隧道工程偷工减料大揭秘

第一篇：隧道工程偷工减料大揭秘

开挖

1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了

2.超挖不按要求回填,超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填

3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖 4.加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数

现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较施工

非设计变更

1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有 2.仰拱填充与仰拱同时施工 3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥

现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。工字钢

1.工字钢的间距设计为60cm 实际施工中能按间距80cm的就不错了

2.同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章

3.工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的

4.工字钢有些是用没两根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢

5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过

现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用 格栅刚架: 1.格栅加工制作粗糙，格栅架立的单间距严重超标，连接筋搭接长度不够，降低安装和加工时间 2.一榀钢架设计是拱顶拱墙7个单元，现在道好，一般给你来4个单元组成，还把连接板留在拱顶处，让受力最大的地方设成了接头，能给他们省不少事，仰拱的钢架意思一下设几榀就不错了

3.间距超标，60cm的拉大成80cm，80cm的拉大成1.2m，1m的成了1.5m，还有用两根钢筋搭成个拱架的样子，然后喷射混凝土把没有做的格栅喷出来，看上去和真的一样,其实根本就是两根钢筋在那立着，一点支护的作用都不起。

4.钢架明显低于设计要求,相临两榀钢架就能差个十几厘米，预留变形量和施工误差成了其降低钢架的借口了，有的钢架为了焊接，倾斜度就能到5度，很难保证钢架的稳定性

5.连接角钢设计是10/8#的，厚度8mm，实际就用个6#的，厚度5mm，连接锚筋根本就没有，连墙角垫钢板也是被省了，就象是穿鞋没鞋底，能牢固吗

现场监管小结:1.隧道省钢筋大部分就来自格栅钢架了，从焊接，钢筋型号，间距，尺寸，立架，固定每一个环节都是很多需要注意的地方2.相临钢架差距可以通过一根长水管灌水,两头放在钢架上,量测钢架距离水管面水的距离来判定,如果相差过大,必须要求起整改 开挖间距

施工时掌子面距离仰拱的距离过大,远远超过40米,进洞里以后,甚至到了80米,这就存在了安全隐患 现场监管小结:可根据实际情况适当调整，但不能太离谱 仰拱

1.有打仰拱的不打仰拱，可以省不少回填的混凝土，即使做了仰拱，也是欠挖严重，混凝土不按照配合比施工，有的直接用片石混凝土代替了

2..监理抽检完了，把仰拱下的工字钢再割掉的都有 3.仰拱的钢筋混凝土打成片石混凝土的或着用喷射混凝土回弹下来的混凝土填充的都有,再用砂浆抹面跟真的似的,不注意还真看不出来

4.底板钢筋直接不放,也有放好让监理检查,过后直接撤走

现场监管小结:仰拱在新奥法里，就相当于隧道稳定的基础，正是仰拱和上部结构形成一个整体，就如同一个鸡蛋壳一样，仰拱不做好，特别是墙角和仰拱交接处不清理干净就施工，是隧道产生不均匀沉降的一个重要原因 锚杆

1、加大间距,导致数量不够锚杆能省就全省，也不注浆，也不按间距施工，只要看看掌子面不出事情就可以了，2、锚杆长度不足，3.5m的锚杆甚至用80cm-100cm的来代替，先用冲击钻打上洞,然后用锚固剂锚住.主要是便于检查(设计一般是3.5米左右),更有在检查后再抽出换短锚杆的

3、直径不足（小直径替换大直径），甚至有用跟φ6钢筋焊上一节φ22的锚杆插进去,检查了一看外面,锚杆一根根的很漂亮,其实里面猫腻很大

4、使用不合格锚杆或者中空锚杆使用普通锚杆等等 5.用锚固剂代替水泥沙浆.6.孔洞打的不少,人能够到的地方深度也够,插入钢筋也差不多够长,可等检查完就给抽出来换了 7.中空注浆锚杆不注浆，端部用水泥浆堵死，看上去像注满了，锚杆尾部折弯，拉拔试验时确保拉不出

8.超前导管故意漏打（视岩土条件）。

现场监管小结:长锚短打，该注浆的锚孔不注浆，锚杆一根当几根用,用锚固剂一塞就完事了，好点的在外面添点沙浆,剩下的就直接放进去不管了。之所以隧道队这么大胆，就因为他们对坍塌有对策，比如围岩差隧道的锚杆少打，但没短的，就算塌了也不怕，长得可以补到塌腔里，找不到短的就抓不到把柄，围岩好的，都是短锚杆,因为塌的几率小。这就需要现场监管人员要求在隧道队每一道重要工序施工时必须提前通知验收，不合格就不允许进入下一工序 锁脚锚管

锁脚锚管少打或不打，或者往岩壁上打上两根短钢筋代替了

现场监管小结:锁角锚管（杆）这是固定钢架的，这是锚杆里最重要的一种，这个工序一定不能马虎 超前小导管

超前小导管少打或不打，少注浆或不注浆，可降低钢管、浆液消耗量

现场监管小结:注浆就难度，谁都知道，可是如果没有难度，就不需要专业的隧道队来做了 大管棚

40米的能变成20米，未竟项目部同意就完成，使现场验收很难办 现场监管小结:重要部位得盯着 喷射砼

1.喷砼湿喷采用干喷，这是大家默许的，干喷工艺，会有粉尘污染、回弹严重以及混凝土品质的不均匀等问题

2.还有用石粉代替水泥的,速凝剂不舍得放的

3.不按照配合比施工,还有喷射砼中不加粗骨料的，砼拌和时私自调整配合比,相对增加石子,砂的用量,减少水泥用量,从而节省成本

4.在工字钢内侧贴上石棉瓦,面上喷一层混凝土，里面是空心,喷混凝土厚度就只有一点厚,与设计相差太远,塌腔空洞石棉瓦遮盖不注浆 5.纤维喷射混凝土纤维不是拌的，是洒在拌好的料上，为了应付检查的，其他时候从开工到结束就没怎么用过

6.掌子面没见几个施工队喷过，既降低材料用量，又减少施工难度。7.初支混凝土厚度不足，喷射砼强度也不足

8.喷射次数也不合格,开挖出渣后，直接立钢架，然后喷混凝土，先喷钢架使其固定，所以刚架处往往是一次喷射厚度过大,而且还容易在钢架后产生空槽，也是导致以后刚架处经常出现漏水的一种因素 9.存在漏喷,钢架后存在空洞,拱架和混凝土成整体了,而与围岩间产生了间隙,如果注浆填充的话,注浆量过大

现场监管小结:隧道混凝土施工工序就不说了，规范要求的现场一般都达不到，质量好不好看看渗水和裂缝就知道了。现场施工必须要求隧道队采取合理的的工程技术措施，最起码要合理 爆破施工

1.光面爆破根本达不到，导致岩石突出较多，而清理又做的马虎，导致初支被侵入的地方超出规范要求。

2.炮眼填药后，就用纸箱子用水一泡代替炮泥的

现场监管小结：炮眼位置角度和炸药这些毕竟需要现场和爆破经验来决定，可一些细节需要注意，另外爆破安全需要加强警戒 钢筋网

有时候边仰坡钢筋网25*25cm的故意制作多了,就全加在本应是Ⅳ,Ⅴ级围岩的20*20cm钢筋里面了,甚至直接用25*25cm的代替,还有直接用φ6的代替φ8的钢筋

现场监管小结：钢筋型号的改变在施工中是防不胜防，这个就需要经常下现场来量测，把安全隐患遏止在萌芽中 二衬

1.水泥质量不好不说，能少放水泥就少放，而且平整度和强度不敢恭维 2.二衬后面经常出现空洞

3.二衬尺寸不够,40cm砼的二衬甚至只有20cm,里面钢筋就能省就省了，拱墙二衬设计有2层钢筋，他们只是在挡头位置4根钢筋是双层，里面都是一层，因为有模板台车挡住了，你不仔细往里看不出来 4.衬砌板都买质量差的，能凑合的就凑合

现场监管小结:经常用尺子量测,要求隧道队埋几个钢筋头,通过量测钢筋露出的长度推出混凝土厚度 违反正常施工工序: 进行暗洞开挖几十米了,截水天沟和边沟排水还没完成

现场监管小结:这个得催促隧道队及时完成，在雨季时更得提前准备 隐蔽工程

拖到晚上做,把仰拱工字钢偷完.锚杆做20-30公分直接焊在钢筋网上

现场监管小结:之所以放在晚上做，就时想偷个空子，只有现场监管吃点苦，才能尽可能的保证质量 防水板

防水板洞口位置用好的，里面用劣质的，甚至不挂，其施工过程受破坏的程度使其防水作用是大打折扣

现场监管小结:不规范施工是隧道漏水的主因 二缝(施工缝,变形缝)的处理

止水带,止水条存在减少工序,未加保护,止水带安装存在不合格,导致止水效果达不到 现场监管小结:这些部位工序少一步，以后渗水现象就会多一些 焊接质量

1.钢架焊缝不合格,焊接长度不足,漏焊,焊穿,假焊，甚至只有点焊下就进洞了,没有严格的把关 2.防锈处理几乎没有，经常有带锈蚀的钢筋就用了 现场监管小结:什么地方点焊，什么地方单面满焊得严格要求，焊缝高度一般不小于连接件中较小钢筋直径或板厚 水沟盖板

做水沟盖板本来应该放四根钢筋的只放两根,甚至有的不放

现场监管小结:关键部位要严格要求，特殊情况可以根据实际情况调整 片石混凝土

设计片石是20%的量，实际甚至是混凝土20% 现场监管小结:报检程序一定得严格执行 围岩类别

围岩的类别改变，其价格相差很远

现场监管小结:根据实际情况上报，需要变更的及时反应 监控量测和地质预报：

这个就不多说了，编数据的多，一套能合格完成监控量测的仪器需要10万多，隧道队一般的仪器也达不到精度要求

现场监管小结:要求严才能保质量，最起码的地表下沉，用水准仪和收敛计就能做个差不多 临时钢架

施工中临时钢架基本不采用,只是在明显出现变形的时候才采用

现场监管小结:设计的东西到现场很多就不同了，围岩差的就要严格要求 偷工减料的造成来源: 1.是设计单位,本来隧道设计,主要停留在一些经验公式上,没有很完整的一套理论公式,再加上设计单位为保护自己的利前益,往往设计时很保守,这就为偷工减料留下了机会,隧道的设计图纸有很多错误和设计的不可操作性在里面,比如说操作空间只有50cm怎打4m锚杆？还有如果相临的两工序太近,的确存在施工不方便的情况.这些可以根据现场施工组织安排自行调整.由于隧道设计经验成份较多,所以,一旦出了事故,只要是不是偷工减料很过份,所以在定责任时,很难划清责任界限,这一点是偷工减料一个根源

2.项目部（施工单位）工程利润薄,进度紧,中标项目管理层人员一再压缩,大包出去给这些隧道施工队,即所谓的管理型,这样所造成的现场监管不到位,给现场施工造成偷工减料有机可乘,而去管理这种挂靠的的施工,管理人员的为难处境很多时候很多人难以理解，不知道是隧道队挂靠项目部，还是项目部挂靠隧道了

3.监理单位:隧道里面空气不好,监理旁站的很少,很难达到现场监管的目的

4.是业主一再压缩工期.工期压缩投资不增加,那么就需要增加的机械和人员配置，隧道老板也不愿意，另外,为了加快进度，全部按规范操作根本达不到，所以这也为偷工减料留下了隐患.5.是隧道队伍,知道设计的比较保守,所以凭经验就开始疯狂的偷工减料,防不胜防啊 管理人员和隧道队相处: 1.隧道队刚开始就开始偷工减料,项目部还能管的了,等项目部给征地,买好炸药,就开始一门心思的想着省钱了,简直是无所不用其极,你管的了这个,那边就又出来问题了,你管都管不及,经常有明里答应整改的,第二天一看，早掩盖了,进入下一环节了。

2.项目部现场监管的技术员一定得熟悉图纸和设计要求，把规范掌握好，这些隧道队经常就借监管人员不熟悉的地方大肆偷工减料，如果你不熟悉出了错，一旦给他们留下把柄，他们就借机施工，等你明白过来，他们还会反咬一口

3.还好项目部还有些记价的权利,隧道队就给你软硬兼施,最可恶的就是，做到赚钱的活干完，他们就开始胡乱干活,等你给他发整改罚款通知了,他们尥蹶子走人了，留下烂摊子，谁来收场?这些都值得我们深思 监管人员总结: 1.隧道在施工中都存在着偷工减料的问题，工人偷工,老板减料.这在隧道施工中很正常,业内人士都知道，好象就是潜规则

2.隧道偷工减料带来的质量事故最为严重.注浆、锚杆、喷混凝土、钢架，超前小导管，总之：凡是初支，都能省,这也不能完全算偷工减料，新奥法讲的就是根据实际情况来调整，这只是管理制度没有配套，只要是合理的省，也不算偷工减料。比如黄竹山二号隧道进口那几十米,一看就是二级或者三级围岩,可以适当调整工法,用台阶法甚至全断面都可以考虑.但并不能象他们现场这些个隧道队说得,我干了几十年了,都是这样干的,其实经验并不是不对,只是经验是用在更好的更优质的完成隧道,而不是用在偷工减料上,隧道地质的复杂性不是那些凭自己干了几年隧道，有经验就能干隧道的，不能被他们的话给唬住了,就是他们的很多经验制造了安全隐患，施工灾难。一定要严格按照规范和设计来施工,这规范才是很多人和很多年正确施工经验的总结.3.怎样合理的施工，即帮助隧道队合格的完成工程，又及时完成工程进度，这就是监管人员的职责所在

第二篇：建筑工程偷工减料手段与揭秘[推荐]

建筑工程偷工减料手段与揭秘

偷工减料不是每一个施工单位都想去做的，但是有时甲方太苛刻，施工单位没有办法的情况下走的一种捷径。建筑市场的不健全，对我们的承包方和发包方的损害是非常大的。所以，创造一个健康、发展的建筑业市场才是我们现在每个人义不容辞的任务

一、偷工减料常见十大手段 手段一：墙面刷漆

乳胶漆是目前最常见的墙面装饰材料，在具体施工中可以进行涂刷、辊涂或喷涂，对于居室的内墙装修来说，一般乳胶漆需要涂两遍以上才算合格。如果工人在施工时不认真或敷衍了事，常会出现色差，尤其是颜色较深的乳胶漆更会出现这种问题。

乳胶漆在使用之前需要加入一定的清水，调配好的乳胶漆要一次用完。同一颜色的涂料也最好一次涂刷完毕。如果施工完毕后墙面需要修补，就要将整个墙面重新涂刷一遍。

手段二：下水管路

有过施工经验的朋友，是不是碰到过这样的情况：施工完成了，表面上看起来装修工程毫无问题，完全符合自己的要求，但是一旦在验收完毕后，却发现厨房和卫生间的下水不畅？其实，这就是在工程中，施工队偷工减料而造成的，为了贪图省事，少数施工队可能会将含有大量水泥、沙子的混凝土碎块直接倒入下水道，这样就造成了日后的下水管道不畅的问题。一定要严格监督、并且事先提醒施工队，不能拿下水道当垃圾道使用。在水路施工完毕后，将所有的水盆、面盆和浴缸注满水，看看下水是否通畅，管路是否有渗漏的问题，在完成这所有的步骤后，才可以算通过验收。

手段三：电线接头

现象：这又是一个具有很强隐蔽性的偷工减料，通常发作在装修完成后的一段时间里，在消费者使用电器，尤其是一些耗电量较大的热水器、空调等时，开关、插座发热甚至烧毁，一些没有经验的消费者这时候往往会认为是大功率电器惹的祸，其实事实并非如此，出现这样的情况，很有可能就是电工在安装插座、开关和灯具时，不按施工要求接线而造成的。

提醒：夏天又即将来临了，大功率的电器：空调等的使用在所难免，所以在施工中一定要监督电工严格按照操作规程进行施工，在所有开关、插座安装完毕后，一定要进行实际的使用，看看这些部位是否有发热现象，以防止以后使用电器过程中带来不必要的损失。

手段四：墙地砖铺贴

现象：铺贴墙地砖是一个技术性较强的工作。如果工人们偷工减料的话，很容易出现瓷砖空鼓、对缝不齐等问题，不但让居室的整体美观程度大打折扣，而且在时间一长后，瓷砖很容易出现开裂、破碎等现象。另外，对于铺贴瓷砖用的水泥和粘接剂也有讲究，如果配比不合理也会出现脱落等问题。

提醒：墙地砖铺贴应平整牢固、图案清晰、无污垢和浆痕，表面色泽基本一致，接缝均匀、板块无裂纹、掉角和缺棱，局部空鼓不得超总数的5％。手段五：墙面剔槽

现象：现在的家庭装修一般都选择暗埋管线，以保持居室环境的简洁和安全，而要暗埋管线，就必须在墙壁和地面上开槽后才能埋入。少数工人在进行开槽操作时野蛮施工，不仅会破坏建筑承重结构，还有可能给附近的其他管线造成损坏。

提醒：在施工之前，要和施工队长再次确认一下管线的走向和位置。针对不同的墙体结构，开槽的要求也不一样：房屋内的承重墙是不允许开槽的，而带有保温层的墙体在开槽之后，很容易在表面造成开裂，而在地面开槽，更要小心不能破坏楼板，给楼下的住户造成麻烦。

手段六：接缝修饰

现象：在一些墙面与门、窗户的对接处，以及两种不同颜色涂料对接的地方，因为不太容易被人注意到，所以这些地方也正是工人们经常敷衍了事的所在。您往往会看到乳胶漆与木作之间的涂料互相混杂，接缝处出现各种问题。

提醒：对于接缝的处理是很重要的，您一定要监督工人认真施工。如果在墙面上有两种颜色的涂料相对接时，在施工中一定要在第一种颜色的边沿处贴上胶带，再在其上涂刷另一种颜色的涂料，这样只要在施工完毕后撕去胶带，整个接缝就可以非常齐整了。

手段七：电线穿管 现象：在家庭装修施工中，几乎所有电线都是穿在PVC管中，暗埋在墙壁内的。因此电线穿进PVC管后，消费者根本看不见，也就无从谈起验收合格了。如果工人在操作中不认真，会导致电线在管内扭结，造成用电隐患。如果工人有意偷工减料，就会使用带接头的电线或将几股电线穿在同一根PVC管内，一旦发生问题的话，更换也比较难。

提醒：消费者最好自己购买电线，然后在现场监督工人操作，安装完毕后要进行通电检验。另外，消费者一定要让装饰公司留下一张“管线图”。当电工刚刚把电线埋进墙壁时，就可把这些墙壁编上号码并画出平面图，接着用笔画出电线的走向及具体位置，注明上距楼板、下离地面及邻近墙面的方位，特别应标明管线的接头位置，这样一旦出现故障，马上可查找线路位置。

手段八：小面处理

现象：所谓“小面”，就是一些消费者眼睛看不到，又不太留意的小地方，例如房门的上沿、窗台板的下面等地方，有些工人在这里就会偷工减料，甚至会不做任何处理。

提醒：要时刻记住任何物体都是有6个平面的，在检验工程质量时不要忽略任何一个细节。

手段九：地面找平

现象：在一些有偷工减料嫌疑的工程中，常常会发现家里的木地板边缝处有翘起的现象，尤其是靠近墙边角处就更为明显了，是什么原因造成这样的问题呢？木地板翘起的一个重要原因是由于铺设前，地面找平发生问题而产生的。由于有些房屋的地面不够平整，因此在铺设地板前需要重新找平，如果工人不够细心或者有意粗制滥造，就会造成“越找越不平”的问题，给日后的地板翘起潜藏了一个隐患。

提醒：在进行地面找平之前，必须先做好地面的基底处理，然后用水泥砂浆进行地面找平。在水泥干透之后，用专用的水平尺确定整个地面的平整度，然后再进行下一步的施工。

手段十：基底处理

现象：在涂刷乳胶漆、铺贴墙地砖之前，一定要做好墙面或地面的基底处理，对于新房来说，基底处理一般只需要用粗砂纸打磨即可，不需要把原漆层铲除，而普通旧房子的墙面则需要把原漆面铲除后才可以进行下一道工序。一些工人，就是由于户主对这方面知识的不了解，在施工时在这方面偷工减料，这样带来的后果是轻则造成墙面不平整，乳胶漆涂刷后有色差，重则乳胶漆变色、出现裂纹甚至掉皮、或者瓷砖粘贴不牢的现象。

提醒：在墙地砖的铺装施工中，您要注意瓷砖不能直接铺在石灰砂浆、石灰膏、纸筋石灰膏、麻刀石灰浆和乳胶漆表面上，而是要将基层面处理干净后方能铺设。瓷砖和基底之间使用的粘结浆料，应严格按照施工标准和比例调配，使用规定标号水泥、粘结胶材料，不能随意调配。在涂刷乳胶漆时，您一定要注意墙面腻子的披刮是否均匀、平滑，打磨和滚涂是否到位等问题。另外，您要注意乳胶漆是否配比得当，有没有搀加过多的水。

二、偷工减料深度揭秘 我以钢筋工程惯用的一些偷工减料手段为解说口！主要表现在以下几点：

1、框架柱与梁交接处的加密箍往往会少放1~2个，有的只有外箍而没有内箍；

2、梁筋的绑扎接头倍数不足，梁筋端部的90度锚固长度不足；

3、板筋根数往往比理论计算要少1根以上，板筋伸入梁内的锚固长度不足；

4、柱、梁加密区的箍筋往往少1个；

5、箍筋弯钩的平直长度不足，弯钩圆弧直径不够大；

6、墙体拉结筋的长度不足；

7、构造柱上、下端加密箍没有设置。

先说这些吧！希望上述这些手段能引起工地的质检员或监理员密切的注意！！

国家投资的大型项目都敢偷工减料，小的工程就不用说了，像隧道施工中少打锚杆，少喷混凝土或干脆不喷，地铁暗挖隧道施工时，为省钱，小导管不注浆，放大钢架间距，基坑支护土钉墙施工中不注浆注浆等等，真是太多了，不胜枚举呀！！

我来说俩句，现在建筑市场偷工减料这么严重，豆腐渣这么多，我以为有三个方面的原因。

1、业主方面总喜欢搞最低价中标，有时候甚至低的离谱，施工单位要想不亏就只有这条路最好走了；

2、中标的过程中再加上施工过程中黑幕多多，行贿现象是少不了的，而且现在有的贪官胃口大的很，这笔钱也是要收回的；

3、现在建筑市场竞争很激烈，国营单位要业绩，私营单位要利润，都不会嫌钱少。

接下来再说说偷工减料的方法：

一般而言，工程的重点部位少有掺假的，越是不重要的部位越喜欢惨假。浇混凝土时加石头、安装钢筋时少那么几根，或干脆用稍小一点规格的钢筋替换。打锚杆时减少长度等。现在的监理制度也很乱,象高速公路的边坡挂网喷锚就有很多猫腻,锚杆设计有6.7米但施工时只打进1.2米了事,还有就是片石混凝土本来片石规定为25%,但施工时趁机就会放到75%...由于业主开的单价太低,施工时特别是一些隐蔽工程就很放肆:基坑开挖不到位(测标高时塔尺移动),浆砌空洞多(“搭房子”, 如果是筏板基础，上面有钢筋网，想放毛石还是挺困难的。

可以说有一定的道理的，其实降低水泥用来可以降低水化热，同时石块体积大能吸收比较大的热量，不过应该经过设计同意的。

说起偷工减料,很多施工现在打桩数量一般达不到设计要求,但是打桩记录一般都超深,是一种最常见的现象,还有就是栏板,小构件所用的钢筋都比设计要小;砼、砂浆的标号不够！

打桩的风险不能随便冒的，知道补强的费用吗，是打一根桩的10倍，何苦呢？ 装饰公司是这样偷工减料欺骗业主的：

1、贴大理石时，选用的石材是国内的，欺骗业主说是国外的，石材厚度比设计要薄1～5mm，可以省掉50～200元/平米的材料费。

2、隐蔽工程偷工减料。选用较次的材料充数。

有近30位网友参与了讨论，可是有一样经典的明的偷工减料大家没提，规范允许偏差偷工减料法，利用规范允许的负误差，基本在所有的材料上都可以偷工减料的，钢筋断，混凝土截面尺寸小…………不知道大家注意没有。楼上的只是注意到了石材，其实都可以。

打大体积混凝土抛毛石是很正常的事情，为了减少水泥用量，降低水化热，避免出现温度裂缝。有些监理外行，说这样不行，其实是可以的，只是对毛石的体积、数量有要求。

另外，一般过去的建筑业有一句老话：少动脑筋，多放钢筋。如果是国有企业，技术人员不会为这点东西去省钱的，因为犯不着；省下的钱不是自己的，出了问题，责任是自己的。有那么傻的人？而私营企业，现在一般也不会这样了，这都是前几年，刚刚开始的做法。上次审核，在＃＃一家私营建筑施工企业，老板说，我情愿一方混凝土多加几十公斤水泥，也要保证回弹时一次通过，否则第2次回弹，好处费都要2000元，可以买5吨水泥了。

现在做施工，在原来比较乱的地方，政府的检查逐步严格，可以在减少责任的同时，增加收费项目，何乐而不为呢。所以一般都不是这样减少成本，收效不大，风险却增大了。现在一般减少费用的方法，比较有效的是在价格总包的情况下，通过优化设计，直接降低造价。还有就是应用期货的原理，在材料价格上涨时签合同，下降时买材料，这和最近的情况比较相似，都是要预测水平很高的老板才能做到。所以这个问题的提出，10年前，就是很好的话题，现在嘛，^_^！

我单位在施工隧道仰拱时掺片石最多，其实那段里程是不用做仰拱的，设计单位太保守，要求做仰拱，白白让我们赚了不少银子。我们的奖金就是这么来的施工单位发财的秘笈二：

我单位施工隧道，出的喳在施工合同上没有写明怎么用，如果拉出去倒，要出车钱，又要出租地费，怎么办？看看你们有什么好意见？

弄一套碎石设备来生产碎石，然后用碎石打混凝土。不过碎石要先做混凝土配合比试验。

是啊，生产碎石可以减轻负担，特别是在去年建材涨价的时候。不过碎石够用了，我们就卖碎石。还是消化不了的话，卖石头，也就是塘渣，55元/车。再不卖泥土，也很贵哦。觉得在建筑工程中，偷工减料最多的还是在基础，一般的垫层很少有十公分的，两边土挖深的，看起来有十公分，当中有五公分就不错了，上部结构其实你想偷也难，现在不比十年前，管理严多了。

对偷工减料的我见得多了，先说说我上次在一私营者承包的工地上看到的，现浇板在浇捣砼时，有专人负责望风，然后老板组织两个民工把部分楼板钢筋拆下，一切干的神不知鬼不觉，当然老板也是个内行，知道设计保守，大梁、阳台负筋他是不敢动的。当时还在楼板厚度上动脑筋，往往在支楼板底模时台高一公分，这样可以省下不少砼呢，不过搞现场施工的都知道现浇楼板内预埋管线太多，相互交错，有时候要节省砼还真难。

就讲这些了，多讲了说不定给老板知道了抄我鱿鱼！！得夹着尾巴做人

我看到最厉害的偷工减料是在打桩上，30米的C25砼灌注桩下面10米竟然灌碎石，再上来10米用C10砼，到最上面两米才用C25，动测的老兄看着动测波形看不懂了，最后钻芯取样才真相大白。够NB

又要测钢筋的间距，板厚，还要回弹，万一一项不符合要求把偷回来的钱填回去还不一定够呢何苦哦，还有啊假如都是按规范做那不死悄悄咯，每个人都知道资料是假的，但还是都要要，呵呵，搞不懂

我见过抗滑桩的施工弊端,本来设计二十几米的桩他们挖孔的时候就不挖够,然后浇注的时候更差劲了,设计是C25的砼能达到C20就算善良了,而且还在里面加片石 路基填方也是一个偷工减料的地方,在大填方下部一般都是特大石头密集的地方,而且碾压变数太少,只有在最顶层才按标准粒径填筑。其实，施工单位偷工减料也没办法。象我们这边投标基本上根据预算还要下浮15％～20％，想想，还由多少利润。所以，在施工中要提高管理水平外，只好偷工减料了。

1、加密区不到位，基本上要少一个箍金

2、片石厚度、碎石厚度、垫层厚度基本只有一半，3、回填土不按规定夯实

4、围胡结构中，如果用木桩的话，基本上半径要小很多，而且长度不沟

5、砌砖墙的时候，外墙处不用满刀灰，拉结筋不到位

6、构造柱的处灰浆舌头没清理干净 …………………………

还有n多，反正每个工序都有很多，呵呵，因为都按规范的话，施工单位要喝西北风了 很多都争一眼闭一眼的

在砼偷料里，板厚因为要测试了，所以基本上都保证在规范内，不过少了0.5cm是一定了，梁宽基本上也要小个0.5～0.7cm左右，这个在模板安装的时候都可以测的

我看了几个帖子都有加密区箍筋不到位，我认为，这实际上要规责任于施工现场的管理人员，这个部位本来施工起来就有一定的难度你管理的不到位，他这么难加箍筋当然就不加了，有时候工程负责人都不知道。我这便是这样做的：梁钢筋底筋放好，就把箍筋套上等梁面筋放好扎好一后再一起往下放，最多漏掉几把扎铁丝。

工程上如遇有大体积混凝土设计及施工规范是允许抛石块的，这对混凝土是有利的有助于减少水化热，可预防混凝土产生裂缝。

对于偷工减料，可能灌注桩及深层搅拌桩是最会偷了，下面通常放很少水泥。

才发现这个贴子，看了一遍大家的留言，觉得主要是集中在混凝土中掺片石和桩基施工瞒天过海这两方面。其实在大体积混凝土施工中片石混凝土是常用的只要不违背有关规范要求就行；对于桩基础施工作手脚我个人认为是不明智的，因为那会对工程留下隐患，如果是楼房交工使用以后发生事故将祸及许多无辜的人。就算你当时通过各种手段过了关，有事你还是不可逃脱惩罚的。

看了所有的帖子，几乎都在讨论钢筋和大体积混凝土的问题。施工中的偷工减料很多，最常见的是回填土的偷工，几米深的肥槽，用推土机直接推进肥槽，三七灰土的配比当成儿戏，白天不能干，晚上偷着回填。

以上各位主要讨论主体施工时的偷工减料，对于我们来说，在结构施工一般不干这种事；针对结构施工阶段主要材料，常用手法为：

1、钢筋：加大间距，减小规格，我们这设计保险系数比较大。

2、混凝土：头几车商品混凝土按照设计强度等级，后来的混凝土就难说了。

3、木材、模板及支撑体系：加快材料周转，在顶板施工提前拆除模板。装修阶段常用手法有

1、做甲方、设计工作，提高装修材料档次，相应提高价格。

2、对于业主确认价材料，强迫各家分包抬高报价，总包从中吃材料价差。

以上为施工单位常用做法，谈不上偷工减料！

特别是灌注桩，设计强度C30，不偷是傻瓜，底下C10中间C20上部C30就可以了，钢筋笼短一截没事的

我是刚出来的，目前知道的就是在钢材上做文章了。很多是挂牌钢筋（随便用一根铁丝绑的好牌子的钢材）从试验报告看比较*近临界点。不过20以上的主筋假的还是少，一般是圆钢多。

那个工程不偷工减料,方法多了.做地坪砂石垫高点,15cm浇个7-8cm.混凝土配合比监理在与不在两个样.地基浇少点,土一迈啥都看不到.总的看来在桥梁上,最容易偷工减料的地方就是桥台和桩基了,桥台上片石量不好控制稍不注意就会上一半,而桩基也是隐蔽工程容易麻痹.水泥,碎石,钢筋等都是偷工减料的对象,擅改配合比、配筋、等等都可达到“效果”。但现代的施工来说还变换着，让人捉摸不透。

方法是好多，比如说前几天做了个房。儿童房和主卧应该是要有格音的，但是我们公司只用了一个柜子格开，在效果图上看不出来，就下了合同，这就是省钱了。但是我向老板提出了这个问题，老板说合同定了，做为设计师只能听他的了。。

1、和现场监理人员，在不重要的部位降低水泥标号。

2、在合格材料中夹杂不合格材料。最易偷工减料的部位：桩基础 垫层（片石、素砼）砼标号（即自拌的情况下）内外墙抹灰工程 外墙涂料 乳胶漆（少刷一两遍）楼地面工程 屋面防水等等。

还有几点上面的朋友都还没有提及

1.基础垫层经常没有达到标高，就是开挖土方的时候没有挖深，所以建筑混凝土的时候就可以少好多的方量，这里可以节省很多，也就是偷很多的料了； 2.楼层高度没有达到要求，主要是偷砼；

3.楼板厚度没有达到要求，虽然现在有检测，但是在检测的时候质量监督站都是要求施工单位自己先钻孔，那施工单位就可以在这里做假了，薄了就添一点，厚了就凿一点，所以在检测的时候都没有出现楼板厚度偏差的问题。

4.材料方面也可以做假，用好的材料去检测，实际用的是次货。外观根本看不出来的。

在浇地面的时候，设计上明明是碎石垫层，他却拉来建筑垃圾当垫层，碎石现在６０元钱１吨，而建筑垃圾每吨只有１０－２０元。

金刚砂地面明明是５mm 厚的，他却只做了２－３mm甚至更薄，以至于地面不到半年就露地了。

外墙漆应用广泛，成本30-40元/KG，高层建筑的外墙漆不按产品说明比例稀释，并少刷一两遍，导致漆膜厚度不够，因高度原因，一般监理不到位。

如果设计图纸没有指明采用毛石混凝土，而施工方在混凝土中抛入大量的毛石那是十足的偷料行为！大家说是吗？ 以下是引用lujiaqiang在2004-5-17 17:30:00的发言： 如果设计图纸没有指明采用毛石混凝土，而施工方在混凝土中抛入大量的毛石那是十足的偷料行为！大家说是吗？ 这要看施工现场实际情况而定，如果混凝土浇捣的量非常大，施工时天气非常炎热，为了降低混凝土水化热，施工单位根据实际情况制定现场浇捣混凝土施工组织设计，并经监理单位审批确认，是不算偷工减料的。谢谢，以上是偶的观点。不知对不对

我在做检测的过程中见到好多建筑物都是由于施工只质量不过关造成的，比如：在扶壁式挡墙中，毕板原设计为400MM的，实际只有200MM：还有混泥土中的卵石直径，粗的达到180毫米，这样的遇到大雨就塌了！

2002版的新设计规范上含钢量比旧规范普通增加了20％以上，我见到我们有一个工程一根4米五跨度的梁用的箍筋居然是直径14的，用得着这么大吗？设计单位不管成本，反正也不是他出钱。一根450×450的柱子用了12根筋，以前最多8根，都是按级限理论来设计的。我不知道现在是不是经济发达了，钱找不到地方花费了。作为建设单位，我看着一个个工程多用了几十吨钢材，真是心痛啊。

我想大家都懂点结构吧，其实在2002版规范前设计上就已经够保险的了，拿钢材强度取值来讲吧，二级钢取设计强度210MPA，实际抗拉强度都能达到260；三级钢取设计抗拉强度310MPA，但通常达到360－370MPA没问题，荷载上，恒载1.2的系数，活载1.4的系数，砼折减系数0.8，配合比上也保险。

如果照规范来施工，是绝对安全，减一点也没什么问题。

但是我想说，在主体结构上各位最好不要在钢筋上去动脑筋，损失一根钢筋对受力的影响是巨大的，如果你没有谱的话，最好不要去动钢筋，我们这里的施工单位很少去偷钢筋的，基本上都是偷水泥。通常C20的砼按C13来配，没什么问题，装饰工程抹灰上砂浆配合比低一点，水泥少放一点，只要做工上过硬，不起砂，验收时外观好看也就过去了。一般来讲，一个5000平方米以上的工程有的施工单位能偷出1000吨水泥出来。1000吨水泥多少钱？大家算算就知道了，不是一笔小数目。

我们一个工地，C25混凝土可以到40Mpa左右，让他们降低一点，没有敢冒险，国有企业就是这样，省的不是自己的。

我说两句.我是刚进入工地才两年.我看见的这样事可不少..我们这地震裂度是6度..一个四个单元的小民宅..有二十八个构造柱是假的..平是砌砖时插着.浇砼时用塔吊提出来..当然是背着监理.七层下来还佘下二十八个钢筋笼子.那不有病吗？这28个笼子在其他地方也用不了，你余下4个笼子才是划算的。

我见过在道路铺设底基层时，不按照要求的配级，施工单位采用远远大于设计的级配，从而节省了混凝土。

第三篇：隧道工程

隧道工程实习报告

一、实习目的

通过施工现场操作和参观，了解隧道工程结构和施工的基本工序和施工方法。通过现场操作和学习，掌握监控量测的基本内容和监测方法，以及基本数据的处理和分析。加深对隧道工程结构的进一步认知。

二、实习时间

2011年7月11日~7月14日

三、实习地点

石家庄新客站地铁预留工程，市政隧道。

四、实习内容

I我们首先参观的是市政隧道，了解了隧道工程结构与施工方法。

（一）、隧道结构是地下建筑结构的重要组成部分，它的结构形式可根据地层的类别、使用功能和施工技术水平等进行选择。其结构形式主要有半衬砌结构、厚拱薄墙衬砌结构、直墙拱形衬砌结构、曲墙结构、复合衬砌结构和连拱隧道结构等形式。1）半衬砌结构 在坚硬岩层中，若侧壁无坍塌危险，仅顶部岩石可能有局部滑落时，可仅施作顶部衬砌，不作边墙，只喷一层不小于20mm厚的水泥砂浆护面，即半衬砌结构。

（二）、我们所参观的隧道采用的是台阶法施工工艺。

山岭隧道围岩软弱段（Ⅳ、Ⅴ级及土质）及城市地铁暗挖隧道（土层或土夹石）采用台阶法。采用台阶法施工时，一般设有超前支护结构，施工时，根据围岩情况，采用钻爆法或人工开挖，施工后及时支护。施工总原则是“管超前、短进尺、紧支护、早封闭、快衬砌”。台阶法按上台阶超前长度分为长台阶法（台长50m以上）、短台阶法(台长5~50m)和微台阶法(台长3~5m)三种。

采用长台阶时,上下部可部署较大型设备平行作业,设备不足时,也可交替作业。隧道较短时,可在上台阶贯通后开挖下台阶,施工干扰少,可进行单工序作业。

1、施工程序

(1)先施工拱部超前支护结构,完成注浆加固

(2)开挖上台阶(全部开挖或留核心土)

(3)施工上台阶锚杆、钢筋网、钢架、喷砼

(4)上台阶完成支护后,开挖核心土或开挖下台阶,并在两侧预留马口支撑拱部支护结构。

(5).单侧超前开挖下台阶马口,并及时施工边墙支护结构成环

(6)开挖并浇注仰拱

(7)铺设防水层

(8)全断面衬砌施工。

2、施工注意事项

(1)上台阶开挖前,先进行超前支护施工,保证施工质量,保障施工安全。

(2)上下台阶开挖施工时,严格控制循环进尺,采用短进尺、弱爆破、多循环的方案。

(3)支护施工紧跟开挖,拱部及边墙在开挖后及时进行。

(4)上下台阶开挖支护完成后,根据监测情况,适时安排衬砌施工,确保安全。

(5)下台阶开挖时,留设边墙马口,开挖分侧进行,单侧超前不少于完成边墙支护结构使全断面支护结构及早成环。

10m,开挖后时II最后我们参观的是石家庄新客站地铁预留工程。

未来的新客站将融客运专线、普速铁路和城际铁路等于一体，成为石家庄最大的交通枢纽。新客站的站区内将有两条城市轨道交通线引入，其中2号线南北走向，3号线东西走向，为方便换乘，地铁车站将与石家庄新客站结合设置。地铁车站为地下三层

新客站分为东西两个广场，轨道交通2号线位于东广场下方，轨道交通3号线中穿铁路站房。地铁站厅位于东广场下方，两站“T”型换乘，地铁车站客流与铁路客流不交叉。

其中地下一层为公共站厅层，地下二层为3号线站台层；地下三层为2号线站台层。届时，乘坐火车的出站客流可到正对地铁站厅的换乘大厅（位于地下一层），在这里可选择到地铁、到停车场和直接出地面三种方向进行分流。其中

换乘地铁的乘客，可到地下三层换乘轨道交通2号线，到地下二层换乘轨道交通3号线。而乘坐地铁的出站客流，出站后可选择前往停车场、通过楼扶梯到地面买票换乘铁路，也可直接通过楼扶梯上至高架候车室。规划中的石家庄2号、3号地铁线

2号线：都市区南北向骨干线，北起正定新区，经过正定老城后，沿着胜利大街进入主城区，过北二环后，线路改为沿建设大街继续向南延伸，经建胜路，转至新客站，与东西向的3号线形成“T型”换乘站。2号线全长33.7公里，在南北石环的绿化隔离带里设车场。

3号线：都市区东西向骨干线。西延鹿泉，东连藁城。在中心城西起西石环，沿联盟路向东，至中华大街转向南，沿着中华大街南行至新客站西广场。3号线中心城段长38公里，为便于分期实施，除在西三环外预留车场外，在京珠高速公路的绿化隔离带里设置一处车场。

五、实习总结

通过这次得工地实习，对建筑行业的了解得到了进一步的提高，特别是对道路和隧道工程的施工和管理有了更加深入的认识。只有通过现场的知识积累才能达到技能的精通和理论知识的更加完善和实用，并且不断的将现在所学到的实践经验应用到理论学习中去，不断进一步的完善自己。

第四篇：隧道工程

隧道：不论用什么办法，修筑在地表以下，断面在2m2以上，修建在底层中，为了交通而修建的，接近水平的细长的，具有稳定使用面积的地下结构物。

隧道分类：越岭隧道，傍山隧道，城市隧道，水下隧道。

隧道长度：特长隧道-3000m-长隧道-1000-中隧道-500-短隧道。

隧道施工方法：山岭隧道-矿山法（钻爆法）、新奥法、掘进机法（TBM法），浅埋及软土隧道-明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、和盾构法，水底隧道-沉埋法和盾构法。

新奥法：以喷混凝土和锚杆为主要支护手段，把坑道的支护和衬砌与围岩看作是相互作用的一个整体，既发挥围岩的自承能力，又使支护起到加固围岩的作用。

公路隧道的特点：明暗适应性；边墙效应；多为双洞；断面大；形状扁平；需要通风照明；防水要求高；需要监控配套设施。

公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。

隧道结构构造有主题构造物：洞身衬砌、洞门构造物，附属构造物：通风、照明、排水、消防、和通讯等。

隧道净空是指隧道内轮廓线所包围的空间，包括公路隧道建筑界限、通风机其它功能所需的断面积。

隧道建筑界限是指为了保证在隧道中的安全行车，在一定的宽度、高度空间范围内任何部件不得侵入的界限。

隧道选址的基本原则：必须与总体设计相协调适应；隧道位臵应选择在稳定的地层中；越岭隧道应选择在地质条件较好的垭口附近穿越；傍山隧道宜向山侧内移，避免外侧洞壁产生偏压；选择洞口位臵时应早进洞晚出洞。

山岭隧道，公路从一个水系进入另一个水系要翻越期间的分水岭，为缩短里程，克服高差或地形障碍，往往要设臵越岭隧道，对可能穿越的垭口，一不同的纵坡、不同的隧道长度和展线方式，以及其他问题进行综合考虑，寻求地质条件好、隧道长度较短、引线条件好、运营费用低、安全适用的最佳方案。

越岭隧道选址的原则：（1）优先考虑在路线总方向上或其他附近的低垭口，因为这种垭口在两侧具备有良好的展线横坡时，一般越岭隧道方案较短。（2）虽远离总路线方向，但垭口两侧有良好发展条件的河谷，又不损失越岭高程的垭口。（3）隧道一般选择在分水岭垭口两边河谷高程相差不多，并且两边河谷平面位臵接近处。（4）工程地质和水文地质条件良好的垭口。

傍山隧道：为改善线形、提高车速、缩短里程、节省运行时间，通常采取截弯取直的办法，修建傍山隧道。傍山隧道一般埋深较浅，地质条件比较复杂。

洞口的作用：保证洞口边坡的安全和仰坡的稳定；汇集引离洞口附近的仰、边坡上的地表水；作为隧道的标志性建筑物，装饰洞口。

洞口位臵的选择原则：

（1）洞口部分在地质上通常是不稳定的。一般应设在山体稳定，地质条件好，排水有利的地方。隧道宜长不宜短，应“早进洞，晚出洞”，尽量避免大挖大刷，破坏边仰坡稳定。

（2）洞口不宜设在沟谷低洼处和汇水沟处，一般宜将洞口移到沟谷地质条件较好的一侧有足够宽度的山嘴处。

（3）当洞口处为悬崖陡壁时，根据地质情况采用贴壁或采用接长明洞的办法，将洞口堆到坍方范围以外3—5m处。

（4）洞口地形平缓时，一般也应早进洞晚出洞。这时洞口位臵选择余地较大，应结合洞外路堑、填方、弃渣场地、工期等具体确定。需要时可接长明洞，以确保施工和运营安全。

（5）考虑洞口边仰坡不致开挖过高和洞口段衬砌结构受力，洞口位臵宜与地形等高线大体上正交。特别是在土质松软、岩层破碎、构造不利的傍山隧道，更应注意。道路隧道一般不宜设计斜交洞门，若为斜交时，应尽可能加大斜交角度（一般不小于45度），或采取工程措施，以降低垂直等高线方向的开挖高度。

（6）长大隧道在洞门附近应考虑施工场地、弃渣场以及便道等的位臵。

（7）洞口附近有居民点时，考虑提前进洞，尽可能减少附近地上构筑物，地下埋设物与隧道的相互影响，及减少对环境（农业、交通、居民生活）的影响。

（8）洞口路肩应高出设计洪水位（包括浪高）以上0.5m，以免洪水浸入隧道。

（9）考虑通风设备排出的废气和噪声对周围环境的影响程度和解决办法。

（10）考虑设臵防雪工程、防风工程和防路面冻害工程的必要性。衬砌材料应具有足够的强度、耐久性、抗渗性、奶腐蚀性和抗冻性，还应价格便宜、就地取材、便于机械化施工。有混凝土、钢筋混凝土、喷射混凝土、锚杆与锚喷支护、石料和装配式材料。

洞身衬砌类型：直墙式衬砌、曲墙式衬砌、喷锚衬砌及复合式衬砌、圆形断面隧道、矩形断面衬砌。

隧道支护的主要方式：锚杆、钢架、钢筋网、喷射混凝土及其他的组合 复合式衬砌的特点：可以满足初期支护施工作业及时、刚度小、易变性的要求，且与围岩密贴，从而能保护和加固围岩，充分发挥围岩的自承作用。二衬后，衬砌内表面光滑平整，可以防止外层风化，装饰内壁，增强安全感。

洞门的作用：景观作用、调光作用、安全功能和防护功能-承受山体上压力和稳定边坡。

洞门形式：端墙式洞门，翼墙式洞门，环框式洞门，削竹式洞门，遮光棚式洞门。内部装饰的作用：改善隧道内环境，起诱导作用；提高墙面的反射率，增强照明效果；吸收噪音，增强防水功能；美化隧道内部环境。路面材料性能：应具有足够的强度和耐久性；应具有抵御含有化学物质的水的侵蚀能力；应具有较高的抗侧滑能力；应具有足够的抗裂性和耐久性；容易修补；路面漫反射率高，颜色明亮。

公路隧道常见的质量问题：①隧道渗漏②衬砌开裂③界限受侵④衬砌结构与围岩结合不严密⑤通风、照明不良。

山岭公路隧道常见问题：大变形、塌方、滑坡、衬砌裂缝、突泥涌水、渗漏水。

影响围岩稳定性的因素有：地质因素-岩土结构状态、岩石工程性质、地下水的作用和影响、围岩的初应力状态；设计、施工因素-断面形状、大小和隧道埋深、开挖方法、炸药用量、支护时机和方式。

隧道工程的特点：优点:（1）缩短线路长度，减少能耗。（2）节约地皮。（3）利于环境保护。（4）应用范围广；缺点：（1）造价高。（2）施工期限长。（3）施工作业环境和条件较差。

围岩压力是指由于围岩的变形挤压会各种破坏而作用在支护衬砌上的压力。

围岩压力的生成机理：为保证坑道维持必要的净空和安全，坑道开挖后一般是必须进行支护的，也就是阻止坑道周围的围岩产生移动或下掉。被扰动后的围岩要移动或要变形，而支护结构要阻止其移动或变形，围岩就必会对支护结构施加力，这个力就是围岩压力。

围岩压力类型：垂直压力，侧压力，底压力，分别作用在支护的顶部、侧帮、及底部。

围岩压力分类：变形围岩压力、松动围岩压力、冲击围岩压力、膨胀围岩压力。

形变围岩压力：指由围岩塑性变形所引起的作用在支护衬砌上的挤压力。

松动围岩压力：指围岩中松动坍塌部分的岩块重量或他的分量对支护衬砌的压力。

冲击围岩压力：是指岩爆引起的压力。

膨胀围岩压力：指由于亲水性矿物组成的某些围岩吸水膨胀引起的形变围岩压力。

影响围岩压力的因素：地质因素，包括初始应力状态、岩石力学性质、岩体结构面等；工程因素，包括断面大小、施工方法、支护设臵时间、支护刚度、坑道形状等。

地质超前预报的内容：地区地质分析与宏观地质预报、不良地质及灾害地质超前预报、重大施工地质灾害临警预报。

地质超前预报的方法：地质分析法、超前平行导坑预报法、超前水平钻孔法、物理探测法。

隧道不良地层： 富水断层破碎围岩、膨胀性和挤压性围岩、黄土地质、岩溶地质、高地应力硬岩地质、煤系地层。

隧道施工的概念：是指修建隧道及地下洞室的施工方法、技术、管理的总称。

隧道工程的特点：隐蔽工程、工作面小、工期较长、施工环境差、施工受季节变换及气候变化的影响等。

新奥法的基本原则：少扰动、早支护、勤量测、紧封闭。

隧道开挖方法：全断面开挖法、台阶法、分部开挖。

全断面法：按照隧道设计轮廓线一次爆破成型的施工方法叫全断面法。

台阶法：将断面分成上半断面和下半断面两部分进行开挖的施工方法叫台阶法。

分部开挖法：是把设计的隧道断面划分成若干部分，进行二次及其以上开挖，最后达到隧道设计开挖断面的一种施工方法

喷锚支护：是一种组合支护，它是将喷射混凝土、锚杆、钢筋网喷射混凝土、钢拱架喷射混凝土结构组合起来的支护形式。锚喷支护工程特点：及时性、紧贴性、柔韧性、深入围岩内部加固、支护组合和设计时间的灵活性、密封性。喷锚支护加固作用：连锁作用、复合作用、增强作用

锚喷支护作用：支承围岩、加固围岩、提高层间摩阻力，形成“组合梁”、“悬吊”作用。

喷射混凝土的作用：支撑围岩、“卸载”围岩、填平补强围岩、覆盖围岩表面、阻止围岩松动、分配外力。

掘进机法（盾构法）的施工特点、优点：安全、快速、经济、省工与降低劳动强度、排渣容易、施工简单方便、环境保护;缺点:成本大、对岩层变化的适应性差、断面适应性较差、作业率低、耗能大、不适宜中短距离隧道的施工。

隧道平面设计：隧道平面是指隧道中心线在水平面上投影。

.隧道由主体建筑物和附属建筑物两部分组成。主体建筑物包括洞门和洞身衬砌，以及由于地形地质情况而需要在洞口地段接长的明洞。附属建筑物包括通风、照明、防排水、安全设备、电力、通信设施等。

隧道勘查三个阶段:可行性研究勘查、初步勘查、详细勘查

锚杆对围岩所起的力学效应主要的作用：联结作用、减跨作用、组合作用、整体加固作用。

衬砌内轮廓线是衬砌的完成线，在内轮廓线之内的空间，即为隧道的净空断面

局部变形理论：

共同变形理论：把围岩视作弹性半无限体，考虑相邻质点之间的相互作用。它用纵向变形系数e和横向变形系数μ表示地层特征，并考虑粘结力c和内摩察角φ的影响。

温克尔假定：认为围岩是一组各自独立的弹簧，每个弹簧表示一个小岩柱，认为应力σi和变形δi之间呈直线关系，即σ=Kδ，K为围岩弹性抗力系数。

现代支护理论（新奥法原则）：

1、在决策地下工程修建方法，确定洞室分步开挖和暴露面大小，选择支护时机、支护方案和支护参数的时候要确保维护围岩稳定这一基本目标；

2、要把支护与围岩视作统一的承载结构，认真的研究支护与围岩共同工作的机理和力学模型；

3、在围岩与支护的统一体中，围岩所占的比重最大，起的作用也最大，它是承载地应力的主体，对隧道稳定起着决定性的作用；

4、在隧道修建的全过程中药始终坚持监控测量，及时分析量测数据，描绘时态位移曲线，预测隧道的稳定性和最终位移，进行反馈分析。

隧道施工要点：硬岩软进，软岩硬进；及时发现，尽早处治；综合处治，治塌治水；地质预报，预测险情；加强监控，防于未然；应急预案，以防万一。

隧道施工原则有以下四条

爱护围岩：不损伤遗留围岩的固有支护能力，加强遗留围岩的支护能力；

重视环境：内部施工作业环境，外部隧道周边环境；

动态施工：

内实外美：四密实-喷射混凝土密实，二衬混凝土密实，喷射混凝土与围岩密贴，二衬混凝土与初衬支护密贴。

竖井：通常是指由地表竖直延伸到地中的筒形构造物。

竖井设计内容：包括井筒数目、井筒位臵、井筒深度、井筒形状和尺寸、井壁形式和支护厚度、井筒装配及断面形式、提升设备选型、井口的装配布臵和井底车场设计。

隧道洞内防排水设计可以分为洞内防水设计和洞内排水设计，隧道洞内防水措施主要包括围岩注浆堵水、复合防水层防水和衬砌混凝土防水；洞内排水措施主要有紧贴岩面和初支表面的Ω形弹簧排水管排水、环向排水盲管、纵向排水盲管、横向排水管和路基路面排水系统。

山岭公路隧道排水:围岩-衬砌-排水管和环向排水盲管-纵向排水管-横向排水管-路基路面排水管沟-洞口排水沟渠。

防水板与止水带类型：外贴式、预埋式、内贴式。

隧道内有害空气物质：CO、烟雾、氮氧化物、丙烯醛、二氧化硫。

隧道通风方式：自然通风，适用于短隧道且交通量小，包括自然风和交通风（活塞风）-与交通量、车速有关：机械通风，包括纵向式(射流式、风道式和喷嘴式、带竖井的纵向式)，半横向式（送风式、排风式），全横向式，混合式。

影响通风方式选择的因素：隧道长度，隧道交通条件，隧道地质、水文条件，隧道气候、气象条件。

长隧道照明区段划分：接近段、入口段、过渡段、中间段、出口段。

黑洞效应：汽车驶近较长隧道洞口时，虽然实际上洞口也有相当的亮度，但驾驶人仍然感到洞口很黑，像个“黑洞”，以致无法辨认洞口附近的情况，连障碍物也难以发现，这种现象称为“黑洞”效应。黑框效应：从隧道外部去看照明很不充分的隧道入口，会看到黑洞（长隧道）及黑框（短隧道）现象，称之为黑洞效应及黑框效应；其危害是使司机造成视觉的反差，难以辨认障碍物，容易造成交通事故。

眩光效应：汽车驶离隧道洞口时，在空间或时间上存在着极端的光亮度对比，以至引起不舒服或降低可见度的视觉现象。眩光分为失能眩光和不舒适眩光。

亮度曲线：沿道路轴线，由入口洞外的接近段经入口段、过渡段、中间段直到出口段，驾驶人在白天所需要的路面亮度变化曲线。

第五篇：施工工艺 偷工减料

偷工减料

偷工减料，这是个百分百的贬义词，它祸国殃民、为害各行各业。作为一名装修行业从业员，我对于偷工减料是十分憎恶的。

当首都人民在欢庆他们拥有一个现代化的北京西站不久，西站就因为质量问题而臭名远播，中央下令彻查事件，众多官员商人受到刑事审讯。在这之前，有谁想过在这样一个首都窗口工程中竟然有人敢如此猖狂地偷工减料呢？

有过装修经验的朋友往往会被装修搞得头破额烂。大家都会在装修时“货比三家“吧。那你是否知道为什么有时候的价格会有如此相差呢？有一些朋友向我诉苦，说有朋友出卖了他，把他的新家给弄得不成样了。事实上，如果你请你所谓的朋友装修，你有50%的机会失去一个朋友。请你慎重选择装修公司，尽量选择有信誉的装修队伍。

看完本页，你就会明白了，偷工减料是如何无处不在。下面以一个装修5万元的装修为例，列出一些可能的偷工减料项目。（下面所列数据采用原文撰写时的1998年市价计算）

一、泥水

1、买不合规格的、劣质水泥。每包可节省5元左右吧。约可节省100-200左右。

2、买不合规格的、劣质瓷砖。每块可节省0.5-1.0元或更多。这一项约为可节省900元。

3、偷工，瓷砖水泥不实内空。可省工钱约为150-250元。

二、木工

1、买不合规格的、劣质木板。以一块9厘夹板为例。进口的深圳市价为75-80元/块。而国产的一些差货仅为55-60元/块。差价是20元/块。以一个80平方米的家居为例，用9厘板约为50块左右。单这一项可以节省开支为：1000元。

2、用劣质面板或在业主对材料不熟悉的情况下，在合同时模棱两可，混水摸鱼。这一项约为节省400元。

3、用劣质驳接构件。

4、用假冒劣质木地板。以金香木假冒金象牙（均为俗名）一平方米可获取50元左右差价，一个家庭按使用60平方米计算，可赚3000元。

5、快速铺设地板。节省工钱约为500元。

三、油漆

1、用假乳胶漆。近来传说乳胶漆中毒事件就是由这种偷工减料造成的。可以节省500元左右。

2、减少遍数。节省更多。约为500至1000元左右。

3、用劣质清漆。节省不少，约为200左右。

四、金工

1、用低规格、低含金量的材料，例如用不是很纯的铝合金，或者用不锈铁假冒不锈钢。这项约可节省400元左右或者更多。

2、少焊点、减少打磨。节省人工。这项约可节省200元。

五、电工

1、用劣质电线。可节省100-200元左右。

2、不用保护管。可节省材料200元左右。节省人工约为200元左右。

有些业主以为自已买料可以避免偷工减料，其实那伤得更惨。别忘了这个世界有“调包计“。有事别找我，材料业主你自已买的，呵呵。

如果经营得当，一个五万的工程可以偷工减料1万元。当然上面的偷工减料你是不可能发觉，即使发现，也是一、二年后的问题了。偷工减料有时候偷的也许是几块钱的事，但数量一计算，就会是一个大数目。

本文不是教你如何偷工减料。如果你是业主，是希望给你提个醒；如果你是业内同行，也希望你能摈弃这类行为，共同净化我们的经营环境。

当然，做工程这一行，还有其他还多地方可以做手脚的。老火虽然不干偷偷摸摸的事，但也稍留一手，日后被迫上梁山，也好有个后路。