第一篇：白疙瘩至南梁施工总结
白疙瘩至南梁三级公路第Ⅳ合同段 施工技术总结
白疙瘩至南梁三级公路第Ⅳ合同段施工总结(宁夏运达公路工程有限公司)2010年8月
一、工程概况 白疙瘩至南梁三级公路，路线起点位于太阳山镇惠安堡村白疙瘩，自北向南经塘坊梁村丁家圈、红家沙窝、杜家圈，再向北经盐池县惠安堡镇潘河村任家圈、汪家河沿，止于太阳山镇惠安堡村南梁，路线全长23.730公里。近年来随着太阳山开发区的不断开发，沿线村庄和人口不断增加，往来交通量量增大，致使公路病害频发，严重影响着沿线村民的出行便利及出行安全。这条路不仅是沿线村民出行的主要道路，也是周边农田耕作、果蔬运销的生产道路，多年来沿线群众渴望对其公路尽快改造。
1、本合同段概况 主线长3000米，起讫桩号K0+000～K3+000，支线3全长2533.419米，起讫桩号K0+000～K2+533.419
2、技术标准 根据吴忠市在往年农村公路改造项目中的经验和方法，结合《宁夏农村公路工程技术标准（试行）》中相关条款的规定，充分考虑了沿线群众的需求及公路的交通量，在量力而行，又要适当超前的前提下，本着因地制宜，努力降低工程造价，节约土地，保护环境，实现公路建设和自然环境相和谐的原则，本次设计采用技术标准如下：公路设计车速为40公里/小时，路基宽度8.5米，路面宽度7.0米，路面结构层为3厘米细粒式沥青混凝土面层、18厘米水泥稳定砂砾基层、15厘米级配砂砾底基层，桥涵与路基同宽，设计荷载等级：公路-II级。宁夏运达公路工程有限公司 白疙瘩至南梁三级公路第Ⅳ合同段 施工技术总结
3、沿线地形、地貌、地质、气候、水文等自然特征
（一）地形、地貌 本项目地处黄河以东银川平原，鄂尔多斯高原（台地）西北缘的毛乌素沙漠边缘与黄河冲积台地的交汇处，地势东高西低，倾向黄河，地势开阔，属平原微丘地带。海拔高程1100～1200米。
（二）气候 项目所在区域气候为大陆性中温带干旱气候，具有冬寒长、夏热短、春暖快、秋凉早、干旱少雨、日照充足、蒸发强烈、风沙大、气象灾害较多等特点。年平均气温为7.7-8.4度，一月份最冷，平均气温-9.5度，七月份最热，平均气温22.8度；年平均降雨量277～296毫米，多集中在6-8月份，年均蒸发量1762.9毫米；多年最大冻土深度为1.28米；年平均风速为2.6米/秒，以偏北风为主，最大风速24米/秒。其大风、沙尘暴、干旱、霜冻、冰雹等自然灾害天气出现频率较高。
（三）水文、地质、地震 项目区沿线地下水主要储藏于松散沉积岩层及基岩裂隙中，属潜水。沿线地下水贫乏，埋藏较大；地下水的补给，以大气降雨渗入地下径流补给为主；地下水的排泄以蒸发、地下径流和冲沟排泄为主，地下水径流条件较好。地下水的补给、径流和排泄主要以大气降水补给为主；以蒸发方式排泄为主，人工开采为辅。沿线地层岩性主要由第四季风积细沙、洪积的低液限粉土、细沙及第三系、三叠系泥岩、砂岩组成，一般地区地基表层为细砂、低液限粉土，下伏泥岩、砂岩。项目所在区域属华北地震区银川地震带，是我国地震活动强度和频度较高地区之一，历史上曾发生过多次灾害性地震，现今任处于活动期。根据《中国地震宁夏运达公路工程有限公司 白疙瘩至南梁三级公路第Ⅳ合同段 施工技术总结
动参数区划图》（GB18306-2001），路线所经地区地震动峰值加速度系数为0.2，对应地震烈度为Ⅷ度。
4、本合同段工程条件 1）、交通、水源、供电 本合同段为旧路改建工程，要求边施工边通车。人员、设备及外购材料等均可通过现有道路进场，水源、供电、运输条件较好。2）、主要材料供应 水泥：取自萌城水泥厂生产的水泥，该厂位于211国道K169右侧5公里处，生产的水泥可提供混凝土、路面使用。取自吴忠市滚泉水泥厂生产的水泥，该厂生产的水泥可提供路面基层使用。碎石、片石：取自太阳山石料场，该料场位于惠平公路K258+300处左侧，为石灰岩，块状结构，致密坚硬，生产机扎碎石，可提供路面、路基、防护、桥涵等工程使用。砂砾、砂、砾石：取自老盐池料场，该料场位于211国道K130处东侧。属中粗砂，可提供路面、路基、防护、桥涵等工程使用。工程用水：取自暖泉湖，湖内水量大，其指标满足工程用水要求。宁夏运达公路工程有限公司 白疙瘩至南梁三级公路第Ⅳ合同段 施工技术总结
5、本合同段主要设计工程数量 主要工程量对照表 序号 1 项目名称 路基土石方 单位 设计工程数量 实际完成数量 m m m m m m 22223备注 63824 43161 41501 38734 38734 86 63824 43161 41501 38734 38734 86 2 厚150mm砂砾垫层 3 4 5 厚180mm水泥 稳定砂砾基层 透层油 30mm细粒式 沥青混凝土面层 6 涵洞
二、机构组成： 根据业主和招标文件对盐池县冯青路口至丁记掌四级公路的施工要求，以及工程规模、日期、质量等方面的要求，我公司为该合同段的施工组成一套高效、精干、强有力的领导机构和装备先进、施工水平过硬的组织机构。
1、主要人员及管理机构设置： 项目部设项目经理1人，技术负责人1人，项目副经理1人及6个职能部门共33人组成，其中各类技术及管理人员11人，技术工人22人（其中高级工2人）。设工程生产科、质检科、试验室、财务科、材料设备科、安全科等部门；其中，生产科负责合同管理、计量支付、工程技术、工程结算等工作；质检科负责工程施工质量检验、工程报检、工程资料的收集整理；试验室主要负责施工中的各项试验工作；财务科主要负责财务管理工作；材料设备科负责材料、机械设备采购、调配及使用管理维修等工作；安全科负责工程施宁夏运达公路工程有限公司 白疙瘩至南梁三级公路第Ⅳ合同段 施工技术总结
工中的各项安全工作及项目部的保卫工作。项目经理部驻地设在丁记掌村村部，项目部下设三个工程队（桥涵、路基、路面）每个工程队下设二个施工分队进行平行流水施工作业。各个施工队采取由项目经理部集中统一管理。桥涵施工队负责桥涵工程的施工；路基施工一队、二队负责全段路基土方、排水工程及路缘石安装工程的施工；路面施工负责全线路面工程的施工和沿线设施及其它附属工程。全标段各队采用平行与流水作业相结合的方法进行施工。预制场和拌和站设在K0+500路线左侧0.5公里。
2、机械设备投入情况： 根据本合同段的工作内容和工程量及计划工期的需要，按照资源合理配置的原则，本项目投入1.2m单斗挖掘机2台、60t/h沥青混合料拌和设备1台、500t/h稳定土拌和设备1台、稳定土及沥青混合料多功能摊铺机1台、3m装载机2台、15t振动压路机2台、18t振动压路机2台、15t光轮压路机2台、18t光轮压路机2台、PC180以内平地机1台、250L混凝土搅拌机2台、4000L洒水车4辆、12吨自卸汽车15辆、150kw发电机组1台。
三、质量管理情况
1、建立了完善的质量保证体系，建立项目部各级人员的质量管理责任。项目部为工程质量第一责任人，项目技术负责人抓日常具体质量管理工作，质检部为质量管理职能部门，负责全段工程施工过程的质量监督检查，及工程资料的整理及向监理报检。各施工作业队队长为作业质量责任人，全体技术、试验、质检人员为现场施工质量直接把关。形成系统的、完善的逐级负宁夏运达公路工程有限公司
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责、逐级管理体制，确保工程施工质量。
2、建立严格的工程施工过程控制程序，检验制度，加强施工过程质量控制，实行工序交接检验制度，是控制质量的有效手段，将质量隐患消灭在萌芽状态。在施工中，每道工序完成后，由技术人员自检，填报原始记录，由质检人员进行检验，并填报有关检验表，报请监理检查验收，待监理签认后，方可进行下道工序施工。公司每月对项目部进行一次全面检查，项目部每月对工程施工进度、质量、安全等组织生产、质检、试验、安全等职能部门进行检查。提出存在的质量问题，制定切实可行的整改措施，并对有关人员进行奖罚，对发现存在质量问题的工程，坚决返工重建，并追查负有直接责任人员的责任。
3、严格按《规范》、合同及设计文件要求施工，在施工之初，组织全体技术人员认真阅读，充分掌握设计意图。施工中，严格按设计要求施工，按“规范”要求施工。对于设计有遗留的问题，及时上报监理办，提出施工改进方案，经批准后进行变更设计，确保工程质量。
4、加强技术管理，制定详细的施工工艺，施工中严格按制定的施工工艺组织施工，加强施工技术指导，为保证工程施工质量提供科学方法。
5、树立质量意识、确保优质工程 项目部结合公司的质量方针，制定项目部目标：即工程交验合格率100%，分项工程优良率95%以上，同时广大职工，树立强烈的质量意识，加强施工过程控制，确保优质工程。
6、实行全面质量管理，抓住重点确保工程质量 宁夏运达公路工程有限公司 白疙瘩至南梁三级公路第Ⅳ合同段 施工技术总结
根据本合同段的特点，我们对工程的难点和重点专门组织了技术、施工及试验人员成立了“QC”小组，对各工艺进行详细研究，制定详细的施工方案，记录各项目的原始数据。对本标段工程质量的重点难点严格把关：1）路基翻浆处治及翻压部分的施工质量；2）水泥稳定土基层的施工质量；3）台背填土的压实度要求；4）沥青混凝土面层的施工质量；5）涵洞、路缘石的混凝土质量和外观质量。总之，本合同段在全年的施工中以合同为依据，按规范及设计要求进行施工，实行“以质量为本”的思想，科学组织，严格管理，加强控制，工程质量经评定达到优良标准。
四、施工进度控制
1、工期安排原则 以业主提供的招标文件为基础，以我们计划投入的人力、物力、机械设备为依据，以保证合同工期并稍有提前为控制目标，运用网络技术，统筹兼顾、合理安排工期。
2、总工期安排 根据我们以往的施工经验，结合本地区气候条件和本标段的施工安排总工期，本标段工程于2007年7月1日—2007年7月5日做完前期施工准备工作，2007年7月10日正式开工，路基桥涵工程于2007年9月10日全部完成，路面砂砾底基层于2007年10月1日全部完成，路面水稳基层即沥青面层于10月20日全部完成，整个工程于2007年10月25日全部结束。
3、进度计划 宁夏运达公路工程有限公司 白疙瘩至南梁三级公路第Ⅳ合同段 施工技术总结
根据业主提供的参考资料结合我公司在过去施工中的经验，对于路基桥涵工程，根据工程量的大小及工程特点，安排三个施工作业队，分路基、路面、桥涵施工队，进行平行流水作业。考虑降雨等不确定因素的影响，实际有效施工期较紧。因此，在施工中加强科学合理的组织安排，在保证质量的前提下加快工程进度。
五、施工安全及文明施工情况
1、加强安全管理 落实安全保证措施
（一）安全体系 为保证施工安全，加强安全生产，认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针，项目部设立由项目经理刘青、总工程师牛志富牵头负责，由项目部下设各部门齐抓共管，建立安全保证体系，有效加强安全管理。项目部具体负责安全措施的落实，总工程师分管生产技术部、质检部、从技术方案角度来落实安全生产措施；通过建立专职安全员和分包安全责任制，将安全生产责任具体落实到人，以保证工程项目的顺利实施。
（二）安全生产措施（1）．贯彻“安全生产、人人有责”的方针，及时对全体工程参与人员进行安全教育，增强全员安全防范意识，提高安全防范措施。（2）．建立安全保证体系，制定适合本工程的各项安全生产管理制度及工种安全生产操作规程。（3）．坚持“安全第一、预防为主”的原则。有组织、有领导地开展安宁夏运达公路工程有限公司 白疙瘩至南梁三级公路第Ⅳ合同段 施工技术总结
全管理活动。在对职工进行施工技术交底的同时进行安全交底，讲解施工工艺及安全技术操作规程，安全领导小组成员及时深入施工现场调查解决施工过程中的安全技术问题，及时纠正违反操作规程的作业。（4）．在重要的地方设置安全标志，在行车干扰较大的地方设专人指挥疏通交通，确保安全。（5）．电力线路必须符合国家规定的安全等级，防止触电事故的发生，随时检查线路及电器安全情况。
2、文明施工（1）、施工现场实行标示牌管理，我们在施工现场设置150cm×75cm规格统一的正规标牌，并用正楷书标明工程概况及各部门负责人的姓名，必须明确其责任。（2）、我项目部将加强管理，要求施工现场管理人员一律佩证上岗，并书明姓名、职务，上岗期间一律穿着整齐，以利于现场施工管理。（3）、施工现场安排具有较强责任心且经验丰富的施工人员担任安全员，负责人身安全保护与事故预防及安全检查，检查所有安全规则及条例的执行情况。（4）、所有临时建筑，做到不过于简陋，坚固耐用，布局合理美观。生活生产房屋，发电机房，临时油库等位置的确定和建造均采用符合防火、防风、防爆、防震的有关规定和要求。（5）、所有办公室、仓库、会议室悬挂统一、标准的牌子，以示标识。（6）、在设计的施工区范围内进行各种作业，不对施工区界限以外的宁夏运达公路工程有限公司 白疙瘩至南梁三级公路第Ⅳ合同段 施工技术总结
自然地貌进行改变和破坏。（7）、材料堆放按类型、规格不同分类堆放，并设立标牌，避免相互混淆。对于怕雨、易扬的材料进行遮盖保护。（8）、建立各种规章制度和明确的交接班制度，使各项工作紧而有序，忙而不乱。（9）、对临时便道经常进行洒水整修养护，因施工造成的污水及垃圾即时排出和运至弃土场，建筑材料包装袋及时回收堆放整齐。（10）、完善组织，保证体系，明确职责。值班经理做到每天至少现场巡视一次，保证各施工班组实现文明施工。
六、环境保护与节约用地措施 为了强化本标段施工过程中的环境保护和节约用地，我们认真学习了设计文件，研究调查施工现场，本着修路利民而不扰民的原则，少占耕地，综合治理，防止水土流失，最大限度地减轻工程实施对周围环境及农民耕种的负面影响。针对当地自然地理地貌特征，防止新的水土流失，在施工过程中，我们按设计要求，定点取土选择适当位置堆放予以处理。另外，当工程竣工后，还要确保施工现场道路运输及施工后现场环境恢复，使当地政府和人民满意。具体措施如下：
1、严格遵守自治区所有关于控制环境污染的法规，加强对施工人员的教育与管理，自觉保护花草树木及各类自然资源。
2、路基填土和砂运输过程中采取措施，防止材料沿途撒漏和扬尘，确保居民区和街区内的道路不受污染。宁夏运达公路工程有限公司 白疙瘩至南梁三级公路第Ⅳ合同段 施工技术总结
3、在距施工现场200米范围内居民区和其它环境敏感点作业时，对辐射强噪声大及强振动的施工机械在夜间(22:00—6:00)停止施工作业。
4、凡开挖地段，有选择地采用对地形、地貌和植被影响最小的施工方法。开挖后的裸露面，及时做好防护措施，防止水土流失，减少植被破坏。
5、严格按照图纸施工，不随意干扰或改变现有河流、水道、灌溉和排水系统的自然布局。
6、按照有关规定，采取一切合理措施，使施工垃圾、废水对环境污染减少到最低程度。
7、保持工程施工中废弃的水泥袋及时回拢，拉运到弃土场掩埋。
8、对于沿途的生态环境，植被不能随意破坏，确实影响施工的地方，在报经监理工程师批准后方可施工，在工程完成后及时恢复。
9、临时排水设施应与永久性排水设施相结合，流水不得排入农田、耕地和污染自然水源，也不得引起淤积和冲刷问题。
10、施工中尽量减少噪声、废气、废水及尘埃等污染，施工中产生的垃圾和废弃物质，如清场地的表层腐植土，工程剩余的废料，清洗机械的废水、废油等，均应妥善处理，不随意弃置或直接排放于洼地、河流中。
七、施工中新技术、新材料、新工艺的应用情况 在本合同段的施工过程中，我项目部积极开展、推广新技术、新材料、新工艺的应用工作。
八、对建设单位、设计单位和监理单位的评价 在本项目施工全过程中，建设单位的业主代表对本项工程非常尽职。业宁夏运达公路工程有限公司 白疙瘩至南梁三级公路第Ⅳ合同段 施工技术总结
主代表总是在出现问题的地方及时出现，现场解决能处理的问题，及时联系地方协调单位或设计单位等部门到现场解决问题，始终关注着工程质量和施工进度，为施工单位的正常施工付出了最大的努力。由于本项目地形、地貌以及气候环境都比较特殊，跟我区其他地区的北方施工环境不太相同，相对其它工程变更较频繁。对此设计单位的设计代表及相关的设计人员，也都非常辛苦，为工程的顺利按期完工付出了最大的努力。总监办和驻地监理组在整个工程的施工过程中，严格遵守监理制度、执行建立程序，为工程能保质保量按期完工付出了辛苦和努力。
九、施工体会 本合同段在业主、总监办等部门的大力支持与协调下，经过我项目部全体施工人员的共同努力，圆满的完成了施工任务。在施工过程中，项目部严格按照总监理工程师办公室及业主的要求，严格遵守监理程序，按照规范及图纸施工，加强施工现场管理，抓质量、促进度，认真组织施工。施工中加强科学管理，精心组织，树立质量为本的思想，争创优良工程。施工中重视施工安全管理，树立安全第一的思想，加强安全预防，未出现安全事故。我项目部在开工前做了大量的准备工作，机械设备、人员全部到场后，同时也做好了各项应急方案的准备工作。在施工过程中，尽可能的减少原地貌的损坏，合理的取土、开挖、回填及堆放弃土弃渣，最大限度的恢复了植被，改善了当地的生态环境和生产条件，把工程施工带来的危害减到最小，保证了沿线居民的正常生产、生活。宁夏运达公路工程有限公司 白疙瘩至南梁三级公路第Ⅳ合同段 施工技术总结
总之，本合同段严格按照合同承诺完成了各项施工要求。宁夏运达公路工程有限公司
项目经理部 二〇一〇年八月十日 13
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第二篇：T梁施工总结
K68+697东白驹特大桥T梁预制施工总结
1、钢筋
钢筋在钢筋加工场配料，在台座上绑扎、焊接成钢筋骨架。波纹管采用U形架焊接钢筋网片上固定，管道定位坐标严格按规范执行，梁长方向±30mm，梁高方向±10mm；管道间距同排±10mm，上下排±10mm。在钢筋的制作和绑扎上严格按规范和设计要求操作。在钢筋绑扎时可将3#筋先绑扎到1#筋上，这样可以大大的缩短翼板钢筋的绑扎时间，提高工作效率。
2、模板
2.1在T梁的施工中，我们一定仔细检查模板的接缝，对错台太大的接缝经重新拼接仍没有取得良好效果的模板，将采用砂轮机打磨平整，使T梁的整体外观进一步提高。
2.2T梁的底模采用现场加工的钢底模，能整体微震，能确保底板和马蹄部位混凝土振捣效果。底模上刷聚胺脂，这样不仅可以防锈还可以省掉脱模油。底模两边设置了胶皮和双面胶，但止浆的效果不是很理想，加上模板由于反复的拆装，在部分地方存在稍微变形问题，造成马蹄底口漏浆。以后的施工中我们将在采用胶皮和双面胶的基础上在加一层海绵，形成三层保险，这样可以达到良好的止浆效果，以确保马蹄不漏浆。
2.3拆模后发现T梁混凝土表面有局部地方不是很光滑、颜色不均匀，主要是由于混凝土的坍落度起伏较大所致。在接下来的施工中我们将加大力度检查混凝土的坍落度，对于不符合要求的到场混凝土，坚决不予使用。对于混凝土到场时间的均匀性和坍落度，我们和实验室一要严格控制好，不得过于早到，也决不允许浇筑过程中出现混凝土脱节现象。
2.4脱模油根据以往的经验采用机油和柴油3：7的比例勾兑，搅匀后均匀的涂在模板的表面，这样可以取得良好的效果。
3、混凝土浇筑
3.1 混凝土浇筑是T梁施工中的一个重要环节，在这次首件T梁混凝土浇筑施工中，我们将分工具体落实到人头上，负责开启高频振捣器2人，装拆高频振捣器2人，插入式振捣3人，其中1人负责布料和指挥高频振捣器的开启，另外2人负责插入式振捣混凝土，放料1人，收面和扫毛1人，守模2人。
3.2混凝土按五层分层浇筑，第一层浇筑至马蹄上口，第二层浇筑至腹板下部，第三层浇筑至腹板中，第四层浇筑腹板顶，第五层浇筑至翼板。上下层同时浇筑，上层与下层浇筑的距离应保持在2m以上，布料时尽量簿，以便有效的排除混凝土中的气泡。
第三篇：白华村特大桥40+64+40m连续梁施工总结
白华村特大桥40+64+40m连续梁施工总结
摘 要：现浇混凝土连续箱梁施工，地基处理、支架搭设、模板安装、钢筋邦扎、纵横向双向张拉预应力设臵、横向单端张拉预应力设臵混凝土浇注、预应力张拉控制及孔道压浆技术总结。
关键词：现浇梁 施工 技术总结 1 工程简介
（DK214+269.98）白华村特大桥起止里程为DK213+789.5～DK214+750.4，全长960.84m。全桥孔跨布臵为20-32m＋1-（40＋64＋40）m连续梁+3-32m+2-24m，桥址于DK214+419.27～DK214+555.27处跨越G205国道，铁路跨越G205国道里程为1476K+600处夹角为30°，设计为1联（40+64+40）米连续梁。
连续梁全长145.5m，计算跨度为40m+64m+40m，箱梁顶建筑总宽12.28m，底宽6.7m。中支点处截面梁高梁高6.05m，跨中10m直线段及边跨13.75m直线段梁高3.05m，梁底下缘按二次抛物线y=0.0045245x2变化，边支座中心线至梁端0.75m。连续梁下面G205国道沥青路面宽为12m，桥下净高为15m。
连续梁主跨21、22号墩分别位于G205国道两侧，21号和22号主墩钻孔桩直径为1.5m，边墩20号墩和23号墩钻孔桩直径为1.25m； 21号主墩高为15.5m，22号主墩高11.5m，20号边墩高为19m，23号边墩高为3.0m。
本连续梁施工工艺为支架现浇，采用碗扣式满堂支架（加密脚手架结构）的方法施工。在连续梁跨越G205国道时，将两车道分开设臵，设臵5m宽的两个门洞支架。门洞支架采用钢筋混凝土扩大基础，钢管桩立柱支撑贝雷梁结构。支架具有足够的强度、刚度及稳定性，以确保国道通行安全。
梁部及附属混凝土共2283.95m3，主梁混凝土强度等级为C50，封端采用C50无收缩混凝土，防撞墙及电缆槽竖墙混凝土强度等级为C40。
安排梁块浇筑顺序如下，先浇筑主墩的A阶段（28.5m），再施工B、C梁段（B段长26.5，C段长16.75m），最后施工D段合拢段（2.00m）。工程特点及难点
21和22号墩之间支架搭建的软基处理质量控制关系到整个支架的稳定。支架搭建连接质量控制，支架预压具体分配部位堆载重量的控制。混凝土一次浇筑量大，最大一次532.3m3，需解决好混凝土的组织供应，提前落实好混凝土拌合站备料情况。
底模与侧模的加工质量，侧模与底模加固措施是保证侧模下部是否漏浆、腹板与底板连接是否平滑的关键。
解决好线型施工控制、中跨合拢控制。
G205国道车流量较大，保通措施、施工安全措施是否到位是本节点工程的难点。3 人员配臵
分部共有正式职工65人，设项目经理，党工委书记、总工程师、总经济师个一名、副经理二名，下设5部1室1站进行施工管理，即工程管理部、安质环保部、物资设备部、计划财务部、综合管理部、中心试验室、搅拌站。
分部下设路基架子队、桥梁架子队、综合架子队，架子队严格按照“1152”设臵，即架子队队长、技术负责人各一名，技术员、材料员、实验员、安全员、质检员、领工员、工班长。施工方法 4.1 基础处理
4.1.1 处理范围：地基处理宽度按12米梁宽加上两侧各1.0米的作业平台计，为保证充分压实，两侧各加宽0.5米，合计15米，长度按照箱梁施工所需的范围进行处理，其中考虑了连续梁两端处支架加长搭设及保证压实预留的距离。
4.1.2 承台基坑部分地基处理：为了保证支架不发生下沉，承台基坑回填时，必须清除底部淤泥至密实基底，回填碎石类土按照每30cm一层进行分层夯填砂夹石，保证压实度达到90％以上。
4.1.3 一般基础处理：因20和21号墩之间地处稻田，地表2.5m左右厚度为灰黑色粉质粘土或淤泥，经测量出需地基处理的范围后，进行挖除至硬底，换填填料采用隧道弃渣或砂夹石，分层填筑厚度不大于50cm，采用压路机震动碾压密实，表层1m范围内采用级配合理的砂夹石进行填筑，层层承载力检测大于200KPa。地基整平至原地面标高后，上铺筑厚度为20cm的3%水泥稳定层，然后再施工20cm厚的C20混凝土支撑面。
4.1.4 地基两侧设臵50*50cm排水沟，并进行砂浆抹面，排水沟要通畅且在适当位臵设臵汇水井，方便雨季及时抽水，避免雨水浸泡地基。4.2 支架搭设
4.2.1钢管脚手支架布臵
钢管脚手支架搭设采用碗扣式脚手架，支架搭设宽度共计13.2m，每侧留出0.6m宽工作平台。钢管脚手支架横桥向间距为：腹板下300mm，底板及翼缘板下900mm；纵距为：600mm，主墩两边9m范围为300mm，跨中实心段处为300mm,横杆步距1200mm，剪刀撑每三道设臵一道。
4.2.2 跨G205国道支架结构布臵
跨G205国道支架由贝雷梁＋钢管桩组成，贝雷梁上面搭设钢管脚手支架。贝雷梁布臵方向与合福铁路线路方向平行，采用单层不加强型贝雷梁，跨度为2*12m。在箱梁腹板处，贝雷梁间距为225mm、450mm、900mm。
单排钢管柱规格为φ600,δ=8mm，横桥向间距为5560＋3480+2550＋2*3710+2550＋3480＋5560。桩底与扩大基础预埋件焊接，桩顶与分配梁焊接，桩间采用小钢管作为连接系。桩顶分配梁方向与G205国道中线方向一致。（具体详见支架设计图纸）
立柱基础为扩大基础，长度37m，宽度1m，高度1m。扩大基础与G205国道中线方向一致，分别布臵与国道两侧。
4.2.3 爬梯布设
根据设计图纸及桥型要求，在桥梁一侧（便道内）搭设人行梯道，保证施工人员出入方便、安全。人行梯道每两幅搭设一个，梯子采用统一的门架梯子搭设，外侧设臵斜撑保证梯道稳定。并布设安全网、安全警示牌、安全标志牌、安全警示带、三角旗等。确保施工期间作业人员上下通行安全。
4.2.4底模下纵横梁
碗扣支架顶撑上部设10×12cm截面的方木作为横梁，12cm×15cm方木作为纵梁，方木纵梁接口处用扒钉钉牢以保持稳定，纵横梁方木间用木楔垫实。每根纵梁长度不得超过3m以保证折线代替曲线后中间最大偏差在1cm以内。
桥墩顶帽上底模下根据现场条件采用方木支垫，并打好木楔方便拆除。
白华村特大桥支架设计布臵图 4.3 模板加工及支立
底模采用δ12mm的光面竹胶板，底模在每一节最低处设臵3个排污口，尺寸20cm见方，在浇筑混凝土前，用吹风机将底模上的木楔、焊渣清理干净，然后用木胶板将排污口补齐。
内模采用δ12mm的光面竹胶板拼装，纵向每60cm加木带设φ20mm拉筋，采用普通钢管搭设支架进行内顶撑及侧撑，内模靠底板内加设的马凳筋支撑，马凳筋支在底板模板上，支点下设砼垫块。
端模采用δ12mm的光面竹胶板拼装，上面根据每块节段处钢筋及预应力管道打孔，设竖向方木固定。
侧模同样采用δ12mm的光面竹胶板，外侧模圆弧部分采用高强度塑胶板加工成形。侧模采用内顶外拉方式进行加固，横向采用钢管将侧模板与翼板碗扣支架连接。
侧模竖向内楞采用10×10cm木方，木方中心间距30cm，横向外楞采用双10槽钢，中心间距80cm，拉筋横向间距按60cm，竖向间距按80cm布臵，为了加强整体稳定性，4.4 永久支座安装
支承垫石施工完成后，覆盖养生达到设计强度，然后将表面及预留锚栓孔内凿毛，核对预留支座锚栓孔孔位及深度，清除出孔内垃圾用水清洗干净并不得积水，弹出支座十字线及梁端线。
根据支座安装图，在支座四周支立小型模板围堵，下垫密封条垫防漏，用钢板将支座垫起调整到设计标高位臵，在支座底面与支承垫石之间应留有20~30mm空隙，保证四角高差不大于2mm，纵向活动支座安装时下导向挡块必须保持平行，交叉角不大于2°，支座中心线与主梁中心线应平行，然后采用专用支座灌浆剂灌浆，灌浆前先计算好浆体体积以核对灌浆数量，采用立轴式搅拌机拌制，灌浆时自支座中心部位向四周注浆，直至从钢模与支座底板周边间隙观察到灌浆材料全部灌满为止。
对于纵向及多向活动支座，其预偏量产生于两个方面，一是由于梁体砼温差所产生的变形所引起的，二是梁部砼弹性变形及收缩徐变引起的各支点偏移量，因此需调整支座上板纵向预偏量。4.5 支架预压
4.5.1 按混凝土分段浇注顺序进行分段预压，预压一段浇注一段。支架预压采用砂袋进行，重量为连续梁分段自重的1.2倍（安全系数）。预压加载分别按照设计连续梁分段自重的50%、100%、120%三级进行。
4.5.2 每段底模安装完毕后，布臵预压观测点，进行预压施工。观测点布臵于底模板底部，横桥向在两处翼板中部，两处腹板中部及底板中布臵5处观测点；纵桥向观测点布臵于各分块的两个端部及中间部位腹板变截面处。消除非弹性变形值后，根据底模弹性变形曲线叠加预应力张拉梁体变形曲线得到预拱度曲线，作为底模板安装控制高程的依据。
4.5.3 在预压加载过程中，必须对称、分层、均匀、满铺加载，同时设臵专人进行支架的变形观测，若出现异常情况必须立即停止加载并查明原因。卸载时也必须对称、分层、均匀卸载。当沉降量不超2mm/天视为沉降稳定并以最后一天的观测结果作为加载稳定后的高程值。
4.5.4 卸载完毕安排专人检查支架下沉情况，对底部漏空的钢管重新调整底托，保证每根立杆均与底部垫木接触紧密；同时检查钢管连接是否有松动现象并进行调整；支架调整后利用上顶托调整模板顶面高程、平整度；最后对模板拼缝的完好性进行检查并调整。
4.5.5 预压荷载的堆放要基本与梁体各部位重量的比例相对应，应按各节段翼板、腹板及底板重量拆合成砂袋数量进行预压分配。
预压加载顺序为：0—50%—100%—120%—100%—50%—0。预压前对观测点进行测量，取得初始值，加载至50%时，静止2小时后观测，之后即可加载，加载至100%后观测3次，每次间隔2小时，120%时每六小时观测一次，静止一天，当沉降小于2mm/天时，即视为稳定，进行卸载作业。
4.5.6 观测方法：按上述各测点在底模板下及其相对应的地面布臵测量点，底模板下的测量点可以以油漆或铁钉进行，地面处的测量点可埋设或栽植短钢筋的方法进行。预压量测时，先采用水准仪进行地面测量点的高程观测，看数值是否变化，再采用经检校的钢卷尺量取底模底标记点与地面观测点之间的距离，看数值是否变化，经对上述两组数据的观测即可以计算出，每次预压加减荷载后地基及支架的变形值。沉降观测根据每孔的地质情况不同，分开记录沉降数据，并将记录数据保留完好。
4.6 钢筋绑扎 4.6.1钢筋加工
钢筋在钢筋加工场内统一制作完成，钢筋加工前应洁净，遇有油渍、漆皮、铁锈等应清除干净。钢筋混凝土箱梁中的钢筋形状复杂、数量多，施工中必须严格清查钢筋的规格、数量、型号，按照图纸设计要求加工钢筋并按不同用途分别挂牌堆放。
4.6.2 钢筋安装
钢筋运输到现场后，利用吊机提吊至施工作业面，其安装顺序如下： ①底模就位后，绑扎底板下层钢筋网，绑扎腹板箍筋。②安装底板管道定位网片。
③绑扎底板上层钢筋网，及锯齿板钢筋、锚垫板螺旋筋，安装波纹管，上下层钢筋网采用Π型钢筋垫起焊牢，防止人踩变形。
④绑扎腹板钢筋，安装竖向预应力管道、预应力钢筋及锚具，用定位钢筋网固定牢固，再绑扎腹板下倒角斜筋。
⑤绑扎顶板和翼缘板下层钢筋。
⑥安装顶板管道定位网片，顶板锚垫板及螺旋筋，穿顶板波纹管。⑦绑扎顶板上层钢筋，用Π形立筋焊在上下网片间，使上下网片保持规定的间距。
⑧绑扎顶板桥面系预埋钢筋，如：侧向档块钢筋、电缆槽、防撞墙、综合接地等钢筋。
⑨梁体钢筋保护层均为35mm，绑扎铁丝的尾段不应伸入保护层内。垫块采用与梁体同等标号及寿命的混凝土垫块，保证梁体的耐久性。
4.7 预应力管道埋设
箱梁采用三向预应力体系，纵横向采用波纹管成孔，竖向采用铁皮管成孔，横向及纵向预应力筋在绑扎梁体钢筋时安装，纵向预应力筋在梁体砼浇筑前安装。
波纹管是用0.3mm钢带螺旋折叠而成，因此管道安装要顺穿束方向套接，波纹方向与穿束方向一致，梁段内每50cm设一“井”形定位钢筋网片固定管道位臵，预应力管道弯曲位臵每30cm设臵“井”字定位筋，管道定位误差应严格按规范要求控制。同时为避免混凝土灌注时，水泥浆进入锚垫板发生堵塞现象，波纹管要延伸至锚垫板口，锚垫板压浆孔要用海绵条堵塞严密。
波纹管接长采用大一号的波纹管套接，套接长度大于30cm，保证单侧搭接大于15cm以上，本节段未张拉的管道要伸出堵头板至少15cm，以便下一节段进行波纹管接长。管道接头处采用透明胶带缠绕，加强接头的严密性。
竖向铁皮管安装时，将每两根铁皮管底部压浆管通过塑料管连接，以便竖向管道压浆。
横向束为单端张拉，埋设扁波纹管，钢绞线采用挤压器安装挤压头，钢束直接穿入扁波纹管，灌注前直接埋入，固定端采用锚板固定。
钢筋绑扎时注意防止因电焊火花将波纹管烧坏，浇筑混凝土时，振捣人员要熟悉管道位臵，严禁振捣棒与波纹管接触，以免管壁受伤，造成漏浆堵管。
4.8 混凝土施工
因连续箱梁分段混凝土施工方量较大，为保证混凝土施工的连续性项目部搅拌站1#和2#搅拌机共同为连续梁体供料。为了保证砼车不中断，将配臵10m3砼运输车8台，完全能够满足砼车不中断的要求。
4.8.1 底板混凝土施工
在灌注底板混凝土时，混凝土通过在顶板开窗口挂设串筒下料，梁高较低时采用输送泵自带加长管下料，以免混凝土离析，边角处可通过在腹板内布设串筒布料。顶板开口处钢筋网片上铺设150cm*150cm竹胶板，上面开直径20cm的圆孔，防止砼撒落在顶板钢筋及模板上凝结。
底板中钢筋布臵不多，灌注混凝土宜采用振动力较大的插入式震捣器捣固，这样，混凝土易于振实。混凝土分层灌注厚度控制在30cm以内。
与底板相连的八字角以及腹板部分的混凝土，采用插入式震捣器捣固。但由于振捣时会引起八字角下部翻浆，致使此处混凝土质量欠佳，易出现麻面、漏筋等缺陷。振捣时，特别注意加强振捣。支座板处混凝土浇筑时，由于钢筋绑扎布臵较密，只能采用30振捣棒进行加强振捣来确保质量。
4.8.2 腹板混凝土施工
为保证混凝土自由下落高度不超过允许200cm，采用帆布软管在腹板下料。同时在混凝土施工中要有专人负责测量软管与混凝土面的距离，保证砼料的下落高度。
腹板混凝土分层厚度为30cm，采用腹板内侧模板预先开洞“边灌边关”的办法进行振捣，开洞位臵距离不宜大于1.5m，并在波纹管下方开洞，振动棒要垂直插入混凝土中，避免振捣模板、波纹管，同时要注意混凝土布料均匀，以保证混凝土表面水平。预应力锚垫板部位要特别注意加强振捣。
由于腹板与底板之间设计有斜角，腹板内模必须注意安装牢固，通过与底板设拉筋连接固定，当底板混凝土灌注完成时，应立即加盖板封闭，以防继续灌注腹板时，混凝土从下口冒出。
4.8.3 顶板混凝土施工
顶板由于纵、横、竖三向预应力管道密集，在混凝土入模时注意保护管道不被碰瘪。混凝土未振实前，切忌操作人员在混凝土上面走动，否则，可能会引起管道下垂，还会出现混凝土“搁空”、“假实”现象。
混凝土灌注时首先将腹板承托处灌注平整，而后从顶板翼缘板两侧向桥轴线同时推进，混凝土振捣采用插入式振捣器。
4.8.4 连续梁各分块砼浇筑顺序 ①A块砼浇筑顺序如下图：
②C块砼浇筑顺序如下图： ③B块砼浇筑顺序如下图：
4.8.5 混凝土振捣
混凝土的振捣用插入式振捣棒，振捣时间要掌握不要漏振也不要过振，振捣棒不得撞击波纹管、各种预埋件，避免其跑位。腹板混凝土浇筑务必注意：混凝土的下料和振捣，两腹板必须同步对称进行，以避免内模偏位及偏压。浇注底板及腹板后，在混凝土还未凝固前，应将面板钢筋上的混凝土清除干净。
4.9 预应力施工
4.9.1 钢绞线的下料、编束和穿束
钢绞线一定要按设计提供的下料长度并考虑现场张拉千斤顶的型号、工作锚、锚垫板、工具锚及穿束、张拉方式下料。采用砂轮切割机切割，在切口处20cm范围内用细铁丝绑扎牢，梳直理顺后，每隔一米绑扎一道铁丝，防止钢束松散，互相缠绕。下料时间安排在箱梁节段混凝土灌注完成后进行。精扎螺纹钢根据需要，提料时直接提成各种长度多少根，由厂家按所顶长度组织进货。
下料后钢绞线要根据设计钢束编号编束，挂牌存放，以防混用。其中横向预应力、有连接器连接的后一节段纵向预应力筋在安放波纹管同时需先穿上。
中短钢束穿入端绑扎紧密后用人工穿入管道，长钢束采用卷扬机拖拉穿束，具体方法是：在长束穿入端套一锥形套环，在钢束中打入一钢锲，将钢束与套环锲紧，穿入端在编束时事先留钢绞线，将卷扬机钢丝绳拉过管道另一端，钢丝绳与钢束穿入端的钢绞线联接，开动卷扬机，将钢束拉过管道。也可将几根钢绞线端头错落摆放，并穿入一根引线，采用焊接方法将整束钢绞线与引线焊接为一体，引线长度大于管道长度2～3m。在张拉钢束前，从焊接接头后20cm处将焊接接头切割。同时在钢绞线焊接时，要在焊接处附近的钢绞线上洒水降温。
4.9.2 张拉前的准备工作
①检查梁段混凝土强度及弹性模量、龄期是否达到设计要求。②检查锚垫板下混凝土是否有蜂窝和空洞，必要时采取补强措施。
③计算钢束理论伸长值，根据张拉控制应力及超张拉应力换算张拉油压表读数。
④准备记录表，按表中要求记录项目逐项记录有关数据。
⑤施工完成后对其管道摩阻、喇叭口摩阻、锚头等引起的摩阻损失进行实际测定，确定实际的摩阻系数，根据实测结果重新计算张拉控制力。
4.9.2 张拉操作程序及工艺 4.9.2.1 张拉程序
各节段总体张拉程序为先纵向，再竖向，后横向；纵向预应力束张拉程序为：先腹板，后顶板；先长束，后短束；竖向、横向预应力束张拉程序为：先根部（靠近已成梁段），后端部。
每束预应力张拉程序为：0→0.1σk（作伸长量标记）→σk（静停5分钟）→补拉σk（测伸长量）→锚固。
张拉采用“双控”措施，即：油压表拉力值和伸长值进行控制。
预应力钢束张拉完成后，应测定回缩量和锚具变形量，检查是否有断丝、滑丝现象，征得监理工程师认可后，才可割断露头。
4.10 管道压浆
4.10.1 张拉后，应立即进行压浆。压浆前要用高压风将管道冲洗干净并吹干管内水珠。压浆时间以张拉完毕不超过48h为宜。同一管道压浆作业要一次完成，不得中断。
4.10.2 压浆剂采用水泥与灌浆剂拌合，采用高速搅拌机拌制。灌浆时，对储浆桶内已拌好的压浆剂要低速搅拌，以保持浆体均匀，压浆剂自调制至压入管道相隔时间不得大于40min。
4.10.3 压浆采用真空压浆工艺，其工作原理为：在孔道的一端采用真空泵对孔道进行抽真空使之产生负压（－0.06～－0.1Mpa），在孔道的另一端用灌浆泵进行灌浆，直至充满整条孔道，然后灌浆泵再给孔道施加不大于0.6Mpa的正压力。从而获得更加饱满、密实的灌浆效果。
4.11 模板的拆除
模板拆除作业时应注意混凝土芯部与表层、箱内与箱外、表层温度与环境温度之差均不大于15℃，且能保证构件棱角完整时方可拆除模板，气温急剧变化时不宜进行拆模作业。
模板拆卸次序如下：
⑴堵头板拆卸：混凝土强度达到2.5MPa后方可拆除，在拆卸过程中要注意保护不损坏波纹管。拆除后，将混凝土表面凿毛。
⑵外侧模拆卸：解除外侧模木方肋与碗扣支架间的钢管连接，松开模板间对拉螺栓，取掉木楔，让其自行脱落；如在重力不能克服粘结力自行脱落的情况下，可以采用手动葫芦牵引剥离。在脱模过程中严格防止损坏混凝土。
⑶内模拆卸：内模变截面模板均由竹胶板拼合而成，面板和脚手架拆散后从洞口抽出。
⑷底模拆卸：整联连续梁施工完成后，调整碗扣支架顶托高度，将纵梁与横梁间木楔去除，使底模自动下落，并调整顶撑高度，然后利用倒链逐一拖出拆除。
4.12 施工监测
线型控制即在搭设支架时，根据现论计算，提前对支架设臵一个预拱度，使其达到设计的理想状态。支架现浇梁的线型控制可根据设计图纸提供的预拱度，加入桥面纵坡及支架预压所得到的变形值来确定，一次搭设到位。
梁段施工时，中线按照设计提供的控制点进行控制测量，立模放样的测点设在设计所提供的有预拱度截面上。在施工过程中对全桥中线和临时水准点进行定期复核和检查。
按照施工顺序，每现浇一段观测4次，即：(a)浇筑混凝土前；(b)浇筑梁段混凝土后；(c)张拉纵向预应力束前；(d)张拉纵向预应力后。每次观测要记录好标高变化、测量温度、沉降变化情况等。测量结果以表格形式（施工时统一制定表格）及时反馈至线型控制小组，并对一些意外情况在备注栏中进行反映。
施工观测要选在凌晨日出之前，不允许在高温、强光和大风等情况下进行观测。
4.13 支架拆除
当顶板同条件试件抗压强度达到设计强度60％以上，箱梁与外界温差不大于15℃时，可以进行箱梁模板及支架拆除。模板除角部为定制钢模班，其余均为竹胶板。具体流程如下：
松拉杆及顶撑→松芯模内碗扣支架顶托→拆芯模顶板模板→拆芯模内碗扣支架→拆除芯模侧模→松箱梁翼缘板碗扣支架顶托→拆箱梁翼缘板外模→拆箱梁外模背带、槽钢→拆除箱梁外侧模板→梁体钢绞线张拉→松拆底支架及底部模板→拆贝雷片梁及钢管柱→清理现场及恢复路面
4.13.1 梁模板及支架拆除
箱梁芯模从两端向中间拆除，先将芯模内拉线及顶撑拆除，将支架顶托下调5～10cm，然后将模竹胶板逐块撬开，拆除芯模顶板，芯模顶板拆除后，再拆除芯模碗扣支架，通过横隔板口将模板及支架运出。
箱梁外模先拆外部支承，再拆翼缘板底部模板和腹板背带槽钢，最后拆外腹板外模。底部模板在张拉完成后拆除，同样也是将支架顶托下调5～10cm，然后将模竹胶板逐块撬开，逐段拆除。最终拆除支架，方木根据现场实际情况或直接栓绳续下或倒至盖梁上。
拆除要求及注意事项：
① 芯模拆除前现将拉线和支承拆除； ② 芯模拆除顺序要从两端向中间拆除；
③ 箱梁芯模拆除时，若箱内温度超过38C°时，需设通风设备（鼓风机、风扇等），适当降低箱内的气温；
④ 翼缘板底部模板拆除要分段从一端或两端拆除。4.13.2 贝雷片及钢管柱拆除
拆卸贝雷片梁前封闭半幅道路，拆卸一门洞再拆卸另一门洞。拆卸顺序为先将吊车钢丝绳紧固在贝雷梁片上，然后将焊缝割开，再逐段随着拆除进度松开U型卡具和槽钢连接件，然后再将贝雷片逐片分解，将分解的贝雷片吊放到地面上堆码整齐。
贝雷片梁拆除后进行横向分配梁拆除。将工字钢焊接点割开，松开连接件，用25t吊车将工字钢吊出国道范围外堆码排放。
最后拆除钢管柱，在拆除钢管柱时，道路实行半封闭施工，使钢管柱超国道外侧倾斜吊放。
拆除要求及注意事项： ① 门洞贝雷片要逐片拆除，横向连接要逐片松开，严禁大面积松开贝雷片梁横向连接；
② 在吊放过程中始终由专人进行指挥作业；
③ 贝雷片支墩拆除放倒作业时，拉、顶要同时进行，并注意倒落方向不得有人。
④半封闭道路吊装作业区域前后均设有防护人员现场指挥车俩通行。4.14 梁体的徐变监测
在梁体顶分别位于两侧支点及跨中处设臵沉降观测标6个，观测仪器采用电子水准仪，为提高观测数据的准确性，沉降观测过程中实施“五固定”的原则，观测时要避免阳光直射，且在基本相同的环境和条件下进行，成像清晰稳定时再读数，观测时要一次完成，中途不得中断。交通组织
为顺利完成白华村特大桥连续梁施工且保证205国道的安全运营，在施工区域国道前后分别设臵各种交通安全指示牌，分别设臵：前方施工提示标牌、具体限速标牌、提醒车辆慢行标牌、车道指向标牌、禁止超车标牌，解除限速标牌等，并在进入门洞支架前后设臵限高架、夜间照明及警示灯、反光锥桶等。以上所有标识牌及锥形桶均采用反光材料制作，设臵位臵必须醒目，可请交通部门专业人员协助确定设臵位臵，并派专人维护现场的交通秩序，确保国道交通正常。结束语
在白华村特大桥（40+64+40m）连续梁施工中，经过不断地总结施工经验，取得了较好的效果，加快了施工进度，保证施工质量。目前白华村特大桥线下工程已施工完，工程质量良好，其施工经验可为今后类似工程施工提供借鉴。
第四篇：箱梁施工技术总结
太 仓 塘 特 大 桥
箱 梁 施 工 技 术 总 结
编制: 审核:
中铁三局上海华海工程公司 昆山城北大道B2标项目部
2007年5月15日
一、工程概况
工程名称：昆山市绕城公路外环线城北大道B2标 建设单位：昆山路桥建设（集团）有限公司 设计单位：江苏省交通规划设计院
监理单位：上海同济公路工程监理咨询有限公司 接管单位：昆山市交通局
工程范围：线路起点K20+209～K20+925,标段全长716m.开竣工日期：2006年5月18日～2007年5月7日
太仓塘特大桥省道S324与清水港交叉处南侧跨越太仓塘，桥位处水面宽约130米，路线与太仓塘基本正交。引桥纵面位于R=15000m的竖曲线上，平面位于直线内，桥面横为双向2.0％。本桥第一、二联上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，跨径组成为6*30m+4*30m,第三联钢管混凝土中承式提篮拱，跨径组成为（30+110+30）m，第四、五联上部结构为现浇预应力混凝土连续箱梁，跨径组成为4*30+4*30 m。
1、引桥箱梁横断面采用斜腹板整体式断面。箱梁顶板设臵2％双向横坡，底板为平坡，梁高1.755 m；顶板厚25cm，底板厚25 cm，内腹板采用铅垂式，厚45 cm，外腹板采用斜坡式，厚45cm，每个墩顶处设臵一道横隔梁，中横梁宽1.5 m，端横梁宽1.2 m。箱梁顶设6 cm调平层，桥面铺装10 cm沥青混凝土层。
2、全桥箱梁采用50#混凝土；箱梁顶底板及腹板布臵纵向预应力钢束，为提高预应力的耐久性和抗疲性能，所有预应力钢束均采用波纹管，并采用压浆的方式防护。
二、施工准备
根据图纸以及施工要求，准备好施工箱梁的底模、内模、木方以及布设架子所用的钢管、扣件、槽钢。其中，箱梁的底模采用12mm厚的双覆面胶合板，内侧模板以及内顶模采用木模与木方组合使用，木方做支架和加强肋。胶合板的刚度、平整度到场后经过技术验收，满足设计与施工要求，根据结构尺寸以合理、节约、美观少拼缝的原则加工成定型模板块，根据每一块的位臵进行编号，从而在施工使用过程中，可以根据编号进行模板的拼装。计算出平曲线与竖曲线的各要素，计算出箱梁底模顶面的高程 计算出的高程必须经过现场技术人员进行复核方可使用。
场地内的地基进行压实处理后，根据导线控制点和加密控制点的已知高程，对已压实的地面进行高程的测量，测量的密度为每隔5米一点，横纵向都要进行测量，做好记录，交现场技术负责人。高程测量后，铺设10cm厚碎石，采用压路机进行压实挤密，然后，在碎石层上浇筑10cm厚的混凝土，混凝土的标号C15；其中承台四周以及薄弱土层，其上的混凝土内布设200*200mm的钢筋网片，增强混凝土硬化层的整体稳定性。混凝土浇筑前，根据前面测得的地面标高，测量出混凝土顶面的标高，尽量使混凝土顶面标高一致，这样有利于钢管架子的搭设。
三、施工组织
箱梁施工由南北两个结构工区负责施工，南侧施工第四、五联，北侧负责施工第一、二联。北侧先施工第一联，南侧先施工第五联。箱梁模板及支架南北两侧拟投入各为90、120米，模板采用1.2厘米厚胶合板，北侧采用满堂支架（Ф48钢管、壁厚3.5 mm）。其中9＃～10#墩处箱梁跨越昆太公路，拟采用钢管搭设支架，中间也用钢管搭设支墩，留出过往车道，净宽5米，保证通行。支架顶纵向铺设工字钢，横向铺设方木。南侧采用门式支架（Ф58钢管、壁厚2.5 mm），箱梁混凝土为C50砼，按照设计图纸分段浇注，每段分两次浇注，第一次浇注底板及腹板，第二次浇注顶板。砼为自拌，使用砼泵车配合砼运输车浇注。
根据钻孔灌注桩的施工安排，箱梁施工南北两岸同时进行，北侧先施工第一联：0号台—6号墩（29.92+4*30+29.92），南侧先施工第五联：17＃墩～21＃台（29.92+2*30+29.92）；北侧第二联（29.92+4*30+29.92）、南侧第四联（29.92+4*30+29.92）的最后一个浇注段在主桥纵向系杆张拉结束后再施工。
四、施工过程
预应力连续箱梁北侧采用满布支架浇筑；南侧采用门式支架浇注。其中第二联中一孔跨度为30米，跨越昆太公路，考虑须满足昆太公路行车净空的要求，采用中间增加支墩，架设钢管支架的施工方法。
箱梁各工序验收作业流程：
支架搭设后的安全技术验收—堆载预压—观测沉降—底模标高测量—调整—标高复核—钢筋绑扎—波纹管安装—钢筋验收—内模安装—模板检查验收—资料填写—监理验收认可—浇注一次混凝土（沉降观测）—拆内模—安装内顶模板—检查标高—顶板钢筋安装—钢筋检查验收—混凝土面控制标高测量—监理复核标高—支架的二次检查紧固—浇注混凝土—90%强度、混凝土弹性模量测定、达到龄期—按设计顺序张拉—（桥面标高检测）—压浆—浆达到90%设计强度（实验测定）—拆除支架。1）、测量放线：每一联桥墩施工完毕后，根据导线控制点和加密控制点，在墩顶放出箱梁的中心点、纵横轴线以及支座框线；同时把控制点的高程引到墩顶，利用水准仪与钢尺采用多次测量，精度控制在1毫米以内，高程的测量要利用附近的两个以上的控制点进行联测，取其平均值，经过一段时间后，要对该水准点进行复核，避免由于沉降引起错误，从而保证该高程点的准确性。
待地基硬化的混凝土达到一定强度后，根据控制点和加密控制点，在硬化层表面精确放样出箱梁垂直投影线（包括箱梁左右边线，箱梁中心线，竖曲线起止点投影线），纵向每隔4米用红油漆定出点位，测量放样过程中，做好记录。
2）、支架搭设：根据测放的支架范围，先在地面布点，然后进行支架的搭设。搭设前，根据箱梁自重考虑施工荷载和安全系数，根据计算决定支架的搭设形式。支架要有足够的刚度、强度和整体稳定性，杆件的结合要紧密，并设纵横连杆和剪刀撑。支架的搭设方案经过监理的认可。
北侧支架采用φ48×3.5碗扣式钢管脚手架搭设。立杆基本结构形式为600×600mm，横向在腹板和立柱位臵进行加密，间距为500mm。纵向在横隔板和梁端端横板位臵间距为500mm，悬臂板位臵间距为800mm。横桥向在结构外侧留出500mm的工作面。高度方向，紧贴地面设臵一层水平扫地杆，每隔1.5m设臵一层纵横水平连杆，在支架立面及墩两侧横向设450剪刀撑。为减少接头数，单根立杆尽量选用较长的钢管。高度大于6m时，顶部用双扣件调节杆加长，采用不同长度规格的脚手钢管搭配交错搭设，相邻接头尽量错开，支架调节栓单端调解长度基本一致且不大于30cm，全联统一，支架横竖一条线，作为上下通道的支架不得与箱梁支架相连。
南侧支架采用门式支架，基本结构形式为900*900mm，横桥向90厘米一榀，纵向两排支架间距90厘米。在墩柱（桥台）中心向外6米范围内增加立杆，与门式支架立杆纵横间距45厘米。从底部支架沿高度方向布臵纵横向水平杆，层距150厘米，最下一层扫地杆距硬化层10厘米。在支架的立面及立柱两侧设45度剪刀撑。横桥向在结构外侧留出50厘米的工作面。作为上下通道的支架不与箱梁支架相联。在立杆底与地面硬化层之间放臵方木，增加立杆与地基的接触面积，方木应垂直于桥走向布臵，保证同排立杆的整体稳定性。
支架搭设完毕后，根据导线控制点和加密控制点，在支架顶放样出箱梁底控制点，每隔4米用焊接钢筋布设一点，根据该控制点在横向水平杆上铺设纵向100mmх150mm的方木，间距为45cm（北侧40cm）；纵向方木上垂直铺设横向水平方木，方木规格为100mmх50mm，间距为20cm。支架顶部的两侧设臵斜支撑，与横向水平杆连接，上水平杆上铺设木板作为作业平台和人行道。
3）、模板安装：支架经过验收后铺设底模，根据上面所述，底模纵向加强肋采用10cm×15cm木方，间距45cm(北侧40cm)铺设。为保证底模的标高，首先用水准仪沿每支架箱梁控制线纵、横方向每5m测量一点，并在焊接的钢筋上标出控制标高的位臵，底模控制标高＝箱梁底板标高－胶合板厚度，测量过程中，对标高不满足要求的木方进行铅垂方向的调整，使其达到设计要求为止，测量结束后，挂线控制施工高度。待上述工作结束后，进行底模的铺设工作，根据施工准备过程中加工底模的编号进行底模铺设，在箱梁的横向边缘处，底模和方木宽出设计宽度10厘米，以便安装侧模。底模用铁钉固定于方木上，底模的拼缝位于方木上。
底模拼装要求平顺均匀，模板拼缝采用腻子抹嵌封闭。底模铺设按箱梁中心线对称排列，余量留在两侧，并且全部底模的排列采用统一形式，做到标准统一。
底模铺设完毕后，根据导线控制点和加密控制点，对箱梁的底模进行复核，复核内容包括：箱梁的中心线、箱梁两悬臂边线、箱梁纵向支座位臵、箱梁纵向竖曲线的起止点。对以上复核内容中的高程进行测量，严格控制误差，使其满足规范规定。
支座垫石处模板拼装：根据设计选用支座。测量确定支座的平面位臵和标高，用环氧树脂砂浆灌实地脚螺栓，用水平尺控制安装支座。为便于拆模，根据支座高度用木条制作木框。
4）、支架预压：为保证现浇箱梁的设计线形，以及避免基础沉降后对箱梁不利的影响，在底模铺设完毕后，对支架进行堆载预压，其目的主要是检验地基处理后的承载能力和避免支架不均匀下沉，以消除支架和地基的非弹性变形。
根据设计图纸和支架情况，预压荷载按箱梁自重的120%分级堆载。所以预压试验加载分三次进行，每次重量为总预压荷载的三分之一，预压材料使用砂袋，吊车进行吊运，采用人工堆码。堆放的砂袋预压按混凝土施工顺序堆载，在支架和硬化层上布设沉降观测点，纵横向每3米设臵一个沉降观测点，每次加载完成后，均须观测下沉量直至稳定，每天观测4—5次，暴雨天气时加大观测频率。在最后一次加载完成后连续观测3天，每天沉降量只有在1—2毫米时视为稳定。待掌握沉降规律后，其它各联一次加载至总重量，连续观测3天，每天沉降量只有在1—2毫米时视为稳定，停止预压，卸除荷载，预压结束。预压后，对支架顶标高进行重新调整，对箱梁底模中心线进行复核。
为了避免浇筑后后续沉降对箱梁的不利影响，可以根据观测数据预估后续沉降量。
每次浇筑混凝土前对支架经过安全和技术检查，验收合格后方可使用。5）、重新调整方木、底模以及铺设侧模：支架经过预压达到要求，经现场技术自检验收以及监理的审核后，对底模的中心线进行复核，并对底模顶面标高进行重新测量，在测量过程中对底模的标高进行调整，底模标高以设计标高为准，以保证拆除支架后的结构标高。模板安装完毕后，须经检验合格后，方可浇筑混凝土，检验主要内容包括平面位臵、顶面标高、节点联系及纵向稳定性检查。
6）、钢筋的加工与安装：根据设计图进行加工和安装。保证钢筋无锈、无污染，表面清洁，绑扎或焊接符合规范规定。箱梁骨架钢筋在砼地坪上按图纸精确放出大样，分段加工成型，汽车吊吊至箱梁支架上，焊接成整体。先安装箱梁底板、横隔梁钢筋，然后安装腹板钢筋和预应力钢束，完成后经检验合格，开始浇筑混凝土。达到强度后开始安装顶板模板，然后安装顶板钢筋及预应力钢束，最后经检查合格后浇筑顶板混凝土。
7）、波纹管的安装定位：所有管道与管道间的连接及管道与喇叭管的连接应确保其密封性，波纹管接口必须采用波纹管并旋紧，接头长度不小于30厘米，接口处用胶布缠绕粘牢，以保证混凝土浇注过程中管道内不进浆。所有预应力管道的定位必须准确牢固，严格按照要求设臵定位钢筋,定位钢筋采用井字型，在直线段定位钢筋的纵向间距不大于1米。经现场技术人员和监理审核后，方可进行波纹管的布设。
波纹管在安装前应将其整形，并去掉毛刺。除在两端设出浆孔外，在钢绞线线型变化的最高和最低点均布设排气出浆孔，孔道采用D＝20厘米的钢管。排气钢管均做出螺纹以备压浆用。8）、钢绞线的基本要求及穿束：
（1）钢绞线运抵工地后应放臵在室内并防止锈蚀。钢绞线的下料不得使用电焊或氧弧切割，以免电火花烧伤钢绞线引起强度降低；只允许采用圆盘锯冷割，且应使钢绞线的切割面为一平面，以便在张拉时检查断丝
（2）钢绞线下料后应每隔0.8米用22＃铁丝环绕绑扎，扎丝头应弯向钢束内侧，以免影响穿束。
（3）绑扎好的钢束用人工与卷扬机相结合穿入波纹管内，此时再次检查波纹管是否有破损。穿束工作应在钢筋绑扎完毕后进行。
（4）钢绞线下料应按设计要求增加工作长度，防止由于张拉槽位臵误差，张拉两端预留钢绞线长度的不同，钢绞线下料长度误差和绑扎不齐等因素的影响，造成工作长度不足。
（5）应检查每盘钢绞线有无不均匀初应力，检查的方法是截取2—3米长的钢绞线，在室内放臵24小时后，检查各钢丝是否仍为一个平面，如发生变化，说明钢绞线各钢丝存在不均匀初应力，此类钢绞线禁止使用，应予以退货。9）、混凝土的施工：箱梁混凝土采用现浇C50混凝土，箱梁要分段进行施工，每一段分两次进行浇筑。考虑到结构钢筋密集，砼粗骨料采用级配5～25mm的碎石，塌落度控制在12～14mm之间。由于箱梁自重引起的沉降集中在浇注后24小时内，为减少沉降导致的砼结构问题，在砼中加入缓凝早强剂，目的为提高早期强度，增加支架的周转利用率。为保证砼的质量稳定和结构外观色泽的一致，要求采用同一牌号的水泥、粗细骨料和外加剂。规范中规定，对大体积混凝土浇筑，采用自然连续级配的粗、细骨料，限制水泥用量，掺加高效减水剂。通过对不同配合比混凝土的收缩率及收缩与龄期的关系，择优选用，以降低水化热，防止混凝土开裂。
第一次浇注底板和腹板砼，腹板浇砼的高度较腹板设计高度高出3cm，高出部分在浇注顶板混凝土时予以凿除，以保证混凝土的结合，且此处位于翼板与腹板转角处，施工缝设臵于此，有利于提高外观质量。每次砼的浇筑，纵向由中部向两端对称进行浇筑，纵向采用分段、分层先底板后腹板平行推进的浇筑法，横向从跨的中间腹板和底板开始向两侧腹板方向对称浇注。
第一次混凝土浇筑完成后，混凝土强度达到80%设计强度拆除腹板内模，腹板内模拆除后，支立顶板底模支架。模板与腹板混凝土的接触处，采用泡沫条进行封堵，保证不漏浆。在墩顶附近箱梁顶板处设臵“人孔”，避开纵向钢绞线，一室设一个，并且各箱室应错开布臵。梁底设通气孔，每室设8个，具体布臵见一般构造图，与底板通气孔对应位臵设腹板通气孔，布臵在1/2腹板高度。采用PVC管预埋成孔，直径为10厘米，成孔后对PVC管进行去除。在顶模铺设完毕后，进行顶板钢筋的绑扎及预应力管道埋设，严格按照设计图纸进行操作，钢筋绑扎完毕后，经现场技术自检，并经监理工程师验收，方可进行二次混凝土浇筑。
箱梁砼的振捣严格按照操作规程分区段进行，选用φ30、φ50振捣棒进行振捣，振捣棒移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍。振捣上层砼时，插入下层10cm左右，防止出现冷缝和漏振捣现象。振捣棒不得碰撞模板，钢筋较密处注意振捣的力度。操作上要求快插慢拨，让砼填满密实。振捣到砼表面不再有沉降，同时表面出现水泥浆无明显内部气泡排出方可浇注下一层砼。
箱梁浇注时对防撞墙、伸缩缝、通气孔、泄水孔等预埋件进行预埋和空洞的预留。箱梁浇注后及时进行收浆，并对箱梁顶面进行拉毛处理，以保证与桥面铺装的粘合，而后覆盖草袋浇水养护，气温较高时，洒水应以砼表面保持湿润为准。
10）、预应力钢束张拉及压浆：纵向预应力束标准强度为1860 Mpa，弹性模量为1.90*105 Mpa；锚下张拉控制应力为1395 Mpa，钢束均为一端张拉。（1）开始张拉之前应将所有钢绞线尾端切割成一个平面或采用与钢绞线颜色反差较大的颜料标注出一个平面，在任何步骤下量测引伸量均应量测该平面距锚垫板之间的距离，不得以油缸伸长值代替引伸量。主线桥预应力钢束全部采用一端张拉。（2）张拉操作步骤
初张拉（张拉力P0为0.1倍设计张拉力P）—持荷5分钟—量测引伸量0—张拉至设计吨位P—持荷5分钟—量测引伸量1—回油—量测引伸量2（3）实测引伸量
＝P（1－0）/(P－P0)将实测引伸量与上面的’进行比较，查看（－’）／’是否在 －5％至10％之间，如满足要求，说明张拉合格，否则，应查明原因并采取措施进行处理后方可继续张拉。（4）检查千斤顶和锚具有无滑丝
查看2－1是否大于6毫米，如大于6毫米，则表明出现了整体滑丝，应查明原因并采取措施解决后方可进行张拉。再检查钢绞线尾端标记是否仍在一个平面，如平面出现了变化，说明有个别钢绞线出现了滑丝现象，必须采取措施进行及时处理。
（5）预应力管道应在张拉后24小时内进行压浆，要求管道压浆密实，水泥浆的水灰比不大于0.4，不允许掺氯盐，可掺减水剂，其掺量由试验决定，为减少收缩可掺入0.01％倍水泥用量的铝粉或0.02倍水泥用量的外掺剂作为膨胀剂。水泥浆标号按设计要求为C40。在下一施工节段预应力张拉前，上一施工节段己压注好的水泥浆应达到40号强度。如此循环推进，张拉一孔，压浆一孔，依次进行。
（6）压浆前应用压缩空气或高压水清除管道内杂质；（7）连接器严格按坐标位臵固定。
11）、支架拆除：底模和支架的拆除在预应力张拉后进行。支架落架的原则按对称少量、分次、逐渐完成，以便使箱梁逐步承受荷载，避免结构物在卸架过程中发生质量事故。落架时纵向从跨中开始，逐渐向两头进行，箱梁横断面上两侧同时进行，防止单边操作对箱梁的影响使横断面受力不均，落架过程分批进行，多次拆除支架。在落架过程中及时对箱梁标高进行观测，数据汇总，掌握支架落架情况。底模侧模均随着支架的落架拆除，拆除的模板按编号分类，注意保养。
五、主要材料/工程设备来源
砂石料在当地市场购买, 钢筋/钢绞线由项目供应,吊车/钢筋加工机械等由协作队伍自备.九、设计变更/工程洽商单/监理指令的落实处理情况
1.变更设计(工程洽商单): 共8份,已经监理/设计/业主同意并实施.2.监理指令:共7份,及时进行了回复和处理.十、科技创新及采用五新的情况 无
十一、安全/质量/文明施工/进度措施及成效 1.安全保证措施及成效
(1)对进场施工人员经常进行安全生产教育，坚决贯彻“安全第一预防为主”的方针，认真执行国家有关生产的规章制度、政策法令，严格按操作规程进行施工。
(2)建立各级工作人员安全责任制，层层把关，层层负责，根据上级颁发的法规行使监察、检查权，对任何危及安全的操作、设施、行为等有否决权。
(3)加强安全技术教育，制定安全操作规程和安全活动计划编制安全技术措施，分级贯彻执行。
(4)加强安全技术管理，做好安全技术交底，下发班作业计划对特殊工序制定专门的安全技术交底。要定期进行安全检查，对检查出来的问题，要指定专人及时落实改进，以消除一切不安全因素。
(5)切实做好对汛期、台风等自然灾害的防范工作。加强消防工作，建立由青年突击队为主的义务抢险队和消防队，配备足够的消防设备。(6)司机、电工、起重工、电焊工必须持证上岗，无证不得操作。(7)各种机械设备应有安全防护罩，接地安全装臵，漏电保护器，工作台面照明采用12—36伏低压电。
(8)进现场要戴安全帽，高空作业人员系安全带，禁止双层作业。(9)起吊设备使用前要检查结构焊缝，连接螺栓、钢丝绳、绳卡、滑车制动装臵以及防溜装臵的状况是否完好，发现问题应待处理和更换后方可使用，超重设备作业时，各工种工序应有专人负责、统一指挥、步调一致，在起吊作业范围内，不得站人，起吊设备与各类架空线，必须保持安全距离。
(10)成效:施工期间未发生轻重伤及以上事故,安全标准化工地达标100%, 2.质量保证措施及成效
（1）项目经理部设专职质检员负责日常的质量检查工作。严格按照有关规定和甲方要求执行，质检工程师签证后通知监理工程师检查，做到一次检查合格率达到100%。
（2）加强试验工作，严格执行原材料试验检测制度。所有外购的成品和半成品必须具有合格证或试验报告单并按照有关规定抽样检测，合格后方可使用。不合格产品坚决退场。
（3）认真学习、熟悉有关施工规范、规程、规定、图纸。切实了解工程特点，领会设计意图，在施工中严格执行。
（4）有关技术人员向作业班组做好书面技术交底，切实贯彻设计意图；各班组应做好施工纪录，发现问题，及时向有关技术人员反映，以利采取有效措施。
（5）施工中做好各种施工纪录并及时加以整理归档。严格执行“三检制”，牢固树立“质量第一”的方针。
(6)成效:通过质检部门及技术室的严格把关和经常性检查,承台的施工质量得到了保证,合格率达到100%,优良率达到了100%.3.文明施工措施及成效
(1)、搞好施工现场总平面布臵设计，报业主审批，批准后实施。施工现场便道硬化平整，工地出入口5m内用水泥硬化，硬化宽度不小于出入口宽度，并配备必要的车辆冲洗设施。道路畅通、排水系统处于良好的使用状态，无建筑垃圾。力求场地布臵合理，各种生活、生产设施整齐美观。(2)、施工临时围挡：钢围墙沿道路面装饰与周围环境相协调，写上与工程建设相关的标语、口号；钢围墙保持清洁；出入口设臵大门，并有门卫和门卫制度；围墙大门外侧悬挂标牌告示，写上工程简介、开竣工日期和工程建设、设计、监理、施工单位等名称及安全质量监督举报电话等。
(3)、施工场地容貌：施工现场臵挂五牌一图，即：工程概况牌、安全纪律牌、安全标语牌、安全记录牌、文明施工制度牌和施工平面图，五牌一图美观整齐。加强施工现场管理，周围居民和闲杂人员不得进入施工区域内，未经业主同意批准，外部任何单位和个人不得进入工地。临时房屋的布臵要符合防火安全和工地卫生的规定，宿舍通道畅通，门窗严紧，通风采光良好。物料堆放整齐，并有标识。
(4)、施工现场供电、供水线路布臵符合昆山市市关于安装、使用及维修的有关规定，布臵整齐并确保安全。(5)、现场文明气氛：施工场地出入口悬挂宣传标语横幅、彩旗。施工人员穿戴整齐，行为文明，佩戴工作证。所有机械及设备醒目地注上单位名称。施工场地内张贴宣传标语，设黑板报和报栏，内容定期更换。
(6)、设交通指令、提示、警告、禁止等安全标志及夜间警示灯、安全护栏等。
(7)、规范现场施工人员标志，具体如下： a施工管理人员挂牌上岗；
b管理人员、起重指挥人员、机械司机、电工、其它施工人员一律戴安全帽；
c安全员和交通维护人员带袖章。d进场材料分类堆码挂牌标识。
(8)成效: 施工期间未发生扰民事件,文明施工受到业主好评.十二、统计数据
1、开竣工日期
自2006年 4月9 日开始至2007年7月 18 日结束。
2、劳动力/机具配备
共配备120人, 汽车吊2台 钢筋加工等机械设备42台.3、主要工程数量
C50砼 12954 m3 4.试验情况:(1)原材检测:共23组,全部合格;其中钢筋5组,水泥18组(2)砼检测:共215组,全部合格.5.质量检测情况: 检测结果: 回弹 16 组, 合格率100%,优良率100%.十三、经验总结
a)强调过程控制，上道工序的隐患或缺陷必须整改完毕才能进入下道工序，进度要服从质量。
b)钢筋的绑扎、混凝土的振捣、预应力钢束张拉及压浆是关键工序，必须按照设计图纸及规范要求进行监督和检查。发现问题决不放过，只有这样才能保证产品的质量。
c)大体积砼浇注前，必须仔细检查模板、支撑，防止涨模。混凝土的浇筑过程中，特别对波纹管密集区，加强振捣力度。对横断面和纵断面的施工缝保证浇筑前的杂质清理和结合面的润湿度。
d)箱梁拆模后，对拉筋进行割除后用砂浆抹平，防止外露生锈影响结构安全。
e)预应力张拉规范操作，严格按双量控制进行施工操作。对考虑钢束回缩和夹片回缩的应力损失，保证设计应力.十四、照片
1.支架
2.预压
3.底/腹板钢筋绑扎
4.腹板支模
5.底/腹板浇筑
6.顶板内模
7.顶板浇筑
8.张拉
9.封锚
10.养护及防撞墙
11.箱梁断面
12.压浆
13.箱梁外观
第五篇：预制箱梁施工总结
25m 箱梁预制施工总结
在高速公路桥梁建设中，预应力预制箱梁的应用也越来越普遍。和现浇箱梁比较，预制箱梁对地理环境的要求低，如果用架桥机配合安装，几乎对地基没什么压实度的要求，但在施工中机械人员投入大，工艺较为复杂。本文将以本人负责的连盐高速公路LY-GY3标牛墩河大桥预制工程为依托，对25M预制箱梁的施工技术，施工工艺作一总结。1.工程概述
连盐高速公路LY-GY3标位于连云港市灌云县境内，牛墩河大桥装配式预应力混凝土组合箱梁一共有5 跨，每跨由14 榀箱梁组成，共有预制箱梁70 榀。每榀箱梁长24.94m，梁高1.4m（见图1）
2.箱梁预制工法
可以说在多年来的桥梁施工过程中，箱梁预制的施工工艺、方法日趋成熟、完善。而且还有统一的通用图可以参照，整个施工过程已形成“工法”。但是，如果从施工过程中的一些细节进行深层次的讨论时，会发现有很多方面我们容易忽视，而这些方面往往是影响箱梁预制的外观，以及内在质量的关键所在。
图2 为箱梁预制的施工工艺流程图，如下将从主要施工工艺作一讨论。2.1 钢筋绑扎与波纹管安装
钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。
钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规定。其中间距和尺寸在通用图即设计中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型，包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后，再将钢筋网片就位进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。
波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。同时防止电火花灼伤波纹管。锚具用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。
并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，符合设计和要求。
钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。2.2 模板制作与安装
模板工程包括外模和内模的制作与安装。
外模采用组合式钢模，由厂家统一加工制作，同时为保证箱梁外观质量，外模采用5mm钢板加工而成，其支架为槽钢和角钢。共分4 节，每节长度6.235m，每节加工形状与箱梁外部尺寸相吻合，单片模板结构如图3 所示。端头模板采用10mm钢板加工，形状与箱梁端部形状相同。
箱梁内模为拆装式精制定型钢模板，模板底面设计为拆装方便的卡口形式，浇筑底板混凝土时不安装底片，底板混凝土浇筑完成后装好底片，再浇筑腹板混凝土。内模加工为8块，每块长度3.31m。内模每隔60cm设置一组十字撑，十字撑用100mm的方木加工而成，十字撑中心用Φ20 圆钢连结成整体。
为防止混凝土浇筑过程中内模上浮，每节内模采用四点压紧，压模扁担采用10 号槽钢，扁担两端采用拉钩固定在事先预埋在场地混凝土中的拉环上。内模在拼装场地进行整体拼装后，检查每两节内模接口处是否严密，否则，需要用海绵胶条填充，以确保不漏浆。然后，用龙门吊配合整体吊装就位后，即可绑扎顶板钢筋。具体模板结构如图4 所示。
模板施工注意事项：
①模板表面应光洁、无变形，接缝处用海绵胶条填充并压紧，确保接缝严密、不漏浆。
②在整个箱梁预制过程中采用同一类型的脱模剂，最好不换用别的脱模剂更不得使用废机油代替。
③模板应定位准确，不得有错位、上浮、涨模等现象。
④模板必须保证足够的刚度、强度和稳定性，保证箱梁各部位形状、尺寸符合设计要求。特指内模，在每次拆装的过程中，容易引起变形，导致箱梁的尺寸有误差，在施工中务必引起注意。2.3 混凝土浇筑
箱梁采用标号C50，坍落度5~9cm的混凝土浇筑，混凝土由50m3/h 的搅拌站拌制，混凝土搅拌车运输，龙门吊吊料斗入模。
混凝土横断面浇筑顺序：底板→腹板→顶板混凝土纵向浇筑顺序：由一端向两一端逐渐分层递进浇筑。混凝土腹板采用平板附着式振捣器振捣，振动时间一般为180±20 秒。底板和顶板混凝土采用插入式振捣器振捣。混凝土浇筑完成后用软泡沫覆盖并洒水养护。混凝土施工中值得注意的几点：
①混凝土的运输应满足浇注工作不间断并使混凝土到浇筑地点时仍能保证均匀性和规定的坍落度。
②对钢筋、预埋件、波纹管、混凝土保护层厚度及模板进行检查后，才能浇筑混凝土，浇筑前必须清除模板中的杂物。
③浇筑过程中注意振捣，特别是箱梁腹板与底板及顶板的承托、预应力钢束锚固钢筋密集部位，由于钢筋比较密集，建议采用直径稍小的振动棒，适当延长振捣时间，并配合附着式振捣器，确保不漏振，不过振，保证箱梁的外观质量。④混凝土浇筑应连续进行，混凝土振捣密实，混凝土密实的标志是：混凝土停止下沉、表面呈现平坦、泛浆。
⑤浇筑混凝土时应防止模板、钢筋、波纹管等松动、变形、破裂和移位。⑥混凝土浇筑完成，表面收浆干燥后，应及时养护和抽动波纹管内芯棒。2.4 预应力施工工艺 2.4.1钢铰线张拉 ①张拉前准备工作
张拉前检查千斤顶、油泵、压力表是否完好、配套。
②检查锚具的位置，确定张拉顺序为：N1→N2→N3，两侧同时进行对称张拉。③张拉程序
箱梁混凝土达到设计强度的90%后才能进行张拉，张拉时采用张拉应力和伸长量进行“双控”控制，以张拉应力为主，伸长量进行校核。张拉过程中作好记录，对张拉过程中出现的滑丝、断丝等现象应及时处理以确保张拉质量。张拉应力控制过程：（0→初始张拉力0.1δk→0.2δk→δk）δk=0.75Ry b=1395MPa 钢束张拉时应用伸长量进行对照校核，钢束标准伸长量如下表所示。在张拉这一工序中，关键是通过实际量测的引申量来校合张拉力，而实际引申量必须满足计算引申量±6%的范围要求，计算引申量是通过设计要求，结合要求，利用统一的计算公式得来。
张拉完毕后，有一道容易忽略的环节，就是箱梁上拱度观测。
预制箱梁张拉完毕后应注意观察梁跨中1 天、3 天、7 天、14 天、30 天、60 天的上拱值并作好记录，绘出其变化曲线，并和理论计算值（如下表所示）比较，若差值超过±20%，应暂停张拉，查明原因并提出有效的解决后，方可继续施工。2.4.2压浆、封锚
预应力钢束在张拉24 小时内进行灌浆，灌浆前先用水湿润管道，再用压缩空气清除管内积水。压浆用水泥浆的水灰比不大于0.4，具备足够的流动性，水泥浆内应根据试验掺入适量的减水剂和膨胀剂。
压浆机使用活塞式压浆泵，压浆压力为0.5Mpa，将配制好的水泥浆从压浆孔中注入，直到另一端流出泥浆的稠度和压浆口泥浆的稠度完全相同，关闭出浆口，保持压力2 分钟以确保压浆密实。按照设计的压浆顺序进行施工，压完一榀梁后，应及时封锚，其封锚混凝土强度一般不低于构件强度等级的80%。另外，压浆施工不宜在高温下进行，如气温高于35℃时，适宜在夜间施工，以防堵管。
压浆完毕后，只有等到压浆试块强度达到设计要求后方可吊装。
3、结束语
本人认为技术人员只要在施工中不断地进行总结和实践，必然会有所创新，为工程的顺利进行提供坚实的技术支持。
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