翻车机操作及防范措1

第一篇：翻车机操作及防范措1

翻车机集中手动操作步序及注意事项

为确保翻车机系统的安全稳定的运行，保证翻车机区域以及铁路范围内的设备和人身的安全，现规定如下：

1、启动设备之前，确认工作现场无人且防溜措施已解除，最后一节车铁楔不能拿掉，盘刹已松，气已放。

2、启动翻车机系统变频、油泵，且系统各设备均处于原位，联锁条件满足，限位信号均正常。

3、确认大臂下无人，点击“大臂降”，拨车机大臂降至0度，并确认0度限位信号发出，上位机画面显示大臂在0度，且轨道保证清洁。

4、点击“落轻钩销”和“落重钩销”落下轻重钩销，直到上位机画面显示轻、重钩销由绿色变为红色，且轻、重钩舌开信号正常，在上位机画面上显示为绿色。

5、确认防溜措施已解除，盘刹已松，气已放，再点击“接车方向”“低速”启动拨车机接车，并确认上位机画面拨车机行走，且有相应的编码器读数。

6、拨车机“低速”接车至接到重车，重钩闭合上位机显示红色，“循环停止”闪烁，拨车机停止。

7、若是脱钩，应重新提轻、重钩销，然后再次落下轻、重钩销，并且打开重车钩舌，点击“循环启动”再次接车，重钩闭合上位机显示红色，“循环停止”闪烁，拨车机停止。

8、点击“循环启动”、“牵车方向”，拨车机拉重车，再点击“中速”至拨车机加速至中速，操作画面上拨车机在牵车方向行走，且编码器显示相应的读数。

9、接近摘钩位时点击“低速”拨车机降至低速到摘钩位自动停车，且上位机画面显示拨车机0度在翻车机区域内，而且翻车机出入口光电被车皮所挡。

10、摘钩人员摘钩并给“循环启动”信号、对讲机回话，翻车机司机点击牵车，遇有异形车皮应提前摘钩。若钩未摘开，再次人工摘钩，并确定后方可行走。

11、点击“牵车方向”“中速”牵车在接近翻车机内定位时手动减速为“低速”拨车机在翻车机内定位自动停车。此时，出入口光电相通，确定车皮在翻车机区域内。

12、点击“提重钩销”提起重钩销，且上位机画面显示重钩销由红色变为绿色，确定钩销已提起，且迁车台跨接光电信号被挡。

13、点击“牵车方向”“中速”牵车在接近“迁内定”时自动转低速停车，就地确认在迁车台内，防止跨接光电误动作。此时，跨接光电信号消失，车皮检测信号发出，上位机画面显示拨车机0度在迁区域内。

14、点击“提轻钩销”提起轻钩，并确定轻钩提起，上位机画面显示红色变为绿色，且与车皮脱钩。

15、拨车机出翻车区域内，点击翻车机“压紧启动”数秒后点击“靠板启动”。此时，翻车机在上位机画面上显示动作，后车梁和靠板闪烁动作。

16、点击迁车台涨轮器“涨紧启动”涨紧涨轮器，点击对位销“退位启动”复位对位销，并确定在上位机画面上对位销动作，涨轮器由绿色变为红色，对位销由红色变为绿色。

17、点击接车方向“低速”拨车机返向至抬臂位，在此过程中确定迁车台跨接光电信号消失，且轻、重钩销在提起位，轻、重钩舌在打开位。

18、复钩人员回话后，点击“迁车启动”迁至空车线且上位机画面上有迁车台的走行和“迁车”信号灯亮，并确认重车线止挡器抬起，点击“大臂升”大臂逐渐开起并在上位机画面上有相应的动作，此时，翻车机靠板信号、压力检测信号、原位补偿信号都发出，并确认八个压车梁，同时压紧车皮，且靠板靠紧，在上位机画面显示压车梁为红色，且“压紧启动”为红色，靠板为红色，且不再闪动。然后点击“倾翻启动”，翻车机开始翻车，若压力检测信号未发出，且不可强制，联系检修处理，若无靠板信号，必须就地检查并确认靠板与车皮靠紧，汇报主值，联系检修，并得到检修人员的许可后方可强制，若在翻转过程中自停，且无法再次启动变频和油泵，可在就地检查确认后方可用应急点动方式，返回至检修位。

19、大臂升起，在操作画面上显示拨车机大臂在90度，且信号发出，再点击“接车方向”“高速”，拨车机返回至原位，在此走行过程中，上位机画面显示拨车机90度在翻区域，到出翻车机区域，最后到原位。在过“入口”限位后拨车机会自动转为“低速”在原位自动停车。此时，翻车机翻转至165度，且振打器开始振打，振打过后点击“返回启动”翻车机返回原位，并在上位机画面显示翻车过程有倾翻到倾翻减速，最后到165度停止，而返回则由返回至返回减速至轨道对准。

20、点击“松开启动”和“靠返启动”使压车梁和靠板返回至原位，且在上位机画面显示由红色闪烁动作变为绿色停止。

21、迁车台在与空车线对准后，确认空车线止挡器下落与轨道平行，且上位机画面显示“空车线对准”“空车线停”信号灯亮，然后点击对位销“对位启动”，再点击涨轮器“松开启动”打开涨轮器，上位机画面显示对位销由绿色闪烁动作变为红色停止，而涨轮器由红色闪烁动作变为绿色停止，确定信号发出。

22、点击推车机“推车启动”推出空车皮。此时，上位机画面显示推车机动作，且由低速变为高速，到推减速限位再次变为低速，车皮未出迁车台时，跨接光电动作，光电被挡。

23、待迁车台光电信号显示，并显示“迁车返回位”限位信号发出，点击对位销“退位启动”，复位对位销，并确定空车线无人，推车机继续动作，且对位销由红色闪烁动作变为绿色停止。

24、点击迁车台“迁返启动”返回至重车线，且上位机画面上有迁车台的走行和“迁返”信号灯亮，并确认空车线止挡器抬起，迁车台在与重车线对准后，确定重车线止挡器下落到位，与轨道平行，在上位机画面显示“重车线对准”，“重车线停”信号灯亮。

25、重车线对准后，点击对位销“对位启动”，对位销对位，上位机画面显示对位销由绿色闪烁动作变为红色停止，并确认信号已发出。

26、推车机至推到位限位自动停车，点击“推返启动”返回至原位，在此过程中，推车机在上位机画面上由高速返回至推返减速限位，由高速变为低速至原位停车。

翻车机系统工作注意事项及考核规定

为了确保翻车机系统工作安全、高效，特制定翻车机系统工作注意事项及考核规定，具体内容如下：

一、翻车机司机工作注意事项： 1.翻车机司机应提前半小时进入现场，对翻车机系统进行动静态检查，并查看MIS系统和纸质版的记录，了解上班的翻车、存车、进车以及进车预报等情况，及时向班长汇报。2.翻车机司机工作中启动设备时必须与摘复钩人员相互应答，严格对讲机呼唤应答制度。呼唤应答的基本要点是：一方呼叫，必须等另一方完全复示呼叫内容，并对呼叫内容进行响应后，才算完成一次呼叫应答。例如：重调接车时出现碰头钩，这时摘钩人员应主动呼叫：“翻车机司机，重调未挂好，是碰头钩，请将重调分离”，司机回复：“重调未挂好，是碰头钩，我马上将重调分离”。在将重调分离后，若需打开重车车钩，接车员应呼叫：“翻车机司机，我要打开重车车钩，请停止重调”，翻车机司机回复：“重调已经停止，可以调整重车车钩。”这时摘钩人员才能打开重车车钩。车钩打开后，摘钩人员站在安全位置后，再呼叫：“翻车机司机，重车车钩已经打开，请再次接车。”，翻车机司机回复：“重车车钩已经打开，我马上再次接车。”这个过程有三次呼唤应答。

3.翻车机运行时，翻车机司机应一人在控制室操作，一人（翻车机巡视员）全程在现场监护（若只有一位翻车机司机当班，翻车机巡视员的工作应由其他人员来完成）。现场监护人员的重点：一是空车线上有无碰头钩；二是余煤清扫人员的状况；三是不时检查摘复钩人员的精神及工作状态，四是设备状况。监护人员的工作位置应在空车线西头，重点是以上一、二点，三、四点是巡视检查。

4.当停止工作且空车线上存有空车时，必须将迁车台对准空车线，插销插入。

5.在余煤清扫人员到达现场前禁止翻车。当空车内需要清扫的积煤过多且卸煤队工作人员无法及时清扫干净时应暂停翻车，应确保空车内积煤清扫干净。6.翻车机巡视员应监控空车出台后车钩是否挂好，发现有空车出台后车钩未挂好时应及时联系停止翻车，必须得到操作司机的回复后，通知摘复钩人员将相应车钩打开，应一人监护，一人操作，禁止一人单独操作。翻车机巡视员发现空车线上空车车钩打开后仍不能与前一节空车挂上时，应立即停止翻车，通知班长再次处理，经班长检查无法处理后应及时联系部门管理人员处理，确保空车连接好。同时应监控空车出台后是否回溜，如遇空车回溜应及时联系停止推车机运行。7.严禁空车线上二次推车，若出现碰头钩而发生空车回溜现象，应立即停止推车机的返回，并立即将最后第一、二节空车打上手闸。不得已时，在得到空车线上巡视人员的确切回复严格履行呼叫应答后，方可进行再次推车。8.翻车机巡视员应监控空车线止挡器是否使用良好。

9.必须具备四个条件时（1、最后一节空车出台远程到位；

2、空车调车机返回原位；

3、空车打好手闸；

4、迁车台对准重车线，插销插入），翻车机司机才能告知程控室重车全部翻完，并通知列检人员检车。在接到列检人员工作完毕电话后，通知企业站排空及摘复钩人员连接风管。翻车机司机已经向程控室报翻车完毕后，在空车排空以前禁止操作相应的空车调车机。属特殊原因需操作空车调车机的，必须先向班长汇报，经班长或副班长确认列检人已经离开现场后方可操作。

10.严格按设计规定翻卸车辆(C60、C70)，不得对不符合要求的车辆进行翻卸。

11.在翻卸泥煤及冬季翻卸冻煤时，当翻转到70度还没有物料落下时，应立即停止正翻，并回翻到位。

12.翻车机司机在接到进车通知后，应及时联系采样人员、摘复钩人员，做好接车准备。13.翻车机司机接到企业站答复机车解列后，方可通知摘复钩人员进行放风及摘风管工作，严禁用脚蹬踩进行放风，以防发生人身伤害事故。

14.严禁空车线上二次推车，若出现碰头钩而发生空车回溜现象，应立即停止推车机的返回，并立即将最后第一、二节空车打上手闸。不得已时，在得到空车线上巡视人员的确切回复严格履行呼叫应答后，方可进行再次推车。

15.在整个操作过程中，若由于编码器故障，上位机画面与就地拨车机位置不相符时，操作员必须确定拨车机就地位置，方可操作。

16.翻车机出现任何异常需通知班长，任何强制措施必须经班长的许可，并将设备操作方式选择机旁，在就地进行操作并做好安全措施及事故预想。

17.当重车翻完后，拨车机、推车机、翻车机本体应在原位，迁车台应对准空车线，插销对位。

18.在开始牵第一节重车或是停翻超过10分钟以上时，必须对翻车机的圧车梁进行压车返回操作一次。19.迁车台禁止迁重车。

20.在操作过程中若是有未摘钩或脱钩现象，需就地点动时应仔细检查，并满足点动条件时，方可点动。

21.翻车机没有正翻到位（由于故障翻到一定度数停翻时），应立即回翻，回翻到位后压车不能松开，靠车可以松开，检查信号到位后重新再翻一次，如果仍然不能翻到位时，应告知班长联系检修处理。

22.因车邦变形严重，造成压车信号不到位时，应由班长或副班长现场确认，经班长或副班长现场确认是车邦变形且压车已到位，翻车机司机允许使用压车强制进行翻车，连续几节车压车信号不到位时应及时联系检修。

23.摘复钩人员未按规定进行摘复钩工作时（包括未按规定站位进行操作），翻车机司机禁止作业，在向摘复钩人员指出问题而摘复钩人员仍不按规定进行摘复钩工作时，翻车机司机应及时向班长报告。

24.长时间不工作时，应在翻车机控制台上将所有设备控制方式选择为“停止”状态。

25.余煤清扫车皮工作全部结束后翻车机司机应及时向程控室报告。

26.翻车机本体内禁止长时间停放车皮，确实因设备故障翻车机本体内须较长时间停放车皮时必须将该车皮打手闸。

27.交接班及运行过程中煤篦上杂物或积煤过多影响正常翻车时应及时进行煤篦杂物、积煤清理（启动清篦破碎机清理积煤，联系余煤清扫人员清理杂物）。进行煤篦杂物清理前，应停止翻车机操作，在翻车机控制台上将翻车机本体变频器、油泵停止运行。

28.每个倒班第一个白班接班后由翻车机辅助工对重调、空调的车钩、钩销加油，每周一对应的白班对各齿条加黄油，由翻车机司机监督、配合，并做好记录。

29.翻车机运行时，翻车机操作室禁止外人入内（必须在操作室内检修的工作人员除外），翻车机司机操作设备时应精心操作，禁止与外人交谈。

30.检修人员进入翻车机区域检修，翻车机司机必须向班长汇报，在征得班长许可后方可同意进行检修。

31.翻车机场各股道编号，由北至南，依次为场

1、场

2、场

3、场

4、场5。场

2、场4为重车线，场

1、场5为空车线，场3为待避线。场

1、场5最大存车量为 节。

二、摘复钩人员工作注意事项：

1.摘风管前必须将重车打好手闸（最西头第一节或第二节）或是放上铁楔止挡器，摘除风管后相关阀门应全部处于开位，重车放风后应确保车辆制动闸缸勾贝杆完全收回。

2.重车调车机牵引重车前重车手闸必须松开或拿下铁楔止挡器，必须认真确认车辆制动闸缸勾贝杆完全收回，牵引重车吃力时应停止牵引并首先检查重车是否打手闸及放风情况。

3.应按规定做好车钩扶正及车钩开、关工作，禁止在车辆运动中进行车钩扶正工作。

4.翻车时，摘钩员应站在翻车机本体东头靠近重车方向的区域工作，复钩员应站在翻车机本体西头靠近迁车平台方向的区域工作，禁止在其他区域进行摘复钩工作。

5.摘钩员应监控风管是否完全摘除，同时监控好重车，防止重车溜放。6.摘钩员应在重车车辆停在人工摘钩处时提销、再按“人工摘钩毕”按钮，若由于重车惯性向前溜车导致重车超出安全落臂范围时应停止循环或是呼叫翻车机司机，停止拨车机运行。在就地操作接车点动，直至人工摘钩的光电显示，方可进行下一步的操作。

7.翻车机本体内空车车钩扶正工作应在翻车机本体回零位时立即开始，在翻车机松压、松靠到位前必须完成。翻车机本体内空车东头（靠近重车方向）车钩扶正工作由摘钩员完成。翻车机本体内空车西头（靠近迁车平台方向）车钩扶正工作由复钩员完成。

8.迁车台上空车车钩扶正及打开车钩工作应在空车停稳且与重调前钩分开后拨车机大臂有抬起动作时立即开始，在迁车平台移动前必须完成并与翻车机司机回复，此工作由复钩员完成。

9.摘钩员应监控重调运行中启停位置及与重车、空车车钩连接情况，当在应停止位而未停止行走及与重车车钩未正常分离时应及时联系翻车机司机停止重调行走（或直接按人工摘钩毕按钮箱上的“停止”按钮直接将重调停止运行）。

10.摘钩员应监控重车线轨道与翻车机轨道对轨情况，当错轨10mm以上应停止工作，及时通知翻车机司机。

11.摘钩员应监控对应煤斗煤位及振动煤篦上杂物、积煤。

12.翻车工作过程中车况发生异常变化，摘、复钩员应及时通知翻车机司机，并将掉下的车辆配件收好。

13.复钩员应监控迁车台对准重车线时迁车台上车辆轨道与基础轨道对轨情况及迁车台对准空车线时迁车台上车辆轨道与空车线轨道对轨情况，当错轨10mm以上应停止工作，及时通知翻车机司机。

14.最后一节空车出台远程到位后，摘、复钩员及时将空车打好手闸后（最西头第一节或第二节），再开始连接风管等工作，禁止在翻车过程中连接风管。

15.连接风管必须在当次重车线上车辆全部翻完后并在机车拉动空车列后进行，禁止边翻车边连接风管。连接风管时，车钩必须连接好且钩销处于落巢位；若车钩未接好或钩销未落巢，对应风管禁止连接；连接风管后相关阀门应全部处于开位，待连接风管工作结束后将相关情况及时告知翻车机司机。

16.遇特殊原因，较长时间停止工作时应将对应重车、空车打好手闸或是放上铁楔止挡器。

17.在翻车过程中摘钩员随时观察压车梁及靠板液压缸，及各油管路，液压站是否有渗油、漏油情况，并及时反馈给翻车机司机。

三、翻车机接卸工作规定： 1.翻车机场存有重车时，翻车机在准点下班前30分钟停翻，做好相关记录；若剩下几节重车在准点下班前能够翻完，应全部重车翻车完毕后交班，接班班组接班后准点联系列检、企业站、摘复钩人员进行相关工作。

2.准点下班前30分钟进重车，应在下班前完成重车摘风管工作。

3.在具备翻车条件时，应立即开始翻车。非特殊原因，不允许翻车机场留重车供上煤使用。

4.四、翻车机系统工作考核规定：

5.翻车机辅助未按要求对重调、空调的车钩、钩销加油，没有完成或没有记录的每次考核50元，造成后果的加倍考核，翻车机司机与翻车机辅助同等考核。

6.翻车时，摘复钩人员坐在椅子上，每人次考核50元。7.翻车机司机负责对讲机交接班，丢失一台考核200元。

8.禁止在翻车机工控机上进行与翻车机工作无关的操作，违规人员考核200元，造成后果的加倍考核。

9.工作中牵引重车时重车制动闸缸勾贝杆未完全收回及未松手闸或未将铁楔止挡器拿下，重车带刹车运行，将给予考核100元，情节严重及造成设备损坏者加倍考核。

10.余煤清扫人员进行煤篦杂物清理时无人监护，考核责任人50元，造成后果的加倍考核。

11.摘复钩人员边翻车边连接风管，每次考核100元。

12.摘复钩人员不按规定进行摘复钩工作，每次考核100元，摘复钩人员未按规定站位进行摘复钩工作，每次考核200元，造成后果的加倍考核。

13.摘复钩人员未按规定进行摘复钩工作时，翻车机司机仍然进行作业，每次考核200元；摘复钩人员未按规定站位进行摘复钩工作，翻车机司机仍然进行作业，每次考核500元，造成后果的加倍考核。

14.摘复钩人员未按规定进行摘复钩工作时（包括未按规定站位进行操作），翻车机司机在向摘复钩人员指出问题而摘复钩人员仍不按规定进行摘复钩工作，考核摘复钩人员500元。翻车机司机向班长报告后，班长不予制止，考核班长500元，造成后果的加倍考核。

15.因运行人员责任发生车皮掉道，考核当事人下岗1个月及以上，考核班组1000元及以上；性质严重者考核下岗6个月及以上，班组考核5000元及以上。

注：以上工作注意事项及考核规定，请各班长组织相关人员进行学习，明确各自职责，并认真执行，落实到位，确保安全生产。

燃料储运部

2012年4月8日

第二篇：翻车机文明岗的工作总结

翻车机工作总结

翻车机班于2005年7月6日成立，2007年3月份开始筹建女职工文明岗，在这2年多的时间里，在厂领导的正确指导和各个科室的通力配合下，翻车机班圆满完成各项任务目标。不断创新管理模式，努力拓宽管理思路，强化现场执行，把全体员工的智慧和热情统一到工作执行力上，确保全年目标的实现，扎扎实实为公司降低了生产成本。

一、紧跟公司步伐，眼睛向内，持续改进，努力消化进厂诸多不利因素，全力以赴做好进厂卸车及紧急状态抢卸工作，为确保目标的实现。主要有：雨季卸车难度大，4月份，车皮集中进厂，批量大，矿种多，加之雨季矿粉湿度、粘度大易造成堵料，原料皮带输送系统经常出现突发性抢修，雨季对翻车机卸车系统电气设备干扰多等多种不利因素，翻车机经受了前所未有的考验，为了解决卸车难题，翻车机岗位操作人员认真落实五项基本措施：

（一）、做好与铁运的沟通协调工作，保证重车的及时对位；

（二）、重车对位后，及时安排清车工解风管，并马上通知质检取样，尽量减少待车时间；

（三）、及时与调度做好协调工作，保证卸料顺畅；

（四）、强化操作人员操作水平，提高操作技能；

（五）、做好各项安全监护工作，规范岗位人员安全操作行为；并以高昂的工作干劲，在工作中开展你追我赶的劳动竞赛活动。4月13日，得知巴西粉进厂有上百卡，单靠翻车机单线卸车肯定会增大公司停时罚款费用，为了不影响停时罚款，当日中班就开通了站北线抢卸巴西粉，组织卸车工作，极大降低车皮停时罚款费用。6月份，公司领导提出以黄金时段合理错位分割、联动系统实施定点运行的管理要求，实行物流、仓储一体化运作，提高翻车机系统运作效率。这给翻车机作业带来了全新的面貌，卸车效率得到明显提高： 7月份翻车机成功、安全翻卸6279卡，创下自投产以来月产新高；8月11日又成功翻卸371卡，改写日产335卡的记录。8月22日白班，以143卡创下班产新高。

二、卸车作业流程规范，签收准确无误，把好产品质量关。翻车机有效做好进厂卸车各个环节的工作；同时把进厂质量当作班组管理的重点，除了正常按公司制度和程序把关外，还加强了同生产、技术等部门的协调，加强了管理人员对质量把关工作的监控，确保把关工作精准到位。7月11日中班，岗位人员在翻卸委粉的过程中发现车皮中有2卡委粉的颜色不同，后经多方确认是巴西粉，7月19日，岗位人员在翻卸委粉到最后一卡时，发现委粉的粒度不同，汇报后经多方确认，此卡车皮装的是块矿。同时翻车机作业人员及时跟踪质检的取样情况，全年没有漏检样的情况发生，也没有发生混料的情况。

三、全力以赴做好安全生产，实现安全事故为零的目标

安全工作只有起点没有终点，翻车机一直十分重视安全生产工作，坚持“以人为本”，认真落实“责任重于泰山”的安全管理观念。从基础管理入手，加强现场安全动态监督，掌握职工安全行为，严肃考核“三违”人员，全年共查处违章3人次，分别按工段制度予以考核。开展各个时期的安全活动，强化作业现场的安全交底工作，做到有针对性开展安全预防。认真组织和发动全体员工开展岗位危险源（点）辩识活动，开展全面隐患的排查和发动职工提合理化建议工作，共收到45多条有价值的建议并全部得到整改，共降低生产成本上百万元。翻车机现场外来人员较多，给翻卸安全工作带来了极大的难度，为此，我们专门制定安全防范措施，以铁的手腕来保护现场人员的安全。投产至今，排除了16起安全隐患。实现安全事故为零的目标的。

坚持做好现场“6S”管理，努力创造文明整洁的生产环境，是我们的出发点。为此，翻车机班狠抓各个班组对“6S”工作的落实，每周组织一次检查，主要检查各班管辖区域环境及翻车机操作室是否按照厂“6S”要求做好；坚持做好场地清洗工作，保持生产现场干净、整洁、有序。

四、发挥文明岗的作用，推进精神文明建设迈上新的台阶。今年3月8日翻车机班荣获“女职工文明岗”，这荣誉是来之不易，是我们付出艰辛和努力的结果。一年来，我们积极开展各种形式的文明岗活动，如：每月开展一次文明岗活动，每班的女职工负责一片责任区域，还有翻车机的卫生死角，清除路边的杂草等，翻车机操作室玻璃洁净明亮，室内干净整洁，这都离不开女职工的勤劳。哪里有需要就能见到女职工的身影。充分发挥了文明岗旗帜的作用，同时把全体女职工的智慧凝聚到生产建设中来，形成坚强团队。积极推进固本强基工程，树立文明岗示范的良好形象。

第三篇：影响调车机在翻车机前对位问题探讨

影响调车机翻车机前对位问题探讨

罗建慧

（朔黄铁路机辆分公司 河北省肃宁县 062350）

摘要：通过对影响调车机翻车机前对位的主要问题的分析，制定相应的有效措施，确保了调车机在翻车机前准确对位。

关键词：调车机 对位 问题

0引言

为了满足朔黄铁路万吨列车即将开行的需要，对于港口调车作业关键环节--翻车机前对位，如何做到安全准确对位尤为重要。针对调车作业对位问题，做出以下分析和探讨，提出安全准确对位措施，确保调车作业中对位时的准确、安全、可靠、快捷、有序、高效。

1.问题的提出

朔黄铁路目前有黄骅港、神港、还有即将建成的龙口港，这三个港口都是朔黄铁路煤炭输送轮渡出港的咽喉，目前朔黄铁路牵引的列车组成多为C64车体66辆，C70车体62辆，总重约5952吨，载重约4026吨。列车在翻车机前调车对位作业，根据翻车机牵引杆活动范围，如果停车早，停车位置未到达界限内，翻车机牵引杆连接不到车钩，造成无法牵引；如果停车晚，超过翻车机牵引杆连接车辆的界限外，翻车机牵引杆够非但无法连接到车钩，还有撞翻车机的危险，因此，要做到万无一失，列车尾部必须停在翻车机牵引杆活动限界范围内。

2.影响调车机在翻车机前对位的主要问题

2.1机务系统存在的问题

（1）在调车过程中有超速现象。

（2）试拉不彻底，造成假连接司机未发现。

（3）机车司机对停车位置不清，造成速度控制不当，停车地点不准。（4）不认真执行呼唤应答制度，造成司机、副司机配合不当，互控不良。

（5）天气不良等因素影响，造成信号难以确认，不严格执行天气不良时有关调车作业办法。

（6）违反标准化作业，没有彻底确认信号，瞭望不彻底，造成误认信号。（7）在站场调车过程中存在有关列车折角塞门的可能。（8）调监设备、平调设备发生故障等问题。

（9）受制动机排风时间的影响，排风时间不同，制动距离不同。（10）普通话用语问题、人员及机车变动。

（11）违反调车作业九固定，新上人员和机车质量达不到规定要求。（12）调车平面电池用电量的配置。（13）学习培训不到位。（14）干部管理不到位。（15）监控文件分析不到位。

（16）不按规定待乘，造成休息不足，造成作业中精力不集中，精神不振，甚至打盹睡觉。

2.2车务系统存在的问题

（1）调车组人员误操作造成自停动作。

（2）调车员传达完计划时停留在机车上，造成调车司机精力分散。

（3）列车到位时使用简易制动阀制动，二场对位时连接员有时直接用放风阀停车对位；简易制动阀作用不良，如简易制动阀脱落。

（4）车站下达计划时，未告知或漏告司机车列的种类。2.3机务系统与车务系统配合问题

（1）调车员十、五、三车指令不标准，造成调车司机对位停车位置掌握不准。（2）司机在制动机试验时调车组配合不当，标准落实不到位。（3）单机挂车后调车长开放前、后端折角塞门不正确也影响对位时间。

3.解决措施

3.1机务系统存在问题的解决措施

（1）司机在调车作业中要严格控制速度，司机、副司机做好互控，发现问题副司机要及时提示司机，司机及时采取减速或停车措施。司机在调车作业中要严格控制连挂速度，与调车组密切配合，准确显示十、五、三车距离信号，调车司机严格按照所显示的信号控制好速度（10车17km/h、5车12km/h、3车7km/h）。

（2）推进前要做好试拉。做到试拉的车辆辆数达到整列启动（连接员确认呼唤）。（3）加强机车队对乘务员的教育，在作业过程中，对停车位置做到心中有数，并严格控制速度。各股道对位标要认真核对，对有误差的对位标做到及时调整，黄骅港二场15、2 16、17道要加设对位标。增加重载列车辆数的对位标。

（4）重车对位推进前除连接员使用无线简易制动阀进行遥控距离试验（试验无线接收功能是否良好，鸣笛即可）外，必须会同司机进行简略试验，领车连接员确认推进前端的第一辆车制动缸活塞动作，然后再准进行对位，用语“#调#道试风，#调#道缓解”。领车员要确认对位信号显示正确。

（5）严格执行天气不良时的调车作业办法，严格控制速度，宁可错停，不得盲行。（6）严格乘务员标准化作业，班前充分休息，运行中精力集中，加强瞭望，司机、副司机认真执行呼唤应答制度，如遇非常情况采取适当的安全措施等。

（7）司机按规定进行制动机简略试验，掌握列车充、排风时间，对充、排风时间不标准，要及时通知车站进行查找处理，防止折角塞门关闭。

（8）加强机车各种设备的检查和保养，确保各种设备状态良好，机车乘务员加强机车检查工作，达不到出库条件的不准出库调车。

（9）司机必须掌握牵引不同车辆、不同型号三通阀、不同减压量充、排风时间，做到心中有数。运行中要经常检查风表的显示状态，发现制动减压有异常情况，要及时采取停车措施，查明原因。

（10）认真执行车机联控和呼唤应答制度，要求使用普通话联控。

（11）严格执行调车作业九固定，固定作业场所、交接班时间、地点、交接班工具存放地点、固定作业机车、人员、班次、作业线路。严格人员和机车准入制度，确保人员素质和机车质量符合上线要求。

（12）按规定做好调车平面电池用电量的配置。

（13）组织开展调车安全专题培训。一是对调车作业相关规章、制度、标准及措施进行学习、考试，提高规章标准的执行落实水平。组织职工开展案例教育，使广大职工认真吸取事故教训，结合自身岗位开展自查自纠，提高全体干部职工调车安全意识。二是对调车作业有关规章制度及措施进行清理。对照《技规》、《朔规》、《站细》以及制定的调车作业安全措施进行集中清理，确保调车作业有关要求符合规定。三是对调监设备使用进行了再教育，教育乘务员正确使用调监设备，严格解锁纪律，凡是调监发生问题一律严肃处理。

（14）加强干部管理。一是量化干部考核标准，指导司机加强对司机的指导，对现场存在的问题及时处理和解决。二是集中精力抓调车安全整治,对调车工作中检查出的问题,坚持问题原因未查清不放过、责任人未处理不放过、职工没有受到教育不放过、防范措施没有落实不放过,狠抓问题的整改。三是成立调车安全专项检查组，对肃北站调车作业进行平推检 查，积极深入现场添乘检查工作，特别是关键时间和关键地点的卡控，抓好对调车作业的专项检查，在检查期间，针对现场发现和检查的问题，及时以通报的形式进行明示，告诫职工吸取教训，及时发现问题，及时解决问题，做到边查边改，对检查发现的问题，制定完善的、有针对性整改措施。四是加强调车机的管理，做好全方位的控制。一是调车机调车作业时，坚持开班前会制度和后半夜查岗制度；坚持在调车作业时摆放“检”字牌，引导职工确认信号道岔制度；坚持干部和指导司机对调车机车的添乘指导制度；坚持调车作业监控装置包车指导逐班分析制度，检查调车机作业情况，并且每旬做一次综合分析，及时发现问题，及时解决问题。二是单机转线时，坚持把口信号一度停车制度；坚持呼唤应答和换向手柄交副司机保管制度；坚持副司机开门看信号制度；坚持带闸看信号制度；坚持脱轨器前一度停车制度，加强 “三盯、一严、六禁止”的教育和检查，切实增强确认信号道岔意识，严格控制速度，确保发现问题能立即停车。

（15）加强监控文件分析。一是监控分析人员要加强对调车作业、单机转线的监控文件分析，通过分析检查乘务员调车作业过程和执行制度情况，穿越正线作业必须100%分析，发现问题一律升级考核，烘托严管理的氛围。二是加强监控分析，对监控分析出的问题及时向有关部门反馈，有关部门针对反馈的问题及时制定相应的措施加以解决。

（16）加强乘务员待乘管理，严把待乘关，机车乘务员待乘卧床休息不少于4小时，乘务员出乘前严禁饮酒，调度室出勤测酒关，防止乘务员超劳。3.2车务系统存在问题的解决措施

（1）调车组人员正确操作平面调车设备，按规定发出或显示调车指令，防止造成自停动作。

（2）调车员传达计划完毕后，不得停留在机车上，防止造成调车司机精力分散。（3）加强对调车组标准化作业的落实，作业前认真检查放风阀的安装，正确使用，防止放风阀脱落。正确使用简易制动阀，启动前按规定进行实验，运行中发现异常及时使用简易制动阀排风停车。

（4）车站下达计划时，按要求告知司机车列的种类。因为受辆数不同，列车长度、吨位不同的影响，制动力大小不同，由于车体不同，各车辆的闸瓦间隙、制动鞲鞴行程不同等因素的影响，导致整列制动力的大小有所不同。因此，车站下达计划时，要通知司机车列的种类及辆数，以便于在二场对位时掌握车列的长度便于控制调车速度。要求司机在启动前准确输入辆数，辆数可在监控中控制调监点处停车,如果输入辆数少,在停车前控停,如果辆数输入多，将有越过的可能。3.3加强机务系统与车务系统密切配合的措施

搭建机务系统和车务系统沟通的平台，相互借签相互交流。相互沟通机务系统和车务系统所存在的问题，做到随时发生问题随时解决，共创车机合作典范。

（1）调车组与司机要加强配合，调车员掌握好对位停车位置，由于取样台影响考虑人身安全左右领车位置，及下车地点及时向司机发出减速指令，司机根据指令要求控制好对位速度。连挂车辆要及时正确地显示十、五、三辆车的距离信号,没有显示十、五、三车距离信号，不准挂车，没有司机回显，应立即显示停车信号。连挂车辆时，要在确认车辆挂好后再撤除溜设施，以免车辆溜逸。

（2）司机在制动机试验时与调车组密切配合，严格落实标准。要求司机严格按标准进行制动机试验，排除各种干扰，特别是做好机车简略试验，确保列车贯通状态良好。

（3）单机挂车后调车长应先开机车折角塞门、后开车辆折角塞门。因为机车折角塞门具有自带防风系统，先开机车折角塞门充风时间短，若先开车辆充风时间相反就长。

4.结束语

通过调车机在翻车机前对位问题的探讨，对消除黄骅港调车作业存在的隐患，提供有力保障，为今后朔黄铁路调车作业安全奠定坚实基础。

作者简介：罗建慧（1966-）男，内蒙人，工程师

第四篇：多车型翻车机系统优化设计论文

1、多车型翻车机系统在港口的应用及问题

1.1多车型翻车机系统在港口的应用

经过发展后的现代化多车型翻车机在实际操作工作中的应用越来越广泛，其起到的作用来越来越重要。特别是对我国港口在大型大宗货物运输装卸方面，其重要程度不言而喻。像目前港口的大宗松散货物的运输装卸，多采取倾倒的方式来对其进行卸车，在这种情况下的卸车的效率是比较高的。随着翻车机系统的不断发展，其设备机器和规模也越来越庞大。随之而来的改变就是翻车机的结构构造和卸车方式上的不同。目前翻车机有多种不一样的机型和种类。主要有KFJ—1型侧倾式翻车机；M2型转子式翻车机；C型转子式翻车机等。现代化的转子式多车型翻车机主要为齿轮来进行的转动。目前多用于生产规模较大的物流运输公司，特别是港口在卸载大宗货物方面，起到了不可替代的作用。但是，受限于发展技术水平的影响，其相关的一些设计技术还不完善，所以，我国港口在卸载货物物料的时候，速度不能得到保障，有时候还得一定程度上借助于人力劳力的帮助。翻车机它是翻车机系统的主体，在整个翻车机卸载系统中，如何发挥其最大效果关键是取决于翻车机的内部构成及结构设计。

1.2多车型翻车机系统在港口应用中的问题

首先，因为多车型翻车机这种超大型的机械设备机体比较大，同时结构也相当复杂，再加上不少港口的机械设备更新不及时，使用的多是过于陈旧的机械设备，就比如说转子式驱动翻车机，它就是采用的钢丝绳来进行传动，虽然整体来看结构比较简单、轻便，但是其中的钢丝绳容易磨损、使用寿命也比较短，不利于工作运行效率的提高。其次，我们也都知道港口的地理位置，由于其特殊的天气状况等自然气象环境，像一些性能并不是很好的机械设备，则会非常容易造成伤害、磨损、腐蚀等现象。例如南京的浦口码头，以前经常会发生一些机械故障。因为有的翻车机入口坡度比较大，一般的机车已经无法顶送。但是，后来经过研究技术人员的优化改造，开发出了———铁牛推送装置。

2、关于多车型翻车机系统的优化设计方面的探究

2.1多车型翻车机电动力系统的优化设计

翻车机系统主要有三套性能在各方面都不一样的机器系统设备。它们是翻车机驱动；推车机驱动；定位车驱动。在设计方面应该加强注重系统的性能设计和控制。上一部分在问题中也提到了“铁牛推送装置”，铁牛推送装置在港口作业中比较普遍，作业方式多样化，相比较于传统的单一的机车顶送作业方式，使作业效率得到极大的提高和改善。

2.2对多车型翻车机作业工艺过程中检测装置的设计进行优化

为了更好地满足定位车在翻卸过程中不摘钩的翻车机车型工艺，以便更好的来保证定位车和其它车厢之间的联接，所以应当在检测装置等方面不理想的部分进行合理的优化及其工艺改造。

2.3多车型翻车机控制系统的优化设计

根据我国的在多车型翻车机作业的模式的认识上，可以知道翻车机系统应用的具体子系统：Con-troILogix控制器；上位机系统；用户操作站点；Flex远程控制网络等。这些都是最基本的条件，也是翻车机系统进行工作的前提。为了能更好地提高其系统的运行效率，通过研究翻车机相关控制系统的设计，更有助于系统整体对多车型翻车机的控制操作。

3、结束语

多车型翻车机是在适应人类社会生产力发展的需求下而出现的。它取代了以往在卸载货物的运用人力劳力的作业情况，它的出现极大的改善了在高速发展的经济社会中生产力的生产环境。但是，随着对更高效的自动化作业的要求，对待多车型翻车机系统设计方面还需要不断的技术改造。仅仅对翻车机的机身进行改造的话是远远不行的，要想更好地适应翻车机系统的自动化高效工作的要求，就必须在翻车机系统整体性能上就行优化设计，以便保证其高效运行。

第五篇：输煤系统翻车机室及碎煤机室屋面防水工程

山西华光发电有限责任公司

输煤系统翻车机室及碎煤机室屋面防水工程

施

工

方

案

批

准： 发电安监部： 设备管理部： 专业工程师： 施 工单 位：

施工单位：河南省第一防腐工程有限公司

二〇一一年四月七日

目 录

1．编制依据......................................................3 2．屋面工程概况及施工特点........................................3 2.1 工程概况.....................................................3 2.2 工程特点.....................................................3 3．施工准备......................................................3 4．施工进度计划..................................................3 5．劳动力计划....................................................3 6．施工方法......................................................4 6.1 部署安排.....................................................4 6.2 屋面工程工艺流程.............................................4 6.3 保温层施工...................................................4 6.4 找坡层施工...................................................4 6.5 防水层施工...................................................5 7．各项保证措施..................................................7 7.1 质量保证措施.................................................7 7.2 安全保证措施.................................................7 7.3 文明施工、成品保护措施.......................................8 1 编制依据

(1)建筑工程质量检验评定标准

(2)本公司有关施工、施工质量、安全标准、技术管理等文件(3)设计修改、补充、洽商

(4)《屋面工程质量验收规范》（GB50207-2002）(5)建筑构造通用图集88J5-X1（屋面）(6)建筑构造通用图集88J1-X1（工程做法）(7)建筑构造通用图集88JX1（综合）2 屋面工程概况及施工特点 2.1 工程概况

本工程为输煤系统翻车机室及碎煤机室，结构基本相同。2.2 工程特点

2.2.1 本工程主体结构封顶，施工时应选择晴朗天气突击施工，尤其是屋面保温层及防水层施工时。

2.2.2 施工时应注意屋面坡度及坡向，以免影响屋面排水效果。3 施工准备

3.1 组织有关人员学习屋面工程施工规范和施工工艺，熟悉施工图纸。3.2 针对工程特点，编写技术交底，提出材料计划。4 施工进度计划

自 年 月 日至 年 月 日 5 劳动力计划（1）防水工：15 人（2）瓦 工：12 人 6 施工方法 6.1 部署安排

一般情况下，由高处向低处施工（先施工高层次屋面，后施工低层次屋面）。6.2 屋面工程工艺流程

保温层施工→找坡层施工→防水层施工→防水保护层施工。6.3.基层清理

结构层表面杂物、灰尘应清理干净，表面应干燥、平整，不得有 松散、开裂、空鼓等缺陷。6.4 找坡层施工 6.4.1工艺流程

三元乙丙防水卷材最薄处30mm 厚CL7.5 陶粒混凝土找坡层施工（2％坡）→20 厚1∶3 水泥砂浆找平层施工。6.4.2清理

找坡层、找平层分层施工前均应将下一层表面清理干净，凸出的 灰渣等粘结杂物要铲平，不得影响各层的有效厚度。6.4.3找坡层施工

⑴洒水湿润：抹找坡层水泥粉煤灰页岩陶粒前，应适当洒水湿润表面，以利于上下层间结合，但洒水不得过量，以免影响表面干燥，从而影响防水层施工。⑵贴点标高：找坡层按坡度要求，拉线找坡（2％），一般按1～2m 贴标高（贴灰饼）。铺抹水泥粉煤灰页岩陶粒时，先按流水方向以间距1～2m 冲筋，找坡层中设分隔缝，缝宽2cm，缝内嵌聚苯条，分格缝从女儿墙处开始留设，纵横缝 间距不超过6m。上下层分格缝对齐。

⑶铺装水泥粉：按分格块装灰、铺平，用刮杠靠冲刮平，找坡后用木抹子搓平，铁抹子压光，待浮水消失后，人踏上去有脚印但不下陷为度，再用铁抹子压第二遍，即可交活。

⑷养护：找平层抹平、压实后24h 应注意浇水养护。6.4.4找平层施工

20mm 厚1∶3 水泥砂浆面层施工时，应先按1～2m 间距贴点标高（贴灰饼），并设置分格缝，缝宽20mm，分格缝从女儿墙边开始留设，间距≥6m，分格条用木条制作，混凝土铺灰前用砂浆临时固定，铺灰后留在缝内，1∶3 水泥砂浆按分格块装灰、铺平，用刮杠按灰饼刮平，用木抹子搓平，铁抹子压光。1∶3 水泥砂浆抹平、压实后应注意浇水养护。缝内填密封材料。基层与突出屋面结构（女儿墙、山墙、通风帽等）的交接处和基层的转角处，水泥砂浆找平层应做成圆弧形，圆弧半径50mm，内部排水的水落口周围，找平层应做成略低的凹坑。6.5 防水层施工

本工程屋面防水层为三元乙丙防水卷材，由防水专业队施工，施工人员应 持证上岗。

6.5.1三元乙丙防水卷材施工 ⑴工艺流程

基层清扫→涂布基层处理剂→复杂部位附加增强处理→涂胶粘剂→铺贴卷材附加层→铺贴卷材→卷材接缝粘结→蓄水试验。

⑵基层处理：必须将基层表面的突出物、砂浆疙瘩等异物清扫干净。⑶涂布基层处理剂：将三元乙丙防水材料的甲、乙料和有机溶剂按1∶1.5∶3 的 比例配合搅拌均匀，再用长把滚刷蘸取均匀涂布在基层表面上，干燥4h 以上，才能进行下道工序施工。

⑷附加层处理：附加层的宽度大于500mm，每侧面不小于250mm。附加层选用三元乙丙防水卷材，用胶粘剂粘贴在基层表面和附加层卷材。

⑸涂布基层胶粘剂：在卷材表面涂布胶粘剂，将卷材展开摊铺在平整干净的基层上用长把滚刷蘸满胶粘剂均匀涂布在卷材表面上。但接缝部位的100mm 范围内不得涂胶。在基层表面涂布胶粘剂，用长把滚刷蘸满胶粘剂均匀涂布，在基 层处理剂已基本干燥和干净的基层表面上涂胶后静置20min 左右，待指触基本不粘时，即可进行卷材铺贴。

⑹铺贴卷材：卷材铺贴由北往南，先用粉线弹出基准线，将已滚胶粘剂的卷材卷成筒形，使卷材的一端固定在预定的部位，再沿基准线铺展。在铺设卷材过程中，不要将卷材拉的过紧，更不允许拉伸卷材，也不能出现皱折的现象。平面与立面相连的卷材，应先铺贴平面，然后向立面铺贴，并使卷材紧贴阴、阳角，铺贴时不得出现空鼓现象，接缝处部位必须距离阴、阳角200mm 以上。每铺完一张卷材后应立即用干净的长把滚刷，从卷材一端开始横向顺序用力滚压一遍，以彻底排除卷材与基层之间的空气。排除空气后，平面部位可用铁辊滚压一遍，使其粘结牢固。垂直部位可用手持压辊滚压粘牢。

⑺卷材接缝的粘结：卷材接缝的搭结宽度为100mm，在接缝部位每隔1m 左右处，将搭接部位的卷材翻开，先作临时粘结固定。然后将粘结卷材接缝用的胶粘剂，用油漆刷均匀涂刷在翻开的卷材接缝的两个粘结面上，涂胶20min 左右，以指触基本不粘手后，用手一边压合，一边驱除空气，再用手持压辊认真滚压一遍，接缝处不允许存在气泡和皱折现象。6.5.3蓄水试验

下水口用气堵封严，蓄水24h，蓄水深度最低不小于2cm，以不 渗不漏为合格。蓄水合格后，应立即进行防水保护层施工。7 各项保证措施 7.1 质量保证措施

⑴施工前，应严格按照国家现行施工规范和验评标准编写施工方案，对操作工人做好技术交底工作。

⑵所有进场物资必须有合格的材质证明、出厂合格证和试验报告。

做好进场检验工作，该复试的材料及时取样复试，不合格的材料，不得在屋面工程中使用。

⑶施工中严格实行“三检制”，做到检查上道工序，保证本道工序，服务下道工序，真正做到严格控制工序质量，不合格的工序不移交。

⑷质检人员必须严格控制施工过程中的质量，在施工过程中严格把关，不得隐瞒施工中的质量问题，并督促操作者及时整改。⑸应注意的质量问题: 1）找平层出现起砂、空鼓、开裂：应认真做好养护及基层清理工作。2）倒泛水：施工中及时拉线检查找坡情况，不合要求的要立即整改。3）防水层空鼓：防水层铺贴时应认真操作，正确掌握基层含水率（9％），铺贴应平实，压边紧密，粘结牢固。

4）防水层渗漏：细部位置应认真操作，铺贴附加层时，应使附加层紧贴到位，封严、压实，不得有翘边等现象。7.2 安全保证措施 ⑴牢固树立“安全第一、综合治理、预防为主”的安全生产方针。操作前，现场管理人员必须向操作班组进行安全技术交底，积极开展班前安全活动，安检人员勤检查、督促。

⑵屋面四周女儿墙以上的外脚手架（防护栏杆），屋面工程施工中严禁拆除。⑶屋面工程施工中，屋内的杂物等物料严禁从屋面直接向下抛掷。

⑷存放卷材和胶粘剂的仓库或现场要严禁烟火，如需用明火，必须有防火措施，且应设置一定数量的灭火器材和砂袋。

⑸油桶要平放，不得两人抬运，在运输过程中，注意平衡，精神要集中，防止不慎跌倒造成伤害。

⑹运上层面的材料，应平均分散堆放，随用随运，不得集中堆放。

⑺使用喷灯时，应清除周围的易燃物品，必须远离底子油，严禁在涂刷底子油区域内使用喷灯。喷灯汽油不得过满，打气不应过足，在用火地点必须备有防火器材。

7.3 文明施工、成品保护措施

⑴材料应按规定位置堆放，堆放应整齐。⑵每项工序施工时，均应做到工完料尽场清。

（3）找坡、找平、保护层施工完成后，未达到一定强度时，不得上人踩踏，推小车运输时，应先铺脚手板车道，以防损坏面层。

⑸内排水口、通风道口、屋面变形缝处应采取临时封堵措施，防止杂物进入堵塞。

⑹铺贴好的卷材防水层，应进行保护，严禁在防水层上进行施工作业和运输。⑺穿过屋面防水层的管道，在施工中与完工后不得损坏变位。