南京机场高速公路的环境设计

第一篇：南京机场高速公路的环境设计

南京机场高速公路的环境设计

钱国超

【南京机场高速公路管理处 南京210005】

摘 要：本文通过南京机场高速公路在环境设计方面所做的一些具体工作、突出

了环境设计对提高高速公路整体美观性的重要作用，提出环境设计是一个综合够

课题，合理的变更设计、优良的工程质量、沿线环境及绿化美化是环境设计的重 要组成部分。

关键词：机场高速公路 环境设计 整治 绿化 工程质量

１ 前言

高速公路的环境设计是高速公路设计的重要组成部分，在发达国家，特别是

美国、德国、日本等国，在进行高速公路设计时特别注重于环境设计，不仅要充

分考虑平、纵、横断面的结合，而且还要考虑高速公路如何与自然环境、景观相

结含、协调，不仅要考虑到线形的美观，回时，还要考虑到驾乘人员心理和视觉 的要求。因此，在设计文件中环境设计占了相当的篇幅，通过三维立体设计突出

了某些关键部位、景点、居民区等的设计思想和意图。通过精心设计，精心施

工，使高速公路与自然环境融为一体。据有关资料表明，良好的环境设计，不仅

可以改善沿线的自然和生态环境，丰富沿线的紫观，充分挖掘旅游潜力，而且可

以消除或减轻驾驶人员的疲劳，大大地减少交通事故的发生。

在我国，高速公路的设计及酋设肖处于起步阶段，环境设计肖没有引起足够 的重视。在设计文件中，环境设计仅限于植树、种草，对于—些重要位览提出了

一些环境方面的设计要求，而没有进行详细的环境设计戏景观设计。承包商在高 速公路的施工过程中，由于缺乏较详细的环境设计图和明确的施工要求，往往重

视主体工程的施工，而忽视沿线环境的保护及改善。因此，虽然高速公路建成

了，但是从美观性方面，从与周围环境结合协调方面，与发达国家相比尚有较大 的距离。随着我国高速公路的大量修建，人们生活水平、文化素质的不断提高，对环境美化的耍求将愈来愈高，高速公路的环境设计必将受到广大道路工作者的 高度重视，南京机场高速公路环境设计可以说是我国高速公路建设中的一个比较 成功的例子。

２ 南京机场高速公路的环境设计

南京机场高速公路于1995年６月28日开工，1997年6月28日建成通车，建设

期仅两年。专家们评价：国内领先，届际先进，代表了我国高速公路建设的新水平。之所以有这样高的评价，不仅是因为路面干整、整体质量好，还因为沿线环 境优美、景观丰富、风危如画，实现了高速公路与沿线自然环境，生态环境有机 的结合，形成了一道色彩斑肩的高速公路风景带。驱车在南京机场高速公路，人

人都有心情舒畅、流连忘返之感。

总结起来，南京机场高速公路的环境设计与沿线环境整治主要表现在以下几 个方面：

２．１重点进行排水防护工程的变更设计

排水的防护工程的设计，直接影响到高速公路沿线的环境美化，传统的设计

几乎千篇一律，缺乏对高速公路喧体美观的综合考虑，加上施工过程中沿线地形 的变化，水系的变化，按原设计施工显然是行不通的，必须进行排水防护工程全 面的变更设计，南京机场高速公路排水防护工程变更设计经多次研究确定了以下 设计原则：

（1）3m高度以下路基采用植草防护，3m高度以上路基仅在3m高度以下部分

进行防护。根据不同的高度，防护分别采用浆砌片石护坡，浆砌片石衬砌拱及六 角形空心预制块。

（2）通过排水能力计算，将原上口宽1.8m的梯形边沟改为上自宽1.5m，的

边沟，并且要求先将隔离栅以内土地豌平后再做边沟，使边沟水力坡度与差平地

势似持一致，边沟上口高度与整平高度保持一致，避免了边沟施工大填大拍、边

沟如磋沟的现象，对于—些地势不够开阔的下挖圾，为保证良好的视觉采用了暗 看式边沟。

（3）路堑防护因地制宜，尽可能减少浆砌片石全防护，增加草防护，以保

护生态环境，体现自然美。为此，在路堑开挖的过程中，结合填挖平衡，尽量加

大了开挖范围、减少了路堑边坡坡高，在不产生明显冲刷的前提下，能不防护尽

量不防护，需要防护的则主要采用浆砌片石衬砌拱。石方段则采用二次台阶式，第—台阶采用挡墙，第二台阶以植草为主，力减少山坡水对防护工程的影响，进

一步调查了山坡的走向以及排水途径，结合路堑边坡的煞治，并桶据排水量的大

小对截水沟的大小卯设置位置进行了重新设计，并尽量做成了隐式截水沟，避免

了截水沟与路堑防护及周围环境的不协调。

（4）路基边坡因地制宜，结合地形、路基高度能放绣尽可能放孵，一方面能

起到稳定路基减少冲刷的作用，另一方面在视觉和心理上使驾乘人员更加有舒盾 和安全感。

通过以上工作，大大改替了高速公路与排水防护工程的协调，突庄了高速公

路主体，既保证了功能要求，又改善了环境，回时也减少了排水防护工程工作 量。２.２ 全力进行机场路沿线环境整治

南京机场高速公路沿线征地较览上基左侧为1.8m，右侧为8m，所经大部分地区

为微丘、地形起伏、水系复杂。在路基工程中，施工单位力抢工期，节省工程经 费，基本上是哪里有土哪里挖，严重破坏了沿线地貌及生态环境，设计文件中也

没有明确提出征地范围内沿线环境如何设计、盖治的问题。因此，在路基工程施

工近结束时，机场路沿线地貌可以说是面目全非，一片狼藉，弃土成堆，坑洼不

平，积水难排，视线不通，严重地影响机场高速公路沿线环境及美观，必须花大

力进行全面整治。为此，机场路建设指辉部有关人员，在对机场路沿线地形、地 貌、水系等充分词查研究的基础上提出了全线环境整治工作指导意见。明确提出

为体现“省门第一路”风貌，促证机场潞整休美观，使机场路沿线环境与周围自

然环境融为—体，并考虑隔离栅的埋设与美观，必须加大力度进行机场路沿线环 境整治。耍求做到：

（1）在征地范围必须进行土地平整，济一些影响视觉的弃土堆及，山头在

征地范围内推平戏调配使用，将一些废弃元用的塘、沟填平，重新进行高速公路

排水系统以及农田排灌系统调整、理顺，使机场高速公路征地范围内地形形成平

坦并绣磋起伏，视线开阔，视觉舒适的自然风貌。

（2）设计立体排水系统，即在一些两山之间的洼地沿路基坡脚设置纵向排水

涵，然后再将洼地回填至适当标高及宽度，再设置高速公路排水边沟。这样，在

视觉上一方面降低了路基填筑高度，另一方面保证了征地范围内地形及边沟一伏

平缓及视觉上的连续性。

（3）对干一些破坏了自然环境，影响景观的山头取土坑，进行了适当的平

整、修整，并设置遮挡土堤。（4）结合全线煞平及填筑低洼地用土，适当增加控方范围，加大路堑宽度，并将路堑边坡修削整齐，这样可以开阔视野，增加视距，提高视觉舒适性。

（5）通过环境整治，方便隔离栅施工，使隔离栅整干后地形波浪起伏，并

基本保持与路基间固定距离，朵本上避免了大起大落、错位、台阶等现象，使隔

离栅与庙然地形及高蛊公路线形之间达到了相互协调、整体美观的效果。

（6）对于一些扼庙然景观较丰富以及高速公路结构物比较突出、美观的关

键路段、加山头、跨线桥，服务区、互通立交等，重点进行环境设计与整治，一

方面尽可能保留和维护自然生态环境，保留一些有特征的树、水塘、建筑物等，岳一方面通过整治，营造出，些新的景点，并使之与自然环境充分协调，达到 自然美的效果，２.３ 搞好绿化设计，体砚以绳为主的方针

高速公路结构物的设计以及沿线的环境整治固然重要，但如果没有绿化装

点、树木花草的点缀，就谈不上高速公路的环境美，因此可以说绿化是高速公路 的衣裳。为搞好南京机场高违公路的绿化美化Ｔ作，显现“省门第一路”的风 采，根据南京地区植物生产特点以及机场高速公路的特殊要求以及沿线不同的地

形，生长条件等，指挥部多次对绿化设计方案进行研究、提出了“四季常绿，三

季有花，层次分瘁，远近结合，锚落有残，郁郁葱葱”的绿化指导思想，并在

1997年６月28日机场商正式通丰前基本完成了全线绿化任务，全线共种植雪松

7500棵，水杉25000棵，红叶李15000棵，蜀桧2000棵，花木50000株，植草120万 m2，中央分隔带内种植丁一排蜀检，既能起到美化作用，义能起到防眩作用，此 外还种植常绿类草高羊毛，分段种柏了不回季节开放的花木包括茶花、月季、箭 兰、美人蕉等。

路基边坡人种生长能力强的狗牙根、高羊毛等草种，既能保持水土，又有一 上可观赏性。

路基两侧预留带内绿化设计为沿边沟外侧种植了１季节开放的花m宽分不同

卉，然后分别是炕叶李、雪松以及水杉，同时在预留带内种植了常绿类草三叶 草。

服务区、收费站、互通范围内种植了具有观赏价值的马尼拉、高羊毛草类。

目前各种树木、花草长势良好，基本上达到了绎和花的海洋的效果，使机场

路在不同季节色彩丰富、风景迷人，平整的路面，齐全的交通安全设施、先进美

观的照明系统以及多姿的花草树木形成了机场路特有的景色。２.４ 立交桥、跨线桥设计留式多样、美观大方、气势雄伟

南哀机场高速公路原６瘁跨线桥形式单一，没有特色。在建设过程中，考虑

到美观及与周围环境的协调，格其中３座桥变更设计、１逮桥为江苏唯一的斜踩

刚构桥，新颖别致，给机场路增添丁一景，另一座为中跨３２m薄型连续梁桥，气势宏伟，设计合理，还有１座为独柱式多跨连续梁桥，感觉也气势不凡。风格

各异的跨线桥结合周国的环境美化，令人赏心悦目。

机场互通九桥采用了连续刚构，不仅设计合理，造漳美观大方，而且施工质

量，外观都比较好，雄伟壮观，视觉效果颇佳，再加七互通范围内的环境整治，为机场路又增添了一景。

２.５ 各项面子工程精雕细琢：精益求精

面子工程质量直接影响到高速公路的整体美，它也是环境美的重要组织部 分。工程尚未开工，指挥部就把面子工程的盾量作为头等重要的工作来抓、要求 体现一个“精”宇，达到一个“美”字。行车左机场高速公路上，人们都有共同 的感觉，各项面子工程，如路面、防撞护栏、标志标线、隔离栅、防眩板、栏水

缘石、照明工程、交通工程二大系统，服务区建筑、收费站等无一不精雕细琢、精益求精，基本无粗糙、伪劣之感。各项工程相互协调、布局合理、线型优美、设施齐全，充满了砚代化气息，使高速公路与当然环境融为一体，给人以一种美 的享受。

３ 结束语

爱护环境、保护环境、设计环境是一种社会化的趋势。高速公路的环境段计

是—个新的课题，目前已受到越来越多的人的重视。高速公路的环境美不仅体现

在高速公岛本身各项工程良好的合理的设计以及质量的优良，更体现在与屑围环

境的结合及沿线环境的综合治理方面，因此，环境工程是一项系统工程，环境设

计的好坏也代表了高速公路的设计水平，然而要搞好环境工程设计并不是—件简

单的事，需要设计、施工，建设单位的通力合作：设汁人员必须具备良好的素

质，既耍有丰富的经验，又耍有良好审美观和一定的艺术素质，此外，施工过程

中的现场控制、指瘁也很重要。技术人员庆深人现场，栈据现场不回的地形地物

结合防护，排水等工程，制定相应的环境整治方案，尽可能保留成不破坏自然环

境，哉通过修整、重新整治改善自然环境，南京新机场高速公路的环境设计与整

治是在高速公潞硅设中一次比较成功的尝试，为今后高速公路的环境设计提供了

一个范例，在进行环境设计与整治过程中，我们发现，虽然整治工作量并不很

大，工程经费也不需增加多少，但实施起来却困难重重，世要因为一是牵涉面广

涉及农民庄稼、水系调整等问题，加之沿线群众对环境整治不理解，阻挠和紧要

赔偿现象比较严重。二是承包寐认为工程量小，Ｔ作复杂，要进行多次反复整

治，又要与老百姓打交上，故此不愿意接受工程任务或不能严格按设计要求做，讫就要求工建设单位领导重视，加强管理力度，采取必要的措施，也说明增加全

员环境意识是今后环境改善工作中的一项艰巨任务。

环境设计与整治是一项综合工程、系统工程，项工程的优劣将会给整体环

境带来明显的影响。因此，从工程一开始就要罢抓各项主要工程的质量，包括路

基、路面、桥粱，外观等、没有主体工程的外观美、感觉舒适，最好的周围环境

也挤逊色，可以说高速公路美是环境美的主体，周围环境主要起衬托、协调作

用，反之，加何没有周围环境美，高速公路质量、设计再好也谦不上设计水平、更谈不上行车舒适。

绿化是环境设计宁，常重要的一部分，应结合地理、气候条件冒及沿线地

形、地方生态、入文特性等综合考虑总体设计方案，可冒针对沿线环境整治过程

中设计的一些凤景点及服务区、收费站等关键部位的具休博况选择合理的花草树

木点缀，人为设计一些景点，丰富沿线的景观。

总之，环境设计是—项复杂的工作，要搞好这项工作首先要领导重视，其次

要精心设计并随时做好变更设计。此外，各项工程要从，外观质量抓恕，精工

细琢，严格要求，只有重视了环境设计才能使高速公路的整体水平与国际水平接

轨，高速公路才能真正体现美观、舒适的效果。

第二篇：机场高速公路连接线绿化工程简介

机场高速公路连接线绿化整治

工程简介

机场高速公路是连接南京禄口国际机场与南京市区的一条主要高速路，每天由此进入南京，离开南京的车辆人员数量庞大，是来到南京，对南京留下第一印象的重要建设项目。

本工程为南京市绿化整治百日行动实施方案中重要项目。工期20天，工程造价一千八百万，时间紧任务急。公司上下立即组织项目部，选派了最有经验的项目经理，配备了六个得力的施工队长组成六组施工队，分区段同时开工。总经理率队亲赴多个苗木基地对主要树木品种进行考察对比，确保选购苗木达到优级质量。为按时保质保量完成工程内容，企业采用现金采购材料、支付人工机械费用，保证了人力、材料、机械的供应到位。并通过奖惩制度极大的鼓励工人的工作积极性。在上下齐心协力共同努力下，工程的成活率指标完成出色，获得业主、质监部门和监理方的一致好评。

工程结束后即迎来了梅雨季节和台风季节，对于大型乔木的养护也充满了考验。自工程完工以来我国共遭遇了11次台风袭击，其中“海葵”、“达维”和“苏拉”对我市的影响最大。为了应对台风来袭，公司成立应急小组，主要管理人员二十四小时值班，时时关注台风动向。并组织人力物力，对种植的所有乔灌木进行加固支撑，对常绿灌木再次进行修枝，挖好排水沟，安排人员二十四小时轮流检查树木的倒伏情况。及时扶正和清理，排除安全隐患，确保成活率。

经过一年精心的养护管理，如今的机场高速公路已是春风樱花烂漫，夏季紫薇热烈，秋天银杏飒飒，冬日腊梅芬芳。无论哪一季，无论晴日或是下雨，走在这条路上，多彩的植物总能给人心情的欢愉，春华秋实中奉献出四季的惊喜。

第三篇：南京机场高速ETC系统建设初探

南京机场高速ETC系统建设初探

发布: 2009-04-19 09:23:42 作者: liao36

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南京机场高速公路被喻为江苏省“省门第一路”，它于1997年6月28日建成通车，是当时国内第一条公路主体与机电系统同时开通的高速公路。就机电系统的建设而言，在当时是最为完善、功能性最强的系统之一，目前，该系统已经稳定地运营了十几年。由于受限于当时机电系统技术的发展，以及十年来南京机场高速公路交通量的快速增长，现有的收费车道数量已经无法满足日益增长的交通流，特别是今年百年不遇的雪灾爆发，其矛盾更为突出。

为了更好地解决这一突出的矛盾，根据省政府．交通厅的指示，将在南京机场高速公路率先建设和使用符合目前国家标准的电子不停车收费(ETC)系统，以减轻省门第一路的通行压力。目前，结合机场高速公路的实际情况，将在机场路主线收费站先期设置两条ETC车道。

目前ETC的发展前景

众所周知，电子不停车收费(简称ETC)作为一种先进的收费手段，在国内部分省份的高速公路已经得到了应用。它的出现虽不能取消收费站，但能最大限度地提高通行效率，对于用户而言，可以在路网中快速不停车通过收费站，几乎感觉不到收费站的存在，这一特点为高速公路更快更好地发展提供了动力，也是交通行业落实做好“三个服务”的具体体现。

ETC系统采用先进的5．8GHz微波频段的专用短程无线通信(Dedicated Short--Range Communication，DSRC)技术，以两片式电子标签(简称0BU)作为车载单元，高安全性电子钱包(储值卡或记账卡)作为支付手段，来完成整个收费过程。其主要是在行驶的车辆上安装着一个记录了该车相关信息的电子标签(OBU)，当车辆通过收费站时，通过安装在收费车道侧的路侧单元设备(RSU)的射频识别设备(天线)，利用短程无线通信读写车载电子标签OBU来实现信息的通信与交换。也就是说，系统采用车载装置记录代付款协议等信息，插入IC卡后，当通过电子收费口时，利用收费站通信天线与车载设备之间的通信，在计算机收费系统和IC卡同时完成对通行费的纪录，从而实现电子结算收费。电子不停车收费系统一方面可以允许车辆不停车通过，与传统的人工收费相比较，大大加快了高速公路收费道口的通行能力；另一方面，也使公路收费走向电子化，可降低成本，有利于提高车辆的营运效益。电子不停车收费大幅度降低了收费站的噪声水平和废气排放，与原来的人工收费和人工电脑收费方式相比，实行不停车收费后具有明显优势。不仅极大地改善了路上密集车辆所造成的环境污染、减少车辆阻塞现象、行车更加安全，更为主要的是将大大提高过路收费效率。

南京机场高速公路ETC系统的总体方案

系统建设目标

南京机场高速公路主线站ET C系统的设置，将依据现有国标规范，结合长三角联网ETC系统示范工程的总体方案，在江苏省现有电子支付系统的基础上，将ETC系统与电子支付系统有机地结合，从而实现苏通卡应用的扩展。

江苏省电子支付系统经过3年的运行，具有较完善的发行系统、客服系统与结算系统，目前已经有一批稳定的客户，且支付方式已被广大驾驶员所接受，因此，ETC系统的运用，将会更好地提升机场高速公路的服务水平，给用户带来更便捷的通行途径，减轻机场高速公路的通行压力。

机场高速公路ET C系统的建设，一方面可对苏通卡的应用功能进行扩展；另一方面结合交通部有关建立长三角联网电子不停车收费系统示范工程的要求，对相关设备、系统进行测试运行，为今后江苏省路网的全面实施积累经验。机场高速公路主线站开通ETC系统，将是整个江苏省ETC系统实施的起点，对江苏省高速公路联网收费的意义是巨大的，产生的社会效应是深远的。

系统的实现

机场高速公路主线收费站ETC系统，是在国家智能交通系统工程技术研究中心开创性地提出的。双界面CPU卡+两片式电子标签”的组合式联网收费技术的基础之上，并结合江苏省高速公路发展的具体情况，采用两片式电子标签+苏通卡(A+卡、B+卡)组合式电子收费技术实现车辆的通行及通行费的征收，其系统的实现主要包括如下几个方面：

硬件设备

ETC系统主要由ETC车道控制设备、RSU(包括DSRC天线及控制器)、0BU、现场监控计算机、外围设备及外围电路等设备组成。其中，ETC专用设备RsU，0BU，将采用全面符合GB／T 20851．1-5-2007系列国家标准技术规范的产品，以保证长三角联网收费ET C系统实施后的设备兼容。

图一ETC系统车道控制系统图

另外，为了实现两片式电子标签+苏通卡的组合模式，电子支付系统将在原有苏通卡的基础之上，新增苏通卡类型A+卡、B+卡。在苏通卡及电子标签发行时，采用苏通卡与电子标签0BU进行绑定，确保一车一卡，以符合长三角联网收费ETc系统的用户使用要求，杜绝换卡逃费。

系统软件

机场高速公路ETC系统将采用苏通卡进行支付，而目前江苏省高速公路电子支付系统运行稳定，其承受能力足以满足机场高速公路主线收费站ET C系统消费数据统计结算和传输要求。职能部门只要对联网结算中心的电子支付系统根据ETC系统业务进行部分调整，沿用现有的结算管理流程，即可完成对机场高速公路主线收费站ETC系统的结算功能。目前，机场高速公路的ETC系统的软件功能，主要包括车道控制系统，OBU发行及管理系统，结算管理系统、数据采集与数据交换系统等。如图二为主线收费站ETC软件系统功能结构图。

图二收费站软件系统功能结构图

数据传输

通信链路是数据传输的基础和保障，机场高速公路主线收费站ETC系统的通行数据将通过原有电子支付系统的通信网络链路来实现数据的上传。

机场高速公路主线站ETC系统的网络系统，将构建于现有江苏省电子支付系统之上，因此，系统共分四级计算机网络结构：联网收费结算中心、机场路收费管理中心，机场路主线收费站，收费车道，所有的数据采集系统将采用逐级上传的方式来完成数据的上传功能。

机场高速公路主线收费站ETC车道系统将ETC收费数据发送至收费站ETC系统数据库中，由站端ETC收费系统生成统计数据，并将ETC统计数据和ETC收费数据上传至联网收费结算中心电子支付系统中；由联网收费结算中心的电子支付系统负责ETc收费数据的统计、校验和汇总，并与银行进行数据交换，完成资金划拨。联网收费结算中心沿用电子支付系统结算方式，负责统计ETC通行费，提交给银行进行结算，以及通行费拆账。

图三机场主线收费站ETC系统数据传输框图

客服网点

客户服务网点是ET C系统顺利实施的基础。没有客户服务系统，就没有客户的来源，再好的ETC系统若没有车辆使用，将成为一堆废物，所以，客户服务系统的建立，将是整个ETC系统构建的重要组成部分。

根据江苏省高速公路运营情况的总体架构，结合长三角区域联网不停车收费系统示范工程的总体要求，江苏省高速公路ETC系统的客户网点将由江苏省高速公路联网收费管理中心统一规划建立，并由其负责对符合发行条件的客户审批、销售、发行苏通卡和电子标签，以及后期的客户安装维护工作。

而客服网点作为联网收费管理中心的一个职能机构，主要负责电子标签、苏通卡的发行、安装、后期维护工作，并将电子标签、苏通卡的发行、维护数据传送至联网收费结算中心，由联网收费结算中心负责对电子标签和苏通卡的管理工作。

机场高速公路主线收费站ETC系统的电子标签与苏通卡黑名单数据等信息的下发，将由江苏省高速公路联网收费结算中心来负责完成。

车道布局及车道的标志标线鉴于机场高速公路主线收费站目前车流量高以及ETC未来的用户量，ETC车道的设置将位于收费站的两侧，且系统采用自动拦杆的岛头模式进行设置，即自动栏杆将设置于紧靠RSU通信区域的后面，当车载0BU与路侧的RSU交易成功后，栏杆自动打开，车辆从ETC车道正常通行。若OBU与RSU交易不成功或车辆误闯，则自动栏杆不抬杆，车辆转入相邻的MTC车道通行。

ETC车道的标志标线、标识等辅助设施，将遵照现有的国标或相关的规定来实施，其内容主要包括ETC车道预告标志、指示标志、车道岛头标志、车道地面标线、地面文字等。

结束语

总的来讲，我国的ETC系统建设的进展并不顺利，除了标准的统一、系统的运作和技术规范、运营管理有一定的难度外，还包括ETC系统建设的一次性投资较高，建设周期长，风险大，大多数入口收费站和出口收费站的交通量小，车道数量少。如果单独辟出一条专用ETC车道则增加了土建的建设困难，且对于土地的利用率也不经济。绝大部分的收费站缺乏应有的备份ETC车道，使整个电子不停车收费系统的可靠性和健壮性将无法得到保障等。另外，由于实施ETC系统在近期将无法体会到其带来的经济效益，大多数相关单位及职能部门对实施ETC系统的热情还不够。

当然，南京机场高速公路ETC系统的建设有其特殊性，但随着对ETC系统的深入研究，特别是长三角区域联网ETC系统的建设，将从根本上解决ETC系统存在的瓶颈问题，机场高速公路ETC系统的建设将为江苏省乃至长三角区域ETC系统的规范建设提供一个强有力的试点场所和示范作用。

第四篇：南京宝船遗址公园景观环境设计调查报告

南京宝船遗址公园景观环境设计调查报告

引言：城市公园是供城市公众使用的园林，是提供游览、观赏、休憩、开展户外科普、文体及健身活动的场所，有较完善的设施及良好生态环境的城市绿地。随着社会经济的快速发展，城市化进程的不断加快，城市居民的生活水平愈来愈高，公众对城市公园的需求在不断提高。城市公园按功能大体可分为动物园、植物园、主题公园、综合公园四类。坐落于600年前龙江宝船厂遗址之上的宝船遗址公园是南京市为郑和下西洋600年纪念而投资开发的一座融旅游、纪念、展览、休闲为一体的遗址性主题公园。一．公园概况

宝船遗址公园位于南京市西部长江之滨鼓楼区中保村范围，北靠定淮门大街，西畔滨江大道与长江相望，南邻草场门大街，东接漓江路，由东、中、西三片八区组成，总占地约280亩，总投资6亿元人民币，2005年7月一期工程建成开放。二．公园总体规化、功能分区及交通组织分析

宝船遗址公园由东、中、西三片八区组成，其中水面占三分之一以上，围绕遗存的四、五、六作塘（修建宝船用的船坞）展开。四作塘北岸为郑和文化体验区，由郑和碑廊、郑和文化墙、中华古代使节墙等组成，意在给游人创造一种体验和领略郑和文化的意境与空间；五作塘北岸为航海科技体验区，由航海科技雕塑、时光廊柱、航海体验台、宝船部件雕塑等组成，意在给游人以航海知识的熏陶和古代科技的体验；六作塘北岸的蓬厂作坊体验区，由细木作坊、铁作坊、缆作坊等组成，意在给游人体验和感受明代宝船厂生产的场景。此外还有提举官衙体验区、蓬厂生活体验区和巨锚广场体验区，全景式再现了当年宝船厂恢宏气势和繁忙景象。

公园设大门一座，位于东侧漓江路上，大门牌楼宽16.52米、高10.82米，正门横匾上有我国著名书法家--百岁老人武中奇手书的“宝船厂遗址” 五个大字。

作为一个遗址性主题公园，园内的道路是以4条主干道为主，环绕四、五、六作塘布置，中间又分出了几条石砌小路或架设于塘面的木质小桥。4条主干道衔接 各处景观，最终汇聚于东侧大门广场和西侧郑和铜像广场，对市民的游览起到了引导作用，而小路或小桥则根据行人的目的，起到了一个捷径和欣赏景观的作用。三．景观分析

宝船遗址公园的景观设计是以600年前遗留下来的宝船船坞为核心，搭建宝船、铁锚模型，辅以碑石、石刻介绍，溶入建筑、水体、植被，并以雕塑、小品为点缀，形成了独具特色的并具有历史沧桑感的景观体系。

1.作塘：四、五、六号作塘东西向坐落于公园中心，每塘长400余米，宽约40-50米，为600多年前修建宝船用的古船坞遗址。所有景观都围绕这3个作塘布置，宝船长63.25米，宽13.8米，吃水深42.宝船、铁锚：公园内游客印象最深的莫非于1:1尺寸建造的宝船模型和巨大铁锚了。

米，排水量1300吨，为郑和船队的中号宝船模型。大铁锚高9米，重4吨，是根据推算尺寸制作的宝船铁锚复制品。这两处景观最能体现公园的主题，也是游人最偏爱的景观。

600多年前，从全国各地集中到这里的3万多明工匠，在不到2年多的时间里，建造了200多艘航海用船，组成了世界上最富丽堂皇的船队。当游客 看到宝船“体式岿然，巨无与敌”的雄姿，登船临风，自豪感油然而生，中华民族不畏艰险、勇于探索的辉煌历史仿佛再现。

3.石碑石刻：位于四作塘北岸的碑廊内，碑廊长200.5米，自东向西依次展示了郑和《航海图》。

4.跌水墙：利用公园内多水优势，在四作塘的北岸、碑廊的西侧设置了一面龙头跌水墙。当游人参观完碑廊，被潺潺流水声吸引西行，就会来到这处豁然开朗之地。经历空间上由封闭到开阔的突然转换，相信无论是青年人还是老人，心间都会像儿童般发出一声“哇……！”的感叹。

5.郑和广场：位于公园的最西侧，高4.2米、重达2吨的郑和全身铜像器宇轩昂地立

于高台之上，背靠长江，面向船厂，仿若当年巡视宝船制造一般，又似乎已做好了一切准备，随时可以带领他那庞大船队再下西洋。6建筑景观：公园内建筑为典型明代建筑风格。大门为琉璃牌坊，色彩丰富多姿。

其它建筑皆为砖墙结构，青瓦白墙。屋顶坡度1:2—1:3，斗拱比例较小，出檐较短，强调脊饰的细致精美，多为动物造型。檐口平直，戗脊反翘。斗拱小而密，起到很强的装饰作用。

7.植被景观：公园里植被丰富，沿道路两侧草皮、灌木、鲜花、乔木搭配栽植，构造出大面积的带状绿化景观。同时公园内水体面积巨大，因此栽植了大量的亲水植物，如芦苇、柳树、狼尾草等，既扩大了公园内的植物种类，也丰富了游人的视觉观感，创造了幽静、迷人的自然环境。8.细部节点分析：

（1）指示牌：公园内的指示牌做成宝船形状，很好的映衬了宝船厂遗址这个主题。

（2）幽径：

所谓曲径通幽，正是此处的写照，小路弯弯曲曲，两旁绿树成荫，使人忍不住想要踱步慢行、轻言细语，生怕打碎这都市中难得的宁静。

（3）雕塑：在作塘四周合适位置，放置了

几座再现造船工匠劳动情景的雕塑，让人仿佛置身于当年热火朝天的制船现场。雕塑犹如真人般大小，表情丰富，细节精致，算得上是公园的点睛之笔。

（4）木质小桥：

延伸至作塘中间的木制小桥，弯弯曲曲，配以绿化景观，营造出了一股静谧的氛围，是散步的绝佳路径。四．使用情况分析

现代城市公园，有着美化环境、增加城市绿地、提供休闲休憩场所的功能，同时也给广大市民提供了适宜的健身场所。对于宝船遗址公园这样一个主题公园，还承担着爱国主义教育基地的功能。

据门卫管理人员介绍，近几年公园白天游人不算多，多为老人带儿童来游玩，节假日若天气良好，游人稍多些，不定期会有中小学有组织地来公园进行少先队活动。同时，游人数量季节性差异较明显：冬季明显游人稀少，只在阳光明媚、气温稍高的好天气时，游人数量会多些；夏季游人则明显多于冬季，特别是在夏初与夏末较凉爽时节。据笔者分析，由于宝船遗址公园开业已有7年，而公园内的景观以历史性的宝船遗址等相关内容为主，绿化景观也较为单一，游人易产生审美疲劳，且缺乏游人与公园互动的景观设施，因此，几年下来，游人数量日渐减少。目前公园实行白天售票30元一张，晚六点后免费的经营政策，进一步减少了市民白天游玩的积极性。

虽然公园白天游人不多，但公园地处闹市，周边被居住小区环绕，内部又有较大的广场，因此在清晨许多市民会来此锻炼：慢跑、打太极、跳操、散步„„；在傍晚，特别是夏季晚饭后，老人跳舞、儿童溜冰、大人散步，公园一改白天门可罗雀的情形，恢复到熙熙攘攘的热闹场景，这也算是宝船遗址公园的一大特点吧，五．总结与建议

城市外部公共空间担负着人们进行交往、娱乐、休憩、集会等活动的载体功能。城市广场、公园等场所总是被当成是城市的客厅、起居室，或是城市的脸面、名片，它反映着一个城市的经济水平、精神面貌，承载着一个城市的文化艺术内涵，与人 民的幸福指数息息相关。“实践是检验真理的唯一标准”，因此，城市公园设计的好坏，应由最终使用人——广大市民来评说。

宝船遗址公园是一个特点十分明显的城市公园，以600年前龙江宝船厂遗址为核心，使公园具备了独一无二的历史内涵；公园的景观设计也紧扣主题，在游人线路的安排、绿化景观的配置、局部细节的处理上设计者也颇费心机。在几天的公园调查中，笔者随机走访了几位来此游玩、锻炼的市民，就公园景观、使用方便程度、公共设施的配置几个方面做了小范围的调查，并结合自己的直观感受，提出以下几条笔者认为需要改进的地方：

（1）公园缺少与游人的互动。特别是作为爱国主义教育基地，如何让儿童青少年能直观感受到郑和下西洋的勇于探险的拼搏精神，是本公园最为缺乏的。如能在宝船模型内部按古代舰船真实布置驾驶场景，配以声光、道具、屏幕等，让人能亲身感受到当年航于大海上的波涛汹涌；如能出售一些制作小比例宝船的半成品零件，可以让人按照图纸自行组装宝船模型，即让游人当一回造船工匠，又传播了宝船文化。

（2）公园内绿化景观以常绿植物为主，色彩配置单一。游人满眼望去，绿意盎然，纵然会给人一种心旷神怡的感觉，但过于单一的绿色，很快会使人视觉疲劳。如能注意色彩搭配，不同的季节，不同的花卉植物呈现出不同的色彩，相信定能给游人以更美的享受。

（3）基础设施需进一步完善。目前公园里的几个广场利用率很高，清晨和傍晚锻炼、散步、纳凉的市民基本上都聚集在广场及四周，人群数量多时，广场四周放置的休憩板凳数量明显不够，希望公园管理部门能考虑到市民的感受，多设置些木质板凳；爱跳舞的市民在广场上翩翩起舞时，伴舞的音乐都由自己携带的单放机播放，但由于广场四周没有电源，因此单放机都是用电池供电的，长此以往电池的消耗量极大，非常的不环保。若能在广场四周预先设计好电源插口，方便使用，此举定能获得市民的肯定。

经历过这次景观调查，使我即更加深入地了解了宝船遗址公园，又给了我一个更大的启迪：无论多么优秀的设计作品，最终都应让使用者来评判，贴近使用者的心灵，体验使用者的感受，满足使用者的需求，这才是一个优秀的设计师应具备的职业品德。

第五篇：郑州机场至周口西华高速公路开工奠基

郑州机场至周口西华高速公路开工奠基

8月29日上午，郑州机场至周口西华高速公路开工奠基。

郑州机场至周口西华高速公路项目起点位于郑州市中牟县接郑民高速，向南经尉氏、鄢陵、扶沟和西华，终点在周口市西北与商周高速相接。路线全长144公里，总投资估算约76亿元，按双向四车道高速公路标准设计。

该项目是继今年以来开工建设郑州机场至登封、济宁至祁门高速公路永城段（二期工程）、焦作至桐柏高速公路温县至巩义段、武西高速公路武陟至云台山段项目，南乐至林州高速公路豫鲁省界至南乐段的又一个高速公路建设项目。项目的建设对于构建区域综合交通运输体系。实现我省2015年高速公路通车里程达6600公里目标，完善我省高速公路网，促进我省交通基础设施条件得到明显改善具有重要意义。该项目对郑州航空经济示范区辐射带动、对外联络的重要通道，对于打造国家承接世界电子产业转移的平台和基地、促进河南航空大都市建设，形成全新的城市发展模式、促进沿线产业集聚区快速协同发展具有重要作用。

郑州机场至周口西华高速公路项目是省收费还贷高速公路管理中心投资建设。管理中心成立两年以来，认真履行省委、省政府赋予的职能，迅速整合政府还贷高速公路资源，充分发挥融资功能，积极投资我省高速公路建设，为促进我省综合交通运输体系建设、加快中原经济区建设、服务经济社会发展发挥了重要作用。

省交通运输厅孙廷喜厅长、高委副厅长、刘兴彬副厅长，省住房与城市建设厅刘洪涛厅长，省环保厅副厅长宋丽英，省国土厅副巡视员赵茂轩，周口市委徐光书记、岳文海市长、副市长杨廷俊，开封市副市长王喜峰，许昌市副市长熊广田等参加了奠基仪式。（厅办、收费还贷中心、周口市交通运输局）