第一篇：新华路隧道整治工程实施方案
一、工程简介:
1、修补侧墙混凝土墙身渗漏水。
2、修补结构变形缝渗漏水。
3、更换结构变形缝嵌缝防水条。
4、修补沥青混凝土路面破损。
5、修补过渡段透光顶棚破损。
6、对内墙进行清洗、装涂。
二、意义
长宁区市政工程管理署青年突击队的队员们在经过了“长宁区桥梁检测及索引”“长宁区工程档案地图索引”“长宁区人行道普查”等众多项目的历练后，主动向署领导请缨，承担起新华路隧道整治这项高要求、高难度的工程。
三、人员安排
1．交警部门及管线部门的协调:朱钧波、卞琼轩
2．实施过程中的资料跟踪:周龙、王俊
3．竣工资料的收集整理,包括600天资料:王健、陆桢桢
4．工程实施过程中的质量控制及文明施工管理：陈捷、马晨捷
5．原始状况的分析，及原始养护资料的收集整理：张俊、张丹
第二篇：隧道工程
隧道工程实习报告
一、实习目的
通过施工现场操作和参观，了解隧道工程结构和施工的基本工序和施工方法。通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，以及基本数据的处理和分析。加深对隧道工程结构的进一步认知。
二、实习时间
2011年7月11日~7月14日
三、实习地点
石家庄新客站地铁预留工程，市政隧道。
四、实习内容
I我们首先参观的是市政隧道，了解了隧道工程结构与施工方法。
（一）、隧道结构是地下建筑结构的重要组成部分，它的结构形式可根据地层的类别、使用功能和施工技术水平等进行选择。其结构形式主要有半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙结构、复合衬砌结构和连拱隧道结构等形式。1）半衬砌结构 在坚硬岩层中，若侧壁无坍塌危险，仅顶部岩石可能有局部滑落时，可仅施作顶部衬砌，不作边墙，只喷一层不小于20mm厚的水泥砂浆护面，即半衬砌结构。
（二）、我们所参观的隧道采用的是台阶法施工工艺。
山岭隧道围岩软弱段（Ⅳ、Ⅴ级及土质）及城市地铁暗挖隧道（土层或土夹石）采用台阶法。采用台阶法施工时，一般设有超前支护结构，施工时，根据围岩情况，采用钻爆法或人工开挖，施工后及时支护。施工总原则是“管超前、短进尺、紧支护、早封闭、快衬砌”。台阶法按上台阶超前长度分为长台阶法（台长50m以上）、短台阶法(台长5~50m)和微台阶法(台长3~5m)三种。
采用长台阶时,上下部可部署较大型设备平行作业,设备不足时,也可交替作业。隧道较短时,可在上台阶贯通后开挖下台阶,施工干扰少,可进行单工序作业。
1、施工程序
(1)先施工拱部超前支护结构,完成注浆加固
(2)开挖上台阶(全部开挖或留核心土)
(3)施工上台阶锚杆、钢筋网、钢架、喷砼
(4)上台阶完成支护后,开挖核心土或开挖下台阶,并在两侧预留马口支撑拱部支护结构。
(5).单侧超前开挖下台阶马口,并及时施工边墙支护结构成环
(6)开挖并浇注仰拱
(7)铺设防水层
(8)全断面衬砌施工。
2、施工注意事项
(1)上台阶开挖前,先进行超前支护施工,保证施工质量,保障施工安全。
(2)上下台阶开挖施工时,严格控制循环进尺,采用短进尺、弱爆破、多循环的方案。
(3)支护施工紧跟开挖,拱部及边墙在开挖后及时进行。
(4)上下台阶开挖支护完成后,根据监测情况,适时安排衬砌施工,确保安全。
(5)下台阶开挖时,留设边墙马口,开挖分侧进行,单侧超前不少于完成边墙支护结构使全断面支护结构及早成环。
10m,开挖后时II最后我们参观的是石家庄新客站地铁预留工程。
未来的新客站将融客运专线、普速铁路和城际铁路等于一体，成为石家庄最大的交通枢纽。新客站的站区内将有两条城市轨道交通线引入，其中2号线南北走向，3号线东西走向，为方便换乘，地铁车站将与石家庄新客站结合设置。地铁车站为地下三层
新客站分为东西两个广场，轨道交通2号线位于东广场下方，轨道交通3号线中穿铁路站房。地铁站厅位于东广场下方，两站“T”型换乘，地铁车站客流与铁路客流不交叉。
其中地下一层为公共站厅层，地下二层为3号线站台层；地下三层为2号线站台层。届时，乘坐火车的出站客流可到正对地铁站厅的换乘大厅（位于地下一层），在这里可选择到地铁、到停车场和直接出地面三种方向进行分流。其中
换乘地铁的乘客，可到地下三层换乘轨道交通2号线，到地下二层换乘轨道交通3号线。而乘坐地铁的出站客流，出站后可选择前往停车场、通过楼扶梯到地面买票换乘铁路，也可直接通过楼扶梯上至高架候车室。规划中的石家庄2号、3号地铁线
2号线：都市区南北向骨干线，北起正定新区，经过正定老城后，沿着胜利大街进入主城区，过北二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，与东西向的3号线形成“T型”换乘站。2号线全长33.7公里，在南北石环的绿化隔离带里设车场。
3号线：都市区东西向骨干线。西延鹿泉，东连藁城。在中心城西起西石环，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿着中华大街南行至新客站西广场。3号线中心城段长38公里，为便于分期实施，除在西三环外预留车场外，在京珠高速公路的绿化隔离带里设置一处车场。
五、实习总结
通过这次得工地实习，对建筑行业的了解得到了进一步的提高，特别是对道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的认识。只有通过现场的知识积累才能达到技能的精通和理论知识的更加完善和实用，并且不断的将现在所学到的实践经验应用到理论学习中去，不断进一步的完善自己。
第三篇：隧道工程
隧道：不论用什么办法，修筑在地表以下，断面在2m2以上，修建在底层中，为了交通而修建的，接近水平的细长的，具有稳定使用面积的地下结构物。
隧道分类：越岭隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。
隧道长度：特长隧道-3000m-长隧道-1000-中隧道-500-短隧道。
隧道施工方法：山岭隧道-矿山法（钻爆法）、新奥法、掘进机法（TBM法），浅埋及软土隧道-明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、和盾构法，水底隧道-沉埋法和盾构法。
新奥法：以喷混凝土和锚杆为主要支护手段，把坑道的支护和衬砌与围岩看作是相互作用的一个整体，既发挥围岩的自承能力，又使支护起到加固围岩的作用。
公路隧道的特点：明暗适应性；边墙效应；多为双洞；断面大；形状扁平；需要通风照明；防水要求高；需要监控配套设施。
公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。
隧道结构构造有主题构造物：洞身衬砌、洞门构造物，附属构造物：通风、照明、排水、消防、和通讯等。
隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括公路隧道建筑界限、通风机其它功能所需的断面积。
隧道建筑界限是指为了保证在隧道中的安全行车，在一定的宽度、高度空间范围内任何部件不得侵入的界限。
隧道选址的基本原则：必须与总体设计相协调适应；隧道位臵应选择在稳定的地层中；越岭隧道应选择在地质条件较好的垭口附近穿越；傍山隧道宜向山侧内移，避免外侧洞壁产生偏压；选择洞口位臵时应早进洞晚出洞。
山岭隧道，公路从一个水系进入另一个水系要翻越期间的分水岭，为缩短里程，克服高差或地形障碍，往往要设臵越岭隧道，对可能穿越的垭口，一不同的纵坡、不同的隧道长度和展线方式，以及其他问题进行综合考虑，寻求地质条件好、隧道长度较短、引线条件好、运营费用低、安全适用的最佳方案。
越岭隧道选址的原则：（1）优先考虑在路线总方向上或其他附近的低垭口，因为这种垭口在两侧具备有良好的展线横坡时，一般越岭隧道方案较短。（2）虽远离总路线方向，但垭口两侧有良好发展条件的河谷，又不损失越岭高程的垭口。（3）隧道一般选择在分水岭垭口两边河谷高程相差不多，并且两边河谷平面位臵接近处。（4）工程地质和水文地质条件良好的垭口。
傍山隧道：为改善线形、提高车速、缩短里程、节省运行时间，通常采取截弯取直的办法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深较浅，地质条件比较复杂。
洞口的作用：保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定；汇集引离洞口附近的仰、边坡上的地表水；作为隧道的标志性建筑物，装饰洞口。
洞口位臵的选择原则：
（1）洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定，地质条件好，排水有利的地方。隧道宜长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，尽量避免大挖大刷，破坏边仰坡稳定。
（2）洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处，一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。
（3）当洞口处为悬崖陡壁时，根据地质情况采用贴壁或采用接长明洞的办法，将洞口堆到坍方范围以外3—5m处。
（4）洞口地形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位臵选择余地较大，应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定。需要时可接长明洞，以确保施工和运营安全。
（5）考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构受力，洞口位臵宜与地形等高线大体上正交。特别是在土质松软、岩层破碎、构造不利的傍山隧道，更应注意。道路隧道一般不宜设计斜交洞门，若为斜交时，应尽可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高线方向的开挖高度。
（6）长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场以及便道等的位臵。
（7）洞口附近有居民点时，考虑提前进洞，尽可能减少附近地上构筑物，地下埋设物与隧道的相互影响，及减少对环境（农业、交通、居民生活）的影响。
（8）洞口路肩应高出设计洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。
（9）考虑通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。
（10）考虑设臵防雪工程、防风工程和防路面冻害工程的必要性。衬砌材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、奶腐蚀性和抗冻性，还应价格便宜、就地取材、便于机械化施工。有混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、锚杆与锚喷支护、石料和装配式材料。
洞身衬砌类型：直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面衬砌。
隧道支护的主要方式：锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土及其他的组合 复合式衬砌的特点：可以满足初期支护施工作业及时、刚度小、易变性的要求，且与围岩密贴，从而能保护和加固围岩，充分发挥围岩的自承作用。二衬后，衬砌内表面光滑平整，可以防止外层风化，装饰内壁，增强安全感。
洞门的作用：景观作用、调光作用、安全功能和防护功能-承受山体上压力和稳定边坡。
洞门形式：端墙式洞门，翼墙式洞门，环框式洞门，削竹式洞门，遮光棚式洞门。内部装饰的作用：改善隧道内环境，起诱导作用；提高墙面的反射率，增强照明效果；吸收噪音，增强防水功能；美化隧道内部环境。路面材料性能：应具有足够的强度和耐久性；应具有抵御含有化学物质的水的侵蚀能力；应具有较高的抗侧滑能力；应具有足够的抗裂性和耐久性；容易修补；路面漫反射率高，颜色明亮。
公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。
山岭公路隧道常见问题：大变形、塌方、滑坡、衬砌裂缝、突泥涌水、渗漏水。
影响围岩稳定性的因素有：地质因素-岩土结构状态、岩石工程性质、地下水的作用和影响、围岩的初应力状态；设计、施工因素-断面形状、大小和隧道埋深、开挖方法、炸药用量、支护时机和方式。
隧道工程的特点：优点:（1）缩短线路长度，减少能耗。（2）节约地皮。（3）利于环境保护。（4）应用范围广；缺点：（1）造价高。（2）施工期限长。（3）施工作业环境和条件较差。
围岩压力是指由于围岩的变形挤压会各种破坏而作用在支护衬砌上的压力。
围岩压力的生成机理：为保证坑道维持必要的净空和安全，坑道开挖后一般是必须进行支护的，也就是阻止坑道周围的围岩产生移动或下掉。被扰动后的围岩要移动或要变形，而支护结构要阻止其移动或变形，围岩就必会对支护结构施加力，这个力就是围岩压力。
围岩压力类型：垂直压力，侧压力，底压力，分别作用在支护的顶部、侧帮、及底部。
围岩压力分类：变形围岩压力、松动围岩压力、冲击围岩压力、膨胀围岩压力。
形变围岩压力：指由围岩塑性变形所引起的作用在支护衬砌上的挤压力。
松动围岩压力：指围岩中松动坍塌部分的岩块重量或他的分量对支护衬砌的压力。
冲击围岩压力：是指岩爆引起的压力。
膨胀围岩压力：指由于亲水性矿物组成的某些围岩吸水膨胀引起的形变围岩压力。
影响围岩压力的因素：地质因素，包括初始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等；工程因素，包括断面大小、施工方法、支护设臵时间、支护刚度、坑道形状等。
地质超前预报的内容：地区地质分析与宏观地质预报、不良地质及灾害地质超前预报、重大施工地质灾害临警预报。
地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法。
隧道不良地层： 富水断层破碎围岩、膨胀性和挤压性围岩、黄土地质、岩溶地质、高地应力硬岩地质、煤系地层。
隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技术、管理的总称。
隧道工程的特点：隐蔽工程、工作面小、工期较长、施工环境差、施工受季节变换及气候变化的影响等。
新奥法的基本原则：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。
隧道开挖方法：全断面开挖法、台阶法、分部开挖。
全断面法：按照隧道设计轮廓线一次爆破成型的施工方法叫全断面法。
台阶法：将断面分成上半断面和下半断面两部分进行开挖的施工方法叫台阶法。
分部开挖法：是把设计的隧道断面划分成若干部分，进行二次及其以上开挖，最后达到隧道设计开挖断面的一种施工方法
喷锚支护：是一种组合支护，它是将喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架喷射混凝土结构组合起来的支护形式。锚喷支护工程特点：及时性、紧贴性、柔韧性、深入围岩内部加固、支护组合和设计时间的灵活性、密封性。喷锚支护加固作用：连锁作用、复合作用、增强作用
锚喷支护作用：支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用。
喷射混凝土的作用：支撑围岩、“卸载”围岩、填平补强围岩、覆盖围岩表面、阻止围岩松动、分配外力。
掘进机法（盾构法）的施工特点、优点：安全、快速、经济、省工与降低劳动强度、排渣容易、施工简单方便、环境保护;缺点:成本大、对岩层变化的适应性差、断面适应性较差、作业率低、耗能大、不适宜中短距离隧道的施工。
隧道平面设计：隧道平面是指隧道中心线在水平面上投影。
.隧道由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。主体建筑物包括洞门和洞身衬砌，以及由于地形地质情况而需要在洞口地段接长的明洞。附属建筑物包括通风、照明、防排水、安全设备、电力、通信设施等。
隧道勘查三个阶段:可行性研究勘查、初步勘查、详细勘查
锚杆对围岩所起的力学效应主要的作用：联结作用、减跨作用、组合作用、整体加固作用。
衬砌内轮廓线是衬砌的完成线，在内轮廓线之内的空间，即为隧道的净空断面
局部变形理论：
共同变形理论：把围岩视作弹性半无限体，考虑相邻质点之间的相互作用。它用纵向变形系数e和横向变形系数μ表示地层特征，并考虑粘结力c和内摩察角φ的影响。
温克尔假定：认为围岩是一组各自独立的弹簧，每个弹簧表示一个小岩柱，认为应力σi和变形δi之间呈直线关系，即σ=Kδ，K为围岩弹性抗力系数。
现代支护理论（新奥法原则）：
1、在决策地下工程修建方法，确定洞室分步开挖和暴露面大小，选择支护时机、支护方案和支护参数的时候要确保维护围岩稳定这一基本目标；
2、要把支护与围岩视作统一的承载结构，认真的研究支护与围岩共同工作的机理和力学模型；
3、在围岩与支护的统一体中，围岩所占的比重最大，起的作用也最大，它是承载地应力的主体，对隧道稳定起着决定性的作用；
4、在隧道修建的全过程中药始终坚持监控测量，及时分析量测数据，描绘时态位移曲线，预测隧道的稳定性和最终位移，进行反馈分析。
隧道施工要点：硬岩软进，软岩硬进；及时发现，尽早处治；综合处治，治塌治水；地质预报，预测险情；加强监控，防于未然；应急预案，以防万一。
隧道施工原则有以下四条
爱护围岩：不损伤遗留围岩的固有支护能力，加强遗留围岩的支护能力；
重视环境：内部施工作业环境，外部隧道周边环境；
动态施工：
内实外美：四密实-喷射混凝土密实，二衬混凝土密实，喷射混凝土与围岩密贴，二衬混凝土与初衬支护密贴。
竖井：通常是指由地表竖直延伸到地中的筒形构造物。
竖井设计内容：包括井筒数目、井筒位臵、井筒深度、井筒形状和尺寸、井壁形式和支护厚度、井筒装配及断面形式、提升设备选型、井口的装配布臵和井底车场设计。
隧道洞内防排水设计可以分为洞内防水设计和洞内排水设计，隧道洞内防水措施主要包括围岩注浆堵水、复合防水层防水和衬砌混凝土防水；洞内排水措施主要有紧贴岩面和初支表面的Ω形弹簧排水管排水、环向排水盲管、纵向排水盲管、横向排水管和路基路面排水系统。
山岭公路隧道排水:围岩-衬砌-排水管和环向排水盲管-纵向排水管-横向排水管-路基路面排水管沟-洞口排水沟渠。
防水板与止水带类型：外贴式、预埋式、内贴式。
隧道内有害空气物质：CO、烟雾、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。
隧道通风方式：自然通风，适用于短隧道且交通量小，包括自然风和交通风（活塞风）-与交通量、车速有关：机械通风，包括纵向式(射流式、风道式和喷嘴式、带竖井的纵向式)，半横向式（送风式、排风式），全横向式，混合式。
影响通风方式选择的因素：隧道长度，隧道交通条件，隧道地质、水文条件，隧道气候、气象条件。
长隧道照明区段划分：接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段。
黑洞效应：汽车驶近较长隧道洞口时，虽然实际上洞口也有相当的亮度，但驾驶人仍然感到洞口很黑，像个“黑洞”，以致无法辨认洞口附近的情况，连障碍物也难以发现，这种现象称为“黑洞”效应。黑框效应：从隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，会看到黑洞（长隧道）及黑框（短隧道）现象，称之为黑洞效应及黑框效应；其危害是使司机造成视觉的反差，难以辨认障碍物，容易造成交通事故。
眩光效应：汽车驶离隧道洞口时，在空间或时间上存在着极端的光亮度对比，以至引起不舒服或降低可见度的视觉现象。眩光分为失能眩光和不舒适眩光。
亮度曲线：沿道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段、过渡段、中间段直到出口段，驾驶人在白天所需要的路面亮度变化曲线。
第四篇：关于开展隧道专项整治活动实施方案
成都地铁BT项目7号线3标工程
开展地铁暗挖专项整治活动的实施方案
中国中铁航空港建设集团有限公司 成都地铁BT项目7号线3标项目经理部
2014年8月8日中铁航空港成都地铁7号线3标 开展地铁暗挖专项整治活动的实施方案
2014年5月12日22时45分左右，在辽宁省大连市长兴岛，由中铁四局集团第四工程有限公司总包的大连长兴岛恒力石化铁路专用线项目,西山里隧道进口掌子面里程DK3+916-DK3+919处，掌子面左上方拱顶围岩突然坍塌，造成1名作业人员经抢救无效死亡。
2014年6月10日晚22时左右，在四川省凉山州会东县境内，由中铁七局集团郑州工程有限公司施工的乌东德水电站会东至河门口公路工程Ⅱ标，下腰岩隧道拱顶突发大面积塌方，造成3名作业人员被困后死亡。2014年7月14日16时15分左右，在富宁县板仑乡境内，由中铁隧道集团四处有限公司承建施工的云桂铁路富宁隧道1号横洞进入正洞进口方向距掌子面约59米处，施工人员正在进行仰拱的开挖时，突然发生坍塌，造成15名施工及管理人员被困洞中，后经全力施救，至7月20日2点15分，14名被困人员被救出，1名失踪人员在搜救过程中。事故发生后，引起国务院领导、安监总局、国资委、铁路总公司领导，社会和众多媒体广泛关注，影响极大。
以上三起事故共造成5名作业人员死亡或失踪（含1起较大事故死亡3人）。这些事故的发生暴露出施工单位和项目安全生产责任不落实，安全防范措施不到位，隐患排查整治不彻底，现场管控不严格，对“三违”施工行为查处不力等突出问题。造成这几起事故的原因主要是有章不循、违章违规作业所致。具体表现在：一是隧道施工未严格按设计图施作，二是隧道施工安全步距超标，三是隧底及仰拱开挖违反规定，四是隧道施工监控量测流于形式，五是没有设臵安全防护逃生管道等。隧道施工中还存在，隧道防排水施工不规范，火工品管理混乱，应急救援演练不到位等诸多问题。
为进一步加强暗挖工程施工安全质量管控，杜绝安全质量事故，按照集团公司（中铁航空港安[2014]242号）、《中铁航空港集团重庆第四分公司关于开展隧道、地铁暗挖工程施工专项整治活动的通知》（四分公司安„2014‟92号）文件要求，项目部决定于2014年7月31日—9月30日期间开展为期两个月的专项整治活动，活动安排如下：
一、指导思想
以安全生产，“强化红线意识”为主导，坚持“零事故”理念，落实主体责任、规范现场管理、强化科技支撑，围绕专项整治活动，把规章制度和标准规范落到实处，有效遏制施工现场“三违”行为，实现暗挖工程施工生产安全有序可控。
二、专项整治活动检查重点
车站深基坑重点检查开挖是否按设计图纸、技术规范规程进行施工；基坑开挖深度超标与长度、支护不及时、排水、降水情况，钢支撑架设是否及时、拆除是否满足要求；排水沟截面是否满足排水要求；坑边料具堆放距离及堆载是否超过设计允许值；施工机械是否碰撞，损伤支撑结构。
盾构重点检查掘进参数、姿态是否异常；地面沉降是否超限；浆量、出土量、同步注浆、二次注浆是否到位；提升设备是否满足吊装、提升能力；车辆停驶时是否采取防溜车措施；车辆安全、警示装臵或动力、制动功能等是否存在故障；车辆连接是否可靠或无保险链，且超载、超限；管片堆放场地是否坚实、平整，是否排水措施；管片堆放超高、堆放纵横间距是否符合要求；管片吊运、拼装过程中连接是否牢固、是否有防滑脱装臵；是否定期对吊装螺栓、管片与吊装、拼装设备连接部位进行检查，或其存在缺陷仍进行吊运、拼装作业。时间安排
专项整治工作总体上分三个阶段进行。
（一）启动阶段：8月7日-8月10日，安排部署专项整治实施方案。
（二）自查自纠阶段：8月11日至8月29日，具体实施专项整治。8月初项目部组织开展隧道施工安全警示教育，传达了《中国中铁关于开展隧道专项整治活动的通知》（中铁股份安全„2014‟118号）、城投公司、《中铁城投关于开展隧道专项整治活动的通知》（中铁城投工„2014‟59号）中铁成指安[2014]72号 文件，组织开展项目部管理人员和施工人员的警示教育、培训教育活动。项目部在每周安全检查中对照活动重点整治内容，对地铁暗挖工程施工现场违法违规行为进行自查自纠，对检查发现的问题下发检查记录，并制定整改措施限时整改，8月18日形成专项整治阶段性工作总结上报公司安质部。
（三）整改提高阶段：8月30日至9月30日，由项目部领导和相关部门负责人组成检查组，开展针对性的专项督查。督查中对整改措施不到位、整改工作落实不力，仍存在突出问题和重大隐患的责任单位和责任人进行问责，责令项目停工，直至整改到位。由安质部形成专项整治阶段性工作总结和专项整治工作总结，9月19日前报公司安质部。
四、工作要求
（一）项目领导班子成员要切实履行职责，落实工作责任，精心安排，周密部署。结合隧道、暗挖工程管理实际，制订整治措施，明确整治范围、重点、步骤、要求和保障措施，并认真组织实施；由安质部形成专项整治阶段性工作总结和专项整治工作总结在8月19日和9月19日前报公司安质部。
（二）针对暗挖工程施工中易发生的坍塌事故，现场严格按施工方案组织施工做好监控量测工作。对重点场所、要害部位，安排专人负责，做好现场管理及作业程序标准化，完善各项相关应急预案，并做好各项应急储备工作，做到“战时能用，用之能胜”。持续抓好汛期、秋冬季施工、主要节假日等重点时段的安全生产工作。落实隧道工程安全标准规程、规章制度，使相关制度标准责任到人、落到实处，切实提高施工现场从业人员的质量安全执行力。
（三）树立“隐患就是事故”的预防理念，确保现场“零事故”。坚持规章制度“零偏差”、技术管理“零失误”、分包管理“零漏洞”、施工作业“零违章”、设备状况“零缺陷”、施工现场“零隐患”的思想，对排查出的突出问题，整改责任落实到人。对专项整治活动期间整治工作不力的，追究相关人员的责任，确保各项工作落到实处，取得实效。
中铁航空港建设集团有限公司 成都地铁7号线3标项目部 2014年8月8日
第五篇：j2隧道整治行动实施方案
J2总监办隧道整治行动实施方案
为进一步加强云茂高速隧道施工质量、安全管理，切实强化隧道工程施工质量管控，深化工程实体质量的检测管理，确保工程实体质量达标。J2总监办根据《国务院安委会办公室关于开展建筑施工安全专项治理行动的通知》、云茂[2018]365号《关于开展隧道建设工程质量安全专项整治行动的通知》，制定本整治行动实施方案。
本合同的TJ6、TJ8、TJ9标为隧道标，TJ6标南寨隧道长1533m；TJ8标竹瓦岭隧道长1765m：TJ9标黄楼隧道长967.5m，金林隧道长3457m。隧道工程隧道所穿越地层的地质状况十分复杂，地质构造发育、地表水系及地下水分布情况复杂多变。黄楼隧道、南寨隧道洞口存在浅层滑塌；金林隧道洞口存在建筑物； 竹瓦岭隧道进口端洞口位于冲沟内。安全风险高，施工难度大。
一、整治目的
规范现场施工、强化安全质量意识、牢牢守住质量底线和安全红线。打造“品质工程”，建设“平安工地”。以消除隧道建设工程突出质量安全问题，避免人为质量偏差，消除质量通病，杜绝偷工减料行为。
二、整治范围
本合同段所辖施工标段的隧道工程。
三、整治重点
（一）设计文件批复及专项施工方案编制不到位。包括无施工图设计，施工图设计未经行业主管部门审批施工；按规定需要开展施工安全风险评估的，未开展风险评估或未采取相应应对措施；按规定需要编制专项施工方案或履行论证审批手续的，未编制专项施工方案或未履行论证审批手续等。
（二）施工材料及产品以次充好。包括型钢拱架规格型号不符合设计要求，以小代大或以轻型工字钢代替普通工字钢；系统锚杆规格型号不符合设计要求，以短钢筋代替系统锚杆打设，不安装锚垫板和螺母；衬砌钢筋设置不满足设计要求，擅自取消或减少钢筋数量；防水板、止水带、排水管、土工布等材料不符合设计或规范要求等。
（三）未按标准规范或施工方案施工。包括擅自改变支护形式或开挖方式；施工步距超出规范要求；爆破作业不规范，造成超挖、欠挖；设置的钢拱架底脚悬空、不设锁脚锚杆（管）；系统锚杆长度、数量不足、方向设置不当，系统锚杆未注浆或注浆不饱满；初支背后存在空洞，喷射混凝土未采用湿喷工艺施工，厚度不足，养护不到位，喷射混凝土强度不足等。
（四）仰拱施工质量控制不到位。包括仰拱未按设计深度及弧度开挖，基底欠挖或超挖，超挖回填材料不合格，仰拱厚度不足，钢拱架或钢筋数量不足；仰拱混凝土内掺入洞渣；仰拱开挖进尺不规范，未整幅开挖并及时封闭成环等。
（五）隐蔽工程偷工减料。包括隧道成洞段二衬后部钢拱架数量不足，间距偏差超限；二衬钢筋数量不足，间距不符合要求；未建立隐蔽工程施工过程照片、影像记录资料库或不全；未开展二衬及仰拱厚度，初支及二衬背后空洞等隐蔽工程质量无损检测并保留记录资料等。
（六）隧道施工超前预报和监控量测不到位。包括未选择有相应能力等级的单位承担超前地质预报工作；对不良地质隧道未开展超前地质预报；对岩溶、富水，存在瓦斯、硫化氢气体，穿越煤层、采空区或有断层、破碎带等的隧道未及时以水平钻孔及辅助斜向钻孔方式查清前方周边水文地质情况；未开展有毒有害气体检测；未开展监控量测；监控量测仪器设备精度不满足规范要求等。
（七）加强施工过程管控，确保安全生产
1、严格执行隧道施工出入登销记制度，进出口应派专人 24 小时轮换值班，严格记录进出人员信息。尽快完成隧道施工动态安全监控管理系统安装和使用工作，实现现场管理信息化、智能化。
2、软弱围岩地段施工，应按照“短进尺、弱爆破、强支护、勤量测、早封闭”的原则稳步前进，要结合隧道工程实际，科学合理地确定开挖方案，减少超欠挖和围岩过度扰动，提升爆破效果，严禁二次爆破。
3、进一步加强爆破施工安全管理，严格按照方案及相关规范组织爆破施工。爆破员和爆破安全员必须持证上岗，认真执行火工用品存放、领用、运输、退库等安全制度，加强火工用品库消防和治安警戒。
4、开挖后应及时组织初期支护，软弱围岩段初支须紧跟掌子面，拱架及其间距、喷射混凝土厚度必须满足方案要求。对已安装的钢架应经常检查。如发现扭曲、变形等现象时，必须及时采取加固措施。应定期检查全断面开挖的拱圈、拱顶部分以及已施工初期支护情况，观察喷层有无异常裂缝，不良地段应设专人随时检查，发现支护变形或损坏时，应立即加固，变形或损坏严重时，应先将其他施工人员撤离现场，再行加固。
5、要进一步加强隧道监控量测和超前地质预报工作，及时收集整理、传送相关数据，使现场技术人员和带班人员掌握围岩稳定状态和支护、衬砌的可靠程度，做好交接记录。傍山或浅埋隧道和不良地质段应适当增加监测频次，发现数据有不正常变化或突变、隧道内或地表位移大于允许位移值时，必须立即通知作业人员撤离现场，经处理达到安全作业条件后方可继续施工。
6、合理组织施工，严格控制二衬与掌子面、仰拱与掌子面安全间距，及时跟进。Ⅳ级围岩二衬距掌子面不得超过 90m 或设计规定，Ⅴ级及以上围岩二衬距掌子面不得超过 70m 或设计规定。
7、洞内人员必须穿反光背心，洞内台车粘贴反光轮廓贴、设警示灯带，合理设置洞内运输线路，防止发生交通事故。
8、做好洞内通风及气体检测工作，隧道独头掘进超过100m 以后必须采取机械通风。洞内爆破施工后须不间断通风，并使用气体检测仪器检测合格后作业人员方可进入洞内继续施工，气体检测应形成详细记录。
9、要尽快健全逃生应急救援体系，配备隧道专用应急救援物资、设备。长大隧道和Ⅳ级及以上围岩地段，必须在距掌子面 20m 内设逃生通道，逃生通道外端头距二衬不宜超过 5m，管内预留救援药品、应急灯、工作绳、食品、水等。在开挖、喷锚、支护和仰拱开挖过程中，必须确保逃生通道完好，并随掌子面掘进向前移动。
四、推进计划
本次专项整治活动从2018年5月至2018年12月结束，分三个阶段。
（一）动员部署阶段（2018 年 5 月 31 日前）。总监办结合所辖管段施工单位实际情况，认真制定整治行动实施方案。组织宣贯并督促承包人制定整治行动实施方案。
（二）重点整治阶段（2018 年 6 月 1 日－2018 年 11 月 30 日）。各参建单位负责组织开展自查自纠，对照整治重点，逐个隧道制定整治责任分工表和工作计划。对不合格材料和产品坚决清退出场，不合格工程坚决返工处理，并视情况通报施工单位上级单位。
（三）总结完善阶段（2018 年 12 月）。总监办组织参建单位对整治行动进行全面总结，提出强化监督、完善项目管理、责任落实等措施建议。
五、活动组织
1、总监办成立专项整治活动领导小组： 组 长：张金洲 副组长：朱世文 祝明轩
组 员：曹正东 刘富 李宇坤 朱喜荣 游俊、鄂盛中 陈勇略 柳果红
领导小组负责组织、制定活动方案和推进计划，明确分工和责任，对排查整治工作进行安排，全程参与监督活动的开展实施，定期总结活动开展情况及提出活动调整意见，全面领导开展隧道工程质量专项整治活动，确保工程施工质量。
2、总监办成立专项整治活动工作小组 组长：曹正东
副组长：刘富 游俊 朱喜荣 李宇坤 鄂盛中 陈勇略 柳果红 组员：各隧道监理
工作小组办公室设在工程部，负责活动中各小组成员、各部门的协调沟通，排查问题的汇总及定期组织召开会议，相关资料的编写汇总等工作。
六、活动开展
1、分项目部自查自纠
各分部对施工过程中发现的问题建立问题台账，制定整改责任人、整改时间、整改措施等。
2、总监办检查考核
总监办检查分日常检查和集中检查，日常检查以现场监理为主，对其中突出的质量问题进行处罚，其他问题责令整改；总监办于5月30日、6月15日、6月30日对专项整治的重点进行集中检查，并严格考核。对整改不积极，效果不佳的隧道，将给予通报、依据合同处罚等方式进行处理。
七、监理措施
1、检查设计文件和审批文件，以及施工安全风险评估报告、专项施工方案，相关要求和技术管理措施必须能够有效指导施工。加强开挖工法管控对不按设计及批准的方案施工或步距超标的隧道，将下发停工令，指令停工整改。
2、初支钢拱架、格栅钢架及钢筋间距、规格必须符合设计要求；钢架使用螺栓连接，螺栓数量必须满足要求。现场监理须做好隐蔽工程验收台账，承包人需将隐蔽工程施工过程拍照、录像留存备查。对进场材料及时抽检，杜绝不合格材料进场。
3、止水带安装平顺，搭接长度符合设计要求，推行模具定位安装。接头形式符合设计要求，埋设外漏长度必须符合设计要求。不合格不得进入下道工序施工。
4、纵向排水管按设计要求设置于每板二衬内，形成独立排水系统，注意排水出口安装角度，防止出现反坡。
5、隧道成洞段二衬后部钢拱架数量不足，间距偏差超限；二衬钢筋数量不足，间距不符合要求；未建立隐蔽工程施工过程照片、影像记录资料库或不全；未开展二衬及仰拱厚度、初支及二衬背后空洞等隐蔽工程质量无损检测并保留记录资料等。混凝土浇筑时要及时捣固，对拱顶须带模注浆，确保二衬无空洞。采用地质雷达（配合破检方法）检查已经封闭的钢拱架、衬砌钢筋数量及间距，核实隐蔽工程验收情况，检查隐蔽工程的照片、影像及验收记录资料和现场检测资料，不符合要求的返工处理，给予信用评价扣分，按规定实施信用联合惩戒。
6、仰拱施工时虚渣、积水要清理干净，保证仰拱施工质量。仰拱二次衬砌和仰拱填充砼要分仓浇注。采用无损检测设备检查仰拱混凝土密实性、混凝土内富水空间位置以及钢架位置，取芯检测仰拱混凝土厚度、强度、仰拱材料情况，不合格的返工处理。
7、矮边墙、二衬砼施工时要加强捣固，防止出现漏捣及大面积的蜂窝、麻面，保证砼外观质量。
8、加强隧道地质预报、监控量测管理。如有不按照方案实施或数据造假将对相关责任人通报批评处理。检查超前地质预报承担单位的能力等级证书以及人员资格，不符合合同要求的及时更换。查阅隧道超前预报报告及原始记录（包括采集的原始数据及掌子面的照片等），检查岩溶、富水，存在瓦斯等隧道专项施工方案编制、审批程序，检查有毒有害气体记录，检查监控量测分期报告和原始记录，检查监控量测仪器设备出厂合格证、检定证书、仪器标定证书等，不符合要求的及时整改。
9、加强施工安全管控，树立“以人为本”的理念。改善施工作业环境，避免施工安全施工发生。各级监理人员检查现场时重点关注隧道门禁系统是否按照要求执行；隧道通风降尘工作是否与方案、规范要求相符；施工人员的劳保用品是否齐备；逃生管道设置是否符合规范要求。
责任划分：
1、现场监理须按照总监办下发的抽检台账，认真详实记录每次施工前抽检数据。
2、现场监理严格执行工序验收制度，对上道工序验收不合格、整改不到位的，不得同意转序施工。
3、现场监理巡视、检查、验收发现的质量安全问题需及时通知承包人整改，对现场不能及时整改或屡教不改的问题，应下发监理指令督促承包人整改，并及时抄报业主代表。
4、总监办各部门监理工程师须加强隧道施工巡视检查，勤检勤测，及时处理发现的质量安全问题。
5、总监办工程部须认真执行开工条件审查制度、首件工程验收考核制度、中间交工验收验收制度，严把进场材料验收、配合比审批、工艺验证等关键环节，避免施工存在较大偏差。
八、工作要求
1.提高认识，加强领导。此专项整治活动是加强质量管理的一项重大举措。保证对排查的问题一次整治到位，不产生新的次生灾害。
2.全面排查，不留死角。立即组织监理人员，对所辖隧道工程进行全面排查，不留死角。对发现的问题，要根据病害程度，按照轻重缓急组织整治，保证整治工作有序开展。
3.明确程序，落实责任。根据管理职责，细化内部分工，落实排查及整改责任人，对排查结果，相关责任人员要在相关资料上签字确认。建立健全相应问题库，针对每个问题都要明确整改责任人和整改时限，逐一落实整改，最终闭合销项。
4.认真总结，建立长效机制。为确保专项整治活动的开展效果，按要求及时总结，不断完善排查整治工作的方式、方法。
九、活动总结，下步计划 经过专项整治活动自查自纠后，由活动领导小组组织召开活动总结会议，对专项整治活动开展情况进行总结，对活动开展情况形成总结资料。吸取专项整治活动经验，针对下一阶段的施工工程质量控制进行布置。
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