工程机械设计课程设计——装载机制动器的设计[共5篇]

第一篇：工程机械设计课程设计——装载机制动器的设计

工程机械设计课程设计

——装载机制动器的设计

学院 班级 姓名 学号

时间 目

录

绪论………………………………………………………………………4 1：制动器的作用………………………………………………………4 2：制动器的种类………………………………………………………4 3：对制动器的要求……………………………………………………4 装载机制动器设计说明书………………………………………………6 一：设计任务……………………………………………………………6 二：方案分析及选择……………………………………………………6 1：车轮滚动半径……………………………………………………....6 2：中心距前后轴的距离………………………………………………7 3：重心高度……………………………………………………………7 4：空满载时静轴荷分配………………………………………………7 5：制动力分配系数 …………………………………………………..7 6：同步附着系数………………………………………………………7 7：制动减速度…………………………………………………………8 8：空满载时动轴荷分配………………………………………………8 9：最大制动力矩………………………………………………………8 三：钳盘式制动器的设计………………………………………………9 1：制动盘的直径………………………………………………………9 2：制动盘的厚度………………………………………………………9 3：摩擦衬块内外半径…………………………………………………9 4：制动衬块的面积…………………………………………………10 5：摩擦衬块材料的确定……………………………………………10 6：制动衬块的设计计算……………………………………………10 7：衬块磨损特性的计算……………………………………………11 四：制动器主要零件的结构设计………………………………………12 1：制动盘……………………………………………………………12 2：制动钳……………………………………………………………..13 3：制动块……………………………………………………………14 4：摩擦材料…………………………………………………………14 5：盘式制动器的间隙………………………………………………15 五：制动驱动机构的结构型式与设计计算…………………………..15 1：制动驱动机构的结构型式选择…………………………………15 2：制动管路的选择………………………………………………….15 3：液压制动驱动机构的设计计算…………………………………16 六：参考文献……………………………………………………………18

绪论

1：制动器的作用

制动器是用于使行驶中的车辆减速或停车，以及使已停止行驶的车辆在原地驻留不动的机构，制动器直接影响着车辆的安全性和停车可靠性。在日益以安全为第一要务的时代，制动器的制动性能好坏已成为车辆的一项重要指标。2：制动器的种类

车辆制动器至少应有两套独立的制动装置，即行车制动和驻车制动装置。

摩擦式制动器按其旋转元件的形状分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器又分为内张型鼓式制动器和外束型鼓式制动器两种结构型式。内张型鼓式制动器的摩擦元件是一对带有圆弧形摩擦蹄片的制动蹄，后者则安装在制动底板上，而制动底板则紧固在前桥的前梁或后桥桥壳半轴套管的凸缘上或变速器，其旋转摩擦元件为制动鼓。

盘式制动器的旋转元件是一个垂向安放且以两侧表面为工作面的制动盘，其固定摩擦元件一般是位于制动盘两侧并带有摩擦片的制动块。

3：对制动器的要求

① 具有足够的制动效能，包括行车制动效能和驻车制动效能； ② 工作可靠； ③ 热稳定性好；

④ 制动效能的水稳定性好； ⑤ 制动时操纵稳定性好； ⑥ 作用滞后的时间要尽可能短； ⑦ 制动时不应产生震动和噪声；

⑧ 制动系的机件应使用寿命长，制造成本低。5

装载机制动器设计说明书

一：设计任务（即设计依据和条件）

轮式装载机的基本参数

铲斗容量

3m额定载荷

5t

最大卸载高度

2950mm

最小卸载距离

1290mm

最大爬坡能力

25

整机重量

15.5t

行驶速度

25km/h

轴距

2200mm

轮距

1490mm

轮胎规格

23.5—25 二：方案分析及选择 1：

车轮滚动半径rr

由于装载机的轮胎规格为23.5—25，其中轮胎的断面宽度为23.5英寸，即23.5  25.4 = 596.9 mm，轮辋直径为25英寸，即25  25.4 = 635 mm 故车轮的滚动半径：

rr = 1（2  596.9  60% + 635）= 675.64mm

取650mm 26 扁平率按60%计算

2： 空满载时重心距前轴的距离L1、L1 , 距后轴的距离L2、L2 空载时：L1 = 1250mm，L2 = 950mm 满载时：L1 = 1100mm，L2 = 1100mm 3： 空满载时重心的高度 Hg、Hg 空载时：Hg = L1tan = 950tan25 = 9500.4663 = 2037mm 满载时：HL111001100g = tan = tan25 = 0.4663 = 2359mm 4： 空满载时轴荷分配（未进行制动的静负荷）空载：GL2SF = LG= 9500 2200  15.5  103kg = 6.69  103kg

GL1SR = G12500 =  15.5  103kg = 8.81  103L2200kg 满载：GL2SF = G 110030=  20.5  10kg = 10.25  103L2200kg

GL1SR = LG0 = 11002200  20.5  103kg = 10.25  103kg 5： 制动力分配系数

 = GSFG = 6.69103103 = 0.76 SR8.816： 同步附着系数 空载：20 = LLH = 22000.76950 = 0.35 g2037满载：LL20 = H = 22000.761100 = 0.25 g2359综合考虑确定0= 0.4

7： 制动减速度

a = 0g = 0.4  9.8 = 3.92 m/s2 8： 空满载时轴荷分配（制动时的动负荷）

L2空载：GDF = LHg a95020373.923G =

15.5

100Lg220022009.8

= 12.43  103kg

125020373.92

3GDR = G0 =   15.5  10

220022009.8

= 3.07  103kg

 aHgL2110023593.923G满载：GDF =  =   20.5  10 0L g220022009.8L

= 19.04  103kg

 aL1Hg110023593.923 = G

GDR =

20.5

100LLg220022009.8

= 1.46  103 9：制动器最大制动力矩

Mmax= G00rr = 20.5  103  0.4  650  103 = 5330N·m

则前轮所需最大制动力矩：

M1= 0HgL22LG00rr =

11000.423595330 = 2476N·m

22200

每个前轮制动器应有的最大制动力矩：

T = 总结：

盘式制动器的优点有： 11M1 = 2476 = 1238 N·m 22热稳定性较好，制动盘对摩擦衬块无摩擦增力作用；水稳定性好，衬块单位压力高，易将水挤出；制动力矩与机械前进和后退无关；在输出同样大小的制动力矩的条件下，盘式制动器的质量和尺寸比较小；盘式摩擦衬片比较容易更换；易于构成多回路制动驱动系统，使系统有较好的可靠性和安全性。

通过以上分析，选用综合性能较好的钳盘式制动器 三：钳盘式制动器的设计 1：制动盘的直径D

制动盘的直径应尽可能取大一些，这时制动盘的有效半径得到增加，可以减小制动钳的夹紧力，降低衬块的单位压力和工作温度。另外受到轮辋直径的限制，制动盘直径通常选择为轮辋直径的70% ~ 79%，取75%。

故制动盘的直径D：

D = 635  75% = 476.25mm，取476mm。2：制动盘的厚度h

制动盘的厚度对制动盘的质量和工作时的温升有影响，为使质量小一些，制动盘不宜取太大，为了减小温升，又不宜取太小。考虑到装载机的工作环境比较恶劣，尘沙较多，因此选用刮泥沙效果较好的实心制动盘。一般实心制动盘的厚度为10 ~ 20mm，取20mm。3：摩擦衬块外半径R2与内半径R1

摩擦衬块外半径R2与内半径R1的比值应不大于1.5，若此比值偏大，工作时衬块外缘与内侧圆周速度相差较多，磨损不均匀，接 触面积减少，最终将导致制动力矩变化大。

选R2D476 = 1.4 ,由于摩擦衬块外半径略小于制动盘半径（= R122= 238mm），取R2 = 230mm，则：

R1 = R2230 = = 164.3mm，取164mm 1.41.44：制动衬块的面积A

A = 式中：

——摩擦衬面扇形角，一般= 50~60，取=60。

6022 =（R2R1）(23021642)= 13616 mm2

360360

5：摩擦衬块材料的确定

摩擦系数越高的材料，其耐磨性越差，考虑到热稳定性以及受到压力和温度的影响，选择粉末冶金做为摩擦衬块的材料。

各种制动器用摩擦材料的摩擦系数稳定值约为0.3 ~ 0.5，在假设的理想条件下计算制动器的制动力矩，为使计算结果接近实际，选取 = 0.3。

6：制动衬块的设计计算

制动器的制动力矩为T = 2PR 式中：

P——单侧制动块对制动盘的压紧力

R——作用半径。R = 所以：

R1R2230164 = = 197mm 22 10 P = T1238 = = 10474N 32R20.3197107：衬块磨损特性的计算

摩擦衬块的磨损受温度、摩擦力、滑摩速度、制动盘的材料及加工情况、以及衬块本身材质等许多因素的影响。

各国常采用比能量耗散率（又称单位功负荷）做为评价指标，也就是单位时间内衬块单位摩擦面积耗散的能量，单位为W/mm2。

e = 式中：

G0——车辆的总质量（kg）； G0(1222)4tA

——回转质量换算系数；

； 

1、2——制动初速度和终速度（m/s）

t——制动时间（s）。t =

1（a为制动减速度）； a

A——制动衬块的摩擦面积（mm2）；

——制动力分配系数。

在紧急制动停车的情况下，2 = 0 , 并可以取 = 1，故：

G

e = 01

（e  6W/mm2为宜）

4tA2所以：

e = 15.5103254250363.92100036000.76 = 5.89W/mm2 6W/mm2 13616用衬块单位摩擦面积的制动器摩擦力即比摩擦力f0计算衬块的磨损特性。

单个前轮制动器的比摩擦力为 f0 = 式中：

T——单个制动器的制动力矩；

R——制动衬块平均半径；

A——单个前轮制动器的衬块摩擦面积。所以：

1238103T

f0 = = N/mm2 = 0.46N/mm2

19713616RAT RA四：制动器主要零件的结构设计 1：制动盘

制动盘结构形状有平板型和礼帽形，由于设计的是钳盘式制动 器，故采用礼帽形制动盘，其圆柱部分长度取决于布置尺寸。考虑机械作业环境的恶劣以及尘沙较多，为了避免制动盘积聚尘沙造成划伤，故选用实心制动盘。

2：制动钳

制动钳由球墨铸铁QT400-18制造，做成整体的，其外缘留有开口，以便不必拆下制动器便可检查或更换制动块。制动钳体应有高的强度和刚度。在钳体中加工出制动油缸。为了减少传给制动液的热量，将杯形活塞的开口端顶靠制动块的背板。活塞有钢制造，为了提高耐磨性，活塞的工作表面要进行镀铬处理。

3：制动块

制动块由背板和摩擦衬块构成，两者直接牢固地压嵌在一起。衬块为扇形。活塞应能压住尽量多的制动块面积，以免衬块发生卷角而引起尖叫声。制动块背板由钢板制成。设计的盘式制动器装有衬块磨损达极限时的警报装置，以便及时更换摩擦衬块。4：摩擦材料

制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到一数值后摩擦系数突然急剧下降，材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。

综合考虑，制动盘采用耐磨性能良好的珠光体灰铸铁铸造，为保证足够的强度和耐磨性能，其牌号为HT250.5：盘式制动器的间隙

制动盘与摩擦衬块之间在未制动的状态下应有工作间隙，以保证制动盘能自由转动。一般，盘式制动器的设定间隙为0.1 ~ 0.3mm，此间隙的存在会导致踏板或手柄的行程损失，因而应尽量小些。五：制动驱动机构的结构型式与设计计算 1：制动驱动机构的结构型式选择 液压式驱动机构的优点：

a：制动时可以得到必要安全性，因为液压系统内压力相等，左右轮制动同时进行；

b：易保证制动力正确分配到前、后轮，因为前、后轮制动轮缸可以做出不同直径；

c：车振或悬架变形不发生自行制动； d：不须润滑和时常调整。2：制动管路的选择

选用X型的布置方案。3：液压制动驱动机构的设计计算 ① 制动轮缸直径d d = 式中：

近似等于制动块对制动P——制动轮缸活塞对制动器的驱动力，盘的压紧力；

p——制动管路压力，一般p = 5 ~ 8MPa，取8MPa。所以：

d = 410474 = 40.89 mm，取40mm 84P

p② 制动总缸直径d0

V2 = kV1 = k（n1式中：

V2——制动总缸排出的液体体积；

22d1x1 + n2d2x2）

（mm3）

4V1——进入各制动轮缸液体的体积之和；

k ——管路变形系数，一般取k = 1.1 ；

d1、d2——前、后轮制动轮缸直径，mm；

n1、n2——前、后轮制动轮缸活塞数；

x1、x2——前、后轮制动轮缸位移量，mm。对于盘式制动器位

移等于间隙 x = S 2。

故：

V2 = 1.1（144020.2144020.2）= 552.92mm3

制动总缸活塞直径d0和活塞行程S2满足：

V2 = 4d0S（mm3）2一般S2 =（0.8 ~ 1.2）d0，取S2 = d0 所以

V2 = 故：

d0 = 34d0d0 = 24d0

34V2 =

34552.92 = 8.9mm，取d0 = 10mm ③ 制动踏板作用力及踏板行程 踏板作用力：

R = 式中：

L、L——踏板两端作用力到支点的力臂，mm。它们之间的4d0p2L1

（N）L传动比i =

LL1，取i = 3，即 =。LL3

——驱动机构效率，取 = 0.89 故：

R = 4d0p2L111 = 1021068106 = 236N L30.894踏板行程s

s =（S2+0）式中：

0——制动总缸活塞与推杆之间的间隙，L =（S2+0）i L一般取0 = 1.5 ~ 2.0mm 所以： s =（S2+0）i =（d0+0）i

=（10+1.8） 3 = 35.4 mm

六：参考文献

[1]吴庆鸣.工程机械设计[M].武汉.武汉大学出版社，2006 [2]陈新轩.现代工程机械发动机与底盘构造.北京.人民交通出版社.2002 [3]杨可桢.机械设计基础.北京.高等教育出版社.2006 [4]周开勤.机械零件手册.北京.高等教育出版社.2001 [5]周静卿.机械制图与计算机绘图.北京.中国农业大学出版社.2007 [6]朱理.机械原理.北京.高等教育出版社.2004 [7]朱张校.工程材料.北京.清华大学出版社.2001

第二篇：机械设计课程设计

机械设计课程设计

一、传动方案的分析和拟定

机器通常是由原动机、传动系统和工作机三个部分所组成的。

传动系统是将原动机的运动和动力传递给工作机的中间装置。它常具有减速（或增减）、变更运动形式或运动方向，以及将运动和动力进行传递与分配的作用。可见，传动系统是机器的重要组成部分。传动系统的质量和成本在整台机器中占有很大的比重。因此，在机器中传动系统设计的好坏，对整部机器的性能、成本以及整体尺寸的影响都是很大的。所以合理的设计传动系统是机械设计工作的一个重要组成部分。

传动方案通常可以用机构简图来表示，它反映运动和动力传递路线与各部件的组成和联接关系。

合理的传动方案首先应满足工作机的性能要求，其次要满足工作可靠、结构简单、尺寸紧凑、传动效率高、使用维护方便、工艺性和经济性好等要求。

由题意，选择二级圆柱齿轮减速器，这种方案结构尺寸小，传动效率高，适用于较差环境下长期工作。

二、电动机的选择

选择电动机包括选择电动机的类型、结构形式、功率、转速和型号。

1.选择电动机的类型和结构形式

电动机的类型和结构形式应根据电源种类（电流或交流）、工作条件（环境、温度等）。工作时间的长短（连续或间歇）及载荷的性质、大小、起动性能和过载情况等条件来选择。工业上一般采用三相交流电动机。Y系列三相交流异步电动机由于具有结构简单、价格低廉、维护方便等优点，故其应用最广。当转动惯量和启动力矩较小时，可选用Y系列三相交流异步电动机。在经常启动、制动和反转、间歇或短时工作的场合（如起重机械和冶金设备等），要求电动机的转动惯量小和过载能力大，因此，应选用起重及冶金用的YZ和YZR系列三相异步电动机。

2、确定电动机的转速

同一功率的异步电动机有同步转速3000r/min、1500r/min、1000r/min、750r/min等几种。一般来说，电动机的同步转速愈高，磁极对数愈小，外廓尺寸愈小，价格愈低；反之转速愈低，外廓尺寸愈大，价格愈贵。

第三篇：《机械设计课程设计》教学大纲.

《机械设计课程设计》教学大纲(机械制造及自动化本科专业适用 参考学时:3周学分:3 课程编号:0208302S

一、本课程的性质、目的、任务及对先修课程的要求

它是机械设计课程的最后一个重要教学环节,也是高等工科院校机械类专业学生第一次较全面的设计能力训练。其基本目的是: 1.培养理论联系实际的设计思想,训练综合运用机械设计和有关先修课程的理论、结合生产实际分析和解决工程实际问题的能力,巩固、加深和扩展有关机械设计方面的知识。

2.通过制定设计方案合理选择传动机构和零件类型,正确计算零件工作能力、确定尺寸和选择材料,以及较全面的考虑制造工艺、使用和维护等要求,进行结构设计,达到了解和掌握机械零件、机械传动装置的设计过程和方法。

3.进行设计基本技能的训练。例如计算、绘图、熟悉和运用设计资料(手册、图册、标准和规范等以及使用经验数据、进行经验估算和处理数据的能力。

先修课程:机械制图,工程力学,金属工艺学,公差与技术测量,机械原理,机械设计。

在本课程设计中要求正确运用上述先修课中学过的知识,鼓励采用计算机绘图。

二、教学基本要求: 课程设计的进行方式是在教师指导下由学生独立完成。每个学生都应该明确设计任务和要求,并拟定设计计划,以掌握设计进度。设计分阶段进行,每一阶段的设计都要认真检查,没有原则错误时才能继续进行下一段设计,以保证设计质量,循序完成

设计任务。设计过程中要独立思考、深入钻研,主动地、创造性地进行设计,反对照抄照搬、敷衍塞责,容忍错误存在或依赖教师。要求设计态度严肃认真,有错必改。只有这样才能达到教学基本要求,在设计思想、设计方法和设计技能等方面得到良好的训练。

三、课程内容、学时分配及基本要求

题目:机械传动装置或简单机械(以两级圆柱齿轮减速器为主体的机械传动装置为最低要求。

1.每个学生应完成的设计任务: 1装配图一张(0号图

2零件图2--3张(传动零件、轴或箱体 3设计说明书一份,约6000-8000字 2.学时分配: 1传动装置总体设计、传动件计算:3天

任务布置,减速器装拆实验,拟定传动方案选择电动机,计算传动的运动和动力参数,传动零件设计计算。

2装配图设计第一阶段:2天

通过绘图设计轴的结构尺寸并选择轴承型号;确定轴的支点距离和轴上的力作用点;计算轴的强度和轴承的寿命。

3装配图设计第二阶段:2天

设计传动零件、轴上其它零件及与轴承支点结构有关零件的具体结构。4装配图设计第三阶段:2天

设计减速机的机体和附件。5完成装配图:2天

标注尺寸、编写技术要求、对零件编号、列出明细表及标题栏,最后完成装配图。

6绘制零件图:2天 7完成说明书:1天 8答辩:1天

四、教材及参考书

机械设计课程设计指导书(第三版龚桂义主编 机械设计课程设计图册(第三版龚桂义主编

机械设计(第七版濮良贵主编,北京:高等教育出版社,2001 机械设计基础(第四版杨可桢主编,北京:高等教育出版社1999 机械工程手册机械工程手册编委会编,北京:机械工业出版社,1995 机械零件手册(第五版周开勤主编,北京:高等教育出版社,2001

五、成绩评定: 根据图纸设计质量、说明书的书写正确度及与图纸的对应程度、图面清洁程度、平时考勤及答辩时回答问题的正确程度,按5级制(优、良、中、及格和不及格综合评定。

起草人:邵建敏专业负责人:王良文教学院长(主任:李伟

第四篇：机械设计课程设计总结

经过近一周的奋战，机械设计课程设计终于完成了。看着自己的“巨作”，打心底里佩服自己，虽然还有好多不足之处。从当初看着书本后面例题图纸那种茫然，到自己小试牛刀，再到最后圆满完成课程设计，短短的六天觉得过的好长好长，付出很多收获也很多。

本次课程设计的任务要是设计一个单级斜齿圆柱齿轮减速器，工作条件为两班制工作，使用年限为5年，单向连续运转，载荷平稳。课程设计中最麻烦的是初步的计算，齿轮、轴、轴承、键、电动机等等的零件都需要计算、校核。然后最重要的就是画图，当然这也是费时间的。画图不仅要求画图能力好，还应具备良好的逻辑思维以及整体观念。这个步骤也能检查设计书是否完美。设计过程中我出了好多错误，电动机和齿轮的计算在校核的时候发现都不符合，所以都得重新选择。还有画图时轴承盖也出现了小问题。但是整体效果还是蛮不错的，无论是速度还是完成的质量都还令我满意。

还好天公作美，整个课程设计时间里武汉并没有显示出它夏天该有的威力。好像老天在帮我们一样，要么淅沥沥的小雨，要么并不高温的晴天，这天气在武汉的夏天来讲还是很好的。还有一个有利因素就是我们率先抢得先机占到了教室，抢到了画图桌、空调。全班同学都在跟赛跑似的，争先恐后没日没夜的画图计算。有的就干脆不午休了，中午都在画图，还有的甚至吃饭时间都没有，直接让同学带饭回教室，晚上回去还得计算校核，就为了早点完成任务。以前只有在高考前才有过这么紧迫，那么高强度的学习想想就可怕，真不知道自己当时是咋过来的。

我觉得课程设计是个对自我检验及修正的过程。在这次设计过程中暴露了好多问题，比如对概念不清楚、公式不理解、作图能力不好等等。这也是今后学习当中应该注意到的问题和提高的地方。让我加深了《对机械设计基础》这门课的学习，尤其是齿轮这方面的知识，还学到了设计－－校核这种方法。我深深的体会到课程设计不是孤立的一门课，它牵涉到好多学科，有互换性、工程图学、金属工艺学，机械设计基础等。这个课程设计让我巩固了好多知识，学到了好多知识。

最后要感谢许老师半年来的教导，传授了知识，带来了欢乐。感谢班里学霸对我在课程设计时的帮助，指点迷津。还要感谢同学们的支持。

第五篇：机械设计课程设计心得体会

机械设计课程设计心得体会

紧张而充实的为期两周的课程设计已经结束了，早这两周中，体会到了很多以前没有体会到的东西，感触到了很多以前没有感触到的东西，主要有以下几点： 要有解释的理论基础，才可以在设计计算过程中得心应手。这一点我做的不够好，由于理论知识的不牢固，在设计计算中有时候会手足无措。实践是检验真理的唯一标准，不做课程设计的时候，以为自己学的好的地方其实并没有学的透彻。这导致了设计计算中出现手忙脚乱的情况。团结就是力量。刚开始我们组的进度偏慢，就是因为我们组没有很好的团结每一位同学，后来及时意识到这一问题后，每个人都积极参加，进度很快赶了上来。

这次课程设计巩固了以前的理论知识，让我对设计有了初步概念，同时也增进了与本组成员的交流和友谊！

机械设计课程设计心得体会

本学期开始两周为课程设计。作为机械类的学生，我们的课程设计为减速器的设计。

我们组的题目是 二级展开式圆柱齿轮减速器。减速器是许多动力机械的必须结构，完成减速器的设计，能使我们对机械零件的结构，机械零件的设计有一个更深的认识。

课程设计能使我们对已经说学的专业知识进行一次系统的综合应用，能让我们感受到书本知识转化为实际生产力过程的成就感（虽然我们只是做了个模型）。

课程设计能让我们加强团队合作能力，通过团队的分工协作，完成一项自己一个人完成起来颇费时间精力的任务。

通过做课程设计，我深刻认识到自己专业知识的不足，以后要多加努力学习，以期弥补。

在课程设计中我主要负责的是轴的设计，轴承的设计，键的设计，零件及箱体proe图形绘制，装配。

两周的课程设计，虽然工作繁琐，但是我认为非常值得。在我们步入职场之前有这么一次相当于实践的机会，增加了以后工作的信心。感谢老师在设计的过程中的帮助，感谢队友的协作。

机械设计课程设计心得体会

机械设计课程设计是对我们所学的专业课知识进行一次系统的检验。通过对一个具体的模型的设计以及各种参数的计算，使我们对所学知识的具体应用有了更深的认识。

我们的课程设计题目是：二级展开式圆柱齿轮。据指导老师说这是最简单的一个题目，但实际做起来并没有感觉到轻松。平时不论是考试还是作业只是对我们所制作的零件的部分参数经行计算，实际做起来减速器各个零件的数据都或多或少有些关联，需要统筹考虑。组内成员分工时需要统一数据，统一尺寸，同一材料。

我所负责的部分是：电机的选择，传动比的设计，各轴转矩、转速计算，齿轮的结构设计及校核，箱体草图的绘制，设计书的完成； 通过课程设计，对之前所学的专业课知识进行了一次系统的复习；通过课程设计，使我深刻感受到设计计算一定要细致，有些初始数据计算错误，或导致后面的数据受连带错误，无尽的烦恼。前期数据计算细细慢慢做，后来就不需要返工；通过课程设计，认识到无论什么任务，无论开始看来多么无头绪。只要设计好步骤，一步一步来，慢慢的任务会完成的；通过课程设计，认识到做任务是一件需要互相配合的事情，我的不足可能会是队友的强项，加强团队合作，会事半功倍；通过课程设计，是我了解到我们知识的不足，很多东西都需要各种查资料，各种找教程。

同时要感谢老师的帮助与讲解，感谢队友的分工配合。

机械设计课程设计心得体会

在为期两个礼拜的课程设计过程中，我们团队一起做项目，大家分工合作，其乐融融。我在团队里主要负责编写设计书，轴承的校核，相关图形的绘画。在此过程中，我遇到很多的困难，在大家的帮助下，我们齐心协力的完成，虽然这个结果还不是很完美，存在很多问题，自己的专业知识还有一定的欠缺，今后我还要好好充实自己。尽管遇到很麻烦，但是过程是很快乐的，让我收获更多的是：我们像是一场两人三足赛，只有大家互相协作，力像一处使，我们才能越走越快

机械设计课程设计心得体会

机械原理课程设计接近尾声，经过两周的奋战我们的课程设计终于完成了，课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程．”千里之行始于足下”，通过这次课程设计，我深深体会到这句千古名言的真正含义．我们今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础．

两周的机械制造基础课程设计，说长不长说短不短，刚开始的两天还没有进入状态，感觉仍没有从暑假的休闲心情中转换过来。可以说课程设计的前两天是一段磨合进入设计状态的过程，刚开始的任务并不重，只是初步了解一下各自小组的题目、设计任务等等，接着就是借绘图板、各种参考手册，这次设计采用的是分小组兼队长负责制。以小组为单位，说明接下来的工作会很重。

说实话，课程设计真的有点累．然而，当我一着手清理自己的设计成果，漫漫回味这3周的心路历程，一种少有的成功喜悦即刻使倦意顿消．虽然这是我刚学会走完的第一步，也是人生的一点小小的胜利，然而它令我感到自己成熟的许多，另我有了一中”春眠不知晓”的感悟． 通过课程设计，使我深深体会到，干任何事都必须耐心，细致．课程设计过程中，许多计算有时不免令我感到有些心烦意乱：有2次因为不小心我计算出错，只能毫不情意地重来．一定要养成一种高度负责，认真对待的良好习惯．这次课程设计使我在工作作风上得到了一次难得的磨练．

短短两周是课程设计，使我发现了自己所掌握的知识是真正如此的缺乏，自己综合应用所学的专业知识能力是如此的不足，几年来的学习了那么多的课程，今天才知道自己并不会用．

机械设计课程设计心得体会

在过去的两个星期，我和我们组六个同学共同努力去完成本次课程设计，接下来我说一下在本次课程设计中的贡献以及自己的收获，首先我们去做了二级展开式减速器的拆装实验，然后用了很多时间完成了实验报告，然后帮着同学计算一些设计传动比、齿轮、轴，以及查询需要用到的表格数据。然后设计绘制了箱体的草图，最后把整个设计过程输入电脑中整理出来，然后我们基本完成了本次课程设计。

当我一着手清理自己的设计成果，漫漫回味这3周的心路历程，一种少有的成功喜悦即刻使倦意顿消．课程设计是我们专业课程知识综合应用的实践训练，着是我们迈向社会，从事职业工作前一个必不少的过程，千里之行始于足下，我今天认真的进行课程设计，学会脚踏实地迈开这一步，就是为明天能稳健地在社会大潮中奔跑打下坚实的基础．通过课程设计，使我深深体会到，干任何事都必须耐心，细致．课程设计过程中，许多计算有时不免令我感到有些心烦意乱：有2次因为不小心我计算出错，只能毫不情意地重来。但是我们还是坚持了下来。

这次课程设计使我在工作作风上得到了一次难得的磨练。短短三周是课程设计，使我发现了自己所掌握的知识是真正如此的缺乏，自己综合应用所学的专业知识能力是如此的不足，几年来的学习了那么多的课程，今天才知道自己并不会用．但是意识到自己的不足这本身就是一种进步，以后一定注意兵弥补自己的不足。