护路联防安全常识问答题

第一篇：护路联防安全常识问答题

铁路护路联防安全常识教育培训题库

1、冬季铁路运输生产的基本特点有哪些？

答：冬季寒流多、天气寒冷、气温低；风、雪、雾、霜频繁发生；夜间长、昼间短、温差大；这些自然现象对铁路运输生产的设备、作业场所、作业人员及行车组织工作等方面都增加了很大的难度，带来了极大的不便，产生了很大的影响。尤其是我国冬季，恰逢元旦、春节、元宵节等节假日，人们生活习俗也对昼夜不停的铁路行车产生了一定的影响。我们要充分认识到铁路冬运工作的特点，掌握冬季作业的规律，从思想、物资、组织、技术等各方面做好充分的准备，克服困难，确保冬运工作畅通无阻，安全正点。

2、冬运中机车、车辆的特点有哪些？

答：铁路机车、车辆的制造材料绝大多数是金属，其中主要是钢铁。在寒冷的冬季，由于气温低，钢铁变脆，极易发生折损和断裂。铁路机车车辆的梁、栓、托、架等部件比较单薄，在冬季更易损坏。

3、冬运中铁路通信、信号设备的特点有哪些？

答：在冬季，霜、雪、雾多，高空架设的电线路可能结冰以致坠断，产生停电或通信、信号中断，车站的通信、信号线也容易混线、短路造成故障，对行车工作产生影响。注意了这方面的特点，冬运中，在输行车工作时，要密切注意电力、信号、闭塞、联锁及通信设备的状态，一旦发现故障要及时向列车调度员及值班干部报告，立即通知有关部门组织抢修。

4、冬运中作业人员变化的特点是什么？

答：在寒冷的冬季，人员变化的特点之一，是畏寒情绪。怕冷、畏寒是人的共同特点。因此，简化作业过程、晚出务或出务不全的现象时有发生；人员变化的特点之二，是行动不灵敏。冬运作业人员要穿上棉衣、棉裤、棉鞋，戴上棉帽、棉手套等，这样以来，行动必然要比其他季节缓慢的多；人员变化的特点之三，是了望困难。冬季夜长，风、雪、雾多，都给作业人员了望带来诸多不便；人员变化的特点之四，是病、节假日家务事多，往往会出现请假的多。

根据冬运中人员的变化特点，在冬运前要专门进行教育，做好护路民兵的思想工作，采取措施解决好护路民兵的具体生活困难。每次接班前，也要进行思想动员，使护路民兵树立克服困难的信心。在实际工作中，要掌握规律，抓住特点，做好准备，相互配合，互控联防，仔细观察，认真检查。

5、冬运前如何做好物资准备？

答：冬运前主要应做好以下物资准备：⑴工具准备。要提前对各种执勤通讯设备和除雪工具进行检修，提前准备充足的除雪工具，如：锹、镐、铲、扫帚、笤帚、推雪板等；⑵防寒准备。冬运前要及时做好防寒工作。执勤哨所的防寒，门窗、玻璃的密封，以及供热、取暖等工作，都要与有关部门联系，提前做好。还要注意采取措施，帮助护路民兵解决好营房的防寒、取暖，以便在冬季有舒适的工作和生活保证；⑶护路民兵的防寒服装准备。要按时发放、配齐护路民兵的防寒服装，并要符合要求。上班前必须准备充分，棉衣、裤要齐全完好、保暖合身、紧凑利落，棉帽要有合乎要求的耳孔，棉鞋要合脚，防滑。⑷护路民兵分队生活必须品的准备。粮、油、菜、煤等生活必需品及节日的生活用品，要早打算、及时采购、储存，以便集中精力搞好冬运。冬运前各方面的物资准备，各单位要早计

划、早采购（调拨）、按时配臵，发放，要本着实用、实效、利旧、节约的原则。适用质量良好的器具和材料，做好冬运前的物资准备和储备。

6、冬季横越线路时必须执行的要求？

答：横越线路或通过桥梁时，应做到”一站、二看、三通过”，注意左右机车、车辆动态及脚下障碍物。

7、必须横越列车或车列时应怎样做？

答：必须横越列车或车列时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开车钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。日常作业中，经常需要横越列车或车列。横越前要仔细确认列车或车列暂不移动。有通过台的车辆，由通过台上横越，无通过台的必须从两车的车钩上越过，要抓紧、踏稳，注意不要碰开车钩销以及造成列车、车列分离或拉断制动软管。横越时，还要注意邻线有无机车、车辆运行，否则往前一跳，恰逢邻线有机车、车辆经过，极易发生危险。还要注意头部不要碰闸台，衣服等不被刮住。车底和车钩下距地面的空间很小，并且安装有多种配件，钻车很困难，动作也不灵活，很可能刮住衣物，特别是列车或车列突然移动时将无法躲闪。

8、执勤作业人员班前要注意什么？

答：执勤作业人员班前禁止饮酒，要充分休息，班中按规定着装，佩带防护用品。

9.铁路护路民兵在执勤中应严格执行哪些规定，保障自身安全? 答：铁路护路联防人员应严格执行下列规定，达到保障自身安全:(1)班前禁止饮酒，班中按规定着装，佩带防护用品。

(2)顺线路走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头上行走，不准脚踏轨面、道岔连结杆、尖轨等。

（3）横越线路时，应一站、二看、三通过，注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

（4）横越停有机车车辆的线路时，先确认机车、车辆暂不移动，然后在该机车、车辆较远处通过。严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

（5）必须横越列车、车列时，应先确认列车、车列暂不移动，然后由通过台或两车车钩上越过，勿碰开钩销，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

（6）不准在钢轨上、车底下、枕木头、道心里坐卧或站立。（7）严禁扒乘机车、车辆，以车代步。10.护路民兵步行上下班时应遵守哪些安全规定? 答：(1)上下班要负责人带领在路肩或路旁行走，复线区段要面向列车方向前进，互相间要隔开适当距离;不要打闹，防止互相撞伤;严禁走道心和枕木头。

(2)通过桥、隧、道口或横越线路时，必须执行一停、二看、三通过制度，来车时不准抢越;在长大桥隧中行走，要拉开距离，来车时及时分散躲进避车台(洞)，横越线路时不准脚踏钢轨、尖轨和滑床板，注意来往车辆和导线、导管等。

(3)必须在道床行走时，应加强瞭望，必要时设专人防护。(4)严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

11.护路民兵在执勤中应遵守哪些避车规定? 答：(1)在区间或站内作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m、邻线不少于500m下道避车;在慢行条件不可距离本线列车500m下道避车，邻线可不下道，但必须注意本线来车。

在站内其他线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于500m下道避车;邻线可不下道。

(2)双线区段应执行双行车避车制;在站内或道岔群及在电气化区段作业时，下道避车应到指定安全地点，严禁在两线间、邻线上或跨过邻线避车。

(3)在桥隧及多线区段作业时，应到作业负责人指定的地点避车;无避车台(洞)的桥隧，应到桥隧外边避车;在长大桥隧内应到避车台(洞)内避车;严禁在人行道上或边墙旁，踩在侧沟内或坐在桥面的防护栏上避车。

12.护路民兵在线路执勤休息时应遵守哪些规定? 答：(1)在线路上作业间休时，应离开线路到安全地点休息。休息时不准坐在钢轨上、轨枕头上、道心内、两线中间或停留车底下以及在接触网支柱、铁塔等危险处所休息。

(2)在桥隧内作业间休时，应到指定的地点休息，除值班人员外，禁止其他人员留在桥梁上或隧道内，以免发生意外伤害。

(3)间休时，要把材料及各种机具带出限界以外，放臵牢固，防止震倒侵入限界。

(4)间休时，严禁下水、洗澡、摸鱼、上树，防止溺水或摔伤。(5)严禁钻车、跳车、扒车，绕行停留车辆时，其距离不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

13.遇不良天气进行作业时应遵守哪些人身安全规定? 答：(1)遇有不良气候作业前，施工领导人必须具体布臵安全注意事项，遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。

遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气，瞭望困难，或在 行车速

度120 km/h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。

(2)野外作业遇雷雨时，作业人员应放下手中的金属器 具，迅速到安全处所躲避，严禁在大树下、电杆旁或涵洞内躲避。酷暑、严寒季节，应采取切实措施，防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。

14.在隧道内作业时应遵守哪些安全规定? 答：(1)进入隧道时，应执行一停、二看、三进洞制度，确认无车时再进。

(2)在隧道内作业，应在指定避车洞内避车，禁止在边沟里或边墙处避车。

(3)在隧道内作业时，应加强瞭望，列车开进以前及时通知下道避车。如瞭望条件不良时，应在作业地点提前进入避车洞避车。

隧道内作业人员，严禁大声喧哗打闹，以免影响视听。来车时，应立即下道避车。

15、道口上发生故障时如何处理? 答：有人看守的道口发生故障时，必须按照先防护后处理的原则办理;有道口遮断信号机时，应让其显示红灯，有故障报警器应及时启用，向列车司机或车站发出警报，并在线路故障地点设臵防护信号;如为轨道电路区段，可利用短路闸刀或短路铜线短路使信号机显示红灯;有直通车站电话或列车无线调度电话，应先通知车站或列车司机，如有连通相邻道口的电话，可让其代设停车信号防护。如无上述设备或条件时，由铁路局规定具体防护办法。如道口为多人看守，应有明确的防护分工，一旦遇有故障，按分工进行防护。

16.线路巡检中应遵守哪些下道避车规定? 答：巡检中，遇列车开行时，应在距列车本线800 m以外下道。邻线

来时，应距500m以外下道。下道后，要站在限界以外，禁止站在两线间或邻线上，在桥上及隧道内，应到避车台或避车洞避车，然后准备送列车。在线路允许速度大于120 km/h的地段，特快旅客列车到前10 min，距外股钢头部外侧 2m以外避车。

17.护路联防人员如何迎送列车?迎送列车时应注意观察哪些事项? 答：护路联防人员迎送列车时，原则上站在列车运行方向左侧，距最近处钢轨外侧不少于2m，特殊情况下也可在右侧就地迎车，禁止抢越线路。迎车时要面向线路，以半转头部面向列车开来方向，并应:(1)注意车上散开的篷布、绳索、铁线、活动的车门和装载不稳的货物坠落伤人。(2)列车通过时，要观察列车运行和货物装载情况。发现货物坠落、车辆燃轴抱闸、制动梁脱落和火情等情况，应发出停车信号，并设法通知车长和车站。18.在无避车台、洞的桥梁或隧道内巡检时怎样避车? 答：在没有避车台和避车洞的桥隧内巡查线路时，应一停、二 看、三通过。通过时，还应考虑有充裕时间，在列车通过桥梁和隧道以前，能顺利走出桥梁和隧道以外。

19.在与公路并行的线路上和站内巡查时应注意哪些安全事项? 答：应勤回头瞭望，注意后面开来的列车，以防被公路上机动车辆的响声和鸣笛声混淆，妨碍听觉。在站内巡查线路时，除应注意机车车辆的运行，随时瞭望，发现车辆及时下道外，还应注意车站变更列车进路，以防思想无准备。严禁跳车、钻车、扒车。

20.遇天气不良巡查线路时应注意哪些安全事项? 答：遇有降雾、暴风雨(雪)扬沙等恶劣天气，瞭望困难或在行车速度在120km/h以上区段，巡道人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。

21.冬、夏季巡查线路时应重点检查哪些项目? 答：冬季重点是检查三折(RP钢轨、夹板、辙叉心折断)，监视冻害处所的变化。夏季重点是观察轨向、轨缝变化，监视水害处所，检查钢轨绝缘接头。

22.护路联防人员发现故障时应如何进行防护? 答：发现故障时，应立即设法通知有关车站，并在故障地点设臵停车信号，如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。当确知一端先来车时，无论单、复线均应先向该端设臵响墩，再向另一端设臵，然后返回故障地点监视。如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车，应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或手显示停车信号，并将响墩放臵在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。设有固定信号机时，应先使其显示停车信号。故障发生在站内线路、道岔上时，应立即通知车站值班员采取措施，使机车车辆不能通往该故障地点。

23.路基发生滑坡时有哪些迹象? 答：路肩首先出现裂纹，路基开始下沉，轨面水平发生变化，路肩裂纹扩大，坡面也出现裂纹，变化快时坡面裂纹呈鱼鳞状，枕木头悬空。

24.发现塌方和落石时如何处理? 答：落石体积不太大、一人能消除的，应及时搬出线路。不能消除的，立即报告有关部门处理。

25.火炬信号的作用是什么?如何使用? 答：火炬信号是以发出强烈的红火光要求列车紧急停车的一种视觉信号。使用时，先将铁线支架向下推出约120mm，一端留在火炬的圆筒末端，另一端铁线支架牢固地插在列车运行方向的线路中心，顺风向稍往枕盒倾斜约45°角。插好后，一手扶着火炬筒的上半部，然后用手指套人线圈内

向上掀起顶盖，使火擦帽与火炬体分开;再拉出擦火帽，剥去封头纸，露出发火药头，用擦火帽上的磷面与火药互相摩擦，火炬即发出强烈的红光。

26.保存和使用火炬信号应注意哪些事项? 答：(1)信号体避免受重物打击或其他物体碰撞(2)火炬信号应存放在干燥地方，不能受潮或日光直接照 射，以免失效影响使用。(3)火炬信号在暴风雨中仍然燃烧，但在降雨中点用时，不能把火炬头上的发火药头和擦火帽淋湿，否则不易点燃，影响使用。火炬信号在燃烧时温度极高，在放臵和点燃时应特别注意，以免烧伤。(4)每年9月采用抽样办法进行试验，良好时注明试验 年、月、日，不良的响墩及火炬立即换领。(5)使用响墩火炬应避免使列车停于桥梁上或隧道内。27.道口看守人员应如何保证道口安全? 答：道口看守人员应认真执行规章制度，严格遵守劳动纪律，坚守岗位，精神集中，认真瞭望列车，适时开关栏木，显示规定信号，保证铁路运输和行人车辆安全。要做到:(1)注意检查道口设备，及时清扫轮缘槽。(2)经常保持信号、工具备品齐全元失效。(3)随时向通过道口的行人车辆进行安全宣传。(4)值班时严格执行“十项作业程序”。(5)遇有大风、雨、雪、雾恶劣天气，或行人、车辆突出频繁，要特别注意瞭望，必要时向领导报告。(6)道口出现故障时，必须迅速按章防护，先防护、后处理。(7)特别笨重、巨大物件通过道口时，必须经养路工长许可，在站内还应经车站许可，并协助通过。

(8)熟知邻站旅客列车时刻。(9)值班时严格遵守“十不准”的规定。28.发现隧道洞口及洞内塌方落石危及行车安全时怎么办? 答：(1)立即通知运行列车和车站，并在故障地点设臵停车信号。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，还应点燃火炬。(2)当确知一端先来车时，应先向该端，再向另一端放臵响墩，然后返回故障地点。(3)如不知来车方向，应在故障地点注意倾听和瞭望，发现来车应急速奔向列车，用手信号旗(灯)或徒手显示停车信号，并将响墩放臵在能赶到的地点，使列车在故障地点前停车。如瞭望困难，遇降雾、暴风雨雪或夜间，发现来车，奔向列车前，应在故障地点点燃第二支火炬。(4)设有固定信号机时，就先使其显示停车信号。29.遇水漫线路时应如何进行处理? 答：遇水漫线路时，应立即封锁线路，设臵停车信号防护，通知车站，停止放行列车;退水后，经现场负责人检查，确认放行列车条件并通知车站。

30.发现树木横卧线路时应如何处理? 答：山区铁路如发现树木横卧线路时，一人能移出的，应及时移出限界以外，如移出有困难应立即设好防护，保证行车安全。

总之，无论发生什么样的故障，都应灵活机动地进行处理。如一人难以处理的，就要按规定防护好，严禁冒险放车。

31.遇机动车辆在道口上灭火、切轴、传动轴折断、甩轮或轮胎放炮时应怎么处理? 答：可组织过路行人，空车能推则推，重车推不动则借用其他汽车用

钢丝绳牵出。

32.汽车装载物品行至道口上突然发生故障不能运行时怎么处理? 答：可组织人力将散落物清除线路后，由司机或道口工借用一辆汽车将故障车牵出。

33.发现列车制动梁脱落、车辆抱死闸、燃轴等应怎么处理? 答：对列车显示停车信号还停不住时，可通知前方车站。34.线路巡查时应严格遵守下列避车规定? 答：(1)线路作业和巡检人员，必然熟悉管内线桥设备情况、列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望，及时下道避车。(2)在区间步行上下班时，应在路肩或路旁走行。在双线区间，应面迎列车方向;通过桥梁、道口或横越线路时，应做到“一停、二看、三通过”，严禁来车时抢越。在站内如必须走行道心时，应在其前后设专人防护。进路信号辨认不清时，应及时下道避车。

(3)在区间或站内正线作业来车时，作业人员应在距离列车本线不少于800m、邻线不少于500 m下道避车;在慢行条 件下可距离本线列车500 m下道避车。邻线可不下道，但必须停止作业并注意本线来车。在站内其他线作业来车时，作为人员在距离列车本线不少于500 m下道避车;邻线可不下道，但必须停止作业。

线路允许速度大于120 km/ h的地段，特快旅客列车到达施工地点前10 min，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2m以外，施工机械、物料堆码必须放臵牢固。

邻线来车若瞭望条件不良时，必须下道避车。两线间不得停留人员，工具不得侵入限界。

作业人员下道后要面向列车，防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。

(4)在繁忙的调车场及驼峰下的线路、道岔群等处所作业 时，应设专人防护并按规定向车站联系登记。在长大桥梁、隧道及瞭望条件不良地段作业时，应根据工作性质设专人防护。工班长、领工员等在上述地段检查设备时，必须有专人负责瞭望列车。(5)严禁作业人员跳车、钻车、扒车和由车底下、车钩上传递工具材料。休息时不准坐在钢轨、轨枕头及道床边坡上。绕行停留车辆时其距离应不少于5m，并注意车辆动态和邻线开来的列车。

(6)遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气影响瞭望时，应停止线上作业，必须作业时，应采取特殊安全措施，保证来车之前按规定的距离及时下道。遇有降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气，瞭望困难，或在 行车速度120 km/ h以上的区段，巡守人员可在路肩上行走，但应注意察看线路状态。

35.护路民兵遇到以下影响行车安全情况的处臵方法？

答：（1）发现有携带危及铁路安全的危险品通过铁路、桥梁、隧道的行为时:护路民兵要立即制止，查明携带人的情况。若情况不明，形迹可疑，应立即扣留，交上级有关部门处理。若属群众违章，应以理说服，并护送其迅速通过铁路，但不得从桥上和隧道通过。

（2）发现有损毁铁路信号装臵、行车设施或者在铁路沿线设(放)臵障碍物的行为时: 护路民兵应立即采取有效措施，予以制止，并将当事人扭送公安机关处理，同时向上级汇报。

（3）发现有聚众拦截、击打列车，攀附行进中的列车或聚众冲击铁路行车调度机构的行为时: 护路民兵应立即制止，并尽可能的捕获首要和骨干分子，交公安机关处理。

（4）发现有在铁路上行走、坐卧的行为时：护路民兵应予以制止，对

不听劝阻者，可采取强行措施处臵。（5）发现有哄抢铁路运输货物，铁路设施、器材的行为时：护路民兵应挺身而出，予以坚决制止，并设法捕获首要和骨干分子交公安机关处理。（6）电气化铁路，发现接触网线(高压线〉断落时：护路民兵在10米以内不要接近，并立即分头向断落点两头800米以外设臵防护，拦停列车，报告铁路有关部门处理。

（7）发现有围车叫卖时: 护路民兵应协助有关部门予以制止。（8）发现铁路被破坏或因自然因素中断线路等险情时: 护路民兵应立即分头行动，以最快速度，跑到距离事发点的两端各800米，用规定的有效信(记)号拦停来车。若情况紧急时，边跑边发出拦车信号，并及时向铁路部门和有关人员报告。

（9）发现有人跳车时：护路民兵应及时报告上级。若遇敌特 分子、破坏分子，应设法捕捉。（10）在铁路区域内拣拾铁路运输货物时：按规定一律要上交车站公安派出所或交车站站长。交拣拾货物时，要向接收单位(个人)取得“物品接收清单”，并及时报告上级。（11）为严防破坏分子对铁路的爆破，护路执勤民兵在执勤巡逻的过程中，要注意对铁路和铁路桥、隧的重点部位进行检查，一旦发现情况，要机智、果断的及时排除，并向上级报告。

（12）发现有堵塞涵渠、侧沟引水灌田，盗伐铁路两侧树木，损坏铁路边坡稳定和损毁铁路设备的行为时：护路民兵应坚决予以制止，并设法扣留行为人，交铁路有关部门处理。（13）发现有火灾、水灾或征兆时：护路民兵应加强警戒，防止破坏分子乘机破坏。同时，迅速、准确地报告上级和附近车站，并积极参与抢救。如果水、火情影响通车安全，应在有效位臵发出停车信号。发现塌方

时，应及时报告，通知有关部门进行抢修，以便迅速恢复通车。如水、火灾害威胁自身安全，情况紧急，应转移至安全地点继续执勤。（14）发现有在铁路线路20米以内或铁路防护林地内放牧的行为时，护路民兵应予以制止。

（15）发现有毁坏铁路两侧种植的防护林以及护坡草坪的行为时: 护路民兵应予以制止，并设法扣留行为人，交铁路有关部门处理。

（16）发现有出售或收购铁路器材的行为时：护路民兵应立即制止，扣留有关人员交公安部门处理，并协助有关部门追回流 失的铁路器材。（17）发现有危害铁路桥、隧和列车通行的爆炸、易燃物时: 护路民兵应及时排除。如一时不能排除，应迅速派出警戒，通知有关部门并报告上级F列车开来时，发出停车信号。

（18）发现有聚众扰乱车站秩序、聚众堵塞交通或破坏交通秩序的行为时: 护路民兵应挺身而出，予以制止，并配合治安管理人员捕获扰乱分子，疏散群众，恢复正常的交通秩序和车站秩序。

（19）发生铁路行车或道口事故时: 护路民兵应立即在事故点两端各800 米以外设臵防护，拦停列车，报铁路有关部门处理。

（20）发生危及行车安全事故和其它重要情况处臵方法：发生危及行车安全事故，如:货物列车篷布绳索松动并有飘起危及行车安全，装载货物或货物加固材料有烧起侵犯限界，危及行车安全和其它重要情况时，护路民兵应设法通知前方车站，报告该次货车有异状等，并在上级的统一组织指挥下，投入抢救、警戒等工作。

36、在线路上执勤护路民兵应遵守哪些安全制度？

答：（1）在线路上执勤的护路民兵，必须熟悉管内线桥设备情况，列车运行速度、密度和各种信号显示方法，并注意瞭望和及时下道避车。

（2）执勤时应在路肩或路旁行走，应面迎列车方向；通过桥梁、道

口或横越线路时，应做到“一站、二看、三通过”严禁来车时抢越。

（3）来车避车要站在限界以外距列车运行线路外股钢轨不少于2.5米以外，面向列车尾部，防止车辆的车门或落物及绳索伤人。

37、站内执勤顺线路行走时应遵守哪些安全制度？

答：站内执勤顺线路行走时，应走两线路中间，并注意邻线的机车、车辆和货物装载状态，严禁在道心、枕木头行走，不准脚踏轨面，道岔连接杆、尖轨等。禁止靠近车辆端部行走。

38、站内必须横越线路时应注意哪些安全事项？

答：（1）横越线路时，应“一站、二看、三通过”，并注意左右机车、车辆的动态及脚下有无障碍物。

（2）横越停有机车、车辆的线路时，应先确认列车、车辆暂不移动，然后在该列车、车辆前部或尾部5米以上距离处横越线路。

（3）严禁在运行中的机车、车辆前面抢越。

（4）必须横越列车、车辆时应先确认列车、车辆暂不移动，然后由通过台越过，要注意邻线有无机车、车辆运行，严禁钻车。

39、执勤民兵不准在哪些地点坐卧或站立？

答：（1）不准在钢轨上、车底下，道心及桥梁走行板上坐卧或站立。（2）不准在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间坐卧或站立。（3）不准在棚车顶或装载超出车帮的货物上站立或行走。（4）不准在地下通道内（天桥）坐卧或乘凉休息。40、护路民兵执勤巡线时对两人前后的距离要求是什么？ 答：为保证执勤民兵的人身安全，并保证在遇到突发事件时的妥善处臵，或来车避车时相互监督及事故防护的配合等；所以要求民兵执勤时两人的前后距离不得超越5米（盘查闲杂人员时，要站在被盘查人员的前后）。站内配合公安人员工作时，要紧跟公安。查车时不得间隔壹辆车，巡查时不得与公安人员的距离超过5米，超过5米视为单人单岗。

41、桥隧护路执勤中的安全要求是什么？

答：（1）护路民兵在执勤时，横越铁路或通过铁路桥、隧之前，勿与列车抢道。

（2）通过铁路桥、隧前，应扳回枪刺，走人行道；过隧道时应携带照明器材，并熟记桥、隧（避车台、洞）的位臵，以便紧急情况时利用。

（3）经常检查哨所，桥梁的防险栏杆是否牢固，严防事故发生。（4）执勤时不要在铁路上走动或站于枕木的末端。

（5）无论什么气候，切忌撑伞过桥。穿大衣或雨衣执勤时，应扣紧衣扣，禁止披敞。

42、桥隧执勤守护民兵应严格执行哪些制度？

答：守护桥隧的护路民兵是负责长大桥隧安全的哨兵，应严格执行下列制度：

（1）巡回查检制度；按规定巡回检查桥隧建筑物及两端各30米范围内线路的状态，监视列车通过建筑物的情况，及时发现和处理列车坠物、动态等不安全因素，将发现的情况（病害）及处理结果记入交接班记录薄内；

（2）落实重点部位执勤观察规定；（3）认真按规定内容落实“交接班制度”；（4）发现异常情况要及时汇报。

43、桥隧执勤守护民兵应重点观察的部位有哪些？

答：（1）桥梁部分：河床、河流的变化情况；线路基础是否有被水

冲刷现象；钢桥杆件有无松动，螺栓的紧固状态，焊缝有无开裂；并加强对桥面结构的重要安全设施——护轨的检查。

（2）隧道部分：要经常注意隧道外部引线、路堑以及隧道顶部的山体的状况；对补砌要注意拱圈有无下沉或向上拱起，边墙有无凸出；移动、歪扭、洞底有无隆起；经常掌握隧道结构的变化，经常检查防水排水设施，防止出现淤积、堵塞和冻结现象。

44、桥隧警戒规定有哪些？

答：铁路桥隧是铁路运输重要的设施，凡实行民兵守护的桥隧都要划定有警戒线（区）范围，严禁非铁路工作人员进入，其他人员严禁越过警戒线（区）。凡出入警戒线（区）的铁路施工人员必须进行人员登记。

登记的主要内容：

（1）进入时间：年、月、日、时、分（2）施工负责人：姓名、职务、人数（3）施工项目：内容

（4）施工完毕撤离时间：月、日、时、分（5）施工后桥、隧设备及线路状况（注意事项）。

49、防寒工作，应提前做好那些准备？

（１）对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员要进行考试；

（２）对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路、更换冬油等工作；

（３）做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；

（４）储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防。

50、冬季如何防止煤气中毒？

答：在室内使用火炉或发动机而又不通风，易产生一氧化碳。通常

所称的煤气中毒（一氧化碳中毒），主要是由于室内一氧化碳过多引起的。中毒前毫无察觉，重度中毒会导致死亡；轻度中毒会出现头痛、头晕、恶心、耳鸣、打哈欠，继而心慌、心悸等现象。出现上述症候，要迅速到室外，但要保持暖和，不要活动身体；重者可进行人工呼吸，待苏醒后，送到就近的医院。预防一氧化碳中毒，首先，思想上不能麻痹大意；其次，用火炉取暖时，要装好烟囱，留出通风口；再次护路民兵分队干部在生炉季节要经常检查，夜间要增加查铺查哨的次数。

51、机动车冰雪天气行车中应注意些什么？

答：冰雪天气行车应注意以下事项：

（1）雪地长时间行车，应佩戴有色眼镜，以防造成眩目而影响行车安全；

（2）气压制动的车辆，应预防贮气筒控制阀和制动管路中产生结冰而致使制动失效；

（3）结冰山路上行车，必须安装防滑链；通过结冰路段后应及时拆除，以免损坏路面和轮胎；在有积雪的坡道上行驶，应提前换入低速档，加速时不可过急，中途避免换档；

（4）傍山险路降雪结冰后，应根据冰雪厚度、坡道大小、弯道急缓及路面宽窄等情况，决定能否通过，必要时停车勘察，不可盲目冒险行驶；

（5）在冰雪路面较长时间停车时，应选择适当地点，可在轮胎下垫以木板、树枝或柴草等物；

（6）在弯路、坡道及河谷等危险地段行驶时，更应注意选择好行驶路线；路况稍有可疑应立即停车，待察看清楚确认安全后再继续行驶。

52、机动车雾天应如何确保行车安全？

答：雾中行车中驾驶人应打开防雾灯及示宽灯，严格遵循靠右侧通行的原则缓慢行驶，车辆之间及行人之间都要保持充分的安全距离，严格根据能见度控制车速，适时鸣喇叭，以引起行人和车辆注意；并密切注意路面及地理环境，尤其是通过村庄、路口、车站及行驶于山路转弯处时，应仔细观察周围情况，做好避让停车的准备，以免发生碰撞和刮擦。雾较大时，可间歇使用刮水器，以便把风窗玻璃上因雾气凝成的小水珠刮干净，以改善视线；驾驶室内的热气在风窗玻璃内侧凝成的小水珠，可用风窗玻璃除霜功能清除或用干毛巾擦干；进入浓雾区前，应谨慎行驶，必须把车速控制在能及时停车的范围内。雾天能见度较低时，应先将车开到路边安全地带或停车场，等能见度好转时再继续行驶。如果一定要在雾中行车，就要根据雾天的能见度情况，选择遇到情况时能迅速停车的行驶速度（视距必须大于制动停车距离）。雾中会车尽量选择宽阔的路段和地点会车；会车时，应关闭防雾灯，以免给对方造成眩目；适当鸣喇叭提醒对面车辆注意，发现可疑情况，立即停车让行。发现对面来车车速较快，没有让道意图时，应主动减速让行，必要时靠边停车；前方有障碍物时会车，要留出提前量和安全间距；会车后打开防雾灯。雾天严禁超越正在行驶的车辆；发现前方车辆靠右边行驶时，不可盲目绕行，要考虑到此车是否在避让对面来车；超越路边停放的车辆时，要在确认其没有起步的意图而对面确无来车后，适时鸣喇叭，从左侧低速绕过。雾天行车，能见度在30m以内时，车速不得超过20km/h；浓雾能见度减至5m以内时，应及时靠边选择安全地点停车，并打开小灯、尾灯和示宽灯，待浓雾散后再继续行驶。雾天跟车行驶时，应密切注意前车动态，保持较大的跟车距离，适当控制车速，切不可急转转向盘、猛踏或快松加速踏板，以防侧滑。雾中避免开前照灯行驶，强光照在雾上会引起散射，影响视线，造成视距缩短，甚至看不清前方的路面和交通情况。

53、机动车怎样通过积水路段？

答：行车中经过积水路面时，应特别注意减速慢行；加速或保持正常车速通过，溅起的水花会冲击前挡风玻璃，阻挡驾驶员的视线，无法观察前方情况，极易导致车辆失控或交通事故。另外，驾驶车辆行经两侧有行人或非机动车行驶且有积水的路面时，更应减速慢行，以免泥水飞溅到行人或非机动车驾驶员身上。

54、根据实际工作岗位，执勤时，必须佩戴好规定的劳动防护用品。

55、护路民兵在每次工作前，必须检查执勤、防护设备工具以及安全防护用品的完好状态，发现不良的应立即停用。

56、按规定应配齐、配足劳动防护用品及工具，对用品及工具护路民兵分队应每天检查一次，各地区护路办应每月检查一次，发现不良，及时进行维修和更换。

57、当班禁止饮酒，在现场作执勤时严禁戴无耳孔的防寒帽，穿钉子底鞋和高跟鞋，按规定穿戴配发服装，在执勤时，不准敞衣解扣。

58、冬天在外执勤巡逻每班作业时间不宜过长，以防冻伤。

59、使用各种手持带电工具，电源插座必须安装漏电、触电防护装臵，以及确认工具自身是否在关闭状态。

60、油库、喷漆、电焊、烘炉等发生火灾地点，禁止存放易燃、易爆物品，不准弄火和吸烟，必须备有完好的消防器材

61、各种爆发性易燃物资（汽油、煤油、酒精）和毒品，必须分开保管，不得接近火源，并应放到规定地点。

62、电炉、火炉、干燥炉、电烙铁等用完后，应立即切断电源，并将

火熄灭。

63、各种机械室、蓄电池室、备品库室内禁止烟火和存放易燃、易爆品。

64、禁止使用汽油，酒精等易燃物品，清扫使用中设备的电器接点及擦洗地面

65、在用汽油冲洗机件或使用橡胶水或松香水时，禁止烟火。严禁用汽油生火炉或倒入火炉内。

66、禁止在钢轨上，车底下，枕木头，道心里坐、卧或站立。67、往返执勤作业时，禁止扒乘行驶中的机车和列车，禁止从行驶中的机车和车辆上跳上或跳下。

68、执勤巡逻时要随时注意瞭望列车运行情况，两人执勤巡逻要互相照应。

69、严禁从车辆下部或车钩处通过，在停留列车、车辆前部或尾部通过时，应在其保持五米以上距离，严禁在行驶中的机车和车辆前面前抢越。70、禁止在钢轨上，车底下，枕木头，道心里坐、卧或站立。

第二篇：铁路护路联防

祁教办函[2009]9号

关于切实做好2009年学校护路联防工作的通知 各铁路沿线学校：

根据《祁县2009铁路护路联防工作目标管理责任书》的要求，进一步增强全县中小学生爱护铁路意识，配合做好铁路护路联防工作，现将有关事项通知如下：

一、进一步增强学校铁路护路联防工作的责任感和紧迫感 做好学校铁路护路联防工作，任务繁重，责任重大。各校要从构建和谐社会的高度，充分认清新形势下维护铁路沿线学校治安、确保铁路安全畅通的重要意义，进一增强做好学校铁路护路联防工作的责任感和紧迫感。要切实把铁路护路联防工作摆上更加重要的位置，注意研究并解决护路联防工作中出现的新情况、新问题，及时化解铁路沿线学校的涉铁矛盾纠纷，确保铁路沿线学校的治安秩序稳定。

二、切实加强爱路护路宣传教育工作

为确保铁路沿线学校安全，避免路外伤亡、偷盗铁路器材设备等各类案（事）件的发生，各铁路沿线中小学校要始终把增强铁路沿线学校师生安全意识作为治本之策，坚持不懈地抓好铁路安全的宣传教育。要注重经常性宣传教育和集中宣传教育相结合，重点宣传铁路法律法规，向小学生普及铁路安全常识，教育鼓励

广大师生与破坏铁路治安的犯罪分子作斗争。各铁路沿线学校要采取广播、板报、宣传标语等方式，大力宣传爱路护路的重要意义，培养中小学生树立“从小做起、从我做起”的遵纪守法意识和爱路护路意识。各铁路沿线中小学校要经常邀请司法、公安、铁路等部门的同志到学校上铁路安全常识课，并结合主题班会等方式，对学生进行遵纪守法、爱路护路教育。

三、不断强化铁路护路联防工作措施

县教育局和有关部门将建立和完善考核体系，对发生危及铁路行车安全事件的，要实行严格的责任追究制度。教育局将组织人员进行督导检查，深入铁路沿线学校及其周边重点部位进行检查，及时督促整改隐患，落实安全措施。铁路沿线中小学校要广泛开展“小手拉大手”活动，组织开展学校带家庭、学生带家长活动，动员广大家长积极参与铁路护路联防工作，从而在铁路沿线逐步建立起学校、家庭、社会三位一体的爱路护路工作机制。铁路沿线各中小学校要切实加强义务护路队伍建设，密切配合铁路公安和专职护路队伍开展治安巡逻，特别是对道口的重点设施、复杂部位都要巡查到位，确保万无一失。对破坏铁路设施等行为，要坚决制止，并配合有关部门维护铁路治安稳定。

祁县教育局

二00九年三月十日

第三篇：2018铁路护路联防工作总结

2019铁路护路联防工作总结

自年初以来，镇党委、政府高度重视高铁护路联防工作，坚持把护路联防工作摆到重要日程，常抓不懈，持续确保了辖区高铁安全畅通。我们的主要做法是：

一、强化领导，提供保障

1、成立工作机构，加强工作领导

我镇成立了以镇长为组长，分管综治、安全工作的领导为副组长，镇相关部门负责人和有关村居负责人为成员的铁路护路联防工作领导小组，从综治办、派出所、司法所抽调工作人员，负责处理镇护路办日常工作事务。领导小组下设办公室在镇综治办，由镇综治办专职副主任兼任办公室主任，张小芳为护路工作人员，负责日常事务工作。聘请了4名责任心强的同志作为铁路护路联防队员，增强巡逻值守等护路工作力量。

2、强化阵地建设和经费保障，推动工作开展

投入资金完善了标准化的护路办公场所及附属设施，配备了办公桌椅，安装了空调、雨棚，改善队员工作环境。队员配备了服装、鞋帽、执勤标识标牌以及护路通讯设备。建立健全了巡逻值守等规章制度，全面开展示范岗亭建设。将护路工作经费纳入财政预算，予以全额保障。

二、统筹部署，齐抓共管

坚持把高铁护路工作与平安综治建设同部署、同检查、同考评，通过召开联席会、情况通报会、工作会议等方式，积极主动与铁路部门沟通协调，加强配合与协作。与各涉铁村居、单位和相关人员签订责任书，部署工作任务，落实工作责任，严格工作考核。护路队员坚持按时到岗到位，认真对巡逻情况、每趟上下行车辆通过时间一一做好记录，做到不漏接一班车，并及时做好上传下达工作，与兄弟岗亭携手做好护路工作，到岗率居全区前列，多次获得上级标语。沿线村居、护路队随时向镇护路办上报护路工作进展情况及相关治安信息，对铁路附近区域治安动向提出合理建议，为护路工作决策提供基础依据，推动了工作的开展。

三、突出重点，强化宣传

一是组建法制宣传组，深入大牲畜养殖户、“五残”户、暂住户、有前科劣迹人员户、废品收购点、铁匠铺等炼化作坊，加强宣传引导，落实包保责任制；二是充分利用“三月综治宣传月”、“四月法制宣传月”、“平安建设宣传活动”、“12.4国家宪法日”等契机，积极开展集中护路宣传活动；三是采取在铁路沿线村社设立护路宣传板、在村委会设立法制宣传栏、进村入户开展点对点宣传、编发宣传资料、印发宣传条幅、问卷调查、在校园增设爱路护路知识宣传教育课等方式重点宣传《铁路法》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规，有效提升群众护路意识，培养自学知法、守法、爱路、护路。

四、抓好预防，确保铁路运行安全

重点做好与大牲畜养殖人员、“五残”人员的监护人、废品收购站点和炼化作坊经营业主的衔接，落实包保责任制。今年以来，通过调查摸底和集中整治，共清理“五残”人员12名，有劣迹人员8名，清查废品收购点1处。开展了铁路护路专项整治行动，对铁路沿线矛盾纠纷、治安乱点重点区域、危害铁路运行安全违法犯罪行为、治安重点人员以及安全隐患进行了地毯式摸排，与重点人员、有劣迹前科人员、废品收购点老板进行逐一走访，取得了很好的宣传效果，消除了安全隐患，本护路工作取得了显著成效。

五、深入推进铁路护路网格化管理工作，提升工作效率

认真组织护路队员、护路干部参加技能培训，掌握护路网格化管理系统操作规程，严格网上签到、巡逻，网上登记工作信息，实现工作动态网上流转，便于上级对护路工作实现网上指导和监督，提高工作效率。镇护路办坚持到实地指导护路队员开展工作，引导队员积极实践，全面采集、完善和及时更新系统相关信息，帮助队员尽快熟悉和掌握操作技能，在极短的时间内就能够熟练地操作系统将其运用在实际工作中，推动了护路工作的规范化建设，提升了工作效率。

六、及时排查，消除隐患

联合铁路公安部门、镇派出所坚持对铁路附近区域的安全状况进行不定期排查，对护路队员值守情况进行突击检查，确保人员到岗到位和铁路运行安全。制定应急预案，及时排查发现安全隐患，对罗龙路复建遗留问题、征地养老保险、临时占地复垦等铁路建设带来的矛盾纠纷进行梳理登记，加强与铁路建设和管理部门衔接，提出根治隐患的建议意见，力争消除不安全因素。对每一件矛盾纠纷都落实了责任领导、责任单位和责任人，明确化解时限，限期化解。对排查出的护路通道内侧高切坡和淌涉排洪沟巡逻两个安全隐患设置了警示标志，并及时向区护路办、铁路工务段等有关部门汇报和衔接，争取支持，及时消除隐患。全年排查沿线矛盾纠纷6件，安全隐患1件。

总的来说，经过全镇干群的一致努力，今年我镇铁路护路联防工作取得了有益的成绩，队员到岗到位情况良好，认真履行了值守和巡查职责，全年未发生一起有碍铁路运行安全的案事件，保障了社会稳定和促进了经济的发展。但是铁路护路安全工作只有起点而没有终点，我镇将按照区委、区政府铁路护路联防工作部署要求，进一步采取有效措施，开拓创新，扎实抓好落实，坚决维护管辖区高铁运输大动脉的安全畅通。

第四篇：铁路护路联防工作总结[推荐]

铁路护路联防工作总结

官塘驿镇涉铁村共7个，武广高铁、京广线护路共24公里。今年，按照省、地、市关于铁路护路工作的要求和部署，我镇从讲政治、顾大局、保稳定忍气吞声战略发展高度，采取了一系列行之有效的措施，切实加强对铁路护路工作的领导，始终把护路工作作为一件一大事来抓，确保了我镇境内铁道线的安全畅通。

一、坚持党政齐抓共管，健全护路制度。

首先成立机构，镇成立了护路办和铁路护路联防工作领导小组，组长由分管政法副书记、综治办主任担任，办公室主任由综治办常务副主任担任，成员由派出所、司法所、火车站站长以及铁路沿线各村负责人组成。铁路沿线的村也分别成立了领导小组和铁路护路联防队。其次，落实责任。年初，镇党委、政府与铁路沿线各村、村与组、组与村民分别签订了《铁路护路责任书》，落实责任，细化任务，铁路沿线各村与大牲畜养殖人员、“五残”人员的监护人、废品收购站点的经营业主、中小学校校长分别签订责任书。第三，规范台帐资料。对铁路沿线的重点人员、五残人员、废品收购站点、机动车辆进行登记造册，真正做到了健全工作机构，工作制度、资料台帐完善，使铁路护路工作层层有人管，处处有人抓。

二、坚持宣传教育，创造舆论氛围。

为了更好地宣传贯彻《铁路法》、《铁路运输安全条例》等法律法规，教育广大群众自觉知法、守法、爱路、护路，调动各方力量，参与到护路联防工作中来。我们坚持经常宣传与集中宣传，广泛宣传与重点宣传相结合的原则，采取多种形式，大力开展铁路护路宣传活动。一是分别召开涉铁单位负责人会议和群众会议，发放宣传单和刷写宣传标语。今年共召开会议三次，发放宣传单20000份，张贴宣传画60张，出宣传栏3期。二是抓住重点对象开展包保性宣传。综治办组织挂村人员和护路联防人员深入大牲畜养殖户、五残户、废品收购点、重点上访人员进行包保性宣传，明确专人看护，防止造成大牲畜及痴呆聋哑傻人员上路，发生不必要伤亡，防止违法违规收购铁路设施、设备。三是地铁双方联系，开展集中性宣传。综治办配合铁路派出所通过文艺汇演，镇护路办利用科技下乡之机，通过播放影碟等形式，深入村组和学校向村民和中小学生宣传《铁路法》、《铁路运输法》等有关法律法规，同时将《铁路法》、《铁路运输法》和铁路安全知识列入各中小学校法制教育课内容。通过宣传使广大群众和中小学生进一步认识安全的重要性和上铁路的危险性，同时提高了他们的爱路护路意识和自身安全意识，营造铁路治安氛围。

三、加强铁路沿线隐患排查和矛盾纠纷化解工作。我镇联合铁路派出所对管辖内铁路线安全问题通过自行排查与集中排查相结合方式，进行一处不漏的拉网式摸底排查，对排查出来的问题，进行登记建档。同时召开成员单位会议，针对存在的问题，逐一制定整改方案，消除各种安全隐患。我镇在护路队员自行排查和集中排查过程中共大排查4次，化解涉铁矛盾纠纷2起，排查出影响铁路安全的问题2个。这2个问题均采取了有效措施进行解决。

年初以来，由于责任落实到位，宣传引导到位，监管到位，我镇护路工作取得一定成绩，没有发生安全事故，未发生铁路物资被抢、被盗事件，铁路治安良好，但离市综治办工作要求很远。我们一定按市护路办要求，学习其他乡镇经验，取长补短，将护路工作搞得更好、更扎实，确保社会稳定。

官塘驿镇开展铁路沿线安全环境专项整治

情 况 汇 报

根据市综治办[2010]31号文件精神，结合自身的实际，主要做了以下几个方面工作。

一、召开涉铁单位联席会议，制定整治方案。

二、各涉铁村召开护路队员和组长会议。

三、开展涉铁村矛盾纠纷排查和安全隐患排查，对排查出来的问题进行建档，落实整改措施。

四、对铁路沿线的“重点人员、五残人员、机动车辆”落实挂村副局级干部进行包保并下文。

附：官塘驿镇铁路沿线安全隐患问题一览表

第五篇：2011上站街道铁路护路联防

2011上站街道铁路护路联防

工作目标管理责任书

为进一步加强铁路护路联防工作，全面落实铁路护路联防工作的各项措施，继续深入开展平安铁路“双示范”创建活动，确保城区境内铁路运输安全畅通，为全区经济持续快速发展和构建社会主义和谐社会创造良好的铁路运输环境，根据省、市、区铁路护路联防工作会议精神，街道综治委铁路护路联防领导小组特制定2011上站街道铁路护路联防工作目标管理责任书。

目标管理内容

一、组织建设

（一）领导重视

1、将继续深化营建平安铁路工作纳入各级党、政重要工作责任制，每半年至少研究一次，分管领导每季度至少检查一次。

2、扎实推进平安铁路“双示范”创建活动的开展，并纳入综治工作考核之中。

3、各社区、各成员单位、铁路部门根据上级综治委及铁路护路联防领导小组的有关要求，结合实际，制定具体的工作方案、工作规划和工作标准。

（二）组织健全

1、街道以社区为对象，单位以机关、团体、学校等为对象，站区以铁路车站、货场为单位，层层健全铁路护路联防领导小组，1 做到有阵地、有台帐、有活动、有成效。

2、社区及各成员单位要确定专人，负责铁路护路联防工作的指导协调和督促检查等组织实施。

3、各社区、各成员单位及机关部门要建立创建综治示范带工作档案，实现档案规范化。

二、制度建设

（一）会议制度

1、社区综治委至少每季一次会议研究铁路护路联防工作。

2、街道、社区每月召开一次路地联席会议及领导小组会议。各级铁路护路联防组织根据工作需要及时召开路地协调会，对路地双方研究形成的意见，要形成会议纪要，并上报上一级创建领导组及办公室。

3、联防队每月召开一次辖区内治安形势分析会，区护路专职工作人员要不定期深入基层蹲点，帮助开展工作。

（二）责任制度

1、社区、单位层层签订铁路护路联防目标管理责任书，纳入综治工作考核范围之内。

2、防范化解涉路矛盾纠纷，严格落实定期排查制度和零报告制度，准确掌握辖区内各类矛盾纠纷，及时召开协调会议，加大调处力度，妥善解决问题，最大限度的消除不和谐因素，严防“民转刑”案件发生，严防拦车断道事件发生。

（三）工作制度

1、社区、单位专抓人员要对辖区铁路沿线两侧五华里的不稳定因素进行经常性排查调处。

2、加大对重点社区、单位的整治力度，加大对沿线三无人员及流动人口的监控力度，加大对沿线废品收购站点的检查力度，掌握沿线治安工作的主动权。

3、社区、单位要进一步落实维护稳定的工作责任制，建立预警机制和责任倒查制度，确保不发生群体性冲击铁路拦截列车的事件。

三、队伍建设

（一）严格管理

1、严格执行学习、训练、执勤等制度。

2、严格登记报告、图表名册上报、队史资料的保存等制度。

3、以落实“五条禁令”为突破口，深入开展“五联三包两宣传”和争创“人民满意的护路联防中队（队员）”活动，树立良好形象，人民群众的满意率逐步提高。

4、开展护路联防队伍考核评比活动，积极探索兼职队伍管理办法，完善制度，强化考核，增强参与工作的责任心和主动性，坚持平时巡护经常、重点时期严防死守，责任区段不发生问题。

5、队员工作时要做到佩戴臂章、持证上岗、礼貌待人、文明执勤。

（二）加强培训

1、加强队伍思想政治教育，经常性的开展教育整顿。

2、护路联防专职工作人员每年轮训一次。

四、宣传教育和信息工作

（一）强化护路宣传教育

1、加强对铁道走廊机关、厂矿、社区、学校的宣传，更好的营建平安铁路。沿线企事业单位要在辖区内刷标语，建立宣传橱窗、宣传黑板，自办专题广播，职工受教育达98％以上。积极开展依法治区活动，在居民公约中增加有关爱路护路的内容，通过教育，小区居民违法犯罪现象明显减少。学校要组织一支学生爱路护路宣传队并开展好活动，每月召开一次专题班会，每年开展一次作风、书法，绘画比赛和爱路护路知识竞赛或演讲会，同时办好黑板报和校园专题广播，学生受教育率达100％。认真组织3月综治宣传月、6月爱路护路宣传月和“12.4”法制宣传日活动。

2、把对学生的爱路护路教育纳入学校、班主任及学生的考核中，层层签订爱路护路责任书，危行事件明显减少，影响铁路安全运行的案件下降。

3、普法教育中要有《铁路法》、《治安管理处罚条例》等内容，群众法制意识逐年提高。

（二）加强护路信息工作

1、信息工作遵循准确、及时、全面、规范的原则，及时总结典型事迹和先进经验。

2、护路动态信息每年至少12期。

3、工作总结、季度、计划总结及治安分析报表的上报要及时。

五、创建活动

（一）创建整治措施到位

1、要对各种影响铁路运输安全畅通的村霸、路霸等流氓恶势力和团伙盗窃铁路运输物资的头目，坚决打击；封建迷信、非法宗教坚决取缔。

2、要对重点区段实行挂牌督办，对铁路沿线两侧五华里内治安秩序不好的村庄、企事业单位和环境脏、乱、差的沿线村庄、企事业单位进行集中整治；对企业经济效益不好，干群关系紧张，有治安隐患苗头的沿线两侧五华里内的企事业单位进行整顿和排查，对历年整治工作存在的“死角死面”进行重新整治。

3、对已命名的“平安铁路示范路段”实行动态管理，对石太线99km—110km路段每季度进行一次检查，发现问题，及时整改，确保铁路畅通无阻，确保示范作用发挥，对工作滞后，示范作用不明显的，视情提出整改建议和通报批评，对工作不力，发生问题的，将直接摘牌，取消荣誉称号。

4、做好重点时期安全保卫工作，特别是 “三节两会”、建党九十周年、“国庆”等重点节假日的铁路安全保卫工作，做到统筹安排、部署及时，责任落实、措施到位；路地相关部门配合紧密，执勤巡护无断档，突发性事件处置及时，值班制度严格，信息渠道畅通，确保铁路安全无事故。

5、社区要教育整顿铁路沿线的“三无”人员，对沿线两侧五华里内的畜牧饲养户、机动车驾驶员、外来务工经商人员、“五残”人员及刑释解教人员加强教育管理，整治铁路沿线的废品收购站（点），并签订责任书。

6、要加强民用爆炸物品管理，收缴散发的非法枪支弹药、爆炸物品和管制工具。

7、要与护路联防队要密切配合，共同解决涉路治安难点、热点问题，适时组织开展专项集中治理。

8、每月分析铁路治安形势，排查可能出现的危害铁路治安问题，及时进行上报。

（二）创建整治效果明显

1、创建工作有典型经验，在省、市、区创建平安铁路“双示范”经验交流会上介绍经验，予以推广。

2、辖区内社会稳定，治安状况良好，群众有安全感，各种涉路纠纷及突发性事件能得到及时妥善处置、无影响铁路运输秩序的群体性上访事件。

3、辖区内铁路沿线治安防控能力强，铁路沿线两侧五华里范围内，刑释解教人员，“五残”人员，养车、养畜户底数清，情况明，制度管理严格。

4、四不发生：杜绝发生严重拆盗、破坏铁路设施的违法犯罪活动；杜绝发生群体性哄抢铁路运输物资的事件；杜绝发生针对铁路的爆炸等破坏活动；杜绝发生群体性冲击铁路、拦截列车的事件。

5、四个下降：涉及铁路的刑事案件下降；涉及铁路的治安案件下降；危及铁路安全运行的事件下降；铁路路外伤亡事故下降。

6、四个提高：社会治安的防控功能提高；人民群众的法制意识提高；人民群众的安全感提高；保障经济发展的能力提高。

考核奖惩办法

一、考核方法

（一）平时与定期相结合。平时以街道护路办不定期深入基层铁路沿线对工作的检查和了解为主，以各部门和人民群众反映为辅；定期是指由街道领导小组成员单位组成的联合检查组对各街道铁路护路联防工作的统一考核，采取听取汇报、审阅材料、实地检查、召开座谈会和个别谈话相结合的形式进行。

（二）整体考核与专项考核相结合。整体考核以目标管理责任书的内容为主，专项考核指对专项活动的考核。

（三）信息反馈与工作实绩相结合。通过上报材料了解情况，通过深入实际掌握情况，两者互相结合。

二、考核标准

具有下列情形之一的，将予以“一票否决”：

1、发生爆炸铁路案件，造成严重后果的；

2、因涉路治安问题造成颠覆列车等重大行车事故的；

3、因矛盾纠纷排查调处工作不落实或处置不果断而发生冲击铁路、拦车断道时间1小时以上的；

4、发生其他危害铁路运输安全畅通的重大案（事）件，被 7 市级以上新闻媒体曝光的；

5、铁路护路联防专职人员发生重大伤亡事故的。

三、奖惩措施

考核为先进和达标的授予先进荣誉称号；不达标和“一票否决”的社区、单位，全街道通报批评，并建议区综治委按照有关规定进行责任查究。

上站街道综治委：

负责人：

社区：

负责人：

上站街道综治委铁路护路联防领导小组

二○一一年四月