浅谈高速公路机电预防性养护的意义和作用

第一篇：浅谈高速公路机电预防性养护的意义和作用

浅谈高速公路机电预防性养护的意义和作用

青银高速机电设备运行已经6年有余，各种设备均出现老化现象并有其自身的故障规律及运行特性，为了避免设备故障、系统不足进一步扩大化，需要通过机电预防性措施来及时发现故障隐患和系统不足，从而采取有效补救措施，延长设备使用寿命，杜绝和避免设备发生更严重故障。预防性养护就是在机电设备未发生故障之前对设备进行有针对性、有计划性、有目标性地采取预防性的一些修补方法，也称改善式维修。如对机电设备进行检查、润滑或更换零部件，修复设备长时间运转所发生的磨损，及时发现设备因磨损而出现的可预见性养护。预防性养护必须是在采取某些正确有效的措施，防止设备设施在运行中可能发生问题，杜绝或避免设备发生更严重的运行故障，延长设备使用寿命，缩短由于设备故障影响高速公路正常通行的时间。设备预防性养护可提高设备安全运行效率,延长设备使用寿命，为减少或避免由于某些设备发生故障而影响高速公路的正常运营。可以避免或减少机电维护人员由于设备故障加班加点的抢修的现象发生，使设备的维修保养工作有计划的进入到部门的日常工作之中。从而节省人力和物力，节省机电设备更换费用。

1、有利于降低养护成本，确保收费车道的畅通。

预防性养护因在设备发生故障初期或设备未发生故障前进行，能够及早解决故障隐患，有利于降低养护成本。

2、有利于延长设备的使用寿命

通过对设备预防性养护能够让设备处于良好运行状态，并能够在设备故障初期进行修复，从而延长设备使用寿命。

3、有利于掌握机电设备的实际运行状况

在预防性养护中能够对设备进行有针对性、目标性的检测和检查，并建立设备档案，从而更好的掌握设备运行年限，部件更换情况，通过对比设备疲劳指数情况，更好的掌握设备实际运行状况，为管理人员对设备是否需要进行恢复性养护提供基础数据。

4、进一步规范养护程序，提高养护效率

通过制定预防性养护规范和养护标准，让机电养护人员在养护过程中有章可循，计划有序，从而提高养护效率。

5、有利于积累基础数据，为维修维护提供指导性作用。通过不断的积累和不断的调整，逐渐的汇集一些基础数据，并通过对数据的分析汇总，发现一些规律，从而为更好的维护与维修提供指导性的依据。

石家庄监控调度中心信息股

李 光

第二篇：高速公路预防性养护总结报告

XX高速公路预防性养护总结报告

XX高速公路发展有限责任公司

预 防 性 养 护 总 结 报 告

XX分公司养护科

XX高速公路预防性养护总结报告

目录

一、实施预防性养护的准备工作

二、实施预防性养护工作的原则

三、预防性养护的实施

四、预防性养护应考虑气候特点，适时做好日常养护工作

XX高速公路预防性养护总结报告

XX公司高速公路预防性养护总结报告

预防性养护指为更好地保持高速公路的使用性能，延长其使用寿命，从运营管理和经济技术的角度，选择适当的时机和适宜的路段，根据路况检测具体结果和养护标准的要求，采取的保全措施而进行的养护工作。同时它还是一种周期性的强制保养措施。XX路根据此指导实际工作中所采用何种预防性养护，并进行实施。

一、实施预防性养护的准备工作

1、高效的检测手段

预防性养护需要先进的检测手段做基础。先进的检测手段效率高，能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。所以应十分重视高速公路的检测效率和质量，重视已开发和应用的集成检测技术。

2、机械化的养护施工方法

路面预防性养护采用机械化的施工方法，以保证路面施工养护高效、优质、快速完成。在养护机械和设备配置上本着经济、适宜、实用、高效的原则，注重养护设备的专用化和小型化，不断提高机械设备率和机械作业的占有率，达到

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XX高速公路预防性养护总结报告

养护的高标准、高质量、高效率、高机动性。

3、健全养护管理系统

建立健全养护管理系统，进一步加快公路养护管理信息化建设进程，利用信息技术提升管理效率和服务水平。根据路面管理系统和桥梁管理系统的评价结果，适时安排公路大中修工程，全面提高路况水平，努力营造“畅、洁、绿、美”的公路交通环境。建立健全信息搜集及预警、应急处置、应急保障和监督管理机制，提高高速公路的应急处置能力，使公路的出行保障能力和公共服务水平得到显著提升。

二、实施预防性养护工作的原则

1、合理地确定预防性养护的时机

预防性养护技术的关键在于养护时机的选择。预防性养护时机的选取应基于公路的功能性能，道路养护管理者必须弄清道路功能失效的时间。预防性养护的实施时机应该是在路面尚处于良好状况，或者只有某些病害先兆时进行。一旦结构损坏发生，预防性养护措施就不再是可行的选择。及时地采取预防性养护措施将大大减少交通延误时间，延长公路的使用寿命。

2、全面调查和科学评价

重视和加强公路交通量观测和路况调查工作，实行信息

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XX高速公路预防性养护总结报告

化的动态管理，开发建立适合实际的路面管理和评价信息平台，通过研究对比各项技术性能指标，科学分析公路技术状况的演变，实现道路病害及交通状况预警，制定周期性养护工程计划，提高养护管理的科学决策水平和有限资金的使用效益。

3、加强日常小修保养，及时采取中修措施

实施预防性养护应高度重视公路的日常小修保养，当路面出现疲劳、开老化和磨损等现象时，及时采取一些经济有效的中修措施也是非常必要的。中修方案的选择既要考虑公路的技术状况和特点，又要考虑节约投资。

4、制定适当的养护计划，合理控制大、中修的比例

在制定计划时，优先安排中修，鼓励预防性养护，合理控制大修或翻修改造项目，实现养护发展的良性循环。原则上，对于路况较好的地段，大修里程控制在总里程的5％～7％以内，中修里程不低于10％；对于路况较差的地段，在加大大修改造工程的同时，用于预防性养护的中修投入也不能减少。

三、预防性养护的实施

1、对沥青混凝土路面的预防性养护

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XX高速公路预防性养护总结报告

A、沥青路面还原剂封层的应用。使用沥青路面养护剂能非常有效的延长沥青路面的使用寿命，也可以用来修复已经老化或损坏的沥青路面。B、微波热再生修补，路面油层间成为热联结，杜绝了层间连接不良的问题，没有接缝，不存在接缝渗水现象，外观色差不明显，经过一段时间后，同周边色差一致，提高修补后质量，并可全天候施工。

2、对路肩和边坡的预防性养护

对路肩、边坡损害最大的是雨水。因此，为防止雨水的冲刷，应种植路肩草和边坡草。公路边坡受到暴雨冲刷后，常常出现塌陷路段，因此，要加强对边坡地下水和地表水的截留、疏导，重点放在疏导地下水上。对边坡的裂缝，及时填缝，防止雨水侵蚀，导致塌方。

3、对桥梁的预防性养护

在桥涵构造物养护维修中，做到日常检查与维修并举，及时清理伸缩缝及泄水孔，以防连锁性破坏；裂缝的发展是动态的，要防止裂缝渗水而引起病害的恶化，桥面铺装层及板缝损坏要及时处理，防止病害出现严重现象。

四、预防性养护应考虑气候特点，适时做好日常养护工作

春季养护应该做好沥青路面温缩裂缝和其它裂缝的灌

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XX高速公路预防性养护总结报告

缝、封缝的修理工作。

夏季气温较高，是沥青路面养护施工的有利时机，应抓住高温季节处治泛油、铲除拥包、波浪，及时修复冬寒春雨期临时修补的破损，恢复路面使用质量。

秋季由高温逐步降温，沥青路面修理须密切注意天气预报，抓紧完成养护工程计划项目，适时进行冬季病害预防性保养修理，如裂缝灌缝修理、冻胀松脆的防治，及时修补坑槽和封层等。

冬季继续做好病害的防治，做好防雪、防冰、防滑、疏阻、抢险及养路材料的采备工作。

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第三篇：浅论高速公路预防性养护技术

浅论高速公路预防性养护技术

摘要：随着我国高速公路路网建设的不断完善，高速公路路面养护维修成为公路行业的重点。高速公路预防性养护，作为一种较新的养护管理技术，可以有效的降低养护总体成本，保证高速公路的正常运营使用。本文首先介绍了高速公路预防性养护的概念及其意义，进而详细介绍了较常用的预防性养护工程技术，可以为高速公路养护管理提供合理可靠的参考。关键词：高速公路；预防性养护；技术措施

1预防性养护技术概述

根据相关研究表明，高速公路路面在其使用寿命75%左右，其路用性能下降达到40%，这一阶段对路面实施养护措施称之为预防性养护，如果未能及时养护维修，在随后的时间内，其路用性能迅速下降，而养护成本也会大幅度增加。预防性养护顾名思义，是指不考虑路面是否已经发生损坏，而是通过先进的检测技术，预先探测路面潜在的病害危险，并进行正确的预防性养护，从而在路面使用期内整体降低养护成本的养护措施。公路沥青路面预防性养护是区别于传统养护方式的新公路养护理念，通过对公路有计划的开展养护维修，提高整体绩效的一种维护方式。

2预防性养护的意义

（1）较好的经济效益。在以往的路面养护维修管理中，高速公路工程养护的实施都是在路面出现了严重的病害，已经严重影响了路面的行车舒适与行车安全，然而预防性养护通过对路面调查，提前预估路面病害发展，并及早采取工程措施预防病害的进一步发展，恢复路面的使用性能，这在整体上降低了高速公路路面出现大修或者改建那样巨大的资金投入，节省了养护预算，因此，具有较好的经济效益。

（2）对高速公路正常运行干扰少。路面养护维修，越是到后期，由于经常面临大修或者改建，其施工过程必须封堵交通，直接影响了高速公路的正常运营。而预防性养护施工一般都具有施工速度快，简单灵活，可在较短时间内开放交通的特点，因此，对于高速公路的正常运行造成的影响较小。

（3）延长路面使用寿命。由于预防性养护具有造价低，工期较短的优点，因此，在路面使用期内持续进行预防性养护可以有效抑制路面病害的发展，延缓路面大修或者改建的周期，从而延长路面的使用寿面。

3高速公路预防性养护决策因素

对于高速公路路面是否需要进行预防性养护，其决策影响因素主要有功能性裂缝率，松散率，行驶质量指数，抗滑性能指数以及车辙深度等指标。功能性裂缝率是指包括龟裂、块状裂缝等非结构性裂缝在内的功能性裂缝面积（与实测路面面积之比。松散率是指包括表面老化、贫油、松散、坑槽等不良病害面积占总调查总面积的百分比。平整度根据平整度指数来确定，平整度指标直接影响到路面形成的舒适安全，是路面使用性能重要的评价指标。路面抗滑作为影响行车安全的主要因素，以路面抗滑性能指数（SRI）作为评价指标。车辙也

是重要的评价指标，由于着重载交通以及渠化作用，车辙已经逐渐成为我国高速公路路面损坏的主要形式之一，也必须作为预防性养护的决策考虑因素之一。

4预防性养护的技术措施

（1）灌缝。灌缝是为了避免路面裂缝导致水分下渗，造成路面基层的损坏，通过利用专用的路面灌缝胶等材料，以专门灌缝设备对沥青路面的横向以及纵向裂缝进行封闭填缝的施工。目前较长用的灌缝材料主要有可分为灌缝胶以及普通沥青。对于路面使用要求较高的高速公路路面，必须使用性能较好的灌缝胶施工作业。灌缝作业的主要工艺为开槽，清理，加热，灌缝四步。对于预防性养护施工作业过程中，需要注意施工的及时性，在温度较低冬季到来之前集中处理与及时处理。其质量控制要求为灌封材料填充饱满密实，灌缝材料或者粘缝带与路面粘结牢固稳定，裂缝修补处不会渗水，施工作业结束后保证路面平整。

（2）局部挖补。局部挖补是指通过对面积较小的路面病害进行挖除，同时换填新的路面材料的施工作业。局部挖补的换填材料主要有热拌沥青那个混合料以及乳化沥青那个混合料。局部挖补的施工作业时需要注意路面修补材料与坑壁必须粘结牢固，路面修补完工后，必须保证路面的平整性，而且可以经受交通荷载以及自然条件的作用。其主要质量控制要求是合格的压实度，修补的彻底性以及接缝位置的密封不透水。

（3）路面铣刨。路面铣刨是指利用铣刨机，对高速公路路面病害，尤其是深度较大的结构性病害，进行路面材料的层状切削与回收的施工，路面铣刨后对路面换填新沥青混合料。路面铣刨主要适用于高速公路较大面的病害的预防性养护处理，也可以用于处理高速公路路面抗滑能力不足的处理。铣刨施工工艺根据铣刨深度决定，可以选择分层阶梯状或者分幅铣刨，在施工作业前，必须对原路面进行清扫，施工作业过程中需要注意铣刨深度宽度的控制。

（4）微表处与稀浆封层。对于原路面基层良好，而且横断面均匀，路面出现部分裂缝，车辙以及抗滑能力较低，轻度松散的路面病害可以选择微表处与稀浆封层处理。微表处与稀浆封层均是采用专用机械设备，将改性乳化沥青，粗细集料，水以及添加剂按照设计配合比拌制成稀浆混合料，摊铺到旧路面处理病害上，由于微表处与稀浆封层可以迅速开放交通，而且抗滑性能与耐久性能较好，非常适合于高速公路路面预防性养护。施工作业前，应将旧路面局部强度不足，裂缝车辙等等隆起型病害预先处理，施工需要保证材料配比与设计一致，以免造成施工困难以及出现施工质量问题。

（5）沥青混凝土路面复拌型热再生。沥青路面现场热再生是指利用旧路表材料处理车辙，施工方便灵活，进度较快，特别适用于处理高速公路路面车辙。其施工工艺为首先将原沥青路面加热软化，进而耙松铣刨，然后将铣刨出来的沥青混合料按照设计，添加再生剂或者新的沥青混合料拌合摊铺，最终碾压成型。沥青路面现场热再生现在在我国开始应用，其列车式的处理方式极大地提高了处理效率，主要的施工机械有预热机、铣刨机、预热复拌机以及摊铺机等。

结语

高速公路路面预防性养护即使在路面病害发生之前采取科学合理的养护措施，预防修复路面潜在病害，从而降低路面的损坏速度，延长高速公路使用寿命的技术。因此，高速公路路面预防性养护管理已经成为我国高速公路养护管理的发展趋势。采用先进的探测技术，科学合理的制定养护方案，加强高速公路预防性养护的质量控制，对于保证高速公路行车舒适与安全具有重要的意义。

参考文献：

[1]李海辉.高速公路沥青路面预防性养护简析[J].科技之友，2009（3）：64-66.[2]沈金安.公路沥青路面早期损坏分析与防治对策[M].人民交通出版社，2004.12。

[3]赵佳军，李捷.沪宁高速公路沥青路面预防性养护技术[J].现代交通技术，2006(6).

第四篇：高速公路沥青路面预防性养护

高速公路沥青路面预防性养护

摘要：高速公路的预防性养护对延长高速公路的使用寿命，减少后期维修费用有很重要的意义，高速公路的预防性养护在外国已得到了很好的发展，但在中国还处于刚刚起步的阶段。预防性养护具有养护时机合理、养护周期规律、预防性以及机械化程度高等特点，预防性养护的措施有很多，包括坑槽修补、灌缝、路表封层等。养护时机的选择是预防性养护决策的核心

关键字：预防性养护；发展；养护措施；养护时机

1．前言

近几年来，随着国民经济的高速发展，道路交通量日益增大，车辆大型化且严重超载，使公路路面面临严峻考验，许多高等级公路沥青路面建成后通车不久，便发生了沥青路面开裂、坑槽、松散、车辙等较为严重的早期病害。路面的破损对车辆行使速度、承载能力、机械磨损、燃油消耗、行车舒适、交通安全以及环境保护等造成了较大的影响，因此路面的维修养护就成为保证其服务质量和使用寿命的重要手段。高速公路养护可以分为两种：预防性养护和矫正性养护。我国现在大多数公路养护都属于矫正性养护，相当大比例的高速公路通车仅两三年就要进行修补，在前期没有舍得投入进行预防性养护是重要原因之一。研究表明，路面的使用性能不是直线下降的。在使用初期，其服务能力下降较缓慢，但当损坏状况超过某一限值时，路面的服务能力就开始急剧下降，病害急剧增多。若在此之前就采取预防性养护措施，则可及时阻止这种发展趋势，从而使路面始终维持较好的服务状况，可以有效地延长路面的寿命。由此，尽快建立预防性养护体系，开展预防性养护工作具有十分重要的意义。

2．高速公路的养护

高速公路是一种快速的、大交通量的运输系统，快速、安全、舒适、通畅是其基本要求，高速公路养护作业与一般低等级公路相比有以下特点：

（1）预防性

根据各地的不同季节的气温特点、水温条件、交通量和超载车辆的规律，按照“预防为主，防治结合”的原则，因地制宜，采取有效地技术措施，合理安排养护工作，做好预防性保养和修理，确保高速公路的安全通畅，并使高速公路的寿命得以延长，服务质量得以提高。

（2）经常性和周期性

高速公路的养护室一项长期的任务，每天、每月、每季都有不同的内容。春季要做好沥青路面裂缝的灌治，防治坑槽、松散、翻浆等病害的出现；夏季是路面养护施工的有利季节，即使处治各种病害，恢复路面性能等；秋季要抓紧完成养护工程任务，适时做好冬季病害的预防性保养和修理；冬季要做好防雪、防水、防滑，疏阻抢险及养护采备工作。

（3）复原性

复原性指经过养护维修后的路面应该完全恢复路面原有的使用性能，即其平整度、摩擦性能、承载能力、噪声等使用性能应满足高速公路快速。安全。舒适的基本要求，而不能因养护维修作业而有所下降。

（4）补强性

高速公路的养护维修作业还往往带有弥补原有路面强度不足的要求，这就是所谓的补强作用。补强不仅是增强原有路面的薄弱环节，而且还常常出于对延长路面的寿命以及满足日益增长的交通流量的考虑。

（5）时效性

所谓时效性是指高速公路养护维修作业时交通扰乱持续时间对经济效益的影响，尽可能减少对交通的干扰、减少养护作业时间，快速地准备好作业现场，在养护维修工作完成后快速撤离现场，恢复交通。

（6）安全性

高速公路的车流量大，车速高，在进行养护维修作业时通常只是封闭一个车道，在车辆继续运行的情况下必须确保养护操作人员以及来往车辆驾驶员的安全。

高速公路养护维修技术的发展正式围绕着如何更好地满足这些要求而展开的。

3．高速公路的预防性养护

3．1预防性养护概述

预防性养护是一种主动性的养护策略，是一种对公路周期性的强制保养措施，它根据路面的状况，有计划地采取预防性措施来对公路进行养护，它并不考虑公路是否有了某种损坏，是否已经到公路大中修的年限或者路面病害数量达到某一指标。预防性养护的最佳时机应开始在路面尚处于良好状况，或者是由某些病害预兆时进行。虽然预防性养护需要投入一些费用，但和公路一段时期的正常养护总成本相比，和公路大修改造一次性投入及公路使用寿命相比，它又是一种效益非常良好的养护措施。

高速公路有如下特点：

(1)具有全封闭或半封闭性，交通受到严格监管，交通量大、车速高，中断交通会带来巨大的经济损失和社会压力。

(2)路面病害一旦发生往往发展迅速，且常常给交通安全带来较大隐患。

(3)路面结构一旦破坏后，修复难度大、可逆性低、修复成本高，有时甚至超过工程建设成本。

作为高速公路应时刻保持良好的通车条件和行车安全性具有至关重要的意义，绝不允许公路病害发展到严重影响高速公路行车安全和通行能力的地步。因此，高速公路病害的预防和快速、及时维修工作十分重要。一定要把预防性养护作为高速公路养护重点，把病害消灭在萌芽状态确保安全畅通。

3．2预防性养护的发展情况

3．2．1国外发展情况

20世纪60年代，美国、加拿大等发达国家大规模的公路建设已经基本结束，公路部门的任务开始由公路的规划、设计、施工转移到如何管理和维护这些耗资巨大的公路设施上。路面作为公路基础设施的重要组成部分，由于直接受到交通荷载、自然环境等因素的影响，以及材料本身的老化，随着时间的推移会逐渐损坏。另外，近年来世界各国都普遍面临着路面养护资金不足的困境。因此，路面管理者急需提出合理的养护措施，并充分有效地利用有限的资源，使路面在一定时期内保持良好的性能。路面预防性养护就是在这种背景下产生的。加拿大在20年前就意识到了预防性养护的重要性，早在20世纪70年代晚期安大略省运输部就系统地应用预防性养护的观念实施了一个路面管理计划。80年代早期，渥太华的市政部门就意识到及时进行路面养护的重要性。美国在20世纪90年代初系统地提出路面预防性养护的概念。近年来，美国的公路管理部门，包括联邦公路管理局(FHWA)、路面维护机构(FP2:the Foundation of Pavement Preservation)和美国各州公路工作者协会(AASHTO)联合发起了实行路面预防性养护的策略。AASHTO在1999年对41个运输部门进行了调查，已有36个运输部门制定了路面预防性养护计划，所有运输部门都开始采用各种路面预防性养护措施。为了推动这项技术，AASHTO已经在6个方面资助了50个研究子课题。

3．2．2 国内发展情况

各国道路都已经向着建养并重的趋势发展，我国也不例外。我国《公路沥青路面养护技术规范》(JTJ073-2001)明确提出:公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，说明预防性养护已经得到了一定的重视。少数省份如河南、河北、江苏、山东、陕西等开始在这方面进行尝试。为了满足高速公路维修养护的需要，一些单位已经开始研发高分子聚合物改性沥青的稀浆封层。通过“八五”期间交通部重点新技术推广项目“乳化沥青稀浆封层成套技术”的研究和推广，稀浆封层技术有了一定的发展。河南省公路管理局、新乡市公路科技研究所和前西安公路交通大学合作，采用丁苯乳胶与CRS-1型慢裂快凝阳离子乳化剂混合再加上辅助剂制成改性乳化沥青，进行了改性稀浆封层施工。2003年8月，河北省衡水市在国道G307线武强县城北段完成了12 km同步碎石封层试验段，效果良好。经过封层后的路面使用状况大大改善，并且经过多次雨水冲刷，没有发生渗水现象。近年来，在沪嘉高速、沪宁高速、四川内宜高速等公路路面上进行了微表处施工。另外，目前国内已成功地开发出了一种专用于预防性养护的“沥青路面养护剂”，已在生产上推广使用。

4．沥青路面预防性养护内容和特点

4．1养护时机合理

沥青路面在其寿命周期内可分为3期:①建成投入使用开始，沥青逐渐被氧化、损耗;②沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象;③路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。路面预防性养护是对高速公路路面采取的一种高标准的养方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第1阶段时始，沥青逐渐被氧化、损耗;②沥青路面出现微小裂缝、小坑槽或脱皮现象;③路面出现较大面积裂缝，并贯通形成龟裂，最终出现结构问题。路面预防性养护是对高速公路路面采取的一种高标准的养护方式，要求在路面尚处于良好状态时，即路面处于第1阶段时开始采取保护性养护措施，把病害消灭在萌芽状态，使路面始终处于良好的服务状态。

4．2养护周期规律

预防性养护标准高，而路面使用性能随时间变化逐渐下降，因此必须周期性实施养护措施，即定期开展路况调查，采集路况数据，进行分析与评价，当路面使用性能降到预定标准时，及时实施养护策略，恢复路面服务功能，如此循环往复。一般高速公路要求每年进行一次路况检测，实施预防性养护可增加检测频率，特别是对日常巡查中发现病害的路段作专项检测与评价，根据分析、评价结果实施养护措施。因此，预防性养护具有明显的周期性，相对于另外2种路面养护类型，其周期短，即养护频率高。研究表明:沥青路面在一个寿命周期内实施6次以上全路面预防性养护，可取得良好的经济效果，同时保持路面较好的服务功能。

4．3预防性

对路面状况连续检测、评价3年后，获得一组连续数据，可以建立模型对路面使用性能各指标进行预测，对将来需要养护的路段及养护对策进行预测。通过路况的检测、评价与预测，适时对路面采取适宜的保护性养护措施，保护路面，预防各种病害的发生与发展。通过评价与预测，考虑未来交通量的增长，对出现病害或预测即将出现病害的路段针对病因采取有效措施，做到治本治标，以防微小病害发生与恶化。所以预防性养护属于主动养护，体现了“预防为主，防治结合”的养护原则。

4．4机械化程度高

路面预防性养护离不开先进的检测手段。先进的检测手段效率高，不仅能满足预防性养护的检侧频率，而且能保证检测数据的精度和科学性，处理数据、信息的能力也大大提高。很多发达国家都非常重视高速公路的检测效率和质量，已开发和应用集成检测技术，由1台专用车可完成路面状况的各项检测。另外，路面预防性养护宜采用机械化的施工方法，以

保证路面养护施工高效、优质、快速完成。

5．预防性养护措施

5．1灌缝

处置基本上是为了阻止水分进入现存的裂缝中，补缝和灌缝分别指处理几乎不活动的裂缝和正在温度及车轮荷载下发展的裂缝。由于路面结构采用的半刚性基层沥青路面结构，因而路面出现了不同程度的反射裂缝，为了防止雨水冲刷及在荷载作用下裂缝扩展，及时对裂缝进行灌缝。目前，国内常用的裂缝修补方法有:普通沥青灌缝、SBR改性乳化沥青灌缝、路面裂缝密封胶修补裂缝和压浆法修补裂缝。

5．2坑槽修补

针对路面出现的局部破坏如坑槽、松散等，常采用修补方法为:热补法和冷补法。采用就地热补的方法，过去通常的做法是将破坏区域的旧沥青混合料全部清除，然后再用新沥青混合料填补，这种修补方法可以保证修补质量，但大量的旧沥青混合料被废弃，造成了资源的极大浪费和环境污染。为了避免资料的浪费，国内不同省份进行了冷补材料的开发和应用

5．3路表封层

路表封层技术主要用于恢复路面功能性损坏和非失稳性车辙的处治。参考国内外经验，常用的路面封层技术包括:雾状封层、沥青表处、碎石封层、薄层热拌沥青混合料、超薄磨耗层、稀浆封层和微表处技术。各路表封层适用条件如下：

(1)雾状封层。

雾状封层的作用是封闭路面，阻止路面开裂松散，延缓路面老化，提供路面边缘与路肩的轮廓。雾状封层仅仅是在路表面喷洒不含集料稀释的乳化沥青。适用状况功能性:①中等的纵横向裂缝，块状裂缝；②表面松散、风化；③老化的沥青路面；④水侵入结构:没有改善路面结构仅仅是防止水分进入路面结构内部。施工可行性:需要乳化沥青的破乳时间，因此施工后要封闭2 h以便破乳。期望寿命: 1~2年，造价: 2.88~4.32元/m2。

(2)沥青表处。

沥青表处通过喷洒聚合物改性沥青填充空隙和裂缝;喷洒细集料或沙子;再喷洒聚合物改性沥青;最后使用胶轮压路机碾压。气候:适合各种气候环境，在高温干燥环境下最优。交通:在低等交通量下效果良好(日交通量<7 500)。适用状况功能性:①中度的纵横向裂缝，块状裂缝；②表面松散、风化(施工时应清除表面松散料)；③水侵入结构:没有改善路面结构，但是能暂时的封住低等的裂缝。施工可行性:路表面需要清洁，需要特别的铣刨设备。期望寿命: 1~3年，造价: 7.2~11.92元/m2。

(3)碎石封层。

碎石封层在路面喷洒乳化沥青后，洒布碎石石屑，用压路机将骨料嵌挤进原路面50~70%，效果与集料级配、最大粒径相关，可进行罩面及提高抗滑性能。双层可以获得很好的路用性能。交通:通过合适的设计与施工，碎石封层可以在重交通路面上表现优异，然而由于碎石易于松散，主要还是应用在中轻交通路面上。适用状况功能性:①低等的纵横向裂缝，块状裂缝；②表面松散、风化；③老化的沥青路面；④水损坏；⑤轻度不平整；⑥轻度唧浆；⑦抗滑能力降低施工可行性:路表面需要清洁，在温暖时间施工，碎石洒布要紧跟沥青洒布，碾压要紧跟碎石洒布，大概要封闭2 h才能开放交通。期望寿命: 4~7年，造价:单层7.1~8.64元/m2，双层10.56~11.92元/m2。

(4)薄层热拌沥青混合料。

薄层热拌沥青混合料铺设厚度19~38 mm的沥青混合料，密级配、开级配、SMA均可。薄层沥青虽作为功能层考虑，但仍然部分承担了车轮荷载的应力分布。适用状况功能性改善:①中轻度的纵横向裂缝，块状裂缝；②表面松散、风化(施工时应清除表面松散料)；③路面

不平整；④轻度唧浆；⑤抗滑能力降低路面使用性能；⑥抗车辙。施工可行性:路表面需要清洁，洒布粘层油提高与现有路面的粘结，薄层沥青散热快，需要规定最低碾压温度保证及时碾压。期望寿命: 7~10年，造价:密级配16.7~19.2元/m2，开级配12~13.5元/m2。

(5)超薄磨耗层。

超薄磨耗层由断级配、改性沥青组成的混合料所铺设的10~20 mm的HMA表层，可以有效填补裂缝，提高摩阻力，是一种新型的处理办法。气候:各种气候环境性能优异。交通:比其它养护措施更能承受高交通量及重载。适用状况功能性:①低等的纵横向裂缝，块状裂缝；②表面松散、风化；③路面不平整；④轻度唧浆；⑤抗滑能力降低。施工可行性:需要特别的摊铺设备及许可。期望寿命7~10年，造价: 24~28.72元/m2。

(6)稀浆封层。

稀浆封层通过将良好级配的集料(细砂和矿粉构成)和乳化沥青的构成的混合物，通过专用喷洒器喷洒在整个路面表面。对处理低等级的裂缝、路表防水、提高在64 km /h车速下的汽车抗滑能力有效，厚度通常小于10 mm。交通:适用交通量大，车辆荷载增加而破坏的公路，稀浆封层材料的特性(如集料质量、级配、乳化沥青含量)可以根据交通量状况调整。适用状况功能性:①低度的纵横向裂缝，块状裂缝；②表面松散、风化；③老化的沥青路面；④抗滑能力降低；⑤填补车辙带(车辙不严重)。施工可行性:路表面需要清洁，集料干净、有棱角、耐磨、级配良好、均一(100%破碎)，避开在高温天气施工(防止冲刷问题)，未破乳前不得开放交通，在允许最低温度下不得施工。期望寿命: 3~5年，造价: 6.72~9.12元/m2。

(7)微表处。

微表处使用聚合物改性乳化沥青、细集料、矿粉、水与稀浆封层采用的一样的添加剂。主要目的是阻止松散、路面老化、同时提高路面的抗滑性能。可以提高路面平整度，填补15 mm以内的车辙。适用状况功能性:①中度的纵横向裂缝，块状裂缝；②表面松散、风化；③老化的沥青路面；④轻度不平整；⑤中轻唧浆；⑥抗滑能力降低；⑦填补车辙(车辙已经稳定)。施工可行性:为防止流淌，应避免在高温时间施工，在寒冷地区铺设则有可能导致松散，不要在允许最低温度下施工。期望寿命: 4~7年，造价: 8.4~16元/m

25．4预防性养护最优时间的选择

预防性养护决策的核心在于养护时机的选择，这是达到预防性养护经济性目标的关键。而对给定的路面，选择的预防性养护技术措施相关的最优时间，使得养护成本最小而养护效果最好。在这里，可以应用寿命周期成本分析法，即“为了使用户所用的系统具有经济寿命周期成本，在系统的开发阶段将寿命周期成本作为设计的参数，而对系统进行彻底的分析比较后作出决策的方法”。在预防性养护决策分析中，特殊之处是分别将养护技术措施在寿命周期内不同时间实施作为比选方案，进行效益成本评价，得到寿命周期成本最低的方案，也即是与养护技术措施相关的最优时间。如果可行的养护技术措施不止1种，则将多种措施的最优时间作为比选方案，再次进行分析决策。

(1)确定寿命周期:对一般工程产品而言，寿命周期是指从研究开发、设计、建造、使用直到报废所经历的全部时间;对路面预防性养护而言，全生命周期则是指从高速公路从投入运营(养护周期开始的时间点)直到路面状况超出允许值、路面需要重新翻修(养护周期结束的时间点)的时间段。

(2)工程系统效率:工程系统效率SE是投入寿命命周期成本后所取得的效果或者说明任务完成到什么程度的指标。在路面预防性养护中，以路面质量指数PQI为总体评价指标，采用路面状况、行驶质量抗滑性能为单项分析指标，也可采用路面破损率(坏板率)、国际平整度指数IRI、横向力系数等直接指标进行分析。

(3)工程寿命周期成本:寿命周期成本LCC是系统在寿命周期内的总费用，广义上不仅包括资金意义上的成本，还包括环境成本(如技术措施导致的环境污染)、社会成本(如造成的使用者延误费用)。而在预防性养护寿命周期成本计算中，目前主要是指资金成本。具体计算中，对每一个比选方案，除了要计算预防性养护技术措施费用，还应预测预定分析期内可能采用的日常养护费用、路面达到应当翻修状态下所需的改建工程费用等。

(4)确定最优方案(时间)对一种技术措施来说，Topt就是实施预防性养护的最优时间，也可以说是最优，可以得到最大的效益比成本。如果有多种可行的技术措施，则需将各种技术措施在最优时间实施作为比选方案，再次计算CE，取CE最大值者为最优方案。

6．结语

预防性养护是解决矫正性养护形成的非良性循环的有效模式。有资料显示预防性养护可延长公路寿命达15年，养护费用降低45%。在发达国家的多年应用表明，预防性养护是理论基础坚实、决策体系科学、工作程序规范、技术措施先进、经济效益显著的高速公路养护模式。而我国公路管理部门对预防性养护的研究和应用刚刚起步，缺乏基础数据和实践经验，因此积极研究和推广预防性养护，在我国的高速公路养护管理中具有积极意义和重要价值。参考文献：

【1】 郭贵平，高等级公路养护技术与养护机械，人民交通出版社，2001

【2】 权戈冰，项琴，朱宏伟，沥青路面预防性养护的研究进展及趋势，交通标准化，2008

【3】JTJ 073.2-2001，公路沥青路面养护技术规范

【4】 李树斌，高速公路沥青路面预防性养护技术探讨，科技经济市场工程建筑，2008

【5】 陈园明，高速公路路面预防性养护探讨分析，黑龙江交通科技，2007

【6】 王开生，高速公路路面预防性养护技术，黑龙江交通科技，2008

【7】 冯培元，浅谈高速公路预防性养护，建筑与工程，2007

第五篇：高速公路沥青路面预防性养护问题探讨

高速公路沥青路面预防性养护问题探讨

一、路面预防性养护

（一）路面预防性养护的概念

1．所谓路面预防性养护，即通过定期路况调查，及时发现路面轻微破损与病害迹象，分析研究其产生原因，对症采取保护性养护措施，防止微小病害进一步扩大，以减缓路面使用性能恶化速度，使路面始终处于良好的服务状态。高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，防止水分侵入破坏路基，使路面整体结构始终得到保护，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，大大节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态，所以研究开发高速公路路面预防性养护技术，实施路面预防性养护是我国高速公路发展的迫切需要。

2．预防性养护是那些带有保护路面和以减缓路面使用性能恶化速率为目的的重要技术措施，它可以延缓由于交通和环境荷载作用而引起的路面使用质量的下降，并延长使用周期。预防性养护分为初期保养、日常保养和预防性季节保养。

3．《沥青路面养护技术规范》明确规定，对沥青路面必须进行预防性、经常性和周期性养护，这是针对沥青路面的工程特点而提出的。沥青路面一般在开放交通后不久，就会出现不同程度的损坏，主要是路面使用性能上。如果这些轻微的初始损坏得不到及时有效的预防性养护和维修，就可能加剧荷载、水、温度等对路面的不利影响，导致路面损坏迅速扩展，路面状况恶化加剧，严重时将导致路面结构的破坏，极大缩短路面寿命，更增加了后期维修费用。因此，必须进行预防性养护，以控制损坏的进一步发展，维持路面服务性能，延长路面寿命。

（二）意义

1．预防性养护是针对道路尚未出现严重的破坏，一般是在道路投入5～7年后进行，其养护的目的是改善和恢复路面表面功能，防止病害的进一步恶化。国外的经验表明，采取有效的预防性养护措施不但可以提高道路的使用品质，而且还具有良好的经济效益，大大延长道路使用年限，可节约养护资金多达50％以上。

2．高速公路养护的目的是经常保持路况完好，维护高速公路的正常使用功能，消除使用中出现的病害、隐患，延长其使用寿命。如果公路缺养、失养，路况必然很快下降，道路通行就必然受阻。因此，必须高度重视养护工作。而在整个养护工作中，路面养护是高速公路养护工作的中心环节，路面养护质量是公路养护质量考核的首要对象，这是因为路面是直接承受行车荷载和自然因素作用的结构层，关系着行车是否安全、快速、经济和舒适。

目前我国已经建成的高速公路75%左右是半刚性基层高级沥青混凝土面层结构，在广东省这一比例更高达95%，这些高速公路建成后，受交通量迅速增长、车辆大型化、超载严重、行驶渠道化及水损坏等影响，路面发生了不同程度的早期损坏，导致养护任务艰巨。

3．另外，随着高速公路里程的增加和使用时间的延长必然会带来路面不断的损坏，养

护工程量将越来越大。可以预计今后一个时期，我国高速公路将由建设为主，转为建设与养护并举，并逐步以养护为主。

《公路养护技术规范》明确提出：公路养护工作必须贯彻“预防为主，防治结合”的方针，而现实是高速公路养护管理不足，对病害处理不及时，预防性养护处理不到位；加上交通量增长迅速、早期施工缺陷、温度变化、水的影响等，造成多数高速公路未到设计年限，路面已严重破坏。大修提前高速公路实施路面预防性养护，能及时修复路面微小病害，不致产生严重损伤，从而减少铣刨、翻修次数，节省大修费用，并延长路面使用寿命，保持路面良好的服务状态。所以研究开发高速公路沥青路面预防性养护技术与管理模式，实施路面预防性养护管理是我国高速公路发展的迫切需要。

二、高速路公路沥青路面破坏原因

（一）功能性破坏

1．局部裂缝一般是在路面使用3-5年后发生的，其表现多是细线状裂缝。引起局部裂缝的原因可归纳为基层和路基的压实度不均匀、施工质量控制不严格及局部材料质量等问题。

2．车辙是在道路横断面上由于车辆轮胎重复行使久而久之产生的一种路面沉陷现象，表现为沿行车带出现横向高差，主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。另外，重载和超载车辆过多也是产生车辙的重要原因。

3．桥头跳车现象发生在桥和涵洞等构造物与路面交接的部位，是由于材料压实不均匀而产生的与构造物间的高差所致。

4．波浪的主要原因是路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；在纵坡段，由于高温的原因也会出现这种病害。

5．沉陷主要是由路基压实度不足引起的，特别是在一些高填方和压实困难的半填半挖路段以及构造物两端出现。

6．松散和剥落松散主要出现在水损坏严重的路段上；如果沥青混合料中使用了中性或酸性石料，会造成集料与沥青之间的粘附性不足，在行车荷载的作用下，集料从路面剥落，使路面形成麻面，进而可能发展成为坑槽、松散等病害；施工时混合料离析也是产生剥落的原因之一。

7．坑槽是龟裂和松散等其他损坏进一步发展的结果。

（二）水破坏

水损害是我国高速公路沥青路面最严重的早期损坏原因之一。其破坏特征是：沥青表层泛油并伴有严重的推移变形和车辙变形，沥青中、下面层潮湿，并出现油-石分离、松散，多发生在重车交通量较大的行车道上。另据报道，我国从南方到北方，都出现过由于水损害引起的高速公路大面积早期破坏。出现的时间，有的竣工通车后不足一年或两年，时间短的只有几个月。直接和间接经济损失巨大，同时也造成了不良的社会影响。水破坏的数量和速度与公路沿线的降雨量大小有密切关系。在其他条件都相同的情况下，在我国南方多雨潮湿地区，沥青路面的水破坏要比半干旱地区（特别是干旱地区）沥青路面的水破坏在数量上多得多，在速度上快得多。

在较干旱地区和降水量不大的情况下，特别是沥青混凝土虽透水但透水性不大的情况下，这种冲刷、唧浆、坑洞可能是一个缓慢的过程。但在沥青混凝土的不均匀性和透水性均较大和基层质量又不好的情况下，即使在较干旱地区，一次降水也可能使半刚性路面产生唧浆和坑洞。

网裂、形变发展成坑洞的速度也与上述诸多因素有关。网裂、形变可能在随后的一、二个雨季中发展成坑洞，也可能过更长的时间才发展成坑洞。在南方多雨潮湿地区，沥青路面的这种唧浆、网裂、形变、坑洞和唧浆、坑洞的早期破坏现象更为严重。

三、高速公路沥青路面预防性养护

沥青路面预防性养护技术有：稀浆封层、沥再生、石屑封层、微表封层和热薄层罩面（包括开级配、密级配和间断级配）等。

（一）稀浆封层

1．稀浆封层技术最初产生于德国，20世纪80年代后期引入我国。它是指由一定级配的骨料、乳化剂、沥青、水和添加剂按一定配合比拌和成的稀浆混合料，及时、均匀地摊铺在路面上的薄层。经过十多年的实践证明，稀浆封层是一种较理想的筑、养路施工方法。它能够快速维修养护新、旧路面，治愈沥青路面早期出现的磨损、老化、裂缝、松散、坑槽等病害，提高路面的防水、抗滑、耐磨等功能，同时稀浆封层使用的沥青材料较少，施工工艺简单，且造价较热沥青低。

2．稀浆封层通常按封层的厚度分为Ⅰ型、Ⅱ型、Ⅲ型，相应的称为细封层、中封层、粗封层。细封层宜用于填封裂缝、填充空隙；中封层宜用于预防性的养护，以修补沥青面层的松散、开裂和老化，改善路面的抗滑能力，并可用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层或者稳定类基层的封层；粗封层可用于多层式封层的底层，并可用于面层，提高重交通量道路抗滑能力。

3．进行稀浆封层的配合比设计时，应根据道路及路面情况，明确采用稀浆封层的类型及预期达到的效果，并根据封层的结构与耐磨性确定集料品种及质量、规格及级配，选择适宜的改性剂、乳化剂、外加剂，并根据现场情况确定适宜的填料种类及用量。确定配合比应首先在室内进行试验，定出初步配合比，并以此作为施工机械计量控制的依据，但是现场的气温、材料、湿度等多种因素与室内试验条件不同，所以必须因时制宜，因地制宜，制定相应的调整措施，确定最终配合比。

（二）微表处

微表处是一种专门为高速公路、城市干线、机场道面等高等级路面表层设计的养护技术，它由聚合物改性乳化沥青、100%轧碎集料、矿物填料、水和必要的添加剂组成。要使用专用的摊铺设备，一次性完成摊铺，并可根据路面损坏程度进行一层或多层摊铺。当路面出现开裂、磨光、车辙、松散、老化等病害时，采用微表处能迅速提高路面平整、耐磨、防滑、防水等性能，使路面达到良好的状态。

微表处技术在国外主要用于预防性养护，而国内的微表处施工更多地被用于修补性路面养护中。修补性养护是公路出现病害后进行修补养护，这种养护方式常因为病害路面零星分散、线长、面广，造成施工繁琐、功效低、成本高。因此，在公路养护技术发展中，先进的国家普遍采用预防性养护技术，即根据路面中结合料沥青性能的变化的规律，经过一定年限行车后，在其将要出现但尚未出现病害（或严重病害）之前，便进行预防性养护，做到防患于未然，从而使沥青路面经常保持良好的服务状态。据报导，采用预防性养护技术，不仅在直接工程费用上可节省50%以上，而且它带来的社会效益将成倍增长。微表处养护技术的应用主要有如下几个方面：

1．作封水处理，处治路面水损害。水损害是高速公路路基路面破坏的主要因素，据有关部门调查显示，使用1年以上的高速公路，都不同程度地存在水破坏现象。主要是由于高速公路铺筑的不均匀性，路面总存在一些空隙率较大和自由水容易渗透的位置，再加上行车作用，从而出现一些随机分布的小坑洞等水破坏。采用微表处技术作防渗水处治后，可延缓和阻止病害的继续发展，防止路面病害进一步恶化，避免造成结构性破坏，维持路面的使用，推迟大修日期，有效延长路面使用寿命。

2．当出现了表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，恢复路面服务功能。无论是在高速公路、城市道路上或在交通量大的交叉路口，微表处理技术都能以其特有的方式在一次摊铺中解决提高道路的抗滑能力、提高路面性能或封填网状裂纹等问题。微表处技术，可以在路面上形成比较密实、坚固的路面磨耗层，治疗路面早期病害，延长路面使用寿命，节约沥青材料和资金，提高养护质量。而且这项技术不同于以往的热沥青摊铺，路面能够在较短时间内达到正常使用功能，适用于城市一般道路、城市快速路和高速公路路面磨损后的修复。

3．用于桥面防水层、隧道内水泥路面罩面以及半刚性基层与沥青层的联结层等。

（三）沥再生

在沥青路面的养护中，多年来对路面病害多是采取挖弃旧面层重做新面层，在公路改造中多是采取挖弃或填埋。对挖取的废弃物沿线堆弃路边，既破坏环境又侵占粮田，尤其是高等级公路油路面层较厚，常需征用土地堆弃废料。破坏环境，侵占粮田，资源浪费，增大成本等矛盾更显突出。我们通过实际应用，深深体会到废旧沥青路面材料再生利用技术十分值得推广。

沥青路面在使用过程中，经受着行车和各种自然因素的作用，逐渐脆硬老化，其实是旧路面材料中的沥青结合料发生了老化。主要表现为针入度减小、软化点有所上升、延度降低。沥青材料不是单体，主要是由油分、胶质、沥青质等组成。在生产作业和使用一段时间后，沥青的化学组分及性质也随之改变，以致使沥青变硬，降低粘性而产生龟裂，松散病坏（除

路基和路面基层质量问题外）。通过掺入适量的再生剂在混合料中，经过加热拌合产生物理化学反应，使旧沥青恢复路用性能（必要时增加少量新沥青），达到路用技术要求后实现再生利用目的。

四、雾封层预防性养护技术

雾封层作为高速公路早期预防性养护最有效的方法，在2004年《第二届全国公路科技创新高层论坛》上，把它作为养护新技术，在全国推广。

1．当沥青路面正常使用几年后，路面开始出现轻微疲劳龟裂、损失细骨料的现象，并且其渗水性大大提高，路面水会经过裂缝或细骨料损伤处（露骨处）进入到沥青混合料中，这进一步加速了路面的损坏。在这时期，路面处于基本完好时期，如果在这一时期不进行及时处理，会导致网裂、龟裂、坑洞等路面破坏。如何对以上的这些缺陷进行处理，方法很多，如微表处、薄罩面等，都各有优缺点，但总结起来，在这一阶段，最有效的方法是“雾封层技术”即“FOG SEAL”，且它的费用非常低廉。

2．经雾封层后，由于所用材料流动性比较大，可渗入到骨料缝中去，可流入到裂缝中去，对路面“输血”，从而恢复路表沥青粘附力，填补微小裂缝和空隙，防止路表水下渗，将路面性能维持2~3年时间，推迟造价更高的养护工程，提高了道路的经济效益。雾封层一般用于轻度到中度细料损失或松散的道路，对于开级配混合料出现松散时，雾封层可有效解决。无论低交通量道路还是高交通量道路均可使用雾封层。

3．道路经雾封层后：可更新和保护旧氧化沥青路面；填补小型裂缝和表面空隙；使低温下的路面免受损害；加深沥青路面的颜色；加大沥青路面与标线的对比度；防止开级配路面的松散。

路面雾封层技术处理路面渗水。沥青路面的绝大多数病害都是由于水的原因造成的，有效地预防路面进水是非常必需的，而路面雾封层技术是一种很直接、有效和经济的预防性养护措施。简单地说就是利用专用雾封层洒布车在沥青面层上喷洒一层薄薄的、高渗透性改性乳化沥青，以形成一层严密的防水层将路面封闭，起到隔水防渗、保护路面功能的原理，最大限度的减少路面的水破坏，加大路面骨料间的粘结力，由此延长其使用寿命，从而节约养护资金。

五、结语

预防性养护在国内发展起步晚，尚未得到充分发展，“重建设、轻养护”的思想观念根深蒂固，因此向公路管理者及其他相关人员贯彻预防性养护理念成为道路养护工作者的首要任务之一。对于不同的路面，其破坏类型及原因各不相同，而各种养护措施的机理、工艺、应用范围及其所达到的效果各不相同，例如雾封层主要封堵细小裂缝及表面孔洞，也可改善路面的松散、轻微干裂，但会引起抗滑性能的下降；微表处可增加路面平整度、进行车辙填充、恢复路面抗滑能力，等等。因此，选择合适的处置措施至关重要，否则，既浪费了资金，又达不到预期的效果，甚至会引起其他问题的产生。