物流课程设计

第一篇：物流课程设计

引言

仓储及其管理在物流业和整个经济活动中都具有重要的地位和作用。加强仓储管理对对确保物流业和社会再生产顺利进行，促进整个经济活动健全发展，都具有十分重要的意义。新中国成立以来特别是改革开放以来，随着社会主义建设的进行和国民经济的发展，我国仓储业及其管理有了长足发展，在物流业和整个经济活动中都发挥了重要作用，但也存在一些问题和不足，亟待我们采取有效的对策加以改进，并要认清仓储业的发展阶段和未来发展趋势，以便把我国的仓储管理推向新的更高的发展阶段。

一、典型物流仓储管理分析 海尔集团

在海尔的网站上，海尔物流的成绩斐然，其中包括：统一采购，实现每年降低材料成本5%;统一仓储，呆滞物资降低90%，库存资金减少63%;实施一体化供应链管理，下达定单的周期由原来的7天以上缩短为现在的1小时内;定单响应速度由整合前的36天缩短至现在的不到10天。

应该说，海尔物流几年来搭建的全球供应链资源网络、全球配送网络、投资过亿元的物流执行系统，再加上运作海尔集团物料管理的经验和能力，都是海尔物流社会化后的竞争力所在。但这种模式有弊端：

一方面，海尔自营的物流体系虽然可以占有物流市场的一部分利润，达到降低成本的目的，但建立一个规范的物流公司不仅要具备强大的运输、仓储能力，投入大量的资金，而且必须占有大量的专业人才、具备先进的策划能力、信息系统和管理水平。

为了满足集团内部的物流需求，在物流基础设施方面，这些年，海尔巨资建设了青岛立体仓库，但对于遍布全国的租赁仓库，海尔却不能投资进行货架、托盘、叉车、仓库改造，面对物流信息系统(ALIS)、卫星在途定位系统(GPS)、电子地图(GIS)、电子数据标准化(EDI)，海尔难以进行大规模投资，因为海尔的战略目标在于成为世界知名的家电生产商，而不是物流企业。

众所周知，物流的作用主要体现在规模效应上，海尔物流之所以在开始的两年里能为海尔作出巨大贡献，主要取决于集团庞大的家电产业规模。从冰箱到空调、冷柜、洗衣机、彩色电视机，海尔共涉及到96大门类15100多个规格的产品群，重要家电产品线已接近完整。而且，据2001年的数据显示，海尔的空调、冰箱、洗衣机等几大主导产品的产量和市场占有率均有良好表现，充足的货源曾给海尔物流提供了良好的生存空间，2002年海尔物流的营业额超过200亿元。

但随着海尔在计算机、手机、生物制药、家庭整体厨房之类的投入，海尔主业家电受到影响，据记者了解，海尔空调近年来在销售额和市场占有率上都呈现下降趋势，主导产品洗衣机在市场上的地位也同样岌岌可危，海尔物流的利润空间因此也开始收窄。而且，对于本不属于家电物流特点的手机、电脑等IT产品，放到海尔家电物流的平台便显得勉为其难了。2001年3月，海尔取消各地的电脑分公司，改为大区制;将电脑事业部的资金流和物流收回分别并入工贸公司和集团的物流本部，由集团统一控制;海尔3C负责商流和销售，并拿出5%的利润给上述两个部门，以获得相应的资金流和物流的支持。其实2004年3月整改后，相当一部分经销商感觉到物流不仅没有加快，反而更慢了———原来发一批货到山西，通过北京分公司，可能1天就到了，只需要几十元费用;而改为海尔集团的物流本部统一平台之后，时间要长好几天，而且费用也增加到了几百元。IT物流周转频率高、批量小、多品种、速度快、个性化的特点被家电的固有渠道所扭曲。另一方面，海尔电脑的原料由集团内部统一规划、统一采购和统一运输后，表面上共享了平台，但由于规模没有上来，机制又不灵活，反而造成采购成本过高，这直接影响了海尔电脑的价格政策。某光电科技有限公司的仓储管理。

某光电科技有限公司位于广东惠州金源工业区，它成立于1998年，是一家专业照明器与气装置产品制造商，它是行业的龙头企业。凭借优异的产品品质、卓越的服务精神，获得了客户的广泛认可与赞誉。为了适应新形式下的战略发展需要，公司对现有的客户关系网络进行了整合，在全国各地成立了35个运营中心，完善了公司供应链系统、物流仓储与配送系统以及客户服务系统。

该公司总部共有成品仓库3个，分别是成品一组仓库、成品二组仓库和成品三组仓库。他们是按产品的型号不同而将产品分放在不同的仓库：其中成品一组仓库位于一楼，目的是方便进出货，所以它那里存放的货物相对种类比较多一点，如筒灯、灯盘等。并且所有的外销品也存放在一组。成品二组仓库储存的主要是路轨灯、金卤灯、T4灯、T5灯以及光源。公司的几大光源都存放在成品二组仓库。成品三组仓库主要存放特定的格栅灯、吸顶灯、导轨灯以及别 的公司的一些产品。

（1）仓库储存空间分析

仓库仓储系统的主要构成要素包括储存空间、货品、人员及设备等要素。储存是仓库的核心功能和关键环节，储存区域规划合理与否直接影响到仓库的作业效率和储存能力。因此，储存空间的有效利用成为仓库管理好坏的重要影响因素之一。该公司的产品销量很好。仓库的出入库频率大，货品流量也就很大。该公司的仓库空间布局是上货架存放货物，立体的空间利用率不高，所以他的仓库机械化程度也不是很高，仓库内只有叉车，包括手动叉车和电动叉车。仓库的作业方法，一般都用叉车，很少用人力的，对于货物的收发，它们用的是物资收发卡，每一次的收发货都会在物资收发卡上做登记，这样就很方便我们平时查货等的一些后续工作，从目前的工作结果看来效率还是比较高，作业还是比较方便的。所以整体上看该公司仓库的作业方法还是比较合理的。而仓库平时经常会因为储存空间不够用而将货物存放在作业空间的位置上。特别是在产品的销售旺季时，仓库产品存放特别拥挤，在里面工作起来让人觉得有一点压抑的感觉。所以仓库的作业环境不怎么合理。该公司仓库的储存成本具统计的数据来看还算合理的，因为它的设备费用很少，固定保管费用也不是很高，而储存成本就是由该类费用构成，所以储存成本也就不是很高了。储存空间即仓库中以保管商品为功能的空间。

储存空间＝物理空间＋潜在利用空间＋作业空间＋无用空间。

物理空间即是指货品实际上占有的空间。该公司仓库中，它的物理空间占了整个仓库的75％以上；潜在利用空间占10％左右；作业空间占10％左右，因为该公司的仓库机械化并不高，所以作业空间小点并没有什么影响，它的安全间歇还基本符合要求；他的无用空间占5％左右。从整体上看该仓库的空间利用率很高，还有一点拥挤的现象。分析认为：应该相对的减少一些物理空间的使用，增加一些作业空间中安全间歇等空间的使用。另外，从平面空间和垂直空间看，水平空间有了很好的利用，但垂直空间的利用不高，因此可考虑采用高层货架或高层自动立体货架，以更好的利用垂直空间。

（2）货位管理的分析

货位管理就是指货品进入仓库之后，对货品如何处理、如何放置、放置在何处等进行合理有效的规划和管理。而货品如何处置，如何放置，主要由所采取的储 3 存策略决定，货品的具体的存放位置，则要结合相关的货位分配原则来决定。该公司的仓库货位管理的储存方式是采用的定位储存原则。定位储存是指每一类或每一个储存货品都有固定货位，货品不能互用货位。所以，在规划货位时，每一项货品的货位容量不得小于其可能的最大在库量。但在实际的操作中，定位储存一般会按照情况不同而做适当的调整，它会根据实际情况而做改变。在该仓库的货位管理中，经该公司有关工作人员研究，把理论与实际相结合，实行了定位、定点、定量管理的原则，因此，它的货位容量不是全部按照最大在库量进行定位的，因为该公司的产品是属于季节性差异比较大的产品，如果按照最大在库量设定就会使仓库的空间利用率下降，从而出现浪费资源的情况。

由于该公司仓库的所有库位都是用的定位储存原则，按照该公司的仓库现状来看，全部使用定位储存原则是不太合理的，应该按照产品不同特点与存储要求，将产品进行分类，对于重要的产品、数量少品种多的产品的使用定位储存。而由于公司的产品特性几乎都一样，它们的特性是不会相互排斥的，这从产品特性上看是可以把它们随机放在一起的。

另外，该公司在仓储管理的货位分配上也有一些原则：(1)先进先出原则，即是先人库的货品先出库的原则，该原则一般适用于寿命周期短的货品。(2)面对通道原则，即指将货品的标志、名称面对通道摆放，以便让作业员容易简单地辩识，这样可以使货品的存、取能够容易且有效率地进行，这也是使仓库内能流畅作业的基本原则。

(3)重量特性原则

即指按照货品重量的不同来决定货品在保管场所的高低位置。一般而言，重物应该保管于地面上或货架的下层位置，轻的货品则保管于货架的上层位置。如果是以人工进行搬运作业的时候，人的腰部以下的高度用于保管重物或大型货品，而腰部以上的高度则用来保管轻的货物或小型货品。这个原则，对于采用货架的安全性及人工搬运的作业有很大的意义。根据这个原则，该公司的仓库备货就采用了摘果式。这种方式，对于该公司对仓储要求的现状来说，是非常合理的，而且对于工作人员来说也是很方便的。

在具体的货位管理过程中，我们可以通过以上的介绍看出：他们还是使用了较多的现代管理方法和原则。而这些方法和原则。对于大多数较为传统的仓储业务管理来说还是比较科学合理的。当然，在管理的过程中也会有问题，比如在实际的操作中，有些操作人员的不注意、不仔细、不小心也使得我们的一些原则执 行的不够好。在公司产品的销售旺季，仓库的货位管理会出现混乱局面，有些产品还会存放在作业通道和安全通道上，这样不利于我们作业，特别影响仓库作业人员的安全，存在安全隐患。因为这些问题往往是在销售旺季的时候特别突出，所以，针对这些问题，笔者建议将一些货物存放在露天货场，但在存放的时候要做好保护措施。

3、四川某石油设备加工企业采用精诚EAS WMS条码仓储物资系统实现智能货位管理

四川某石油设备公司是一家专业从事石油钻采设备研究、设计、制造、成套和服务的大型民营企业。公司总部占地面积400余亩，员工2000多人，已经具备年产100台套石油钻机和500台钻井泵的生产能力。

目前该公司总部拥有多个大型仓库，包括：原料库、配件库、装备库和劳保用品库，而且随着企业规模的不断发展壮大，仓库也将不断地扩建才能满足企业物资存放需要。

为了能规范仓储物资管理，提高库房管理工作效率，该公司最终选择了精诚EAS-WMS仓储物资管理系统来控制整个生产过程，以使企业向生产制造柔性化和管理精细化方向发展，提高市场应对的实时性和灵活性，降低管理成本、改善库房管理水平、提高库房管理工作水平。

北京精诚软件公司凭借多年WMS条码系统的开发和实施经验，专业的咨询和软件实施服务团队，与该结成战略合作伙伴，是精诚EAS-WMS软件在机械加工行业的又一典型案例，双方本着互惠互利的原则，为共同促进民族产业发展而携手前进。

二、需求分析

该公司在WMS仓储物资管理方面的实际需求如下：

①条码批次/唯一化管理：该公司在仓储物资条码管理系统采用条码按批次和唯一化管理的混合模式，对于便于唯一化管理的物资采用条码唯一化管理，一件物品对应一个条码；对于不便唯一化管理的物资，采用批次条码来管理。②智能货位管理：要求入库时通过扫描物资条码能列出能存放该物资的具体货位号，出库时能通过分析同类物资在库时间长短根据先入先出原则自动作出出库物资货位的选择。

③虚拟货位管理：即对于一些特殊的物资，在入库时，我们不能按正常物资那样存放到指定货位，而只能存放到库房的一定区域。因此要求系统对于用来存在这 些特殊物资的区域(非货位)进行编号管理，相当于货位的概念。在此类特殊物资入库时，系统能自动判断其应该存放的区域，在出库时，能自动指导库管人员到指定区域去办理出库操作。

④出入库管理：能按设定的工作流程快速完成物资的入库、出库操作，包括：物资采购入库、生产退料入库、产成品入库、生产领料出库、销售出库、售后出库等。要求能进行各种查询分析，提供各种报表。在入库时，按编码规则生成并打印物资条码，完成对物资条码的粘贴，同时需要相当部门完成相关操作(如采购到货单据的制作，验收移交清单的填报等)。

出库时，根据相应部门流转过来的单据(如领料单、销售发货单等)，系统能自动生成相应的出库单，并能指导操作员到相应的货位去完成出库扫描操作。⑤临时出入库管理：对于由于采购部门不能及时制作采购到货单的物资入库，要求采用临时入库管理；同时提供该类物资的临时出库管理。要求能提供临时出入库的物资的统计汇总和查询功能。临时入库也要求能完成物资的条码生成打印操作，在系统中也能做到条码批次或唯一化管理。

⑥仓库盘点管理：由于目前该公司采用的是人工盘点，费时费力，工作效率低，因此要求新系统能够在盘点管理上能尽量减少人工工作量，提高工作效率和盘点准确率。

⑦库龄分析：对于在库物资提供库龄分析报表可供查询，并且在物资出库时要求系统按先入库先出库的原则根据库龄分析数据自动选择出库物资。

⑧工作提醒：由于某些业务单据处理不及时往往会造成整个业务链停滞不前，所以在系统中应该增加工作提醒功能，按预先设定工作流程，业务单据流转到某一用户处，在该用户登录到系统时，系统自动弹出待处理业务提醒，用户根据提醒即可顺利完成业务处理。

⑨与ERP的数据接口：目前该公司使用的是用友的U8系统，WMS系统从ERP系统中获取物资基础资料信息，在物资条码管理系统中完成的出入库业务及库存数据，在ERP中能够查询到相关数据及处理单据。

二、系统组成

系统采用C/S(Client/Server)结构设计，Microsoft SQL Server 2005数据库，网络拓扑结构如下：

精诚EAS-WMS仓储物资条码管理系统基于大量的网络硬件设备和条码扫描设备，这些设备的正常运行保证了系统的稳定，是仓储物资条码管理系统安全、高效、稳定运行的前提，包括：

1、服务器：HP服务器：四核至强处理器5345 2.33GHz/8M二级缓存/2G内存/146G硬盘/双千兆网卡

2、无线移动采集器：（Symbol MC1000/MC3090）用于物资出入库、盘点环节

3、无线基站：（Sybol AP5131）用于支持MC3090数据传输

4、条码打印设备：（TSC-TTP243e）用于条码标签的打印

5、条码标签纸及相关耗材等。

三、系统功能

配合该公司信息化建设的整体进度，实施仓储物资管理系统必须遵循整体规划、分步实施的原则，经过讨论我们认为条码物资管理系统可分为前后两期来分别完成，一期项目定义为总公司仓库进行试点，重点完成出入库管理、临时出入库管理、盘点管理、智能货位管理等，能够实现基础的数据采集和出入库管理，实现库房特殊业务的管理；二期项目将针对该公司各分公司仓库的物资管理系统进行条码化改造，最终实现全公司物资条码化追踪管理。一期项目必须考虑预留ERP 系统的接口，同时为二期条码化管理预留接口，为实现公司整体信息化建设奠定好基础。

1、智能货位管理：

在基础资料建立时，对每一个货位可存放的物资进行预先设定，同时对每一类物资可以放置的货位也作预先设定，即将物资与货位进行双向关联。

这样，在进行物资入库时，只需要扫描物资条码，系统就能自动查找可以存放该物资的货位，并且将这些货位中空闲的货位列表显示出来，用户可从中选择一个货位存放该物资。

同样，在物资出库时，只要导入出库物资资料，系统即可查找出哪些货位存放该物资，并能根据物资在库库龄分析，按库龄时间长短进行排序，让操作员能快速选中库龄时间最长的物资，完成出库操作手续。

传统的货位管理只能做到事后记帐，即物资存放在哪个货位在系统中记录，出库时按其存放位置去取货出库；精诚软件在该项目上提出的智能货位管理理念必将成为今后一段时间WMS系统的一大热点。

2、物料出入库管理：（1）物资入库

供应商送货后，由仓库检验员验收，并在系统中开具“实物验收移交清单”，实物验收清单由系统传递给库管人员和采购部，采购部根据订货合同和“实物验收移交清单”制作“采购到货单”，系统将由采购部制作的“采购到货单”传送给库管人员，系统只有在“采购到货单”和“实物验收移交清单”同时齐备时才允许进行正常入库操作。

对于“采购到货单”迟迟不能到位的情况，系统提供特殊业务处理功能，就是允许库房管理处进行临时入库操作，即只要有“实物验收移交清单”即可办理临时入库手续。

在完成入库手续前，仓库管理员先用扫描枪扫描要入库的物资条码（没有条码的要先给物资生成并打印条码），采集完后，把扫描枪跟条码管理系统连接并导入条码信息，系统会提示存放货位；

选择物资明细和入库仓库，就可以“生成入库单”并把物资明细导入到“材料入库单”里，就可确认入库，保存相应入库单据。

（2）物资出库：物资出库包括三种情况：生产领料出库、销售出库和售后出库。生产领料出库：

由生产车间在系统中开具“领退料单”，经生产部审批后，传送到库房管理处审核，审核完成后生成“材料出库单”，并根据库龄分析将最早入库的物资进行出库处理。

在完成审批手续后，仓库管理员先用扫描枪扫描要出库的物资条码，采集完后，把扫描枪跟条码管理系统连接并导入采集的条码，完成材料出库手续。

销售出库：

由销售部在系统中制作“销售发货单”，经销售部领导审批后，系统自动将单据传送至库房管理处，库房管理处领导审批后，系统自动根据库龄分析将最早入库的物资出库，提示库管人员物资存放货位，生成“销售出库单”。库管人员根据系统提示，找到相应出库物资，用条码扫描枪对出库物资进行条码采集，并将采集数据导入系统，完成物资销售出库手续。售后出库：

售后出库由售后部在系统中制作“售后发货单”，经售后部审核后，传送到库房管理处，经库房管理处审核，办理售后出库。出库流程基本与生产领料出库一致。

3、仓库盘点管理：我们在仓库盘点操作上，通常采用这样的方法完成：在手持扫描终端上选择盘点操作，然后用手持终端逐一扫描库存物资，完成后再将采集的条码信息导入系统，进行盘点操作。系统会根据库存信息与采集到的条码信息进行比较，然后列出盘亏盘盈物资明细，确认后即可生成仓库盘点统计表，对所有盈亏数据进行汇总统计。经相关权限的用户确认盘点数据后，系统会更正实际库存数据。

4、临时出入库管理：临时出入库管理主要指对于那些实物入库但手续未完成的物资管理。在系统中提供提供一个虚拟的临时库区用于存放临时入库物资，同时系统提供临时入库物资的查询、统计和分析功能和对于临时入库且已出库物资的查询功能。在入库手续完备后，系统对临时入库物资提供补办入库手续，并从临时库中将相应的数据转入正常入库。

5、查询统计： 本部分功能主要有：

（1）在库物资明细表：查看某仓库某物资的当前库存明细信息；（2）在库物资汇总表：查看某仓库某物资的当前库存汇总信息；（3）采购入库流水帐：所有采购入库单的单据汇总信息；（4）临时入库物资明细表：查看临时入库物资明细信息；

9（5）临时入库物资汇总表：查看临时入库物资汇总信息；（6）业务出库流水帐：所有业务出库单的单据汇总信息；（7）生产领料流水帐：所有生产领料单的单据汇总信息；（8）生产退料流水帐：所有生产退料单的单据汇总信息；（9）入库、出库单汇总：查看某时间段内采购物资的流动情况；

（10）生产领料、退料单汇总：查看某时间段内在生产线上的物资的流动情况。各种统计表均提供了组合查询和自定义表格式的功能。

6、库龄分析管理：系统根据入库时间，自动将同类物资按入库时间进行排序。系统提供库龄分析统计表，同时提供按在库年限的查询，此功能主要是为物资出库提供依据，按先入先出的原则，在出库时优先选择库龄时间较长的物资出库。

7、工作督办功能：我们根据以往实施OA系统、DRP系统的经验，同时结合该公司在某些业务环节由于办理不及时造成出入库业务不能及时办理的实际情况，我们在设计此套仓储物资条码管理系统时，在系统中增加一个待处理业务提示的工作督办功能。用户在登录到系统时，在用户界面上将给出待办事宜的提示信息。用户只需要点击相关的提示信息即可处理相关的业务。这样，用户只要登录业务系统，就能及时处理相关业务。

除此之外，系统还提供了生产退料入库、销售退货入库、采购退货出库、数据导入导出（EXCEL、TXT格式）等业务功能。

四、实施效益

该公司实施条码仓储管理系统后，将规范各相关部门的业务操作，提高各部门之间的协作，解决目前该公司实物临时入库管理混乱的问题。条码系统将解决目前货位管理不够之智能化的问题，实现入库出库智能选择货位的功能，提高物资出入库的效率。

所有业务单据均是在系统中处理和流转，减少纸质单据的管理，逐步实现无纸化办公。条码系统将解决目前仓库盘点依靠人工清点的问题，提高盘点效率和准确率。条码系统使用业务单据的关联管理，减少业务单据的重复录入，有效提高业务部门的工作效率。同时，精诚仓储物资条码系统引入OA中的“待办事宜提示”，有效进行工作提醒，解决业务处理不及时的问题。

通过数据接口的开发，使条码系统能与其他业务系统实时交换数据，有效保障用户前期投资。

系统引入了BOM表，通过物料计算（MRP）生成生产领料单，这为今后MES系统预留了接口。

精诚条码系统的成功实施为该公司信息化注入了新的活力，同时与ERP系统的有效集成，大大提高该公司从采购、库存、生产、销售到财务管理的有效协同，真正在企业搭建了一个统一集成的管理平台，使公司的信息化建设又迈向了一个更高的台阶。

二、我国仓储管理的发展趋势

众多的仓储企业逐渐加大现代化改造的步伐。包括两方面：其一，加大对仓库的硬件投入。这包括库房建设和改造、购置新型货架、托盘、数码自动识别系统和分拣、加工、包装等新型物流设备，大幅度提升现有仓储自动化水平和物流运作效率，增加物流服务功能。其二，加大对仓库的软件投入，加强物流信息化建设。实现仓储管理、商品销售、开单结算、配送运输、信息查询、客户管理、货物跟踪查询等功能，为客户提供更为方便、可靠、快捷的物流服务。所以现代仓储业发展有若干个趋势：

（一）以顾客为中心 成功的企业愿意和他们的客户保持交流并倾听他们的意见，因为他们知道仓库的作业必须通过在适当的时间以适当的方式存储或发送适当的产品，在满足客户需要的基础上实现产品的增值。另一方面，成功的企业将和供应商与顾客发展真正的合作伙伴关系，从而从共享的信息、互相商定的计划和双赢的协议中受益。运作高效、反应迅速的仓储是实现这一目标的关键。

（二）减少作业、压缩时间 今后，仓储中心在数量上将减少，但在每个中心的商品数量将增加。因此，以后的分销中心一方面规模更大，另一方面日常所要处理的订单也更多。这意味着装运频次的加快和收货、放置、拣货及装运作业的增加。这一趋势将对物料处理系统提出更高的要求，对叉车和传送带等设备产生重大影响。

（三）仓库作业的自动化 为适应仓储业作业的急速膨胀，仓储业需要大大提高自动化程度。比方说，我们需要使用更多的传送带来长距离的运送小件物品，同时设定适当数量的重新包装站和装卸作业平台。另外如果我们使用更多的自动分拣设备，我们就能在不建造额外场所的情况下提高整体工作能力。因此，在诸如货物搬运这类增值很少甚至无增值的作业方面，自动化设备将继续替代劳力。

（四）零库存、整合化管理 仓储的最终目标是实现零库存。这种零库存只是存在于某个组织的零库存，是组织把自己的库存向上转移给供应商或向下转移给零售商。在科技发展到今天，零库存是完全可以实现的。例如丰田公司的准时制生产方式完全有效地消灭库存，实现“零库存”。零库存实际上含有两层意义：其一，库存对象物的数量向零趋近或等于零；其二，库存设备、设施的数量及库存劳动消费同时向零趋近或等于零。而第二种意义上的零库存，实际上是社会库存结构的合理调整和库存集中化的表现。然而在经济意义上，它并不来自通常意义上的库存物资数量的合理减少。企业物流管理的主要费用是库存费用。因此，仓储管理实施整合化仓储，即把社会的仓储设施，各相关供应商、零售商、制造商、批发商，甚至客户的仓储设施进行整合，达到企业库存管理的优化。也就是说在供应链管理的框架下，实行仓储管理，把相关仓储管理的作业或实施进行重建。

（五）计算机化与网络化管理 新科技革命以来，仓库管理者将把货物从仓库的进进出出（包括收货、放货、分拣和装运）的作业看作是他们工作中的最关键部分。但他们在执行这些工作时遇到了一个很大的困难，难以及时获取精确的信息。实施仓库工作的无纸化可以改变这一现状。从原则上讲，无纸化仓库意味着所有的物流运动的电子化操作，从而减少甚至消除在产品鉴别、地点确认、数据输入和准确分拣方面可能产生的传统错误。同时，电子控制系统其次还能避免数据输入的延误、即时更新库存、随时找到所需的货物。在美国，计算机在仓储管理中的运用日益广泛。它可以把复杂的数据处理简单化，同时还发展了许多成熟的仓储管理软件供企业挑选采用。网络在近年还的迅速普及使得库存管理网络化成为一种趋势。

三、我国仓储管理现状分析及存在的问题

（一）具有明显部门仓储业的特征

自从我国确立了生产资料社会主义公有制为主体的社会主义经济制度后，建立起集中统一的经济管理体制，在中央集中统一领导下，形成了以部门管理为主的管理体制。在高度计划经济体制下，我国的生产资料流通完全纳入了计划分配轨 道，企业所需要的物资只能按照企业的隶属关系进行申请，经过综合平衡以后，再按各部门进行计划供应。而各部门为了储存保管好分配来的各种物资，就需要建立仓库。于是，层层设库，行行设库的现象层出不穷，逐渐形成了部门仓储管理系统，从当时来看，部门仓储业的建立为保证本部门的物资供应，完成本部门的生产建设任务起到了积极作用。但是，由于各部门都是从本部门利益出发，很少顾及其他部门或国家的利益，再加上相互间缺乏沟通，又没有一个统一管理部门来进行协调和统筹安排，因此，出现了目前存在的重复设库问题，物资流通中转环节多，流通渠道不畅，库存居高不下，物资损失浪费大部分地区仓储大量剩余和部分地区仓储能力不足的两极分化局面等。

（二）仓储技术发展不平衡

20世纪80年代以来，仓储技术得到较大发展，但是，各地发展不均衡。自改革开放以来，国外先进的仓储技术传人我国，使我国仓储业发生了显著的变化，特别是自动化仓储技术传人我国以后，我国的仓储技术有了较大的提高。我国自20世纪70年代开始建造自动化仓库，例如北京汽车制造厂、南宁拖拉机厂等先后建造了自动化仓库。与此同时，人们对仓储工作的看法也起了变化，逐渐重视仓储管理工作，并注意引进先进的仓储技术和提高仓储工作人员的素质。但各地区发展不平衡，有的现代化仓库拥有非常先进的仓储设备，例如各种先进的装卸搬运设备、高层货架仓库、全部实行计算机管理等。而有的仓库却还处在以人工作业为主的原始管理状态，仓库作业大部分靠肩扛人抬，只有少量的机械设备。还有一种情况是介于上述两者之间，具有一定的机械设备和铁路专用线，但利用率不高，有些设备已经老化，有些已经陈旧，但由于资金不足，无力更新，只得带病作业，隐藏着许多不安全因素。这种仓储技术方面先进与落后并存的状态将会继续存在一段比较长的时间。

（三）仓库的拥有量大，但管理水平较低

由于我国是以行政部门为系统建立仓库，所以不同部门、不同层次、不同领域为满足自身使用的方便都来设立仓库，这就使我国的仓库拥有量居世界前列。但是，由于我国没有一个统一的仓储管理部门，也没有做过全国性的统计，所以我国仓库拥有量的底数并不十分清楚。

我国的仓库数目虽然很多，但是仓库管理水平却不太高。究其主要原因，是我们 13 有些领导在思想上对仓储管理不够重视。常见这样的领导“手中有货，心中不慌”，他们把主要精力放在如何争取货源上，一旦货物到手，往仓库里一放，就以为是万事大吉，至于如何管理好库存物资，就不太关心。再加上我国社会上普遍对仓库工作存在一种偏见，认为仓库不需要知识，也不需要技术，致使仓库人员的素质，尤其是文化素质不高，直接影响了管理水平的提高

（四）仓储管理方面的法规法制还不够健全

我国已经建立的仓储方面的规章制度随着生产的发展和科学水平的提高，已经不适合实际情况。目前我国还没有一部完整的《仓库法》，我国仓储管理人员的法制观念不强，仓储内部的依法管理水平也比较低下，一是将仓储用地归并为工业用地，这种定性误差派生出许多问题，因为仓储与工业，无论是产业性质还是盈利水平都不可比；二是原国家划拨土地的土地使用税较高；三是仓储用地的土地出让金太高，且要求一次性支付，加大了仓储企业和新的投资人的初始成本；四是仓储用地置换过程中，仓储企业同时缴纳土地增值税与土地出让金，制约了仓储企业的技术改造；五是“租地建库”成为普遍现象，造成市场不公平。

（五）仓储方面的人才缺乏

发展仓储行业，既需要掌握一定专业技术的人才，也需要操作型人才，更需要仓储管理型人才，而我国目前这几方面的人才都很匮乏。据有关统计数据显示，2008年我国的物流人才缺口150万，仓储物流方面的人才缺乏也很严重。

四、对我国仓储管理现状的对策研究

近年来，因物流市场供需变化，我国的仓储业正在向仓储社会化、仓储产业化、仓储标准化、仓储现代化的方向发展。拥有先进管理理念的物流企业，开始注重对仓储设备的建设、人才的培养、法律的完善和整体供应链进行管理，积极发展与客户的长期合作关系，通过提供各种增值服务来参与客户的供应链管理，降低客户的成本，从而也提高自身的竞争力。

（一）加强仓储基础设施建设

要加大投入力度，努力提升现有仓库的基础设施，不断改造陈旧老化的仓库，更新使用现代化的仓储设备。既要借鉴国内外的先进经验和技术，又要结合各地区的实际情况，不能贪大贪多，形成科学合理的仓储设施网络

（二）加快引入竞争机制，建立统一、公平有序的现代仓储市场体系

为保障仓储业的健康发展，就要规范市场秩序，加快引入竞争机制，建立统一开放、公平竞争、规范有序的现代仓储体系。废除各类不符合国家法律、法规规定的有关规定，为仓储企业的经营和发展创造宽松的外部环境。

（三）加强仓储资源的整合，完善仓储标准化体系

我国不同行业的仓储企业的储运设施不能共用，影响了企业合理统筹仓储资源的能力。为适应现代物流要求，要加强资源整合，建立仓储网络。仓储标准化不仅是为了实现仓储环节和其他环节的密切配合，也是仓储内部提高作业效率的有效手段。所以仓储企业要不断完善其标准化体系。提高仓库利用率、实现有效的库存控制，就要建立有效的信息网络，实现仓储信息共享，积极推进企业仓储管理信息化。运用现代信息技术构建公共信息平台，实现公共信息网络与仓储网络的有效结合，提升企业仓储信息化水平。

（四）建立健全仓储管理方面的法律、法规

建立健全以责任制为核心的规章制度是仓储管理的一项基础工作。目前，我国缺乏比较完整的法律政策体系，所以要加快制定和健全仓储管理方面的法律、法规体系，规范行业竞争秩序，调整各项政策，帮助企业更好的管理。建议制定与实施有利于现代仓储业发展的企业注册、土地征用、税收、交通管理等政策，制订仓库等级、仓储相关设备、仓储安全、仓储作业、仓储服务质量、仓储从业人员资质要求等方面的国家标准，为现代仓储业的发展提供条件与依据。对仓储服务市场进行有效管理，制定诚信管理办法；依据仓储安全、作业与服务等相关国家标准，组织全国大中型生产、流通等货主企业评选优秀仓储服务企业。

（五）引进并培育仓储专业人才，完善培训体系

人才是企业的重要资源，要发展仓储企业，就要有技术、管理等多方面的人才。全面提高员工素质，完善自动化仓库的管理机制 物流设备要实现高效能利用，需要有相适应的物流环境和科学管理，这些都要求有高素质的人才。在目前缺乏实践经验的情况下，可采取“走出去，请进来”的办法，去发达国家考察学习，请专业人士或高校教师介绍经验、传授知识、办学习班等，或在技术院校招聘物流专业技术型人才，尽快解决操作人员和维修人员缺乏的局面。做好消化吸收工 作，使其尽快国产化，以适应市场需要

五、主要参考文献

[1]柳和玲.物流运作案例剖析[M].北京:中国物资出版社,2006 [2]浦震寰.现代仓储管理[M].北京:科学出版社,2009 [3]周晓红.提高仓储管理水平的有效途径[J].物流理论与实践,2008（1）

第二篇：物流课程设计

第一章

企业管理

1.1

组织结构

1.1.1

组织结构的变迁模式

1.1.2

组织结构创新的具体实施步骤

1.2

经营战略

1.2.1

安得企业的经营战略现状及SWOT分析

1.2.2

安得经营战略的转型

第二章

系统优化

2.1

共同配送

2.1.1

共同配送现状

2.1.2

问题分析

2.1.3

解决方案

2.2

运输线路优化

2.2.1

运输现状

2.2.2

存在的问题

2.2.3

优化方案

2.3

对流运输与逆向物流

2.3.1

实施对流运输与逆向物流的经济效益

2.3.2

实施逆向物流

2.3.3

对流运输

第三章

业务拓展

3.1

业务地域

3.1.1

西部物流开展

3.1.2

中部物流开展

3.2

业务种类

3.2.1

冷链行业

3.2.2

零担物流

3.3

增值效劳

3.3.1

安得公司增值效劳方面的现状

3.3.2

安得公司增值效劳的创新

结论

前言

中国现代物流业，是适应中国经济快速开展和对外开放、市场竞争日益加剧的形势而开展起来的新兴产业。随着经济全球化、信息化进程的加快，近几年中国现代物流业有了较快的开展。已成为我国现代化程度和经济开展效率的重要标志。但是总体来看，中国现代物流业还处于起步阶段，物流市场呈现出“物流热〞状态，竞争尤为剧烈。特别是进入门槛较低的，功能单一的，不具备社会资源整合能力的运输、储运、配送类企业的生存和开展收到了极大的挑战。为改变中国物流业这种无序竞争的市场格局，大大小小的第三方物流公司应运而生。安得物流便是其中的一员，在不断满足市场需求的过程中成长起来了。

安得物流创立于2000年1月，为国内最早开展现代物流集成化管理、以现代物流理念运作的第三方物流企业之一。其隶属于美的集团，同时也对外提供物流效劳。多年的持续开展，安得不仅建立了完善的信息系统、健全的运作网络、高效的运作流程，而且把国际先进的物流理念、技术与国内现实物流环境有机结合起来，最大限度的满足客户需求，建立了安得独特的竞争优势。但高速开展的同时，各种问题亦一次次呈现在管理者面前，或许这正是有一次帮助安得成长的契机，创新和勇于尝试是安得不断成长的动力，“不经历风雨，怎能看见雨后灿烂的太阳〞。

第一章

企业管理

1.1组织结构

1.1.1组织结构的变迁模式

安得物流组织结构开展历程：公司成立之初，组织架构为“七部一室〞〔总经办、客户效劳部、仓储部、配送部、经营部、财务部等〕。随着公司业务的开展及人力资源队伍的不断壮大，同年五月调整为“三部一室〞〔经营部、仓储部、财务部、总经办〕，同年八月又调整为“两部一工程组〞〔财务部、经营管理部、IT工程组〕。2001年，公司组织架构调整为——四部六区域〔财务部、管理部、IT部、业务运营部、华南、华东、华中、西北、西南、东北区域〕。从2000年底接管美的原家庭电器事业部、原美的空调事业部的仓储业务，安得开始组建全国各地的网点，安得尝试区域化的管理，但此时的区域管理未能是真正意义上的区域化管理。2002年，公司领导意识到开拓外部业务市场，对安得现有业务是必要补充也是公司未来盈利的目标，于是组建营销部，设立专门的市场营销员。同时撤消区域，并根据公司业务风险躲避需要，成立巡查组，即四部一组架构〔管理部、营销部、营运部、财务部、巡查组〕。2003年始，公司组织架构再次调整，总部营销职能下放在区域分公司，标志安得对运作提升到另外的一个高度，分公司实行营销、营运一体化运作。2004年，公司在业务稳步开展的同时，加强管理力度，并做了适时的投资。7月，公司撤消区域平台，组建市场部，对全国市场进行统一开发、管理。到2006年，现有的组织架构正式形成。

〔2〕解决方法

纵观安得的组织变迁模式，集权与分权自始至终是安得企业组织形式的两难选择。在企业的快速开展阶段，企业领导者的指引作用显得非常重要，此时，组织的规模并不是非常的大，仍然没有超出人的管理能力。而当企业进入成熟阶段，员工随着企业的成熟，很多事情都模块化、程式化，此时，员工可以适当的增加常规的决策权。然而，无论是集群还是分权都有明显的利弊存在，因此以上分析的根底上，根据安得的开展总战略，安得的组织结构会呈现这样的变迁趋势：

采取多元化战略，这就需要安得的组织结构向由集权型向分权型组织开展，分权型组织将是安得相当长时间内的组织结构模式。安得一方面需要确保其指令执行的有效性，另一方面，需要通过一定的鼓励机制提高其正确响应决策的积极性。实行多元化的时候就需要安得考虑事业部制组织或者H型组织结构的运用。我们可以预见到，当安得开展为一个适度多元化的大型企业时，企业内部应该实行混合型的管理体制，它包括两个方面：一是在是对区域分公司实行分权的管理体制，如事业部制〔M型结构〕，二是具有独立法人资格的公司制〔H型结构〕等形式。

1.1.2

组织结构创新的具体实施步骤

在传统直线职能制的根底上，改良而成的适应中小型物流企业开展的新型直线职能制组织结构，具体表现为：

〔1〕以扁平化组织结构取代原先“金字塔〞式的组织结构

扁平化组织结构对纵向上组织结构的层次进行压缩，增大管理人员的管理幅度。随着技术的开展，在中小型物流公司中中层管理人员的信息传递作用可逐渐被计算机所取代，高层管理人员可以直接通过计算机系统了解到业务、财务等各部门的工作情况。这样既可以节约管理费用，又可以加快信息的传递速度，使组织结构更加精简。因此，在中小型物流企业的开展中，越来越多的运用计算机技术，使组织结构趋于扁平化已成为必然趋势。

与传统的“金字塔〞相比，扁平化组织结构最显著的特点就是外形扁平，组织层次少管理幅度大。传统理论认为管理跨度以3～6人为好，而这样必然会形成较多的管理层级。扁平化组织那么提倡宽管理跨度，管理幅度的增大带来管理层级减少，从而有利于信息的传递和快速地响应市场变化。

利用扁平化组织要注重知识的学习。扁平化组织是一种柔性化组织，它特别强调组织的学习。扁平化组织的知识学习包括组织内部成员之间的学习以及与外部利益相关者之间的学习。在团队合作过程中，团队成员相互学习，形成知识共享转化和创新。另外，组织扁平化使得管理人员能够及时与供给商、客户、竞争者和其他外部组织保持密切的联系，从而促使组织对外部知识的选择、吸收，并通过转化、创新知识，形成自己的核心竞争力。正因为扁平化组织有一系列优点，因此

2O世纪9O年代以来，扁平化组织结构越来越盛行，国内外越来越多的公司开始采用扁平化组织结构。但要注意的是，扁平化组织结构牵涉到的岗位人员和任务环节非常繁杂，实施扁平化的组织结构也需要企业有一定的管理、人力资源、信息化等方面的根底。因此，我国中小物流企业应该在清楚认识自身开展现状和市场环境的前提下，谨慎、逐步地进行组织结构的变革，而不是照搬经验，盲目扁平化。

〔2〕原来的机械化的组织结构逐渐转变为弹性化。

弹性化的组织结构是指物流公司在营运时，采用团队或工程组的形式取代原有的部门独立工作的方式。采用团队工作方式时，可使多个部门的工作人员按照

一定规那么组织起来，共同完成同一个工作工程，当工程完成时，团队可以解散所有成员重新回到原工作部门，也可以继续保存。将团队合作的方式运用到组织结构中，可使员工充分发挥自己的特长，同时还能集合团队的智慧，使企业有更多的开展空间。

因此，中小型物流企业可根据各部门员工的专长，组建专门的具有特定作用的团队，如创新团队、市场调研团队、业务攻坚团队等，使组织结构具有弹性，既满足中小型物流企业对创新的要求，还可以实现知识管理和人本管理。

〔3〕由原来的区域性组织结构逐渐转变为网络化结构。

在目前全球经济的一体化时代，任何一个企业都不可能在所有业务上成为最杰出者，必须联合企业的其它上下游企业，建立一条经济利益相连、业务关系紧密的行业供给链实现优势互补，充分利用一切可利用的资源来适应社会化大生产的竞争环境，共同增强市场竞争实力。按照效率原那么，企业最正确模式为“专能型〞，即在某方面建立自己的优势，然后按照核心能力标准与其它企业开展的专业化分工与合作。企业间的专业化分工整合，那么通过彼此之间的合作来实现，即企业的网络化合作。中小型物流企业往往具有地域优势，但其物流范围却很广，企业有许多难以提供的效劳，因此与合作伙伴之间共同建立跨越双方组织界限的团队组织结构就非常重要，这种新型团队组织结构不仅代表新伙伴关系的形成，更成为双方挖掘潜在生产力的来源。这种企业间的价值创造源泉，就是企业合作网络。

〔4〕以客户为主线划分物流公司的内部部门。

随着客户要求的多样化、个性化，中小型物流企业要开展，就必须提高其对客户的效劳水平。因此以客户为主线划分物流公司的内部部门也是中小型物流公司组织结构的开展趋势。中小型物流企业可针对特定的效劳对象提供专门的效劳，效劳要针对性强、水准高，对效劳对象及效劳内容、方式等方面要做深刻了解，能够针对不同的客户指定标准化的效劳标准和效劳程序，实现专业化效劳的好处，从而提高中小型物流企业的效劳水平，促进其良好开展。

1.2

经营战略

根据管理学所学知识，对企业进行战略分析

1.2.1安得企业的经营战略现状及SWOT分析

一个企业要在竞争中获胜，既要全面审视自身所面临的外部环境，还要了解

自身区别于其他竞争者的优势和弱点，只有这样企业才能扬长避短，趋利弊害，在竞争中始终处于有利的地位，乃至挑战行业领导者的地位。现采用SWOT分析方法对经营现状进行分析，SWOT是“优势〞〔Strengths〕、“劣势〞

〔Weaknesses〕、“时机〞〔Opportunities〕和“威胁〞〔Threats〕四个英文词的字头缩写。SWOT分析法实际上就是将对企业内外部条件各方面的内容进行综合和概括，进而分析企业的优劣势，面临的时机和威胁的一种方法。其中优劣势分析主要是着眼于企业自身的实力及其与竞争对手的比拟，而时机和威胁分析将注意力放在外部环境的变化对企业的可能影响上

〔1〕安得物流经营现状分析

S优势

①物流公司。安得物流公司成为中国第一家家电物流的第三方物流公司，经过几年来的快速开展积累了家电物流管理的丰富经验。

②物流效劳功能比拟齐全。安得物流为客户提供快准运输、高效仓储、精益配送等物流效劳，并提供方案筹划、物流咨询、条码管理、库存分析、批次管理、包装加工等增值效劳，逐步实现物流供给链一体化管理，减少流通中间环节，为用户降低物流本钱。

③拥有覆盖全国的强大物流网络资源。安得现有物流网点110多个遍布全国各地，具备全国性的综合物流效劳能力。

④确保物流效劳水平的先进信息系统。以“安得物流供给链管理信息系统

〔ALIS〕〞、“安得物流网络办公平台〞为核心的信息平台，在设计上追求灵活和完美的架构，在运用过程中追求信息准确性、完整性和实时性，使公司实行精益化管理成为了可能，也向客户提供了更高价值的信息效劳。

⑤强有力的外来注资。安得物流获得了新加坡吉宝集团旗下的吉宝通讯公司的竹子和合作，在资金上及人才上获得了更大的支持，增强了公司持续开展的能力。

W劣势

①客户资源冲突。作为一家有家电制造业背景的家电物流企业，安得物流具有一定的专业性，这是其优势，但这也是其不利的地方。其他的家电企业可能会将一局部或是一定环节的物流业务外包给安得物流，但对于那些大的家电企业，特别是与美的在主要产品方面有竞争的企业，让他们将自己的大局部物流外包给由美的主导的物流企业是不太现实的。

②资本运营和资本控制存在缺陷。公司在资本运营和资本控制方面根本属于空白，主要靠管理进行运营，对公司的长期开展十分不利。

③资金流存在压力。由于公司大量使用小型运输供给商，对于公司流动资金产生比拟大的压力〔财务现金管理难度加大〕，并且效劳质量无法保证，风险控制难度大。

④业务结构比拟单一。安得是一家以家电物流为主的物流企业，其它业务刚刚起步而且比拟简单，能为用户提供的效劳还很有限。

⑤综合运输能力较弱。安得物流在综合运输方面仍有很大改善之处，在国际物流效劳方面还没有起步，对于市场前瞻性的把握缺乏准备。

O时机

①国家和地方政府扶持行业的龙头企业导向比拟明确，对像安得物流这样有一定根底的物流企业将得到一定的支持；

②经济的快速开展导致社会物流需求显著增加，将推动物流产业保持持续稳定快速开展。2005年我国第三方物流市场比2004年增长约30%，其市场规模已超过1000亿元人民币。据预测，未来五年我国经济仍将以年均约7.5%的速度增长，物流总量将从2005年的48万亿元到达2021年的约90万亿元，届时我国的物流市场规模将比肩世界第二大物流市场的日本；

③中国已经成为世界的加工中心，在进出口贸易方面逐年大幅增长，在外贸业务方面大有可为。安得物流国际货代工程的建成可提供长短途的“门对门〞运输效劳,为客户提供进出口货物报关、报检、查验、缴纳关税和结关放行的一条龙效劳；

④尽管目前已经有不少的地方性城市配送企业兴起，但是此行业总体来看属于起步阶段，市场空间很大；如果能够做到，那么会为公司未来的开展奠定强有力的根基；

⑤家电、建材和快消品的需求会加大，而且消费地域也扩大到城乡，增加了物流效劳需求，同时对提高效劳质量也提出新的要求，有利于大公司操作；

⑥零担业务市场空间比拟大，今后也会长期保持稳定增长态势。如果有效管理，对于目前安得物流的运输业务有明显的支撑作用；

⑦教育界和社会加大了培养物流专业人才的力度。各个高校已相继开设物流管理专业；社会上各种职业培训中心也加快了对物流人才培养的步伐，以缓解当前物流人才紧缺的现象。

T威胁

①外资公司进入同时带来IT技术，使公司于竞争者在IT技术方面的差距缩

小；

②同类型中的企业竞争剧烈，主要表达在如下几方面：首先公司将会面临与更多的国有大型物流企业同台竞争，资源缺乏的压力将逐步加大；其二同类型的第三方物流企业的快速成长和模式类同，使我公司的本钱优势将逐步削弱；其三我国参加WTO后，外资物流企业将逐步进入中国，这些外资物流企业在技术和管理上处于领先地位。国际竞争对手参加，将改变市场竞争格局，给人力资源管理、业务竞争等带来严峻挑战；

③运输本钱高居不下，物流公司盈利降低。经济的持续高速度增长导致计重收费和油价大幅度上涨直接导致了运输本钱上升和运力的紧张，造成公司的盈利空间变少；

④客户国际化程度加深，对采用全球一体化物流供给商的需求提升。目前安得物流的综合运输效劳能力比拟弱，同时在国际物流效劳方面还刚起步；这将严重影响安得物流未来的开展。

〔2〕经营战略分析总结，可以小结如下表1-2：

表1-2

SWOT分析表

1.2.2

经营战略的转型

〔1〕构造战略：

根据以上分析可将安得物流总体定位为多元化战略：采取多元化战略有利于安得在业务规模、市场知名度、物流综合效劳能力、及风险防范能力方面普遍强于进行专业化生产的竞争对手；使企业较易采取科学的管理组织，以最好效益提供优质物流效劳。

当然，进入新的业务领域难免遇到多方面经营的风险。出于对安得未来开展的战略考虑，安得应该充分利用自己的客户资源，利用现有的研究开发能力，将

专有技能、生产能力或技术由一种经营转到另一种经营，这不仅使企业一定程度的实现了多样化，还有利于安得的信誉强化。

因此，在分析安得的优势、劣势、时机和威胁时，不能孤立地、线形地来看待问题。在这四个要素中，每两个要素之间都有内在的联系。时机主要是相对威胁而存在的，但安得如果没有把握时机的优势，这个时机就会被别的企业所占有，它就会成为企业的威胁，并使企业在这方面处于劣势。同样，虽然企业目前具有某些方面的优势，但由于如果战略失误而与某个大好时机失之交臂，企业优势就有可能因此而丧失，转变为劣势。由此可见，时机与威胁、优势与劣势是动态的、相互转换的辨证过程。所以，安得在开展时，不能固步自封，要分析认识到自身的优势、劣势，密切关注面临的时机威胁，与时俱进，才能抓住时机，才能化险为夷，在竞争中立于不败之地。

〔2〕实施战略

第一步：以家电物流为依托，积极开拓社会的散货零担物流、冷链物流、快速消费品物流及物流技术咨询效劳。这也是安得物流多元化战略的起步布局阶段，实际上这两年安得已取得较大的进展。

第二步：充分利用安得物流的客户资源和物流网络，向中国制造业及商业提供第三方物流增值效劳。将向客户提供基于以客户为核心的定制增值效劳、以促销为核心的市场营销增值效劳、以制造为核心的对根本产品进行修正为客户定制的增值效劳、以及以时间为核心的JIT配送增值效劳。这是安得物流多元化战略的成长阶段，在未来三年内须完成的战略目标。

第三步：将开展物流战略联盟，通过资本运作，完善公司治理结构，迅速开展壮大安得物流公司，使公司抢占物流开展的制高点，成为真正意义上的综合物流效劳供给商，开展成为中国第四方物流的领导者。这是安得物流多元化战略的成熟阶段，在未来五年内须完成的战略目标。

第二章

企业管理

2.1

共同配送

2.1.1共同配送现状

P分公司是安得物流目前最大的以配送业务为主的分公司，年配送业务规模大约为350万，主要客户为A客户、B客户、C客户、D客户以及E客户，配送范围主要为安徽省内，从目前运作情况来看，该分公司的业务操作主要存在以下一些特点：

1．同类产品比拟集中，主要是空调、彩电、洗衣机、冰箱以及各类小家电；

2．配送区域主要覆盖全省各级经销商和代理商，并且很大一局部集中在乡镇一级；

3．除K客户每天下午5点定时下单以外，其他客户下单时间都不固定，随时下单随时进行发运；

4．单次定单量较小，属于多批次少批量类型；

5．常用车型多为4米小车；

6．商场、超时配送量占很大比重；

7．自方案下达后24小时内必须配送到位；

8．车辆来源全部从社会租用，包括固定长期合作以及临时通过信息部采购；

9．A客户的配送区域覆盖全省，B客户的配送区域主要为合肥、六安、巢湖以及阜阳的皖中及皖北地区，C客户主要配送区域为合肥、蚌埠、淮北、安庆以及阜阳等地区；D客户配送区域主要集中在合肥以及巢湖的局部地区。

2.1.2

问题所在1．虽然配送产品全部为家电，但单次定单批量太小，一般只有几个立方，而每个客户方案下达时间不统一，无法提高集拼率；

2．配送区域到乡镇，一是批量太小，二是车辆调配难度很大，三是本钱居高；

3．每个客户配送区域不统一，很多配送线路无法进行集拼以实现共同配送，并通过运量来降低本钱。

2.1.3

解决方案

〔一〕共同配送的运行模式

首先，虽然每个客户的配送区域和线路不完全统一，但可以从大多数客户重叠的线路中开始实现共同配送。例如合肥地区配送特别是合肥市内配送，运量相对集中，完全有条件通过集拼来解决利润和客户效劳质量问题，其次，由于A客户的配送区域较广，覆盖全省，因此光靠公司自身的资源难以共同配送，可以考虑多个物流公司的联合配送。

因此，P分公司可以从以下两方面开展共同配送业务：一是公司内部业务的共同配送。

公司内部业务的共同配送，要解决配送时间问题与运输线路问题。首先是要与客户沟通，了解各个客户的要求，看具体客户的需求做出一些相对应的响应。如果客户急需这批货物，那么我们只能立即组织单批量的运输，及时满足客户的需求。如果客户对货物的需求不是很急，那么我们可以通过与客户协商，选择与其他客户共同配送的运输方案。同时，与客户的协商过程，也进一步加强了与客户的沟通。

A客户、B客户、C客户、D客户在合肥市内都有配送业务，这五个客户的共同特点是它们的同类产品比拟集中，主要是空调、彩电、洗衣机、冰箱以及各类小家电，单次订单量较小，属于多批次少批量订货类型，如果客户对货物的要求不是很急，通过与客户协商成功后，可以把小批量的订单集成一批，改为大批量而一次性的共同配送。同样的，A客户与B客户在六安的业务、A客户、B客户、D客户在巢湖的业务都可以用同样的方法改大批量一次性的共同配送。

二是由几个物流公司组成的共同配送联合体的运输车辆，沿优化路线向多个货主取货，最终到达目的地的共同配送模式。

近年来随着国民经济的迅速开展和人民生活水平的提高，消费者的需求日益向精细化、个性化方向开展。制造商为了满足群众的需求纷纷采用多样少量的生产方式，与此相适应的高频、少量的配送方式也随之产生。国内大多数企业都面临物流本钱上升、投资现代化物流能力缺乏以及专业人才缺乏等物流问题。面对上述种种因素，今后流通业将向“专业化分工重效率〞、“同业或异业合作重互补〞、“聚集合作经营重综效〞等三大趋势开展。因此，物流公司之间的相互合作，通过组成共同配送联合体的共同配送模式，从而整合社会资源，以提升物流作业的效率、降低物流本钱，已成为目前物流运作实体自动化目标中最为重要的方式之

一。在过去，竞争环境是独立的公司提供标准化的产品并追求较低的单位生产本钱。如今，对顾客效劳、低价格、快速配送和高度客户化的货物的要求，迫使公司不得不形成各种联盟，以保持市场优势。有些通过利用伙伴的能力来创立规模经济，从而防止增加的本钱。

〔二〕共同配送的组织方式

具体来说共同配送的组织方式有以下几种方式，以下假设车辆载运容量为R:

1、异地双向互补型共同配送组织方式

A企业在每一个时期有Q1个单位的货物需从a地运到b地，B企业在同一个时期有QZ个单位的货物需从b地运到a地。当Q1=Q2时，如果A、B企业都拥有运输设备，两企业实施共同配送，那么双方的返空车辆都得到有效利用，运输次数由[Ql/R]个台次降为「Ql/2R]台次。

2、同向互补型共同配送组织方式

A、B企业在每一个时期有Q1、Q2个单位的货物需从a地运到b地。当Ql+Q2=R时，两企业实施共同配送，那么双方的车辆都得到有效利用，运输次数

一个时期减少一台次。合作n个时期就减少台次。当Ql+Q2=M*R时，运输次数一个时期减少M台次，n个时期就减少n*M台次。

3、混合互补型共同配送组织方式

A、B企业在每一个时期有Q1、Q2个单位的货物需从a地运到b地，且Ql十Q2=R，C企业在每一个时期有Ql+Q2个单位的货物需从b地运到a地。三个企业实施共同配送，运输次数每一个时期减少两台次，合作n个时期就减少2n台次。

在每一个时期分别有Q1、Q2、Q3

（Q1+Q2+Q3=R）个单位的货物从配送中心运往A、B、C三企业，车辆使用由三个台次缩小到一个台次，以OA表示点O到点A产生的费用矢量，其它以此类推，那么费用减少量为:

?

=

2〔++〕—

〔OA++BC+CO〕

=[OA?2OB?OC?（AB?BC）]

假设

?

0，那么实施共同配送是合理的。

在每一个时期A、B、C三企业分别有Ql、Q2、Q3（Q1+Q2+Q3=R）个单位的货物运往配送中心，那么是集货型共同配送。当配送中心车队为多家企业配送时，涉及到优化路线的选择、车队排班等问题。

〔三〕共同配送的实施步骤

P分公司的业务经营模式的转型，其成功的关键在于合作者之间的联合体共

同配送，以下是企业之间合作，实施共同配送的合作策略以及实施步骤。

1、明确本企业的市场状况和业务需求

策略源于市场和业务开展的要求，安得P分公司实施共同配送的前提是其运输力能力、运输设备、人力的短缺以及运输效率低下、车辆空载率高、运输本钱高、利润低等原因，本公司与其它公司之间存在通过互相合作可以互惠互利的关系。

2、目标确实定

实施共同配送的目标，是为了降低直接的运输配送及作业费用。由于JIT生产和QR的要求，为了维持较低的库存水平以及快速的客户响应，高频、少量的配送日渐增多，造成运输次数增加，运输本钱上升。共同配送成为解决该矛盾的有效途径，并促进企业JIT和QR的成功。实施共同配送的另一个常见的目标，是为了有效利用资源（设备、运能、人力），提升竞争力。

3、合作伙伴的选择

合作伙伴的选择应该根据公司自身的实际情况，本着优势互补和双赢的原那么，通过建立伙伴关系，降低本钱、提高效率，获得竞争优势。在当今的市场环境中，企业只有从战略的高度来看待供给链伙伴关系，方能保证共同配送战略的成功实施。

首先应收集潜在的合作伙伴的物流情报，分析他们的物流流量、流向，特别是空驶率、满载率，观察对方的空车流向是否与本企业的物流流向有重合〔或者其物流流向与本企业的空车流向有重合〕，分析他们的站场、设备、仓库、人力利用率。潜在的合作伙伴与本企业互补的空间越大越值得合作。如果是同业种的企业还要考虑是否有更深层次的合作可能，比方对相关商品共同议价能力的提高、代收货款等等，通过分析，淘汰互补性较弱的企业。

其次，建立本企业与优选出的企业的供给链模型，并对这些供给链进行评估，估计不同供给链产生的不同效益。选择能产生最大效益的一个或多个合作伙伴进行共同配送协商。

4、协商

拟定欲与之合作的合作报告，报告中应说明合作后能给对方一带来何种效益，尽可能地说服对方。协商的内容尽可能详细，包括由谁来组织共同配送，信

息系统如何对接，各自对提货、交货时间的要求;框架协议中还应该包括运输、库存等环节的费用分担，明确各方的责权利关系，以便监督和核算。

5、试运行

通过一段时间〔半年左右〕的试运行，对发现的问题及时整改，并作相应的调整。

6、循环改良

合作伙伴还应定期会晤，相互交流意见，并提出合理化的改良建议。

〔四〕共同配送成功实施的要点

l、准确、及时的数据获取。各用户对于不同供给商，必须事先获取其订单、库存水平、生产方案等数据，以便中心决策者组织配送、优化装车和制定配送路线，使货物及时送达客户。供给商和用户的lT系统需要通过网络连接，不仅能及时、准确地获取数据，而且能提高处理事务的效率。

2、中心决策者的决策能力。中心决策者要能根据用户的需求数量、要求送达时间，安排装车和配送方案，以便在满足用户要求的根底上，优化配载、合理安排路线、制定科学的车队排班方案，提高资源的利用率和供给链的运作本钱，提升供给链上下游企业的整合能力和竞争力。

3、相互合作。供给商、用户、共同配送提供者之间的关系必须理顺，各施其职，强化自己的核心业务，并将非核心业务委托供给链中的合作伙伴，以合作代替竞争。增加合作伙伴间运作业务的透明程度，以赢得对方信任。为实现整个供给链的优化和整体竞争能力的提高，各方应抱有双赢的思想，在某些方面做出适当的让步，以加强相互沟通与合作，这样才能到达事半功倍的效果。

4、资料保密。企业将共同配送交由中心决策者管理，最大的问题就是担忧下游客户的资料或产品价格会泄露出去。因此，中心决策者必须保持中立的态度，坚守职业道德为客户保密，这样才能使参与共同配送的各方放心，使共同配送得以顺利实施。

5.、费用分摊。共同配送联盟伙伴的本钱分摊问题事关联盟的成败和稳定。联盟伙伴间的本钱分摊不仅要考虑伙伴企业在联盟中的奉献，而且要考虑其在经营中所承当的风险。共同配送的费用如何分摊，分摊得是否合理是联盟的一个最重要的问题。

2.2运输线路优化

2.2.1

运输现状

从7

月1日起，江西省高速公路、一级开放公路、二级开放公路同步实行计重收费的政策。对于大局部物流公司来说，其本钱都有所上升。在本案例中的安得公司就是其中一家。安得目前需要途经江西省的月度业务量在200万左右，按照本钱上涨的最低标准20％测算，安得的运作本钱将较上月增加40万。

2.2.2

存在的问题

公路的路桥费按计重收费后，安得公司在途经江西省的业务运输本钱上，就高速公路而言，每种车的本钱上升。

表2-2

运输本钱变动

由表2-2可以总结出表2-3所示的上涨幅度：

表2-3

计重收费整体本钱上涨幅度

而江西省实行计重收费后其中主要受影响的运输业务如表2-4

表2-4

受影响的运输业务

由上表可知，江西省实行计重的政策主要五个网点的利益，其中影响较大的公司有W分公司和Y分公司。在线路优化方案中将着重考虑该线路。

2.2.3

优化方案

（1）最优路线：

江西省计重收费后，由于

125

车型〔额定载重25

吨〕总本钱上升比率的最小为6％，根据运费本钱计算等，结合两点间的路线费用最优算法对以下路线进行优化。

下面以Y分公司的运输线路从顺德至安徽的线路进行优化。

顺德至安徽合肥全程共1528公里途径江西省，在江西省实行计重收费后此线路的费用明显增加。所以在线路优化的过程中主要考虑的是使运输费用在江西省实现最低的线路。

以下列图2.1是顺德至合肥的运输路线：

图2.1

顺德至合肥运输路线

将以上路线模型化:

图2.2

顺德至合肥运输路线模型

将模型中的每一条路线找出来，然后运用运输本钱的计算式计算出总费用。

总费用=固定费用+路桥费，其中路桥费=高速公路费+一、二级公路收费

设固定本钱为M，总费用=M+l*a

（a表示的是费率，l表示的是路程）

由于本案例中所给的数据有限，通过网上查询数据找出每两个节点之间的不同路线，计算出每一条路线的所需花费，从而找出费用最少的那条路线。从顺德至合肥的整个运输网络中，大局部的路线都在江西省。在上面的模型中，货物将从赣州进入江西省，从九江及景德镇出江西省，在计算运输费用时采用的是计重收费。

假设货物采用的是二轴车型，并以平均超载50%进行计算。根据二轴车型计重收费标准的下表2-5:

表2-5

二轴车型计重收费标准以广昌至抚州为例，计算出一条路线的的最小费用。

路线1：先有G45行驶71.7公里转G70继续行驶68.3公里进入抚州市。

由于G35及G70均为全路段收费的高速公路，所以在计算该局部的费用时可以根据总里程计算。

总费用=1.18*22.5*140+0.735*140+0.08*19.1*140+0.08*2*3.4*140=4109.98

其他路线同理可得，但当高速公路与国家一二级公路同时存在时，必须分别计算各局部的费用，然后求其和。

通过以上公式计算出每个节点走不同路线的费用如下：

2）根据Dijkstra的方法找出最短路

下列图2.3为使每个节点费用最小的路线

图2.3

各节点费用最小路线

通过Dijkstra方法选出费用最小的路线如下列图2.4；

图2.4

费用最小路线

在此方案中没有考虑每一种车型及其超载50%的情形，是一种理想化的方案。在实际的运输线路中除了考虑线路的总里程外还需将每一种车型及其装载率考虑在内。另外，每一种公路的收费标准也应考虑在内。

另外，铁路与公路的结合也是一种运输方案。从顺德到广州后有K309/k312直达合肥，途径江西省，减少了因为计重收费带来的本钱增加。另外可以开辟一条新的路线，从顺德装载于T202次列车，在武昌转乘D3012次列车到达合肥，全程1519公里。水路与公路结合运输也是安得可选的一种方案，这样可以拓展海上运输。由于，顺德东面临河，可开展海洋运输将货物运至上海港转为内河运输至南京，最后由南京通过G45国道到达合肥。

2.3.对流运输与逆向物流

由于计重收费和油价上涨等因素的影响，再加上车辆的使用效率不高，一般都空车返回，空载率很高，使得物流公司的盈利空间变小，给企业的经营带来不少压力。从案例?南京——杭州的对流运输?中得到启示，对流运输可以很好的解决空车返程、增加企业盈利点的问题。

但是对流运输的成功实施要解决两个主要问题：

①

对流运输的两头都要有充足的货源；

②

对流运输的两头货量要均衡，货物的季节性根本同步；

由此我们引进了逆向物流。逆向物流包括对商品的改造和整修活动，所以逆向物流主要是指处理由损坏、不符合顾客要求的退回商品、季节性库存、残值处理、产品召回等，另外还包括废物回收、危险材料的处理、过期设备的处理和资产的回收。对于安得公司，主要客户的经营产品是家电，因此逆向物流可以分为两个局部，物流活动中物流设备的逆向物流与家电产品的逆向物流。

逆向物流可以增加物流活动端点的货源，解决了对流运输的实施难点。

2.3.1

实施对流运输与逆向物流的经济效益

〔1〕降低物流运营本钱。推行对流运输其最终目的是降低空载率，提高车辆使用效率，缩短车辆找货等待时间，降低运营本钱；

〔2〕提高效劳价值和竞争力。对于安得物流公司而言，实施逆向物流方案，不仅降低了运营本钱，而且可以作为一种提高企业市场占有率的营销策略，增加

了新的盈利点，提高了业绩，增强了与客户之间的联系，稳定了与客户的合作关系。

〔3〕对安得及其客户而言，有利于塑造企业形象。市场的全球化以及国际绿色壁垒的形成，也迫使企业寻求更加环境友好的经营方式。逆向物流正是这样一种保护环境、降低资源消耗的可持续开展策略，因此有助于提升企业的国际竞争能力。

2.3.2

实施逆向物流

在具体的业务经营模式中，逆向物流的经营模式可分为物流活动中的物流设备的逆向物流与家电的逆向物流。

〔一〕物流活动中开展逆向物流

〔1〕包装回收

包装是物流运输的一个重要手段，但大量的包装材料在使用一次后就被消费者遗弃，从而造成环境问题,绿色包装应运而生。绿色包装主要是指采用环保材料、提高材料利用率等的包装。比方要尽量采用由可降解材料制成的包装;在流通过程中，应采取可折叠式的包装，并建立适当的包装回收制度，即包装材料的逆向物流。

〔2〕托盘回收

在物流活动中，托盘作为整合供给链、条物流效率的重要器皿，活泼在现代物流活动的各个环节中，但是目前托盘应用呈现高投入、高消耗、高污染和低产出的粗放型经营模式、回收率低的现状，为了减少托盘对资源的消耗和降低本钱，并考虑到收货方对托盘的需求量不大的情况，对托盘进行回收，一方面降低了企业的运输本钱，另一方面降低了空车率。

〔二〕家电的逆向物流

家电逆向物流是为了重新获得废弃家电产品或有缺陷家电产品的使用价值，或者对最终家电废弃物进行正确处置。

家电的逆向物流对于安得物流公司的好处前文已提过，对于安得公司的客户而言，其客户大局部是家电品牌企业。家电作为一种高科技的精密产品，需要大量的零部件，在生产、存储、运输和使用过程中也极易受到损害。家电企业通过对生产加工过程中原材料的节省、废料和包装材料的再利用，都可以极大地降低

生产本钱，减少物料的消耗；同时，对次品的再制造、回收废弃品的再改造，也能挖掘电子废弃物中再利用的使用价值，增加经济效益。

家电逆向物流的分类有：

〔1〕家电退货型逆向物流

家电退货型逆向物流是指下游顾客将不符合订单要求的家电产品退回给上游供给商，其流程与常规家电产品流向正好相反。一般来讲，退货可以分为正常退货和立即退货。正常退货是在经销商收货时货物完好正常收入，但在其负责销售期间因各种原因未能售出，根据销售协议可以退回产品的退货行为。立即退货指在交货当时发生的因供给商责任造成的货物不符合交货要求的退货。企业不处理好此类逆向物流问题，产品的品牌和企业的信誉将受到严重的打击。但是处理好了，却能增加潜在的利润。因此，家电退货型逆向物流是一项双赢的决策。

〔2〕家电回收型逆向物流

家电回收型逆向物流是指将最终顾客所持有的废旧家电回收到供给链上各节点企业，它包括五种物资流：

直接再售产品流〔回收→检验→配送〕；

再加工产品流〔回收→检验→再加工〕；

再加工零部件流〔

回收→

检验→

分拆→

再加工〕；

报废产品流〔回收→检验→处理报废〕；

零部件流〔回收→检验→分拆→处理〕。

〔3〕家电召回型逆向物流

家电召回型逆向物流是指家电企业主动回收市场上自有的缺憾产品，其流程与退货型差异不大。

2.3.3

对流运输

在实施物流设备的逆向物流与家电的逆向物流后，解决了物流端点的货源问题，为对流运输创下了条件。

在具体的业务操作中，当客户下订单时，配送中心进行接受订单，进行资源分配。同时调出从数据库调出数据，分析现有的业务，看目的地是否有货物需要往回运输，即是否能进行对流运输。假设不能，那么安排车辆对这笔订单进行单独运输；假设可以进行对流运输，那么安排好两地的业务，协调处理好两地订单的货物量、运输车辆、司机、运输时间，然后进行对流运输。具体的业务流程图2.5如下：

图2.5

对流运输业务流程图

第三章

业务拓展

3.1业务地域

安得业务地域较为集中，主要集中在华东、华南、华北地区，且该区域竞争较为剧烈，物流行业根本已到达饱和状态。根据案例中附件2分公司对照表，分析得出安得各分公司地域分布情况如下表3-1

表3-1

各分公司地域分布

由表中数据分析，安得公司中西部开展存在很大的市场空间，潜力无限，如果我们能合理的挖掘并利用这局部，公司的业务将会上升到另一个台阶。

3.1.1西部物流开展

近年来西部的现代物流虽然有一些开展，但由于产业缺乏根底设施薄弱，物

流总体开展水平较低，仍然处于起步阶段。主要表现在：物流规模偏小，物流效劳内容单一；区域内物流企业集成性较差，对区域外的辐射能力有限；区域物流的开展缺乏规模较大的龙头骨干企业带动；不能利用运输网络优势，不能形成完整的物流供给链。

〔1〕西部地区的物流数量

一个地区的物流数量，可以由该地区的社会商品库存总量、对外贸易量、社

会商品零售总额、全社会货物周转量分别描述。西部地区的上述统计数据如下表3-2所示：

表3-2

1998年西部地区物流量统计

由上表所见，西部地区的物流量占全国物流量的比例小于20%，这与西部地区矿产资源丰富，已成为中国重要的能源、原材料工业基地的地位及不适应，因此，大力开展现代物流，是西部开发中应首要考虑的。

〔2〕西部地区有关物流的投资状况

西部地区的物流投资状况，可以由该地区的交通运输仓储业、批发零售贸易

业的根本建设投资情况以及更新改造投资情况从侧面反映。西部地区的上述统计数据如下表3-3、表3-4所示

表3-3

1998全国基建资产投资

表3-4

1998全国更新改造投资

从表中看出，西部地区的物流业投资远远小于中部、东部的相应的投资。

〔3〕西部地区的物流设备

仅从交通线路里程以及民用货车拥有量看，西部地区的物流设施相对较少，尤其在高速公路的建设上，远远落后于东、中部地区。

经过多年的开展，西部地区的物流，无论从各方面都已到达一定的水平，但与应提供的物流效劳相比，与我国东部、中部相比，还有很大差距，尤其在营运管理上，有很大的缺乏。

〔4〕加快西部地物流网络建设

构建西北物流网络系统，首先是通过整合与扩大区域物流，有效提高安得公

司的竞争力，加强区域内部企业之间的分工与合作，使安得公司能够享受外部经济带来的好处。其次是以区域物流一体化作为区域经济开展的桥梁和纽带，把内部更小范围的经济区域联接起来，使区域之间的经济交流与合作有效融为一体，密切区域内部之间的联系，促进区域整体竞争力的提升。第三是区域网络系统的成熟和完善，不仅可以促进城市经济开展，而且对周边地区具有重要的辐射和带动作用，形成城乡互动的良性循环系统。同时蜀铁货运“成都—阿拉山口五定班列的开通，为成都货物外运出关开辟了“绿色通道“。这条连接亚洲与欧洲的钢铁大道，架起了一条横跨亚洲、欧洲新的经济陆桥，对我市承接产业转移，满足重大产业西进工程的物流需求，开展现代物流业，建设中西部铁路物流枢纽具有重大意义。

3.1.2中部物流开展

中国物流产业开展是国家物流产业“承东启西、贯穿南北〞的关键环节，有利于形成完整的国家物流产业体系。安得物流在中部地区有些许开展，但根本不及其他的地区五分之一，提升空间巨大。只有在形成完整的网络之后，物流产业才能发挥行业的优势。而中部地区连贯南北，承东启西，具有得天独厚的区位优势，是我国经济和政治的战略腹地和交通中心，初步建成了四通八达的综合交通网络和信息高速公路网络，是我国重要的人流、物流、商流、信息流中心。同时

伴随着中部地区加工制造业的开展以及能源原材料基地的建设，中部地区将形成我国继东部沿海地带之后又一个市场中心。

1.中部物流SWOT分析

吸引区域性战略投资者，对于促进中部地区的产业结构调整与升级，推动创

新与研发能力的提升，增强企业的核心竞争力，培育经济开展的至高点、利益创造的增长点以及科技创新的成长点，具有重要意义。安得公司目前已经是一个发

展较具规模的第三物流公司，其已将业务深入到全国诸多区域。随着第三方物流的蓬勃开展，安得向全国各地区开展是必然的。从SWOT分析可看出，中部物流开展势在必行，安得公司将定位成长型战略的企业，将弱势转化为优势，充分利用自身优势，抓住机遇实现全面开展。

2.依托城市经济和骨干交通网，建立“两轴三带多层级〞的物流网络

根据中部地区的交通运输网络和城市群经济的开展，中部地区未来的物流网络应呈现为“两轴三带多层次〞的格局，两轴指东西走向的长江主干航道运输线和陇海铁路中部段，三带指南北走向的京广、京九和同蒲—焦枝—枝柳线〔大同—焦作—枝城—柳州〕，多层级那么指依托城市群开展起来的重要物流基地，第一层次的物流枢纽有武汉、郑州两市；第二层次有长株潭、昌九、合肥、太原四个城市群，这两个层次的物流基地主要是面向全国和国际化的物流配送以及中转的市场需求；第三层次指省内的重要物流中心，各省如湖南的怀化、常德、衡阳、岳阳；江西的赣州、鹰潭和景德镇；安徽的阜阳、蚌埠、芜湖、马鞍山；山西的大同、长治、侯马；湖北的宜昌、襄樊；河南的洛阳、南阳、新乡、商丘、漯河；这些地区级的物流枢纽，构成面向本地区的物流基地。

3.2业务种类

目前安得物流的业务主要集中在家电、建材、消费品等，但是这些行业已经趋于饱和状态，利润空间比拟低，同时为了解决安得物流经营业务长期局限在家电业的不利局面，所以安德需要向更多的业务进行拓展。

安德要立足主业，多点开花，在效劳的行业结构方面，除了家电业朝深度开展之外，在保健品、药品、新型建材的业务也要逐步开展业务，向综合性的物流提供商一步一步靠近；目前在零担行业，有规模的公司不多，市场空间十分巨大，毛利相对较高，是可以进入的一个重点行业；在冷链行业，目前在冷冻、冷藏食品的需求越来越大，这一块的市场空间比拟大，可以考虑进入。

3.2.1冷链行业

通过宏观环境分析，对安得物流冷链行业进行了深入分析。

1.政策环境分析

2.国务院办公厅最近发布?关于促进物流业健康开展政策措施的意见?（以下简称?意见?），加大对物流业政策支持力度。?意见?提出进一步降低过路过桥收费、优先开展农产品物流、鼓励城市物流配送等9方面的措施。2021年7月，国家发改委发布?农产品冷链物流开展规划?，旨在完善冷链物流根底设施;

今年3月，商务部、国家发改委、全国供销合作总社联合发布?商贸物流开展专项规划?，从土地、财税、金融三方面推进物流规划建设。效劳民生、关注“三农〞是?物流业调整和振兴规划?的重要目标，?农产品冷链物流开展规划?的出台，说明国家对开展农产品物流高度重视。此次发布的?意见?，再次把促进农产品物流从诸多重点物流领域中单独列出，提出开展农超对接、建立冷链物流体系、完善绿色通道政策和实现城市配送车辆便利通行等一系列措施，将为农产品物流提供新的动力。提高对农产品批发市场和农贸市场（含社区菜市场）公益性的认识，加大政府投入和政策扶持力度。

2.市场环境分析

3.创新性开展

任何一个公司想做大做强，那必须要有自己独特的见解，拥有创新性方案，以创新带动开展，换取更多利益。

〔1〕率先集约

任何一个产业，它在开展过程中都要遵守一个根本规律，就是集约化。在冷链物流里面资产集约是第一步，如果资产集约这么简单的事情都做不起来的话，其他的也很困难。所有的进步都在集约化中形成。比方说遵纪守法，靠谁呢？靠集约化。因为集约化的企业违法的本钱是极高的，没有集约化小企业的违法本钱是极低。所以集约化以后，大企业、龙头企业会控制中小企业的这种违规、不标准的程度。再比方说信息化、标准化，乃至于我们今天讲的低碳环保这样一些先进的理念，实际上都是龙头企业在推进。所以任何一个产业的进步，集约化是第一规律，最根本的规律。由这个规律去带动技术进步，科学管理、社会公德，所有这些方面都是在集约化过程中推进的。所以必须遵循这个产业开展的根本规律，就是有步骤地去促进，或者创造一些环境，为食品产业链打造集约化的形成去提供方便。

〔2〕创造品牌力

一个好的品牌能够给消费者一种放心的感觉，一种信任的感觉。品牌力不是每个企业都能做得起来的，在冷链物流方面，是所有的物流方面最需要品牌的。因为如果一个冷链物流公司能够提供一个可靠的、透明的冷链物流效劳，那么，再通过一定的方式，让我们的消费者的感知到的话，他就能够给消费者提高放心的体验。会给直接效劳的客户，冷链食品的制造商、分销商，也有利于促进他们的销售。我想安得物流公司这几年一直朝这方面努力，一定要在冷链物流方面当中做成过程透明可靠的品牌。安得物流公司可能在这些方面我们会继续努力。

〔3〕高技术应用

利用RFID、物联网技术应用打造了一个新的创新平台。有一种RFID的芯片是可以装在二维条形码，信息量比拟多。同时又有测温度的传感功能，这样可以在冷链的流程中做温度的监控。那么这种技术的创造，不仅仅是他的专利或者自主知识产权的奉献，更值得关注的是他们创造了一种新的商业模式，就是企业不需要去建自己的温控系统，租赁他们的效劳就可以了。在你的包装里面，一块芯片放进去，然后就不用翻开了，整个流程中的温度检测、温度监控报告都由这个公司提供效劳。这种模式一开始最初是为那些需要高端的需求，同时又是临时的一些冷链效劳，比方说世博会、奥运会或者是大运会，他的效劳要求很高。但是时间很短，不可能建一套这样的冷链系统去投资，很容易用这个现成的效劳。他的效劳就是创造了一种新的效劳模式，使得企业不需要去花大量的投资去建这套系统，就能够享受这个效劳。用得好就用，用得不好就换。而且，他创造了一种第三方公正的效劳的，温度检测是第三方做的，我不是卖主，也不是买主，这样一个第三方的公正的信息，对于温度来讲有时候是至关重要。

相变蓄能技术的应用更给冷链物流带来了福荫。物质分三相即固相、液相、气相，当固相变成液相需要吸收大量的热，反之那么放出大量的热〔或者说是吸收大量的冷〕。物质材料在温度变化时有相变现象发生和没有相变现象发生，其吸收和放出的热量能相差数倍到数百倍。利用这个原理按冷链运输不同的温度需求将不同相变温度的材料进行合理配置到达相变蓄冷蓄热的效果。作为与冷藏车可以并列开展的一项新型冷链物流技术，相变蓄能式冷藏箱节约能源、减少污染、循环利用等优点使其成为顺应时代开展要求的绿色环保产品。而其蓄能保温的作用也为其赢得了市场空间。从整个冷链物流业的开展趋势而言，相变蓄能是对现有冷链运输的一个有效补充。

3.2.2零担物流

零担货物，是指一张（一批）货物运单托运的货物重量或容积不够装一车（即不够整车运输条件）的货物。湖南地区公路运输的货物大局部是以这种方式运输的。

〔1〕零担行业呈快速增长趋势

物流与经济是相辅相成的，据中国纵横经济研究中心发布的?中国零担货物运输市场分析报告?，近四年来，除2021年受金融危机影响外，随着经济的开展，我国零担货物运输市场都在以15%左右的速度增长。如图3.1所示。

图3.1

2006年-2021年中国零担货物运输市场走势图〔单位：万元〕

2.零担货物运输形式

零担货物运输车辆按照发送时间的不同进行划分，如图3.2

图3.2

零担货物运输车辆

3.零担物流产业开展前景分析

〔1〕零担物流市场的不断扩大

中国市场的发育成长直接取决于普通百姓的参与水平，也即市场民主化程度。正是这种市场民主化程度的提高，直接推动着物流市场的分工和细化。中国零担业务的物流市场十分庞大，其业务扩张才刚刚开始。除中国邮政这种历史形成的大企业有一点点垄断成分外，预计在未来10至20年，很难出现垄断型企业。市场的分割方式将随着现代物流业的技术水平和配套水平的提高，会出现小型化和大型化同步推进，专业化和标准化不断深化的趋势。将会有越来越多的物流企

业参与到小件、零担业务中来，从而使零担物流业不断成长和成熟。

〔2〕电子商务将为零担物流带来巨大增长空间

巨大的增长空间。电子商务成为物流行业快速开展的新引擎，在这个大背景下，包括邮政快递在内的国内快递行业也得到了飞速开展，而介于快递与整车运输夹缝之间的“零担物流〞，客观上存在着巨大的增长潜力，成为一块“难啃却肥硕的肉〞。2021年，中国电子商务带动的包裹量超过5亿件，其中“淘宝网〞的日交易规模就到达300万笔，75%的交易商品需要通过实物递送。目前，全国快递效劳中有1/3的业务量是由电子商务牵动完成的。截至2021年7月底，全国规模以上快递企业业务量累计完成9.9亿件，同比增长20.5%。而作为淘宝网推荐物流供给商的德邦物流，同样借风扬帆，业务迅速开展。

〔3〕第一阵营零担物流逐步形成中国零担业务的物流市场十分庞大，物流企业业务兼并扩张才刚刚开始，差异化竞争战略是零担物流企业跳出价格战魔咒的必然选择。中国零担物流三强天地华宇、德邦物流、通成物流已经起步。“定日达〞是天地华宇被TNT收购以后才推出的新效劳,顾名思义是指货物在规定日期规定时间到达目的地，这是引自欧美公路运输的标准产品。德邦物流在推出“卡车航班〞产品之后，得到了美国地产物流的支持，近几年大肆铺设网点，预计今年底，网点将超过1200家，而且全部是自营网点。通成物流被新时代国际运输收购后，走上了产业链整合的差异化开展道路。

3.3增值效劳

3.3.1安得公司增值效劳方面的现状

随着社会分工的不断细化,以及安得公司城市配送操作不断成熟与深入拓展,配送业务模式和效劳需求从原来的BTOB式配送在渐渐向BTOC模式转变,即由安得或客户仓库直接送达用户手中的配送业务量在变得越来越大.同时,企业为第一时间掌握与了解终端市场,会对物流企业提出更高层次的物流效劳需求,简单的从仓库到客户手中的物流效劳已不能满足客户的期望,第三方物流企业所提供的物流过程中的增值效劳会更加充分的表达出物流企业的竞争力和自身价值。所以，随着公司的逐步开展，提供更多增值效劳才能适应市场的需求。

3.3.2安得公司增值效劳的创新

物流增值效劳属于物流企业创新,在开展过程中可能存在着很多的不确定因素,也正是这些不确定因素可以让许多企业对物流增值效劳望而却步，从而给安得公司提供更多的时机。要在企业中成功地稳住原有的客户和开展新业务,可以从以下的几个方面着手。

（一）配送增值效劳

配送增值效劳的现状：

配送现阶段，安得物流公司的配送业务主要集中在家电产品配送业务上。下面将以安得物流Z分公司与其最大的配送产品客户K客户为例进行分析，当下，两者之间的关系如下所示：

1．该产品平均每月配送量为5000台，营业额13万元，占分公司整体配送营业额的73%；

2．该产品主要配送对象为客户的山东省内经销商和终端客户，且终端客户配送业务占总配送业务量的65%；

3．运作一年来，客户对Z分公司的各项效劳比拟满意，除春节期间有35个方案没有当天配送完成〔被客户处分2000元〕外，没有其他效劳不合格工程；

4．有多渠道信息说明，的一家较有实力竞争物流公司B将以持平市场价格或略低于市场价格进行投标，誓在必得；

5．公司刚刚斥资300多万元新开发系统软件，运行后可以为客户提供实时库存查询功能与终端销售与需求信息反应功能及网上订单处理功能，此举显示公司真正是把K客户客户做为长期的战略合做伙伴来看待和运作的；

6．分公司近一年的根底效劳工作，得到了客户的认可和肯定，但并不意味着一定可以留住客户，因为价格因素也是客户比拟关注的焦点，如果以比现在运作价格更低的投标价格进入的话，公司将没有利润而言。

配送增值效劳的设计：

1.分公司在为客户提供配送业务的同时，为客户免费提供终端用户机器调试、收集反应用户意见、反应售后人员机器质量信息等增值效劳；

2．由客户派驻售后技术人员对公司所有送货司机和搬运工人进行分批培训；

3．分公司对原有运作流程进行修改，参加此项效劳内容及制定出台相关考核制度。

配送增值效劳的实施：

要成功的实施上述增值效劳的设计，要将市场终端信息及时收集反应给客户，就必须建立一个连接分公司、客户公司以及客户公司的市场终端之间的数据系统。当数据系统建立之后，这个增值效劳将变得简单，业务流程图如下所示：

还为终端客户免费提供机器调试，这是非常好的增值效劳。因为客户公司自身工作人员为终端客户挨家挨户提供机器调试的本钱非常高，使得安得公司为客户上门效劳成为降低本钱、提高客户满意度的重要手段。

安得公司还可以借鉴潘世奇物流在美国为惠尔浦电气提供上门效劳的经验，向司机和搬运工提供必要的安装、调试培训，还可以为他们配备适宜的装配和运送工具，比方每辆送货车配备爬楼梯的搬运工具〔针对没有电梯的楼层送货〕，配备鞋套等，待机器调试结束才算配送任务结束。对物资流管理的考核，可以从接订单到送货调试完毕的响应时间、发货准确率、货损率、客户投诉次数等，进行数据化管理。此外，还可以考虑逆向物流在这一过程中的运用。在安得公司为客户公司配送的业务上，逆向物流主要表达在机器需要返修、保养或维护时，由安得公司上门把机器收回到客户公司进行处理。

〔二〕信息型物流增值效劳

安得公司可以开发与客户应接的信息系统，应落实数据的实时更新，比方进出库数据实现4小时更新，配送完成数据实现8小时更新，由具体操作人员负责，库存数据进行每天或每周的实际盘点，配送由客户签收单据进行再次确认，以提高数据的准确性，并将此作为业务人员业绩考核的数据化指标。此外，安得公司

主动拓展如收集反应用户意见、反应售后人员机器质量信息等增值效劳，这也能很好的促进安得公司与客户公司之间的信息流的管理。安得公司可以和客户设定定期

会议或发送邮件把这一信息流传递固定下来。

〔三〕代收货款效劳

由于局部客户的经营模式逐渐从B2B向B2C转型，客户所需要效劳的客户数量大大增加，这也意味着客户资金流越来越分散。安得公司还增设可以代客户提供上门收取货款的效劳，为每辆卡车配备POS机，方便经销商和终端客户进行实时支付。主要的流程如下：

客户提供给安得公司个人有效身份证复印件或是企业的营业执照复印件——签订安得公司代收货款合同——安得公司提供签订客户会员账号——仓库根据提交订单信息配货包装——贴上货物信息单证——信息单证扫描进入客户软件系统——客户查看发货货物信息单证信息跟踪——货物单子终端客户签收——签收单子生成对账单——软件对账管理对账确认——财务网上打款客户指定的银行账号。

第三篇：物流成本课程设计

物流成本管理课程设计

立晨物流发展状况研究

物流091小组成员

姓名学号分工

沈霞200987012搜集企业信息

陈虹艺200987002整理企业信息

高小红200987036整理PPT企业信息

高超200987035制作PPT课件

刘艳芹200987043整理Word文档

李忠200987023搜集PPT模板

孙云鹏200987025Word文档归纳总结

魏澎涛200987027PPT归纳总结及修正

摘要：在国际上物流业被认为是国民经济发展的动脉和基础产业。其发展程度成为了衡量一国现代化程度和综合国力的重要标志之一。目前我国物流业发展进入了高速发展期，但相对于发达国家来说，我国的物流业处于起步阶段，发展水平还很低，效率还不高，功能也不尽完善，突破我国物流发展与国际差距的瓶颈，当务之急就是降低物流成本加强物流供应链管理。

立晨物流——一家立志做供应链管理专家的企业。2000年，立晨物流业务从仓储起步，导入IT物流信息技术和条形码技术等高科技技术使物流管理水平迅速提升；客户群体逐步扩大，业务范围也有单一的仓储配送向专业的供应链管理方向发展。在企业的供应链运做过程中，物流流贯穿了整个链条。低成本的原材料采购，畅通的流通渠道，也为企业带来显性的利润。

总之，十年来立晨物流作为第三方物流公司应经得到了突飞猛进的发展。

关键词：物流 供应链 成本

1．立晨物流概况

山东立晨物流股份公司是经国家交通部、商务部批准设立的，由山东立晨集团和美国威特集团合资经营的企业。该公司位于临沂经济开发区，是我省最早按照第三方物流模式进行运作的专业物流公司，公司仓储设施占地面积达到60万平方米，去年物流货物周转值达到450亿元。主营业务有：对外承接第三方物流服务、全国卫星配货信息、大型仓储服务、进出口贸易、公用型保税仓库、国际货代、普通货运、国际集装箱运输、车辆GPS卫星定位等。其投资2亿元兴建的具有保税区功能的大型国际物流中心位于 1

临沂经济开发区。中心包括：国际物流信息展示交易、海关商检报关报验系统、集装箱中转站、保税加工、公用型仓库、散货堆场等，一期工程国际物流信息展示交易中心、海关商检报验系统和大型保税仓库已于全部投入使用。

2．立晨物流成本与供应链管理

2.1成本节省策略

2.1.1 物流专业：节省两成运营资金

相比较而言，由专业物流公司来负责企业的货物配送、仓储等业务，比企业自己

来运营，年可节约成本20%以上，同时货物到达的效率还大幅度提高。立晨物流中标中国重汽集团的第三方物流服务项目之后，紧接着就投资1000多万元，在中国重汽集团旁边建立了服务园区，招聘了100多位员工为其提供全天候、全方位的物流服务。这样，中国重汽集团不但可以提高货物运输效率，而且还能把全部精力放在研发、生产等主营业务上。按照这种模式，立晨物流接连为海信、格力电器、创维集团、潍柴动力、台湾富士康集团、中石化等200余家海内外知名企业提供区域物流配送和仓储物流服务，并在国内外设立分支机构近60家。

相关资料也显示，通过第三方物流公司的服务，企业物流成本会下降11.8%，物流资产下降了24.6%，办理订单的周转时间从7.1天缩短为3.9天，存货总量下降了8.2%。

2.1.2电子商务：将传统的商务流程电子化

电子商务作为网络化的新型经济活动，正以前所未有的速度迅猛发展，电子商务将传

统的商务流程电子化、数字化，大量减少人力、物力，降低了成本。同时也突破了时间和空间的限制，使得交易活动以及整个供应链所有环节更为方便快捷，大大提高了效率。立

晨物流着眼未来，战略布局电子商务，借助电子商务平台和电子交易手段提升供应链管理。

为整合信息流，2009年立晨物流承接了筹建中国临沂商城电子商务交易平台项目。项目分两部分，第一部分为电子商务平台建设，包括信息平台、交易平台、支付平台、物流平台、融资平台、国际平台，第二部分为与电子商务平台配套的电子商务综合服务大厅。目前该平台已经完成开发并上线运行了信息平台、交易平台和支付平台，已有6万家企业加入，平台展示的产品总数达到18万个。通过网站，客户可以选择各种各样的物品，然后再来选择物流公司运输。同时，电子商务交易平台的有效运作，将能够提高商城发展水平和辐射带动作用，全面有效的整合商城各类专业市场资源，这转变了传统的交易模式和观念，推动了临沂物流业更好更快发展和金融中心的快速形成。

2008年的金融危机给很多中小企业带来了融资难，立晨集团适时推出了动产质押监管业务，在不占有企业动产的前提下，就可用动产帮助企业融到资金。两年来，立晨物流已经为客户融资7亿多元。质押监管业务为银行规避了监管风险，为企业提供了融资渠道，对保障企业经营发展和维护经济、社会稳定起到积极作用。同时，还为立晨赢得了客户。正是看好立晨物流的供应链管理服务，众多大企业纷至沓来，2008年9月立晨物流与临工—沃尔沃达成物流服务合作协议，为临工—沃尔沃提供运输、仓储、装卸、配送、采购、分拣、包装、订单处理、清关、保税、结算、资金垫付等物流一体化服务。目前立晨物流提供供应链服务的客户包括临工—沃尔沃、中国重汽、江苏上上电缆等几十家企业。

2010年9月在山东临沂举行的第六届中国(临沂)商品市场峰会上，临沂商城电子商务有限公司和阿里巴巴签订电子商务合作发展计划框架协议书，为进一步实现临沂专业市场的可持续发展，促进临沂专业市场在电子商务领域的发展，促进临沂专业市场由传统市场向现代市场转型，推动专业市场产业链升级作出重要贡献。峰会上签署了由阿里巴巴(中国)网络技术有限公司和临沂商城电子商务有限公司，中国市场研究院以及华丰国际服装城、中国临沂小商品城、怡景丽家国际建材超市共同参与实施的“临沂专业市场电子商务发展计划”。并按照计划书逐步实施，最终实现临沂专业市场线上线下相结合，并以在线交易为主。提升临沂电子商务的整体水平，提高临沂专业市场在全国范围的影响力，实现临沂专业市场从传统市场向现代市场的转型，打造专业市场电子商务领域的“临沂模式”。

立晨物流电子商务将充分利用与家电电子、日用消费品等行业上游阶段大型生产(制造)企业的合作基础，推动更多的大型生产制造企业尝试、参与，享受电子商务，切实感受电子商务带给企业的利润增长点。

2.2供应链管理策略

2.2.1供应链管理：六七百亿的大产业

乍一听起来，供应链给人感觉很抽象，难于理解，但是立晨就是这么一家立志在临沂做“供应链管理专家”的企业。

所谓供应链就是围绕核心企业，通过对信息流，物流，资金流的控制，从采购原材料开始，制成中间产品以及最终产品，最后由销售网络把产品送到消费者手中，它是将供应商、制造商、分销商、零售商，直到最终用户连成一个整体的功能网链结构。

物流业发达的国家实践也证明，供应链不仅是一条连接供应商到用户的物流链、信息链、资金链，而且是一条增值链，物料在供应链上因加工、包装、运输等过程而增加其价

值，给相关企业带来收益。有关数据表明，我国的供应链管理市场规模有六七百亿元之巨。

虽然，目前国内的物流公司如雨后春笋般涌现，但规模小且分散，没有一家企业能占到2%以上的市场份额，大多数物流公司只是局限在供应链功能的一小部分，无法满足客户的一体化物流服务需求。

中国最大的物流供应链管理软件供应商博科资讯总裁沈国康曾指出，由于大部分物流企业是从原来的储运业转型而来，大都未形成核心竞争力，企业的技术水平与管理水平不高，缺乏公认的物流服务标准。

“对一家企业来讲，供应链主要包括：信息流、物流、资金流，我们就是为企业提供这三方面服务的企业，而物流仅是其中一部分。”巩家和说。2000年立晨物流业务从仓储起步，同时引入星级酒店的管理模式，导入IT物流信息技术和条形码技术，使物流管理水平迅速提升，客户群体逐步扩大，业务范围也由单一的仓储、配送向专业的供应链管理专家方向发展。

2.2.2供应链物流与传统物流的比较

为了更深刻地认识二者的区别，下面从物流功能、运作理念、价值实现和管理模式四个角度对现代物流和传统物流做一比较分析。

2.2.2.1

从物流功能上看，传统物流的主要功能是运输和仓储，而现代物流则包括了除运输、仓储之外的物流配送、物流信息技术处理和物流服务等诸多功能，同时强调功能的集成。物流功能的集成是现代物流与传统物流的本质区别之一。

2.2.2.2

从运作理念上看，传统物流理念是以企业的生产制造过程即产品生产为价值取向的，企业在向市场提供服务时，主要着眼于企业所拥有的资源并以自身的成本核算为服务价值取向，从而造成了比较淡薄的服务意识。服务意识的缺乏主要表现在服务的被动性、波动性、短期性难以达到服务增值的目的。现代物流理念则是以企业的客户服务为价值中心取向，因而更加强调了物流运作的客户服务导向性。现代企业物流服务由传统的单项发展到综合，由一般化发展到个性化。

2.2.2.3

从价值实现上看，传统物流主要通过商流与物流的统一来实现物的使用价值的转换，从而创造时间价值和空间价值，价值实现的方式和途径比较单一。现代物流强调以满足消费者和市场需求为目标，以第三方物流为基础，联合供应商和销售商，把战略、市场、研发、采购、生产、销售、运输、配送和服务等各个环节的活动有机整合在一起，通过“商”、“物”分离，降低物流成本，优化物流资源配置，加强物流信息化建设，提供特色和专业物流服务等来实现物流价值的增值，其价值实现的方式和途径灵活多样。

2.2.2.4

从管理模式上看，传统物流还没有出现真正意义上的物流管理意识，物流各要素相互之间独立发展，基础设施和管理机构“条块分割”现象严重，强调单项的物流管理，不能控制物流链，而且商流与物流网合一，以第一、第二方物流为主等。在物流成本管理上，不是以降低物流总成本为目标，而是分别停留在降低运输成本和保管成本等个别环节上，结果只能是物流总成本的上升。现代物流的管理强调建立横向产业关联或系统集成的新机制，超越现有的组织界限由企业内部延伸到企业外部而注重外部关系，将供应商、分销商以及用户等纳入物流管理的范围，并建立和发展具有网络组织特点的物流联盟，实现最终消费者和最始供应商之间的物流与信息流的整合。

3.对立晨未来发展的建议

结合以上对物流的学习及了解，给予立晨以下建议：

要积极引进民间资本，使物流产业提高财源扩充能力和运营效率。拿出合理解决上述政策课题的方案，同时将来的物流政策开发应把重点放在以下几个方面：

①积极建立生产、销售。物流的综合体系。即产、销、流一体化。

②建立贩卖支援型（顾客志向型）物流信息体系，加强物流功能和商流功能的相互联系，提高物流费节减效果和服务的功能。

③建立据点物流中心，加强货物集散功能，确立商物的二元化。

④建立在商品多样化、少量化状态下的物流系统之后，随着运输频率的加快，会出现要抑制物流费上涨和改善服务的问题。

⑤在现场作业的定型化、自动化的趋势影响下，其流通加工能力的提高显得尤为重要。因此，物流设施的规格化、物流活动的共经化、物流器械的标准化、物流的信息化，被看作是展望二十一世纪物流业的物流战略。

4.立晨物流前景

十年来，立晨企业在赢得客户的同时，自身也得到了膨胀式发展，先后在临沂建立了四个物流园区，资产总额达到4.3亿元，成为中国物流百强企业。我们相信，未来的立晨物流，将一如既往的以客户需求为中心，完善基础管理，提高掌控能力，开展全方位建设，成为国内整合供应链服务领域的领导者;以技术专业化、服务差异化、平台规模化、经营精细化，实现为更多的客户提供超值服务，与更多地客户结成战略伙伴关系;以机制为本创造活力，以人为本体现真诚，以一流的团队成就前瞻的专业物流公司，为成为国内最有影响力的物流服务品牌。让我们期待立晨更好的发展！

参考文献：

李柏祥.我国大型物流企业的发展方向[J].物流技术 , 2000,(06)

张成海，供应链管理与技术，清华大学出版社，2002年

刘建华，徐志国．电子商务与第三方物流模式．信息技术，2002年09期 致谢：

感谢在此次课程设计当中，老师给予的指导和帮助，同时，感谢小组内的同学们积极配合，互相帮助，谢谢大家！

第四篇：电子商务物流管理课程设计

供应链结构分析神华集团供应链是包括从生产所需的资源、材料设备到煤炭及其衍生品销售到客户手中的全部过程,这个过程是由供应链上不同的企业分别完成的。在神华集团供应链的上游是煤炭资源、生产辅助材料及设备供应商,供应链的中游是煤炭生产企业,供应链的下游则是煤炭销售企业和最终煤炭用户,整神华个供集应团是链在流计程划如图经1济所体制示下。建设的国有超大型能源战略型企业,经过了计划经济、计划与市场双轨运作和当前市场经济3个不同的时期,因此在集团公司的物资采购与供应链管理上有着强烈的计划经济色彩,主要表现为行政型、经验型、粗放型,基本处于传统物资的管理模式如图2所示。这种物资管理的特点是:采购物资跟着财务成本核算走,生产成本核算在各二级煤炭生产企业,采购供应就在二级企业,成本核算在三级企业,采购则同样在三级企业。这样就形成了生产使用者之间互不联系,各矿业公司分散采购,各供应商独立供应送货的局面。而集团公司的专业物资公司、采购中心和国贸公司等只能对部分专项商品和部分进口设备进行采购供应操作及招标代理,而无法全部组织协调各成员企业的物资采购供应和招标

随着物流业务逐渐驶入正轨，神华大物流发展的目标也越来越清晰。“我们将以提高供应链物流效率、降低供应链物流成本、提高物流服务质量为目标，集中采购、集中加工、集中储存、集中配送、集中资金、集中人力资源，实施大物流管理，最终建立符合神华集团整体发展战略需要的管理先进、机制灵活、服务一流、效益显著、面向社会服务的开放式的 ‘神华物流’。”

随着计划的顺利实施，神华集团制定了更远大的物流目标——达到世界级先进水平。为实现下一个目标，神华集团确定了以下三个发展阶段：

一是实施企业物流。用1~2年的时间，在企业内部统一思想，制定原则，明确实现企业物流的远景目标；通过调查研究，统计分析，摸清企业自身的物流资源；通过建立组织，规划设计，初步完成企业物流的组织管理框架搭建；在现有的框架内，明确职责，整合资源，理顺企业物流管理程序；完成信息联网，资源共享，实现企业物流系统网络化管理；重视物流专业技能培训，强化物流企业人才战略。二是实施物流企业。在未来3~5年内，以 “第三方物流”为基础，完成神华集团物流企业即神华物流公司的建立并成功运行，使物流与供应链管理成为神华集团发展新的动力和增长点；实现流程再造，管理设计，形成物流企业核心竞争力；明确经营定位，业务整合，完成物流企业改造；通过设施配套，装备升级，加大物流企业基础建设；采用科学高效，技术先进，完善物流企业网络管理；达到控制成本，创造效益，实现企业物流向物流企业的根本转变。三是实施第四方物流。在未来5~10年间，创建新型物流业态，以第四方物流为模式，在形成完善的物流与供应链管理和良好运行的物流企业基础上，构筑神华新型物流并打造成为神华集团又一个主要经营板块，成为神华集团的核心竞争力，力争达到现代物流的世界先进水平。

第五篇：《第三方物流管理》 课程设计

渝运集团物流发展战略的文献综述

一、渝运集团简介 渝运集团以道路客货运输为主要经营业务，集班线客运、公交客运、出租客运、旅游客运、货运物流、物业经营、汽车租赁、汽车维修、车辆检测、油料销售、驾驶培训、广告经营、汽车销售等多元经营发展于一体，是一家大型跨区域道路运输企业，下辖13个职能处室，16个直属单位，31家参、控股子公司，截止2011年12月，公司拥有营运车辆6347辆（其中客车3754辆，出租车1053辆，区县公交车1025辆、旅游车212辆，货车91辆，交通车133辆、教练车79辆），经营线路1280条，经营范围东至上海、西至新疆、南至海南、北至北京，遍及全国20余个省、市、自治区，除在重庆主城区及长寿、垫江等20个区县设有经营网点外，在北京、上海、广州等地也设有办事机构。

集团资产总额超过24亿元，在册员工4727余人（含控股子公司），有四级以上车站30个，其中一级站3个，公司化经营车辆422辆，全年实现收入约20亿元，收益超过一亿万元。

一直以来，渝运集团秉承“安全运输、文明生产、优质服务、礼貌待人”的企业服务宗旨，坚持“发展为动力、管理为基础、和谐为前提、文明为目的”的企业理念，以高度的责任感和事业心致力于重庆市交通运输的发展。因贡献卓越，集团受到社会各界的一致好评。

二、渝运集团物流发展的背景

农客收益少 部分干线大巴遭遇高铁冲击

企业做生意，都想只赚不赔，国企却常碰到“不得不赔”的局面：做大做强之余，遇上有社会需求业务，即使难赚钱，也得硬着头皮上。作为一家运输国企，重庆交运旗下的全资子企业重庆市汽车运输（集团）有限责任公司（下简称，渝运集团）所发展的农村客运业务，就是一单“不太赚钱”的“买卖”。农村客运，主要指行政村至行政村、行政村至乡镇以及乡镇与乡镇之间的运输网络。渝运有关负责人坦言，农村客运因道路条件、出行方式、客流量等因素，决定了这一客运模式难有收益。民营企业以及一些“弱、小、散”的运输公司都不愿意涉足。为顺应城乡客运一体化发展，改善农村群众出行环境，近年来渝运在全市率先探索了农村客运发展的试点工作，先后在綦江、彭水、垫江等地发展农客路线。规划之初，渝运在其经营区域内进行了较城区公交设置更为详尽的线路设置调查，想方设法降低运营成本，以确保线路“留下来”。

然而，为满足不同群体出行需求以及农民工便捷出行，“高铁大巴”被部分保留了下来。依靠运力结构调整、灵活调度、降低票价等方式坚强“生存”。“凡高铁通达的地方，与之相对应的干线班车都会遭遇致命伤。”渝运经营部门的有关人员说，渝利铁路贯通后，整个渝东、渝东南片区还会有一大批班线客运受到较大冲击。

转变结构谋生路

渝运集团抓住目前重庆物流大发展的契机，积极在高端物流服务方面寻求突破。目前，已在运行或即将投入运营的高端服务项目有渝沪美铁海联运、及时达VMI仓储管理、电子及汽车零部件JTT实时配送、电子商务（B2B、B2C模式）。通过以上项目的实际运营，一是使我司向精细化物流方向迈进一大步；二是为公司发展国际物流提供了一条新的途径,使公司真正参与到国际化竞争中;三是让公司培养和塑造出一支符合现代物流发展方向的运营管理团队，为公司向现代化物流企业转型奠定坚实基础。

现代信息技术的应用成为了现代企业的重要标志，公司将信息技术和现代物流技术有机的结合起来，为客户提供完善的物流解决方 案和全程的物流综合服务，满足客户的差异化需求。公司物流服务正从传统的劳动密集型向技术密集型转变，条码技术、自动识别技术、网络技术、卫星定位技术、自动化技术等已在在公司物流领域推广应用，物流信息化已成为公司现代物流战略实施的重要组成部分。目前，公司在用的系统包括仓储系统，配送系统，货代系统，客户管理系统，码头管理系统，营收管理系统，保税库管理系统，GPS系统及货源车源发布管理系统，形成了完整有效地提供供应链服务的能力，具备有对物流硬件能力的合成器和倍增器的功能，初步成为一家网络的、集成的、信息驱动的、供应链一体化的面向全国的第三方数字化物流企业。

三、渝运集团企业发展物流战略作用

1．提高企业的预见性、主动性, 克服企业的短期行为筹划未来是企业发展战略的基本功能, 因此, 企业的管理者必须树立战略观念, 善于预测未来, 思考未来各种可能出现的情况以及对企业发展的影响, 制订企业的远景发展计划, 使企业在市场变化多端的情况下不打无准备之仗。然而, 某些企业只顾眼前利益, 不顾长远利益, 不搞技术改造, 不重视人才, 不提高企业素质等, 在很大程度上损害了企业发展的后劲, 给企业造成了潜伏性危机。制订企业发展战略可较好地克服短期行为。“没有远虑, 必有近忧”, 远近结合才能掌握企业发展的主动权。

2．为明确企业的发展指明方向。企业发展战略的核心, 就在于规定一定历史时期企业发展的基本目标及其实现这一目标的根本途径。这一目标就是企业的理想, 是企业全体职工的奋斗方向。企业发展战略不仅为企业经营管理活动提供了一个科学依据, 更重要的是绘制了一张宏观的蓝图, 使职工明确了企业未来的发展战略, 激励成为他们的雄心壮志, 克服一切困难, 同心协力为企业的未来而努力工作。

3．企业发展战略是企业经营管理成败的关键；企业发展战略的核心就是确定正确的目的, 即企业的发展方向。方向明确, 企业的经济效益才能提高。管理专家德鲁克为“企业方向、工作效率、管理效能”三者勾划出如下关系:管理效能= 企业方向×工作效率 可见,如果企业方向错了, 工作效率越高,管理效能反而更低, 企业也就无经济效益可言。因此, 企业的战略目标是否正确,是企业经营管理成效的先决条件, 它往往决定企业的兴衰存亡。

4．企业发展战略管理, 是指制定与实施企业发展战略的一系列工作, 它包括对企业系统和企业环境的系统分析, 经济发展预测, 制定企业发展战略, 实施战略和调整战略等项工作。

首先应制定具有指导作用的科学的切实可行的企业发展战略，战略管理注重全方位的分析预测, 为制定正确的企业发展战略打下了基础, 避免因重大失误为企业造成损失甚至失败。

随着市场客观条件的变化, 必须不断调整企业发展战略。发展战略在实施过程中, 不会一成不变, 随着系统组成要素的变化, 以及要素间相互关系的变化, 发展战略也要不断修改和完善。或者说企业发展战略不是静态的, 而是呈明显的动态性,所以战略管理要根据变化及时做出调整, 使其更加适合企业发展的实际。

四、渝运集团发展十大举措

举措一，开通联网售票系统，方便乘客订票购票。据了解，交运集团旗下站务中心目前正在加紧开发并力争在今年10月以前开通主城区七大客运站联网售票系统，打造主城至区县客运班车的电话、网络售票平台，加强联网售票服务，方便乘客通过电话、网络等方式实现快捷订票购票，并计划明年将这一便民措施由重庆推向全国。

举措二，加大对客运快件的运输投递力度。十二五期间，交运集团将充分发挥客运对小

件货物运送的快捷方便优势，加大对客运快件的运输投递力度，为乘客办实事。据悉，交运集团自今年3月推出这项服务举措以来，每月运送的快件物品达到六七万件，深受乘客的欢迎。

举措三，加强对区县客运站的改造建设力度。据介绍，随着重庆统筹城乡和城市化进程的加快，主城以外各区县居民对客运的需求日益增强，而目前很多区县的客运站设施陈旧、乘车环境差、服务水平有限，已经不能充分满足区县居民的乘车出行需求，为此，交运集团将加强对涪陵、丰都、石柱等区县客运站基础设施的改造建设力度，改善乘车环境，提升服务水平，让乘客乘坐更舒适，出行更舒心。

举措四，加大主城区和各区县站场换乘枢纽的建设力度。据悉，在目前城市轨道交通、城际高铁迅速发展的情况下，主城区及各区县的站场换乘枢纽建设急需加强，以跟上现代化交通工具的配套步伐。对此，交运集团将在十二五期间加快各区县交通换乘枢纽建设，目前已在永川、荣昌、石柱、丰都等区县完成了站场换乘枢纽的征地事项，区县站场换乘枢纽建设工作正在有效开展。

举措五，实现客运乡镇全覆盖，增强企业竞争力。未来五年，交运集团将把客运公交开进乡镇一级，深入农村，大力发展农村公交和区县出租车，实现客运公交和出租车在区县、农村的全覆盖，以应对现代城市轨道交通和城际高铁对传统客运公交的冲击，争强企业的竞争力。据介绍，交运集团旗下渝运公司目前已在涪陵、垫江等区县的公交运输、出租车运输及农村公交领域取得长足发展，占据了市场绝对主导地位。

举措六，提高客运服务水平，强化安全运营。十二五期间，交运集团将积极转变经营方式，取消客运市场传统的承包挂靠做法，采取统一的公司化经营模式，提高客运服务水平，加强安全监管，加大安全排查力度，积极应用智能监控和智能调度系统等科技成果，强化驾驶人员的安全意识，保障乘客安全，实现安全运营。

举措七，抢占现代企业个性化服务商机。据了解，随着城市规模的不断扩大和现代社会分工的进一步深化，许多大型企事业单位均将员工上下班的乘车服务进行外包。交运集团敏锐地把握住这一市场商机，充分发挥其客运班车档次高、乘坐舒适、调度灵活、服务一流的优势，在班车外包和旅游出行服务等领域抢占了市场先机。

举措八，加速运力结构调整，促进节能减排。据介绍，近年来，交运集团先后投入资金加速淘汰老旧、高耗能车辆，积极发展新型节能车辆、专业化运输车辆和绿色环保车辆，提高客车新度，所有客运车辆均达到国三排放标准，货运老旧车型已全部淘汰。今后，交运集团将进一步降低客运、货运领域的能源消耗和对环境的污染，为促进重庆“蓝天行动”建设，创建国家环境模范城市作出积极贡献。

举措九，加强基础设施建设，促进货运物流业大发展。交运集团将以公路货运枢纽为重要依托优势带动现代物流业的大发展，具体做法是在主城区二环八射的入口处建设大型货运站场和物流仓储中心等基础设施，大力发展干线运输、甩挂运输和城市配送三大物流业务，建立起集公路、铁路、航空运输为一体的立体式物流体系。

据了解，交运集团旗下的公运公司是主要从事货运物流的航母级企业，该公司以着力发展公路货运物流和城市出租车为其市场定位，积极打造一批重庆公路物流的100亿级项目，重点培育诸如大件物流、渝南货运、铁路集装箱运输等一批专、精、特的物流旗舰型企业，不仅有效增强了集团的货运实力，而且成功依托多式联运以及渝西欧铁路新干线促进了重庆物流业的大发展及其向世界范围内的辐射投递能力。

举措十，加大水路运输的运力投入，建设长江上游水运龙头。重庆轮船公司作为交运集团旗下历史最悠久的骨干企业之一，目前正在朝着长江上游装备最完整、水上运输实力最强的综合物流型企业的目标迈进。据了解，重庆轮船公司未来将以长江黄金水道为重要依托，着力打造“干支联动、江海直达”的水上运输体系，积极建造化危品、干散货、集装箱三支

标准化、大型化、集约型运输船队，进一步提升中江船业的造船实力和整个企业的市场竞争力，把轮船公司建设成为长江上游名符其实的水运龙头。

五、渝运集团内部战略

一、提高认识，加强领导，为职业道德建设提供组织保证

职业道德建设是精神文明的重要环节和重要内容。一直以来，渝运集团始终把对职工的职业道德教育摆在日常工作的重要位置，以教育促进职业道德的提高。多年的工作实践使我们深深地体会到：只有切实抓好职业道德建设，才能有效地调动和激发职工的积极性和创造性，才能保证企业的持续健康稳步发展。客运企业的工作直接关系到旅客平安便捷出行，直接关系到交通运输企业的形象，因此，深入扎实开展职业道德建设活动，既是企业健康稳定发展的内在要求，也是社会各界及成千上万南来北往旅客对我们的殷切希望。

为此，集团上下把加强职业道德建设、创建“职工职业道德建设先进单位”作为外树形象、内强素质的重要工作来抓，将其列入党建责任目标、精神文明建设目标和文明单位创建目标，使“职业道德建设”工作与党政工作同研究、同部署、同落实、同考核。由党政工领导负责，层层分解目标责任，形成了一级抓一级、层层抓落实的工作格局，为职业道德建设提供了有力的组织保证。

二、建章建制，完善体系，为职业道德建设提供制度保障

一是建立健全职业道德建设评价奖惩体系。为提高职工职业道德水平，集团制定了《职工职业道德规范》、《职工文明手册》、《精神文明创建奖励办法》等，贯穿于职工职业道德建设这条主线，将职工的职业道德状况与评优、定岗等直接挂钩，对出现工作失职、服务质量投诉等进行相应处罚，进一步促进了职工职业道德建设的规范化、制度化，极大调动了职工的工作积极性。

二是建立健全职业道德建设监督体系。为自觉接受广大旅客和社会各界监督，各单位分别设立了服务质量投诉箱、意见箱，广泛听取各方意见和建议，对服务投诉做到了件件有答复，事事有回音。

三是建立健全职业道德建设反馈体系。不定期开展旅客满意度调查活动，召开“服务监督员”座谈会、设立“公开栏”、“意见箱”等，随时听取各方意见，对出现的职业道德建设问题及时处理和解决。

三、拓宽途径，创新手段，为职业道德建设营造浓厚氛围

强化学习，不断提升职业道德修养。学习促进思想观念的转变，提升职工职业道德休养。结合实际，不断强化职业道德建设力度，完善职业道德建设机制，创新职业道德建设手段，树立“重庆交运”职工新形象。一是强化了政治理论学习教育，制定了学习教育方案，发放辅导资料，明确学习重点，结合实际开展知识竞赛、演讲比赛等，增强了学习的时效性；二是大力开展司情、国情及国际形势教育，增强干部职工的责任感、爱国热情和爱岗敬业精神；三是通过采取集中学习、专题辅导、大会交流、事迹报告、上党课、外出参观等“静、动“结合的学习培训方式，学习党的十七大、十八大精神、邓小平理论和“三个代表”重要思想,学习党的路线、方针、政策，学习党的光辉历史和优良传统,学习交通运输企业的管理知识和专业技能。

丰富载体，不断充实职业道德内容。一是开展以“创新业绩、创高效益、安全优质、节能降耗”为主题的劳动竞赛活动，灵活多样，长短结合，并向安全、管理和优质服务领域拓展。坚持开展以“安康杯”为主题的系列竞赛活动，使企业安全文化建设得以提档升位。并通过一系列竞赛活动，发现、挖掘、培养、选树了一批先进职工群体，“劳动模范”、“优秀管理者”、“十佳员工”、“明星驾驶员”已成为企业的中坚力量，营造了浓厚的创先争优氛围；二是加强职工民主管理，确保科学维权维稳。坚持企业两级职代会制度，坚持组织职工代表

围绕企业生产经营、安全管理提出提案并认真检查落实，坚持组织职工代表民主评议企业领导干部，坚持与行政签订职工集体劳动合同和工资集体协商，以“管理、创新、发展、和谐”为主题，努力把职代会精神贯穿落实到工作中和行动上；三是关心、关爱、温暖职工。建立健全了扶贫助困帮扶机制，建立了困难职工扶贫专项基金，建立了三级特困职工帮扶档案。坚持了对职工的节日慰问，坚持了对特困职工的长效资助，坚持了对职工的高温慰问，坚持了对困难职工子女的“金秋助学”，坚持了对困难女职工的特殊帮扶。使职工真正能感受到关怀和温暖，真正能分享企业改革发展成果；四是深化主题活动，丰富企业文化。近年来开展了“优质服务塑品牌、建功立业促发展”、“火眼金睛查隐患”、“安康杯”主题竞赛活动；开展了“十年风雨路、渝运铸辉煌”、“60年风雨兼程、渝运人拼搏奋进”及先进职工事迹报告等“主题教育”活动；开展了以“党的光辉照征程”建党90周年庆祝活动、连续四届“健康渝运”杯职工体育运动会、职工书画摄影比赛、知识竞赛为内容的“主题文化”活动；2006年至今，连续成功举办了“安康杯”主题演讲比赛、知识竞赛、实战演练、巡讲巡演、文艺汇演等系列活动。总之，通过加强职工职业道德建设，集团广大干部职工从思想到实际行动都高度统一，工作比干劲，奉献促发展；通过强化安全管理、基础管理、规范管理、秩序管理，大幅度提高了现代管理水平；通过加强企业文化建设、职工职业道德建设、文明创建等活动，形成了良好的工作氛围；通过为职工办好事、做实事、送温暖，构建了和谐氛围；通过不断深化内部改革，促进了企业持续、快速、健康发展。

创新提升，不断深化职业道德内涵。职业道德建设是一个长期而艰巨的系统工程，任重道远。在今后工作中，我们将进一步加强职工职业道德教育，狠抓职业道德规范的落实，持续深入推进以“内强素质、外树形象，凝心聚力、构建和谐，铸造文明、助推发展”为目的和争创“一流的队伍、一流的管理、一流的服务、一流的效率、一流的效益”为目标的文明创建活动，着力打造以“情系旅客、安全运输”为核心内涵的企业文化品牌，持续深入开展“精品车、精品线、服务明星”等优质服务活动，为社会提供“安全、舒适、便捷”的满意服务，赢得社会信赖，提升企业形象。

六、渝运集团如何发展第三方物流

发展成为大型的承运企业，将运输作为核心竞争力，搞运输的大生产，树立专业运势优势。

1）依托运输市场，承运业务

2）依托固定线路，承运业务

3）依托第三方物流企业，惩戒第三方物流业务外包

4）依托固定客户，承运业务

向第三方物流延伸发展

1）建立业务外包的联盟关系

2）完善仓储、转运、配送中心设施

3）加强客户管理

4）增强接货、送货服务能力

5）巩固运输优势

6）建立信息网络

7）开发客户

七、总结

渝运集团主要从事道路客运和货运物流两大主业，经过几十年的发展，渝运集团已经是在重庆公路客运中独领风骚的汽车运输集团，它为未来的进一步大发展积累起了丰富的有形

资源和无形资源。

道路客运版块涵盖了班车客运、区县公交、出租汽车、个性化服务、客运站场经营等，特别是近几年以来，集团在辐射周边主要城市、卫星城区以及市内区县间干支线客运线路等班线客运市场上有着较强的控制力，占据重庆市乃至周边道路客运市场的主导地位。是西部地区车辆规模最大、线路覆盖最广、市场占有率最高的道路客运企业。

货运物流版块形成了公路干线货物运输、长江内支线集装箱运输、载货汽车滚装运输、大件运输、物流配送、客运快递、国际货运代理、铁路货运代理，以及仓储和码头经营等业务类型。其中，大件运输、载货汽车滚装运输、仓储经营、客运快递等业务居重庆行业第一位，国际货运代理、长江内支线集装箱运输等业务处于行业领先地位。物流就是物品从供应地向接收地的实体流动过程。根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。除了上述硬件的优势之外，渝运集团还高度重视物流信息化建设，已经建成十大物流信息系统：公路物流信息系统、航运物流信息系统、铁路联运信息系统、航空物流信息系统、国际物流信息系统、仓储配送信息系统、码头管理信息系统、客运快件信息系统、客户关系管理系统、安全监管系统。在这个信息化时代，信息处理的能力反映出一个企业的应变能力，提高信息处理的力度，可以提高企业的柔性。

综上所述，渝运集团通过加强基础设施建设，促进货运物流业大发展；建章建制，完善体系，为职业道德建设提供制度保障；拓宽途径，创新手段，为职业道德建设营造浓厚氛围。这些举措都为渝运集团向第三方物流企业转型奠定了基础，但是面对一些物流企业信用日益缺失的现状，诚信经营是企业的生存壮大之本。渝运集团实力雄厚，只要长期注重信用制度建设，切实将“诚信守法”提高到企业的战略发展层面。在不久的将来，渝运集团一定会建成西部最大的道路客货运输企业、西部最大的水陆综合运输企业、重庆最有实力、最有影响力和最有带动力的物流系统集成者。

物流三班第二小组成员名单及学号

肖晓631104090301

黄永恒631104090302

谢海龙631104090304

王文学631104090305

蒋浩631104090307

李改明631104090311

曾亚军631104090312

冉鹏飞631104090313