第一篇：城市道路的总宽度即道路规划红线之间的宽度
城市道路的总宽度即道路规划红线之间的宽度,也称路幅宽度。
1．单幅路：俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。在交通组织上可以有以下几种方式：
（1）划出快、慢车行驶分车线，快车在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
（2）不划分车线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。如只允许机动车辆沿着同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只允许行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相对不变的，也可以是按规定的周期变换的。
2．双幅路：俗称“两块板”断面，在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶，各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
3．三幅路：俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车道。
4．四幅路：俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔为二，分向行驶。
第二篇：规划绿化宽度[最终版]
1、根据<<铁路技术管理规定>>,铁路周围50米之内是不允许有房屋出现的,在50米之内长时间生活和居住的人，火车的噪音会对人的听觉和神经、血管系统造成很大的伤害,并且是永久性的,所以是禁止在50米之内建设居民住宅的 2、2000年10月11日
国务院颁布关于进一步推进全国绿色通道建设的通知
高速公路、铁路、国道、省道绿色通道建设，应以防风固土，美化环境为主要功能。原则上，新建、改建、扩建的道路沿线绿化带宽度每侧严格按５—１０米进行规划设计，有条件的地区可加宽到１０米以上。现有上述道路沿线尚未绿化的，要尽快绿化，可参照上述标准拓宽绿化带。在条件适宜的地区，应合理配置主副林带，主林带树种应以高大乔木为主，副林带树种应选择乔木、亚乔木或灌木。实行针阔混交，形成立体复层的绿化带。在干旱、半干旱地区，应宜灌则灌、宜草则草，有条件的可选择一些耐旱乔木，形成乔、灌、草结合的绿化带。城市规划区内的公路、铁道旁的防护林带宽度每侧按３０—５０米进行规划设计，有条件的地区可加宽到５０米以上。
3、
第三篇：关于调整工业园区公共道路规划宽度的请示
**有限公司
***〔2012〕**号
关于调整工业园区道路规划宽度的请示
**县人民政府：
我司位于**县**镇**工业园区，占地300亩，总投资4亿元，建设年产**生产线，主要原料是**，可安排400人就业，投产后年销售收入可达5亿元，利润4000万元，为当地增加税收3000万元。
在**政府及上级主管部门的大力支持下，公司目前已进入正常生产阶段。今年以来，我司的各项基础建设项目陆续建设完成，生产已趋于稳定，公司的业务逐渐上升，客户不断增加，进入公司车辆由其是大型拉货车辆不断增多，急需对我司厂区门前的园区道路进行硬化。我司经请示**县人民政府，县人民政府已经批复近期将园区道路硬化；但是，政府规划的该道路的宽度为**米；而进出我厂的车辆基本上都是大型的拉货车辆，**米道路的宽度不能满足通行要求；并且该道路为**镇***工业园区的主要干道，同时也是附近几个村庄居民出行的主要通道。
因此恳请县人民政府批准将该道路规划宽度从**米调整为**米或**米，以保证公司各项工作和投资合作的项目正常进行，同时对附近村庄村民的出行安全保障更大。
妥否？请批示。
**有限公司 2012年1月06日
第四篇：上海市道路规划红线管理暂行规定
上海市道路规划红线管理暂行规定
2006-3-31
第一条（目的和依据）为了加强本市城市道路规划红线的管理，规范道路规划红线的编制和审批，保证城市道路按照城市规划实施，根据《上海市城市规划条例》及有关法律法规，结合本市实际情况，制定本规定。
第二条（适用范围）本市行政区域内，道路规划红线的编制、调整、审批和信息发布等活动，应遵守本规定。
第三条（定义）本规定所称道路规划红线，是指通过城市规划或道路系统专项规划确定的各等级城市道路的路幅边界控制线，包括快速路、主干路、次干路、支路及支路以下的城市道路。
第四条（红线的确定）上海市城市总体规划确定市域干道系统的快速路、主干路的道路规划红线；中心城分区规划和控制性编制单元规划、区（县）域总体规划、新城及新市镇总体规划确定区域内城市干道系统的次干路以上道路规划红线；控制性详细规划确定城市支路及支路以下道路规划红线。
道路规划红线也可以通过编制道路系统专项规划，并经相应层次的城市规划综合平衡后确定。
第五条（管理部门）上海市城市规划管理局（以下简称市规
划局）是本市道路规划红线的行政主管部门，负责全市道路规划红线管理工作。
区（县）规划管理部门按照规划管理分工权限，负责所在区（县）范围内道路规划红线管理。
第六条（编制和审批原则）经批准的各类规划及其确定的道路规划红线，是下一层次各类城市规划编制和建设项目报建管理的依据，未经法定程序调整的，不得擅自更改。道路规划红线的编制和审批应当遵循以下原则：
（一）道路规划红线是城市规划的重要组成部分，也是各类城市规划的强制性内容，道路规划红线应随相同层次的城市规划同步编制，同步报批；
（二）涉及道路规划红线的新增、废止，道路等级、道路系统走向的重大调整，必须通过调整相应层次的城市规划或编制道路系统专项规划，按规划审批程序报规划主管部门审批；
（三）不涉及改变道路系统、道路等级、走向的道路规划红线局部调整，可结合规划编制或项目建设工程规划设计方案，报原规划批准部门审批。
第七条（组织编制主体）道路规划红线必须结合城市规划或道路系统专项规划，由市或区（县）规划管理部门组织编制。
制定道路规划红线之前，组织编制单位应事先征求规划审批
主管部门意见，明确编制要求，并对规划设计单位加强指导和检查监督。道路规划红线方案完成以后，组织编制单位应按规定听取公众意见。
第八条（编制单位）道路规划红线必须由具有相应资质的规划设计单位编制。编制单位应深入调查研究，切实落实相关事项。对于道路系统走向、线型和宽度的确定，编制单位应征询有关方面的意见，力求科学、合理。
第九条（成果要求）城市规划或道路系统专项规划中的道路规划红线编制成果，应当符合本市规划编制内容和成果规范的有关规定。
涉及道路规划红线重大调整的，除报送道路规划红线设计方案外，应说明调整理由，并附送地区交通影响分析论证报告、区域道路交通网络、道路功能定位及有关规划等材料。
涉及道路规划红线局部调整的，应说明调整理由，并提供具体建设项目的设计方案图纸、道路规划红线调整的主要节点设计方案等材料。
第十条（审批权限）市规划局负责审批下列范围内的道路规划红线：
（一）本市特定区域；
（二）中心城浦西地区；
（三）浦东世纪大道两侧地区；
（四）郊区新城、国家级产业园区；
（五）浦东新区及郊区（县）范围内干道以上等级的道路规划红线。
区（县）规划管理部门负责审批上述范围以外的所在区（县）范围内的道路规划红线。其中涉及跨行政区管理范围的，由市规划局负责审批，并征求所在区（县）规划管理部门的意见。
第十一条（红线的审批）道路规划红线应结合相应层次的城市规划或道路系统专项规划上报，市和区（县）规划部门应按本规定的管理分工和审批权限，并按照《上海市城市规划条例》有关城市规划审批的程序进行审批。
重大市政工程、重点项目涉及城市道路规划红线审批的，可在符合程序规定的前提下，简化审理环节。
第十二条（审批备案）道路规划红线方案由区（县）规划管理部门审批的，应在规划方案批准后十五个工作日内报市规划局备案。
市规划局应在十个工作日内进行备案审查。审核不同意的，提出备案审核意见；审核同意的，由市规划局予以发布。
第十三条（综合平衡）涉及调整道路规划红线的城市规划或道路系统专项规划在审批之前，规划审批部门应结合上一层次规划进行综合平衡，并应征询相关部门意见。
第十四条（红线的发布）道路规划红线方案经批准或备案审核同意后，市规划局应在十五个工作日内，将有关道路规划红线信息予以发布。
第十五条（专管员制度）市、区（县）规划管理部门应建立道路红线专管员制度，负责道路规划红线有关事项的联系和管理。道路规划红线专管员应对城市规划编制和建设项目“一书两证”审理中涉及的城市道路规划红线信息进行复核。
第十六条（监督检查）市、区（县）规划监督检查部门应将道路红线的实施列为监督检查的重要内容。建设工程施工放样复验时应当复核道路红线，发现问题及时纠正，必要时应与建设工程规划许可证审批部门研究处理。
第十七条（法律责任）违反本规定，未经法定程序擅自调整城市道路规划红线的，或未经调整道路规划红线擅自在道路红线范围内违法建设或违法审批建设项目的，按照《上海市城市规划条例》的有关规定予以处罚。
第十八条（实施日期）本暂行规定自2006年4月15日起施行。
附件：
上海市道路规划红线审批与发布工作规程
一、道路规划红线审批程序
（一）道路规划红线的确定和调整
道路规划红线作为城市规划管理的强制性内容，它的产生、废止或者变更，原则上应通过编制城市规划或者调整已有的城市规划来进行，并报经规划主管部门批准。
道路规划红线调整导致地区道路系统发生变化，经规划主管部门认定无需重新编制城市规划或者调整城市规划的，应由有资质的规划设计单位编制道路系统专项规划，报规划管理部门审批。
因市政建设或项目开发，确需对道路规划红线进行局部调整，且不改变原有道路等级、道路系统走向的，可结合建设项目的审批，同时对道路规划红线进行调整，由道路规划红线主管部门进行审批。
（二）道路规划红线审批的一般程序
通过编制城市规划对道路规划红线进行调整的，按照《上海市城市规划条例》第三章设定的城市规划审批权限和审批程序执行。
通过编制道路系统专项规划对道路规划红线进行调整的，经征询道路规划红线审批主管部门意见后，由市或区（县）规划管理部门组织，委托相应资质的规划设计单位编制道路系统专项规划，并参照前款规定的相应层次的城市规划审批程序报批。
对道路规划红线进行局部调整，且不改变道路等级或道路系统走向的，可由项目建设单位向道路规划红线的规划主管部门提出申请，由道路规划红线规划主管部门委托具有相应资质的规划设计单位编制道路红线调整方案，并按照规定程序审批。
对道路规划红线方案审批之前，审批部门应征询相关部门意见，并按规定听取公众意见。
道路规划红线由区（县）规划管理部门审批的，应在规划方案审批后，按规定向市规划局报备审查。
（三）特殊程序
对列入本市的重大市政项目和重点项目，可适用快速审批程序。在符合程序规定的前提下，简化审理环节，提高工作效率。
二、道路规划红线的发布程序
道路规划红线方案经批准后或备案审核同意后，应由市规划局负责发布。具体为：
市规划局的审批部门或审核部门将有关道路规划红线信息转送局信息处，由信息处分别通知局信息中心和市测绘院，由信息中心负责将道路规划红线信息纳入信息共享平台，予以发布；同时由市测绘院负责在地形图上划示新的道路规划红线，向社会提供。
三、道路规划红线审核及发布流程
根据市、区（县）规划管理部门的职责分工，针对不同地区、不同类型的道路规划红线上报成果，分别规定不同的审批流程。
具体如下：
（一）对道路规划红线进行重大调整，通过编制城市规划或道路系统专项规划报批的审批时限为50个工作日。
城市规划或道路系统专项规划应由相应资质的规划设计单位编制。报市规划局审批的，由规划处承办。非市规划院编制的规划方案，应先由市规划局转市规划院进行综合平衡，提出审核意见（时限10个工作日），然后再予审核；需要征求相关部门（含局市政处等）意见的，应按规定听取局内或局外相关部门意见。规划处审核同意的，予以批准，并在规划批准后5个工作日内，将有关信息告知市政处、信息处及相关部门。
报区（县）规划管理部门审批的，区（县）规划管理部门应在规划方案批准后15个工作日内向市规划局报备，由规划处审核（时限10个工作日）。规划处审核不同意的，予以书面答复，并由区（县）规划管理部门责成规划编制单位对规划方案进行修改；审核同意的，应在规划认定后5个工作日内，由规划处将有关信息告知市政处、信息处及相关部门。
局信息处收到道路规划红线的相关信息后，应及时通知局信息中心和市测绘院。在10个工作日内，信息中心应将规划信息纳入信息共享平台，予以公开；可以在地形图上划示的，市测绘院应在地形图上划示新的道路规划红线。
（二）因建设项目而局部调整道路规划红线的
1、道路规划红线属市规划局审批的审理时限20个工作日。
如建设项目为市规划局审批项目，则由建设单位先向市规划局提出申请。市规划局审核同意的，委托有资质的设计单位编制道路规划红线调整方案；完成后由规划编制单位向市规划局报批。局市政处负责审批。
如建设项目为区（县）审批项目，则由建设单位先向所在区（县）规划管理部门提出申请。区（县）规划管理部门审核同意的，由区（县）规划管理部门组织编制道路红线调整方案，报市规划局审批。市局市政处承办。
局市政处受理后，按照规定征求相关部门（含规划处、建设项目经办部门等）意见。经审核后对道路规划红线调整方案不同意的，予以书面答复，并由编制单位对规划方案进行修改；审批同意的，市政处应在5个工作日内将有关信息告知建管处、规划处、信息处等有关部门。
局信息处收到道路规划红线的相关信息后，应及时通知局信息中心和市测绘院。在10个工作日内，信息中心应将道路规划红线信息纳入信息共享平台，予以公开；市测绘院应在地形图上划示新的道路规划红线。
2、道路规划红线属区（县）规划局审批的审理时限20个工作日。
如要调整道路规划红线，由建设单位先向区（县）规划部门提出道路规划红线调整申请。区（县）规划部门审核同意的，委托有资质的设计单位编制道路规划红线调整方案，并对道路规划红线方案进行审批。对审批通过的道路规划红线方案，区（县）规划部门应在批准后15个工作日内向市规划局报备。由市规划局市政处负责审核。
市政处审核不同意的，责成区（县）规划管理部门对原规划方案进行修改；审核同意的，市政处应在方案认定后5个工作日内将有关资料转信息处及相关部门。
局信息处收到道路规划红线的相关信息后，应及时通知局信息中心和市测绘院。在10个工作日内，信息中心应将规划信息纳入信息共享平台，予以公开；可以在地形图上划示的，市测绘院应在地形图上划示新的道路规划红线。
（三）适用特殊程序的项目
审批时限一般不超过5个工作日。
由市规划局审批的道路规划红线项目，受理后，应由分管局长或分管总工督办，具体承办部门（规划处或市政处）负责协调。需要市规划院综合平衡或需要征询相关部门意见的，应同时开展，提高工作效率。矛盾较为突出的，应由分管局长或总工及时召开方案协调会或市政例会，对规划方案提出审批意见。规划方案批准后，承办部门应在1个工作日内将在关信息转局信息处和相关部门。
区（县）规划管理部门审批的道路规划红线项目，应在方案批准后及时向市规划局报备。市规划局承办部门（规划处或市政处）应在3个工作日内提出审核意见，并将规划信息及时告知局信息处及相关部门。
局信息部门应在3个工作日内，将有关道路规划信息予以公开，市测绘院同时在地形图上划示新的道路规划红线
第五篇：交通规划数据库道路红线规划建库规则
交通规划数据库道路红线规划建库规则
摘要：交通规划数据库将各类规划的交通专项部分加以整合、处理、建库，可实现在GIS环境下集中展现交通专项规划的需求，对于交通规划编制、审批及研究提供大量的数据和技术支持。道路红线规划作为重庆重要的交通专项规划，在交通规划数据库中对其进行了单独建库。据此，主要研究在ArcSDE数据库中建立基于道路红线规划cad成果的专题数据库的建库规则，建库规则包括制图规则和专题数据属性规则。
关键词：道路红线规划；建库；规则
中图分类号：TB
文献标识码：A
doi：10.19311/j.cnki.16723198.2017.11.100
0引言
开展交通规划编制、规划审批的工作过程中，需要各类数据的支撑，包括法定规划（如总规、控规）、交通专业规划、交通专项规划及交通研究等。然而，总规的深度不足以指导具体交通规划的编制，而由于控规编制的特点，道路网很难从城市的整体角度考虑道路等级、道路标准等，为指导道路规划带来一定局限。为更好地指导道路规划的编制及审批，重庆市开展了道路红线规划专项工作，深度达到控制性详细规划的深度，为更系统地指导道路规划编制、审批提供更有力的支撑。
道路红线规划编制工作完成后，如何将规划成果建立数据库，按照交通专业的需求赋予相关属性，全面支撑后续的规划编制、管理工作，是一项极其重要且比较复杂的工作。
1规划成果数据库现状
规划管理部门已建立用于辅助规划管理的数据库应用系统，但目前数据的建库方式，主要针对地块进行，将单个地块对象进行建库，道路规划成果只是简单地将cad成果文件导入到空间数据库中，使用时类似于直接打开cad成果文件，并没有像地块建库一样，作为独立的对象进行入库，导致道路规划成果只能进行简单的浏览查看，不能根据需求进行相关的统计分析工作。这种状况导致在交通编制、审批时难以提供丰富的支持工作。
为更好地辅助交通规划的编制、审批及研究工作，能够开展相关的统计分析任务，需对道路红线规划cad成果建立专题数据库，并将道路作为单独对象进行建模、道路属性入库，实现按道路等级浏览、统计各道路专业指标（道路长度、道路面积、道路网密度、道路面积率）等。在将成果数据入库前，需根据应用需求，研究道路红线规划成果特点，制定专题数据库的入库规则，让数据库的数据满足相关应用需求。
2道路红线规划建库内容
根据建库目标，为各交通规划编制、审批及研究提供数据支撑，入库数据包括两方面：一是规划的原始成果，需根据审批通过的原始成果原样入库；二是加工成果，包括用于关联规划道路各属性的道路中心线，为统计分析工作道路红线面、公交站点、人行立体过街设施等。本次建库规则研究的对象，主要是加工的成果，包括：道路中心线、道路红线、公交站点、人行立体过街设施。
3道路?t线规划建库规则
本文的建库规则基于ArcSDE数据库。规则由两方面组成：一是空间制图入库规则，二是对象属性入库规则。
3.1道路中心线
3.1.1制图规则
根据道路红线规划成果，提取道路中心线，并在道路中心线的平面交叉口、立交匝道等交通分流、合流处打断，非交通分流、合流处合并为一个对象。
在处理道路中心线进行入库时，注意以下情况：
一是道路中心线不完整。规划人员在制图过程中，存在规划要素缺失的情况，在进行入库时，需根据已有的条件或规则，补充完善道路中心线，否则道路的属性无加载的对象，也会影响统计分析的正确性。缺失中心线时，可根据路缘石线、道路红线等，利用arcgis的“平行复制”或者“生成中心线”功能，补充完善道路中心线。
二是道路中心线分层错误。规划人员在图层分层过程中，并没有严格按照制图标准进行制图，导致通过提取cad成果的道路中心线图层的数据，存在路缘石线、道路红线或标注线等其他要素，同时存在真正的道路中心线放在了其他图层，而不能被提取的情况。在建库过程中，需对这两种情况进行区分，将正确的道路中心线提取出来，错误的要素剔除。
三是中心线要素冗余、重复。规划人员在用cad进行制图过程中，时常会产生重复要素，且不易被发现。在进行数据入库时，需对要素冗余、重复的情况进行处理，否则不能保证统计分析的正确性。可通过人工检查，或者通过arcgis的拓扑验证等方法，筛选出存在重复中心线的道路，并根据实际情况，删除冗余的道路中心线。
四是道路中心线节点密集情况。在建库过程中，可通过arcgis的概化功能将节点进行简化，以便于数据的展示，及提高数据库的性能。
3.1.2属性规则
根据应用需求，确定需要建设的道路属性：道路名称、道路等级、车道数、标准道路红线宽度。
道路名称主要针对主干路及以上的道路，名称包括道路的规划名称；道路等级、车道数应根据实际规划过程中，管理部门确定的道路标准进行属性入库；标准道路红线宽度由人工进行测量，测量对象为规划成果的道路红线，进行测量时，局部拓宽或收窄不考虑，一条道路只采用一个标准道路红线宽度；道路长度由arcgis软件自动计算生成。
3.2道路红线面
为达到统计道路红线面积、与地块实现无缝整合的目标，将道路红线进行构面。
构面时，可采用arcgis的“追踪”功能，沿道路红线进行构面，也可先将道路红线在交叉口处进行封闭处理，再采用“生成面”功能，进行构面。构面过程中，应在不同道路名称或不同道路等级的地方进行打断，同时尽量保持高等级道路红线面的连通，低等级道路红线面打断。
在提取道路红线图层数据，用于构面时，需注意以下情况：
一是分层错误。需人工判断道路的实际红线，根据真实的道路红线进行构面。
二是道路红线缺失。若能根据道路的其他要素补充道路红线的，可直接补充完整进行构面；若不能根据已知要素进行补充完善，需反馈给规划人员进行完善。
3.3公交站点
3.3.1制图规则
根据道路红线规划成果，提取划线式公交站点和港湾式公交站点，用点形式表达，并将点放在路缘石上。
3.3.2属性规则
公交站点的属性主要包括：类型、状态。
类型分为划线式和港湾式，直接根据红线成果进行区分。
状态包括：现状、规划。
3.4人行立体过街设施
3.4.1制图规则
根据道路红线规划成果，提取人行立体过街设施要素，用点形式表达。
3.4.2属性规则
人行立体过街设施的属性主要包括：类型、状态。
类型分为人行立体过街天桥和人行立体过街地道，直接根据红线成果确定的类型进行属性入库。
状态包括：现状、规划。
4结语
在建设交通规划数据库时，应先研究应用需求，明确如何入库才能实现既定的目标，再制定建库标准，最后才进行数据入库。重庆市道路红线规划涉及范围广、规划要素多，建设专题数据库的数据处理工作量很大，若不能根据目标，制定详细的建库规则，极易导致数据处理的返工，造成项目失败。应用需求是目标，建库规则是方法，有了目标、方法，工作就能顺利完成。
参考文献
[1]张自力，基于ArcSDE的空间数据库建设与管理研究[D].新疆：新疆大学，2005.[2]王洪涛.基于ArcSDE的空间数据库技术研究[D].武汉：武汉理工大学，2009.[3]王婷丽.城市规划数据入库系统的研究[D].赣州：江西理工大学，2011.[4]郭瑞.基于ArcEngine的城市规划数据库管理系统的研究和实现[D].长沙：中南大学，2008.[5]李炜.城市规划空间框架数据体系研究[D].吉林：吉林大学，2006.[6]张天然.基于GIS的公交模型数据库构建及维护[J].城市交通，2014，（5）.
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