劳动安全事故案例

第一篇：劳动安全事故案例

铁路建设已步入高铁时代，新技术、新设备、新材料、新工艺的投入使用，为安全生产提出了更高要求。特别是在铁路转变体制的新形势下，要求我们必须强化‚三个共识‛，坚持‚三个重中之重‛，牢固树立‚安全生产大如天‛、‚安全是饭碗工程‛的理念，牢固树立安全风险意识和责任意识，执行标准化作业，保安全、提质量、创效益，确保运输任务完成。

动安全无小事，小则伤身，大则毁家。‚智者用教训避免流血，愚者用流血换取教训‛，在此，结合近年来发生在铁路职工作业过程中的各种案例，精心选编了一些因违章作业造成的几起事故，进行剖析，希望广大干部职工引以为戒，立足本职岗位举一反三，深入排查安全风险源点，加强自我保护意识，保证自己不出事故，身边人不出事故，合力打造企业安全文化。

事故概况：2010年6月2日13时26分，**工务段**西线路车间作业人员按照计划开始工作。线路工蔡某、尚某在防护员潘某未到位的情况下，先行打开紧靠工区门口的栅栏门，锁闭后横越京沪下行线K471+671米线路，向西行走约30米后到达**西站三场306#道岔路肩等待。大约13时40分，现场防护员潘某违反集体出工和一站、二看、三通过规定，单独横越京沪下行线时被D195次动车组碰撞，当场死亡，构成责任一般B类事故。

原因分析：（1）当事人潘某横越线路，违反《工务作业人身安全标准》第3.2条‚通过桥梁、道口或横越线路时，必须做到一站、二看、三通过……‛规定，是造成此次事故的直接原因。（2）安全防护措施落实不到位；班前预想不到位、工作安排不具体；工区管理失控，是造成此次事故的间接原因。

教训启示：横越线路要‚一站、二看、三通过‛，可以说绝大多数铁路职工都能熟记会背，但实际作业中又有多少人能坚持执行。职工知晓规章制度只是一个基本的要求，培养职工严格遵守的自觉意识和良好的作业习惯，才是防止伤亡事故发生的关键环节。

事故概况：2007年12月13日22时25分，原**机务段**折返车间机车司机裴某、康某在出库检车过程中，康某盲目松开机车手制动机，造成机车溜逸，将正在两车之间检查车钩的裴某挤死，构成责任一般B类事故。

原因分析：（1）机车司机康某违反《机车乘务员乘务作业标准》段内机车整备作业第1条‚确认防溜措施‛的规定，擅自解除防溜，造成DF4C型4375机车溜逸。（2）机车司机裴某未执行《机务作业人身安全标准》第2.4条‚开工前须视生产实际，做好安全预想。班中加强自控、互控、他控‛；第2.5条‚作业前必须检查作业设备、工具、防护用品及周围环境，如有不安全因素，应消除或采取措施后，方可进行工作‛。

教训启示：这是一起出库检车作业中，由于两名作业人员安全预想不到位、未‚确认防溜措施‛、‚擅自穿越天窗‛等集体违章行为，致使一名乘务员被两车挤死，其教训 十分惨痛。告诫我们，工作来不得一丝 一毫的马虎，必须自觉遵章守纪、严格按标准化作业，只有这样才能确保劳动人身安全万无一失。

事故概况：2006年10月19日，承揽**机务段机车空调更换业务的**三和科技有限公司3名维修人员与段技术科联系后，确定13：30为DF5型1466号内燃机车更换空调。12：30左右，**三和科技有限公司1名维修人员擅自登上停留在接触网下的DF5型1466号内燃机车大顶，导致触电。抢救无效于14：00左右死亡。

原因分析：该作业人员自我保护意识不强。作业时，违反了《电气化铁路有关人员电气安全规则》第三十条‚电气化铁路上的各种车辆，当接触网停电并接地以前，禁止攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业‛的规定，冒险攀上车顶进行作业，是导致事故发生的直接原因。

教训启示：作业者缺乏起码的自我保护意识，一次作业，多处违标。盲目抢时间，对接触网支柱、机车外部的警示标志视而不见，这是发生事故的根源。电化条件下工作，不能放松对‚电老虎‛ 的警惕，同时我们不少抢下班、抢时间等不良作业习惯。

事故概况：2011年8月9日13时10分，**局**供电段咸宁供电车间咸宁接触网工区，在京广线横沟桥车站8号—12号支柱处进行拆除负荷隔离开关引线作业中，接触网工汪某在杆上作业时被感应电击中，经抢救无效死亡。

原因分析：（1）在当日作业计划变更后，没有及时更换工作票，重新制定安全措施，未对现场作业的安全措施进行确认检查，离开作业现场，没有严格履行职责对现场进行盯控把关，对一系列的违章作业行为视若无睹。（2）施工作业混乱，错误挂设等位线，致使登杆作业人员处于无保护状态。（3）变更作业计划后，没有按照新的施工内容布臵地线挂设，致使地线保护失去作用。（4）作业人员在没有得到‚作业开始‛的命 令、未确认等位线是否正确就盲目开始作业。

教训启示：该起事故暴露出规章制度形同虚设、现场作业失管失控、职工安全责任意识淡薄，干部职工并没有树立安全大如天的观念。我段处于电化范围内，触电伤害的可能性也随之增加，这就要求我们严格执行电气化区段劳动安全规章，严格标准化作业，养成遵章守纪的良好习惯。

事故概况：2009年11月6日中午，**供电段日照供电车间职工齐某、宁某在兖石线**至坪上间，进行架空线改电缆作业。当电杆一侧导线全部拆除后，因两名作业人员位臵不平衡，电杆受力发生变化，导致电杆突然折断。正在作业的齐某和宁某摔落地下，齐某当场死亡，宁某摔成重伤。

原因分析：（1）本该只进行停送电作业的**电力工区，超出施工内容，直接参与了架空线改电缆作业。（2）齐某、宁某在上杆作业前，没有及时发现电杆存在的隐患。

教训启示：职工要强化自我保护意识和安全防范意识，在登高作业前要认真做好安全预想和安全防范措施，要认真检查作业区域、作业对象和保护装备。在高处作业不盲目工作，要头脑清醒，科学工作。

事故概况：2010年8月22日9时20分左右，**机务段原**折返车间电力钳工郭某在维修**检修库11股东卷帘大门攀爬梯子的过程中，突然因身体不适造成坠落，经抢救无效于次日0时10分死亡。

原因分析：（1）郭某在攀登梯子的过程中，突然感到身体不适，导致失去了对身体的控制，从2米左右处坠落，经抢救无效死亡，是这起事故发生的直接原因。（2）设备工程师张某和设备电力钳工郭某不执行《机务作业人身安全标准》第2.4条‚开工前须视生产实际，做好安全预想。班中加强自控、互控、他控‛的规定，在登梯作业前时未开展安全预想，未做好‚自控、互控、他控‛，是造成此次事故的重要原因。（3）郭某年龄较大，血压偏高，颈椎不好。班组没能根据职工的身体情况，合理安排工作，也是事故原因之一。

教训启示：登高作业简化程序、不按标准作业的现象时常发生，主要是因为侥幸、惰性心理作祟，安全 容不得半点马虎和懈怠，必须时时刻刻小心谨慎。同时管理干部要对年龄偏大、不能从事登高作业的职工，做好安全预想，及时消除隐患。

事故概况：2009年4月22日，**机务段原**检修车间职工王某在对锅炉进行巡视时，发现锅炉出渣机一个销子窜出。在加装开口销时，王某的手被刮伤，构成责任一般轻伤事故。

原因分析：该职工在作业过程中违反《机务作业人身安全标准》中2.5条‚作业前必须检查作业设备、工具、防护用品及周围环境，如有不安全因素，应消除或采取措施后，方可进行工作‛及常用机械动力设备操作人身安全标准第19.5条关于‚运转中的机械、传动装臵不得进行润滑或清理‛的规定，简化作业程序，在锅炉出渣机运转的过程中进行安装开口销作业，造成右手掌被锅炉出渣机刮伤，是发生这起事故的直接原因。

教训启示：作业前要充分开展安全预想，严格执行相关工作标准和安全规定。我段不少职工从事一个岗位多年，放松了对发生劳动安全事故警惕，认为经验代替一切，常在河边走就是不湿鞋，或者是不遵守有关工作规定，盲目作业、简化程序，造成劳动安全事故发生。

事故概况：2010年2月25日6时15分，**机务段职工张某，与质检人员白某同时登车作业。白某对第一、二燃料泵进行切换试验，而张某在机械间对第二燃料泵进行检查。白某启动第二燃料泵后，造成张某右手中指被打伤。原因分析：（1）张某在作业过程中违反《机务作业人身安全标准》第7.7 条：‚机车检查、给油时，应在主手柄上挂好‘禁动’牌‛；第14.1.10 条：‚启机后，严禁处理油、水管路和传动部位及其周围的故障‛； 第2.12 条：‚二人及以上作业时，应认真执行呼唤应答制度，统一指挥，统一行动，不得各行其是，盲目蛮干‛的规定。（2）职工白某违反《机务作业人身安全标准》第2.12条：‚ 二人及以上作业时，应认真执行呼唤应答制度，统一指挥，统一行动，不得各行其是，盲目蛮干；‛第12.9条:‚ 检查、维修机车时，严格执行先联系后检查的原则，并通知有关人员挂好禁动牌‛的规定。

教训启示：这是一起，多人交叉作业时，不执行‚呼唤应答‛制度、不挂‚禁动牌‛而导致的伤害事故。在现场作业中，有的职工对执行‚呼唤应答‛制度不够重视，只考虑尽快完成自己手头的工作，忽视了可能对其他人造成的伤害。有的职工对‚禁动牌‛使用不重视，认为‚禁动牌‛可有可无。如果当时作业者正确使用‚禁动牌‛，严格执行‚呼唤应答‛制度，此次事故就可完全避免。

事故概况：2008年10月20日5时15分左右，**机务段原**运用车间赵某接到兖南机车派班室的叫班电话后，从家中骑电动自行车去兖北派班室出勤。6时30分左右，当赵某顺文化西路东行，至中御桥北路与文化路交叉口向北左转弯时，同顺中御桥北路由北向南行驶右转弯的鲁HU0103轿车相撞，致两车不同程度损坏，赵某受伤。赵某立即拨打122交通事故报警电话，后相撞轿车司机将赵某送往**市第二人民医院。经医院检查：赵某左足第4近节趾骨远端骨折，右第6、7前肋骨骨折，左髋软组织挫擦伤，右胸软组织挫伤。

原因分析：驾驶员薛某违反《中华人民共和国道路交通法》第三十八条之规定，是造成这次交通事故的直接原因。

教训启示：上下班途中注意安全，是人人皆知的道理。可许多意外还是不断发生，这就要求职工时刻把注意人身安全放在心中，分分秒秒都不能忘记。上下班一定要按照固定的路径行走，做好安全预想，注意道路交通的变化，防止交通事故发生。

安全是家庭幸福的前提，是企业稳定的基石，‚重视安全‛是一种态度、一种责任，更是一种境界。希望通过对前面事故案例的学习，每一名职工都能深刻认识到安全隐患就在身边，时时刻刻绷紧‚安全弦‛。

一秒钟的事故，一辈子的痛苦。这些事故触目惊心，但都是日常工作时仅仅因为一个看起来无关紧要的操作，‚不经意‛、‚不小心‛、‚不标准‛造成的，不仅给企业带来巨大损失，而且毁掉了自己美好的人生，毁掉了自己幸福的家庭。

如果说企业是一首美妙的乐曲，那么安全就是这首乐曲中的音符，音符不全，再美妙的乐曲也会走调。如果说企业是一艘轮船，那么安全就是轮船的发动机，发动机有了故障，再好的轮船也不能下海航行。

安全是‚效益工程‛、‚饭碗工程‛、‚幸福工程‛，安全构筑我们美好家园，连接我们的亲朋好友。有了安全，我们才能以舒适休闲的心情漫步在夕阳下，小河边；有了安全，我们才能以坚定的意志去攀登人生的阶梯……

安全无小事，安全大如天。为了企业的兴旺，为了美好的家庭，为了靓丽的人生，让我们牢固树立‚安全第一‛的理念，严格遵守劳动纪律，杜绝习惯违章，强化风险源点的控制，严格标准化作业，用实际行动共同创造我们幸福、美满、快乐的生活。

第二篇：劳动安全事故案例（范文模版）

劳动安全事故案例

“1.7”京沪线南京东站车辆伤害铁路交通一般B2事故

（车务/调车作业人员以车代步）

㈠事故概况

2011年1月7日21时48分，南京东站编组场尾部四调调车组2号制动员，在完成第4号调车作业计划提前转线准备到后续作业区域检查线路车辆状况的途中，盲目扒乘正从驼峰溜下的车组，不慎从扶梯上滑落，被移动车辆轧上右脚脚掌面，后送南京454医院救治，医院作右脚踝部以下截肢处理。

㈡事故原因

1.作业人员违章蛮干。2号制动员在当日天气恶劣，夜间温度达到零下5度，车辆扶手、脚蹬上有霜冻的情况，安全意识淡薄，行动图省事，在前往作业地点时，以车代步，盲目扒乘移动的车列，由于未抓稳抓牢车辆扶手，不慎从移动车列上坠落，其行为违反路局†关于公布„上海铁路局车站行车作业人身安全标准及控制措施‟的通知‡（上铁运发［2009］439号）第9条‚严禁扒乘机车、车辆，以车代步‛、第30条‚上下车前应注意脚蹬、车梯、扶手、平车、砂石车的侧板和机车脚踏板的牢固状态‛、第61条‚在机车、车辆运行中应手抓牢、脚踏稳，防止机车突然加、减速时跌落、摔倒‛和违反南京东站†站细‡第59条之

三、4款‚……调车人员应不间断地进行现场监护、瞭望，机车车辆未越过各自的安全责任区，不得擅自提前离开作业地点‛等规定，是造成事故发生的直接原因。

2.调车作业中盲目求快。2号制动员在19道连挂车列尚未牵出越过本岗位安全责任区，26道车辆尚未集结完毕并得到编尾区长准许作业的通知前，擅自提前到26道进行6号作业计划的准备工作，是造成事故发生的重要原因。

3.劳动安全管理失控。南京东站制订的人身安全作业标准与路局制订的相关作业标准存有偏差，且出发场车间又未能根据现场调车作业实际，制订细化卡控措施，导致作业人员作业中盲目蛮干、求快图省事，是造成事故发生的管理原因。

㈢事故暴露的问题及教训

1．部分职工安全意识不高。部分调车作业人员对作业中的危险性认识不足，作业中行为不规范，未能认真执行路局、车站†人身安全标准及卡控措施‡和严格执行一日作业标准和一次调车作业标准。

2．现场作业关键控制不到位。南京东站在实施安质效考核上静态考核多、动态考核少，个别职工在遵章守纪上仍抱有侥幸心理，在认真执行作业标准的自觉性、持久上还存在差距。

3．调车安全管理标准不严谨。南京东站（安发“2010”30号）†关于公布<南京东站从业人员人身安全标准及控制措施实施细则>的通知‡第9条‚严禁扒乘机车、车辆，以车代步（当班调车作业人员除外）‛的规定，制订不严谨，与路局相关规定有差距，作业人员在执行过程中产生偏差。

4．专业管理不到位。车站专业管理人员对发现的问题缺乏跟踪整治力度，对现场动态作业过程中倾向性、苗头性的问题掌握不够深，解决问题的能力不高。

㈣事故性质

根据†铁路交通事故应急救援和调查处理条例‡第十二条和†铁路交通事故调查处理规则‡第十三条规定，本起事故构成一般B2事故。

㈤事故责任认定

1.根据†中华人民共和国铁路法‡第五十八条和†铁路交通事故应急救援和调查处理条例‡第三十二条的规定，南京东站出发车间制动员吴从林负本起事故主要责任。

2.根据†铁路交通事故调查处理规则‡第六十八条规定，南京东站安全教育不到位、现场作业安全管理不严格，负本起事故重要责任。定南京东站责任事故。

“3.18”京沪线林浦支线南沙京站车辆伤害铁路交通一般B1事故

（车务/调车作业人员违章登乘调车机车）

㈠事故概况

2011年3月18日0时05分，南京直属站南京北站第三班三调执行班中第4号调车计划，在执行至‚到1+60‛中，当调机（南京东机务段担当，调机型号：DF7C-5197）以19km/h速度牵引60辆焦炭运行至南京北站三民作业区外3道南端岔区508道岔处时，未按计划布臵要求提前到外3道中部等待提钩作业的一名连结员，在该处路肩狭窄不平的地点盲目登乘调机后端扶梯时，不慎脚下踩空，身体跌入机车与第一位车辆（车号：C64K4931363）之间，被车轮轧断双腿，送医院抢救无效后死亡。

㈡事故原因

1.违章登乘调车机车。连结员在外3道南端岔区508道岔处露肩狭窄不平的地点，在来车时速达19km/h，且在调车区长提出制止的情况下，仍然违章登乘机车，导致上车时脚下踩空，跌落车档，违反了†铁路车站行车作业人身安全标准‡（TB1699-85）第3.2.1款‚上车时，车速不得超过15公里/小时，下车时不得超过20公里/小时‛和第3.2.3款‚在露肩窄、路基高的线路上和高度超过1.1米的站台上作业时，必须停车上下‛的规定，是造成此次事故的直接原因。

2.没有按计划提前出务。连结员既没有按第4号计划分工提前出务，到外3股等待准备提钩作业，也没有与调车长联系要求停车或控制速度，等待来车时跟车走行，违反了中华人民共和国国家标准†铁路调车作业‡（GB/T7178.2-2006）‚铁路调车准备作业‛中‚调车人员接受调车作业计划后，按计划分工，立即上岗，做好准备及检查‛的规定，是造成此次事故的重要原因。

3.调车组人员动态掌握不清。调车长从到发场带车回三民作业区时，没有督促连结员提前出务，对连结员意欲中途上车情况不掌握，违反†铁路技术公开规程‡第223条‚调车指挥人在作业中应负责调车人员的人身安全和行车安全‛的规定，是造成此次事故的又一原因。

4.调车安全管理不到位。南京北站调车人员†岗位作业指导书‡，对本站调车作业区域内现有作业条件下劳动安全卡控措施细化制定不到位，对调车人员规定的‚严禁扒乘机车、车辆，以车代步‛与部局规定一般粗；日常对三民作业区作业安全关键控制不力，认为该区相对简单，基本都是整取整送，日常疏于检查监督等，是导致事故发生的管理原因。

㈢事故暴露的问题及教训

1.车站大检查活动不细不实。一是安全隐患排查不力，覆盖面不全，安全大检查活动期间，现场严重违章作业行为依然存在。二是南京站对现场安全问题盯控整治不力，南京站虽已发现南京北站存在的管理问题和现场违章行为，但没有采取有效措施强化整改，惯性违章没能从根本上得到解决，大检查活动不细不实。

2.没有认真吸取同类事故教训。今年南京东站‚1.7‛事故发生后，南京站没有按照路局的要求，深入发动全体职工，结合本单位、本岗位实际组织对规学习、讨论，对自身存在的倾向性问题和职工不良作业习惯缺乏应有的敏感性和危机意识，现场控制缺乏针对性和有效性，导致盲目登乘机车的同类违章行为重复发生。

3.作业变化后缺失配套安全措施。原先南京北站调机到三民作业区调车作业途经三民道口时，执行一度停车，要道还道后再起动车列进入作业区的方式。自改变作业程序，牵引车列直接进入作业区以来，车站没有细化制订相应的预防性安全卡控措施，客观上给作业安全留下了隐患。

㈣事故性质 根据†铁路交通事故应急救援和调查处理条例‡第十二条和†铁路交通事故调查处理规则‡第十三条规定，本起事故构成铁路交通一般B1事故。

㈤事故责任认定

1.根据†中华人民共和国铁路法‡第五十八条和†铁路交通事故应急救援和调查处理条例‡第三十二条的规定，南京直属站南京北站三班三调连接员王军负本起事故主要责任。

2.根据†铁路交通事故调查处理规则‡第六十八条规定，南京站安全教育不到位、现场作业控制不严，负本起事故管理责任。定南京站责任事故。

“6.10” 合肥装卸分公司物体打击职工重伤事故

（货装/调车作业人员探身过远）

㈠事故概况

2011年06月10日8时20分，上海铁路装卸服务（集团）有限公司合肥装卸分公司叉车司机在合肥南站集吊线4#货位向集装箱内装运大理石，由于包装货件的塑料编织带突然绷断，整件货物散捆向集装箱中部倾斜倒塌，将违章站在箱内指挥无法退让的叉车司机双腿砸中，经医院诊断：右胫腓骨开放性骨折、左内外踝开放性骨折、左足第一趾远节开放性骨折、左侧第五跖骨骨折、右膝部皮肤挫裂伤、骨盆骨折。

㈡事故原因 1.装卸作业违章蛮干。叉车司机用3T叉车将2米长、0.5米宽、1.1米高、近3吨重的大理石货件纵向放在5T叉车司机驾驶的5 T叉车叉刀上，货物重心不稳且没有采取捆绑措施，违反了†铁路装卸作业安全技术管理规则实施细则‡（上铁货发[2010]434号）第90条叉车作业‚五不叉‛中‚货物堆码不稳不叉‛的规定；进入集装箱后，瞿顶贵、张幸福用碎大理石片、木垫垫在货件底部木衬下方中间位臵，李华东便开始落货、抽叉，违反了†铁路装卸作业安全技术管理规则实施细则‡（上铁货发[2010]434号）第34条货物堆码要 ‚稳固整齐‛的规定，是造成此次事故的直接原因。

2.职工安全意识淡薄。大理石进入集装箱后，退让距离不足（只有1米左右），形成死角，但叉车司机仍在箱内指挥作业，违反了†铁路装卸作业安全技术管理规则实施细则‡（上铁货发[2010]434号）‚禁止站在死角和敞车车帮上‛的规定，是造成此次事故的重要原因。

3.装卸生产组织混乱。事发当日，叉车司机接到货主装卸大理石通知后，就直接赶往作业区作业，分公司管理人员、调度指挥人员和货运人员均不知晓，也没派班。叉车司机需要5T叉车配合作业时，就直接通知5T叉车司机，5T叉车司机在没有接到正式派班通知的情况下，就私自开动5T叉车参与大理石装箱作业，违反了†铁路货物运输管理规则‡和†铁路装卸作业组织管理规则‡‚铁路货场内的装卸作业由铁路装卸管理部门统一管理、统一派班‛的规定，是造成此次事故的又一原因。

4.装卸安全管理不到位。叉车司机没有纳入分公司班组管理范畴，没有纳入正常的装卸生产组织流程，长期单岗作业，单兵作战，劳动纪律和作业纪律散漫，‚装卸派班登记表‛、‚装卸作业票‛及‚班组台账‛等基本装卸生产台帐均无瞿顶贵作业信息，分公司对其缺少有效的管理和监督，形成管理盲区，是导致事故发生的管理原因。

㈢事故暴露的问题及教训

1.管理标准不高、生产组织混乱。‚6.10‛事发当日，叉车司机接到货主装卸大理石的电话后，未经分公司统一安排，就直接赶往作业区作业开始单人作业。大件装箱需要5T叉车时，则私下商请5T叉车司机配合，5T叉车司机见则擅自动用5T叉车参与大理石装箱作业。合肥装卸分公司领导及管理人员对类似严重违反†铁路货物运输管理规则‡、†铁路装卸作业组织管理规则‡关于‚铁路货场内的装卸作业由铁路装卸管理部门统一管理、统一派班‛等生产组织规定的行为没有及时发现并予以纠正，缺失应有的警觉和措施。

2.干部好人主义、责任追究不严。合肥装卸分公司针对上铁装卸服务（集团）公司关于‚5.11‛事故处理决定通报后，因为集团没有对相关责任人员直接作出行政处分，既不主动与集团公司联系，也未向受托管理单位汇报，分公司领导借机改变了分公司班子会议研究的初衷；集团公司、受托管理单位对此监督不力，放弃了对相关事故责任人的行政追究。

3.制度落实不较真、现场违章蛮干。叉车司机较长时期以来未纳入分公司班组管理，没有纳入正常的装卸生产组织流程进行单人作业，缺失有效的管理与监督；‚6.10‛事发当日，叉车司机用3T叉车将2米长、0.5米宽、1.1米高、近3吨重的大理石货件纵向放在5 T叉车叉刀上后，在货物重心不稳且没有采取捆绑措施的情况下，违章指挥、引导5T叉车司机盲目蛮干，物件进入集装箱后，仅用大理石碎片垫在货件底部木衬下方中间位臵后5T叉车司机便开始落货、在物件摆放严重不稳的情况下便倒车抽叉，严重违反†铁路装卸作业安全技术管理规则实施细则‡（上铁货发[2010]434号）关于‚货物堆码不稳不叉‛、要‚货物堆码稳固整齐‛等规定。

4.疏于案例教育、安全意识淡漠。合肥装卸分公司合肥南站货场装卸工班绝大多数作业人员对本公司负有同等主要责任的‚5.11‛事故原因及教训不清楚；在‚6.10‛事发现场，大理石进入集装箱后，叉车司机仍站在箱内退让距离仅有1米左右的死角，指挥作业，严重违反†铁路装卸作业安全技术管理规则实施细则‡‚禁止站在死角和敞车车帮上‛等规定。

㈣事故性质

根据国家†事故伤害损失工作日标准‡（GB/T15499-1995）计算：损失工作日1275天，构成重伤。

本起事故构成物体打击一般事故。㈤事故责任认定

1.根据†中华人民共和国铁路法‡第五十八条和†铁路交通事故应急救援和调查处理条例‡第三十二条的规定，上海铁路装卸服务（集团）有限公司合肥装卸分公司叉车司机瞿顶贵负本起事故主要责任；上海铁路装卸服务（集团）有限公司合肥装卸分公司叉车司机李华东负本起事故次要责任。

2.根据†铁路交通事故调查处理规则‡第六十八条规定，上海铁路装卸服务（集团）有限公司合肥装卸分公司安全教育不到位、现场作业控制不严，负本起事故管理责任。定上海铁路装卸服务（集团）有限公司合肥装卸分公司责任事故。

“11.24”京沪线上海电务段车辆伤害铁路交通一般B1事故

（电务/利用列车间隔违章上道）

㈠事故概况

2011年11月24日，上海电务段常州电务车间常州东信号工区工长薛燕当日安排工区人员利用6时00分-10时10分上行工务天窗时段进行道岔检查作业，工区杨妙福（现场防护员）带领信号工顾建南、唐庆南、屠东建在京沪线常州站常州东场西端（南京方向）进行道岔检查作业，8时32分屠东建在对227号道岔（对应里程为京沪下行线K1288+828）进行检查时，被以138km/h速度通过常州站常州东场（图定为8时14分通）的Z95次旅客列车碰撞致死。

㈡事故原因

1．信号工屠东建违章上道作业，是事故发生的直接和主要原因。常州东信号工区信号工屠东建在接到现场防护员‚Z95次信号已经开放，不要上道‛的口头通知，在没有与现场防护员联系并取得防护员和驻站联络员同意的情况下，单人前往227#道岔处，在Z95次特快旅客列车通过前间隔时间违章上道作业，致其被撞身亡，违反了路局†上海铁路局行车设备综合‚天窗‛修管理办法‡（上铁运发“2010”247号）第9条‚动车组列车前的间隔时间和速度160km/h及以上区段车次前冠以‘T、Z’的特快旅客列车和行邮列车前的间隔时间不得进行作业‛等规定。

2．驻站联络员没有执行来车‚三通知‛，是导致本起事故发生的重要原因。当日工区驻站联络员防护期间没有做到‚信号开放、临站开车、列车接近‛ 三通知，也没有执行该段安全防护‚五勤、三确认‛制度，仅在本场开放Z95次I道通过信号时通知现场防护员后，忙于联系操纵上行端274/276#道岔，Z95次临站开车；没有执行每3分钟与室外防护员进行一次联络的规定，列车接近等来车信息没有按规定通知现场防护员。违反了†上海铁路局电务系统劳动安全防护制度‡（电信函“2009”82号）‚防护期间应实时掌握列车运行和调车作业动态，及时准确地把本线及邻线途经列车车次、邻站开车时间、列车接近、通过车站时间等信息通知到室外防护员，提前十分钟通知现场防护人员（作业人员）下道，掌握现场作业人员停止作业下道避车情况‛等规定。

3．现场防护员工作失责，是造成事故发生的又一重要原因。当日现场防护员杨妙福负责下行咽喉处屠东建等三人作业的安全防护工作，作业中现场防护员防护站位不合理，防护关键不掌握。对道岔分工作业范围超过了段定50m有效的防护距离没有采取措施, 8时20分接到驻站联络员Z95次常州东站信号开放的通知后，没有重点关注下行曲线地段列车运行情况和下行列车进路上作业的屠东建，防护把控的关键点不掌握，防护工作失责。

4．作业前安全预想工作不充分、卡控措施不落实，是导致事故发生的管理原因。工区没有针对Z95特快列车是否晚点等情况开展安全预想，没有针对常州站常州东场下行进场为R＝1200米、L＝515.11米、转向角17.0459度、了望距离不足2000米的曲线地段，增设中间防护员加强联络；当日常州电务车间一名工程师到工区检查工作，对当日工区点外作业安排不当的问题没有及时指出，也没有针对曲线地段作业需增设防护员提出要求，对工区作业安全的关键点把握不准、控制不力，车间管理人员监督把关流于形式，是事故发生的又一原因。

㈢事故暴露的问题及教训

1.上海电务段、常州电务车间对上道作业时间控制表编制审核不严，对常州东信号工区利用工务上行V型天窗巡视下行线设备没有提出异议，没有提出特殊的安全措施，现场点外作业控制不到位。

2.没有针对沪宁既有线常州站客场至常州东常间为曲线地段、场间联系设备、距离很近的实际，对点外作业来车通知、现场防护控制采取强化措施，对160km/h及以上提速区段作业控制不到位。

㈣事故性质

根据†铁路交通事故应急救援和调查处理条例‡第十二条和†铁路交通事故调查处理规则‡第十三条规定，本起事故构成铁路交通一般B1事故。

㈤事故责任认定 1.根据†中华人民共和国铁路法‡第五十八条和†铁路交通事故应急救援和调查处理条例‡第三十二条的规定，上海电务段常州电务车间常州东信号工区信号工屠东建负本起事故主要责任。

2.上海电务段安全教育不到位、点外作业控制不严、现场防护关键不掌握，负本起事故管理责任。定上海电务段责任事故。

第三篇：2014年劳动安全事故案例

2014年劳动安全事故案例汇编

2014年以来，总公司通报人身事故案例39件，死亡37人，重轻伤15人。按原因分，撞轧24件，触电5件，砸碰4件，坠落4件，交通事故1件，窒息1件。

一、全路供电系统人身事故案例

1.3月21日，沈阳铁路局大连供电段在大连北牵引变电所检修作业过程中，作业安全监护人、检修车间副主任杨军进入带电运行的变压器，造成人身触电重伤事故。

2.5月8日12时51分，上海局合肥供电段阜阳供电车间阜阳电力工区一名电力工，在京九线阜阳～颖南间进行10KV自闭线检修作业时因错登电杆，触电死亡。

3.6月5日，乌鲁木齐局乌鲁木齐供电段在兰新线芨芨槽子至乌拉泊间进行接触网供电线维修作业，作业人员梁晓虎（男，27岁）攀登211馈线供电线G26#铁塔进行检修作业时，由于与临近的接触网213馈线195号锚柱终锚辅助绳安全距离不足，在其右手到腰带中拿钳子敲打M销子的过程中，与中锚辅助绳绝缘子带电侧瞬间放电，全身多处电伤，构成一般B2类重伤事故。

4.6月16日，沈阳局锦州供电段大虎山供电车间在大新贯通线立杆作业时，在电杆没有回填土夯实、没有采取有效安全措施的情况下，作业人员违章登杆，撤除挖掘机立杆时使用的钢丝绳，造成电杆倒伏，将作业人员刘斌（男，49岁）1 压在下面，经抢救无效死亡，构成一般B1类事故。

5.7月31日，G235次列车（CRH380A型6039号+6014号 青岛动车段 上海虹桥-青岛 济南局车底）运行至胶济客专下行线周村东站至淄博客运车场间286km950m处撞死一名济南维管段见习生李志伟（男性25岁），中铁电气化铁路运营管理有限公司济南维管段淄博供电车间周村东供电工区工长在无作业计划、未设防护的情况下，安排作业人员进入栅栏上线作业，严重违反规章制度和安全管理规定，是导致李志伟被晚点的G235次动车撞击死亡的主要原因。

二、北京局人身事故案例

1.2013年12月31日，丰台西站一场北咽喉菱12号道岔岔心处，因丰台工务段丰西一岔工区工长违章安排2名劳务工上线进行油刷钢轨标记作业，且未设臵专职防护员，其中1人被转线的调车机车刮碰致死，构成铁路交通一般B类事故。丰台工务段全部责任。

2.8月17日3时46分，天津电务段南仓车间直二工区工长孙放（男、38岁）在南仓站直通场京沪线K130+160处理道岔故障时，被上行通过的K52次（济南机务段HXD3C-479、济南机务段司机）撞轧死亡，司机撞人后未及时停车，4时18分到达廊坊北站后，司机检查发现机车前排障器内有一具男性尸体。构成铁路交通一般B类（B1）事故。事故原因：死者孙放违章单人上线，不按规定穿戴劳动防护备品（将防护服穿在雨衣内部），驻站防护员未主动联控区间列车运行情况，导致孙放被列车撞轧身亡；机车乘务员未认真瞭望，听见异 2 响后也未及时停车，撞人后连续通过5个车站到廊坊北站技术停车时才发现处理。定责：天津电务段、济南机务段同等主要责任。

三、全路其他人身事故案例

1.2013年12月27日11时12分，武汉局武汉电务段贺胜桥东信号工长在武咸城际贺胜桥东～横沟桥东间巡视检查时，因接触网支柱隔离开关引线夹不合格、安装不到位，导致引线脱落，将该工长电击致死，构成铁路交通一般B类事故。中铁建电气化局南方工程有限公司主要责任；武汉铁道建设工程监理有限责任公司次要责任。

2.1月4日15时02分，郑州局郑州电务段2名信号工在京广线南阳寨站北岔区涂油作业后，顺线路行走时，1名信号工侵限，被通过的T236次客运列车碰撞致死，构成铁路交通一般B类事故。郑州电务段全部责任。

3.1月6日3时0分，太原局湖东电力机务段京唐港运用车间1名机车调度员，由大秦线曹妃甸西站搭乘78494次货运列车本务机车的非操纵端前往大同，列车运行至菱角山～迁安北间K8+350处，自车门处坠落死亡。湖东电力机务段全部责任。

4.“2〃5”南宁局柳州南站作业人员死亡一般B类事故。2月5日9时43分，柳州南站到达场制动员（担当货检员职务）接取货票后返回办公室途中，从停于16道的86922次列车14、15位车辆车钩连接处下部钻越时，被起动的列车碾压致死，构成铁路交通一般B类事故。柳州南站全部责任。

5.“3.13” 成都局渝怀线涪陵工务段作业人员死亡一般B类事故。3月13日1时32分，成都局渝怀线K585次客运列车（重庆机务段HXD3C0416号）运行至郁山-干溪沟间郁山隧道内K258+490处，撞死一名坐在轨枕上休息的涪陵工务段劳务工停车，处理后1时52分开车，构成铁路交通一般B类事故。涪陵工务段主要责任、重庆西部人力资源管理有限公司重要责任。

6.“3.19”成都局达成线成都电务段作业人员死亡一般B类事故。3月19日2时54分，成都局达成线CX614次货运列车（重庆机务段HXD1C6025号）运行至成都北站内K331+360处，将一名配合工务施工的成都电务段信号工撞轧死亡，构成铁路交通一般B类事故。成都电务段全部责任。

7.“3.22”太原局大秦线茶坞工务段人身死亡一般B类事故。3月22日12时31分，太原局大秦线77155次货运列车（湖东电力机务段HXD1168号）运行至延庆站-下庄站间K278+000处，碰撞茶坞工务段铁炉村线路车间雇佣的两名在线路上清扫煤屑的临时工停车，造成两人一死一伤。构成铁路交通一般B类事故。茶坞工务段全部责任。

8.“3.24” 郑州局焦柳线洛阳电务段作业人员死亡一般B类事故。3月24日11时20分，郑州局焦柳线4705次客运列车(郑州机务段HX960号)运行至洛阳东疏解区西南线K1+832处，撞死洛阳电务段一名抢越线路的劳务工，构成铁路交通一般B类事故。洛阳电务段全部责任。

9.“4.12” 武汉局汉丹线马棚站人身死亡一般B类事故。4 4月12日3时15分，武汉局十堰车务段马棚站一名助理值班员在接车途中，顺站内Ⅱ道线路行走时，因身体侵限被通过的Z124次（武昌南机务段HXD1D-0010号）客运列车撞死。十堰车务段全部责任。

10.“4.15”上海局皖赣线芜湖工务段职工死亡一般B类事故。4月15日9时00分,上海局芜湖工务段屯溪线路车间休宁工区一名巡道工，在皖赣线金村-休宁站间K250+920处沿道心进行巡道作业时因下道不及时，被通过的K46次(鹰潭机务段DF4D-0240号)客运列车撞死。芜湖工务段全部责任。

11.“4.14”哈尔滨局哈尔滨工务段职工死亡一般B类事故。4月14日10时45分，哈尔滨局哈尔滨工务机械段在滨绥上行线一面坡-尚志间K150+100处，进行更换钢轨前的应力放散，违章撬动既有长钢轨换起胶垫，扰动钢轨应力突然释放，导致左股既有长钢轨胀轨弹起，将哈尔滨工务段一名施工监控人员碰伤，经抢救无效死亡。哈尔滨工务机械段全部责任。

12.2月5日9时43分，南宁局柳州南车站运转一车间丁班到达场—名货检员，自该站到达场北端接取三趟到达货物列车货票返回办公室途中，从停在该站XⅥ道的86922次货物列车14、15位车辆车钩连接处下部，钻车穿越股道时，被起动的列车辗轧死亡，构成铁路交通责任一般B1事故。

13.3月13日1时32分，涪陵工务段黔江线路车间郁山线路工区2名人员，徒步沿渝怀线郁山～干溪沟间进行线路防断巡查作业，巡查至渝怀线K258+490处时，其中1名民工继 5 续前往K261+000交界处换巡道牌，另1名劳务工坐在该处线路右侧枕木头上休息时，被通过的成都至深圳西K585次旅客列车碰撞，当场死亡。

14.3月19日2时54分，成都电务段成都北车间北信号工区，配合成都工务段在成都北环下行线大机捣固作业，1名信号工沿达成线道心行走至K331+377处，检查北环下行线轨道电路导接线连接情况时，被通过的CX614次货物列车碰撞，当场死亡。

15.5月11日14时35分，太原局侯马北工务段端氏线路车间郑庄线路工区一名巡道工，在侯月线郑庄～沁水间进行巡道作业时身体侵限，被通过的14635次货物列车撞轧死亡。

16.5月13日4时05分，上海局杭州工务段检查监控车间衢州探伤工区作业组6名作业人员，在沪昆下行线衢州～后溪街站间K447+350处，利用天窗点进行探伤作业时，被后溪街站反方向运行的中铁电化局运管公司杭州维管段接触网作业车撞上，造成2人死亡，1人重伤。

17.5月16日13时09分，广元车务段广元南站运转一班一名学习连结员在车列运行中上车踩空，右脚脚踝被车辆轮对碾轧，造成重伤。

18.5月26日，南昌局福州车务段马尾站一名连结员在调车作业牵出过程中，从机车运行方向第1位车辆2位端左侧车梯上车后，脚踏两车端柱准备跨越至2位车闸台时失稳坠落，被车辆碾轧致死。

19.6月16日，青海省西宁市湟源县护路办一名护路队员 6 巡护工作期间，在青藏公司西宁车务段管内双湟支线石崖庄车站，进入停放在该站的一辆油罐车内舀取剩余汽油时，吸入有毒气体窒息死亡。

20.6月19日，西安局韩城车务段4名干部乘坐本段汽车司机驾驶的一辆现代越野吉普车，到管内沿线车站检查工作返回途中，行至西安至禹门口高速公路距韩城约20公里处，采取制动时因路面积水湿滑致汽车失控，撞上道路中间的隔离护栏，造成2人死亡、2人轻伤。

21.6月19日，郑州局郑州职工培训基地2名工作人员站在升降机平台上检查处臵综合活动室屋顶漏水过程中，升降机重心失稳倾倒，2名人员从平台上坠至地面，造成1人重伤、1人轻伤。

22.7月1日12时25分，南宁局南宁车辆段南宁库检车间一名车辆钳工，在该段北湖客技站库检作业结束，钻越已启动的K1234次车列车底时，被机后第6位车辆碾压致死。南宁车辆段责任。

23.7月7日10时25分，中铁特货公司柳州分公司检修车间一名车辆钳工，在检修库对一辆机械保温车2位车门上滑道安装面进行挖补作业时，该车门脱落将其砸伤，经抢救无效死亡。中柳州分公司责任。

24.7月18日17时54分，太原局太原机务段太原运用车间一名机车司机，在段内停留的DF4-2559号机车内，打开车顶检查窗探身时，被接触网高压电击中造成死亡。太原机务段责任。

25.7月23日5时37分，哈尔滨局绥佳线哈尔滨工务机械段大机捣固作业完毕后，两组捣固车进行连挂时，由于大机捣固车驾驶员严重违反操作规定，臆测行车，瞭望不彻底，制动不及时，致使2台大型捣固车相撞。造成随乘的1名工务人员坠落车下被邻线通过的货运列车刮碰死亡，并造成大型捣固机上4人轻伤，构成铁路多人轻微伤。

26.“8.18”上海局南京东机务段人身死亡一般B类事故。8月18日10时05分，上海局南京东机务段南京东检修车间在使用电动双梁桥式起重机进行机车连杆筐吊移作业过程中，由于吊筐一只吊耳突然断裂掉落，将一名正在作业的职工砸死。南京东机务段全部责任。

27.“9〃6”济南局青岛线路服务公司劳务工死亡一般B类事故。9月6日18时50分,济南局青岛线路服务公司监护道口的劳务工，在辛泰线口头～北牟站间K45+383监护道口当班中抢越线路，被通过的80612次货运列车（济南机务段DF11 0053号）碰撞致死。济南局青岛线路服务公司责任。

28.9月8日19时15分，成都局成都电务段中修信号车间一名信号工，在成绵乐客运专线工程联锁试验过程中，在眉山东站高架站台跳下线路时，顺道砟滑至未安装步行板框架孔处坠至桥下，造成重伤。主要原因为该信号工在不熟悉现场环境，没有设臵安全扶梯，盲目从高站台跳下线路滑至桥下；本车间人员及施工单位作业负责人，没有尽到及时提醒和安全监控责任，安全互控失效，造成事故。

29.“9〃10”成都局贵阳工务段职工死亡一般B类事故。8 9月10日21时30分，成都局贵阳工务段都匀线路工区工长擅自改变作业计划，安排2名线路工在黔桂线都匀站违章检查线路，防护缺失，都匀站夜间推送车列调车，在瞭望困难的情况下没有增加调车人员，盲目推送，将2人撞倒，造成1人死亡、1人重伤。贵阳工务段主要责任，凯里车务段重要责任。

30.“9〃13”乌鲁木齐局乌鲁木齐电务段职工死亡一般B类事故。9月13日3时15分，乌鲁木齐局哈密电务段车载设备车间一名技术员，从吐鲁番车站登乘K1352次客运列车机车（兰州西机务段HX1C 0755号，哈密机务段值乘）返回哈密途中，违规到机车非操纵端乘坐时，擅自打开车门坠至车下死亡。哈密电务段主要责任，哈密机务段重要责任。

31.2014年10月21日，张家界工务段慈利线路车间组织七松线路工区和慈利机工队作业人员计划在七松站内进行道岔综合整治作业，计划维修天窗时间：21:40—23:10共90分钟。19时10分，七松线路工区工长带领两组作业人员前往七松站内北岔区进行准备作业，一组由现场防护员贺XX负责4名劳务工在13号岔进行维修作业的安全防护，另一组由现场防护员李XX负责4名劳务工在7号岔进行维修作业的安全防护，7号岔与13号岔作业地点相距约65m。19时48分，驻站联络员没有通知现场防护员贺XX货物列车86051次邻站开车，导致列车接近时，该作业组没有下道避车，19时56分，86051次货物列车以54km/h通过作业地点，撞上正在作业的劳务工陈XX、张XX，造成陈XX当场死亡、张XX重伤，构成铁 9 路交通一般B类事故。

32.2014年10月27日1时43分，兰州局兰新线K170次旅客列车头坝河站通过时，撞死2名武威工务段作业人员，构成责任铁路交通一般A类事故。初步原因：武威南线路车间头坝河线路工区天窗点内完成头坝河站2号道岔短轨焊复后，没有及时撤离施工现场，擅自继续在点外利用列车间隔进行搬运更换下的旧钢轨作业，并且未在车站登记，被列车撞轧死亡。事故列兰州局责任事故，中断兰州局安全成绩。

第四篇：安全事故案例

安全案例警示教育

现将总公司和各兄弟单位在各项施工过程中所发生安全事故，汇总了以下安全案例，进行安全警示教育。请各单位在如有类同的施工项目要加以预防，并以次为契机，增强员工自我安全防范能力，不断提高安全意识，为提高安全生产管理水平，确保安全生产的稳定局面。

案例1：深基开挖未设观测点，突然塌方8人亡

案例经过：2001年12月2日，中铁某局某公司某项目部在320国道穿越株六复线的石塘框架涵施工中，项目队长布臵二班班长带领22名协作队伍人员进行第2孔开挖和顶进施工。17.：00左右开挖基本到位，17：05，当顶进涵施工到内侧工字钢梁0.5m左右时，110次旅客列车通过顶进涵地段，未发现异常情况，作业人员继续进行底部土方清理，约10分钟后，靠近已就位的框架涵一侧约30立方的大体积土石发生塌方，8名作业人员被埋窒息死亡，构成重大安全事故。

原因分析：1.土质不均匀，扰动之后无明显变化，无坍塌先兆，未设臵变形观测点；2.未采取支撑防护措施。

预防措施：1.落实安全技术措施；2.按照要求设臵整体变化观测点；3.放坡开挖或设臵挡板对口支护措施。案例2：既有线上蛮干，导致列车脱轨倾覆

案例经过：2002年9月25日，中铁某局某公司项目部在京广线衡阳段既有线线路换边施工中，项目施工队长组织11名协作队伍人员和3名刚毕业的大学生（担当防护员），让退休返聘的线路工白某具体组织作业。施工前，白某自以为经验丰富，既未进行登记也未与工务部门联系，又没有申请慢行，只安排2名防护员到两端防护（防护距离仅300余米），1人观察，便利用以前掌握的列车运行间隔为22分钟的空隙时间，于20：10第一趟列车过后，便开始作业，指令作业人员将施工道口下行线铺面板抬开，用2台起道机都放在下行线左股轨道的轨枕槽间，一台放在距离道口北头第二孔处，一台放在距离第一台往南5孔处，共起道2次。到20:30左右，轨道、鱼尾板尚未安装好，起道机等设备也未取出，此时便由衡阳开往郴州的2767次货物列车正以90km/h的速度运行至距离作业点时，防护人员虽然给了信号，但是列车刹车不及仍然脱轨颠覆，机后5～29节车体倾覆，30节车体脱轨，车体侵入上行线，中断京广上下行线56小时46分。在货物列车运行脱轨倾覆前30秒，K90次快速列车刚刚以110km/h的速度通过，如果该车稍微晚点，所造成的后果不堪设想。

原因分析：1.施工负责人无资质、未培训、不熟悉既有线施工规定，乱指挥，违章蛮干，盲目起道换轨；2.施工安全监护不到位，管理混乱；3.工程发承包单位管理混乱，缺乏责任心，任意指令人员组织施工。

预防措施：1.严格既有线施工审批制度；2.施工队伍安全技术教育培训；3.严格落实管理人员安全监护职能；4.严格安全卡控措施制度。

案例3：吊篮违章乘人，设备失灵坠落

案例经过：2002年10月2日，在A省某建筑安装集团有限公司承建、C建筑工程咨询公司建立的宿舍二期1标段工程工地施工中，项目经理电话通知某作业队安排人员拆除10号楼东面井架，10号楼东面井架高40.5m，井架外形尺寸为2.3m×2m，角钢L75×5，钢丝绳直径为9.3mm。没有按照规定制定拆除方案，也没有指派安全员到现场进行安全指导，在10月3日上午6点左右作业队人员就擅自操作卷扬机开始井架拆除作业，在拆除井架天梁时，采用架设临时天梁的方式进行拆除。某作业人员A先将一根长约2.37m自行加工的Φ89mm×1.5mm钢管和螺纹钢焊接成临时天梁，然后和另外3名工人站在吊篮内，指挥卷扬机操作工B将他们提升至井架顶部下第二节，把自行加工制作的临时天梁搁臵在井架顶部下一节腹杆上。然后把天梁上的钢丝绳拆下，将钢丝绳通过固定在井架顶部下一节主弦与腹杆节点上的上部导向滑轮（0.5t桃示开口型起重滑车）与临时天梁的2t闭口吊钩型起重滑车、吊篮横梁上的滑轮串绕后，固定在临时天梁的螺纹钢构件上。上午9时30分左右，A某等4名工人将井架顶部的天梁拆除下，搬运至吊篮内，此时临时天梁的钢管突然断裂，产生冲击，使钢丝绳和上部导向滑轮的吊钩断裂，吊篮从37.5m高处下坠。因为井架的防护装臵失效，造成4名拆除作业人员随吊篮一起坠落至地。事故发生后，项目部立即将4人送往医院，经抢救无效后全部死亡。

原因分析：1.临时天梁选材不合理，轻度不够；2.作业人员自行使用自制的临时天梁，并擅自顶顶拆除方案，井架拆除违章指挥，违章作业站在吊篮内；3.架子班未按照规定对井架进行检查和维修，导致井架的防坠落装臵内部嵌满油污和垃圾，导致吊篮防坠落装臵失效。

预防措施：

案例4：违章指挥吊装，钢管坠落伤人

案例经过：2003年11月23日，中建某局安装公司的某单位分包，在某工程A标工地上，吊装3号楼清理屋面上的木板、条子、钢管、杂屑等零星材料。在吊运钢管时，操作者为方便挂钩，用吊索钢丝绳从钢管架底部穿上来,上部再用卸甲连接，连接完后，司机在看不清吊物、且没有按警铃的情况下突然起吊，并向左旋转，不慎使吊臂撞在3号楼外脚手架上，顷刻间松散的钢管从空中散落，砸伤多人。事故原因：1.塔吊司机违章作业，未按照起吊规程作业；2.吊运作业区间没有设臵明显的警示标志，对地面禁行人员通行的规定执行不力；3.安全管理失控，班组安排工作时有章不循，让无从事挂钩指挥操作证件的瓦工指挥吊运工作。案例5：疲劳作业意识差，高空坠落致重伤

案例经过：2005年7月1日，在某隧道进行初期支护护壁喷锚过程中，于凌晨4：50分左右，支护喷锚结束，由于洞内粉尘浓度过大能见度低，加之经过长时间的工作，施工人员有些疲劳，有一名施工人员在清理喷锚工具时，不幸从凿岩台车上坠落，导致重伤。

案例6：无作业警示标牌，搅拌机内把腿折

案例经过：2005年9月2日，某经理部在搅拌站修理搅拌机的过程中，总电源关闭后，因为没有写明正在维修警示牌，混凝土输送车司机在对罐车进行清洗时，擅自合上电闸抽水，导致搅拌机启动，造成一名正在修理搅拌机的人员腿部被搅拌机叶片搅骨折。案例7：高空作业未栓安全带，麻痹大意把命丧

案例经过：2005年8月25日，某经理部在某隧道进口BDK103+876m处施工过程中，协作队伍人员A在悬挂拱顶防水布时，因未拴安全带，作业时思想不集中，从6m高处坠落，头部受重伤，经抢救无效死亡。

事故原因：1.协作队伍人员自我安全防范意识不强，思想麻痹，高空作业未拴安全带，且未正确配戴安全帽（帽系扣带未系上）；2.施工作业平台未分层悬挂安全网等防护装臵，设施不完善。3.安全管理不严，措施落实不认真，对安全设施检查及监督不够。

预防措施：1.对全体施工人员，尤其是协作队伍进行一次安全再教育，组织学习有关安全生产的法律、法规、标准和规定，以及安全技术知识，高空作业操作规程，增强作业人员的安全意识和自我防护能力。2.加强高空作业的临边防护及底板防护工作，严格按照规定配备安全网及安全带。3.进一步强化安全生产责任制的落实，完善安全管理体系，明确安全职责，加强安全检查。案例8：作业环境不安全，磨破电缆触电亡

案例经过：8月27日晚8：00，某经理部在某隧道施工中，因为作业面积水太多，给施工打眼带来较大困难，未等抽完水，便让两个作业人员采用两台风钻同时进行打孔作业，由于每台钻上带有两根管子，造成积水坑很乱，加上风钻的噪声和风钻喷出的大量雾气，作业面几乎看不清人和物，各自只顾自己的工作，没有考虑到水坑中的混乱情况，作业人员不慎将抽水机电缆线砸破，导致漏电触电身亡。

原因分析：1.协作队伍人员自我安全防范意识不强，缺乏对电器设备使用的基本知识，未对电线设施进行保护，直接将风钻支腿支在电缆线上，盲目施工、操作错误导致电缆线绝缘破损，是此事故发生的直接原因；2.生产场地环境不良、积水较深、照明光线不足、作业场地烟雾尘弥漫视物不清等也是导致此事故发生的直接原因。

预防措施：1.对全体施工人员进行一次安全再教育，组织学习有关安全生产的法律、法规、标准和规定，以及安全技术知识，用电作业操作规程，增强作业人员的安全意识和自我防护能力；2.进一步加强施工用电学习、管理、检查和监督，结合2005年7月1日实施的新行业标准《施工现场临时用电安全技术规范》在全体职

工中进行广泛宣传和学习，切实加强现场的施工用电管理工作。案例9：吊车支腿不牢靠，吊物倾覆把车翻

案例经过：2003年6月26日，某作业队租赁16T汽车起重机，在起吊5T重的模板过程中，由于吊机支腿路基不均匀塌陷，司机操作不当翻入约15米深的河堤下。吊车倾翻报废，吊车驾驶员受重伤。

原因分析：1.施工现场作业场地狭窄、地基内层松软、局部塌陷是导致此事故发生的直接原因2.现场施工人员思想麻痹、自我安全防范意识不强，在进行吊装作业时无人指挥、支腿不牢,违章操作也是导致此事故发生的直接原因。

预防措施：1.对全体施工人员进行一次安全再教育，组织学习有关安全生产的法律、法规、标准和规定，以及安全技术知识，起重作业操作规程，加强对施工环境的识别，增强作业人员的安全意识和自我防护能力；2.加强安全检查与监督工作，要求各项目队负责人对机械及设备进行全面安全大检查，对承包班组及个人进行全面安全讲话，切实提高全员的安全意识，杜绝类似事故的发生。案例10：危石清除不彻底，意外落石伤1人

案例经过：2004年10月8日，某单位在深圳地铁某标段施工过程中，施工作业班组在爆破后排除掌子面危石时，拱顶突然落石，致作业队伍人员1人受到重伤。

原因分析：1.操作工人安全意识不强。在处理危石时，所站的位臵已超出初期支护，处于裸露的岩石下。2.操作工人操作技能不熟练。在处理危石时未能使用成熟的操作方法，先用钢钎清除危石，再修整开挖掌子面周边局部欠挖。3.现场带班操作班组长安全提醒不及时。每次处理危石时，现场均有带班人员守在一旁作防护和警戒，发现险情及时提醒操作人员避让。当曹帅彬处于危石下时，带班人未及时告知。4.经理部施工现场缺乏管理人员，未能及时监控每一个作业工序。预防措施：

案例11：深孔作业无通风，空气稀薄致人亡

案例经过：2003年1月16日，某经理部外协队伍施工队作业人员在挖孔作业时，由于该孔停工数月，孔内空气稀薄，协作队伍人员白A、白Y两人在未进行通风的情况下，下到孔内作业，先下去约5分钟的白A随即昏厥，白Y见孔内的白A没有声响，便下意

识得呼喊下到孔内施救，随后伙同众人将其救出，但其因为窒息中毒死亡。

原因分析1.协作队伍人员，缺乏自我保护意识；2.违章作业，未按照深孔作业未按照规定先通风检查再施工的规定。

预防措施：1.对全体施工人员进行一次安全再教育，组织学习有关安全生产的法律、法规、标准和规定，增强作业人员的安全意识和自我防护能力；2.进一步强化安全生产责任制和安全检查等制度的落实，完善协作队伍安全监督管理，明确安全职责，形成横向到边、纵向到底的监控网络。

案例12：挖孔作业未戴安全帽，吊桶脱落伤头颅

案例经过：2006年3月20日，某经理部外协队伍，在进行挖孔桩过程中，由于出架上的卷扬机钢丝绳滑落跑卷筒而绞断钢丝绳，导致渣桶中途坠落，砸中正在孔内作业的人员，由于该作业人员未戴安全帽，使头部受到重伤。

原因分析：1.协作队伍自带的吊架不合格，卷扬机钢丝绳偏位，吊架卷扬机上的卷筒无防止钢丝绳滑脱防护罩，导致钢丝绳脱离卷筒绞断钢丝绳；2.作业人员未严格按挖孔桩安全技术交底施工（无设臵活动滑板，未设防止坠物措施）。

预防措施：1.对全体在职人员和协作队伍人员进行一次安全知识再教育，组织学习有关安全操作规程、施工安全技术交底，增强作业人员的安全意识和自我防护能力；2.定期对吊架等设施进行检查验收，合格后方可投入使用；3作业前认真检查各类机具设备，及时发现安全隐患，把安全隐患消灭在萌芽状态。案例13：危石清除不彻底，孤石落下两人伤

案例经过：2005年6月20日，某经理部协作队伍在广州地铁某区间隧道施工中，由于换班时，前班清除危石不彻底，工序交接不清，验收不严格，使接班后进行作用面清理的作业人员被突然从上面掉下一块危石头砸受重伤。

2006年3月22日，某经理部外协队伍第二项目队拱架班在某隧道进口右洞K175+450掌子面处立拱架施工时，没有按照规定先行危石清理，再施工下道工序，也没有在现场设臵安全监督人员，使协作队伍人员一边排除危石一边搬运危石，其间被突然坠落的危石砸中腿部导致重伤。

原因分析：1.危石清除不彻底是造成本次事故的直接原因；2.工序交接不严格，对上道工序存在的安全问题检查不细致，危石隐患未能及时排除。

预防措施：1.加强对隧道四个掌子面的围岩进行沉降和变形监测；2.对区间竖井提升门架、电动葫芦等进行安全检查验收；3.对施工机具设备、施工用电、车站挖孔桩的提升设备和防护设备等进行一次全面细致的检查；4加大现场管理人员的监控力度，充实安全管理检查人员人员，实行工序检查验收跟班作业制度。案例14：私拆搅拌机防护盖，害人又害己

案例经过： 2005年6月14日，某经理部外协队伍在混凝土搅拌施工中，由于贪图施工方便，私自将储存罐螺旋式输送泵的电机风扇外罩拆掉，协作队伍人员在上料过程时，不慎被螺旋输送器上的电动机卷住挂住衣服，之后衣服和人被一同卷入机器内，导致全身挤压撕裂，造成重伤。

原因分析：1.作业人员未经安全教育培训，安全意识淡薄和自我保护意识差，输送散装水泥到储存罐时，没有告知操作员停机作业就进行输送，违章操作是引发事故的直接原因；2.未严格履行监管职责，存在安全隐患，导致事故的发生。

预防措施：1.认真总结事故教训，举一反三，加强安全生产领导工作，突出重点地开展安全生产大检查；2.加强安全生产工作，对全体员工进行安全知识培训教育；3.将螺旋式输送器电动机轴上的钢筋拆除，并安装电机防护罩，加强对机械设备的安全检查落实工作。

案例15：临边防护不到位，高处坠落酿事故

案例经过：1995年7月24日，某公路工程公司项目经理部在大桥施工中，为了少投入设备，节省开支，便组织12名民工在某联桥面上进行写落雨压沙袋作业。每2名民工为一组，逐个地将桥面上的雨压沙袋推或偷盗桥下施工便道上，再由装载机装车运走。下午16；00左右，桥面上只盛夏最后的20多只沙袋时，民工N和Q共同抬起一只沙袋，走到桥面边缘（高度距地面11.2m）准备往下抛，由于两人用力不协调，出手时间不一致（Q先松手），导致N被沙袋带下桥面，落在了斜插在施工便道百的一跟钢筋上，当场死亡。

原因分析：1.高处作业未设臵临边防护；2.因天气热，作业人

员脚穿拖鞋，加之，沙袋漏沙桥面滑，导致Q因此而在作业中失去重心，险些摔倒，处于本能先松开了沙袋，从而将N带下桥面；3.N落在了施工便道边斜插的钢筋头上，（说明施工现场杂乱无章，清理不及时）。

第五篇：安全事故案例

1引锭杆钩头脱落 砸向维修工胸部

一、事故经过：

2006年11月24日16时，在马钢股份有限公司第二钢轧总厂连铸分厂4号连铸机乙班接班，机长陈XX召开了班前会，布置完任务后，交待了安全注意事项。随后维护班组成员进行正常设备巡查，巡查后回到现场休息室休息。

22时30分左右，4号连铸机四流大剪出了故障，拉矫剪切工徐X到维护班组休息室喊陶XX和梁XX到4号连铸机处理故障，22时35分陶XX和梁XX到4号连铸机4流剪机处处理故障，22时45分剪机故障处理完毕，陶XX、梁XX回到P45操作室休息，23时左右，四流开机引锭杆未进入存放架，陶XX和梁照祥赶到操作平台，查看存放架液压系统，发现引锭杆已从存放架出来2-3米左右；机长陈XX喊FI号行车工彭X处理4号连铸机4流引锭杆，彭X将行车开到4流位置，并将行车挂钩落下，徐X把链条栓在引锭杆的前端(引锭杆呈弧形，约有8米长、重2吨)，徐X指挥彭X将挂钩提升，然后打铃起吊，引锭杆脱离了存放架架槽，彭X一边吊一边听徐X指挥，当钩头已到存放架末端位置时，挂引锭杆的钩头突然脱落，引锭杆倒向北侧，砸到位于过桥的梁XX的胸部，陶XX等人立即将梁XX(男，41岁，液压钳工，84年进厂，三级安全教育)抬到1号连铸机4号连铸机之间通道上，随后送往市中心医院抢救，终因抢救无效于23时50分死亡。

二、事故原因及性质：(一)直接原因

引锭杆脱落倒下，砸到梁的胸部是这次事故的直接原因。(二)间接原因

1.引锭杆没有进入存放架，导致引锭杆在拉钢过程中需固定；

2.安全教育不够，少数职工安全意识不强；

3.作业现场确认检查不够。

2忽视劳保用品穿戴 停送电作业遭电击

一、事故经过：

2006年1月16日7时30分，马钢集团(控股)有限责任公司南山矿业有限责任公司凹山车间穿爆工段段长吴XX、副段长陈XX组织召开各班组长工作例会，在布置本周工作的同时强调了安全生产。8时，各班组长回到班组召开班前会，2#牙轮钻机长李XX带领全班学习了《2006年凹山车间安全工作计划》，随后安排人员工作任务。因2#牙轮钻刚刚大修过，正准备喷漆，喷漆前需要对牙轮钻进行清洁工作，李XX带着祝XX、周XX、尤XX、刘XX、陆XX共六个人用柴油清洁牙轮钻机的外部卫生，到10时50分左右，要对牙轮机内电器部分进行清洁，需要切断外部电源，外部电源是用电缆挂在6600伏的高压线电杆上面，用跌落保险作为接通和切断电源的开关。李XX就安排祝XX和周XX去停电，李XX和其他三个人继续在擦试牙轮机，祝XX拿着令克棒去停电，周XX拿着绝缘手套叫祝XX戴上，祝XX没拿，周XX就把绝缘手套放在地上，然后就回到牙轮机上，约10时55分李XX听到“啊”的一声叫，李XX赶紧从机子上下来看到祝XX倒在高压接线柱西北侧约2米处，头西脚东，左侧卧于地面，令克棒在高压线东侧约1.5米处，绝缘手套放在高压接线柱北侧约1.5米处。李XX叫刘XX打电话向车间调度报告有人触电，约10分钟后，车间派的车赶到。李XX等现场人员将祝XX抬上车，送到市中心医院南山分院，经抢救无效祝XX(男，32岁，牙轮钻司机，三级安全教育)于12时20分死亡，经法医鉴定祝xx系电击死亡。

二、事故类别：触电

三、事故原因及性质：

(一)直接原因

祝XX停送电操作时不慎触电是这起事故的直接原因;

(二)间接原因

1、少数职工的安全意识不强，未按规定穿戴劳动防护用品。

2、对职工的安全监督检查不力，安全教育不够。

3、停送电作业时监护不到位。

3高处作业吊篮坠地 砸死一人

一、事故详细经过：

（一）事故背景

大连温州城由大连BNU房地产开发有限公司（以下简称开发公司）开发建设的。2004年7月5日大连YL装饰工程有限公司（以下简称外装公司）与开发公司签订了承揽《温州城外装修工程》合同，同年6月开发公司将温州城室内F2、F3层等的内装修工程发包给了大连LY建筑设计装饰工程有限公司（以下简称内装公司）。同时百年城公司又与大连FH工程建设监理有限公司（以下简称监理公司）签定了工程监理合同。

（二）事故经过

2004年9月11日早晨，外装修公司大连温州城项目部施工队队长罗＊平安排工人焦＊、陈＊、李＊3人站在高处作业吊篮（电动爬架，以下简称吊篮）内进行外墙大理石干挂作业。8时20分左右，吊篮一侧的提升钢丝绳突然从固定的钢卡内“抽签”，造成吊篮倾斜坠地（坠落高度约7米），吊篮内的3名作业人员也随吊蓝一起坠地受伤；吊篮坠地的同时，在楼内进行室内装修的作业的内装公司瓦工娄＊从楼内出来，恰好路经吊篮下方，不慎被吊篮砸伤头部（没有戴安全帽），随后4人立即被送到大连友谊医院抢救和救治，娄＊经抢救无效死亡。焦＊、陈＊轻伤留院治疗，李＊经简单处置后回到单位。

二、事故原因分析

经过调查组的现场勘查取证和询问有关人员，并依据大连理工大学工程机械研究所提交的《温州城外装施工高空作业吊篮坠落事故技术分析报告》等，认定造成此起伤亡事故发生的原因是由于施工设备有缺陷、现场安全管理不善等造成的生产安全责任事故，发生的具体原因如下：

（一）直接原因

1．现场所使用的吊篮存在缺陷。外装公司在温州城施工现场所使用的吊篮存在没有按使用说明书进行安装，因工作钢丝绳和安全钢丝绳端固定不牢，致使钢丝绳与绳卡夹脱扣（抽签），导致吊篮一端坠地。是造成作业人员伤亡事故发生的直接原因。

2．内装公司瓦工娄＊安全意识不强，在从楼内出来时，没有观察门外上方是否有人在作业，贸然从有人在外墙上方进行干挂大理石作业的大门出去，又违章不戴安全帽。不慎被下坠的吊篮砸到头部受伤致死，是造成此起伤亡事故发生的另一直接原因。

4违章操作 触电死亡事故

一、事故经过

5月25日凌晨，该企业1号胎面线在生产6．50—16胎面时，机头工刘某未及时将胎面头搭上通往三层水槽的过辊，当他登上架子准备往过辊上放胎面头时，胎面头已经超过位置约450cm左右。这时按照工艺规定，应该立即停车，将多余部分割掉后重新启动机器，但是他却在未停车情况下，割断了多余的胎面头，结果这段割断的胎面头在爬坡皮带转变下行处挤入上8号挤出机传送带之间的夹缝中，挤压转动成直径为25cm、宽50cm、重约20kg左右的胶卷。胶卷在从夹缝弹性挤落过程中碰碎了安装在千层片斜上方、爬坡皮带下方的照明汞灯(220V、250W)，掉落到两个千层片之间。2时15分左右，刘某发现用于照明的汞灯破碎，关停了胎面联动线，踩在接取皮带上用手去拿这卷胎面。在拿取过程中，右颈肩部碰及已被撞碎汞灯的限流灯丝，发生触电，从接取皮带上摔落在地。同班组人员立即对其进行抢救并送住医院，经半小时的抢救，抢救无效死亡。经法医鉴定，为右颈肩部、左肘内侧电流击伤死亡。

二、事故原因分析

1．操作工在处理挤压在两千层片之间的胎面胶卷过程中，右颈肩部碰及已被撞碎汞灯的限流灯丝，发生触电，是造成这起事故发生的直接原因。

2．操作工在工作中违反《胎面压出(单、双层主副手)岗位工艺操作应会标准》和安全用电“十不准”有关要求，没有及时停车处理割断留在爬坡皮带上的胎面，致使这段胎面胶夹在设备中滚动成卷掉落砸碎照明灯，同时又未及时通知电工进行更换处理，是造成这起事故发生的主要原因。

3．现场安全管理存在漏洞，对员工安全教育不够，是造成这起事故发生的管理原因。

4．作业环境不良，现场电器设备安装不合理。

5运行中的砂轮机轮片粉碎性破裂事故

实践告诉我们，运行中的砂轮机轮片破裂一般可分为两种形式：一种是“成型”破裂，另一种是“粉碎性”破裂。

造成“成型”破裂的主要因素有：砂轮片出厂质量不合格；搬运过程受损存在潜裂痕；安装时砂轮片受力不均；被打磨工件过大有误操作；侧向打磨工件时用力过大等。

造成“粉碎性”破裂的主要因素有：砂轮片出厂质量原因；砂轮片放置时间长且地方不当，造成粘合材料受潮失去强度；安装砂轮片时，压盖螺栓过紧；频繁侧向打磨加工工件等。

另外，砂轮机本身存在有轴向偏差过大；砂轮片两侧面压盖直径不等；振动过大等缺陷也都可能造成以上两种破裂现象。

运用“排除法”对事故成因进行分析，结论如下：

对同批次砂轮片进行检查发现，砂轮片内外圆同心度无偏差，轮片干燥且表面平整，无掉砂脱块现象。对破损的砂轮片断面检查时未发现有残痕。因此，可排除砂轮片的质量以及运输储藏的隐患。现场检测砂轮机，其传动轴无偏差变形，砂轮片两端压盖等圆，无异常机械震动。

将破碎的砂轮片复圆观察，砂轮片侧面无打磨痕迹，被打磨的车刀刀口及四个棱面平整光滑。从伤者部位和伤情分析，击伤当事人的是相互挤压的砂轮碎片不规则运动弹出所致。现场观察，距砂轮机2.5m的休息室房门被沿正切线方向弹出的大块砂轮碎片撞开。可确认操作都并无违章，且站姿正确，否则后果难料。

事故分析中了解到。有员工在更换新砂轮片时所采用的是18寸活动扳手，用来紧固Φ30mm的压盖螺栓，并且也未进行2—3分钟足够时间的空载运行。按常规，Φ30mm的砂轮机压盖螺栓的紧固，应选择不大于15寸以上的扳手，更因为砂轮机系高危机械。使用紧固螺栓板手尺寸过大，势必会增加力矩，使压盖过紧，砂轮片受力也相应增大，从而导致砂轮片隐形受损，强度减弱。从砂轮片安装到事故发生的全过程暴露出：（1）砂轮机没有实行专人专机安装制度；

（2）安装后未经过足够时间的空载运行便投入使用；

（3）特别是选择扳手不当，使压盖过紧致砂轮片受损。上述因素都是造成事故的主要成因。

6温州通顺机动车部件有限公司“3•5”机械伤害事故

2006年3月5日上午，位于塘下镇赵宅工业区的温州通顺机动车部件有限公司发生一起机械伤害事故，造成一人死亡（死者刘木成，男，湖北武汉人）。事故发生后，瑞安市安监局、总工会、公安局等部门派员组成“3·5”事故调查组展开事故调查。经过调查、取证、分析，形成调查报告如下：

一、企业概况

温州市通顺机动车部件有限公司创办于1996年，注册资金210万元，现有职工320多人，年产值6000多万元，主要从事机动车部件生产，厂址位于塘下镇赵宅工业区，法定代表人陈光华。

二、事故经过

2006年3月5日上午9时许，温州市通顺机动车部件有限公司工人刘木成在C6132A1车床上加工零件。当他将长条圆钢夹紧后，就开机工作。由于使用的原材料过长，车床转速过快（1200转/分），在离心力的作用下，引起钢条逐渐弯曲，车床振动，使车身移位倾斜。操作工刘木成在没有停车的情况下，直接去固定车床。当他到车床边上将垫片垫入车床后，起身时，钢条的弯曲程度已远远超过开始时的程度，刘木成被弯曲且高速运转的圆钢击中头部。边上的同事见状，立即关闭总电源，再把他抱出来，见其头骨裂开，出血严重，立刻送往医院，经抢救无效死亡。

三、事故原因

1、使用的原材料过长，车床转速过快（1200转/分），在离心力的作用下，引起钢条逐渐弯曲，车床振动，使车身移位倾斜；

2、死者刘木成违规操作，在机器出现问题时，没有及时停机进行修理；

3、温州市通顺机动车部件有限公司法定代表人陈光华虽有对员工进行过安全生产教育，也制定了单位安全管理制度和安全操作规程，但没有及时督促员工贯彻执行安全操作规程，以致引发生产安全事故。

7安全操作应记牢 皮带事故不算少

一、事故经过

2006年6月23日16:00时左右，酒钢烧结厂烧结球烧作业区运行乙班职工史XX(男，43岁，烧结成品工，工龄25年，本工种工龄4个月，三级安全教育)接班后进人转1-9岗位工作，约23:00时左右，当班班长高XX巡查至该岗位见到史XX，问他岗位卫生做完没有，史说干完了，随后高XX便回到环冷机小房填写相关记录。约24日凌晨0:00时左右，丁班接班人员朱XX来到岗位进行交接班，未见到史XX，便向乙班邻近岗位职工周XX、吴XX进行了询问，周、吴回答说没有见到人，朱XX认为史XX迸澡堂洗澡去了，便未再过问。24日凌晨2:30时左右，朱XX巡检到转1-9皮带机尾，发现史XX趴在机尾滚筒下方，朱XX随即打电话告诉丁班班长孙X，孙X到现场后卡断皮带事故开关，随后打电话告诉主控室通知医院急救室。120救护车到达现场后发现史XX已死亡。经医院诊断，史XX左侧胸腔开放性损伤、肺外露，左右上肢不全离断伤、肢体多发骨折致其死亡。

二、事故类别：机械伤害

三、事故原因分析

事故调查组经过认真、仔细、全面分析后，认为事故原因如下:

(一)直接原因

史xx在岗位作业时不慎被带入皮带是造成这起事故的直接原因和主要原因。

(二)间接原因

1、烧结厂球烧作业区对班组职工的交接班制度检查落实不够，致使交接班制度未能得到很好的贯彻落实。

2、烧结厂球烧作业区运行乙班对日常作业过程中的职工作业行为监督检查管理不到位。

8带压拆阀 阀门崩人

一、事故经过

1993年6月2日，兰州炼化总厂催化剂厂新建3000吨/年分子筛装置在开工试生产阶段中，因仪表风系统串入水，并将水带到了阀门的气缸，导致阀门动作不灵。当日0~8点班，该车间一班对部分气动阀门进行清理排水。班长在三楼晶化岗位协助清理14#晶化罐的排空阀门时，由于没把气缸两端气源线连接接头拆开泄压，便拆除气缸体与缸盖的紧固螺栓。当拆完最后一个螺栓时，由于气缸内存有余压，缸盖突然崩开。飞出的气缸盖击中班长的左面部，使其摔倒在水泥地上，造成颅骨骨拆、颅内血肿，颅内积血40mL左右。经过抢救无效，于6月4日凌晨1时40分死亡。

二、事故原因

（1）当事者思想麻痹大意，在拆除气缸盖时没有卸开气缸两侧的气源接头泄放余压（气缸内有0.3Mpa的压力），形成带压作业。

（2）操作方法不对，拆卸紧固螺栓时，应先全面松动，将气缸内余压泄放完后再拆下螺栓，而他却松一个拆一个，拆完最后一个螺栓时气缸内压力突然泄放，冲开上部缸盖，作业者本人无思想准备；加之人站在相对位置，飞出的缸盖正好打在其面部，致伤后死亡。

9未到安全位置解下安全带 不慎高空坠落死亡

事故经过

2005年8月9日下午，某炼钢厂维修车间转炉作业区丙班维修钳工王某、袁某和姚某到冶炼车间30米平台为1号转炉备氧枪。装好备枪，在水管螺丝还未全部紧固完时又接到2号转炉更换氧枪的通知。王某等三人又赶到2号转炉更换氧枪，2号转炉氧枪更换完毕。王某拿着梅花板手，系着安全带，返回1号转炉紧水管螺丝。随后，姚某来到27米平台，看到王某系着安全带正在紧螺丝，就问王某 “螺丝紧完了吗?”王某说：“紧完了”。姚某就去开1号转炉氧枪水阀门。王某在作业完毕后，不慎从30米平台坠落到18米平台，随即被送往医院，经抢救无效死亡。

事故原因

1、王某安全意识淡薄，在1号转炉氧枪检修平台作业完毕后，在还未撤到安全位置时，解下安全带，是导致这次事故发生的直接原因。

2、炼钢厂维修车间转炉作业区丙班维修钳工姚某、袁某作为王某的互保对子，没有尽到监护职责，未能及时制止王某的违章行为，是导致这次事故发生的重要原因。

3、炼钢厂维修车间及维修车间转炉作业区对职工安全教育不到位，对作业现场的安全监管力度不够。王某等三人更换氧枪作业，没有明确现场安全负责人，转炉作业区在安全管理上有明显的失职行为，是导致这次事故发生的主要原因。

4、炼钢厂安全管理上存在漏洞，对车间、班组安全管理工作及生产现场的安全监管不到位，是导致这次事故发生的间接原因。