港航实习

第一篇：港航实习

.毕业实习目的和任务

目标：“毕业实习”是港口、航道及海岸工程专业重要的实践性教学环节之一。目标是使学生在毕业设计之前了解国内港口、航道及海岸工程的最新成就，增强感性认识，开阔视野，收集毕业设计资料，为毕业设计奠定基础。

要求：在实习过程中，重点了解以下内容：

1．参观已建成的港口、码头及其它水工建筑物；

2．参观有特色的正在施工的港口、航道和海岸工程；

3．专题讲座：软土地基处理，高桩码头施工控制、港口施工组织、施工管理、航道疏浚，当前最新设计、施工、管理技术及学术前沿问题等；

4．收集毕业设计或论文资料；

5．与工程技术人员进行讨论和学术交流。

2.毕业实习的日程安排

三月九日，中午由学校出发，傍晚抵达莱州住处。

三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程现场。下午，一航局二公司莱州项目部驻地听取报告。三月十一日上午，参观莱州港一期油码头。下午，离开莱州抵达烟台住处。

三月十二日上午，参观烟台港集装箱码头扩建工程现场。下午，一航局二公司烟台项目部听取报告。

三月十三日上午，参观烟台滨海广场项目。下午，集体整顿。

三月十四日上午，离开烟台，抵达威海住处。下午，集体整顿。

三月十五日上午，参观威海港新港工程现场。下午，参观件杂货码头。

三月十六日上午，参观威海船厂新址工程现场。下午，返回学校，实习圆满结束。

3.毕业实习所参观和实践的具体工程项目名称以及技术人员报告的主要内容

三月十日上午，参观莱州港油码头三期工程沉箱预制场。一到现场，远远的就见到伫立着一排巨大的沉箱，其体积超出了我的想象，壮观异常。然后莱州项目部王经理带领我们参观，走近沉箱时，王经理介绍了沉箱表面光滑美观的要求，踢脚斜面由于在振捣时气泡难于排除，所以是表面最粗糙的地方。浇筑沉箱的模具堆放在附近，但由于预制工作大部分已经结束，所以对模具的使用方法还不是很清楚。沉箱下水过程进行了较详细的解说。由于没见到浮船坞，所以对于部分细节还是不甚了了。转到扭“王”字块预制处，王经理就模具与预制件的布置摆放做了介绍。

下午，在莱州项目部驻地，我们听取了报告。首先由许经理做报告：责任感、踏实工作、吃苦耐劳、忍受委屈寂寞是他对我们即将走上工作岗位的毕业生提出的中肯要求。然后由闫书记发言：学生时代学习要刻苦，工作以后要学以致用，塌下身子和工人一起干才能从工作中不断学习成长。考取各种资格证书是闫书记对我们工作后的建议，而后又向我们推荐了《细节决定成败》这本畅销书。主动，发挥主观能动性是他对优秀员工的特点总结。张副经理的发言很实在：介绍了技术主办的主要工作内容和要求，看图纸、懂规范、协调好人、机、料、法、环，使工作达到验收标准就是一个合格技术主办的业务素质。另外沟、通领导艺术也必不可少。对于毕业生，他提醒到工作前两年尤为重要，是学习工作技能，由学生向技术主办演变的关键时机。

十一日上午，参观莱州港一期油码头。管道上的不同颜色代表了管道的不同用途，比如油、水、泡沫、蒸汽等。我们第一次见到了输油臂，简单了解了油品的输运过程。

下午，离开莱州抵达烟台。

十二日上午，烟台项目部王经理带领参观烟台港集装箱码头沉箱预制场，因施工工艺与莱州港类似，介绍内容类似。但所幸有些沉箱正在预制中，对模具的使用有了具体的了解认识。

下午报告，王副经理介绍了港航的良好发展前景和对毕业生的综合能力及自律性等方面提出了建议、要求。

十三日上午，王经理带领我们参观了风暴潮后的烟台海边广场，就工程质量的重要性给我们上了生动的一课。

下午，自由活动。

十四日上午，离开烟台抵达威海。

下午，自由活动。

十五日上午，参观威海新港码头工程现场。见到期待已久的浮船坞，了解了一种沉箱下水的新工艺，即利用气囊取代船排小车。

下午，实地查看威海间杂货码头沉降现象。

十六日上午，参观威海船厂新址施工地点。当时主要的工作正在开挖基槽，属于码头建设的前期准备工作，整个现场初具雏形，使我们的实习见到了工程的不同阶段。

4.学生所问的问题及解答。

问：沉箱壁上的一排圆孔是做什么的？

答：这是一航局的一项专利，在分层浇筑箱体上部时固定模具，节省了辅助支架等，也方便施工。问：沉箱模具的表面涂的是什么油？

答：机油。便于模具与混凝土的脱离。

问：施工过程用的塔吊轨道在工程结束后怎么处理？

答：固定轨道的螺栓用的是硫磺砂浆，可以用气焊加热，硫磺融化就可取出，重复利用。问：工作中最常用到的专业课是什么?

答：三大力学，钢筋混凝土。

问：模具脱离时用什么工具？

答:用千斤顶推出。

5.毕业实习的收获和感受

在实习过程中感受很多也很杂，但都很深刻。冰雹，是莱州工地现场个我们的一个下马威，海边的冷风携着小米粒大小的冰雹砸在脸上，施工的辛苦有了切身体会。项目部驻地一般都与工程现场不远，也就意味着与市区很远，很偏僻，也很隔离。无怪书记在报告中强调要耐得住寂寞。而且最重要的是每当一个工程结束后，项目部也就离去，这种漂泊的生活是很多人和他们的家人难以接受的。

那搞施工的意义或乐趣何在呢？“搞技术的能搞出些新东西，珍贵的像生命。”我想，这种创新的成就感是从事施工的最大乐趣。此外，整个实习过程中，当各个项目的负责人谈及或带我们参观他们参与建设过的项目时，那种自豪是溢于言表的。

“要和工人一起干，向他们学习。”“工人是没有学历的专家。”这是莱州和烟台项目部的报告中共同提及的内容，这也说明了工作实践的重要性。当莱州项目部王经理介绍他们一航局自豪的技术专利是一位老工人首创时，我们还是很吃惊的。特别是当王经理以认识这位老工人为荣时，我深刻体会到，干工程，用事实说话的分量。

报告中提到了工作日志的重要性，这一点我感触颇深。在几年前我在青岛市南区政府挂职锻炼时，工作中遇到了三方扯皮的现象，由于各执一词拖延了很久才解决，当时我就深切认识到了工作日志的重要性。特别做港口工程的往往是“百年大计”，出现问题不是哪个人可以负责的，必须记录好整个过程，避免出现问题，也避免出现责任不清的情况。

参观油码头的过程中安全的重要性清楚地凸显出来，沿输油管道每50米就有一个报警器，进港前必须关闭手机，在金属球状的静电消除器上消除身体携带静电，这绝非神经过敏，在接触静电消除器前我的手“啪”的一声冒出静电火花，可以想见如果没有消除静电，碰到泄露的燃气的话，是多么可怕。码头前沿上与输油臂一样显眼的就是灭火炮，可见防火的重要性。操控室中灯管的防爆外壳再次提醒了油码头的安全措施是多么重要。

在油码头的前沿操控室，管理人员就现代企业生产功能与美观功能的关系给我上了一课。以前的认识中，企业自然以生产为重，办公室漂亮只是次要的。但在现代企业中，两者是并重的，没有优美的工作环境就没有国际的认同，不正规的认识下是不能真正与国际接轨的，特别是港口这种必须与国际接轨的企业，工作环境代表的正规是必备的条件。

工程质量是工程单位的名片，也是最好的广告。报告中了解到一旦个人出现质量问题，可能四五年都不会有项目部采用，而单位更严重，二航局一公司，就是因为一起豆腐渣工程完全解体。实习前几天的风暴潮给各方面带来了巨大损失，却给我们的实习增添了很多素材。风暴潮后的烟台滨海广场十分凌乱，亲水区都被摧毁，但是不同单位承包的施工段遭受的破坏却明显不同。一航二公司承建段结构完好，只有市政铺设的表面石板和护栏有部分损坏，而另一单位承建的部分基床完全暴露出来，结构完全破坏。我相信这两部分平时是看不出区别的，但受到考验时就显出不同了。在我这没有任何工作经验的学生都可以从遭到破坏的部分看出两单位的施工细致程度绝对不同。最明显的一点就是水泥中的气泡多少有别。

在沉箱下水的问题上我有了较详细的了解。工艺上有采用船排小车和气囊两种，但基本过程一样。但气囊较为方便，这对于追求效率的现代企业而言，无疑是很重要的。在沉箱支起后，也有两种方式，采用卷扬机拖带和采用顶推器顶推两种。其中卷扬机较为传统，顶推器则是从其他工程单位借鉴而来，可见学习的广泛性。

学习是每到一处实习地点都会听到的关键词。向工人学习，向前辈学习，利用单位的资料库学习，学习其他企业的优秀工艺等。在工作之初，争取先在一个方面做精。应了武术中那句话“不怕百招会，就怕一招精”，掌握一项安身立命之本再通过学习谋求更大的发展。亲身参与一项工程就要做到再遇到此类工程，就是让你做项目经理也不打怵。要达到这种水平，就必须亲自参与到每一项具体的工作中。

烟台驻地报告中提到了爆破过程中对养殖户的赔偿问题。恰巧这一项目的法律仲裁实验依据是由我们系主任史宏达老师提供的，在教学过程中也提及了这一案例。让我们认识到施工过程的复杂，可能涉及到多方面的情况，也就需要广泛的知识。海底爆破的生物安全距离是一千米每吨炸药，这简单的一句话显示了科研与工程实践的密切关联。

在码头胸墙的浇筑过程中我们再次见到了那位老工人的专利，可见一项技术创新会给工程实践带来多大的便利。分层浇筑的交界处都做了毛面处理，并且有较大块体伸出下平面，这都利于混凝土结合处的强度，细致的工作才能造出优质的工程。

实习过程中也常听到施工单位反映现在，设计经常与工程实际有脱节。设计与施工各自为政常导致施工过程中发生困难，这实际上是设计资料的完备性与设计的预见性不能做到百分之百符合实际情况。另外，随着工程设备的发展，工艺的成熟，很多设计规范的条款已经有些“过时”，也是工程与施工面临的一个问题。

在威海间杂货码头，我们都注意到了沉降现象，码头面部分沉降有十几厘米，给排水甚至是门机工作都带来了问题好在表面铺的是联锁块，如果是浇筑混凝土的话，恐怕损失不小，这也让我深刻认识了码头沉降的危害性，必须在设计中充分重视这一点。

实习过程顺利，我也很注意观察和提问，对工程施工有了直观的认识，了解也更加具体，知识结构得到很好的补充完整，很多方面认识提高不少，不虚此行。

第二篇：港航实习报告

秦淮新河枢纽

秦淮新河枢纽由节制闸、抽水站、船闸组成。节制闸及抽水站由省水利厅组织的设计组设计，省水利工程总队一队施工；船闸由华东水利学院设计，随秦淮新河开挖。

秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽12米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向水头，水位差最大可达4.9米。输水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。船闸随新河开挖于1979年3月开工，1980年因全国基本建设项目调整停工缓建，1984年春复工续建，1985年10月初竣工通航。秦淮新河开辟与河口船闸的建成，不仅恢复了全流域通航，而且为恢复和发展秦淮河沟通长江与水阳江及太湖流域的历史作用创造了条件。

认识实习报告

港口作用

港口经济已经成为区域经济发展的增长极。近几年，我国沿海地区港口经济发展迅速，成为区域经济发展的重要带动力量。

作为港口，无论在任何国家，对于城市经济的发展、区域经济的发展都起着非常重要的作用。据有关资料显示，全球35个国际化的城市，其中有31个是因为有港口而发展起来的国际化的城市。前10名的城市几乎都是港口城市。有资料显示，全球财富的50%集中在沿海港口城市。

港口为什么会起这样的作用呢？从历史演变的过程来看。港口首先是交通的枢纽，是各种交通工具转换的中心，这样大量的货物聚集在这里，拉动经济的发展。同时，港口周边地区又发展加工工业，带动了工业的发展。再后来是第三代港口，又促进了国际贸易的发展，一些代理的行业、物流也发展起来了。现在已经发展到第四代港口，是什么概念呢？是全球资源配置的枢纽，因为当前的一个国际发展的重要趋势是全球化，全球化的趋势就是资源在全球范围内的流动与资源在全球的共享，在这样的情况下，资源在全球范围内流动，就要靠海运来支撑，因为海运的运量最大，效率最高，成本最低。在港口周围就变成了资源配置的枢纽。因此，在区域经济发展中，港口对于整合各种生产要素，发展各种产业集群具有非常重要的意义。

航道是指在内河、湖泊、港湾等水域内供船舶安全航行的通道，由可通航水域、助航设施和水域条件组成。航道的发展趋势是适应船舶大型化，标准化和船型复合化及长距离运输的需要。船舶大型化可以大规模降低运营成本，提高效益和效率。因此，为了满足这方面要求，船闸也逐渐发展为更身，更宽，通航保证率也逐渐提高。

作为港航专业的学生，了解港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等方面的基本知识是必不可少。为此，我们专业进行了认识实习。实习地点:秦淮新河船闸、京航大运河谏壁船闸、南京港三公司，南京港股份有限公司，龙潭港区集装箱公司。

实习行程

（一）秦淮新河船闸

秦淮新河船闸坐落于秦淮新河，位于南京市建邺区双闸街，距秦淮新河入江口1.9公里，建于1985年。秦淮河船闸是南京市水上交通的重要设施，是南京市的秦淮河航道与“黄金

水道”长江连接的唯一枢纽，是上游高淳县、溧水县、句容市、江宁区四县(区)水运入江的唯一通道。秦淮新河船闸设在节制闸右侧，闸室采用坞式双铰底板结构，长160米，宽1

2米，高11.5米，上下闸首各长19米，闸首口门宽10.4米，采用一字钢质闸门，能承受双向

水头，水位差最大可达4.9米。一次可通航千吨船队，设计最大年吞吐能力为600万吨。输

水系统采用新型坝下输水方式，启闭机械均用集成块油压系统，主机启闭力为20吨，阀门

和撑杆启闭力各为10吨。电器系统引用微机电脑集中控制。

基本看来，秦淮河船闸较为老久，通货能力不足。现在往来船舶多数在500吨以上，160米

长、12米宽的船闸闸室，一般只能容纳2－3条船，就这样，高大的船体还常碰撞到闸室的设施。秦淮河船闸已不能适应船舶发展的需要，影响船闸通过能力。不仅如此，区域经济的迅速发展也增大了秦淮河船闸的通货压力，随着江宁区和河西新城交通市政基础设施建设以

及房地产开发热的兴起，对矿建材料的需求也日益增大，但腹地内能源和原材料缺乏，主要

依靠外地输入供给，大量矿建材料自长江转入秦淮河运往沿线各地。因此，尽管腹地内公路、铁路、航空运输发达，近年来秦淮河的货运量仍增长明显。

为缓解秦淮河船闸的压力，秦淮河将建起一座复线船闸，根据规划，秦淮河复线船闸位

于秦淮河船闸北侧，按四级船闸可通航1000吨级船舶要求设计建造。船闸长230米、宽2

3米、深4米，总投资3.27亿元，2006年下半年开工，2008年建成。建设复线船闸，不仅能

提高船舶通过能力，而且进一步适应了船舶大型化发展的需要，提高了航运效益。

（二）扬州施桥船闸

京杭运河徐扬段起自徐州蔺家坝船闸下游，经宿迁、淮安至扬州六圩口入长江，全长40

4公里，共有10个通航梯级，施桥船闸位于京杭运河徐扬段入口门处，是京杭运河徐扬段通

航枢纽中自上而下的最后一个通航枢纽。施桥船闸位于京杭运河扬州市施桥，上游距上一个

梯级邵伯船闸约23km，下游距长江口门约6.5km。包括船闸水工工程、下游入江口门段航

道整治工程、闸区工作桥和施桥运河大桥工程等。

拟建施桥三线船闸位于现有一线船闸西侧，两闸中心距100m。三线船闸级别为Ⅱ级通航

建筑物，设计最大船舶吨级为2000吨。船闸规模为23×260×5（m）（口门宽×闸室长×门

槛水深），上、下游主导航墙各长70m，上、下游靠船段各长400m，上、下游远调码头靠

泊长度分别为200m、110m，下游待泊锚地靠泊长度为980m。弯曲半径为R=700m。

上、下闸首和闸室按2级水工建筑物设计，上、下游导航墙、靠船墩、远调码头、待泊

锚地及驳岸均按3级水工建筑物设计。本船闸采用三角闸门，承受双向水头，正向最大设计

水头6.19m，反向最大设计水头2.86m。施工设计时，采用了突出的复式系船柱，适用于对

于大型船舶。三线船闸建成后将大大提高通航能力，在建设过程中，还建设了工作桥，将施

桥的着三线连接起来，协调运营。

（三）南京港六公司（南京港股份有限公司）

南京港处于南京长江二桥下游段黄金水域，岸线长3500多米，总占地面积47万平方米。

主要作业区有栖霞，仪征地区，这次我们参观的即是仪征地区。位于南京长江大桥以东的仪

征水道北岸，是我国内河最大的油港，鲁宁输油管线的重要配套工程，主要担负着为胜利、任丘、中原三大油田管道原油和海轮进江原油、化工的转运任务，过驳中转给长江沿岸各大炼油厂(石化厂)、部分地方炼油厂、化工(纤)企业和酒厂。港区共有码头15座，其中万吨级7个。设计年吞吐量3200万吨。港区共有50个左右的40万立方米的储油罐。水电气通讯消防环保等公用辅助设施齐全。港区1986年随着南京港对外国籍船舶开放，口岸联检设施齐全，外籍船舶可以直靠港区码头进行装卸作业，现在年平均有260艘次外籍船舶停靠。公司主要从事管道原油和内外贸海轮进江原油、液体化工产品的储存、中转。现已发展成为集管道原油、成品油、乙二醇、环已醇、环已烷、环已酮、对二甲苯、苯乙烯、萘、硫酸、磷酸、液碱、沥青、糖蜜等多种石油、化工中转储存的综合港区，是长江中下游地区理想的石油及液体化工原料集疏换装基地。

参观过程中，我们看到其流程主要是船舶到达后，工作人员将船牢固栓在岸边，然后通过大泵将原油等货物抽走，打到大罐中，再用泵抽入管子运送到其他地方。对于大型船舶，卸货需要5、6小时，一般船只是2~3小时。对于这类转运港口，其安全措施的要求非常高，时常有消防演戏，岸边建有大型消防柱，可在五分钟出泡或高压自来水。为了员工安全，周围也设有洗眼设施，尽力作到万无一失。在参观的过程中，时常看到管子外有蒸汽冒出，起初还把我们吓了一跳，问了才知道，这蒸汽是为了给原油加热，以防运输过程中凝固。在参观原油罐时也看到安装了淋喷阀，这是为了夏天降温用的。

（四）港二公司

即浦口集装箱件杂货港区，位于长江北岸，南京长江大桥上游1000米，地理位置优越，津浦铁路直达港区，312国道、104国道，宁连、宁通、宁合高速公路与港区紧密相连，具有江海水水中转、水陆联运的独特优势，是长江中下游地区从事散货、件杂货、集装箱装卸的专业港区，主要装卸货种有集装箱、钢材、大重件、成套设备、生铁、矿石、煤炭、建筑材料、粮食等。

目前，浦口集装箱件杂货港区年装卸通过能力达400万吨以上，拥有6座高桩梁式码头（9个泊位），1个10000万吨级泊位，4个5000吨级泊位，3个3000吨级泊位，1个2000吨级泊位。陆域纵深约为80米至240米。

各类装卸机械67台。港区占地面积11万平方米。有效堆场面积5万平方米，堆场总容量15.5万吨；仓库2座，总面积4697平方米，总容量7985吨。6条铁路专用线直达仓库、码头。

在报告会上，调度主任杜总给我们介绍了很多，其中就提到：浦口集装箱件杂货港区未来发展以集装箱、钢材和重大件为主，同时兼顾其它货种。2007年集装箱吞吐量近10万标箱，2009年达15万标箱。南京港口集团正积极逐步地加大浦口集装箱件杂货港区集装箱发展方面的投入，在2010年形成年集装箱20至30万标箱的中转能力；运输的货物也逐渐开发至小外贸扩展，例如沥青、食盐等，以提高利润。

实习收获

为期五天的认识实习结束了，本次认识实习是我大学生活中不可或缺的重要经历，让我对本专业有了一个感性的认识，在学习专业课之前，培养了我对专业课的兴趣。

（一）对专业知识的了解

（1）在秦淮新河和谏壁船闸的参观学习中，通过当地相关人员的讲解，使我对通航枢纽总体布置、通航建筑物、船闸管理等方面的基本知识有了初步的认识，对一些常识性的知识也有了了解。

在一条天然河流上，由于建拦河坝发电或由于枯水期上游水位差太小而无法满足通航要求而修建的拦河坝，要使船舶能顺利的通航，需要建一通航建筑物克服集中水位落差。这时就需要修建船闸。船闸是用水力直接提升船舶过坝的一种通航建筑物。它是由上/下闸首、闸门、闸室等挡水建筑物和能使闸室水位升降的输水系统形成的水梯。主要由闸室、闸首和引航道等3个基本部分及相应的设备所组成。船舶过闸时，由闸首、闸门、闸墙围成的闸室起挡水作用，由廊道和阀门构成的输水系统通过灌水或泄水使闸室水位升降，停在闸室内的船舶随闸室水位的升降而由下游水面升到上游水面，或由上游水面降至下游水面，从而完成过坝作业。

船舶过闸过程：假定船舶从下游驶向上游，这时闸室内水位为下游水位，上闸门及上游输水阀门是关闭的。首先，打开下闸门，船舶从下游引航道内驶入闸室，然后关闭闸门及下游输水阀门。打开上游输水阀门，向闸室泄水。等闸室内水位与上游水位齐平后，打开上闸门，船舶驶出闸室而进入上游引航道。这样，就完成了一次船舶从下游到上游的过闸。当船舶从上游驶向下游时，其过闸程序与此相反。

其中有些常识性的知识：船舶进入闸室时至少要经过闸室围墙上的警戒线才可以关闭闸门，如图警戒线。船舶在闸室等待过船时，要将船系在闸室两侧的系船物上，当水位变化很大时，要系在浮式系船钩上，浮式系船钩是靠水的浮力在滑轮轨道上随水位上下移动的。如图。

秦淮新河的船闸为一字型闸门，如图，能承受双向水头。施桥船闸的闸门为三角弧形闸门，较一字型闸门更加稳固。如图。

通常上闸门和下闸门不能同时开启，但当上下游不存在水位差时，即上下游水位一样时可以同时开启。谏壁船闸与5月，9月时会同时开启上下游闸门，以增加过船量。

（2）在对南京港二公司、南京港股份有限公司的参观学习中，对港口的规划发展、总体布置、货物装卸工艺、港口水工建筑物和港口管理等有了一定的认识。

港口经济还在逐步发展，正在带动全国经济的发展。作为港航专业的学生，此次的实习受益匪浅，让我们在接触专业课之前对专业知识有了一个比较感性的认识，让我们对未来的工作环境也有了了解。此次实习让我学到很多，对自己的未来，对我国港口的反战有了更深更多的了解。我这次认识实习让我明确了很多以前很迷茫的事，现在既然已经确立了目标，我就要走下去，一步一步走下去。

第三篇：港航试题

交通执法培训练习题（港口）

一、判断题（30道）

1.根据《港口法》规定，港口可以由多个港区组成。（√）

2.港口总体规划是指港口的分布规划，包括全国港口规划和省、自治区、直辖市港口总体规划。

（×）

3.建设港口设施使用港口岸线的应报港口行政管理部门审批。（√）

4.港口所在地区县交通主管部门是港口管理部门，对辖区港口负有行业管理职责。（√）

5.某国家重点港口建设项目需要使用港口深水岸线，因项目由国家发改委负责审批，则该项目无需再向交通运输部申请港口岸线使用手续。（√）6.重庆市港口总体规划由市交通主管部门组织编制，经市政府批准后实施，并报交通运输部备案。（×）

7.目前内河港口深水岸线是指适合建设3000吨级码头的港口岸线。（×）8.港口建设项目应由各级交通行政主管部门负责审批。（×）

9.《重庆市港口管理条例》规定，在规划四级以下航道建设港口设施的应报市港航管理机构审批，并报市交委备案。（×）

10.需要使用港口岸线的建设项目，应当在报送项目申请报告或者可行性研究报告前，向港口所在地港口行政管理部门提出港口岸线使用申请。（√）11.交通部审批港口深水岸线无需征求国家发改委意见。（×）

12.对港口规划进行修订按照相应港口规划的编制、审查、批准、公布的程序办理。（√）

13.港口工程设计分为初步设计和施工图设计两个阶段。（√）

14.港口行政管理部门在审批港口工程初步设计时，应当委托不低于原初步设计文件编制单位资质等级的另一设计单位进行技术审查咨询，但在施工图设计文件审查时可不需要此环节。（×）

15.某港口主体工程已建设完工并完成交工验收，拟向交通主管部门申请竣工验收，但其环保设施还未经专项验收，因此不能进行竣工验收。（√）

16.从事港口装卸和仓储业务的经营人不得兼营理货业务，理货业务经营人可以兼营港口货物装卸经营业务和仓储经营业务。（×）

17.港口经营人是指依法取得经营资格从事港口经营活动的企业法人，个体工商户不能成为港口经营人。（×）

18.港口经营人变更经营范围的，应按照规定就变更事项办理许可手续，并到工商部门办理相应的变更登记手续。（√）19.未依法报告，在港口内进行危险货物装卸作业的，由海事管理机构依法处罚。（×）

20.港口经营人违反《港口法》关于安全生产规定，情节严重的，港口行政管理部门可以吊销经营人的港口经营许可证。（√）

21.从事港口危险货物安全评价的机构应由交通运输部认可并颁发资质证书。（×）

22.某单位拟在嘉陵江新建一座1000吨级以下专用于装卸储存液化易燃气体的码头，该项目的安全评价可以委托乙级安全评价机构进行安全评价。（×）

23.《港口危险货物安全管理规定》中所称“危险货物”是指列入国家危险化学品目录中的各类货物。（×）

24.《港口危险货物作业附证》应配发到每个具体的作业场所。（√）

25.港口行政管理部门违法批准建港口设施或对不符合法定条件的申请人给予港口经营许可的，对直接负责人员应依法给予行政处罚，构成犯罪的，依法追究刑事责任。（×）

26.建设桥梁、水电站等可能影响港口水文条件变化的工程项目，负责审批该项目的部门在审批前应当征求港口行政管理部门的意见。（√）

27.港口企业发生安全生产事故，应由港口行政管理部门负责事故调查，涉及船舶在港作业的，海事机构应参与。（×）

28.危险货物港口经营人就本单位的危险货物安全事故应急预案自行制定即可，无需向港口行政管理部门备案。（×）

29.按照新的《港口危险货物安全管理规定》，港口行政管理部门依法对港口危险货物作业实施监督检查时，经本部门主要负责人批准，可以查封违法储存危险化学品的场所，扣押违法储存的的危险化学品。（√）

30.危险货物港口建设项目装卸储运货种、工艺、设备设施等发生重大变化的，应重新进行安全条件审查。（√）

二、单选题（30道）

1.下列不属于港口设施的是（D）A.码头

B.进港道路

C.锚地 D.取水趸船

2.内河港口深水岸线是指适合建设（A）吨级以上码头的港口岸线。A.1000 B.3000 C.10000 D.5000 3.某县招商引资一企业在长江支流建设一座公用港口码头，则该项目应到（B）部门申请项目核准。

A.县级以上人民政府 B.各级发展改革部门 C.各级交通部门

D.各级港航管理机构

4.批准使用港口岸线的建设项目，应当在取得岸线批准文件之日起（C）年内开工建设。逾期未开工建设，批准文件失效，已经领取港口岸线使用证的应当予以注销。A.1 B.5 C.2

D.3 5.港口岸线使用证的有效期不超过（D）年。A.10 B.20 C.30 D.50 6.申请使用港口深水岸线的，港口所在地港口管理部门和省级人民政府港口行政管理部门应在（B）个工作日内完成现场核查、初审和转报工作。A.10 B.20 C.30 D.60 7.按照《重庆市港口管理条例》，港口设施建设工程试运行前应向（C）备案。A.县级以上人民政府

B.发展改革部门 C.交通行政主管部门

D.港航管理机构

8.根据重庆市港口岸线审批有关规定，在规划（C）以上航道建设港口设施使用非深水岸线或者其他用途使用港口岸线的，由市港航局审批后报市交委备案。A.二级

B.三级 C.四级 D.五级

9.根据港口法规定，申请港口经营许可应具备的基本条件不包括（C）A.有固定的经营场所

B.有与经营业务相适应的设施、设备、专业技术人员和管理人员 C.有营利的前提

D.具备法律、法规规定的其他条件 10.港口经营中，允许的行为是（D）A.不正当竞争

B.租借、转让、涂改港口经营许可证 C.强迫他人接受服务

D.遵守国家规定收取港口经营服务费

11.下列不属于港口经营人办理港口经营许可需提交的资料的是（A）A.港口经营人的纳税证明 B.港口设施岸线使用批准文件 C.港口设施竣工验收证书

D.负责安全生产的主要管理人员通过安全生产法律法规要求的培训证明材料 12.港口经营许可证的有效期为（A）年。A.三

B.五

C.一

D.二 13.《重庆市港口管理条例》规定重庆市境内的港口经营许可证发放由（D）负责。A.港口所在地县级人民政府

B.海事管理机构 C.区县交通主管部门

D.各级港航管理机构

14.船舶载运危险货物进出港口应向 报告，在港口进行危险货物装卸、过驳作业应向 报告。（A）

A.海事管理机构，港口行政管理部门 B.港口行政管理部门，海事管理机构 C.交通主管部门，港口行政管理部门 D.海事管理机构，交通主管部门

15.未经依法批准建设港口设施使用港口岸线的，经港口行政管理部门责令改正而逾期不改正的，应向（A）申请强制拆除违法建设的设施。A.港口所在地县级人民政府

B.人民法院 C.公安机关

D.交通行政执法机关 16.港口设施未经验收合格擅自投入使用的，由港口行政管理部门责令停止使用，限期改正，可以处（B）罚款。

A.五万以上十万以下

B.五万以下

C.三万以上五万以下

D.十万以下

17.建设从事危险货物作业的港口项目，建设单位应在项目审批或核准前，向港口行政管理部门申请（C），经审查通过后方可建设。A.安全专项评价

B.安全条件论证

C.安全条件审查

D.安全设施设计审查 18.内河（C）吨级以上的危险货物码头建设项目的安全评价应由甲级安全评价机头承担。

A.10000 B.3000 C.1000 D.5000 19.从事危险货物作业的港口经营人，除需取得《港口经营许可证》外，还应取得（B）方可从事危险货物港口作业。A.危险货物港口作业认可证

B.港口危险货物作业附证

C.港口危险货物安全作业许可证 D.港口危险货物作业特许经营证

20.从事危险货物作业的港口经营人，应当在取得经营许可后每（D）年委托具有相应资质的评价机构开展一次安全评价。A.1 B.5 C.2

D.3

21.未依法向港口行政管理部门报告并经其同意，在港口内进行危险货物作业的，可处以（A）罚款。

A.五千以上五万以下

B.五千以下

C.一万以上五万以下

D.五万以上

22.某单位未经依法批准向港口水域倾倒泥土、沙石，执法部门可对其处以（A）元罚款。

A.10000 B.3000 C.1000 D.60000 23.危险货物港口经营人应当每（D）至少组织一次应急救援培训和演练。A.两年

B.一年 C.季度 D.半年 24.下列不属于港口行政管理范畴的是（D）A.港口经营许可

B.港口规划管理

C.港口建设管理

D.港口经营人的财务管理

25.对于某县港口管理部门在现场检查中发现一起装载普通货物集装箱中夹带危险货物的情形，下列哪种行政处罚不当（B）A.责令改正，罚款

B.扣押危险货物

C.责令停产停业整顿 D.有违法所得的，没收违法 26.下列不属于港口经营范畴的是（C）

A.为船舶提供码头设施

B.在港区内进行货物装卸和仓储 C.在趸船上从事餐饮经营

D.为到港船舶提供燃油供应服务

27.按照重庆市港口经营许可办理的有关规定，可由区县港航管理机构负责办理经营许可的码头是（A）

A.普通货物码头

B.滚装码头 C.集装箱码头

D.危险货物码头

28.下列港口建设管理环节不属于行政审批事项的是（C）A.初步设计审查

B.施工图设计审查 C.交工验收

D.竣工验收

29.港口安全生产事故应由（A）负责调查。

A.安全生产监督管理部门

B.港口行政管理部门 C.海事管理机构

D.港口公安部门 30.《重庆市港口管理条例》于（B）施行。A.2007年9月30日

B.2008年1月1日 C.2004年1月1日

D.2007年10月1日

三、多选题（10道）

1.下列不属于《港口法》约束范畴的港口是（AD）

A.军港

B.对外开放港口 C.企业专用码头 D.渔港 2.《港口法》中规定的港口规划包括（AB）A.港口总体规划

B.港口布局规划 C.港区控制性详细规划 D.港口岸线利用规划

3.从事港口经营（港口理货、船舶污染物接收除外），应当具备的条件是（ABCD）A.有固定的经营场所

B.有与经营范围、规模相适应的港口设施、设备

C.有与经营规模、范围相适应的专业技术人员、管理人员

D.有健全的经营管理制度和安全管理制度以及生产安全事故应急预案

4.《港口法》规定港口经营人应当制定的应急预案有（BCD）A.船舶港内防汛应急预案 B.港口危险货物事故应急预案

C.重大生产安全事故的旅客紧急疏散和救援预案 D.预防自然灾害预案

5.危险货物港口经营人除应当符合港口经营管理规定的经营许可条件外，还应当具备以下条件：（ABCD）

A.设有安全生产管理机构或者配备专职安全生产管理人员，具有健全的安全管理制度和操作规程；

B.企业主要负责人，危险货物装卸管理人员、申报人员、集装箱装箱现场检查员以及其他从业人员应当按照相关法律法规的规定取得相应的从业资格证书； C.有符合国家规定的港口危险货物作业设施设备； D.有符合国家规定的事故应急预案和应急设施设备。6.已经通过安全条件审查的危险货物港口建设项目，应当重新进行安全条件审查的情形有（ABCD）

A.港口建设项目周边条件发生重大变化的； B.变更建设地址的；

C.港口建设项目规模进行调整的；

D.建设项目平面布置、装卸储运货种、工艺、设备设施等发生重大变化的。7.《港口经营许可证》应当明确的内容包括（ABC）A.经营人的名称与办公地址、法定代表人 B.经营项目、经营地域

C.发证日期、许可证有效期和证书编号 D.码头靠泊等级

8.下列属于港口行政审批事项的是（AB）

A.港口经营许可

B.港口岸线使用许可 C.港口建设项目开工备案 D.港口建设项目安全评价 9.下列行为中属于违反港口经营管理规定的是（ABCD）A.未依法取得港口经营许可证从事港口经营

B.未依法取得《港口危险货物作业附证》在港口内从事危险货物作业 C.取得港口经营许可证但实际从事的业务与许可同意的业务不相符的 D.持有已超过有效期的港口经营许可证从事港口经营

10.下列行为中属于违反港口规划和建设管理规定的是（ABCD）A.未经依法批准，建设港口设施使用港口岸线的 B.在港口规划区外建设港口设施的

C.未经设计审查，擅自开工建设港口设施的

D.未经批准，对现有港口码头进行扩大作业能力的改、扩建

交通执法培训练习题（海事）

一、多选

1.下列哪些可以作为海事执法的依据（）（ABCD）A.《中华人民共和国船舶安全检查规则》

B.《中华人民共和国内河交通安全管理条例》

C.《重庆市水上交通安全管理条例》

D.《中华人民共和国海事行政许可条件规定》

2.海事管理机构在船舶登记方面工作有（）（ABCD）A.船舶识别号申请、船名审核、船舶所有权登记 B.国籍证书核发、抵押权登记 C.光船租赁登记

D.变更登记和注销登记。

3.以下几种情况可办理船舶抵押权登记（）（ABC）

A.船舶所有人向金融机构借资，出资方要求船舶所有人以船舶作为抵押： B.甲方在向乙方以光船租赁方式租船时，乙方要求甲方以自有船舶作为抵押； C.船舶所有人在经营过程中造成的欠债，债权人要求船舶所有人以船舶作为抵押。

D.共有船舶二分之一以上份额的船舶共有人同意设定抵押，并提供了同意证明文件。

4.《中华人民共和国船舶签证规则》明确规定，下列哪些情况船舶需要办理签证（）（ABCD）A.船舶进港 B.船舶出港 C.港内航行 D.港内作业

5.签证人员在办理船舶进出港签证手续时应注意（）（ABCD）

A.核实船舶是否按规定填写《船舶进出港签证报告单》，尤其是船舶配员的记录是否满足配员证书记载的要求、船长是否已签名等

B.若对船舶所提交的材料或对船舶是否适航、适拖存在疑问时，应到现场进行核实

C.签证时发现船舶、船员持伪造、涂改的证书时，应报海事管理机构的相关部门进一步调查处理

D.签证时应注意核实船舶是否持有有效的《船舶最低安全配员证书》，船舶是否配备合格的船员，尤其是在办理出港签证时应注意核实人、证是否相符 6.船舶安全检查的主要内容包括（）（ABCD）

A.船舶证书及有关文件、资料、船员及其配备、救生设备、消防设备 B.事故预防、一般安全设施、报警设施、货物积载及其装卸设备

C.载重线要求、系泊设施、推进和辅助机械、航行设备、无线电设备 D.防污染设备、液货装载设施、操作性检查、ISM/NSM安全制度等 7.船员现场检查的主要内容有（）（ABCD）A.船员证件

B.船员安全责任意识和安全知识

C.船员对航线所经地段的有关安全管理法规及注意事项的掌握程度 D.船员对与其岗位职责相关设施、设备的实际操作、管理及运用能力 8.内河船舶船员考试包括（）（ABCD）A.职务适任考试 B.特殊培训考试

C.特殊培训合格证再有效培训考试 D.船员违法记分强制培训考试

9.船舶交通管理主要包括()（AD）A.交通规则 B.船舶安检 C.巡航管理 D.船舶交通控制

10.事故概况一般资料的搜集应包括（）（ABD）A.事故发生的时间、地点，种类 B.事故当事船舶的情况 C.事故搜救开展情况 D.事故造成的后果

二、单选

1.重庆市地方海事局所辖的地方水域发生事故险情的，应通过电话、传真等形式第一时间上报局监控中心和海事处，并须在（）小时内通过部海事局“海事局事故调查统计分析系统”上报事故快报数据，妥善处置突发事故险情后进入事故调查处理程序。（D）A.2 B.6 C.12 D.24 2.水上遇险人员在（）人以下的险情为一般险情（D）A.3 B.10 C.20 D.30 3.水上险情按遇险性质分为（）类（C）A.4 B.8 C.11 D.12 4.事故统计工作依据的是交通部（）第5号令发布的《水上交通事故统计办法》。（C）A.1993年 B.1999年 C.2002年 D.2012年

5.（）是指事故原因中不经过中间事物而起作用的原因。（A）A.直接原因 B.主要原因 C.次要原因 D.间接原因

6.水上交通事故调查既是行政执法调查，又是（）调查。（B）A.民事 B.技术

C.刑事 D.处罚

7.当事船舶、设施及其船东有（）向海事管理机构报告其所属船舶、设施发生的水上交通事故。（A）A.义务 B.责任 C.必要 D.权利

8.港口、装卸站应当具备与其装卸货物和吞吐能力相适应的污染物接收或者处理能力，满足到港船舶的需要。港口、装卸站应当将接收或者处理能力的情况向（）备案。（C）A.交通主管部门 B.港航管理部门 C.海事管理机构 D.港口管理机构

9.初步调查是指接到船舶污染事故信息的海事管理机构对污染现场所进行的（）取证工作。（A）A.现场 B.初步 C.摄像 D.备案

10.《船舶垃圾记录簿》是由海事管理机构核发的，供船舶记载船舶垃圾作业情况的法律文书，也是海事管理机构进行防污检查时的重要法律依据之一。400总吨及以上的船舶和经核定可载客（）人及以上且单次航程超过2公里或者航行时间超过15分钟的船舶，须备有海事管理机构签发的《船舶垃圾记录簿》。（D）A.8 B.10 C.12 D.15 11.150总吨及以上的油轮、油驳和（）总吨及以上的非油轮、非油驳的拖驳船队应当持有经海事管理机构批准的《船上油污应急计划》。（B）A.300 B.400 C.600 D.1000 12.交通部、建设部（）联合发布了《三峡库区水域船舶垃圾接收和转运管理规定》，该规定适用于三峡库区水域航行、停泊和作业的船舶、设施、船舶垃圾接收单位、船舶垃圾转运单位以及有关的单位和人员。（D）A.2001年 B.2002年 C.2003年 D.2004年

13.巡航执法人员每艇不少于（）人。（A）A.2

B.3 C.4 D.5 14.巡航是指海事执法人员以（）作为主要交通工具，依法在辖区通航水域内开展安全宣传、现场维护、监督检查、现场处置等工作的行为。（C）A.海巡艇 B.海事执法车

C.海巡艇和海事执法车 D.以上都不对

15.航行警告、航行通告一般应在水上活动开始（）天前发布，最迟应在水上活动前二天发布。紧急情况下应以航行警告（通电）形式公告。（D）A.2 B.3 C.4 D.5 16.在内河拖带（）物体的，已通过相应的安全技术评估。（D）A超重、超长 B超高、超宽 C半潜

D以上都是

17.交通流又称船舶流。一般来说，一个交通流模型涉及（）个基本要素。（D）A6 B3 C4 D5 18.内河通航安全的主管机关是（）。（A）A海事管理机构 B航道部门 C长航公安部门

D港口行政管理部门

19.（）对各类档案进行鉴定，对鉴定确认为过期和无保存价值的档案资料，经船员管理部门负责人批准后，进行销毁，并在《船员档案销毁登记簿》上做好记录。（B）A适时 B定期 C及时

D以上都不是

20.300总吨及以上或150千瓦及以上的港内作业船舶和航行时间不超过30分钟的对江客（汽）渡船，可每个工班配驾驶员（）人，水手（）人，轮机员（）人，机工（）人。（B）A.1、2、1、2 B.1、2、1、1 C.1、1、1、2 D.1、2、2、1 21.海事管理机构在办理定期签证时应注意（）。（D）

A.各级海事管理机构在作出跨越辖区航行船舶定期签证批准前，必须征得另一港口海事管理部门的同意。

B.各级海事管理机构应严格审批制度，除港内航行或作业的船舶外，对所有列入“黑名单”的船舶或认为有必要加强管理的船舶，一律不得办理定期签证。对列入“黑名单”船公司的所有船舶均应严格管理，原则上不予办理定期签证。C.海事管理机构对已获定期签证批准的船舶要实施现场跟踪管理，要求船舶在定期签证有效期间内保持适航或适拖状态。D.以上都是

22.经海事管理机构检查的船舶，一般（）个月内不再检查。（C）A.2 B.3 C.6 D.12 23.按船舶总吨位及主推动力装置总功率划分，二等船舶为（）。（B）A.1600总吨及以上或1500千瓦（2040马力）及以上

B.600总吨以上至1600总吨以下或441千瓦（600马力）以上至1500千瓦以下 C.200总吨以上至600总吨以下或147千瓦（200马力）以上至441千瓦以下 D.50总吨以上至200总吨以下或者147千瓦以下

24.按船舶总吨位及主推动力装置总功率划分，三等船舶为（）。（C）A.1600总吨及以上或1500千瓦（2040马力）及以上

B.600总吨以上至1600总吨以下或441千瓦（600马力）以上至1500千瓦以下 C.200总吨以上至600总吨以下或147千瓦（200马力）以上至441千瓦以下 D.50总吨以上至200总吨以下或者147千瓦以下 25.《适任证书》按照船员任职的内河船舶的总吨位或者主推进动力装置总功率分,二类《适任证书》为（）。（B）

A.适用于在1000总吨及以上或者500千瓦及以上的内河船舶上任职的船员 B.适用于在300总吨及以上至1000总吨或者150千瓦及以上至500千瓦的内河船舶上任职的船员

C.适用于在300总吨以下或者150千瓦以下的内河船舶上任职的船员 D.以上都不是 26.《适任证书》按照船员任职的内河船舶的总吨位或者主推进动力装置总功率分,三类《适任证书》为（）。（C）

A.适用于在1000总吨及以上或者500千瓦及以上的内河船舶上任职的船员 B.适用于在300总吨及以上至1000总吨或者150千瓦及以上至500千瓦的内河船舶上任职的船员

C.适用于在300总吨以下或者150千瓦以下的内河船舶上任职的船员 D.以上都不是

27.《内河小型船舶船员适任证书》中内河船员职务设置分为（）。（B）A.船长 B.驾驶员 C.轮机长 D.轮机员

28.船员在上船任职前接受的个人求生技能、消防、基本急救以及个人安全和社会责任等方面的培训是船员（）。（A）

A.基本安全培训 B.适任考前培训 C.特殊培训 D.岗前培训

29.申请适任考试应符合的基本要求包括（）。（D）A年龄满18周岁且男性未满65周岁，女性未满60周岁； B符合国家海事管理机构公布的船员体检标准； C通过水上交通安全专业培训； D以上都是

30.内河适任证书有效期不超过（）个月。（B）A.30 B.60 C.120 D.72

三、判断

1.特培证书合格证有效期为5年。（√）

2.空白证件应指派专人负责保管，并存放于专用场所和专柜，确保空白证件的保管和使用在受控状态下进行。（√）

3.未满50总吨且主机功率未满150千瓦的载客不超过15人的船艇（包括游艇、摩托艇、快艇、交通艇、舷外挂机船舶），可只配驾驶员1名。（×）4.船舶在停泊期间，均应配备足够的掌握相应安全知识并具有熟练操作能力能够保持船舶及设备进行安全操纵的船员。（√）5.船员证件办理受理实行三级审批。（√）

6.通航环境是指船舶和浮动设施在通航水域内航行、停泊、作业所形成的各种行为关系，包括航行秩序、停泊秩序和作业秩序。（×）

7.船舶密度分布是指某一通航水域内船舶的空间分布情况。（√）

8.交通管制区、分到通航区、船舶报告区划定。是为确保船舶航行安全所采取的强制措施。（√）

9.航行通告是海事管理机构为保障社会公众水上人命财产的安全，通过海岸或江岸电台或水上安全信息联播台，通过电台广播和利用无线电报方式播发的一种航行安全信息。（×）

10.航行通告是海事管理机构以书面形式或通过报纸、广播、电视等新闻媒介发布的一种航行安全信息。（√）

11.航行警告和航行通告的内容应准确、简明、扼要，并使用标准格式。其中航行通告发布的内容应尽可能详尽，有条件的可附图。（√）

12.航行通告与航行警告都属于海事管理机构发布的航行安全信息，它们的区别主要在于发布方式和发布时效的不同。（√）

13.根据航行通(警)告发布申请程序不同，分为依申请发布和不须申请直接由海事管理机构依职责主动发布及其他情况三大类型。（×）

14.水上巡航是海事管理机构对通航水域安全状况实施动态监督管理的一种重要手段。（√）

15.执行巡航任务的现场巡航监督员必须做好记录，在巡航工作完成后应将巡航检查工作情况及时报告所在海事处领导或负责人。（√）

16.巡航时间指海巡艇和海事执法车从工作地点出发至巡航地点所用时间。（×）17.派出机构组织巡逻艇进行辖区全航段巡航检查工作，应做好记录，并将辖区全航段巡航检查情况每月25日以书面形式报重庆市地方海事局。（√）

18.交通事故是指船舶、浮动设施在内河通航水域发生的碰撞、触碰、触礁、浪损、搁浅、火灾、爆炸、沉没等引起人身伤亡和财产损失的事件。（√）19.船舶油污水排放标准为内河排放浓度大于15毫克/升(PPM)。（×）

20.水上交通事故的分为碰撞事故；搁浅事故；触礁事故；触损事故；浪损事故；火灾、爆炸事故；风灾事故；自沉事故；其他引起人员伤亡、直接经济损失的水上交通事故。（√）

21.水上交通事故按照人员伤亡和直接经济损失情况，分为小事故、一般事故、大事故、重大事故和特大事故。（√）

22.海事管理机构在接到有关水上交通事故的信息报告后，应核实后按有关规定逐级报告，并立即派员前往现场进行调查取证，并须将相关信息于事故发生24小时内录入“海事局事故调查统计分析系统”。（√）23.水上交通事故调查一般分为两个阶段，即初步调查阶段和深入调查阶段。（×）24.水上交通事故调查作为一种行政管理和行政执法行为，为保证调查结论客观、真实，必须遵循科学、公正、公开、合理、合法的原则。（√）25.查询笔录应使用《水上交通事故查询笔录》标准格式。（√）

26.在完成事故调查，海事管理机构应编写水上交通事故调查报告。（×）27.海事签证是指签证机关应船方申请，对其提交的有关水上交通事故文书的内容进行初步核查，签注“准予备查”以证明船方确向签证机关申报过有关海事的公证性行为。（√）

28.水上险情是指对水上人命安全、水上交通安全及水域环境构成威胁，需立即采取措施控制、减轻和消除的各种事件。（√）

29.水上险情按遇险性质分为以下10类：碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、火灾/爆炸、风灾、自沉、机损、伤病。（×）

30.船舶、浮动设施遇险，必须迅速将遇险的时间、地点、遇险状况、遇险原因、救助要求，向遇险地海事管理机构以及船舶、浮动设施所有人、经营人报告。（√）

航道行政管理试题

一、单项选择

1、《重庆市航道管理条例》属于（B）。A、行政法规 B、地方性法规 C、政府规章 D、法律

2、《中华人民共和国航道管理条例》属于（A）。A、行政法规 B、地方性法规 C、政府规章 D、法律

3、《中华人民共和国航道管理条例实施细则》属于（C）。A、行政法规 B、地方性法规 C、部门规章 D、法律

4、《内河通航标准》（GB 50139—2004）属于（D）。A、行政法规 B、行业标准 C、部门规章 D、国家标准

5、重庆市地方航道上的跨、临、拦河设施由（B）负责组织通航审批。A、重庆市交通委员会 B、重庆市港航管理局 C、当地区县交通局 D、当地区县港航管理处

6、航道的（C），是确定跨河桥梁、过船建筑物和航道建设标准的依据。A、管理权限 B、投资规模 C、技术等级 D、净空尺度

7、在航道上建设、设置闸坝、桥梁、码头、管线等跨（过）河、临河、拦河建筑物或者设施的，建设单位应当在（B）批准前，征得交通行政主管部门同意。A、项目建议书 B、工程可行性报告 C、初步设计报告 D、施工图设计报告

8、对通航河流上碍航的闸坝、桥梁和其他建筑物以及由建筑物所造成的航道淤积，由（D）按照“谁造成碍航谁恢复通航”的原则，责成有关部门改正，清除淤积，恢复通航。

A、交通运输主管部门 B、航道管理机构 C、人民法院 D、地方人民政府

9、对装卸危险货物的船舶，应安排（A）过闸。A、单独 B、优先 C、最后 D、一起

10、船闸大修停航，或因其他修理需停航（B）天以上的，船闸主管部门或授权单位，应提前发出停航公告。A、2 B、3 C、5 D、7

11、经批准在通航河流上进行工程建设，建设或施工单位在施工前应与有关管理机构协商安排施工期间的船舶航行，由（C）组织发布航道通告。A、海事管理机构 B、交通运输主管部门 C、航道管理机构 D、航运管理机构

12、水上过河建筑物轴线的法线方向应尽可能与水流流向一致，其偏角不得超过（B），若超过，通航净宽应相应加大。A、3° B、5° C、10° D、15°

13、船闸有效尺度是船闸闸室有效长度、有效宽度和（D）的总称。A、有效水深 B、有效深度

C、门槛最大深度 D、门槛最小水深

14、我国内河航道等级按可通航内河船舶的吨级可划分为（B）级。A、6 B、7 C、8 D、9

15、通常所说的等外航道是指（C）级以下的航道。A、3 B、5 C、7 D、8

16、按照《中华人民共和国航道管理条例》规定，航道行政复议与行政诉讼的衔接关系是（C）。

A、当事人提出行政诉讼前必须先向行政机关申请复议，否则法院不予受理 B、行政复议与行政诉讼由当事人自由选择，但选择了复议后就不能提起行政诉讼

C、行政复议与行政诉讼由当事人自由选择，选择了复议后仍可以提起诉讼 D、只能选择行政复议，不能提起诉讼

17、对奉节港航管理处受委托作出的航道行政处罚决定不服的可向（A）申请复议。

A、奉节县政府 B、奉节县交通局 C、奉节县港航处 D、奉节县法院

18、根据《中华人民共和国航道管理条例》，航道行政处罚的种类除罚款外，还有（A）。

A、警告 B、吊销证照 C、责令拆除 D、没收违法所得

19、按照《重庆市航道管理条例》，在航道范围内倾倒弃物、弃土、弃渣，对航道通航条件造成影响的，由港航管理机构责令停止违法行为，限期消除通航安全影响，可（B）。

A、扣留船舶证书 B、暂扣其违法作业设备及工具 C、吊销营业证照 D、吊销船舶证书

20、在航标（C）米范围内，禁止设置影响助航、导航的标志、标牌和其他设施。

A、10 B、15 C、20 D、30

21、禁止在航标周围（A）米内堆放物品或者进行明火作业。A、20 B、30 C、50 D、60

22、Ⅰ至Ⅴ级航道河底管线的埋设深度不应小于（D）。A、现有河底标高以下1.0m B、现有河底标高以下2.0 m C、规划航道底标高以下1.0m D、规划航道底标高以下2.0m

23、在航道内施工工程完成后（A）应当及时清除施工遗留物。A、施工单位 B、航道管理机构 C、海事管理机构 D、交通主管部门

24、对违反《中华人民共和国航道管理条例》规定的单位和个人，县以上（A）可以视情节轻重给予警告、罚款的处罚。

A、交通主管部门 B、航道管理部门 C、水利管理部门 D、海事管理部门

25、航道行政执法机构在收到罚款，应当开具（C）制发的罚款收据。A、交通部门 B、税务部门 C、财政部门 D、公安部门

26、因生产排放、装卸作业造成航道淤浅的由（B）负责疏浚。A、责任单位 B、责任单位或责任人 C、航道管理部门 D、海事管理部门

27、按照《内河航标管理办法》航标管理基层班组的管辖范围、人员编制、船艇及主要设备的配备等，按（D）执行。

A、实际工作需要 B、市交通委员会规定

C、市港航管理局规定 D、《内河航道维护技术规范》规定

28、内河航标的配布按国家标准（A）的规定执行。A、《内河助航标志》 B、《内河通航标准》

C、《内河交通安全标志》 D、《内河航道维护技术规范》

29、变更航标配布图，及调整固定标位的重点航标时应报（B）批准后执行，并通报有关单位。

A、航标管理机构 B、上级航标管理机构 C、区县交通局 D、市交通委员会

30、航标管理机构必须建立航标检查制度，并督促执行。航标检查实行日常检查和定期检查，检查内容和周期按（D）的规定执行。A、《内河助航标志》 B、《内河通航标准》

C、《内河助航标志的外形尺寸》 D、《内河航道维护技术规范》

二、多项选择

1、根据《内河助航标志》，内河航标按功能分为（ACD）。A、航行标志 B、作业标志 C、信号标志 D、专用标志

2、航道分为（ABC）。A、专用航道 B、国家航道 C、地方航道 D、军用航道

3、下列属于行业标准的是（CD）。A、《内河助航标志》（GB 5863—1993）

B、《内河助航标志的外形尺寸》（GB 5864—1993）C、《内河航道维护技术规范》（JTJ287—2005）D、《航道工程基本术语标准》（JTJ/T204—96）

4、桥梁的通航净空尺度包括（BC）A、净空长度 B、净空高度 C、净空宽度 D、轴线间距

5、在航道上建设、设置下列（ABCD）建筑物或者设施的，应当符合航道发展规划、通航标准和航道技术规范。A、拦河闸坝、水电站

B、桥梁、栈桥、隧道、渡槽以及架设或者埋设的各种缆线、管道 C、驳岸、护岸矶头、码头、渡口

D、锚地、趸船、涵洞、引水设施、抽水站、取（排）水口、贮木场

6、在航道上建设或者设置拦河、跨（过）河、临河建筑物或者设施的，建设单位应当提交下列（ABC）资料： A、建筑物所在水域地形图 B、建筑物平面图 C、建筑物立面图 D、施工进度方案

7、禁止下列（ABCD）侵占、破坏、损害航道和航道设施的行为。

A、在通航水域内设置渔具、种植水生植物或者水产养殖，影响航道安全畅通的 B、在航道范围内倾倒砂石、泥土、弃物、弃渣、垃圾以及其他废弃物的 C、破坏整治建筑物、航标、标志标牌等航道设施的 D、占用主航道水域过驳作业的

8、船舶过闸时，禁止下列（ABCD）行为。A、进出闸室时抛锚

B、擅自在闸室、闸口或者引航道内滞留

C、在靠船墩或者闸室停靠时，超越安全界限标 D、进出船闸时抢档、超越其他船舶

9、船舶有下列（ABD）情形之一的，不得通过船闸。A、船舶动力、舵机操纵设备等发生故障无牵引设备的 B、超载、超宽、超高或者其他超过船闸设计限定标准的 C、装运危险品的

D、船体损坏漏水的

10、禁止下列（ABCD）危害航标的行为。

A、盗窃、哄抢或者以其他方式非法侵占航标、航标器材

B、非法移动、攀登或者涂抹航标

C、向航标射击或者投掷物品

D、在航标上攀架物品，拴系牲畜、船只、渔业捕捞器具、爆炸物品等

三、判断题

1、现行《中华人民共和国航道管理条例》1987年施行，至今没有做过修改。（×）

2、航道行政许可是一种依法审查的行为。（√）

3、航政许可是指按照法律、法规、规章的规定，对有关设施的建设标准进行事后审查，使得新建、改建的跨、临、拦、过河设施和专设航标能够符合国家通航标准。（×）

4、航政管理是指县级以上人民政府交通主管部门或者其设置的航道行政管理机构，依法实施保护航道、航道用地、过船建筑物以及航道设施的行政管理活动。（√）

5、航政管理的手段是依据有关法律、法规、规章、规范、标准，一切管理活动必须依法进行，管理的职责、对象、程序、方式、收费与否都必须有法律依据。（√）

6、航政管理的内容，主要包括两大部分：一是航政许可；二是违法行为处理的处罚。（√）

7、当两座相邻水上过河建筑物的轴线间距不能满足要求，且其所处通航水域无碍航水流时，可靠近布置，两过河建筑物间相邻边缘距离应控制在50米以内，且通航孔必须相互对应。（√）

8、水上过河建筑物的布置可适当影响和限制航道的通过能力。（×）

9、在限制性航道上修建过河建筑物，应采取一孔跨过通航水域。（√）

10、通航河流上的桥梁墩柱纵轴线宜与水流流向垂直。（×）

11、穿越航道的水下电缆、管道、涵管和隧道等水下过河建筑物必须布设在远离滩险、港口和锚地的稳定河段。（√）

12、桥梁在通航水域设有墩柱时，必须设置助航标志和墩柱防撞保护设施。（×）

13、通航水位包括设计最高通航水位和设计最低通航水位。（√）

14、天然河流为四级航道的，其最高通航水位可取十年一遇洪水位。（√）

15、在通航河流上修建永久性拦河闸坝，建设单位应当按照通航标准和规划同步建设过船、过渔建筑物，并承担建设和运行维护费用。（√）

16、过船建筑物的规模、型式和施工方案，应当经港航管理机构审查同意。（√）

17、在行洪河道上不得建设航道。（×）

18、航道上相邻梯级大坝之间的通航水位可不相互衔接。（×）

19、桥区水上的航标，其维护费由桥梁管理单位和航标管理部门各负担全部维护费用的一半。（√）20、在通航河流上设置渔标、军用标等专用标志必须经交通主管部门许可。（×）

21、专用航道的维护费用，列入航道维护计划，不足部分由专用部门自行解决。（×）

22、任何单位和个人都有保护航标的义务。(√)

23、船舶触碰航标，应当立即向海事管理机关报告。（×）

24、按照《内河航标管理办法》桥梁施工期及桥梁建成后，桥区水上航标必须由建设单位移交桥梁管理单位负责，并接受航标管理机构的指导。（×）

25、任何单位和个人不得在航标附近设置可能被误认为航标或者影响航标工作效能的灯光或者音响装置。（√）

26、航标设备应选用定型产品，并应有一定的储备量。（√）

27、水行政主管部门办理采砂许可涉及航道的，应当书面征求港航管理机构意见。（√）

28、根据《重庆市航道管理条例》，发生沉船、沉物影响通航的，责任人应当立即采取措施，报告航道和海事管理机构，并在海事管理机构规定的期限内清除障碍；逾期未清除的，由航道管理机构清除，有关费用由责任人承担。（×）

29、根据《重庆市航道管理条例》，船闸管理单位应当制定操作规程、运行调度方案和安全运行制度，报市港航管理机构备案。（√）

30、调水、泄水影响通航条件的，大坝管理单位应当在二十四小时前通知港航管理机构；紧急情况下，应当在作出决定后立即通知港航管理机构。（√）

水路运输管理 测试题

一、单项选择题

１、下列运输方式中，单位运输成本最低的是（C）。Ａ 公路运输 Ｂ 铁路运输 Ｃ 水路运输 Ｄ、航空运输

2、下列运输方式中，速度最快的是（B）。

A．公路运输B．铁路运输C．水路运输 D．航空运输

3、水路运输的适用范围是（A）。

A．远距离、大批量 B．近距离、小批量 C．远距离、小批量 D．近距离、大批量

4、定期船业务是指经营（D），向社会提供客货运输服务的水运业务。A．固定航线、固定船期、固定运价及固定港口 B．固定船舶、固定船期、固定运价及固定港口 C．固定船舶、固定航线、固定运价及固定港口

D．固定船舶、固定航线、固定船期、固定运价及固定港口

5、关于通用国际标准集装箱外部尺寸正确的是（B）。

A．长度相同 B．宽度相同C．高度相同 D．以上都不是

6、按规定把一个（）的集装箱作为一个标准箱(TEU)。（B）

A．10英尺 B．20英尺 C．30英尺 D．40英尺

7、运输是否合理的依据是（D）。A．是否满足客户需求 B．运输资源能否发挥最大作用

C．运输费用是否超支 D．兼顾客户需求的满足与运输资源的充分利用

8、货物运输调度主要是对（B）的调度。

A．运输线路 B．运输工具C．运输速度 D．运输参与者

9、NVOCC意指（C）。

A.托运人 B.班轮公司

C.无船承运人 D.国际海上货运代理人

10、海运单是（A）。

A．货物收据和海运合同的证明 B．有价证券 C．物权证书 D．流通证券

11、根据《中华人民共和国国际海运条例》的规定，国际货运代理企业经营无船承运业务，应当向（B）办理提单登记，并交保证金。A.商务部

B.交通主管部门

C.国际货运代理协会联合会

D.中国国际货运代理协会

12、适用于集装箱运输的提单主要包括海运提单和（B）。A.驼背运输提单 B.多式联运提单 C.离合式冷藏集装箱 D.散货集装箱

13、（C）是大副编制积载计划的主要依据。

A.托运单 B.装货联单 C.装货清单 D.载货清单

14、货运代理企业为客户提供的产品是（A）。

A.货运代理业务 B.货物运输能力 C.舱位 D.货运总量

15、按照《国内水路运输管理条例》规定，对特定市场采取运力调控措施的，应当在开始实施的（B）日前向社会公告。A 30 B 60 C 90 D 120

16、在国内没有能够满足所申请运输要求的中国籍船舶，并且船舶停靠的港口或者水域为对外开放的港口或者水域的情况下，经（D）许可，水路运输经营者可以临时使用外国籍船舶运输。

A县级交通运输主管部门 B 市级交通运输主管部门 C 省级交通运输主管部门 D 国务院交通运输主管部门

17、个人可以申请经营（B）总吨运力以下内河普通货物运输业务。A 300 B 600 C 800 D 1600

18、水路运输经营者终止经营的，应当自终止经营之日起（B）个工作日内向原许可机关办理注销许可手续。

A 10 B 15 C 20 D 30

19、旅客班轮运输业务经营者应当自取得班轮航线经营许可之日起（B）日内开航。

A 30 B 60 C 90 D 120 20、从事水路运输经营的船舶未随船携带船舶营运证件的，责令改正，可以处（A）元以下的罚款。

A 1000 B 2000 C 3000 D 5000

21、经营普通货船运输的水路运输经营者，按照有关规定应当配备的高级船员中，与其直接订立一年以上劳动合同的高级船员的比例应当不低于（B）。A 20% B 25% C 30% D 50%

22、经营客船运输的水路运输经营者，按照有关规定应当配备的高级船员中，与其直接订立一年以上劳动合同的高级船员的比例应当不低于（D）。A 20% B 25% C 30% D 50%

23、受理申请的水路运输管理部门不具有许可权限的，在（A）个工作日内提出初步审查意见并将全部申请材料转报至具有许可权限的部门。A 5 B 10 C 15 D 20

24、具有许可权限的部门，对符合条件的，应当在（D）个工作日内作出许可决定，向申请人颁发《国内水路运输经营许可证》。A 5 B 10 C 15 D 20

25、水路运输经营者新增普通货船运力，应当在船舶开工建造后（C）个工作日内向所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门备案。A 5 B 10 C 15 D 20

26、《国内水路运输经营许可证》的有效期为（D）年。A 1 B 2 C 3 D 5

27、对运力规模达不到经营资质条件的整改期限最长不超过（B）个月。A 3 B 6 C 9 D 12

28、《国内水路运输管理规定》中企业自有运力船舶，是指水路运输经营者将船舶所有权登记为该经营者且归属该经营者的所有权份额不低于（C）的船舶。A 49% B 50% C 51% D 60%

29、对未经许可擅自经营或者超越许可范围经营水路运输业务或者国内船舶管理业务的，下列说法错误的是（D）。A责令该企业停止经营 B没收违法所得

C处违法所得1倍以上5倍以下的罚款

D没有违法所得或者违法所得不足5万元的，处5万元以上15万元以下的罚款。30、水路运输经营者使用未取得船舶营运证件的船舶从事水路运输的，下列说法错误的是（D）。A责令该船停止经营 B没收违法所得

C处违法所得1倍以上3倍以下的罚款

D没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处2万元以上10万元以下的罚款。

二、判断题

1、运输的基本功能是实现货物的空间位移。（√）

2、按照经营性质划分，水路运输分为营业性运输和非营业性运输。（√）

3、运单在起运后，可以变更或解除。（×）

4、滚装船的优点是船和码头都不需要设置装卸设备，速度快、效率高。（√）

5、拖船专供沿海、内河、港内运载和转运物资的吨位不大的船舶，船上设备比较简单，本身没有起货设备的非机动船舶。（×）

6、《国内水路运输管理条例》2012年10月1日起施行。（×）

7、EDI的中文意思是电子信息交换系统。（√）

8、散装货船运输的货物品种单

一、量大价廉，通常有定向性或季节性流动。（√）

9、标准箱TEU是40英尺的集装箱。（×）

10、普通货物运输包含拖航。（√）

11、旅客运输包括普通客船运输、客货船运输和滚装客船运输。（√）

12、国家鼓励和保护水路运输市场的公平竞争，禁止垄断和不正当竞争行为。（√）

13、个人不可以申请经营内河普通货物运输业务。（×）

14、海事管理机构办理船舶进出港签证，可以不检查船舶的营运证件。（×）

15、水路运输经营者应当服从交通运输主管部门对关系国计民生物资紧急运输的统一组织协调，按照要求优先、及时运输。（√）

16、外国的企业、其他经济组织和个人可以经营国内水路运输业务。（×）

17、从事水路运输经营的船舶应当随船携带船舶营运证件。（√）

18、水路旅客运输业务经营者应当且只能为其客运船舶投保承运人责任保险。（×）

19、旅客班轮运输经营者停止经营部分或者全部班轮航线的，应当在15日前向社会公布并报原许可机关备案。（×）20、货物班轮运输业务经营者应当在班轮航线开航的7日前，公布所使用的船舶以及班期、班次和运价。（√）

21、船舶代理、水路旅客运输代理业务的经营者应当自企业设立登记之日起15个工作日内，向所在地设区的市级人民政府负责水路运输管理的部门备案。（√）

22、国务院交通运输主管部门可以根据水路运输市场监测情况，决定在任何运输航线、水域暂停新增运力许可。（×）

23、经营客船、危险品船运输的，应当具有不低于大副、大管轮的海务、机务管理人员的从业资历。（×）

24、个人从事内河省际、省内普通货物运输的经营许可由设区的市级人民政府水路运输管理部门具体实施。（√）

25、已取得沿海水路运输经营资格的水路运输经营者和船舶，可在满足航行条件的情况下，凭沿海水路运输经营资格从事相应种类的内河运输。（×）

26、水路运输经营者应当使用规范的、符合有关法律法规和交通运输部规定的客票和运输单证。（√）

27、采取暂停新增运力许可的运力调控措施，在开始实施的30日前向社会公告。（×）

28、水路运输经营者未按照本规定要求配备海务、机务管理人员的，由其所在地县级以上人民政府水路运输管理部门责令改正，处1万元以上2万元以下的罚款。（×）

29、旅客班轮运输业务经营者自取得班轮航线经营许可之日起90日内未开航的，由负责水路运输管理的部门责令改正；拒不改正的，由原许可机关撤销该项经营许可。（×）30、水路旅客运输业务经营者未为其经营的客运船舶投保承运人责任保险或者取得相应的财务担保的，由负责水路运输管理的部门责令限期改正，处2万元以上10万元以下的罚款。（√）

三、多项选择题

1、现代交通运输主要的运输方式有（ABCDE）。

A.公路运输 B.铁路运输

C.航空运输 D.水路运输 E.管道运输

2、根据运价对国民经济和人民生活的影响程度，运输价格可分为（BCD）

A．行业定价 B．政府定价 C．政府指导价 D．经营者定价 E．区域定价

3、运输计划主要内容包括（ABCDE）。

A．利润计划 B．收入计划 C．成本计划 D．产量计划 E．货源计划

4、运输市场的参与者包括（ACDE）。

A．需求方 B．运送工具提供方 C．供给方 D．中介方 E．政府方

5、运输需求通常包含哪些要素（ABCDE）。

A．流量 B．流向 C．运输价格 D．运输需求结构 E．流程

6、水路旅客运输业务经营者应当就运输服务中的下列（ABCDE）事项，以明示的方式向旅客作出说明或者警示： A.不适宜乘坐客船的群体；

B.正确使用相关设施、设备的方法； C.必要的安全防范和应急措施；

D.未向旅客开放的经营、服务场所和设施、设备； E.可能危及旅客人身、财产安全的其他情形。

7、下列对集装箱船舶配积载说法正确的是（ABCD）。A.保证船舶具有适度的稳性 B.保证船舶具有适当的吃水差 C.尽量避免中途倒箱

D.保证平衡舱，消灭重点舱

8、下列属于集装箱运输特点的是（ABC）。A.装卸快，效率高，质量有保证 B.可以实现“门到门”运输

C.全程运输中无需接触或移动箱内所装货物 D.运费低

9、发生下列（ABCDF）后，水路运输经营者应当以书面形式向原许可机关备案，并提供相关证明材料：

A.法定代表人或者主要股东发生变化； B.固定的办公场所发生变化； C.海务、机务管理人员发生变化；

D.与其直接订立一年以上劳动合同的高级船员的比例发生变化； E.经营的船舶发生重大经济纠纷。

F.委托的船舶管理企业发生变更或者委托管理协议发生变化。

10、对水路运输市场实施监督检查，可以采取下列（ABC）措施：

A.向水路运输经营者了解情况，要求其提供有关凭证、文件及其他相关材料。B.对涉嫌违法的合同、票据、账簿以及其他资料进行查阅、复制。C.进入水路运输经营者从事经营活动的场所、船舶实地了解情况。

第四篇：港航实习专题报告

实习总结报告

题目：

班学

哈尔滨工程大学

2014年3月14日

毕业实习总结报告

经过半个月左右的实习时间，我们先到烟台，再到威海，最后到青岛，把山东半岛这几个港口城市转了一遍。在此过程中，有旅途奔波的劳累，也有收获知识的快乐。

在实习过程中，我们去了许多一航二公司的项目部，参观了相关正在作业的工程。例如烟台港西港区防波堤一期工程；参观威海金线顶地段整体改造工程并听取施工情况介绍；观一航二公司总部中海大厦；参观成果陈列室；听取一航二公司成果汇报；还有比较有名的港珠澳大桥的专题讲座。从中不仅开阔了视野，同时加深了对本专业所从事方向的认识，同时也可以对自身未来发展方向有了了解。以下是对所参观一些工程和一些专题讲座的内容做的总结与整理。

其中烟台港西港区防波堤一期工程位于烟台市套子湾内，近邻开发区大季家镇山后陈家村，接油品码头向北138.123m，转向东1500m。防波堤设计等级为II级构筑物，结构形式为抛石斜坡堤结构，底部打设塑料排水板与排水砂井后铺设土工格栅，上面抛填开山石、垫层石，并进行分层分级压载，堤身顶标高+4米，底标高-13m～14.5m，抛填厚度约为18m。外侧采用6T扭王字块护面，堤头采用8T扭王字块护面，内侧根据波浪力的不同分别采用3T扭王字块与大块石进行护面。顶部现浇挡浪墙136段，顶标高为+10.5米，高度为6.5m。设计为不越浪结构。

威海金线顶地段整体改造水工二期游艇码头段工程位于威海湾中部金线顶附近，北东南三面临海。北接幸福公园，南临威海公园，东距刘公岛约3.0km。威海金线顶地段整体改造工程是威海市政府的重点工程，工程位于威海湾中部金线顶附近，北东南三面临海。防波堤长437m，里程自B0+000～B0+437,其中基槽挖泥约58万方,砂井打设1.8万方, 基床石、堤心石等抛石约40万方，两侧亲水，内侧为方块直立式结构，其中方块共计271件，单块重量在44.7t～152.86t之间，采用10~100kg抛石基床，后方设置棱体，前沿水深-3.5m。外侧为斜坡式护岸结构，采用10kg～100kg堤心石抛填，200kg～300k垫层石抛理，3T扭王字块护面，共计12400块。防波堤上部为7.5m宽的浆砌镶面石路面，标高+2.7m，外侧为阶梯型结构，料石镶面的现浇混凝土挡浪墙，顶标高为+6.0m。

港珠澳大桥东连香港，西连珠海、澳门，是集桥、岛、隧于一体的超大型跨海通道，岛隧工程为整个工程的控制性工程，工程范围主要包括沉管隧道、人工岛及结合部桥梁，具有以下特点：项目社会关注度高，三地政府共建共管，采用

设计施工总承包模式，工程水域通航环境复杂，安全管理难度大，工程穿越中华白海豚自然保护区，环保要求严格，设计使用寿命120年，采用两个离岸人工岛实现岛隧转换。建立设计施工总承包联系体系，成立联合指挥部对重大问题进行协调、决策，项目总经理全面进行项目管理及实施，设计部负责临时及永久工程的设计，工程总体组织以沉管安装为主线，以管节预制及岛隧结合部施工为关键。施工单位与海事部门、业主共同组建联合指挥系统，划定专门的施工水域及船舶航路。设计与施工遵循大型化、工厂化、标准化、装配化的总体指导思想。

人工岛岛上建筑采用钢管支撑桩整体箱式基础，具体施工工艺为：首先实施西岛及相邻三节管节基槽挖泥，沉入大型钢桶并填实震压，岛隧结合部回填，陆上打设基础钢管桩，施打首管节桩基础，铺设碎石垫层，首管节浮运到位，沉放对接，实现西岛与隧道的人工转换，同步施工西岛陆域及岛头防撞结构，东西人工岛陆域形成之后进行桥梁，岛上建筑、道路和其他辅助设施的施工。

隧道施工：采用耙吸船对基槽粗挖，采用大型定深平挖抓斗挖泥船和挖深精度控制系统进行精挖，研发专用清淤船进行基槽清淤，采用深水送桩工艺打设支撑桩，进行碎石基床整平，同时在预置厂预制管节，管节起浮、出坞、系泊、锚固、沉放，管节对接，锁定回填，管顶回填及防护，隧道路面铺装及内部机电工程安装。

在我们参观学习的同时，我们接触了许多市政工程，所以可以在这个过程中领略下这些滨海城市的风光。

由于青岛十景之一的“廻澜阁”正在修复之中，我们在老师和一航二公司领导带领下，到此栈桥进行参观学习。站在栈桥上，海风拂面，碧水蓝天，远处海鸥点点，略显惬意。

青岛奥林匹克帆船中心，是比较著名的市政工程，其中有码头和护岸，也是比较有代表性工程。作为学习的素材同时，也是对我们视觉上的享受。中心内有游艇码头，这不仅是开拓我对码头结构多样性的认识，也对游艇码头平面布置有初步的了解。

港池外边缘是护岸工程，要求护岸既能满足防护效果，保证港池内泊稳条件，同时要满足是正的观赏效果。

通过这次实习让我认识到，现代工程不仅仅在形式上满足结构的实用上，同时在某些方面满足美观性，与周围环境的协调性。这次实习让所学知识作为实物展现在眼前，加强了自己对本专业知识的认识。作为本专业的实践课，是很有必

要的，感谢老师和学校给次机会。

第五篇：港航专业认知实习报告

.港航专业认知实习报告

2011年5月20号，是星期五，这一天我们港航091班全体同学戴上了安全帽、坐上了校车前往新沙港参观码头，大伙对这次的参观港口认知实习都感到很兴奋，出发之前叽叽喳喳谈论个不停。原本是下周五的计划，提前到今天去参观，心情有些兴奋，对真实的港口充满了好奇心。

在参观新沙港区的时候，我预先在网上了解了一下大概的情况：新沙港区濒临南海，座落在狮子洋畔，地处东莞，紧靠广州，西望莲花山，与广州经济技术开发区、高新技术开发区和保税区一衣带水。新沙一期工程已建成10个3.5万吨级以上的深水泊位，目前10个泊位包括煤矿泊位三个，集装箱泊位三个，散粮泊位一个，汽车滚装码头一个，杂物和通用泊位共两个，采用的机械设备为目前国内、国际最先进。

由于新沙港区位于东莞，路途有点遥远，所以在车上大家都选择睡觉或是听歌，终于一路奔波了一个多小时，校车接近了堆场外围，这时大家都差不多醒来了，个个都瞪大着眼睛外车窗外看，虽然车还要再开多二十多分钟才能真正到达港口办公楼，但是我们在窗外已经看到了各种各样的公司名称，有中粮的、中远的、东莞粮食等等，也有看到了海关大楼、检验检疫机构等等，同时我们也看到了类似于集装箱堆场，后来我看明白了，原来那些堆得一层层的集装箱是海关所抽查的箱子。校车逐渐接近港区了，一些码头设备逐渐进入我们的眼帘，我们个个伸长了脖子外窗外看，因为外围有集装箱，所以我看到了小叉车，然后就是集卡，远远看去，还看到了大型设备，例如堆取料机、门座式吊机还有抓斗等等。同时我也关

.注到了颠簸的小路边缘是小铁轨，说实话，不知道是什么原因，前往港区的小路并不好走，行驶途中不时的有卡车相对而过。校车颠簸了一阵子之后，我们终于快到达闸口了，在这之前我看到了东莞中粮粮食有限公司的招牌，同时看到了一辆油罐车，车罐身上面写着，仅供装运食用油，那时候看到那黑乎乎的车身，心里不由得噔了一下，难以想象。

接着，班主任联系了新沙港区人事部的一位负责人，待我们停在办公楼下后，就开始由负责人帮我们通关并引导我们开始参观码头，由于我是坐在后面，而负责人是在前面解说，所以听到的东西比较少，不过班主任则在后面给我们解说，首先看到的是应急疏散通道，在发生紧急事件的时候所走得疏散安全通道，新沙港区有两个堆场，一个是外贸堆场，一个是内贸堆场，而此时在两旁看到了内贸堆场，而堆场里面都是排着编号的，有煤炭、有矿砂也有铁矿石等等，前面的负责人告诉我们说这些煤炭都是从澳大利亚进口的，然后这些散货都是由抓斗跟门座式起重机进行装卸船的，在路的两旁，都是一排排喷洒水管，据负责人介绍，水管一直在喷洒着水，目的是为了清洗过路的车以及降低堆场温度，由于煤炭在高温下容易自燃，所以必须采取措施，降低煤炭损耗,即使如此，在经过一堆堆煤炭的时候，仍可看到有一小部分煤炭在自燃并冒着白烟，除了通过喷洒水来减少自燃损耗还可以利用机械翻滚煤堆的方法降低温度，但是我总结觉得这些方法的效果都不是很显著，而且挺费工夫的，在我思考应该还有其他比较好的方法来解决自燃这个问题的时候，班主任提出了让我们思考这个问题，后来我在网上查找了相关资料，但似乎国内外的港口码头对解决此问题都无更好的对策。

防止煤堆自燃现象的主要途径是隔绝空气、水份与煤碳的接触，防止温度或水份过度积聚，并采取测温、喷水等预防措施。煤堆的场地以水泥地面最为理想，地面不宜铺垫空隙度较大的炉渣等物，以防空气由此进入煤堆而增加自燃的危险。场地四周应设有排水沟与煤泥沉淀池，以便排除积水及回收煤泥。煤堆的地势最好比四周稍高一些，以保证排水的通畅，减少水量积聚。尽量在较低的温度下贮存煤炭，避开中午烈日下进行堆煤，以减少热量的携带。粉煤单独贮存时可以用推土机一层一层地压紧，尽量减少煤堆里的空气，这样也就不易引起自燃。煤堆的存放时间应根据煤质牌号而定，一般无烟煤和贫煤的存放时间可稍长一些，但以不超过4个月为宜。长焰煤、不粘煤、弱粘煤和褐煤的堆存时间以不超过一个月为宜。煤堆部分采煤后，应避免煤堆顶部出现凹陷的面积过大，以减少雨水的聚积及阳光的照射。长期未用的煤堆，有条件的话，煤堆上可铺放一层粘土，在夏季也可在煤堆上喷洒一层石灰水以减少煤堆的吸热。煤堆旁应布置足够的水喷淋装置，以便煤堆自燃或表面温度异常上升时降温，水喷淋系统用水可采用电厂处理后的工业废水，以节约水资源。应该强调，采用水喷淋降温是防止煤堆自燃的下策，如果喷水量不足，可能起到适得其反的作用。另外，有条件的话，应在煤场煤堆中布置测温元件，以便及时控制煤堆的自燃问题。

煤炭的问题也只能研究到这里了，在负责人带我们去码头前沿参观装卸船作业之前，我看到了调度塔、铁路疏散线、皮带机、桥式/门座式起重机、龙门吊、轨道式集装箱式起重机、地磅、有盖仓库、天津散货船、登高车、消防车等等，这些平时只能在书本上或是电视上看到的事物此时

都亲眼看到了，不免感慨了一下，到了码头前沿之后，我们看到了一艘外贸散货船，此时它正在进行装船作业，一座座大型的岸桥正在用双集装箱吊具抓取集装箱到船舶贝位上去，每次吊具上升到一定高度之后，在移动之前岸桥都会发出移动警报声，这点倒是第一次认识到的，看着内集拖车拖着集装箱来，空着车走，整个过程也就一分来钟吧，感觉有点单调，而且此时的装卸场景并没有我想像中的很忙碌，在看完整个过程、拍完照片、谈论了一下之后，我们就上车了，准备下个参观地点---汽车堆场。

新沙港码头是华南区最大的外贸滚装码头，何为滚装，据负责人介绍，滚装便是自行上架，无须使用装卸设备，中国有四大定点滚装码头，有大连、上海、广州跟天津，所以还是很有看头的，没过一会，我们的车就到达汽车堆场了，一下车，眼前大都是名贵车，有奔驰、奥迪等等，过了一会，汽车堆场的负责人过来了，然后就开始为我们解说与汽车的进出口流程以及一些责任划分等等，他讲得很详细，也很有耐心，在这过程中，我了解了汽车是怎么固定在甲板上的、什么是尾跳、贵重车的关税高达100%、汽车上的智能标签有什么用、反应器与海关、港口是联网的等本新闻共2页,当前在第1页12