申报船舶检验工程师职称个人总结

第一篇：申报船舶检验工程师职称个人总结

文章标题：申报船舶检验工程师职称个人总结

任现职以来专业技术工作总结

本人1995年7月毕业于xxx专业，学制xxxx年。在xxx毕业后先后在xxxx等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于xxx被评为96年度先进工作者，1998年2月于xxxx被评为97年度先进工作者，1999年1月于xxxx被评为98年度先进工作者，1999年9月于xxxx被评为优秀学员，2000年1月于xxx被评为1999年度先进工作者，2000年12月于xxx被评为2000年度先进工作者，2002年1月于xxxx被评为2001年度优秀党员，2003年1月于xxx被评为2002年度优秀党员，2004年1月于xxx被评为2003年度优秀党员，2001年在抗洪救灾工作中被xxxxx党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在xxxx船厂、xxx船厂、xx船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“xxx五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

任现职以来专业技术工作总结

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现[“文秘港”还有更多精彩文章等着您！]问题进行研究，想方设法解决它。一次在“xxx181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

任现职以来专业技术工作总结

果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之

第二篇：船舶检验工程师职称申报述职报告

本人1995年7月毕业于XXX专业，学制XXXX年。在XXX毕业后先后在XXXX等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于XXX被评为96先进工作者，1998年2月于XXXX被评为97先进工作者，1999年1月于XXXX被评为98先进工作者，1999年9月于XXXX被评为优秀学员，2000年1月于XXX被评为1999先进工作者，2000年12月于XXX被评为2000先进工作者，2002年1月于XXXX被评为2001优秀党员，2003年1月于XXX被评为2002优秀党员，2004年1月于XXX被评为2003优秀党员，2001年在抗洪救灾工作中被XXXXX党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年和工作初期，我分别在XXXX船厂、XXX船厂、XX船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了。并跟随验船师对包括千吨级“XXX五运司8”等几十艘建造船舶进行了检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报

任现职以来专业技术工作

检制通过检验后，方能进行下步施工，证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“XXX181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结

任现职以来专业技术工作

果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“XXX水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。二00一年八月，我在检验“XXX水运188”船时，凭我对规范的熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的B级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发

任现职以来专业技术工作

现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时（该船为吸斗运砂船），船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检

验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“XXX水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

任现职以来专业技术工作

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对XXX江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“XXX024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设

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计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸（船体部分）审核的能力。

六、学习和提高

船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握了辖区内船舶的建造检验技能，积累了一定的工作经验，在技术业务水平、管理能力以及应变能力等各方面都已具备了担任工程师的能力和条件，现申报船舶工程师，恳请评委们审批。

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第三篇：申报工程师职称业务总结

本人业务工作总结

基本情况：

本人于2004年6月毕业于西华大学，学历：本科；学位：工学学士，2005.8聘任为助理工程师，在4年助理工程师任职期间，先后在江苏昆山、西安、太原、河南驻马店等地施工，在高速公路改扩建、新建高速、市政道路和高铁客专项目工作。在此期间，既从事过现场施工管理也从事过项目经营管理工作，现在三公司石武客专河南段项目部三分部任经营部长一职，主管经营部。工作经历：

2005年8月至2006年4月在沪宁高速公路扩建工程HN-LM1标项目工作期间，从事过现场施工管理和工程变更索赔申报跟踪工作。在现场施工管理工作中，先后负责过高速公路老路面铣刨施工、水稳基层摊铺施工、沥青面层摊铺施工以及附属工程施工，在同项目全体员工的不懈奋斗下，沪宁高速公路扩建工程HN-LM1标项目在工程质量、进度、安全等方面均得到了有效的控制，多次受到省扩指、苏州项目的表彰，项目部先后被评为：沪宁高速公路路面施工准备先进单位、2004苏州市施工先进单位、苏州市交通行业十佳项目经理部、江苏省经济创新示范岗、沪宁高速公路阶段建设先进施工单位、沪宁高速公路2005年上半年施工先进单位等荣誉称号，在阶段性考核中多次被评为一等奖。通过高速公路改扩建工程现场施工管理实践，本人在高速公路改扩建工程各个工序及技术工艺方面都积累和总结了丰富的施工经验，撰写了论文《关于铣刨施工的进度和质量控制》，该文通过对沪宁扩建工程HN-LM1标中铣刨施工运行状况的分析，阐述了如何对铣刨施工的进度和质量进行有效控制，以期对今后的铣刨施工有一定的参考和借鉴作用；还撰写了论文《高速公路扩建工程水稳基层施工方法及体会》，该文以沪宁高速公路扩建工程为例，介绍了高等级公路水泥稳定碎石基层的施工方法，特别是关于扩建施工中的新、老路基层的拼接工艺及施工要点等，并就施工过程中的改进措施提出了具体的想法、建议和体会。在后期近半年的收尾工作中，本人参与了工程变更索赔资料的收集整理、上报及跟踪工作，先后上报及跟踪工程变更索赔资料达89份，上报金额近6000万，为沪宁高速公路扩建工程HN-LM1标最终扭亏为赢做出了贡献，同时本人也在工程变更索赔申报和跟踪方面总结了一套经验，在之后的工作中发挥了重要的作用。

2006年4月至2008年4月在西柞高速路面12标项目工作。前期先后参与了石灰粉煤灰土底基层、石灰粉煤灰碎石基层和沥青混凝土路面等现场施工，在组织现场施工期间，日夜奋战在一线，边工作边学习总结提高，积极与同事交流沟通，向项目总工请教，最终有效控制了工程施工质量和进度，得到了业主、监理和项目领导的肯定，同时，也在石灰粉煤灰土底基层、石灰粉煤灰碎石基层施工工法和相关技术上积累和总结了相当丰富的经验，撰写了论文《公路工程二灰碎石施工技术方案》，二灰碎石的应用解决了公路交通量增大的要求，利用了废弃资源，因而得以快速应用，被高速公路和国省干线大量采用，在今后的高速公路建设中二灰碎石基层将成为主流，因此我们要通过施工实践总结出为实用的施工方法，确保基层施工的进度和质量。该文通过对西柞高速公路的二灰碎石基层施工情况的总结，介绍了高等级公路二灰碎石基层的施工技术方案。在后期收尾工作中，本人独立进行工程变更资料的收集整理上报、跟踪和剩余合同工程量计量等工作，截止2008年4月调离西柞项目时，总共完成变更跟踪、计量金额达915万，最大程度的为项目争取了更多收益。

2008年4月至2008年10月在太原市滨河西路改造工程第三标段工作。项目工期短、任务重，是继太原市滨河东路改造工程之后的又一个市政工程，对于我公司在山西市政工程市场的进一步开发有着非常重要的意义。本人在该项目负责标段内3座箱型整体式地下通道及其辅道挡墙工程施工管理，通道净高3.55米，净跨20米，宽25米，单体体积达1400方，是标段内关键性工程，3座通道将3km多的主线切成了4段，其工程进度直接影响整体进度；同时该通道也是一座施工难度较大的通道，箱型通道采用两次浇筑，首先浇筑钢筋混凝土底板，再搭设满堂红碗扣支撑体系浇筑侧墙和顶板。经过近4个月通宵达旦的施工，3个通道极其附属挡墙等工程相继如期完工，为标段2008年9月整体顺利竣工创造了条件，同时本人也在大体积混凝土的施工工法和施工组织管理上积累和总结了相当丰富的经验。本人认市政工程施工特别注意以下几点：

1、施工前准备工作要充分，凡事“预则立 不预则废”，市政工程施工环境非常复杂，周边绿化、建筑、高压电线、地下电缆、通信线路、地下供排水管道等等纷繁交错，必须调查好并标注出平面位置图，写出调查报告，作为修订施工方案、编制施工控制预算的依据；

2、切实做好排水准备，基坑开挖前要对水位标高和设计基底标高进行测量

比较，提前设计降水方案，应针对性地采取预防和应急措施，否则，工程进度、质量、效益就无法得到保证；

3、通过精确计算，合理安全经济的确定现浇支架方案、确定支架纵横步距及剪力撑方案，绘制底模平面布设图，从而达到最大程度的合理配置资源及材料周转，进而节约施工成本；

4、进度计划和控制：进度计划是控制工程进度的依据，施工组织中的月、旬作业计划以及材料、机械使用计划都要服从进度计划的要求。进度计划反映工程从准备到竣工的全过程，反映施工中各分部、分项工程及工序之间的衔接关系，是现场管理者统筹全局，合理调配施工资源，正确指导生产活动的基础。能否按照计划实施，既体现施工单位的合同意识，也体现施工单位的组织协调能力和管理水平。

2008年10月至今在石武客专河南段项目部三分部主持经营部工作。高铁客专工程的运做方式与以往接触的高速公路和市政工程有很多不同的地方，各方面要求也更加严格。由于进入高铁客专市场时间不长，高铁客专工程对项目员工来说，实在没太多可借鉴的经验，一切几乎都从零开始，然而，从初期入场紧张的临建工程施工到现在900T箱梁架设，石武客专河南段项目部三分部创造了一个又一个奇迹，得到了业主和局总部各方的肯定，作为项目成员之一，我深感自豪。在努力工作的同时我不断的学习和总结，用心理解和实践石武客专河南段项目部三分部提出的口号“科学管理，优质高效”，积极做好各项本职工作，做好成本核算和成本控制工作。

总之，通过五年的工作实践，我已具备了公路工程现场施工管理能力，能独立完成项目经营管理各项工作，在今后工作中将继续努力，进一步加强学习，提高自己业务知识水平，提高工作能力，为国家的交通事业贡献自己的绵薄之力。

第四篇：申报船舶工程师工作总结

申报船舶工程师工作总结

申报船舶工程师工作总结

本人1995年7月毕业于专业，学制年。在毕业后先后在等地方一直从事船舶检验工作。1996年获助理工程师职称。1997年1月于被评为96先进工作者，1998年2月于被评为97先进工作者，1999年1月于被评为98先进工作者，1999年9月于被评为优秀学员，年1月于被评为1999先进工作者，年12月于被评为先进工作者，年1月于被评为优秀党员，年1月于被评为优秀党员，年1月于被评为优秀党员，年在抗洪救灾工作中被党委评为先进个人。在多年的船检工作中，得到多位优秀验船师传授经验，加上自己刻苦学习，勤奋钻研，在检验

工作中积累了丰富的经验，也取得了优秀的成绩。

现将这些年来主要技术工作总结如下：

一、船舶建造检验工作

船舶建造质量的高低，直接影响到船舶的使用寿命和营运安全。船舶建造质量主要由图纸设计、建造工艺和检验监督三方面决定，而船舶在建造过程中是否按图施工、是否按认可或先进工艺施工，等等，这些都与验船师的责任心和业务水平有关，可见验船师的检验工作直接关系到船舶的建造质量。在1993年至1996年实习和工作初期，我分别在船厂、船厂、船厂对船舶设计、放样、装配焊接等等船舶的工艺流程进行了实践。并跟随验船师对包括千吨级“五运司8”等几十艘建造船舶进行了实践检验，掌握了辖区内船舶的建造检验技能。在任助理工程师几年来，独立检验建造船舶二十余艘，其中包括客船、货船、工作船等类型。在工作中，我充分认识到

科学的工作程序和严格的 管理是保证船舶建造质量的重要，原来部分船厂管理较为混乱，检验发现问题，产生返工现象较多，影响了船舶建造速度和船厂的效益，在工作中我经过思考，与船厂协商，制定出“技术工人-----船厂质检员-------验船师”的三级报检制度，有针对性的把规范要求发放到技术工人手中，在船舶建造中的几个重要步骤按三级报。

检制通过检验后，方能进行下步施工，实践证明，采用这个措施后，返工现象大大降低，提高质量和效益，收到了船厂的欢迎。船舶检验过程其实是执行规范的过程，但执行规范决不是生搬硬套，而是在充分理解规范条文的基础上对问题做出恰当的处理。在检验工作中，我常常在保证满足规范的情况下，尽量考虑到船厂和船东的利益。一次在船舶改建检验中，该船进行加长、加宽，原实肋板强度不能满足要求，设计图纸原设计采用增加实肋板腹板高度的做法来满足要求，但在实际施工中，该设计

工艺复杂，施工难度大，质量无法保证。我经过研究，提出在原实肋板面板上增加一扁铁，达到增加实肋板面板尺寸，满足强度要求的变更设计，该变更设计得到上级检验部门的审核通过，施工上大大减少了强度，加快了施工进程，船东、厂方均很满意。

在工作中我特别注意对发现问题进行研究，想方设法解决它。一次在“181”倾斜试验中，把移动到船舶另一舷的压铁移回原处时，船舶没能完全回复到原先平衡位置，保持倾斜了一个很小角度。开始以为船上物体滑移所至，但检查后没有。虽然只是很小角度，我并没有放过，相信其中必定有原因。打开舱室仔细检查，发现该船在尾舱内有一隔离空仓，为了让船舶试航时能在空载情况螺旋桨不露出水面保持航行性能，船东对该舱进行灌水压载，使船尾部加大吃水。倾斜试验前船舶曾进行排出仓底水但没干净。倾斜试验时，该舱内积水移向了另一边，在将移动到船舶另一

舷的压铁移回原处时，由于船底纵向骨架的阻拦，虽然在骨架间有流水孔，但回流速度缓慢，致使仓内一边积水使船舶没能回到原平衡位置，保持了一个很小的倾斜角度。问题缘由找到了，我即要求船舶清空该仓内积水后重做试验，结果令人很满意。在检验隆安船厂建造的“隆安水运12”船时，进行操舵试验过程中，发现左右满舵时舵杆明显摆动，经反复试验观察，发现产生摆动的原因是由于尾封板结构布局不太合理，下舵承座安装位置处于扶强材之间，在满舵时舵杆牵拉尾封板产生较大弹性变形所致。考虑到内河船操舵频繁，经常大角度操舵，受力较大，故提出在下舵承位置的尾封板内侧加设舱壁水平桁的措施，厂方采纳了我的意见。后经重新试验，情况良好，该船营运多年来，舵系从未发生问题。

二、营运检验

营运船舶的检验是船检工作的一个重要方面，在船舶检验的实际工作中，很大一部分工作是对营运船舶的检验，而且营运船舶的技术状况较之新建船舶更为复杂，在业务技术水平方面对验船人员的要求更高。因此，从事营运船舶检验的验船人员不但要掌握和运用有关新建及营运船舶检验的所有规范规则和规程，而且必须具有丰富的实践经验和现场处理问题的能力。任助理工程师以来，我共对船舶进行营运检验1000艘次，包括客船、普通货船、油船、工程船、拖轮、汽车渡船、砂石船、乡镇圩横渡船等船舶类型，在工作中，一如既往的认真细致，善于思考，发现问题及时加与解决，清除了大量事故隐患，保证了船舶的安全航行。九七年十一月，我在检验“水运001”船时，发现货舱口纵桁有变形现象，仔细查看，发现舱口端横梁尺寸较小，强度不能满足规范要求，我提出在货舱区左右增设支柱的办法来进行解决，经过这些年的跟踪检验，没发现该船货舱区出现变形现象。年八月，我在检验“水运188”船时，凭我对规范的

熟悉和经验，敏锐的感觉到这条长度在30余米的船舶所核定的b级300mm 干舷值不能满足规范要求，翻阅该船的干舷计算书，果然发现计算错误，随即要求该船重新进行了干舷核算，消除了事故隐患。

在检验“田阳22”船时，船主为了节省投资提高经济效益，未经批准在机舱前壁处增设一较大敞口水箱，让货舱砂水流到水箱，在由主机带动水泵把砂水排除舷外。我认为该船在进行吸砂作业时，不可能一直开动主机排水，且该水箱为敞口水箱，万一有其他原因，不能及时将水排出舷外时，水将进入机舱，严重影响船舶安全，故提出拆出水箱保证舱壁水密，增设一套排水设备，避免了一起潜在可能发生的沉船事故。

九十年代前期，水运事业发展迅猛，大量违章建造船舶流入市场进行营运，这些船舶由于天生不足，存在着大量结构技术缺陷，给营运检验工作带来沉重压力。我在营运检验中，抓住船舶

进行特别检验上厂的机会，严格按检验规程进行检验，同时结合实际情况，对后天难于纠正的缺陷，在不违背规范的情况下，采用变通处理，签发大量《检验意见通知书》，纠正了船舶原建造存在的大量缺陷，基本清理掉了船舶历年的检验遗留问题，为船舶的安全航行提供了技术保障。

三、公正检验

几年来共进行公证检验15艘次，作出的技术结论均作为理赔的依据之一，从没引起争议，同时，还从船检的角度协助海事部门分析事故原因，提出建设性意见，均被采纳作为结案的依据之一。如在对“水运035”船的公证检验，该船发生触礁事故后上排，我到现场进行公证检验，通过细致检查，发现主甲板下约180mm处有一条长焊缝，怀疑船舶已经过改装，重新丈量主尺度后，发现该船型深确实比证书记载增加了180mm,在事实面前，船主也不得不承认该船确实经过私自改装，确认了该船吃

水超过航道水深是导致触礁的原因之一，为理赔和海事结案提供了依据。

四、乡镇船舶整顿检验

由于历史遗留的原因，90年代初本航区有大量无证乡镇运输船舶违章航行，这些船舶技术状况都比较差，是水上交通安全的极大隐患。几年来我作为船检骨干，参加了对江流域、水库乡镇船舶的9次整顿工作，检验船舶400艘次。乡镇船舶的检验发证是检验工作中的一个难点，这些船舶私自建造，无图纸资料，必须经过实船测量得出一些原始数据进行计算。我在对这些船舶进行检验时，既是进行技术把关，又进行帮助。通过限制航行时间，限制航线，增加干舷等方法对船舶提出一些限制条件，保证船舶的营运安全。在检验“024”船时，在稳行核算不能满足要求，我经过分析，提出在该船舱底加设固定压载，降低船舶重心，经再次核算，满足了要求。在工作中我注意到辖区内乡镇圩渡船赶圩均携带有农产品等货物，提出将

客舱区划出一定区域进行货物的放置，前部载客、后部载货，载货量根据实船统计资料选定，同时兼顾了载客和载货，又避免人货的混装，在稳性核算时设计加入货物进行核算，符合了实际情况，更有利于保证安全。在乡镇船舶检验中，由于大部分船主素质普遍较低，对船舶只有一些感性认识，对在乡镇船舶存在的缺陷，如舱壁的水密性、舵链的隐患、安全、信号设备的配备，我都能耐心、细致地进行说明，使船主真正在思想上认识，主动纠正船舶存在问题，现在辖区内乡镇船舶的技术状况得到了很大提高，几年来没因船舶技术状况出过事故。

五、船舶设计

由于地方船厂技术人员的缺乏，本着为人民服务的思想，我利用自身掌握技术，帮助进行过多艘船舶船体设计，包括800吨改建船、1800吨改建船、35米甲板横渡船等多种类型船舶。多年以来，我所设计的图纸符合国家颁布的技术规范要求，并均通过了上级船检部门 的审核。同时，按我所设计的图纸进行建造、改建的船舶，或按我所设计船舶图纸进行技术改造的船舶，其技术状况良好，没有发生技术质量事故。在船舶图纸设计工作中，我始终追求科学、合理的目标，使安全保障和经济效益有机地结合在一起，得到船方的肯定和欢迎。在参与船舶设计的过程中，我积累了船舶图纸的审核经验，具备了内河船舶图纸审核的能力。

六、学习和提高

船舶检验是一项技术很强的工作，同时又是一项管理工程，要做好船舶检验，必须掌握大量的理论知识和实践经验。我从船舶检验专业毕业，在多年工作中一直抓紧空余时间进行学习，通读和熟悉各种规范及有关专业知识。并通过自学，利用所学知识，编写了“吨位丈量”等计算机程序，很大程度上提高了工作效率。目前正参加武汉理工大学船舶工程本科专业的学习。多次参加上级部门组织的业务培训，并都通过了考试。

在不断的培训学习和自己努力，业务水平不断提高。

多年来一直在基层从事船检业务，在工作的各个方面都得到了锻炼和提高，加上长期的专业学习，业务培训，我具备了较系统的理论知识和专业技术知识，熟练掌握1 2 下一页

第五篇：工程师申报个人总结

个人专业工作总结

我2010年07月毕业，经过公司人事劳动部门的专业培训后，进入发电公司300MW机组，从事锅炉点检岗位，负责#1锅炉本体的维护检修工作。担任锅炉点检一职，我深知理论和实践相结合才能更好地服务于工作，我充分利用闲暇时问对照系统图纸查找现场设备，全面了解现场设备状况，同时还虚心地向班组老师傅请教不明白的问题，和同事讨论有争议的问题，经过五年自身的不断努力和老师傅的热心帮助，很快了解了锅炉系统的运行流程及设备的相关操作知识，做到了系统清，设备熟，工作上手快。在工作过程中，保持着兢兢业业、任劳任怨的工作作风和认真严谨的工作态度，安全第一的工作意识。

短短的五年工作中，我经历了很多大的考验，也学习了很多知识，在工作中不断增加自己的实践经验。但是作为一名有志向的年轻人，经过自我的不断努力，在工作岗位上认真历练，我已经成为了一名能够独挡一面的锅炉专业技术人员，能够更好地服务于岗位工作，为公司的蓬勃发展尽一份微薄之力。

至今已经在大唐国际有限责任公司工作5年多了。回眸过去的5年就职经历，收获颇丰，无论是从自身的政治素质、文化修养还是业务水平上都有长足的进步，也作了大量工作。现思想政治上、理论水平上和工作水平上都跃上了一个新的台阶。

思想政治方面。坚持四项基本原则，坚决拥护中国共产党的领导，认真学习邓小平理论，坚持学习“三个代表”重要思想，始终保持与时俱进的精神状态。工作中有强烈的事业心和责任感、使命感，热爱自己的本职工作。多年来，我始终把学习放在重要位置，努力在提高自身综合素质上下功夫，虚心老师傅们学习专业技能，圆满履行了岗位职责的各项要求。作为锅炉点检，我身体力行，要求别人达到的精神境界自己首先达到，要求别人遵守的法律规章制度自己首先遵守，始终以一名优秀基层技术人员的身份要求自己，规范自己的一言一行，遵守国家的法律法规、从不做违法乱纪的事，做到了一个合格公民应做的事。

专业技术方面：我参与了新建电厂的建设、安装调试、试运行等地尾期工作；努力学习积极参加锅炉本体检修中级工技能鉴定；取得了优异成绩；积极参与电厂的管理工作并提出见解，极大促进了电厂管理水平；参与了电厂的技改工作；在学习及各项考核中也取得了很大成绩。在2013年克服了重重困难在机组运行中组织对双级动叶引风机转子进行解体。2014年-2015年间完成了1、2号机组B修、1、2号炉低氮燃烧器改造、1、2号炉提高脱硝投运率省煤器分级改造、1、2号炉炉顶大包改造以及1号炉超低排改造等重大项目； 1、2号机组B修，完成了机组B修作业指导书的编写，严把质量关，要求每一项工作都要精细，严格控制每一项工作的检修时间。监督指导完成了炉顶大包改造项目、低氮燃烧器改造项目，确保工作顺利进展。在2号炉省煤器分级改造项目中自行设计高低温省煤器防磨方案。安装防磨瓦1408块，设计并安装定位U型卡135块、波形板135块。确保了省煤器改造后不因磨损发生泄漏事故。

检修过程中，每天都深入生产检修现场，解决检修中随时出现的技术难题，查看各施工组的检修质量是否达到技术要求。严把质量、安全关，对施工中不符合质量要求的工作，责令其返工，直到符合质量要求为止。他每日穿梭在人孔门之间，多次发现重大缺陷。例如2014年3月16日在2号炉进行防磨防爆检查过程中发现省煤器出口层上数第1根与前包墙连接处严重磨损，测厚最低点为3.4mm（磨损值超过壁厚的25%时必须进行换管，约1.3mm），磨损范围达到102根管排，其中8跟严重超标。若不及时发现三个月内必将发生省煤器爆管事故；2号炉进行防磨防爆检查时在检查过程中发现末级过热器背风侧炉左向炉右数第29根下数第一管卡处于第28根管卡发生刮蹭，产生机械磨损，深度约3.5-4mm（磨损值超过壁厚的20%时必须进行换管，约1.6mm）。又一次成功避免了非停事故的发生。

自参加工作以来他组织并参加防磨防爆检查十余次，发现并处理缺陷5400多处。2号机组运行5年发生一次低温过热器爆管事故，1号机组在省煤器分级改造前四管泄漏次数为0，再同类型机组间名列前茅。

技术上用心钻研，理论上熟记操作规程，自购其他学习资料；实践上严格遵守检修规程，培养独立操作能力，保证不发生设备大型事故，把工作中遇到的问题和取得的经验、注意的事项随时记下来，虚心向老师傅、设备厂家请教，虽然已能独挡一面了，但深知要想把锅炉专业学透学精，还需要时间的磨练、知识的积累，循序渐进。

培养能力包括协调能力和处理事故能力，若说“技术”比作“智商”的话，那么“能力”就可比作“情商”，锅炉检修亦是如此，智商高就不见得情商高，因为技术是死的，能力是活的。所以判断能力快速准确，活学活用，才能更好地干好工作。

我在工作中能认真履行岗位职责，严格执行安全规程和各项点管理标准和制度，深入现场对设备进行点检，掌握设备的状态，及时处理各种设备缺陷和隐患，向作业人员下达工作任务，采用有效手段减少故障的发生。对设备异常运行、故障、事故进行正确的分析判断，提出处理意见和防范措施，定期对设备进行倾向性分析和状态诊断，对设备存在总是提出改进建议及方案，及时做好记录。负责设备检修的全过程管理、监督和指导检修工作，掌握设备检修计划的安全、质量、进度和费用，负责检修项目的H、W点验收和项目的竣工验收。对分管设备进行全面管理和日常维护、消缺，及时掌握设备的使用点检、维修、备件、资料、费用等信息，并及时、准确的记录。准确编制（包括修订）设备点检、润滑、维修、备件、费用等计划并组织实施，负责制定检修项目的工艺、备件、费用、工时定额。负责分管设备两措项目、技改项目、技术监督项目、节能项目等计划的编制、技术方案的准备及项目的管理和验收，是上述基础管理的负责人。建立和健全设备的技术档案，认真填写设备管理的各种帐票。负责新设备投运或投产前的检查和验收以及资料的验收工作。搞好设备“四保持”的检查、整改和考核工作，对设备的违章作业和违章操作进行监督并提出考核和整改意见。负责对作业人员的技术交底及业务指导。主动联系各相关专业或点检员之间的业务，并负责设备维修作业方与运行方的联络和协调工作。负责对分管设备的备件的入库质量验收。

通过这几年的工作，我了解到作为一名锅炉点检员在日常生产和维护中的作用是至关重要的，责任重于泰山，所以要认真学好点检定修的相关知识，培养自己的工作责任心，做一名合格的点检员。