十七局隧道整治安全培训资料

第一篇：十七局隧道整治安全培训资料

上部施工安全培训资料

一、既有线施工安全基本知识

1、生产经营单位应当对从业人员进行安全生产教育和培训，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。

2、向施工封锁区间开行路用列车时，列车进入封锁区间的行车凭证为调度命令。该命令中应包括列车车次、运行速度、停车地点、停车时间、到达车站的时刻等有关事宜。车线上或紧靠既有线施工，为了确保行车和施工安全，必须按规定设置安全防护，未设好防护，不得进行施工作业。防护员按各自分工负责的范围，分为驻站联络员、工地电话防护员、施工工地防护员和中间防护联络员。防护人员由指定的、经考试合格的铁路职工担任。

3、施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班员办理登记要点申请手续。施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可批示开工。施工负责人应保证在施工命令规定时间内撤离施工区段。

4、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通知值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。

5、施工计划实施前，施工负责人应根据批准的施工计划，向车站值班

员办理登记要点申请手续。施工负责人在接到允许施工命令后，必须确认施工的起止时间，并根据施工地点所在位置设置可靠防护后，方可批示开工。施工负责人应保证在施工命令规定时间内撤离施工区段。

6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。遇有特殊情况，不能按时开通区间或不能按施工方案规定的速度允许列车运行时，施工负责人应提前通知值班员，请求延长施工时间或限制列车运行速度。

7、既有线施工必须认真执行“三不动”、“三不离”

Ａ）三不动：（1）未登记联系好不动，（２）对设备性能、状态不清楚不动，（３）正在使用中的设备不动。

Ｂ）三不离：（1）工作完了，不彻底试验良好不离；（２）影响正常使用的设备缺点未修好前不离。（３）发现设备有异状时，未查清原因不离。

二、上部作业施工安全注意事项

1、高空施工作业人员必须是身心健康、头脑清晰、无高血压等疾病，年龄适宜在35周岁以下，精力旺盛，作业时必须保持思想集中。

2、上部施工作业，必须严格按要求设置好防护，关键工序必须有干部进行安全盯岗；快速旅客列车到达前十分钟停止影响行车的一切施工作业。

3、上部施工作业前，必须对作业人员进行严格认真地安全技术理论和实践知识培训，考试合格后才能上岗。

4、安全保护用品、工具使用时进行外观检查，有下列情况者严禁使用：（1）安全带铁环或铁链有裂纹，绳子有断股或腐烂，挂钩有裂纹或变形，皮带有损伤。

（2）安全帽表面有破损及无防震罩。

（3）滑轮组吊钩有裂纹或明显变形，滑轮边缘有裂纹或严重磨损。

5、在同一支（钢）柱上两人同时作业，应交叉站位，不得在同一垂直面上、下作业。高空作业应采取传递绳传递工具、材料，严禁上、下抛掷。

6、登高后必须首先系好安全带，然后才能开始进行施工作业，安全带钩环应挂在作业上方牢固可靠处；①取、挂安全带钢环时，严禁双手进行操作，必须一手抓住固定物，一手取、挂钢环；②安全帽的安全绳必须系紧，工作服应扣好扣子，严禁敞开，以免影响视线和施工作业。

7、进行高处作业的平台、过道不得堆放超过允许载荷的物品。作业人员不得坐在平台的边缘和站在栏杆外侧。

8、营运线施工必须设置驻站防护员、施工防护与行车值班员联系，值班员的同意后在行车间隙大于15分钟安排足够的人员劳力，安装移动平台时防止短接轨道电路，确保列车通过时无任何。

9、当在曲线段进行作业时，为防止简易平台倾覆，必要时搭设斜撑，稳定简易平台，作业人员严禁站在曲线内侧作业，确保作业人员安全。

10、天窗点外禁止作业，每套作业平台作业人数不得少于8人，在梯车上作业的人员不得超过4人；梯车的推行速度不得超过5km/h。

11、简易平台推至施工地点，须保持稳固，无大幅度的晃动，待刹车刹好后方可在其上进行作业，施工完毕后，确保施工平台上无作业人员的情况下，松卸刹车移动作业平台，严禁作业人员从作业平台直接往下跳。

12、上部工程紧固件的连接螺栓，必须按设计技术要求使用力矩搬手，确保紧固螺栓的安装一次达到力矩要求。

13、封锁点施工完毕后，必须对线路进行安全检查，确认作业现场的工具、材料及已安装后的支持结构，无影响行车后方可撤离现场。

三、施工安全措施

1、作业前，施工负责人必须对作业人员进行安全技术交底（如高空作业、行车等），对作业区段施工环境进行针对性安全讲话，作业负责人要对作业人员的安全带等安全辅助工具进行安全检查。

2、在区间及站内正线进行作业，都必须按要求做好现场的安全防护；每一个工班必须保证二名防护员，每个作业小组要佩带至少1-2个口笛（安

全员），当工地防护员发出来车警告时，各小组一起吹响口笛相互提醒。

3、作业人员在上、下施工简易平台过程中，必须遵守“慢、稳”的原则，上的过程中手不抓紧、稳脚不动，下的过程中脚不踏稳手不松，严禁手里拿着工具、材料上、下平台。

4、所有作业人员，无论是在平台上还是在平台下，必须系紧安全帽的绳带；上部作业人员必须扣好工作服扣子，不得敞胸，以免影响操作和视线。

5、施工平台下面的作业人员，必须在距作业平台2米以外，以防止上面工具材料坠落伤人；同时要集中精力，要面向来车方向，密切注视作业平台上作业人员和注意列车的通过运行。

6、列车通过时必须停止作业；传递工具、材料必须使用绳索，严禁上抛下扔，列车接近和通过时要将绳子靠杆拉向田野侧。

7、在使用作业车进行作业时，作业平台上严禁超重，以防止作业平台变形损坏回复不到位而影响行车；作业车上的材料堆放必须平衡稳固，以防滚动滑落伤人。施工完毕，下班后作业车平台上禁止存放材料。

8、作业车的运行要指定一人指挥，严禁多人指挥运行；作业平台拆装要指定专人操作，作业平台升、降时，严禁上、下人。

9、利用简易平台进行作业时，每各平台不低于4个人作业，推扶平台的人必须集中精力，必须用手推扶简易平台架子，严禁座卧、打闹和随意离开简易平台。

10、简易施工平台必须慢慢推行特别是在曲线区段施工作业时（直线小于5KM/H，曲线小于3KM/H），作业平台上的作业人员要注意作业平台的平衡位置，推扶作业平台的人手不能松开简易平台以防倾斜。

11、安装拱架及钢带时，各连接部位必须连接到位，保证一次安装牢固可靠到位。

12、每次作业完成后，施工负责人必须对施工现场进行巡视检查，确认无影响行车安全后方可撤离施工现场。

第二篇：各隧道架子队安全培训资料

培训资料

为认真贯彻执行“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，保证施工中人员及设备安全，加快博深高速建设，防止安全事故发生。确保实现宝麟铁路安全“五零”目标（零死亡事故、零爆炸和火灾事故、零重伤事故，零交通运输事故、零重大设备事故）及为保证本段工程顺利进行

一、隧道施工安全要求：

1、洞口工程

1）、进洞前先做好洞门工程，做好洞口边坡、仰坡、天沟和边沟等排水措施，确保地表水不危急隧道的施工安全。

2）、洞口施工做好边坡防坍塌预防措施，确保施工人员安全 3）、边坡开挖四周的安全警戒线围挡措施。洞身开挖

1）、进洞必须戴安全帽，不准携带易燃易爆物品。

2）、工作面施工时如有松动的石、土块或裂缝，应先予清除或支护。3）、工作面内不得拆卸修理机电设备。

4）、洞内运输应有专人指挥，进出隧道的人员应走人行道，不得与车辆抢道。车辆行驶中不得随意超车。

5）、洞内严禁堆放柴油、汽油、煤油、变压器油。

6）、隧道洞口Ⅴ级围岩地段开挖严格按预留核心土七步流水作业法施工，上导坑开挖进尺以1—2榀钢拱架间距为宜。上半断面开挖应预留2-3m的核心土，并严格控制拱部开挖，严禁欠挖，避免超挖。下半断面开挖应采用先拉中央槽，左右侧马口开挖交错施工距离应大于5.0m；并严格控制开挖进尺，严禁长距离开挖。

3、初期支护

1）、支护应定期检查，若损坏或变形严重时，应将人员撤离现场，再加临时支撑，随拆除随支护。

2）、支护至开挖面的距离不超过4cm，视地质情况缩短此距离。停工时，应支护至工作面。3）、临时支撑立柱应放置于基岩上，不应放在活动的石块上。4）、喷锚支护时，注浆管严禁对人放置。

5）、量测数据速率突然增大，或掌子面后有连续不断的响声，或工作面上干燥岩石突然湿润时，均应视为塌方的信号，人员应立即撤离。

6）、已施工好的初期支护突然裂开时，立即打设锚杆并架设临时支撑喷射混凝土。地表起鼓时，在墙脚打设锁脚锚管，必要时在起鼓地段压重或向地表下打设锚杆。

7）、钢拱架架立应控制好6个方面的问题：a．钢拱架的标高；b．钢拱架的横向尺寸；c，钢拱架的垂直度；d．钢拱架的连接螺栓；e．钢拱架各单元连接处松散物及虚碴的处理；f．钢拱架的间距。各洞口安装钢拱架必须做到标高、宽度尺寸标准，上中下导钢拱架连接弧度圆顺，架立后技术干部要反复核对，确保各项数据符合设计要求。

8)、钢拱架应与围岩紧密相贴，如不能紧贴时，应按规范要求，用高标号混凝土预制块填塞顶实，其点数单侧不得小于8个接触点，以确保其整体受力。掌子面附近的钢拱架外露(钢拱架处的喷射不能喷满，可留5cm厚左右，以便随时检查钢拱架、锚杆的作业质量及数量)数米，最大不超过2m；钢架之间的纵向连接筋应设于拱架内缘；连接筋环向间距及长度，严格按设

计要求施工，便于与下一榀钢架连接，同时要求钢拱架的纵向安装间距误差不超过±4cm。

4、二衬钢筋混凝土施工

1）、钢筋严格按照设计要求施做，不得降低规格和标准。焊缝长度以10倍直径双面焊接为标准，仰拱和钢拱架的连接以刚性连接为准，不得漏焊和缺焊。

2）、衬砌厚度严格按照设计厚度要求，鼓出部分不得超过总面积的1%，且衬砌厚度不得超过允许值。

5、台车安全操作要点

(1)、轨道敷设要满足要求，不能弯曲和隆起；

(2）、台车要定期检查其制动装置、防溜滑措施，以保证台车稳定性。(3）、台车的走行要慢速、稳定，切忌强行推进。

(4）、台车润滑装置定期检查和维修保养，以免影响施工进度。

6、高压风安全操作要点

(1)、定期不定期检查空压机运行状况，保证良好运转，保障施工进度，保护工人健康。

(2)、高压风管应架空敷设，同时满足下方机械通行，定期检查风管有无破损，及时更换，保证施工区域空气质量。

(3)、暂停施工时，要等人员全部撤除后方可停止高压风的输送，开工前，必须先通风10分钟后方可进入隧道施工。

(4)、空压机应有专门的管理操作人员，并有相关的警示标识。

7、隧道内安全用电要求

(1)、严格按规定安装线路及设备，用电设备都要安装地线，不合格的电工器材严禁使用。

(2)、隧道内用电线路不得使用裸线。

(3)、隧道内照明和动力线要架空敷设，每条线之间都要保证安全距离，不可互相搭接。

(4)、定期检查线路的完好程度，破损和漏丝（线）处要及时用防水胶布粘贴，严重时要及时更换，老化电线应及时撤除，更换新线，不得延期使用。(5)、配电箱严格“一机”、“一闸”、“一漏”、“一箱”管理。并配有接地装置。

8、临时用电安全要求

(1)、现场临时用电的安装、维修或拆除必须由电工完成，电工的等级要同工程的难易程度和技术复杂性相适。

(2)、施工现场用电要设专人管理负责，管理人员必须掌握安全用电基础知识和所用设备的性能，正确执行安全操作规程。

(3)、临时配电线路的架设、安装要按规范进行，必须确保线路绝缘良好、布置整齐。低压架空线路需采用绝缘导线，不能采用塑胶软线，不能成束架空敷设或沿地面明显敷设，对地距离不能小于2.5米，通行车辆的地方不能小于5米。确保施工机具、车辆及人员与线路保持安全距离，如达不到规范的最小距离时，必须采取可靠的防护措施。(4)、对安放在地面的发电机、配电箱均要搭设防护棚及设置围栏，其高度不能小于1.7米并设“止步！高压危险！”等标示牌。(5)、露天使用的电气设备元件，均要采用防雨措施。

(6)、施工现场的总配电箱和开关要至少设置两级漏电保护器。

(7)、施工中如有意外事情发生要及时通知项目部安全负责人及有关人员，以防事故的扩大及蔓延。

(8)、施工过程中，时时刻刻把“安全第一”铭记于心。

二、安全操作规程

（一）．工程用电安全操作规程

1、场内架设的电线应绝缘良好，悬挂的高度及线间距必须符合电业部门的安全规定。

2、现场架设的临时线路必须用绝缘物支撑，严禁将电线缠绕在钢筋、树木或脚手架上。

3、电工在接近高压线操作时，其安全距离为：10kv以下不小于0.7m；20～35kv不小于1m；44kv不小得于1.2m，否则必须停电后方可操作。

4、各种电气设备应配有专用开关，室外使用的开关、插座应外装防水箱并加锁，在操作处加设绝缘垫层。

5、在三相四线制中性点接地供电系统中，电气设备的金属外壳应做接零保护；在非三相四线制供电系统中，电气设备的金属外壳应做接地保护，其接地线电阻应不大于4Ω，并且不能在同一供电系统上有的接地，有的接零。

6、各种电气设备的检查及维修，一般应停电作业；如必须带电作业时，应有可靠的安全措施，并派专人监护。

7、工地安装变压器必须符合电业部门的要求，并设专人管理。施工用电要尽力保持三相平衡。

8、现场的变（配）电设备处，必须有灭火器材和高压安全用具，非电工人员严禁接近带电设备。

9、使用高温灯具时，要防止失火，其与易燃物品的距离不得小于1m，一般电灯泡距易燃物品不得小于0.5m。

10、移动式电气机具设备应用橡胶电缆供电，并经常注意理顺；跨越道路时，应将电缆埋入地下或做穿管保护。

11、遇有雷雨天气不得爬杆带电作业；在室外无特殊防护装置时必须使用绝缘拉杆拉闸。

12、施工现场的临时照明

⑴室内照明的线路应用装夹固定。⑵电线接头应牢固，并用绝缘胶带包扎。⑶保险丝应按用电负荷量装设。

13、在产生大量蒸汽、气体粉尘等工作场所，应使用封闭式电气设备。有爆炸气体的工作场所应使用防火型电气设备。

14、电气设备的传动带、转轮、飞轮等外露部位必须安装防护罩。

15、维修电气设备时应按下列要求进行。

⑴电气设备的维修必须由电工进行，其他人员不得任意操作。⑵工作中如遇停电应拉下开关，切断电源后检修，检修结束必须仔细检查设备的各个通电位置情况，无异常情况方可合闸通电。

⑶大型电气设备检修应切断电源，设好防护后进行，并在开关处设置警示标牌，工作完成后方可拆除。如需在进行送电试验时，必须认真检查设备，并与有关部门联系后方可进行。

16、自备电源和电网之间要有联锁保护，以免因电网停电造成工程损失和事故。

（二）．爆破安全操作规程

1、凡从事爆破作业的人员，必须经过培训，考试合格并执有合格证书。

2、露天、地下、水下和其他爆破，必须按审批的爆破设计书或爆破说明书进行，深孔爆破、峒室爆破以及特殊环境下的爆破工程，都必须编制爆破设计书。

3、领到爆破器材后，必须直接送到爆破地点，炸药与雷管必须分别放在有锁的爆破器材专用箱内，严禁乱放或混乱。保管好所领取的爆破器材，不得遗失或转交他人，不准擅自销毁或挪作他用，用剩的爆破器材必须当班退回库房。

4、装药和钻孔不宜平行作业。

5、爆破器材加工房应设在安全地点，严禁在加工房以外的地点改制和加工爆破器材。爆破作业和爆破器材加工人员严禁穿着化纤衣物。

6、爆破工作开始前，必须确定危险区域的边界，并设置明显的标记，进行爆破作业时，必须发出撤离信号，使所有人员撤离到安全区域。

7、装炮时应使用木质炮棍装药，严禁火种，无关人员与机具等均应撤离到安全地点。当发现“盲炮”时必须由原爆破人员按规定处理。

8、火花起爆时严禁明火点炮，其导火索的长度应保证点完导火索后，人员能撤至安全地点，但不得短于1．2米。一个爆破工一次点燃的根次不宜超过5根。

9、采用电雷管爆破时，必须按国家现行的《爆破安全规程》(GB6722—2003)的有关规定进行。

10、洞内爆破不得使用黑色火药。洞内每天放炮次数应有明确规定，装药离放炮时间不得过久。爆破后必须经过15 分钟通风排烟后，检查人员方可进入工作面，检查有无“盲炮”及可疑现象，有无残余炸药或雷管，顶板两帮有无松动石块，支护有无损坏与变形，在妥善处理并确认无误后，其他工作人员才可进入工作面。

11、隧道爆破应加强洞内电源的管理，防止漏电引爆，装药时可用投光灯、矿灯照明，起爆主导线宜悬空架设，距各种导电体的间距必须大于1米。为防止点炮时发生照明中断，爆破工应随时携带手电筒，严禁用明火照明。

12、隧道施工装药前应检查爆破工作面附近的支架是否牢固。炮眼内的泥浆、石灰应吹洗干净，刚打好的炮眼热度过高，不得立即装药。如果遇有照明不足，发现流砂、流泥未经妥善处理或可能有大量溶洞涌水时，严禁装药爆破。

13、长隧道施工必须在洞内加工爆破器材时，其加工峒室的设置应符合国家现行的《爆破安全规程》(GB722—2003)的有关规定。

14、岩石隧道两工作面距离接近15米(软岩为20米)，一端装药放炮时另一端人员应撤离到安全地点。两工作面接近贯通时两端应加强联系，统一指挥。

15、导坑已打通的隧道，两端施工单位应协调放炮时间。放炮前要加强联系和警戒，严禁对方人员误入危险区。

16、土质或岩石破碎隧道接近贯通时，应根据岩性适当加大预留贯通的安全距离，此时只准一端掘进，另一端的人员和机具应撤离至安全地点，贯通后的导坑应设专人看管，严禁非施工作业人员通行。

（三）．风钻(开挖、凿孔)工安全操作规程

1、开挖人员到达工作地点时，应首先检查工作面是否处于安全状态，并检查支撑是否牢固，顶板和两帮是否稳定，如有松动的石、土应先予以清除或支护。

2、人工开挖土质隧道时，操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。

3、机械凿岩时，宜采用湿式凿岩机或带有捕尘器的凿岩机。

4、站在碴堆上作业时，应注意碴堆的稳定，防止滑坍伤人。

5、风钻钻眼时，应先检查机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好；管子接头是否牢固，有无漏风；钻杆有无不直、带伤以及钻孔堵塞现象；湿式凿岩机的供水是否正常；干式凿岩机的捕尘设施是否良好。不合要求者应予修理或更换。

6、带支架的风钻钻眼时，必须将支架安置稳妥。风钻卡钻时应用板钳松动拔出，不可敲打，未关风钻前不得拆除钻杆。

7、电钻钻眼应检查把手胶套的绝缘和防止电线脱落的装置是否良好。电钻工必须手戴绝缘手套，脚穿绝缘胶鞋，并不得用手导引回转钢钎，不得用电钻处理被夹住的钎子。

8、在工作面内不得拆卸、修理风、电钻。

9、严禁在残眼中继续钻眼。

10、钻孔台车进洞时要有专人指挥，认真检查道路状况和安全界限，其行走速度不得超过25米／分钟。台车在行走或待避时，应将钻架和机具都收拢到放置位置，就位后不得倾斜，并应刹住车轮，放下支柱，防止移动。

（四）．支护安全操作规程

1、初期喷锚支护应紧跟工作面，一般距工作面不大于4m，遇破碎地层时，应进行超前锚杆支护（或管棚预支护）。

2、喷锚支护前，应清除工作面、拱顶和两帮危石；采用的脚手架应牢固可靠，喷射手应配戴防护用品；机械各部应完好正常，压力应保持在0.2mpa左右；注浆管喷嘴及喷枪头严禁对人放置。

3、坚持对已支护洞段的检查工作，当发现已喷区段的围岩有较大变形（或出现裂缝）或锚杆失效时，应立即在该区段增设加强锚杆，其长度应不小于原锚杆长度的1.5倍。如喷锚后发现围岩突变或围岩变形量超过设计允许值时，应用钢支架支护。

4、当发现量测数据有不正常变化或突变，洞内或地表位移位大于允许位移位，洞内或地表出现裂缝以及喷层出现异常裂缝时，均应视为危险信号，必须立即通知作业人员撤离现场，待制定处理措施后才能继续施工。

5、当地压造成的顶帮位移值达到相对稳定时（国家规定的范围内）随隧道开挖工作的推进，及时进行衬砌工作。

6、衬砌使用的脚手架、工作平台、拖架平台、跳板、梯子等应安装牢固，不得有露头的钉子和突出的尖角。靠近通道的一侧应有足够的净空，以保证车辆、行人的安全通过。

7、脚手架、拖架平台上所站人数及堆置的建筑材料，不得超过其计算载重量，严禁上下同时作业。

8、机械转动部分应设防护罩；电动机必须有可靠的接地装置，移动或修理机电设备及供电线路时，应先切断电源、风源。

9、安装、拆除模板、拱架时，工作地段应有专人监护。拆下的模板不得堆放在通道上。

10、采用模板台车进行全断面衬砌时，台车距开挖面的距离不得小于260m，台车下的净空应能保证运输车辆的顺利通行。砼灌筑时，必须两侧对称进行。台车上不得堆放料具，工作台面应满铺底板，并设安全栏杆。拆除砼输送软管时，必须停止砼输送泵的运转。

11、采用输送泵浇筑砼时，施工停止后，应及时对泵件及输送管路进行清洗，以防下次使用时堵管事故的产生。

（五）．喷射砼安全操作规程

1、喷砼前，必须检查喷射机的运转情况，检查管路的畅通、电源及线路是否安全，检查进风管和出料管接头是否已全部扎牢固及保险装置是否可靠。

2、喷砼时，必须依次先开风后运转；喷头调节好供水量、水灰比，喷射头距喷射面50－70cm为宜，防止过近反射力大，难以操作，喷砼完毕必须把喷射机及管路中的剩余物吹干净后再关风停电。

3、喷砼时，喷枪头严禁对人，操作手必须将喷枪掌握牢固，操作人员不能站在正下面，应侧面喷射，以免伤人。

4、喷砼必须按照先下后上的程序，以增加砼的强度，并严格按设计配比厚度施工，确保达到支护效果。

5、须按规定佩戴安全帽、防护眼镜、防尘口罩、工作雨衣裤等个人防护用品。

6、尘量较大的作业，必须加强通风，用吸出式通风时，吸风口距喷射机不超过10米。

7、各掌握风压不超过０.4 mpa。如风压突然上升，应立即关闭电机，放净机内压风，进行检查，如属堵管，可用敲击管子的办法及时疏通，否则应立即关闭喷枪供水阀门，并将喷头朝下放置，防止水流入管内。

（六）．挖掘机安全操作规程

1）操作人员必须经过考试合格取得操作证，方可操作，操作者要熟悉本机的性能、结构、原理，穿戴好防护用品。

2）开机前，擦拭机体，按有关要求加注润滑油、检查燃油、机油、冷却水、液压油是否达到规定标准。

3）启动发动机时，要各种手柄置于空档，按下启动按纽如走5－10s内未能启动，待停30s后作下次启动。

4）发动机启动合，应低速空转3－5min，注意各仪表指示是否正常，在确认各机构正常后，方可进入正常作业。

5）挖掘机不适宜于长距离行走。履带式挖掘机，转移距离不应超过5公里。6）履带式挖掘机行驶前，应对走行机构彻底润滑。7）挖掘机工作时，其停放的位置必须平坦、稳固。

8）在挖掘机装载活动范围内，不得停留车辆和行人。若往车上卸料时，应等汽车停稳后，方可装料。挖掘机料斗不得从汽车驾驶室上方经过。

（七）．装载机安全操作规程

1）装载机必须由经过培训，经严格考试并取得规定部门颁发的“操作证”的人员进行驾驶。操作者应了解装载机的构造、性能；遵守交通法规、操作规程；熟悉维修保养规程。

2）开机前，应对装载机进行日常保养，按日常保养规程，对发动机、转向、走行、制动部位进行认真检查、调整、紧固、润滑工作;对燃油、机油、冷却水、液压油、电瓶水进行检查和补充。

3）发动机启动前，应将变速杆，操纵阀杆置于空档和中间档待停30s后再作第二次启动。台连续三次不能启动时，应停止启动。查明原因、排除故障，再进行启动。

4）发动机启动后，先以低速空转一段时间，进行发动机预热，观察各仪表指示是否正常。

5）装载机装料时，使用1档前进，对准料堆，距料堆一米左右下降动臂和旋转铲斗，使铲斗斗底水平接地，逐渐加大油门，使铲斗全力切入料堆。6）装载机在作业过程中，严禁人员在斗臂下站立或行走。

7）装载机在行驶中应避免不适当的高速度与转急弯。行驶时,除驾驶室外,任何地方均严禁乘坐人员。

5）挖掘机不适宜于长距离行走。履带式挖掘机，转移距离不应超过5公里。6）履带式挖掘机行驶前，应对走行机构彻底润滑。7）挖掘机工作时，其停放的位置必须平坦、稳固。

8）在挖掘机装载活动范围内，不得停留车辆和行人。若往车上卸料时，应等汽车停稳后，方可装料。挖掘机料斗不得从汽车驾驶室上方经过。

（七）．装载机安全操作规程

1）装载机必须由经过培训，经严格考试并取得规定部门颁发的“操作证”的人员进行驾驶。操作者应了解装载机的构造、性能；遵守交通法规、操作规程；熟悉维修保养规程。2）开机前，应对装载机进行日常保养，按日常保养规程，对发动机、转向、走行、制动部位进行认真检查、调整、紧固、润滑工作;对燃油、机油、冷却水、液压油、电瓶水进行检查和补充。

3）发动机启动前，应将变速杆，操纵阀杆置于空档和中间档待停30s后再作第二次启动。台连续三次不能启动时，应停止启动。查明原因、排除故障，再进行启动。

4）发动机启动后，先以低速空转一段时间，进行发动机预热，观察各仪表指示是否正常。

5）装载机装料时，使用1档前进，对准料堆，距料堆一米左右下降动臂和旋转铲斗，使铲斗斗底水平接地，逐渐加大油门，使铲斗全力切入料堆。6）装载机在作业过程中，严禁人员在斗臂下站立或行走。

7）装载机在行驶中应避免不适当的高速度与转急弯。行驶时,除驾驶室外,任何地方均严禁乘坐人员。

（八）、自卸汽车安全操作规程

1）工作前，司机应对自卸汽车进行全面检查。检查刹车是否失灵、刹车灯及转向灯等是否全部都亮，喇叭是否响亮，检查转向系统、液压升降系统是否灵活。2）装料前，空车试刹车1-2次，并做必要的调整；司机临时离车时，必须拉手刹车，挂上倒档，关闭总电源。

3）自卸汽车在行进中，司机要集中精力驾驶，时刻注意来往行人，在工作区域内行驶速度不得超过30Km/s。

4）在工作区内行驶时，严禁开快车、开英雄车，当两辆车逆向相遇空车必须让重车，当顺向相遇时严禁超车。

5）装车时，必须待车停稳后方可装车，卸车时应听从技术人员的指挥，按照施工要求卸料，液压系统有故障时不准装车。6）自卸汽车司机严禁在酒后开车。

7）驾驶员严禁开毛病车，对毛病车要及时进行检修保养。

8）检修车辆如需升起车斗时，必须将车斗顶好，避免意外事故发生。

（九）、交流弧焊机操作规程

1）焊机通电前，操作者应检查手把钳、焊接电缆、电源线是否安全可靠、电线及连接处是否拧紧，电流调节手柄转动是否平稳灵活，电流调整连接电位是否正确，焊机接地应良好。

2）通电后，操作者应倾听交流弧焊鸡是否有不正常的杂音或振动，有电压表者应观察焊机空载电压是否符合铭值。

3）检查工作场地是否有易燃易爆物品，如有类似物品应予以移开或清除, 并注意地线和工件接触良好，不准用铁棍、铁板、钢管搭接。

4）按焊接工艺要求，对工件施焊时，操作者应穿戴好工作所需要的防护用品.5）施焊时，要密切注意焊接电流的变化，检查焊接电缆是否有破皮、冒烟等现象，焊机空载电压是否正常，焊机是否有噪音或烧焦的气味，如有不正常现象应立即切断电源并及时通知相关人员予以检查维修.6）焊接结束后，应切断焊机电源，整理焊接电缆并放好，并检查焊机外部有无发热现象，清扫工作场地，擦拭焊机.焊机在未切断电源之前，不得用手触碰焊机的导电部位.7）焊接电缆应符合焊机的要求，不得随意接长，以免焊接时压降太大影响焊接质量.8）焊机应放在干燥、无水、安全的区域并做好防雨工作。

（十）、通风机操作规程

1）必须持有效证件上岗。熟知通风机结构、性能和工作原理。

2）通风机起动前应对下列部位进行检查：1）、轴承润滑油油量合适，油质符合规定，油环完整灵活；2）、各紧固件及联轴器防护外罩齐全，紧固牢靠；3）、电动机炭刷完整，接触良好，滑环清洁无烧伤：4）、各指示仪表、保护装置齐全可靠；5）、各起动开关手把都处于断开位置；6）、电压在额定电压的±5%范围内；

3）主通风机正常运行中应每小时进行一次巡回检查，内容为：（1）、各转动部位应无异响；（2）、轴承温度不得超限；（3）、电动机温升不超过规定；（4）、各仪表指示正常；（5）、电压应在额定值±5%范围内。

4）主通风机的正常停机操作：（1）、关闭通往井下的风门；（2）、断电停机； 5）主通风机紧急停机的操作：（1）、直接断电停机（高压先停油开关）。（2）、按领导决定，关闭和开起有关风门。3）、电源失压自动停机时，先拉掉油开关，后拉开隔离开关，并立即报告矿调度室和队领导，待查明处理后，再运行开机。6）主通风机有以下情况之一时，允许先停机后汇报：（1）、各主要传动部件有严重异响或意外震动。（2）、电动机单相运转或冒烟冒火。

（十一）、空气压缩机安全操作规程

1、开机前要认真检查，确认无误后方可起动，动转时要进行巡回检查，发现问题，及时处理。

2、各级排气温度要设温度表，不得超过规定。

3、冷却水不得中断，出水温度不超过40℃，并应有断水保护或断水信号。

4、气缸要使用专用的压缩机油，其闪点不得低于215℃。

5、安全阀和压力器必须动作可靠，压力表指示准确。安全阀动作压力不得超过额定值的10%。

6、风阀要加强维护，定期清洁积炭，清除漏气。

7、风包内的油垢要定期清除，风包出口应加装释压阀。

8、气缸水套及冷却器要定期清理，去除水垢，要改善冷却水质，避免结垢。

三、施工的危险源和可能造成的伤害

隧道施工虽然作业工序简单，但在施工中围岩的地质超前预报、地下水的探测均存在局限性，加上隧道本身施工环境差，劳动强度大，工作面受到限制，人员、机械比较集中，交叉作业多，还可能受到瓦斯等有害气体的危害。采用新奥尔良法施工，存在不安全因素和安全隐患也较多。

（一）危险源

1、违章作业：未按设计要求支护；超挖部分未按要求进行填充，洞内出现裂缝或测量数据有变化时未及时通知作业人员撤离现场。

2、施工用电：配电、开关箱安装不牢固，外壳接地不可靠；进出线未加PVC管保护，漏电保护器失效；箱内负荷开关无标牌，插座未标明电压，洞内照明不足。

3、危险行为：机械对交叉作业人员造成的机械伤害及洞顶危石坠落打击。作业平台高处作业，人体坠落。

4、防火防爆：爆破器材库、作业区有明火，吸烟，爆破器材存放、回收不及时及瞎炮的处理，可造成爆炸事故。

第三篇：隧道安全教育培训资料

隧道安全教育培训资料

1、开挖施工安全保证措施

（1）在洞口段、断层破碎带及其它Ⅳ级围岩地段，施工前制定详细的切实可行的施工方案和作业指导书。

（2）做好超前地质预报工作，采用TSP203、超前钻孔等综合预报手段对开挖面前方的地质情况做出详细的预报。每个开挖工班配一名工程师跟班，确保各种措施、技术交底的落实，保证标准化作业。开挖过程中，配备有经验的地质工程师，24小时轮流值班，及时掌握地质变化，监控指导现场施工。

（3）根据设计图纸的要求做好超前导管注浆加固围岩或起到注浆堵水的作用。设计地质情况与现场地质情况不符，且需要增加支护的，要及时与设计、业主、监理单位联系，及时进行变更，确保施工安全。

（4）操作人员必须互相配合，并保持必要的安全操作距离。

（5）司钻工钻孔前，对风钻和工具作如下检查，不符合要求的应立即修理或更换：机身、螺栓、卡套、弹簧和支架是否正常完好。管路是否良好，连接是否牢固。钻杆是否弯曲、带伤，防止作业时断钎伤人。湿式凿岩的供水装置是否良好。

（6）风钻钻孔时，将支架安置稳妥。在钻孔台架上打眼时，先检查平台架及斜撑是否稳定，平台上是否铺满板，外侧的防护栏杆是否牢固，防止高处坠落。（7）严禁在残眼中继续钻孔，严禁在打眼同时装药。不得在工作面拆卸、修理风钻。手持风钻打眼，开孔时应用较短的钻杆，其长度不超过0.8～1m。钻头未入岩壁前，风门不宜开大。操作时做到退钎子与凿岩机一条线，司钻工要在风钻的左侧方，严禁骑着气腿操作风钻，钻眼时先开水后开风，停钻时先关风后关水。

（8）用风镐开挖时工作前检查气压及风镐的连接。工作中，要防止空打，卡钎时不可猛摇风镐，要及时更换磨钝的镐钎，发现滤风网被污物堵塞，需及时排除。

（9）两工作面接近贯通时，按规范要求，两端加强联系，确保统一指挥、安全施工。两工作面相向开挖时，相距50m时必须停止一方掘进，由另一方掘进贯通，另一方爆破时必须向对方通知。

2、装碴及运输安全保证措施

（1）各种运输设备不得人货混装，装载机不准载人。（2）机械装碴时，坑道断面尺寸应满足装载机安全运转。（3）装碴时，运砟车辆应停稳并制动，起动前应鸣笛。

（4）洞内运输车辆限速行驶。作业地段正常时每小时小于10公里，会车时时速小于5公里，成洞地段行驶时速小于20公里，会车时时速小于10公里。（5）在衬砌台车(或作业台架)作业地段应设置“慢行”标志，台车(台架)两端设置红色显示灯。

（6）洞内车辆行驶应遵守下列规定：严禁超车。会车时空车让重车，重车减速行驶，两车厢间距离不小于0.5m。同向行驶，前后两车间距离至少为20m，洞内能见度差时，应加大间距。洞内车辆相遇或发现有行人时，应关闭大灯，改用小光灯或近光灯。车辆起动前应撩望或鸣笛，进出隧道口时应鸣笛。洞内车辆倒车必须开灯、鸣笛或专人指挥。车辆在使用前应详细检查，不得带病行驶。（7）洞内车辆行驶时，施工人员应遵守下列规定：行人走两侧人行道。不与机械车辆抢道。不准扒车追车和强行搭车。

（8）运输道路要铺筑路面，做好排水及维修工作。

（9）进洞车辆及内燃机械必须选用带净化装置或低污染的柴油机，汽油机械的车辆不得进洞作业。用时必须加强通风管理工作。

（10）洞外卸碴场地应符合规定的坡度，并应在砟堆边缘内80cm处设置挡木，以防车辆翻沟。

（11）车辆运行前应保持其机况、照明刹车良好；确认前后无人并给一次信号，方可启动。

（12）洞口、交叉路口和狭窄的施工场地，应设置“缓行”标志，必要时应专人指挥交通。洞内车辆、机械停放处，应设置有足够的照明、并设置红色警戒灯。

（13）机械设备必须建立严格的管、用、养、修制度，并切实执行，实行奖罚，使设备经常处于良好状态。

（14）汽车及走行机械，严格执行“三不超(不超速、不超载、不超劳)、五不开(无证、无令、带病、病车、酒后不开)”、“三勤、三检”制度。（15）工地应设专职机械管理人员，分工负责机械设备各项工作。

（16）在施工中运输保证道路质量，由综合班按标准养护。安排调度值班，统一指挥，保证出碴、进料运输畅通无阻，洞内每隔500m设一醒目的交通标志，洞外既有公路或便道转弯处或陡坡处设置醒目、温馨的安全标识。在弃碴场安排推土机或装载机经常推砟，推碴时留适当的余砟，并安排卸碴指挥人员对自卸汽车进行卸碴指挥，确保自卸汽车倒车和出碴安全。

3、支护、衬砌安全保证措施

（1）隧道开挖后必须及时进行支护。支护质量必须达到设计规定标准。（2）施工期间，现场值班负责人员每天应同安全质检人员对开挖面地质以及各部支护情况进行一次检查。不良地质地段每班检查一次，当发现支护变形或损坏时立即加固处理并做出详细记录。

（3）量测人员发现量测数据有突变或异变时，应于量测后及时向技术负责人或现场负责人汇报，并立即采取应急措施或通知施工人员暂时撤离危险地段。（4）钢拱架架立时不得置于虚砟或活动石上，软弱围岩地段基底夯实加设垫板或加设木楔楔紧。锚杆支护，孔深、间距、方位必须到设计要求，注浆要饱满，钢筋网初喷混凝土必须达到设计厚度。

（5）洞内支护，坚持“随挖随支护”的原则，支护紧跟开挖面；如遇石质破碎、风化严重时，尽量缩小支护工作面。

（6）喷射支护前，清除危石及松动石块，喷射手配戴防护用品；机械各部完好正常，压力保持在0.4MPa左右，喷浆管喷嘴严禁对人放置。

（7）随着隧道各部开挖工作的推进，及时进行衬砌或压浆，特别是洞门建筑的衬砌必须尽早施工，地质不良地段的衬砌尽早完成。

（8）机械转动部分设置防护罩，电动机必须有接地装置，移动或修理机器及管线路时，先停电，并切断电源、风源。

（9）加强洞内通风、照明管理，确保达到符合国家相关标准的工作环境。（10）二次衬砌前铺设防水层。工作台架下净空必须符合设计要求。工作台架承载重量，不得超过要求。两端应设不低于1m的栏杆和上下人员的梯子。

（11）铺设防水层台架及模板台车距作业开挖面应有足够的安全距离，齐头爆破时要防止空气波冲破防水层。工作台架衬砌台车就位后，应用卡轨器固定在轨道上，防止溜车。

（12）衬砌台车使用时遵守下列规定：台车上不得堆放料具。工作台上应铺

满木板。并设安全栏杆。拆除混凝土输送软管时，必须停止混凝土泵的运转。两端挡头板应安装牢固。衬砌台车工作台架上施工照明用电线路每天要进行一次检查，确保电线绝缘良好，防止电线破损、漏电伤人(装置漏电保护器)。

（13）模板台车设计时，必须考虑净空能保证运输车辆的顺利通行。混凝土灌筑时，必须两侧对称进行。

4、爆破安全保证措施

（1）爆破作业时统一指挥：根据施工条件，洞内每日放炮次数，齐头开挖作业循环时间明确规定；警戒要统一行动；多工作面放炮相互影响时，首先要保证齐头掘进的需要，起爆顺序应由里向外，里面的人员末撤出前，外面禁止放炮。（2）爆破时所有的人员应撤至不受有害气体、震动飞石伤害的地点，其安全距离：独立导坑内不少于200m。半断面开挖不少于400m。全断面开挖不少于500m。（3）爆破器材加工，在洞外远离洞口50m以外的加工房工作台上操作。除洞外土石方用电雷管外，洞内用非电雷管。装配起爆管时必须先试验。计算引线长度，每批分卷进行。导爆管凡有过粗、凡管体压扁、破损锈蚀、加强帽歪斜者，严禁使用。加工好的起爆管分段装入木箱内，防止混段(不准把段数标签失落)。（4）人工运送炸药每人一次运送量不超过20kg或原包装一箱。运送爆破器材前后30m应专人防护，严禁中途逗留。

（5）汽车运送爆破器材时应遵守下列规定：炸药与雷管应分别由木板车厢运入洞内，车厢应垫胶皮，只准平放一层。必须由爆破工专人护送，其它人员不得搭乘。运送途中要显示红灯与鸣笛。汽车排气孔应加防火罩。炸药与雷管不准同车运送。

（6）装药时严禁火种，无关人员和机具等均应撤离到安全地点。周边眼间隔装药，用胶布包扎在竹片上固定牢实。

（7）洞内大断面开挖，雷管段数量、装药量大时，爆破指挥人员应先明确分工，自上而下分区分段装药各负其责，防止混段和漏装，禁止超量装药。（8）遇有下列情况禁止装药：作业面照明不足；工作面岩面破碎未及时支护；可能有大量涌水的地段。

（9）装药完毕，工作面所有的机具、材料撤离，经检查无漏装，炮口堵塞完后进行网络连接，网络连接好后，应专人检查是否合格，经确认连接无误，人员机具已撤至安全地带即可起爆。

（10）其他注意事项：

洞内严禁明火点炮，洞内所有爆破、导爆索长度均不少于2.0m； 起爆后必须通风排烟15～30分钟后才准工作人员进入工作面，并经下列各项检查和处理后，其它工作人员才准进入工作面：有无瞎炮及可疑现象；有无残余炸药及雷管；顶部、两端有无损坏及变形。

进行爆破器材加工和爆破作业的人员，严禁穿化纤衣服。

爆破器材的领取必须由有合格证的人员办理，一定要帐物相符；双方签字。每次装药完毕后未用完的爆破器材立即退回库房，并办理清库签字手续。

5、洞内、外施工用电安全操作规程

一、所有绝缘、检查工具应妥善保管，严禁它用，并定期检查、校验。

二、现场施工用高、低电压设备及线路，应按照施工设计有关电气安全技术规程安装和架设。

三、线路上禁止带负荷接电，并禁止带电操作。

四、有人触电，立即切断电源，进行急救；电气着火，立即将有关电源切断，并使用干粉灭火器或干砂灭火。

五、安装高压油开关、自动空气开关等有返回弹簧的开关设备时应将开关置于断开位置。

六、多台配电箱并列安装，手指不得放在两盘的结合处，不得摸连拉接螺孔。

七、用摇表测定绝缘电阻，应防止有人触及正在测电的线路或设备。测定容性或感性设备、材料后，必须放电。雷电时禁止测定线路绝缘。

八、电流互感器禁止开路，电压互感器禁止短路或升压方式运行。

九、电气材料或设备需放电时，应穿戴绝缘防护用品，用绝缘棒安全放电。

十、现场配电高压设备，不论带电与否，单人值班不准超越遮栏和从事修理工作。

十一、人工立杆，所用叉木应坚固完好，操作时，互相配合，用力均衡。机械立杆，两侧应设溜绳。立杆时坑内不得有人，基坑夯实后，方准拆去叉木或拖拉绳。

十二、登杆前，杆根应夯实牢固。旧木杆杆根单侧腐朽深度超过杆根直径1/8以上时，应经加固后，方能登杆。

十三、登杆操作脚扣应与杆径相适应。使用脚踏板，钩子应向上。安全带应拴于安全可靠处，扣环扣牢，不准拴于瓷瓶或横担上。工具、材料应用绳索传递，禁止上下抛扔。

十四、杆上紧线应侧向操作，并将夹螺栓拧紧。紧有角度的导线，应在外侧作业。调整拉线时，杆上不得有人。

十五、紧线用的铁丝或钢丝绳，应能承受全部拉力，与导线的连接，必须牢

固。紧线时，导线下方不得有人。单方向紧线时，反方向设置临时拉线。

十六、架线时在线路的每2～3公里处，应接地一次，送电前必须拆除，如遇雷雨，停止工作。

十七、电缆盘上的电缆端头，应绑扎牢固。放线架、千斤顶应设置平稳，线盘应缓慢转动，防止脱杆或倾倒。电缆敷设至拐弯处，应站在外侧操作。木盘上钉子应拔掉或打弯。

十八、变配电室内、外高压部分及线路，停电工作时： 1．切断所有电源，操作手柄应上锁或挂标示牌。

2．验电时应戴绝缘手套，按电压等级使用验电器，在设备两侧各相或线路各相分别验电。

3．验明设备或线路确认无电后，即将检修设备或线路做短路接地。4．装设接地线，应由二人进行，先接接地端，后接导体端，拆除时顺序相反。拆、接时均应穿戴绝缘防护用品。

5．接地线应使用截面不小于25mm2的多股软裸铜线和专用线夹。严禁用缠绕的方法，进行接地和短路。

6．设备或线路检修完毕，应全面检查无误后方可拆除临时短路接地线。

十九、用绝缘棒或传动机械拉、合高压开关，应戴绝缘手套。雨天室外操作时，除穿戴绝缘防护用品以外，绝缘棒应有防雨罩，并有人监护。严禁带负荷拉、合开关。

二十、电气设备的金属外壳，必须接地或接零。同一设备可做接地和接零。同一供电网不允许有的接地有的接零。

二十一、电气设备所用保险丝（片）的额定电流应与其负荷容量相适应。禁止用其他金属线代替保险丝（片）。

二十二、施工现场夜间临时照明电线及灯具，高度应不低于2.5m。易燃、易爆场所，应用防爆灯具。

二十三、照明开关、灯口及插座等，应正确接入火线及零线。

6、电焊施工安全操作要点

1．电焊机应安设在干燥、通风良好的地点，周围严禁存放易燃、易爆物品。2．电焊朵外壳，必须接地良好，其电源的装拆应电电工进行。

3．电焊机应设置单独的开关箱，开关应放在防雨的闸箱内，拉合时应戴手套侧向操作。4．焊钳与把线必须绝缘良好，连接牢固，更换焊条应戴手套。

5．在潮湿地点工作台，电焊机应放在木板上，操作人员应站在绝缘胶板上或木板上。6．严禁在带压力的容器和管道上施工焊。焊接带电设备时，必须先切断电源。

7．贮存过易燃、易爆、有毒物品的容器或管道，焊接前必须清洗干净，将所有孔口打开，保持空气流通。

8．在密闭的金属容器内施焊时，容器必须可靠接地，必须开设进、出风口，通风良好，严禁向容器内输入氧气，并应有人监护。容器内照明电压不得超过36V。焊工身体应有绝缘材料与容器壳体隔离开。施焊过程中每隔半小时至一小时外出休息10~15min，并应有安全人同在现场监护。

9．焊接预热工件时，应有石棉布或挡板等隔热措施。

10．把线、地线不得与钢丝绳、各种管道、金属构件等接触，更不得用钢丝绳或机电设备代替零线，所有地线接头，必须连接牢固。

11．更换场地、移动电焊机时，必须切断电源、检查现场、清除焊渣。

12．清除焊渣、采用电弧刨清根时，应戴防护眼镜或面罩，防止铁渣飞溅伤人。13．多台焊机在一起集中施焊时，焊接不台或焊件必须接地，并应有隔光板。

14．在高空焊接时必须系好安全带，焊接周围应备有消防设备。不得手持把线爬梯登高。15．焊接装好模板的钢筋、钢板时，施焊部位下面应垫石棉板或铁板。

16．钍钨极要放置在密闭铅盒内，磨削钍钨极时，必须戴手套、口罩，并将粉尘及时排除。17．二氧化碳气体预热器的外壳应绝缘，端电压不应大于36V。18．雷雨时，应停止露天焊接作业。

19．施焊场地周围应清除易燃易爆物品，或进行覆盖、隔离。

20．必须在易燃易爆气体或液体扩散区施焊时，应经有关部门检试许可证，方可施焊。21．工作结束，应切断焊机电源，并检查操作地点，确认无起火危险后，方可离开。

7、气焊施工安全操作要点

1．气焊作业应遵守有关电焊的规定。

2．乙炔发生器应采用定型产品，必须备具有灵敏可靠的防止回火的安全装置，保险链；球式浮筒必须有防爆球；胶皮薄膜必须装置设厚度为1~1.5mm，直径不少于浮桶断面积的60~70%。

3．氧气瓶，氧气表及焊割工具上，严禁沾染油脂。4．乙炔发生器的零件和管路接头，不得采用紫铜制作。

5．高、中压乙炔发生器，应可靠接地。压力表及安全阀应定期校验。6．碎电石应掺在小块电石中使用，夜间添加电石，严禁用明火照明。

7．乙炔发生器应每天换水，严禁在浮桶上放置物料，不准用水在浮桶上加压或摇动。添加电石时严禁明火照明。

8．乙炔发生器不得放置在电线的正下方，与氧气瓶不得同放一处，距易燃、易爆物品和明火的距离，不得少于10米。检验是否漏气，要用肥皂水，严禁用明火。

9．氧气瓶应有防震胶圈，旋紧安全帽，避免碰撞和剧烈震动，并防止爆晒，冻结应用热水加热，不准用火烤。

10．乙炔气管用后需清除管内积水，胶管，防止回火的安全装置冻结时，应用热水或蒸汽加热解冻，严禁用火烘烤。

11．点火时，焊枪口不准对人，正在燃烧的焊枪不得放在工件或地面上，带有乙炔和氧气时，不准放在金属容器内，以防止气体逸出，发生燃烧事故。

12．不得手持连接胶管的焊枪爬梯、登高。

13．严禁在带压的容器或管道上焊、割，带电设备应先切断电源。

14．在贮存过易燃、易爆及有毒物品的容器或管道上焊、割时，应先清除干净，并将所有扔孔、口打开。

15．电石应放在通风良好、不漏雨、干燥的地主方，移动或搬运应将桶上的小盖打开，轻搬轻放。开桶时，头部要闪开，不得用金属工具敲击桶盖。

16．铅焊时，场地应通风良好，皮肤外露部分应涂护肤油脂。工作完毕应洗漱。17．乙炔发生器与氧气瓶不得同放一处，距易燃易爆品不得少于10m。严禁用明火检验是否漏气，氧气、电石应随用随领，下班后送回专用库房。

18．氧气瓶、乙炔发生器受热不得超过350C，防止火花和锋利物件碰撞胶管气焊枪点火时应按“先开乙炔，先关乙炔”的顺序作业。

19．施焊时，场地应通风良好。施焊完毕，应将氧气阀门关好，拧紧安全罩。

第四篇：隧道塌方整治

宝兰二线新玉石咀1号隧道塌方整治对策探讨

摘 要 宝兰二线新玉石咀1号隧道施工中曾多次发生塌方、掉块，其中进口端较大的一次塌方5600m3，并有11人困于洞中，抢险及整治施工十分危险，随时有发生更大规模塌方的可能，形势险迫，经过及时勘察，合理整治，成功通过了塌方段。本文分析了隧道的工程地质条件、影响隧道施工的地质因素及病害产生原因，针对塌方整治的难点，总结了处理和预防塌方的对策措施。关键词 隧道塌方 整治 对策

1.概况

宝兰二线新玉石咀1号隧道为双线曲线隧道，位于陇西土店子站东渭河北岸，隧道进口里程为DK1536+125，出口里程为DK1536+688，隧道全长为563m。隧道开挖由进口端开始，通过黄土进入岩层后掉块，塌方事故不断。在掌子面掘进至SK1536+270、护拱打至DK1536+260~+270，隧道衬砌到DK1536+

216、仰拱做到DK1536+230时，发生在DK1536+270段的5600m3塌方为最大，洞顶形成一直径10余米、高10余米的穹窿，造成施工人员11人困于洞中，生死不明（后经全力抢救脱险）。由于塌方段穹窿顶与洞外冲沟沟底对应，顶板薄，且均为土体，随时有塌通天甚至引发洞外高陡山坡塌滑的可能，加之围岩松动，掉块不断，给抢险施工带来极大的风险，因而，抢险措施和塌方整治对策成为隧道继续施工掘进的焦点和重点。

2.隧道工程地质特征

2.1 地形地貌

隧道位于渭河峡谷区，两岸地形起伏较大，相对高差大于100m，北岸自然山坡高陡，坡度一般在40º以上，地表植被贫乏，黄土地貌景观，冲沟、陷穴等现象发育。2.2 地层岩性

勘察与施工揭示，工点范围内地层有第四系上更新统风积砂质黄土，有由接触变质、动力变质及区域变质作用形成的压碎岩、板岩、片岩和燕山期花岗岩。

1）砂质黄土淡黄色，土质均匀，粉粒为主，具孔隙及垂直节理，半干硬，II级普通土，σ0=150kpa，II类围岩；具IV级自重湿陷性，湿陷土层厚12m。主要分布于隧道进口及洞身段山体表层，厚10~30m。出口处为坡积成因，夹杂碎、块石，工程地质相对较差。

2）压碎岩以花岗岩为主，局部矿物呈定向排列为花片麻岩，颜色渑杂，青灰、灰黑色为主，压碎或鳞片变晶结构，带状及片麻状构造，节理、裂隙发育，风化严重，局部呈砂、土状，IV级软石为主，σ0=500~1000kpa，III~IV类围岩，多见于花岗岩与板岩、片岩接触带附近。

3）板岩、片岩灰色、灰褐色为主，变晶结构，板状、片状构造，受接触蚀变及构造影响，板理、片理及小的断层构造发育，岩层破碎，风化严重，IV级软石为主，σ0=600~800kpa，III~IV类围岩。一般见于花岗岩之上，局部呈捕虏体于花岗岩之中。4）花岗岩青灰、灰白色，矿物成分以石英、长石、云母为主，中、粗粒结构，块状构造，岩体受构造影响严重，节理、裂隙发育，石质坚硬，风化严重或极严重，风化层一般2~5m，局部厚达10m，为10m, 级软石，σ0=500~800kpa，以下V级次坚石，σ0=1200kpa，IV类围岩。2.3 水文地质

隧道在勘测及施工期间未遇到较大地下水，仅在雨季施工时偶见少量下渗的基岩裂隙水，对隧道围岩及施工不构成影响。

3.影响隧道施工的地质因素

3.1 地形地貌因素

本隧位于渭河峡谷区北岸既有线靠山一侧，线间距20~50m，既有线在此以填方或半填半挖形式通过山坡坡脚，高陡的山坡，发育的冲沟、陷穴，对隧道进、出口的塌方往往直接影响，由于塌方，引起洞顶地表开裂变形，对坡角的既有铁路构成重大安全隐患，处理不当，变形进一步发展势必直接威胁既有线行车安全，给II线隧道施工造成极大困难。故而，必须严控和妥善处理好隧道进、出口段的塌方。3.2 地层岩性因素

隧道原设计图系根据进口一个钻孔和现场调查资料填绘，与工程有关只显示上更新统砂质黄土和燕山期花岗岩两种较单一地层。然在隧道施工开挖中实际还遇到压碎花岗岩（部分为花岗片麻岩）及板岩、片岩等较软弱岩层。而且，在隧道施工中，开挖掌子面较多在侵入的花岗岩与板岩、片岩等的蚀变接触带附近。岩相的复杂与变化，严重制约了隧道的掘进，带来了许多意想不到的麻烦。3.3 地质构造因素

勘察及开挖显示，本隧未穿越大的断层构造，但从隧道掘进中所遇岩性、岩相变化大，较多为动力变质、区域变质作用形成的岩层；围岩节理、裂隙发育，局部有断层破碎带宽度1~2m的小的断层切割，岩层破碎等情况仍可认定：隧道围岩受构造影响严重，岩层风化破碎，而原资料勘测人员显然对此认识不足，很大程度上影响了隧道设计和施工掘进。

3.4 不良地质因素

主要为高自重湿陷性黄土问题。隧道范围广布的"级自重湿陷性黄土及衍生的黄土冲沟、陷穴等，是隧道尤其是进、出口段施工的隐患，往往给隧道施工带来意想不到的不利影响，本隧道施工中几次较大的坍方变形，与其不无关系。

4.塌方原因分析

纵观本隧施工所遇几次较大塌方，除前述地质因素外，分析原因无外乎以下几点：（1）对隧道地质条件的变化及复杂性认识不足，工程措施不到位或针对性不强。这其中有勘测设计存在的问题，更有监理、施工的因素，出现问题及时反映，及时有针对性采取变更加强措施，即可避免事故或减少损失。

（2）施工单位急功近利，为赶工期、抢进度，往往忽视设计文件中要求或设计、配合施工人员屡次强调的“做好超前支护、控制台阶的开挖长度，做到先棚后挖，支护衬砌紧跟”的施工原则，在进、出口段及软弱岩层开挖中，台阶过长、二次衬砌与掌子面距离过大，以至出现坍方，影响了隧道的正常施工。（3）部分工程施工措施不到位，如对进口端洞顶冲沟内黄土陷穴的调查、回填不及时，对塌方的产生起到了一定的促进作用。（4）由于在一定段落内隧道位于侵入岩与片岩的蚀变接触带及部分断层与风化破碎带中，蚀变接触带等出现在隧道开挖面的里程段落不定，没有规律，而且片岩捕虏体在开挖断面上的位置也毫无规律，给制定隧道的施工方案及支护参数带来了一定的困难，在遇到地质条件变化时，不能及时的改变施工方法，是造成塌方的一个因素。

5.塌方整治的难点及对策措施

5.1 进口端5600m3 塌方整治难点及对策措施 本塌方发生在进口端DK1536+227~+247 长20m段，向前距开挖掌子面23m.，往后距隧道衬砌终点11m。塌方处初期支护垮塌，洞顶已塌至黄土层中，形成高十余米的穹窿，距其外对应的冲沟沟底仅约10m。鉴于塌方后围岩松动，掉块不断，洞顶土体薄，随时有塌通天甚至引发洞外高陡山坡的塌滑变形，给清坍抢险带来更大风险，因而，安全施工，避免变形扩大至难以控制，成为塌方整治的难点。

针对塌方整治的难点，经多方共商，集思广益，制定施工抢险措施如下：

（1）对DK1536+216（二衬终点）~+227长11m段既有施工支护进行加强，采用Φ42焊管（4m长）梅花形布置，注浆锚固；加喷C20混凝土10cm厚，确保塌方段两端不再继续产生塌方。（2）从DK1536+224开始在拱部用Φ100钢管按环向间距0.5m做棚架（拦挡大块落石）并挂网（拦挡小块落石），同时按1榀/m架立型钢做为棚架支撑，并用Φ200钢管做竖向支撑至塌方顶，至DK1536+247止，长23m。

（3）在已完成棚架保护下清理塌落堆积物，同时用焊接方法按每次1m向前延伸棚架和型钢支撑，并做竖向支撑、清坍，循环作业一直到未塌方支护地段（DK1536+247）。（4）在塌方段支护稳定后，塌方顶部喷射C20混凝土15cm防护层；在该段起拱线以上部分做排架和模板，泵送混凝土浇筑1m厚护拱（拱顶）。

（5）在拱部护拱混凝土强度达到70%以后，拆除排架、模板，切割竖向支撑钢管进行下部施工———采用马口形式开挖，架立钢架支撑、浇筑混凝土，在护拱强度达到要求后，紧跟进行衬砌混凝土施工，在DK1536+216~+260长44m段采用钢筋混凝土衬砌予以加强。

（6）塌方段拱部衬砌背后穹窿空洞采用黄土水泥浆（水泥掺量10%）注浆回填。5.2 出口端1000m3塌方整治难点及对策措施

塌方发生在DK1536+625~635段，拱部以上覆盖层约20m, 已塌通，山体表面形成一直径约10m，深12m左右的井状陷坑，坑壁陡直，靠山侧表层坡积碎石厚8~10m，中密状，下伏向河陡倾的片岩、板岩。陷坑所在山坡高陡，坡度近45º；洞内进口端衬砌至DK1536+599，出口端衬砌至DK1536+640，相距41m；进口端施工掌子面在DK1536+627，出口端施工掌子面在DK1536+630，相距仅3m，已为塌落物覆盖，塌方尤其陷坑的进一步发展，势必造成上方山体的失稳，危及位于坡脚的既有线行车安全，形势险迫。为此，现场提出的治理原则是，迅速先治理洞外塌落的陷坑，避免其进一步发展，引起山坡变形，危及行车安全，后进行洞内塌方整治施工。采报措施以下。1）陷坑的处理

（1）查明陷坑外山坡变形情况，观测变形发展，增设观测、预警岗哨；准备防水布，雨天及时封盖坑口，防止表水流入，恶化坡体条件。

（2）根据现场实际情况（地形条件、材料及机具设备等资源），在确保坑壁及坡体稳定和行车安全的前提下，灵活采取包括坑内挂网、锚喷、支护；坑外截、排水，夯填地表裂缝等措施。2）隧道内的处理

（1）鉴于隧道上半断面曾以导坑贯通，坍塌后地表陷落，塌方体以松散碎、块石土为主，同意DK1536+627~630长3m, 段围岩类别由IV类变更为1类。（2）施工支护予以加强，设1榀/m的格栅钢梁，拱部设超前小导管。

（3）DK1536+620~+640长20m 段衬砌类型采用“专隧（93）0030~23”，衬砌拱墙采用C20钢筋混凝土。

（4）DK1536+627~+630长3m 段以2榀/m钢筋格栅加强支护，并模筑C20混凝土50cm厚护拱。（5）塌方段衬砌完成后，及时对陷坑进行恢复原地表回填夯实，并在表面设粘土隔水层，厚50cm。

6.结束语

本隧道在各方关注和施工单位努力下业已掘通，各种塌方事故依照所制定整治措施也已顺利治理完成，回顾和反思隧道施工所遇塌方问题，有以下经验教训值得汲取。（1）隧道与其它工程的不同之处是对施工安全的要求更高，任何疏漏、谬误，在隧道施工中都有可能造成无法挽回的人员伤亡和经济损失；而隧道工程地质勘察又不能做到像其他工程那样慎密，从而导致隧道工程施工地质条件变数较大，本隧道及本线其他一些隧道事故多发，变更频繁的事例再次证实了这一点。控制这个变数，靠得是一线地质人员深入细致的地质工作，靠的是广大地质工作者的责任心和事业心。

（2）纵观本线多个隧道施工中出现的塌方掉块问题，绝大部分与隧道初期支护不及时或二次衬砌距施工掌子面距离过远密切相关，各方尤其是施工单位对此应充分加以重视，急功近利，往往因小失大，得不偿失。魏家磨1号、琥珀等岩质隧道，二衬距掌子面最远时达230m、190m，在基岩裂隙水及风化作用下，初期支护无力抵抗变形发展，以至隧道多次发生塌方、掉块、变形、开裂，教训可谓深重。

（3）隧道施工工程地质条件的变化固然无法精准地预料，然施工单位对不同地质条件的施工应变能力应是可以调整的，至少做到遇地质条件变化及时向设计单位反馈、及时采取调整变更措施是容易的。而现在较多的施工单位不知何故，遇事或遇地质条件变化不反映或不听从设计单位意见，自行解决，处理措施不当时，往往恶化了施工地质条件，给后续工作带来许多无谓的困难和麻烦，问题的症结有待查找、总结。最后要强调的是，隧道施工，安全与质量并重，工期与进度从属，无论是建设单位、施工单位还是监理单位都应遵从这一点。

第五篇：安全培训资料

安全培训资料

为了维护员工和公司的利益，结合公司的实际情况，针对全体员工做如下培训。

安全学习，从小说，是对自己的生命负责；大的说，是对别人的生命、企业生存发展负责。安全工作不是一会儿功夫不是一蹶而就，而是动态的、长期的坚持。各个行业有不同的工作标准，但安全是一个通用治理标准。企业安全工作的中心就是防止人的不安全行为，消除机械的或物质的不安全状态，确保职员“四不伤害”。

我国安全生产方针：安全第一，预防为主，综合治理的原则 安全生产部分术语：

1.安全生产：消除或控制生产过程中的危险因素，保证生产顺利进行。

2.事故隐患：引导致事故发生的物的危险状态，人的不安全行为及治理缺陷。

3.不安全行为：职工在职业活动中，违*纪律，操纵程序和方法等具有危险性的做法

4.违章操纵：员工不遵守规章制度，冒险进行操纵的行为。

5.三违：违章指挥、违章作业、违*纪律

6.三级安全教育：进厂教育、车间教育、班组教育。

7.四不伤害：不伤害自己、不伤害别人、不被别人伤害、帮助别人不受伤害。

8.三懂四会：懂生产原理，懂工艺流程、懂设备构造；会操纵、会维护保养、会排除故障和处理事故，会正确使用消除器材和防护器材

安全生产的“四个必须” ：

1．必须人人留意安全：不但要留意自己的安全，还要留意别人的安全和其他各种安全隐患。

2．必须事事留意安全：做任何事情都要留意安全，不要由于熟练而忽视安全。

3．必须时时留意安全：如不要由于即将放工而加快速度，违章操纵，忽视安全。

4．必须处处留意安全：在任何地方都要留意安全。

违章作业的主要内容概括如下：

1、不按规定正确穿着和使用各类劳动保护用品，和在生产过程中穿拖鞋、凉鞋、高跟鞋、裙子、喇叭裤、围巾、腰巾以及发辫、袒胸露背等。

2、工作不负责任，擅自离岗、串岗、饮酒、干私活及在工作时间内从事与本职工作无关的活动。

3、发现设备或安全防护装置缺损，不向领导反映，继续操纵，自作主张擅自将安全防护装置拆除并弃之不用者。

4、忽视安全、忽视警告，冒险进进危险区域、场所和攀、坐不安全位置。

5、不按操纵规程，工艺要求操纵设备，擅自用手代替工具操纵，用手代替手动工具、用手清除切屑，不用夹具固定、用手拿工件进行机加工等。

6、擅自动用未经检查、验收、移交或查封的设备和车辆，以及未经领导批准任意动用非本人操纵的设备和车辆。

7、不按操纵规定，没在机器完全停止运转时加油、修理、检查、调整、落料、焊接、清扫和排除故障等工作。

8、不按规定及时清理作业现场，清除的废物、垃圾不向规定地点倾倒，工件和附件任意摆放，堵塞通道。

9、使用已失往额定负荷能力或不符合安全要求的各种起吊设备、设施和工具。

10、不 执行“危险作业申请单”所规定的安全防范措施，对领导的违章指挥盲目服从不加抵制。

11、对易燃、易爆、剧毒物品，不按规定进行储运、收发和处理。

12、特种作业工种无证单独操纵，机动车辆持学员证单独驾驶和无证驾驶。特种设备和要害部分，不认真登记和交接，擅自离岗或睡觉。

13、生产忙时不讲安全，以拼设备、拼体力来抢时间、赶速度、冒险蛮干，或不按工艺要求操纵设备，使设备超负荷运行。

14、违反其它法律、法规明文规定的行为。

四、安全防火

（一）火灾的分类

1、A类火灾：指固体物质火灾，这种物质往往具有有机物质一般在燃烧时能产生灼热的灰火。如木柴、棉、毛、麻等。

B类火灾：指液体火灾和可熔化的固体物质火灾。如汽油、煤油、原油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡等。

C类火灾：指气体火灾如自然气 甲烷 乙烷、丙烷、氨气火灾等。D类火灾：指金属火灾 如钾、钠、镁、钛、锂、铝、镁、合金火灾等。

（二）火灾的三要素

物质燃烧必须具备三个条件：可燃物、助燃物、点火源。

1．可燃物 ：是燃烧的主体，如木炭，棉花，汽油。

2．助燃物 ：参与燃烧，与主体物质起化学反应，加速燃烧进程，如空气。

3．着火源 ：使可燃物达到燃点的物质或方法，如雷电，炉火。点火源的种类：

1、明火及高温表面；

2、摩擦与撞击；

3、电火花；

4、静电；5雷击.生产厂区内的十四个不准

一、加强明火治理，厂区内不准吸烟。

二、生产区内不准未成年人进进。

三、上班时间，不准睡觉、干私活，离岗和干与生产无关的事。

四、在班前、班上不准饮酒。

五、不准使用汽油等易燃液体擦洗设备，用具和衣物。

六、不按规定穿着劳动保护用品、不准进进生产岗位。

七、安全装置不齐全的设备不准使用。

八、不是自己分管的设备、工具不准动用。

九、检验设备时安全措施不落实、不准开始检验。

十、停机栓检验后的设备、未经彻底检查、不准启用。

十一、未办高处作业证、不带安全带，脚手架、跳板不牢不准登高作业。

十二、石棉瓦上不固定好跳板，不准作业。

十三、未安装触电保安器的移动式电动工具，不准使用。

十四、未取得安全作业证的职工，不准独立作业；特殊工种职工，未经取证，不准作业。

河北长飞优创光电线缆技术开发有限公司