车辆维修发生安全事故造成车主死亡

第一篇：车辆维修发生安全事故造成车主死亡

车辆维修发生安全事故造成车主死亡，维修部该不该承担责任？

我的一位亲属是一部重型自卸卡车车主，于2011年11月5日在一个体维修部更换轮胎。轮胎更换完后，要将换下的旧轮胎装上车厢，车厢升起后，维修部老板找来一个长60多公分左右，直径1.2寸，两头扁平的铁管与他一起将车厢后槽抬起，把铁管支撑在车厢后槽和底板之间。结果造成铁管打滑脱落，车厢后槽（大约500多公斤）砸下击中车主头部，后送医院抢救无效死亡。因为没有其他目击证人，不知当时是维修部老板操作时发生的意外还是其他情况下发生的意外（轮胎也需要两人方可抬起）。据派出所调查，维修部老板讲车厢后槽支起后他就进屋了，大概5分钟后听见响声，出来后发现车主坐在地上口鼻出血，昏迷不醒，急忙打120。当时人没有处理前，通过派出所协，调维修部老板答应承担一点。事后老板反悔，认为自己是帮忙，与自己无关不承担一分钱的责任。我认为：1，汽车维修按国家相关固定包括进厂、维修、竣工出厂三个部分。更换下来的旧件处置也是维修项目的一部分，不存在维修部帮忙一说，否则车辆无法竣工出厂。2，维修部作为生产单位在自己生产范围和场地应该负有安全生产责任。3，维修部违规操作，使用了不符合安全标准的操作方式。4，维修部提供使用了不符合安全标准的设备器材，造成事故的发生。以上分析说明维修部应该承担本次安全生产事故的全部责任。不知这样的分析正确与否，请教各位律师给予指导，不胜感谢！

瑞安市愉达汽车修理部“6•8”触电死亡事故

时间：2011-04-14 10:58 作者： 来源： 我要评论(0)

【找法网 安全事故案例】2004年6月8日下午1点左右，位于塘下镇肇平土羊下村的瑞安市愉达汽车修理部发生一起职工触电事故，造成一人死亡。死者颜海亮，男，23岁，浙江省瑞安市岑头村人，系瑞安市愉达汽车修理部职工。

1、企业概况

瑞安市愉达汽车修理部创办于1999年，服务项目为汽车铜工、喷漆、电器维修，共有职工8名，负责人方愉况。企业由湖岭人金良善承包经营。

2、事故经过

6月8日下午1点左右，瑞安市愉达汽车修理部职工颜海亮、陈良在愉达汽车修理部对面路边的水井旁用高压水枪清洗颜海亮的自备车。该高压水枪系愉达汽车修理部对面谢作横二手车介绍所自备的。当时陈良正在清洗汽车的右边的轮毂，颜海亮用高压水枪冲洗车身，这时颜海亮被水枪电击了一下，就跟陈良说水枪有电，陈良说水枪怎么会有电呢？于是颜海亮说再试一次，接着颜海亮就大叫“啊”的一声，同时人往后摔，手里还拿着水枪，陈良见状就急忙去把高压水泵的电源插头拔了下来，只听“嘭”的一声，颜海亮脚下一滑（穿拖鞋）仰面倒地，后脑损伤。陈良急忙叫人帮忙把颜海亮抬到干燥的地方，对颜海亮进行胸部体外挤压按摩，按了几分钟没见反应，于是就打120急救电话。这时颜海亮口吐白沫，往外呼气，眼睛半开，于是陈良就和吴聪武把颜海亮送到塘下镇中心卫生院急救室抢救，经抢救无效死亡。

3、现场调查

经现场勘查发现，颜海亮仰面倒地的水泥地上正好有一个14毫米粗的钢筋环凸出地面，颜海亮后脑着地时正好摔在钢筋环上，后脑受伤。

4、事故原因

按规定，当发现直接危及人身安全的紧急情况时，应停止作业或者在采取可能的应急措施后撤离作业场所，而颜海亮在知道水枪漏电后还继续使用，导致触电后仰面倒地，后脑受伤死亡。这是造成事故的直接原因。

瑞安市愉达汽车修理部负责人安全意识淡薄，安全管理制度不健全，对职工安全生产监管不严，是造成事故的间接原因。

5、事故性质 责任事故。

6、事故责任

死者颜海亮安全意识淡薄，在非上班时间违规冲洗自备车，明知水枪有漏电现象还继续使用，以至触电后倒地，后脑受伤死亡，应对这起事故负主要责任。

瑞安市愉达汽车修理部负责人安全意识淡薄，安全管理制度不健全，对职工安全生产监管不严，没有教育和敦促职工遵守劳动纪律，对职工违规现象不加制止，以致死亡事故发生，对这起事故负有一定的责任。

检修电焊机触电死亡安全事故

1、事故经过

2002年05月17日，某电厂多经公司检修班职工刁某带领张某检修380V直流焊机。电焊机修后进行通电试验良好，并将电焊机开关断开。刁某安排工作组成员张某拆除电焊机二次线，自己拆除电焊机一次线。约17:15，刁某蹲着身子拆除电焊机电源线中间接头，在拆完一相后，拆除第二相的过程中意外触电，经抢救无效死亡。

2、原因分析

（1）刁某已参加工作10余年，一直从事电气作业并获得高级维修电工资格证书；在本次作业中刁某安全意识淡薄，工作前未进行安全风险分析，在拆除电焊机电源线中间接头时，未检查确认电焊机电源是否已断开，在电源线带电又无绝缘防护的情况下作业，导致触电。刁某低级违章作业是此次事故的直接原因。

（2）工作组成员张某虽为工作班成员，在工作中未有效地进行安全监督、提醒，未及时制止刁某的违章行为，是此次事故的原因之一。

修理工冒险检查不幸跌落死亡 事故经过

某日晚九点左右，**码头电气修理工陈某接到轮胎吊司机曹某报吊架故障需修理后，即与同组的修理丁徐某驾驶急修车前往修理点。当时曹某轮胎吊于泊位后场16箱区21位作业，故障的吊架放在该箱位第一排三层高的箱子上(离地面7.8米高)。车到修理点．陈某下车后一人跑向吊架故障处，在徐某驾车去安全处停车还没有赶到该处时，陈某已爬上轮胎吊发动机的右边楼梯平台外侧(离地面7.5米高)，在跳向对面箱顶(离地7.8米高，1.35米宽距)时跌下，陈某经医院立即枪救无效死亡。事故分析

1、陈某进行登高修理作业时，在既没系安全带，又没有任何安全保护措施的情况下，冒险地从轮胎吊发动机右边扶梯平台外侧，由低向高地跳向有7.5米高度和1.35米间距的箱顶．这是造成事故发生地最直接原因；

2、陈某没有按照电气管理制度规定，未等徐某停好急救车，赶到修理点进行地面监护时，就急于单独登高进行修理；

3、陈某安全意识尤其是自我保护意识较差也是事故发生的一个原因

第二篇：安全事故发生

安全事故发生（发现）后，事故现场有关人员应当立即报告领导小组组长和本室主任，组长接到报告后马上通知信息联络负责人，由信息联络负责人通知所有领导小组成员即刻赶到事故发生现场。到现场后，领导小组应立即对事故进行调查确认、评估，根据评估确认的结果，提出安全事故应急处理工作程序和措施并向上级主管部门报告。有关工作小组立即启动，组织、协调、落实各项应急措施，中心相关科室应全力协助配合开展应急救援工作。

四、紧急处置

安全事故发生后，现场的有关人员除需及时向上级领导汇报还需同时进行现场应急处置。现根据遇到不同的安全事故制定不同的紧急处置措施：

一）火灾事故

火灾事故发生后，火势较小的，应立即组织现场人员进行灭火，同时组织人员有序疏散和对现场物资进行转移；如初期扑救无效，火势无法控制并进一步蔓延时，现场人员应立即拨打119报警并等待引导消防员到火灾现场。

二）人身安全事故

事故发生后，如造成人员伤亡，应立即拨打120呼救，在外部救援机构未到达前，现场人员应对伤者进行必要的抢救（如人工呼吸、包扎止血、防止受伤部分受污染等应急措施）。

三）财产安全事故

值班人员如发现盗窃事件时，应立即拨打110报警和监控好录像以便提供给警察必要的证据，同时密切关注盗窃者的动向，必要时要跟盗窃者作斗争制止盗窃发生。

五、及时报告

发生重大安全事故时，领导小组在知悉安全事故后2小时内向上级主管部门做出初次报告；根据事故处理的进程或者上级要求随时做出阶段报告。

一）初次报告

应尽可能报告事故发生的时间、地点、事故发生原因的初步判断、事故发生后采取的措施及事故控制情况等。

二）阶段报告

既要报告新发生的情况，也要对初次报告的情况进行补充和修正，包括事故的发展与变化、处置进程、事故原因等。

六、后置处理

一）善后处理

事故处理小组负责组织安全事故的善后处理工作，尽快消除事故影响，妥善安置和慰问受害和受影响人员，尽快恢复正常秩序。造成安全事故的责任单位和责任人应当按照有关规定对受害人给予赔偿。

第三篇：安全事故发生以后

安全事故发生以后

桂林机务段是隶属于铁道部柳州铁路局的一个基层单位，拥有职工1300人，担负着柳州一永州区段的列车牵引任务。该段有两大主要车间：运用车间和检修车间。运用车间负责76台内燃机车的牵引任务，共有正副司机700多人。检修车间负责全段机车的检修任务，共有职工200多人。

段长张广明毕业于上海交通大学，在该段工作了近30年。2004年11月3日，全段实现了安全运输生产8周年，其成绩在全局名列前茅，因此段长召开了全段庆功大会，并请来了局里的主要领导。可是会开到一半，机务处打电话给局长：桂林机务段司机由于违反运输规章，造成冒进信号的险性事故。庆功会被迫停开，局长也阴沉着脸离开会场。

其实段长早感觉到存在许多安全隐患，只是由于该段安全天数较高，因此存在着麻痹思想。他连夜打电话通知各部门主任，查找本部门的安全隐患，第二天召开全段中层干部会议，要求各主任会上发言。

第二天，会议在严肃的气氛中召开。段长首先发言：“这次发生险性事故主要责任在我，本人要求免去当月的工资和奖金，其他段级领导每人扣400元，中层干部每人扣200元。另外，我宣布原主管安全的副段长现分管后勤，他的职务暂时由我担任。” 随后，各段长进行发言。运用车间主任说：“这次事故虽然主要是由于司机严重违反规章操纵所致。其实车间一直努力制止这种有章不循的现象，但效果一直不明显。主要问题是：①司机一旦出车，将会离开本单位，这样车间对司机的监控能力就会下降；司机能否完全按章操纵，基本上靠其自觉程度，而司机的素质目前还没有达到这种要求。②车间共有管理干部和技术干部20多名，我们也经常要求干部到现场，但由于司机人数较多，并且机车的利用率很高，因此对司机的监控具有很大的随意性和盲目性。③干部中好人现象严重。干部上车跟乘时，即使发现司机有违章操纵行为，也会替其隐瞒，使司机免于处罚。” 检修车间主任说：“这次事故虽然不是由于机车质量造成的，但是检修车间还是存在很多安全隐患。首先，职工队伍不稳定，业务骨干时有跳槽。因为铁路局是按照机修车间定员160人发工资，而检修车间现员230人左右，超员近70人，这样摊到我们头上的工资就很少了，这是职工不稳定的主要原因。”检修主任继续说：“火车提速后，对机车的质量要求更高，而我段的机车检修水平目前还达不到这种要求。第一，机车的检修作业标准较为过时，缺乏合理性、实用性、可控性。工人按此标准，劳动效率不高，而且漏检漏修现象时有发生。第二，车间的技术人员多是刚毕业的大学生，虽然有理论知识基础，但解决实际技术问题的能力不强。第三，对发生率较高的机车故障难题一直没有解决好。” 教育主任说：“这次事故反映了我段职工素质不高。目前，我段的职工培训工作开展得不是很顺利，各车间都以生产任务繁重为由不肯放人脱产学习。因此，每年的职工脱产学习计划很难得以实现。另外，每年一次的职工业务考试没有起到真正督促职工学习的作用。考试结束后只是将成绩公布，对职工考试成绩一视同仁。” 人事主任说：“这次事故从某种意义上说是由于司机疲劳所致，因为现在的司机经常请假，造成司机人手不够。因此司机连续工作，休息时间不能得到保证。司机经常请假的原因是由于吃大锅饭造成的，干多干少一个样。”段长说：“几位主任讲的都很好，将我段管理上存在的一些弊病都找出来了，会后各有关部门要针对这些弊病迅速制定整改措施。我相信，只要我们共同努力，工作的被动局面会很快扭转的。”

【问题】1．事故发生后段长的一系列措施说明了什么? 2．对会上几位主任的发言中所提到的难题，有什么解决办法? 【知识点链接】

控制三要素包括控制标准、偏差信息和纠偏措施。为防止事故的产生，一般要求做好事前控制，而事前控制应以制定的标准为依据，如果标准仅仅变成了一种形式，那么结果可能会导致事故发生或者是存在诸多事故隐患。而一旦事故发生，尽管比较被动，但仍应该采取必要的纠正措施，以防止产生更大的负面影响和杜绝新的事故的发生。

【案例分析】.事故发生后段长的一系列措施说明了什么？

事故发生后，段长采取了一系列措施，是一种事后控制的举动，其目的是从已经发生的事故中吸取教训，亡羊补牢，未必晚矣。特别是段长对责任事故的处理体现了制度的严肃性和事故的主要责任人在管理者的思想（如海尔的 20/80 原则）。.对会上几位主任的发言中所提到的难题，有什么解决办法？

对运用车间主任所提出的安全事故责任制度有章不循的现象，我们可以考虑从几方面同时着手来抓。首先是从制度的完善性来抓，除制定有关规章制度，更重要的是要保证制度的贯彻执行，如通过制度将安全事故与工资奖金等直接挂钩。二是注重提高操作人员的自身素质和修养，加大安全文化建设力度，使制度约束与文化氛围有机地结合，从而形成一种安全习惯。三是加大对管理者的责任追究力度，将员工的责任与管理者直接挂钩，杜绝管理者有制度不依、人情重于制度等不良行为。

检修车间主任所提出的导致事故产生的另一因素 —— 人员流失，特别是专业人才的流失问题，一定程度上讲，这是许多企业面临的问题，但针对案例中的特定情节来看，这是可以避免的或者说是可以解决的问题。我们可以将多余的人员组织起来，利用本企业的特殊优势开展多种经营活动。这样，可以更好地保证专业技术人员的工资福利水平，通过激励机制留住人才。而目前技术检修技术不过关问题，可以考虑通过引进技术、设备，提高检修水平，同时，通过老带新或送出去学等多种途径尽快地提高年青骨干的实际工作经验和业务水平。

教育主任和人事主任的发言，则从更高一个层次提出了从长远出发，企业应该注重员工的培训和用人制度的改善，将员工培训作为人力资源管理的重要内容来抓，事实上，现实经济生活中，许多知名企业和成功的企业，其员工培训已经成为人力资源管理的基础性工作，定期或不定期的多种形式的员工培训是人力资源规划工作的最主要部分。而用人制度的完善，应该着眼于动态的能力与岗位的对应，彻底打掉大锅饭思想和干多干少一个样的习惯，体现多劳多得，不劳动者不得。

第四篇：公司运输车辆车主协议书

*********运输车辆运输协议书（******）

甲方：********************有限公司（以下简称甲方）

乙方（车主）：身份证号码:

运输车辆车牌号码:

为加强对送货运输车辆的管理，确保产品运输安全，合理有效的控制公司成本，经甲乙双方协商一致达成以下协议，以明确公司和车主及司机的职责和权利及违约责任。自协议签订生效之日起，所签协议必须严格按章执行。车主须遵守与执行的工作要求及应承担的法律责任：

一．车主必须是运输车辆的法定使用人，符合国家的车辆管理法规要求，不得是非法营运车辆。为确保物流正常运转，公司要求所有车辆必须取得所有政府部门所要求的相关证件，若因为车辆或司机不合法规营运而被政府部门查扣处罚，甲方不负任何法律责任，同时还要追究乙方车辆因此给甲方带来的损失。

二．必须是车主本人亲自与公司代表签订本协议，不得由他人代签。协议签订即具有法律效力。结算运输费要由车主本人到公司结算，不得代办。

三．车主必须提交运输车辆的相关资料复印件在公司存档。包括车主户口本与身份证复印件，司机身份证与户口本复印件，司机驾驶证复印件，运输车辆的行驶证件的复印件，其它公司要求提供的资料。若资料不齐全公司可不安排送货和不允许该运输车辆进入公司厂区内。所有车主、司机的数码相片，车辆的数码相片由行政部安排人员拍照存档。资料在行政部和保安队各留一份备查。

四．车主的运输费用暂押**个月，即每月都要保持***个月的运输费用扣压在公司，作为在运输公司产品过程中车主对公司货物担保的保证金，在车主与公司结束运输合约关系时无纠纷则退还。如果因为乙方违反甲方规定造成甲方财产或者其他损失的，甲方有权扣留乙方货款或拒付货款，甲方有权作出不同程度的经济处罚并追究乙方的相应经济与法律责任。

五．有车主需转让更换车主或更换司机，原车主及接手的车主必须向公司提出书面申请，经公司领导批准后方可开始安排在厂里拉货，否则保安拒绝其进入工厂，财务将不予支付货款，由车主自负。转让后的车辆如果出现纠纷，公司有权追索原车主的责任。现在长期在公司拉货的车辆都列入公司物流管理范畴，司机要请假、车辆不能拉货、车辆改装、更换车辆、更换司机等，车主必须事先同物流课长协商（特别是在节假日），否则公司有权对该车辆作出处罚措施。

六．送货司机属车主自己聘请的工作人员（非甲方员工），车主必须对其负所有责任，车主应将工作要求详细通知司机本人知晓并遵守，司机如因工作过错（违章/丢失货物/其他违法犯罪行为等）造成公司损失的，车主应承担所有责任。未经公司批准，送货司机不得在厂内食宿。如发现私自在厂内住宿的，按每晚100元计收住宿费，在运输费中扣除。私自拿公司财物（譬如：************工具等）出厂按10倍处罚。

七．公司对运输车辆停放在工厂内不承担保管责任，属车主自愿行为，车辆如有遭遇自然灾害或丢失或人为损坏一切责任由车主自行承担，与甲方公司无关。甲方公司可义务协助调查原因。停放在厂内不能影响到工厂生产。

八．司机在送货过程中如有发现送货员有做损害公司利益的行为，应第一时间向车主和公司汇报，如有知情不报者，一经查出将追究车主的经济和法律责任。

九．已经装好上车的货物出了公司厂门口后，司机及送货员就必须共同承担将货完好无缺的送到客户的责任。凡是送错地方拿不出来，未关好车门掉货，人离开车货少了，因私人原因送不了货等种种情况造成客户断线等等现象，公司一经查实并将追究送货员和车主的责任。绝不允许有司机和送货员共谋做出不利于公司的事情，一经发现立即报案交由公安机关进行处理，而且公司有权不发放送货员的工资和没收或扣除车主的最少2-3个月的车辆运输费，并交由司法机关按司法程序处理。

十．如外出送货若碰上客户处有退货，有纸筒拉回、有送多或送错的货需拉回厂的送货员及司机必须无条件的将其拉回，绝不可以在事先没有获得允许的情况下就先回厂。公司对违反要求的车辆有权采取停止送货5-10天的处罚措施。

十一．在送货途中，碰到任何需耽搁30分钟以上时间的情况，司机要及时向公司物流管理人员或PMC相关人员进行汇报。（例如交警查车，车子出现故障，塞车等）如因主观原因影响到准时交货造成公司损失的，由司机和车主承担责任。若是不可违抗的客观原因，由公司领导商议后决定车主应承担的责任。

第1页，共2页。（2*****年1月修订）

十二.车辆外出送货过程中，违反交通法规、发生交通事故、车辆发生故障等现象，最终所造成的一切损失由该车的车主负责（公司的对应运输关系人是车主）。请各车主一定要提前做好交通违章预防工作和车辆平时保养工作。十三.关于超载问题。四类至一类车超载******公斤在本公司不视为超载，若超载在*****公斤以内就不敢走的车辆，公司将不能接受该车长期停放公司并提供货源拉货的要求。若经核实超载超出*****公斤，得经双方协商之解决办法，并最终知悉物流主管经理（****经理）。

十四．送货车辆空车出厂时司机必须先开车厢门进行检查确认无公司产品货物在车内方可开车，在厂门口必须接受保安员开门检查确认后方可，如有发现夹带公司产品视为偷盗公司产品。所有送货车辆进入工厂后只允许在公司指定的装货码头和装货区域打开车门（在装有摄像头的指定位置），在工厂其他区域打开车门均属违反公司规定，需接受公司的经济罚款和其他处罚。

十五．车主对甲方与司机和送货员签订的《有关车主、司机及送货员须知并遵守之若干要求的协议》应严格要求司机遵守执行并承担协议中规定的义务与法律责任。车主与司机应遵守甲方公司在管理活动中新制定的其他运输车辆管理制度与要求，如有违反按甲方的制度内容与协议条款处罚。

十六．送货司机在出车时和工厂内应遵守的工作要求及应承担的法律责任（仅列举部分条款）：

1．送货时若有甲方其他出差办公人员（品管或返工人员等）一起随车外出的，送货司机必须等到甲方出差办公人员一起回厂。

2．司机在个人送货时（即没有送货员陪同），必须同时有送货单和放行条出厂，放行条必须由物流课长签名方可出去，如遇物流课长请假或外出则由******经理代签。

3．外出送货过程中，送货员与司机之间互相帮助同时也应互相监督，谁也不能容忍，包庇，隐瞒有损公司利益的事情或行为的发生，如有发现应该做到及时阻止，及时向公司汇报请示。送货完毕，司机必须把送货员安全送回厂里。

4．：在送货的路途中，司机必须保证送货员的安全，如送货员不听从司机的安排，交警要查处是送货员没有系好安全带而处罚的则由送货员负责。在任何情况下，送货员都不允许私自开送货车辆，否则一切后果由送货员与车主共同承担，每驾驶一次，罚款500元。

5．当送货员或司机需配合公司请款或拿现金取出办事时，送货员和司机必须确保货款安全到厂。

6．在任何时候任何情况下，司机的电话必须保持开机状态，联系不到必须接受公司作出的处罚。

7．甲方对违反公司管理要求的车辆与车主有权采取停止送货的处罚措施或从运输费中扣除所造成公司损失的费用。严重违反公司规定的车主与司机，公司有权取消其车主和送货车辆及司机的送货资格，不得进入工厂区域。

8．以上要求司机和车主若做不到或没有做好的甲方公司将进行调查，核实情况的严重性后，甲方公司有权对车主、司机按以下几种形式进行处罚：

（1）．造成公司损失200元以下的，如果责任人在于司机，甲方将会从车主的运输费中扣除费用来补偿公司的损失，并连续3天停止拉货，若司机与送货员都有责任则各承担一半。

（2）．造成公司损失200-1000元的，若责任在于司机的，除赔偿公司损失外并停运半个月或一个月，若司机与送货员都有责任就各承担一半，再对他们进行处罚，故意或合谋损害公司利益的按价值的双倍赔偿。

（3）．若造成甲方公司更大损失的，公司直接交公安机关处理。公司对损害公司利益的行为和人员保留向法院申诉追究其法律责任的权利。

（4）.节假日如果甲方需要乙方配合送货时，而乙方无法满足甲方的送货需求，则甲方有权少安排其送货。

如果车主或司机有举报或揭发损害公司利益的事实，公司将实行高额奖励并替举报人保密，奖励金额按货物的价值的比例计算，具体奖励金额由公司董事会决定。

以上协议要求如有补充或变更由甲乙双方签订补充协议，与本协议具有同等法律效力。有关此协议的争议应通过双方友好协商解决，出现争议无法解决时可通过国家司法途径解决。协议有效期暂定为一年，期满时由双方约定商议决定是否续签。

本协议自签订之日起生效，一式两份，双方各执一份，具有同等法律效力。

甲方（公章）：乙方（公章/印信）：

甲方（委托代理人）签名：乙方(车主)签名：

日期：年月日日期：年月日

第2页，共2页。（2*****年1月修订）

第五篇：造成安全事故的因素详解

造成安全事故的因素详解

一、事故的“人”的因素

大量实践表明，由于管理部门缺乏监督检查，在生产中人的麻痹大意、失职、差错、技术、精神等方面的原因，造成的事故占了极大的比重。不容置疑，事故中存在着人的因素。人的因素，大致表现为如下四个方面：管理、违章、知识与素质。现分述如下：

（一）管理

就大的方面来说，建立安全监察机构，制定各种法规，定期开展安全活动（如安全月），定期进行安全检查，定期召开安全工作会议，交流经验，提出问题，确定一段时期内安全工作的重点，是“管”。就小的方面而言，在厂矿企业内部，明确各级领导直到每个工人的安全职责，设立必要的安全机构（如安全技术科），在车间一级设立专职的安全员，定期进行安全检查，消除隐患，定期对职工进行安全技术教育等等，也是“管”。

（二）违章

按其程度可分为错、违、蛮三种。错是过失，违是有章不循；蛮是胡作非为。

错

按错了电钮；拉错了电闸；该开甲阀而开了乙阀；该关的反而开了；该开的反而关了；该往设备内通风以保证在容器内检修工人的安全，而误送了氮气，导致窒息死亡；用错了焊条；上错了垫片；阀装反；线接错；国外一染料厂生产染料中间体时，应添加烧矸，而误加入了硫化钠，使反应釜的温度和压力急骤上升无法控制而爆炸；广州一家药店把硼酸当硼砂出卖，等等，都是错的实例。导致出错的原因：

（1）主观上，没有专心致志，麻痹大意，或急躁慌张，或判断失误。

（2）客观上，易出错误的地方，都有某种相似处。一组并排相同的按钮，一排几何形状相同的阀门，外观相近的材料、药品，在标记、符号、颜色不清的情况下，往往容易搞混。

（3）人们在相互联系时，使用语言、手势不准确。比如在电话里通知对方“提氧”，对方很可能听成“停氧”。一个“提”，一个“停”，相去远矣！有时使用手势联系，手势错误或者不清，也是出错的一个原因。某单位在吊装作业中，负责传递信号的两个人，忽然争吵起来，其中一个作了个向上的手势，开卷扬机的人远远看见，误认为是启动信号，开动了卷扬机，结果把一个正在处理故障的人手指压断。违

这里主要探讨一下违章的原因：

（1）懒

图省事、怕麻烦。停车时不按程序进行，停车后该置换的不置换，该上盲板的地方不堵盲板，人为留下许多隐患。开车前不作周密细致的检查，准备工作不扎实，升温、升压、升速，不按规定步骤进行。不给运转设备的润滑点加油就急于开车。在正常生产中，不进行巡回检查，甚至在岗位上睡觉，或者“串岗”、“脱岗”，生产中的隐患不能及时发现。在登高作业中，为了省事，不搭脚手架，随便在高空的管道上爬来爬去，在高层楼上清理脚手架和杂物，随便往下扔。

（2）赶

赶时间、抢任务。设备有了问题，凑合着使用（赶进度）；明知容器内部温度尚高（降温要时间），明知设备内有可燃易爆气体（置换费时间），不采取严密的措施，就命工人冒险作业，或者是对周围情况心中无数，盲目工作。

（3）习惯

把日常生活中的习惯带到工作上。在多数化工厂一个平时吸烟问题，一个在检修期戴安全帽问题，似乎成了老大难。再如留长辫、穿裤头、背心、高跟鞋上班……

（4）遗忘和大意

有个炼油厂停车检修时，用蒸汽扫线，把蒸汽管线和油品管线联通的那个阀门打开了。扫完线后，此阀忘记关闭，待再次开车时，油品通过此阀流入蒸汽系统而导致火灾，后来又用油品污染过的蒸汽灭火，等于“火上浇油”扩大了事态。

蛮

（1）不知利害乱动机器设备。

（2）充英雄好汉。明明知道容器内有毒气偏要“我进去试试看”。还有这样一件可笑的悲剧：两个青年人在锻压机旁开玩笑，一个说“我把头放上去你敢踩闸？”一个说：“敢。”一个真的垫上了头，一个也真的踩了闸（这里指开关）……某矿山放炮，有位青年不隐蔽，声称要看“天女散花”，结果被炸身亡。

（3）不讲科学。如某化肥厂领导，不听工人劝阻，强行把一个常压的碳铵结晶器，改为在七个压力下使用。加压时法兰漏气，顶盖变形鼓起，于是就把顶盖焊死，在顶盖上加一根槽钢补强，工人不敢操作，工段长和一名副班长亲自开车，结果，在爆炸声中两人同归于尽。

（三）知识和技能

1）对生产中使用的各种物质组成、性质等基本知识无知。

2）缺乏普通的和专业的安全知识。不采取任何措施，直接救护触电者或中毒者，结果是“泥菩萨过河”自身难保。叼着烟卷乱倒石油液化气，导致“引火烧身”。把安全带挂在一头悬空的毛竹上，自欺欺人。不知农药和大多数有毒物质可以通过皮肤进入人体，接触和使用这些药物时，只穿裤头背心，袒胸露体。

3）缺乏专业知识和生产技能。企业管理人员对专业知识掌握的深度和操作工人技术熟练程度，直接影响生产工艺的稳定，影响对事故的分析判断和处理。

4）缺乏对周围环境的了解。比如你工作的周围有没有缺盖子的阴井？你的头顶上会不会落下什么物件？你所踩的架杆牢固不牢固？合不合规范？你要按电钮的那台机器上还有没有人在工作？你要开的这个阀门，对下一道工序会有什么影响？如果对这次情况不了解，那就千万别动手。

5）缺乏严密的施工方案。

犯经验主义。犯经验主义的人只知按经验办事，对事物的认识往往主观片面：只注意大的，忽略小的，事故偏偏就出在细枝末节上；注意难的，忽略容易的，事故往往发生在某些常见的事情上；注意开头，忽略收尾，事故偏偏就出在快要竣工的时刻。

6）固步自封，人为制造障碍。某个厂设备无专人管理，今天你管，明天他管，大家都不负责，台帐不清，稀里糊涂。有的工人不认真交接班或不等接班者到岗就提前走了。有的人，不学习、不动脑，只知其一，不知其二，满足于一知半解，甘与愚昧同伍。

（四）素质

思想素质

指挥者的官僚主义，独断专行，违章指挥；操作者的不负责任，擅离职守或违章操作，不是直接酿成事故，便是播下了事故的种子。隐瞒事故真象，知情不报，弄虚作假。

精神素质

（1）失常。酒后工作，神经失常。

（2）心情。闷闷不乐，神思恍惚飘移，思想不集中。过于兴奋，得意忘形。

（3）思想疲劳。执行一项预知危险性很大的工作任务，起初高度重视，异常小心，思想一直处于高度紧张状态，当工程快到收尾时，回头一想，觉着也就是这么一回事，一下子由极度紧张降到极度松弛，思想解除武装，事故多是在这种情况下发生。

身体素质

（1）疲劳。疲劳时大脑处于抑制状态，指挥失调，不是出错，就是力不从心，勉强工作最易出事。有个青年工人早八时下班后，到未婚妻家叫上他的女朋友上街置办结婚用具，一直忙到晚上九时。休息了两个小时又上夜班，由于过度疲劳，上班十分钟以后，掉到原矿翻板机中，接着滚落到破碎机里被活活绞死！

（2）残疾。老弱病残者，自然是不宜在生产第一线工作的。

二、事故的“机”的因素

车、铣、刨、钻、炉、塔、罐、釜以及液压、电动、风动、机械等专用工器具，在事故学中被划归为“机”的范畴。因为事故是由“机”的本身发生的，所以一般可归纳为如下六种原因：虚、实、泄、塞、串、“咬”。

（一）虚

虚者，非实也。凡因设备强度不够，部件不齐，重心不稳，仪表不灵，或其本身就是薄壁容器（如大型油罐），或是如玻璃制品、细小的仪表管线，属易碎的制品，带来的灾害都属“虚”。强度不够那是因为：

1）材料不符合要求。

2）先天缺陷：裂纹、砂眼、夹渣等。

3）紧固件松动，如螺丝没把紧或经过长期运行受震动而松动。

4）焊缝没焊透。

5）设计失误安全系数选择过小。

部件不齐有如下情形：

1）裸露的转动部分（如皮带轮、靠背轮、滚筒）没有防护罩。

2）缺保安装置。如高压容器上缺安全阀、爆破板，高转速的透平机上缺超速脱扣装置等。

3）缺紧固件。

4）缺监视仪器和检测仪器。

重心不稳有如下情形：

1）汽车吊不伸支腿或转臂倾角过大。

2）脚手架梯子一类架设不牢，安放不妥。

3）地基下沉基础倾斜。

4）高速行驶的汽车急拐弯。

5）不能正确使用千金顶。

仪表不灵有如下情形：

1）线路接点因锈蚀或其他原因接触不好。

2）取压管、风管、液位计的小阀门因积水、积渣、积油堵塞。

3）调节阀的膜片坏或阀头卡涩。

（二）实

超载、残留、腐蚀、相碰为实。

超载。包括超温、超压、超速、超装以及失去控制的化学反应。

残留。（1）虽经卸压排空，但生产系统中还有少量残留物存在。近年来发生过的所谓空苯罐爆炸事故和停用了三年的废硫酸罐爆炸事故，就是因为有苯和酸的残留所致。（2）虽无残留物，但容器内的温度尚高。如某厂干馏炉，置换合格后，工人进去清理，铲下来的油泥在高温下析出大量一氧化碳，清扫的工人被中毒致死。（3）虽无残留物，也无“温度”，但工作过程会产生新的有害物质。这可认为是一种意外的残留。如在容器内进行氩弧焊，会产生紫外线等多种有害射线。

介质腐蚀。介质对设备的腐蚀是引起化工厂换热器管板及列管泄漏的主要原因，腐蚀会使高压容器壁厚减薄，强度降低，导致在正常工作压力下发生爆炸。在交变应力的作用下，腐蚀危害更大，能使机体龟裂损坏。

不该接触的部位相摩擦。缺润滑油烧坏轴瓦（轴和弹子直接摩擦），一些离心泵叶轮和壳体摩擦（因背帽螺丝松动或间隙太小）不是烧毁电机，就是打坏机壳。

（三）泄

1）泄者，物质外溢也。

2）垫片毛刺、焊缝漏，阀门填料坏，导致跑、冒、滴、漏。

3）受压容器爆破，物料大量扩散往往造成灾难。

4）在石油化工企业里未加盖板或密封不严的废水沟、管沟、5）阴井等，往往有易燃易爆物扩散。

一些无法进行密闭的或是间歇式的生产过程，如矿山、水泥生产、轻纺等部门，常常伴有粉尘的扩散，因粉尘发生爆炸的例子也时有发生。

裸露的导线，绝缘不好的用电工具漏电。如手电钻、电动砂轮，震捣器及家用电器的外壳带电。泄漏是造成多人中毒、大面积火灾及环境污染的主要原因。

（四）塞

1）工艺管线冻堵和结晶。

2）设备内部防腐的漆皮脱落，触媒结块，作为填料的瓷环破碎，阀芯脱落都能造成工艺管线或设备的出入口堵塞。

3）工艺介质中杂质含量高，在生产系统中积累过多，造成机泵入口过滤器堵塞。

4）气阻。某些离心泵往往会因泵体内有气相存在而打不上量。

5）该开的阀没有打开，设备上的安全阀定压太高，或是锈死，到了规定压力不能起跳。

生产过程中，在某些条件下，因发生副反应而生成某种固相，把整个反应釜堵死。如我国几个大化肥厂，生产尿素过程中使用由法国引进的二段蒸发分离器及其后面的升压器常因形成的缩二尿的大量积聚而堵塞。

（五）串

串者，互通也。抚顺石油三厂保健站一名女工，在厂区厕所内，被通过地下水管串出来的硫化氢活活熏死。某炼油厂水串到了高温热油中，等于往油中投了一颗重型炸弹———水会迅速汽化而导致容器超压爆炸。浙江某厂空气串到合成氨的工艺气中，便发生了一起我国化工史上多台容器爆炸事故。还有，太原某化肥厂尿素车间开工时，稀硝酸串到蒸汽系统，所有蒸汽管线腐蚀报废，等等。在化工生产系统中，工艺管线错综复杂，甲设备连着乙，乙连着丙，丙又和甲相通，往往存在着许多暗桥，或因阀门漏，或因调阀失灵，或没有采取隔离措施，或因设计不合理，都可能导致互串。

（六）“咬”

“咬”者，机械伤害也。大致有如下三种情形：

1）打。高速旋转的飞轮破裂，受压容器爆破，拉紧的钢绳突然断裂……

2）砸。吊车倾翻、抱杆倒塌、物体高空坠落、塌方、使用郎头敲打失误……

3）挤。齿轮咬伤，皮带绞伤，电梯挤伤……

三、事故的“物”的因素

深水可以溺人，煤气可以使人中毒，汽油可以着火，强酸、强碱可以破坏皮肤，这都是人们所熟知的。但是在科学技术迅猛发展的今天，“物”的危害也变得更严峻、更离奇了。关于“物”对人类的危害，在浩如烟海的物质面前，这里也只能是作个轮廓性介绍。

（一）毒害类

1）剧毒型。金属汞、氰化物、农药、煤气等，毒性都非常大。

2）窒息型。二氧化碳、氮气属窒息性的气体，因为它们的存在人们会因缺氧而死亡。

3）腐蚀型。某些强酸、强碱属此类。

（二）着火、爆炸类

快型。炸药爆炸，汽油着火燃烧，氢气、石油液化气等

可燃性气体同空气混合到一定的比例形成的爆炸性混合气体的空

间爆炸，都发生在一瞬间。除此以外，现在人们还逐渐认识到：

1）浓硝酸和甲醇相遇会爆炸；

2）高纯度的氧或氯酸钾漏进油箱会发生爆炸；

3）磷与浓硫酸相遇会因剧烈化学反应而燃烧；

4）无水酒精遇到高锰酸钾会迅速燃烧。

“快型”类物质造成的灾害，因为其快，人们防不胜防，危害极大。

“慢型。所谓的“慢型”危害是这样：该物质或是因为不稳定自行分解，或是慢慢聚合，或是同另一种物质发生化学反应，最终导致着火爆炸。这种现象因其进程缓慢，象一颗定时炸弹，对人类构成威胁。

（三）高能与低能类

高温。蒸汽、熔融的金属、弧光等可致烧伤。

高速型。高速砂轮破裂的碎块，高压水枪及由高压管线、设备泄漏处刺出的高压流体，高空坠落物，子弹、弹片、高速车辆等。锋利型。车屑、刀具、钻头、玻璃等伤害。

低能型。液氧、液氨干冰等可致冻伤。

（四）粉尘类

在工业生产中不可避免地要遇到各种粉尘。采煤作业中的煤粉，矿山打眼放炮中的石英粉；生产绝缘材料要遇到云母粉；橡胶生产中的碳黑粉；纸厂要接触石灰粉；生产石棉制品的石棉粉；卷烟厂的烟草灰；化肥生产中的尿素粉；电解铝过程中会产生含氟烟尘；各种工业部门都离不开电焊作业，而电焊作业中又必然会遇到“电焊烟尘”；工艺美术厂玉器抛光作业中会遇到白泥浆粉尘，等等。

（五）有害射线及波

放射性。放射性物品按其物理状态的不同有固体、晶体、粉末、液体和气体；按其品种有放射性同位素、放射性化学制剂和化工制品、放射性矿石和矿砂、涂有放射性发光剂的工业成品。

随着原子能的开发，放射性同位素在科研、教学、医药、采矿等部门中的应用越来越广，因此对防止放射性物质的伤害应提到劳动保护的议事日程上来。近年来，在美国发生过原子反应堆放射性泄漏事故。我国某科研单位和某工厂，发生过丢失放射源的事故，并由此而造成伤亡。

红外线。在冶金、机械、陶瓷、玻璃等行业中，生产工人经常接触炉、窑等高温热源，这些场合正是产生大量红外线的源泉。由于红外线不能被人们的肉眼观察到，也不易引起急性眼疾，所以它往往被人所忽视。红外线对人眼会产生慢性损伤，轻则引起早期老花眼，重则有失明危险。

紫外线。工业上电焊、气焊、氯弧焊、熔断金属，可产生紫外线，它的主要危害一是引起皮肤过敏反应，一是引起急性电光性眼炎。

激光。随着激光技术的发展，激光装置被广泛用于科研、医疗和生产。激光是由光量子形成的电磁能。激光对人体造成的危害，其主要机理是来自于激光的热效应。伤害的主要部位一般是皮肤和眼睛。皮肤吸收激光后会立即发红并失去知觉，这种现象可持续数天，有时会被激光灼伤结痂。激光对人眼的危害，比对人的皮肤伤害严重，主要是损坏视网膜。防护办法是：激光装置上，配备光束档、安全罩、联锁装置、穿防护服、戴防护镜。

噪声。噪声是一种高频的声波。化肥厂、热电厂大型的蒸汽透平、大型电动马达、水泵；高压放空气流及风动工具等，都是巨大噪声的源泉。噪声对人体最明显的作用是对听觉器官的损害，轻则听力下，重则造成耳聋。在噪声下长期工作，会使人心烦意乱，头晕脑胀。防止噪声危害的主要办法是利用消音装置或隔音装置。隔音装置如用隔音材料把机器的声源部分罩起来，在噪声污染的空间单独设置隔音室，使用防护耳罩等。

次声波。和噪声不同，次声波是一种低频波，它的波段在人的正常听觉波段以下。功率很强的次声波，能把耳膜“刺”破，能把人致死。现代科学发现：海啸、雪崩、地震都会产生较强的次声波。

高频电场。在强电磁场作用下，可引起神经衰弱症候群和植物神经功能紊乱，突然表现出头晕头胀，失眠多梦，记忆力减退，女工会引起月经不调。随着工农业生产、科学技术、医疗卫生和国防现代化，广播、电视、通讯、雷达、理疗等方面无线电技术的应用与日俱增，电磁波的污染也日益严重，而且因为它看不见、闻不到，极不易觉察，所以至今没有被人们重视。高频电磁场对人的危害也表现为热作用。这种危害具有可逆性，当人们不再接触高频后，健康状况仍可恢复。

微波。微波技术广泛应用于军事、科研和农业。微波对人体的危害主要表现在两个方面：热效应，可引起体温增高；非热效应，可引起消化系统溃疡和微波白内障等。