关于化水员工温冬冬烫伤事故分析

第一篇：关于化水员工温冬冬烫伤事故分析

关于化水员工温冬冬烫伤事故分析

一、事故经过

2017年7月19日22点20分左右化水员工温冬冬（女，2月25日进入动力厂，身份证号***820，籍贯：辽宁盘锦，家庭住址：河北唐山），在240t锅炉南侧车辆停放处准备骑车去AOD加药取样，从240t楼梯下来直接左转沿墙边行走，为了躲避坡道一旁凸出水泥块，不慎掉入旁边水沟中（疏水口水温60℃）。温冬冬一时惊慌不知所措，在水中呆近一分钟后爬出地沟，迅速脱掉上衣、裤子和劳保鞋。赤脚跑到制粉一站主控室询问哪里有凉水，一站班长王林祥告知旁边有水龙头，发现温冬冬是烫伤后，立即将车间内纯净水拿出，与员工马星星、朱凯一起对其伤口淋水缓解疼痛。并立即拨打120救护车，派人至厂门口引领车辆，并拨打化水车间座机，告知其班长张伟玉情况。22点40分左右，张伟玉接到电话，电话里混杂着温冬冬的喊叫声与男人说话声音，知道出事了，立刻与主值张梅一起去往240t炉，并安排康瑞领继续联系温冬冬。张伟玉走在半路时接到康瑞领电话得知温冬冬烫伤了。到达现场后，看到温冬冬躺在一站主控室门口水泥路上，不停地在喊疼，制粉站员工则不断地在给温冬冬伤口淋水。张伟玉遂通知值长李呈龙，化水班长李兆祥。大约22点55分左右，救护车到达现场，主值张梅陪温冬冬一起到医院救治，李兆祥接到电话赶往医院，并联系化水主任孙金龙。李呈龙通知安全生产部柏钦政，柏钦政汇报公司安全部，并11点15分到达医院。

二、原因分析 1、240t锅炉南侧车辆停放处照明不足，加上蒸汽不断冒出，视线较差；

2、地沟无护栏或警戒线遮挡，当班人员未做到员工危险源告知；

3、员工安全培训不到位，未做好危险源告知；

4、员工安全意识较差，危险识别不到位；

三、整改措施

1、排查动力厂各区域的照明不足情况，统一上报，统一落实整改；

2、排查动力厂各区域人员需加装盖板、护栏的排水沟、井、坑、孔洞，上报整改，落实责任人与整改措施。

3、结合岗位和工作内容，对作业场所危险有害因素辨识、分析，提出风险管控措施，抓好现场措施落实。

4、加强日常安全生产教育、急救知识、危险辨识等方面培训，提高员工安全意识，提高员工的风险辨识和应急处置能力。

5、狠抓反“三违”工作。要强化各级人员“违章就是事故”的理念，提高思想认识，狠抓制度执行，杜绝违章指挥，纠正现场违章，严肃劳动纪律，做到“四不伤害”，严禁厂区内行走中低头玩手机现象。

第二篇：关于挤压车间员工烫伤事故的处理决定

关于挤压车间员工烫伤事故的处理决定

5月23日凌晨3时许，挤压车间3000机组班长王强在没有电焊上岗证的情况下，擅自动用明火对油管进行焊接，致使液压油受热膨胀喷射，造成脸部烫伤。

虽然这次没有酿成严重的伤亡事故，但其中隐藏着的安全隐患，触目惊心。为增强各级领导的安全意识，从根本上预防和杜绝更严重事故的发生，经公司管理层研究决定，对相关责任人作如下处理：

1、第一责任人吴耀辉，在车间电话通知其到现场的情况下，推脱责任，是酿成这一事故的根源所在。为给予警示，处以500元的经济处罚；

2、第二责任人人赵永波，没按公司的规定，放任没有电焊上岗证的员工，从事电焊作业，没有尽到应有的监管责任，处以300元的经济处罚；

3、第三责任人王德昌，作为车间主任，对安全生产没有尽到教育和监管的责任，处以200元的经济处罚；

4、设备管理部部长李文元，没有制定设备检修的安全操作规程和车间动用明火的具体规定，负有直接领导责任，处理200元的经济处罚；

5、生产运营副总周秋明，没有对公司的安全管理制度进行很好的梳理和规范，负有主要的领导责任，处以200元的经济处罚；

6、生产管理部长钱永平，没有注重安全生产的宣导和教育，负有次要的领导责任，处以100元的经济处罚； 7、3000机组班长王强，虽然是受伤害人，其动机也是为迅速恢复生产，但在没有电焊上岗证的情况下，不经车间领导同意，擅自动用焊接设备实施操作。处以100元的经济处罚。

8、责成设备管理副总李文元在5月25日下班前，起草完成《动用明火管理规定》

9、责成生产管理部部长，在5月30日之前，完成《安全生产责任制》的制定。安全生产是生产制造型企业永恒的主题，公司从事的这一行业又是安全隐患较多的行业，从最近一段时间来看，小的安全事故呈上升势头，如果不加以抑制的话，就有可能你酿成大的安全事故。因此安全生产这根玄时刻不能放松。

希望这一事故能引起各级领导和全体员工的高度重视，举一反三，常抓不懈，既要亡羊补牢，更要未雨绸缪，从根本上消除各种安全隐患，杜绝类似事故的重复发生。

生产管理部：

监察部：

人力资源部：

2012年5月24日

第三篇：防治水工作质量、事故分析及奖惩制度

防治水工作质量、事故分析及奖惩制度

一、工作质量

（一）严格按照地测防治水质量标准化标准开展工作。

（二）按计划完成防治水工作任务，满足生产需要。

（三）无直接重大防治水工程责任事故。

（四）水文地质资料提供及时、准确、可靠。

（五）水情水害预报做到年报、月报和临时性预报相结合，保证煤矿正常、安全生产。

二、事故分析制度

（一）凡发生防治水事故，由地测防治水部门组织生产技术、机电、安检、调度等部门及时分析，查明原因，分清责任，拿出处理意见。

（二）凡因无水情水害评价、预测预报或水情水害预报不准确而发生透水事故的，由总工程师负责分析追查。

（三）坚持“有掘必探、先探后掘”的原则，对不探水施工或超”允许掘进通知书“规定的距离掘进的，按事故进行分析处理。

（四）对老空、老窑积水，在施工图上无标注积水线、探水线、警戒线位置的按事故进行分析处理。

（五）对无设计、无安全技术措施或不按设计、技术措施施工的防治水工程，按事故进行分析处理。

三、奖惩

（一）对防治水工作认真负责，避免水灾事故发生的个人，根据贡献大小给予一定的物质奖励和精神鼓励。

（二）对不尽职尽责玩忽职守造成责任事故的个人，豫煤煤炭公司根据情节轻重给予处罚和通报批评。

第四篇：7.23甬温线动车追尾事故原因分析及思考

7.23甬温线动车追尾事故原因分析及思考

在7.23动车追尾事故中，根据列车正常的时刻表显示，D301次正点抵达温州南站的时间为19点42分，D3115次列车正点到达时间则是19点57分。在永嘉站内，为何D3115次列车率先开出，从而将D301次甩在车后，这是事故的关键。

甬温铁路上实施了CTCS-2级列车控制系统，该系统可以实现向列车传输运行许可信息和线路数据，是监控列车安全运行的中枢神经。CTCS-2系统包括列车自动防护子系统(ATP)、列车自动监控系统(ATS)、列车自动运行系统(ATO)三个部分。在此次事故中，ATP子系统成为被广泛关注的角度。ATP子系统可以同时配备在列车和车站。在列车上配备的ATP子系统，如果正常工作，可以识别列车前方以及运行环境信号，据此判断是否需要自动减速或制动，以强迫列车停驶。配备在车站内的ATP，也可识别相关信号，向车站内调度员及时显示，并自动作出判断。

因此，即使D301次列车上的车载ATP子系统因为雷击无法工作，车站方面仍可通过GSM-R系统向司机下达紧急制动命令，避免出现追尾悲剧。

GSM-R系统是普通用户使用的GSM移动通信系统的铁路特制版。通俗地说，在列车与列车之间，列车与车站等之间的语音对话，都由一个特殊的“手机”实现的，这个“手机”的样子区别于普通用户使用的手机，但两者都可实现“打电话”的功能。如果转入手动，必须联系前后的列车，确认合法间距，才符合操作规程。

然而，纵然甬温线上采用了上述几种技术手段确保列车安全行驶，但在7月23日这个电闪雷鸣的暴雨之夜，它们仍然无法阻挡D301次列车剧烈地向D3115次列车撞去。

D301次列车在撞上D3115次列车时的瞬间速度超过100公里/时，这表明D301次列车司机未按规定制动距离对列车施行紧急制动，因此很有可能直到列车司机目视前方出现了异常情况，才拉下了紧急制动，导致列车还未成功停车前，就用完了仅剩的一小段制动距离，最终与前车发生追尾。

据分析：按一般自动控制理论来说，铁路区间间隔控制这样的问题，如果都在手动模式运行的话，要特别提醒司机和调度及各级人员注意，并一定要告知前后列车确认间距，并一定由总调度室高度监控，同时，如果前一列车未出安全间隔区间，信号灯一定亮红色的，也不许可后车进入，怎么会发生事故呢！

计算机调度画面上，两列车的位置必须是实时显示的，如果任何一列车的行车位置信号中断了（例如雷击坏了），立即就会判断为最特别重大事故信号，后面的车马上就会被强制停车。如果在手动模式，画面上的列车位置信号也一直有，前后列车司机也要特别关注间隔距离数据，对讲电话还要保持前后通话状态，怎么也不可能发生追尾事故，除非人为开车去撞！高速铁路一般不能使用手动运行，如果采用手动模式，就要特别调度特别监控，而且最基本的追尾防止联锁，就是手动状态也必须要有，只有例如抢险或特别派后车去维修前车等万分之一的情况下才人为去解除这种最基本联锁。所以，控制设计还是有问题！

调度错认为D3115是D301，下达指令让D3115开慢点，而让D301快走，因为本来正常情况是D301走前面的。只有两列车都因为暴雨，信号有故障，都转为手动开车了，调度又错误命令D3115慢行，D301快走，才出事故。因为调度还按照平常的思维，认为D301在前面，所以叫D3115走慢点。

7．23事故主要问题还是运行管理错误，高速列车一般不准许转手动运行；其次，调度错误认为D301在前面；最后，列车联锁设计的不严格，在手动状态下也不准两列车同时进入一个闭塞区间。如果要求后列车进入前一列车的区间，这必须是专人去撤除这个联锁。

从此次事反映出现场作业控制不力，温州南站电务值班人员未按有关规定进行故障处理，没能有效防止事故的发生;事故反映出的设备质量、人员素质、现场控制等问题，说明铁路部门的安全基础还比较薄弱，这些问题反映出铁路部门的安全管理不到位。

7．23动车追尾重大事故至少给人们引发五点反思：第一，高铁的发展无疑是件好事，但不可盲目发展。第二，高铁事关国家和人民的生命财产安全，一定要秉承“质量大于天”的宗旨，从严、从严、再从严，严把质量关。对已经建成的高铁线及其设备，要花1——3年时间，进行一次全面“体检”，发现质量问题，一定要坚决整改，发现一起，查处一起，整改一起。第三，在硬件建设的同时，软件建设要跟上。最近，高铁事故频频发生，也暴露出高铁服务的严重问题。“铁老大”的“老大”意识要好好改一改了。第四，要在铁路系统来一次“高铁廉政风暴”，设立举报信箱，开通网络举报，坚决查处高铁建设中的偷工减料、行贿受贿、贪污渎职等腐败案件。第五，要严肃问责。对发生事故相关的单位、部门和个人，特别是领导干部，不管是直接的，还是间接的，都要一查到底，严肃党纪政纪和国法。

班级：09铁道车辆2班 学号：20097836 姓名：陈明

第五篇：地测防治水工作质量、事故分析制度5

地测工作质量、事故分析制度

一、全矿地测系统必须按照总公司颁发的《矿井地质测量工作质量标准化标准及考核评级办法》开展工作。对于违犯《规程》或工作疏忽造成的质量问题和事故，必须立即分析、追查责任以便接受教训。

二、地测人员必须熟悉本专业的《规程》要求，严格按照有关规定进行工作。各项地测成果应有审核、检查，测量成果必须对算。发现成果精度超限或错误时，必须立即检查、分析、直至找出原因并及时改正。

三、当发现地测成果，资料和图纸存在质量问题时，技术科长应立即召集专业主管技术人员和当事人及有关人员开会分析，追检原因并写出书面材料。对存在问题的资料、卡片、成果台帐和图纸应及时修改，并在备注栏内说明原因。对已发出的成果、图纸应立即追回改正或书面通知接收方及时纠正。

四因地测工作疏忽造成工程方向、坡度或层位错误，一经发现技术科长应立即向主管领导汇报并立即通知施工单位，以尽量减少损失，同时要分析原因，追查责任，写出分析报告。当事人要写出书面检查，并虚心接受处理意见。

五、因地测人员渎职而酿成透窝、突水，造成重大工程损失或人身伤亡事故，技术科长必须立即如实地向矿领导和上级主管部门报告，并组织全科人员参加事故分析会，实事求是地介绍情况，参与分析、接受教训。当事人要写出深刻书面检查，接受处分。

六、坚持质量第一、安全为天。全局各地测部门每月必须定期召开“地测质量”和“业务保安”工作例会。回顾、检查当月工作质量和业务保安情况，分析研究存在问题，提出严密的防范措施，坚决杜绝质量问题和地测事故发生。