速度、提放速度、泥浆配比等参数。特别在沙层或砂砾层施工时时，进尺速度、回转速度、提放速度、泥浆配比等参数均需进行调整，避免塌孔。钻进作业停止时必须提起钻头，防止浮渣埋钻，防止工具及钻具掉入孔内。同时将挖取上来的土渣暂放在钻机尾部，严禁堆放在钻孔附近。
2、第一次清孔、拆杆、移机:通过钻机孔深显示，判断钻孔深度。当钻孔达到设计要求的深
度，停止钻进，将钻头放到设计标慢速回转，将沉渣清除。起钻时应小心操做，防止钻头拖到孔壁，并向孔内补入泥浆，稳定孔内水头高度。
3、成孔检测：成孔结束后，对成孔质量进行检测，及时请监理验收。（注：成孔前1小时提前请监理。）所有灌注桩成孔记录表由负责该桩的施工员负责。
八、钢筋施工
1、钢筋笼制做
在钢筋加工场地集中分两节加工，加工尺寸严格按设计图纸及规范要求，钢筋笼的主筋在地面加长时，接长采用直螺纹套筒连接，质量符合设计和规范要求。接头相互错开。采用单面电弧焊工艺，焊缝必须饱满且不能有烧伤钢筋现象，焊渣应彻底清除干净。每幅成品钢筋笼须经监理工程师验收，合格后方可使用，每节钢筋笼均要挂牌标识，标明节号、桩号和检验状态。
2、声测管安装：
声测管直径φ57x3mm三根或四根均匀分布于钢筋笼内侧并且固定好，钢管与钢管用接头连接时加入生胶带使连接处密封，钢管下端用钢板封头，距离桩底10cm，上端露出桩顶30cm，不得有破损或变形，不得有混凝土或其他固体物流入。
3、钢筋笼吊放：
采用汽车吊机两次吊放钢筋笼入孔，钢筋笼子两节在孔口进行焊接，焊接采用帮条焊接或搭节焊。下笼时由人工辅助对准孔位，保持钢筋笼垂直、轻放避免钢筋笼碰撞孔壁，下放过程中若遇阻碍立即停止，严禁强行冲放。
4、二次清孔：钢筋笼下放到位后，检测沉渣是否超标，若超标应二次清孔。可采用泵吸旋挖钻清孔，进一步将孔底沉渣吸出。二次清空禁止直接加清水置换。二次清孔后泥浆指标应达到下述要求:（1)泥浆比重:不大于1.1；
（2)含砂率:小于2%；
（3)泥浆黏度:17～20s；
（4)二清后孔底沉淤不大于50mm。
九、水下混凝土浇筑： 二次清孔结束后，立即浇筑混凝土。
1、混凝土导管要求
导管内径300mm，丝扣连接，丝扣间采用密封胶圈密封，导管首次使用前必须进行水密 性或气密性检测，检测压力0.6～1.0mpa。
2、混凝土要求：提前一天书面向试验室进行施工配合比申请，混凝土坍落度为18～22cm。混凝土初凝时间根据运距和浇筑能力确定，目前可暂定为6～7h。
3、水下混凝土浇筑：导管底口离孔底高度在30～50cm，浇筑时计算好初灌量，加工好漏斗，为保证首罐混凝土有一定的冲击能量，导管下沉渣挤出，并能把导管下口埋入混凝土，深度不少于1m，漏斗下口另需设置放料闸口。混凝土浇初灌前安放充气球胆作隔水栓，当混凝土装满漏斗后，打开放料闸口混凝土即下入到孔底，排开泥浆。混凝土浇筑连续进行，随混凝土浇随拆管，拆管前必须对混凝土顶面高度进行测量，避免导管拔出造成断桩。拆除导管的中途停息时间不超过15min，以免中途停顿造成断桩事故。在整个浇筑过程中，导管在混凝土中埋深2～4m，利用导管内外混凝土的压力差使混凝土的浇筑面逐渐上升，上升速度不低于2m/h，直至高于设计标高1m。在浇筑接近结束时，在孔内注入适量清水，使槽内泥浆稀释并排出槽外，并使管内混凝土柱有一定的高度（2m 以上），要保证泥浆全部排出。
十、成品保护
1、钢筋笼在制作、运输和安装过程中，要采取措施防止变形。吊入钻孔时，要有保护层垫块。
2、钢筋笼在吊放入孔时，不得碰撞孔壁。灌注混凝土时，要采取措施固定其位置。
3、成孔内放入钢筋笼后，要在4h内浇筑混凝土。在浇筑过程中，应设置压笼管，防止钢筋笼上浮；并且应确保泥浆沟通畅，防止泥浆四溢，污染环境。
4、安装钻孔机、运输钢筋笼以及浇筑混凝土时，均要注意保护好现场的轴线桩、高程桩。
5、桩头外留的主筋要妥善保护，不得任意弯折或压断。
6、桩头混凝土强度，在没有达到5mpa时，不得碾压，以防桩头损坏。
十一、施工监测及质量控制
1、灌注桩成孔后应逐孔检查，包括孔位偏差，孔深，孔径，孔的垂直度，孔底沉渣厚度及泥浆的主要指标。
2、混凝土浇筑前，清孔后孔底沉渣厚度不得大于50mm。
3、成孔后，孔径不得小于设计桩径，桩身垂直度偏差不得大于0.2%。
4、钢筋笼直径允许偏差为10mm.安放后，顶面高程允许误差为±50mm.5、混凝土必须连续灌注，严禁有夹层和断桩，每孔实际混凝土用量严禁小于计算体积。
6、桩孔深度应不小于设计深度。在浇注混凝土时桩头要求高出设计标高1米，桩顶浮浆及松散的混凝土应凿除干净。
7、混凝土坍落度应为180～220mm,具有良好的和易性；混凝土浇注时，导管不得横向移动；导管提升速度与混凝土的上升速度相适应，始终保持导管在混凝土中的插入深度不小于2米，也不能使混凝土溢出漏斗。
8、钢筋笼下放完毕，经检查无误则立即浇注混凝土，间隔时间不超过1小时，以防止泥浆沉淀和塌孔。
9、导管使用前做水密承压和接头抗压实验，严禁用压气试压。进行水密试验的水压不小于孔内水深1.3倍的压力，也不小于导管壁和焊缝承受灌注混凝土时最大内压力的1.3倍。路基部分
一、挖方路基
在路堑开挖前作好坡顶截水沟,并视土质情况作好防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖及欠挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。
二、填方路基的土块应打碎。应选用级配较好的粗粒土为填料，且应优先选用砾类土、砂类土，且在最佳含水路基填土不得使用腐殖土,生活垃圾土、淤泥,不得含杂草、树根等杂物，粒径超过10cm量时压实。路基填方若为土石混和料，且石料强度大于20mpa时，石块的最大粒径不得超过压实层厚2／3，当石料强度小于15mpa,石料最大粒径不得超过压实层厚。路床土质应均匀、密实、强度高。采用振动压路机碾压时，应遵循先轻后重，先稳后振，先低后高，先慢后快以及轮迹重叠等原则。至少碾压3遍直到达到规定的压实度为准
土方施工的工序是：粗平——放样——打灰线——精平——测压实度。
我刚参加工作就很快融入到工作中去了，不断要求自己，不断督促自己提高。作为一名年轻工作者，对待工作我丝毫不敢怠慢，我要求自己作到把工作中的得失和每次出现的问题记下来以吸取经验教训，遇到疑难问题或者工作中遇到困难就向通事和领导请教，耐心的听取他提出的意见、建议，改进工作。因为我所在的部门大部分时间只限在一个小圈工作，我不能坐以待毙，我经常还不时的与现场多接触，了解工程程序，步骤，便于今后更好的服务于工作。篇五：路桥施工个人最牛b的工作总结
个人工作总结 本人2011年3月末进场克拉玛依至塔城高速公路项目,本主要从事桥涵、路基土石方施工所有施工项目的技术、质量、安全、进度、生产协调以及现场资料整理、对下工程量的审核、施工方案、设计施工方案的编制上报和领导安排的其他工作。负责本工区路基料场规划，取、弃土场的相关工作安排。
一、施工日志的记录以及影像资料的搜集 施工日志记录4本，共计本人原始记录168篇（不包括达尔布特高烈风区域吹散施工日志的六篇），其中达尔布特特大桥施工日志两本，k36+500~k43+500路基土石方填筑以及涵洞施工两本。开始记录时间为2001年4月19日，标志性事件达尔布特特大桥大桩号侧修筑施工便道、特大桥临建设施钢筋加工场场地的整平、小桩号侧桩位中心点放样。
共搜集记录施工视频25部，分别为旋挖钻桩基钻进视频3部；灌注桩混凝土浇筑视频2部；特大桥25#桥台基坑开挖视频3部；人工挖孔桩队停工事件视频2部；特大桥明挖爆破视频4部；挖掘机调运发电机视频1部；特大桥明挖爆破前原始地貌视频2部；涵洞基坑开挖视频1部；石方路基孔隙率试验视频2部；取土场取土样视频3部以及涵洞八字翼墙基础混凝土浇筑记录视频2部。
本现场搜集照片共计2577张。照片搜集开始日期为2011年3月31日，内容为达尔布特特大桥原始地貌。全部影像记录日期为68天，含盖本人所从事的桥涵施工以及土石方路基填筑的关键部位
照片资料。其中桥梁施工照片1203张，路基以及涵洞施工照片1374张。
二资料的编制与整理 1桥梁方面
前期编写达尔布特特大桥桩基资料“钻孔桩终孔后混凝土灌注前”检查记录40份。全部资料均在报检监理验收前提前完成，未影响施工进度；并完成特大桥25#桥台第一层扩大基础质检资料编写（以上资料后期为统一名称重新编撰，但其原始意义影响深远）。2路基方面
路基资料共整理石方路基分层填筑82份，土方路基分层填筑31份。路基资料最早采用了先进的做资料流程，节省了劳动力创新了工作方法，并在最大限度范围内节省了做资料的时间。影响极为深远，并为以后涵洞资料的编制奠定了坚实的基础。3涵洞方面
涵洞前期资料编写较为复杂繁琐，返工率较高。根据合同要求由施工队编写质检资料，但是所在施工队资料编写人员对结构物认知甚少，导致涵洞资料长期滞后于施工进度，并且错误率较高。我方从整体施工进度大局考虑，果断收回涵洞资料的编写权，全权处理涵洞资料的一切事务。
涵洞资料采用了与以往不同的资料编制方法，结合了新疆标准化建设指南要求进行改进。即先编制整理结构物的各项图纸参数，包括各结构物分节后的模内长、模内宽、底模标高、钢筋骨架的长宽高、模板倾斜率允许的最大偏差值以及设计方量等各种数据进行全面的统计，并已电子文档的形式保存。此项工作不但为涵洞资料提供了便利，减少了翻阅涵洞一般结构图与通用图纸的时间，并在很大程度上降低出错率，基本实现了涵洞资料的零误差。
涵洞资料的编制为本次工作总结的一个重点，也是本收获较大的一项工作之一。古语有云：“不足谋万世者，不足谋一时。” 涵洞资料的编制从整体考虑，全局出发，尤其是资料的“零误差”借鉴了美军“零伤亡”理论。4对外资料协助方面
本资料对外协助方面占了很大比重,资料不但将我方资料顺利完成,还为监理资料,实验室资料的完成起到了中流砥柱的作用。
监理资料的难点在于量大，混乱而无台账。为了工作上的相互配合，本从大局考虑全权接手监理资料。为他们解决了燃眉之急，虽然费时费力，但亦是无奈之举。
本协助实验室质检资料的完成也是资料总结的重点之一，本帮助实验室编制了包括石方路基包边土压实度，土方路基压实度在内的资料共计131份。
实验室人员少，资料编制的方法较为落后，而且时间特别紧张。为了挽救实验室渡过检查难关，我方主动伸出援手，挽救了危在旦夕的实验室资料。本援助实验室资料的完成，采用的新的技术方法与理论，编制了新的随机取样计算表，节省了做资料的时间，在短短
不到一个星期的时间范围内完成了实验资料。5资料的反思与经验教训
⑴资料必须与时俱进，及时跟进现场的施工进度。
⑵建立完整的资料电子档系统，防范纸质资料的丢失。以不变应万变，纸质资料有错误，马上录入电子版本系统，统一有条不紊的进行修改。
⑶考虑对外资料援助的停止。对监理和实验室的资料由全权接手改为协助完成。即提供明确的时间与部位，但不插手整个资料的编制过程。
四、现场技术与质检工作
本共完成技术性报表七份,施工方案一份,技术交底两份。完成路基涵洞混凝土浇筑旁站76次,累计旁站时间260小时22分钟,完成混凝土方量2885方.土石方路基填筑方面共计验收填方235000方，检验批次数累计126次。现场及时发现并制止安全隐患12起，纠正现场存在质量问题40起。本未发生安全事故以及质量事故。
路基施工的难点是k36+500~k43+500段路线较长，工作面多，机械多，人员多，而且要在保证施工进度的前提下，建立一套完整的质量报检程序。
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