第一篇：HXD3自编资料
HXD3交直交电传动机车业务学习指南
一、HXD3电力机车主要特点
1.1 轴式为C0-C0，电传动系统为交直交传动，采用IGBT水冷变流机组，1250kW大转矩异步牵引电动机，具有起动（持续）牵引力大、恒功率速度范围宽、粘着性能好、功率因数高等特点。1.2 辅助电气系统采用2组辅助变流器，能分别提供VVVF和CVCF三相辅助电源，对辅助机组进行分类供电。该系统冗余性强，一组辅助变流器故障后可以由另一组辅助变流器对全部辅助机组供电。
1.3 采用微机网络控制系统，实现了逻辑控制、自诊断功能，而且实现了机车的网络重联功能。1.4 总体设计采用高度集成化、模块化的设计思路，电气屏柜和各种辅助机组分功能斜对称布置在中间走廊的两侧；采用了规范化司机室，有利于机车的安全运行。
1.5 采用带有中梁的、整体承载的框架式车体结构，有利于提高车体的强度和刚度。
1.6 转向架采用滚动抱轴承半悬挂结构，二系采用高圆螺旋弹簧；采用整体轴箱、推挽式低位牵引杆等技术。
1.7 采用下悬式安装方式的一体化多绕组（全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
1.8 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式；主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却；辅助变流器也采用车外进风冷却的方式；另外还考虑了司机室的换气和机械间的微正压。
1.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。1.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故障率。
二、机车主要技术参数 2.1 工作电源
电流制 额定电压
单相交流50Hz 25kV 在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～31.3kV范围内机车功率线性下降至零，如下图示。
17.2 kV 17.5 kV 22.5 kV 31.0 kV 31.3 kV 功率输出(%)100% 77.8%
2.2 牵引性能参数
网压 电传动方式 持续功率 机车速度：
交－直－交传动 7200kW 持续制速度 70km/h（23t轴重）65km/h（25t轴重）最高速度 120km/h 起动牵引力 520kN（23t轴重）
570 kN（25t轴重）持续牵引力（半磨耗轮）370kN（23t轴重）400 kN（25t轴重）
恒功率速度范围 65km/h～120km/h（25t轴重）
2.3 动力制动性能参数
电制动方式 再生制动
电制动功率 7200kW（70km/h～120km/h）（23t轴重）7200kW（65km/h～120km/h）（25t轴重）最大电制动力 370kN（15km/h～70km/h）（23t轴重）
70km/h～120km/h（23t轴重）400kN（15km/h～65km/h）（25t轴重）2.4 主要结构尺寸
轨距 1435mm 轴式 C0-C0
3机车总重 138t1 % t（23t轴重）1 150t3 % t（25t轴重）
轴重 23+2 t 机车前、后车钩中心距 20846mm 车体底架长度 19630mm 车体宽度 3100mm 车体高度 4100mm（新轮）机车全轴距 14700mm 转向架固定轴距 2250+2000mm 车轮直径 1250mm（新轮）1200mm（半磨耗）1150mm（全磨耗）受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度 4775±30mm 受电弓滑板距轨面的工作范围 5200～6500mm 车钩中心线距轨面高度（新轮）880±10mm 排障器距轨面高度 110±10mm 2.5 功率因数
当机车发挥10%及以上额定功率时）≥0.98 2.6 等效干扰电流（JP）
额定功率时，机车在持续制牵引工况下，在距牵引变电所10km处测量≤2.5A 2.7 额定网压下，在牵引工况发挥持续功率时的机车总效率 ≥0.85 2.8 机车采用微机控制 2.8.1 机车微机控制功能
机车预备的顺序逻辑综合控制 机车牵引力和制动力控制 机车空电联合制动控制
机车主、辅电路过流、过压、欠压、接地等保护控制 机车空转/滑行保护控制 机车重联控制 机车轴重转移补偿控制 机车定速控制 2.8.2 其它功能
停车状态下，微机控制系统自诊断功能
行驶过程中对被控对象进行实时在线监测诊断功能 故障信息的记录、保存和显示功能 故障记录的转储功能 2.9 机车动力学性能
机车应能以5km/h速度安全通过半径为125m的曲线，并应能在半径250m的曲线上进行正常摘挂作业。
机车动力学其它性能、参数应符合TB/T2360-1993的有关要求。
2.10 机车单机以120km/h速度于平直道上施行紧急空气制动时，最大制动距离
≤800m（23t轴重）≤900m（25t轴重）
三、机车检查、试验、操作过程 3.1 低压试验 3.1.1 外观检查
3.1.1.1 确认各装置内没有异物、忘记放置的东西，各电器机器、开关、手柄等顺利地动作、处在正确的位置，各接触器的接点没有明显的烧损。
3.1.1.2 确认蓄电池没有因过热而异常或变形，另外连接端子也没有松动。3.1.1.3 确认司机室内的各机器、机械室内的各机器配线连接的状态无异常。3.1.1.4 确认控制台上的仪表、各显示屏画面无异常。
3.1.1.5 确认主电路的外部电源切换开关（QS3、QS4）处在「运转」位置。3.1.1.6 确认辅助电路的外部电源切换开关（QS11）处在「运转」位置。
3.1.1.7 确认主电路接地开关（GS1～6）、辅助电路接地开关（GS7,8）全部处于「断开」位置。3.1.1.8 确认空气管路的各切断阀门处在「运行」位置、制动器单元的各切断阀门也处在「运行」位置。
3.1.1.9 确认电器控制箱的空气断路器全部处在「断开」的位置。3.1.2 控制电路的检查及试验
从外部施加DC110V电压。注意必要的空气断路器的同时接通，一个一个地确认回路是否正常。确认在TCMS的图像上所有的输入输出均正常。将试验开关（SA75）置于「试验」，换向器置于向前或向后，再操纵主控器的手柄，确认控制单元的动作表示和各接触器的动作。
另外，确认在TCMS的画面上，各CI能够断开。
确认辅助空气压缩机的油量充足后，按下起动开关，起动辅助空气压缩机，通过起动开关能启动，确认按照设定压力自动停止，测定填充时间，确认动作正常。
通过操纵台的扳键开关，主断路器可以接通或断开，确认通过保护模拟信号，主断路器能够自动断开,执行保护。排除模拟故障后，确认主断路器可以闭合。
通过操纵台的扳键开关，确认受电弓能够正常地升降。测定上升和下降的时间，确认其正常。分别使用外部电源和蓄电池来执行以上的操作，同时确认蓄电池的电压，一系列的动作正常。通过紧急按钮，确认主断路器断开,同时紧急制动器动作。3.1.3 辅机的检查及试验
在APU2外部电源回路上连接DC650V的直流电源。3.1.3.1 APU动作试验
*GS8中立（2501、2502都不接地）
*为延长供电，APU1要关闭BM（空气断路器）*闭合QS11，关闭QA106、将380V回路的空气断路器全部关闭、其它的空气断路器（QA41～47）打开。
① 外部电源加压（DC650V）至APU起动，打开KM12、KM20，测定输出电压（380V）。② 外部电源停止 → APU停止。
③ 起动鼓风机、油泵、水泵各一台，确认运行状况。只打开相对应的空气断路器（空气断路器打开的时候，让APU停止）确认排风方向、流量表的动作状态。3.1.3.2 空气压缩机的检查及试验 ①确认压缩机的旋转方向
因为正常的起动方法无法确认旋转方向，所以APU要在VVVF起动时进行确认。此时在APU起动前，以手动方式起动TCMS箱上设置的继电器（COMP1或COMP2），APU动作2～3秒后，将其关闭。关闭SB45、SB46。②确认压缩机动作
确认回转方向正常后，SB45／SB46在正常位置上起动压缩机。③ 空气压缩机转动检查
当MR压慢慢下降时，在1端司机室操作只是No.1空气压缩机转动、在2端司机室操作只是No.2空气压缩机转动。
当MR压变为750kPa以下时，两方向的空气压缩机转动。两台的空气压缩机起动的时间差为3S。
1.1.3.3 PSU动作试验
断开QA61上外部连结的DC110V电源、连结蓄电池。PSU的选择开关（SW1）为手动侧、操作箱的空气断路器除QA106外，全部关闭。打开PSU的CB1、CB2，PSU的760线和668线短路。（打开QA106）。
① 打开QA61后确认电压表的指示数。② SW2设定为No.1。
③ APU上连结的外部电源加压到DC700V → PSU起动 → 确认电压表的针上升到110V。④ 打开QA41～QA47。
⑤ TCMS监视器画面为DI输入、确认423线输入。⑥ 在DC700V关闭状态下，关闭423线。
⑦ SW2设定为No.2。加压DC700V后，电压表示数应变为110V、确认显示器画面上424线输入。3.1.4 空调装置的试验检查
将司机室的空调开关〔SA73（SA74）〕置于「冷风」、「暖风」或者「通风」的任何位置，司机室的空调装置能够执行「冷风」、「暖风」或者「通风」的功能。3.1.5 加热器的检查及试验
1.1.5.1 将司机室的加热器开关〔SA11（SA12）〕依次置于「１」、「２」、「３」位置，司机室侧壁的温风机、后墙的温风机、膝暖风器、脚暖风器全都能够依次开始发热。
3.1.5.1 电热玻璃的控制开关〔SA13（SA14）〕置于「ON」位置后，电热玻璃正常发热。3.2 机车的高电压试验 3.2.1 主电路的牵引控制试验
按照前述的要领，接通蓄电池空气断路器、升起受电弓、闭合主断路器，在实际架线的条件下，确认辅助电源装置（APU）的起动、冷却风机等的能够正常运行。
确认各辅机的起动正常后，在TCMS显示屏画面中，断开全部的轴后，依次接通换向器和触点，分别确认各主电动机按顺序前进、后进正常。3.2.2 机车的低速行走试验
各种开关全部置于正常运转的位置，操作司控器的速度调节手柄，让机车低速行走，操纵台的TCMS显示屏、制动器显示屏、以及监控显示屏能够正常地显示，个仪器的指针指示也正常。
行驶后，再次确认机车整体正常，无异常发热、怪味。
四、机车操作指南 4.1 机车的运行前检查
4.1.1 机车的外观及行车部位的检查
4.1.1.1 由Ⅰ、Ⅱ任意一端车钩开始检查。目测确认机车前照灯、刮雨器、玻璃、副前照灯、标志灯、串联驱动用电连接器、制动软管状态良好；钩舌开闭状态正确，开闭灵活。
4.1.1.2 检查基础制动盘、以及踏面清扫装置的导向板和车轮的间隙是否合适。确认其没有达到磨耗限度。检查齿轮箱有无油水渗漏现象，确认主电动机、速度传感器等的联线及接线盒装态良好。确认制动器的气体管路的状态良好。
4.1.1.3 检查接地装置、速度传感器等的导线及连接端子状态正常，砂箱装砂必须充足。4.1.2 机车内部的检查
4.1.2.1 司机室的检查：各设备、仪器、显示器均无异常；各个接线端子、端子排等的配线无异常。确认各开关类的动作流畅、顺利。
4.1.2.2 机械室的检查：确认机械室内全部装置完备，无异常情况。确认外观上无变形、变色、异味等。确认各插头连接牢靠不松动。
目视确认空气压缩机的油位计的油位应在油位线上，油量要充分。确认制动器单元的阀门应该全部处于正常位置。4.1.3 机车车顶检查
打开机车的车顶门锁，使用梯子经车顶门上机车车顶。钥匙的操作方法如下。
① 将制动装置内的受电弓用断流闸门的钥匙开关置于断流位，然后将此钥匙(蓝色)拔出。② 将拔下的钥匙插入高压接地开关(QS10)钥匙箱旋转90度，然后将QS10的把手扳向接地位置。
③ 取出钥匙箱里的钥匙(黄色)打开升降口门锁。
注意： 需要特别注意的是，出于安全上考虑，在通电状态下车顶门禁止打开。必须在停电的状态或者架线可靠接地后，作业者确保自身的安全后再作业。
确认受电弓的滑动板无变形和异常磨损、且没有达到磨损限度，确认受电弓的动作良好。另外，确认各个设备、导体的安装牢固正常，没有松动，绝缘瓷管类无明显的损伤。4.2 机车起动前的准备
4.2.1 将控制电器柜里的控制电路接地空气断路器(QA59)、蓄电池输出空气断路器(QA61)闭合。此时，电器控制柜和驾驶台的控制电压表显示应大于98V。
注意：一般情况下，低温预热用塑壳断路器空气断路器(QA56)不需要闭合。只限在温度特别低的环境下起动机车、和机车的TCMS及变流器无法正常运作的情况下，才闭合使用低温预热塑壳断路器空气断路器(QA56)。
2.2.2 将司机钥匙插入操纵台电源扳键开关[SA49(或SA50)]，旋转至起动位置，设定机车的操控端驾驶台。此时，驾驶台故障显示屏上“微机正常”、“主断路器断开”、“零位”、“欠压”、“主变流器”、“辅变流器”、“水泵”、“油泵”、“牵引风机”、“冷却风机”等显示灯亮。TCMS经过初始化，进入牵引/制动画面，显示“原边电压”、“原边电流”、“控制电压”、“ 机车各轴牵引力”、“主断分/合”等机车状态信息，故障显示区显示主变压器、主辅变流器、各辅助电机的故障信息。故障解除，故障信息画面消失。触摸操纵屏幕按钮，可切换为其他状态画面。例如，主变流器/牵引电动机画面、开关状态画面、通风机状态画面、辅助电源画面、故障记录画面等等，能够调查机车的各个电力设备的详细相关信息。
运行机车的驾驶台一经设定，即使另一端的驾驶台的电钥匙状态为“ON”，其操作也会被判定为无效，无法进行操纵。同时，一台机车只配备一把钥匙，以防止I 端和 II 端的钥匙开关同时处在“ON”状态。
4.3 升弓、合主断以及各辅助电动机的起动
4.3.1 升弓前，首先需确定总风缸压力在480kPa以上。若不满足，到制动装置前查看压力表。若显示的紧急态风缸压力值低于480kPa，则按下空气管路柜里的辅助压缩机起动按钮，使升弓用的辅助空气压缩机起动，辅助风缸的气压上升。气压达到735kPa时辅助空气压缩机自动停止。而且，一旦停止后，返回到655kPa前，即使在此按辅助压缩机的起动按钮，辅助压缩机也不会再次起动，这一点请注意。
4.3.2 让位于前进方向后面的受电弓升起运行的时候，将受电弓手柄开关[SB41(或SB42)]置于“后位”后，位于前进方向后面的受电弓升起。受电弓触到线后，在架线电压计上显示网压（1次）的同时，在电脑显示屏上也显示了网压（1次）和受电弓升起。
4.3.3 将驾驶台上的主断路器开关[SB43(或SB44)]置于「ON」位置，主断路器接通，此时驾驶台上故障显示灯中的“主断开”显示灯灭。微机监控器的“主断合”灯亮。
4.3.4 主断路器置于“合”，辅助电源装置(APU2)开始运作，油泵、水泵、辅助电源装置用通风机等分别开始工作。
4.3.5 将主空气压缩机扳键开关[SB45(或SB46)]置于“起动”位。当总风缸压力低于825±20kPa时，空气压缩机起动，直到总风缸压力升至900±20kPa时，空气压缩机自动停止工作。空气压缩机由Ⅰ端驾驶台操纵时空气压缩机1工作、由Ⅱ端驾驶台控制时空气压缩机2工作。总风缸压力低于750±20kPa时，空气压缩机顺序起动。将主空气压缩机扳键开关[SB45(或SB46)]置于“强制压缩”位，空气压缩机1、2起动。此时，不受总风缸压力继电器控制，待总风缸压力上升至950±20kPa时，高压安全阀运作，不断排风，所以相当于人为断开“强泵”扳键开关。4.3.6 将主控制器换向手柄由“0”位转换为前进或后退，此时辅助电源装置(APU1)开始工作，牵引电动机用通风机、复合冷却器用通风机均采用软起动方式投入工作。
五、各控制电路
（一）照明电路
闭合附图（2W3R9353-G行5列）蓄电池断路器QA61、控制接地断路器QA59，电源柜PV71及前后操纵台PV41PV42显示蓄电池电压（图2W3R9353-14），蓄电池向外提供正端（350线）、负端（400线）的电源，为控制电路工作做准备。
1、司机室照明（图3W3RA220-9）(1)1端司机室
闭合机车照明自动开关QA48,闭合1端司机室照明开关SB47，1端司机室照明灯亮；电路：
350线→QA48→SB47→EL41、43→400D(2)2端司机室
闭合机车照明自动开关QA48,闭合2端司机室照明开关SB48，2端司机室照明灯亮；电路：
350线→QA48→SB48→EL42、44→400D
2、机械间照明（图3W3RA220-9）
闭合机车照明自动开关QA48,闭合机械间照明开关SB49或SB50，机械间照明灯亮；电路：
350线→QA48→SB49、50→EL45、46-
53、54→400D
3、标志灯（图3W3RA220-9）
闭合机车车外照明自动开关QA49,闭合标志灯照明开关SB51，标志灯亮；电路： 350线→QA49→SB51→EL55-58→400D
4、副照灯（图3W3RA220-9）
闭合机车车外照明自动开关QA49,闭合副照灯照明开关SB53，副照灯亮；电路： 350线→QA49→SB53→EL59-62→400D
5、前照灯（图3W3RA220-9）（1）1端前照灯
闭合机车前照灯自动开关QA50,闭合前照灯照明开关SB55，1端前照灯亮；电路： 350线→QA50→SB55→EL63→400D（2）2端前照灯
闭合机车前照灯自动开关QA50,闭合前照灯照明开关SB56，2端前照灯亮；电路： 350线→QA50→SB56→EL64→400D
6、车底灯（图3W3RA220-9）
闭合机车车外照明自动开关QA49,闭合车底灯照明开关SB57、58，车底灯亮；电路： 350线→QA49→SB57、58→EL67-70→400D
7、仪表灯（图3W3RA220-9）
闭合机车仪表照明自动开关QA57,按动自检开关SB57、58，仪表灯均亮；电路： 350线→QA57→SB57、58→EL65（1端）或EL66（2端）→400D
（二）辅助设备电路（图3W3RA220-10）
闭合机车辅助设备自动开关QA51,为辅助设备提供电源
1、司机室风扇（1）1端司机室
扳动1端司机室开关SA65，1端司机室风扇转动；电路： 350线→QA51→SA65→MD47、49（1端）→400F（2）2端司机室
扳动2端司机室开关SA66，2端司机室风扇转动；电路： 350线→QA51→SA66→MD48、50（2端）→400F
2、司机室遮阳伞（1）1端司机室
扳动1端司机室开关SB75，1端司机室遮阳伞上下移动；电路： 350线→QA51→SB75→MD45（1端）→400F（2）2端司机室
扳动2端司机室开关SB76，2端司机室遮阳伞上下移动；电路： 350线→QA51→SB76→MD46（2端）→400F
3、司机室刮雨器（1）1端司机室
扳动1端司机室开关SA61，1端司机室刮雨器移动且水泵工作；电路： 350线→QA51→SA61→MD41、43（1端）→400F（2）2端司机室
扳动2端司机室开关SA62，2端司机室刮雨器移动且水泵工作；电路： 350线→QA51→SA62→MD42、44（2端）→400F
4、司机室冰箱（1）1端司机室
扳动1端司机室开关SA69，1端司机室冰箱工作；电路： 350线→QA51→SA69→MD51（1端）→400F（2）2端司机室
扳动2端司机室开关SA70，2端司机室冰箱工作；电路： 350线→QA51→SA70→MD52（2端）→400F
（三）、升弓控制电路、气路
1、辅助泵风电路（图3W3RA220-14）
在气压低于升弓要求（480KPa）时，闭合蓄电池断路器QA61（图2W3R9353-14），获得350线正端电源，再闭合控制回路断路器QA45（图3W3RA220-3），获得355线正端电源；再闭合辅助设备断路器QA51（图3W3RA220-10），获得361线正端电源；按动辅助泵风按钮SB95（图3W3RA220-14），使辅助泵风接触器KMC1得电，其一个联锁闭合自锁，三个触头闭合接通辅助压缩机MD53,辅助压缩机工作、泵风。在其自锁电路中接有压力开关KP57,当泵风压力超过735KPa时，KP57动作，断开电路，泵风截止。注：辅助泵风时间不得超过10分钟，否则应断开开关QA45，待30分钟后重新起动。电路：
（1）接触器KMC1得电电路
350线→QA45→355线→SB95→KMC1（线圈）→400K（2）接触器KMC1自锁电路
350线→QA45→355线→KP57→KMC1联锁→KMC1（线圈）→400K（3）辅助压缩机MD53得电电路 350线→QA51→361线→KMC1触头→KMC1触头→KMC1触头→MD53（电机）→400K
2、升弓气路（图TA30152/11）（1）辅助压缩机压缩气路
U80（辅压缩机）→U82（干燥器）→NW12气路→U43控制管路模块（U43.04→U43.03→U43.08）→NW7气路→U98(前端升弓塞门或后端升弓塞门)→U56(前端升弓电磁阀或后端升弓电磁阀)→AP1(AP2)（2）主压缩机压缩气路
A1（主压缩机）→A3(高压安全阀、1100KPa)→A4（干燥器）→A5(精油过滤器)→A7(安全阀)→A11、15（总风缸）→NW31→NW19气路→U43控制管路模块（U43.04→U43.03→U43.08）→NW7气路→U98(前端升弓塞门或后端升弓塞门)→U56(前端升弓电磁阀或后端升弓电磁阀)→AP1(AP2)（3）控制风缸储气气路
U80（辅压缩机）→U82（干燥器）→NW12气路→U43控制管路模块（U43.04止回阀）→NW12气路→U77(控制风缸塞门)→U76(控制风缸)A1（主压缩机）→A3(高压安全阀、1100KPa)→A4（干燥器）→A5(精油过滤器)→A7(安全阀)→A11、15（总风缸）→NW31→NW19气路→U43控制管路模块（U43.04止回阀）→NW12气路→U77(控制风缸塞门)→U76(控制风缸)注：控制风缸为储气作用，运行回段机车应将U77塞门关闭，为下次升弓作准备。当气压足够、升弓电磁阀U56得电时，受电弓升起。
3、升弓电磁阀电路（图3W3RA220-1）
在气压满足升弓要求后，闭合蓄电池断路器QA61（图2W3R9353-14），获得350线正端电源，再闭合控制回路断路器QA43、44（图3W3RA220-
1、2），获得353或354线正端电源；再闭合电鈅匙SA49、50（图3W3RA220-
1、2），给电子控制柜AE41（TCMS）提供电源；扳动升弓扳钮SB41、2（升前弓或升后弓），经TCMS控制（图3W3RA220-
1、2）、（图3W3RA220-3）和主断控制器PDU1、2控制，使电磁阀YV41（前弓）或YV42(后弓)得电，电路：
（1）电鈅匙SA49工作电路
350线→QA43→353线→SA49→TCMS→400A（2）前弓电磁阀YV41得电电路
350线→QA43→353线→SB41→TCMS（图3W3RA220-1）→TCMS（图3W3RA220-3）→451线→PDU1→YV41→400A（3）后弓电磁阀YV42得电电路
350线→QA44→354线→SB42→TCMS（图3W3RA220-2）→TCMS（图3W3RA220-3）→452线→PDU2→YV42→400A YV41或YV42得电，就是空气管路中U56得电动作，受电弓升起。
受电弓升起后，高电压互感器工作，网压表显示接触网网压（图3W3RA217-11）
TV1-高电压互感器 FV1、2-前后台网压表 电路：
AP1、2→QS1、2→TV1→100→车体及钢轨
智能电度表→QA1（原边断路器）→FV1、2→100→智能电度表（车体）
（四）、合主断电路（图3W3RA220-1）
在受电弓升起电路的前提下，扳动“主断合”扳钮SB43、44一次，此信号经TCMS控制（图3W3RA220-
1、2）、（图3W3RA220-3）和紧急制动按钮控制，使主断合线圈QF1得电，电路： 1、1端合主断电路
350线→QA43→353线→SB43→TCMS（图3W3RA220-1）→TCMS（图3W3RA220-3）→453线→SA103（1端紧急制动按钮）→SA104（2端紧急制动按钮）→QF1→400A 2、2端合主断电路
350线→QA44→354线→SB44→TCMS（图3W3RA220-2）→TCMS（图3W3RA220-3）→453线→SA103（1端紧急制动按钮）→SA104（2端紧急制动按钮）→QF1→400A
3、主断闭合后的相应电路
主断闭合后，高电流互感器TA1工作、原边绕组TM1有电压、电流，6个牵引电机绕组将25KV变压1450V，2个辅助绕组变压399V；QF1信号输入TCMS系统（图3W3RA220-3），使第二辅变流装置UA12开始投入工作，接触器KM11、KM12闭合，主变压器油泵、水泵和辅变流风机、水泵分别开始工作，辅整流装置经电源控制装置给蓄电池充电，低电流互感器TA2输入智能电度表WH进行计量。3、1主变压器原边绕组工作电路
AP1、2（受电弓）→QS1、2（高压隔离开关）→QF1（主断）→TM1（主变压器原边绕组）→EB1、6（轮对接地电刷）→钢轨（图3W3RA217-11）3、2高压电流互感器工作电路
100线→TA1（高压电流互感器）→96线→KC1（原边过流继电器）（图3W3RA217-11）注：原边电流超过800A，次边电流超过10A，KC1动作，跳主断。3、3低压电流互感器工作电路
93线→TA2（低压电流互感器）→459线→TCMS→Wh（智能电度表）（图3W3RA217-11）3、4辅整流电路
399V→3U1、2→101（201）线→ACCT(1600A)→AK(K)→COV1（四象限整流装置）→AF→102（202）线→3V1、2（图2W3R9353-14）整流输出直流750V 3、5KM11、12得电电路
当主断QF1得电后，TCMS内部接通KM11、12电路
350线→QA45→355线→TCMS→463、464线→KM11（KM12）→K1(K2)→400E（图3W3RA220-3）3、6主变压器油泵电机工作电路
辅四象限整流CV1→辅变流INV1→701U、V、W线→ACL2→KM12→QA21、22→MA21、22（图2W3R9353-14）3、7辅变流风机工作电路
辅四象限整流CV1→辅变流INV1→701U、V、W线→ACL2→KM12→BM→APBM（图2W3R9353-14）3、8辅变流水泵电机工作电路
辅四象限整流CV1→辅变流INV1→701U、V、W线→ACL2→KM12→PUMP→WP（图2W3R9353-14）3、9蓄电池充电电路
机车控制电源的核心是DC110V充电电源屏PSU，PSU的输入电源来自UA11或UA12的中间回路，当UA11或UA12均正常时，由UA12向PSU输入750V直流电源；当UA12故障时，转由UA11向PSU输入750V直流电源。
电源屏上设有两个转换开关SW1和SW2，其中，SW1有“TCMS”自动和手动控制两档，SW2也有“电源1”和“电源2”两档；“TCMS”档由微机自动控制，奇数日电源2工作，偶数日电源1工作，如果某一组故障，可自动切换。手动控制是人为设定，如果SW2置“1”，表示电源1工作，否则电源2工作；手动状态下不能自动转换。电路：
UA12→2751线→CTTP→TCMS→SW1(自动)→CB1(奇数日)UA11→1751线→CTTP→TCMS→SW1(自动)→CB2(偶数日)UA11、12→PSU→350线正端电源（400线负端）（图7K3R7602-11）
（五）辅助加热电路（我们地区暂不使用，QA56、QA72不允许闭合）
1、合主断前的加热
闭合附图（2W3R9353-G行5列）蓄电池断路器QA61、控制接地断路器QA59，蓄电池向外提供正端（350线）、负端（400线）的电源，为加热电路工作做准备。1、1电源控制柜（PSU）加热
闭合直流加热断路器QA56，直流加热接触器KM22得电，其连锁闭合，接通电源控制PSU加热器，电路：
350线→QA56→366线→KE11常闭联锁→KM21常闭联锁→KM22线圈→400H 350线→QA56→366线→KM22常开联锁→110VDC-PSU→400H（图3W3RA218-9）1、2微机系统（TCMS）加热
350线→QA56→366线→KM22常开联锁→TCMS →400H（图3W3RA218-9）1、3辅变流器加热
350线→QA56→366线→KM22常开联锁→APU1(APU2)→400H（图3W3RA218-9）
2、主断闭合后（辅助整流UA12工作）加热
闭合直流加热断路器QA56，闭合交流加热断路器QA72和辅助变压器断路器QA25后，直流交流转换继电器KE11得电，交流加热接触器KM21得电，直流加热接触器KM22失电，电路： 213、214、215线→QA25→AT1→KE11线圈（得电）（图3W3RA218-9）
350线→QA56→366线→KE11常闭联锁（断开）→KM21常闭→KM21线圈（失电）350线→QA56→366线→KE11常开联锁→KM22常闭联锁→KM21线圈→400H（得电）各设备加热电路如下： 2、1电源控制柜（PSU）加热
UA12→QA56→AT1→QA72→KM21常开联锁→110VDC-PSU→200A（图3W3RA218-9）2、2微机系统（TCMS）加热
UA12→QA56→AT1→QA72→KM21常开联锁→TCMS→200A（图3W3RA218-9）2、3辅变流器加热
UA12→QA56→AT1→QA72→KM21常开联锁→APU1、2→200A（图3W3RA218-9）2、4砂管加热及电磁阀
在前期工作的基础上，闭合断路器QA73，砂管加热及电磁阀得电；电路：
UA12→QA56→AT1→QA72→QA73→EH33A-33H→200线（图3W3RA218-9）2、5司机室加热设备
在前期工作的基础上，闭合断路器QA31A、B，司机室内加热设备加热；电路：
UA12→QA56→AT1→QA72→QA31A、B→EH15-30→200线（图3W3RA218-9）2、6电热玻璃
在前期工作的基础上，闭合断路器QA32，电热玻璃加热；电路：
UA12→QA56→AT1→QA72→QA32→EH11-12→200线（图3W3RA218-9）2、7饮水机加热
在前期工作的基础上，闭合断路器QA33，饮水机工作；电路：
UA12→QA56→AT1→QA72→QA33→EH31-32→200线（图3W3RA218-9）2、8空压机低温加热
闭合直流加热断路器QA56，闭合空压机加热断路器QA74，若空压机温控开关TR-1或TR-2闭合时，空压机加热；电路： 2、8、1第一空压机加热（TR1闭合）
350线→QA56→366线→TR1（闭合）→KS-1线圈得电→400H（图3W3RA218-2）UA12→QA25→QA74→KS-1联锁→E1-2（图3W3RA218-2）2、8、2第二空压机加热（TR2闭合）
350线→QA56→366线→TR2（闭合）→KS-2线圈得电→400H（图3W3RA218-2）UA12→QA25→QA74→KS-2联锁→E1-2（图3W3RA218-2）
注：KS-1(KS-2)以及超温开关TS-1(TS-2)、压力开关PS-1(PS-2)信号军输入TCMS系统（图3W3RA220-3-B、4），分别控制空压机接触器KM13、KM14，当任意一个动作时，切断线圈得电电路，空压机停止工作。
（六）空压机工作控制
主断闭合、UA12工作，闭合空压机自动泵风开关SB45、SB46，在风压低于750KPa时（KP51-1控制，低于750KPa闭合，高于900KPa断开），空压机主接触器KM13、KM14线圈得电，触头闭合，空压机MA19、MA20投入工作、泵风；当风压达到900KPa时，空压机主接触器线圈失电，触头断开，停止泵风。若风压降低到825KPa时（KP51-2控制，低于825KPa闭合，高于900KPa断开），操纵端空压机接触器线圈得电，操纵端空压机工作、泵风。（图3W3RA220-1）、（图3W3RA220-2）、（图3W3RA220-3）6、1同时泵风控制电路（1端）
350线→QA43→353线→SB45→518线（图3W3RA220-1）→TCMS(KP51-1)→461、462线→KM13、KM14线圈→400E（图3W3RA220-3）6、2电机工作电路
UA12整流→UA12变流→ACL2→KM12→QA19(QA20)→KM13(KM14)→MA19(MA20)（图2W3R9353）6、3操纵电机泵风控制电路（1端，风压低于825KPa时）
350线→QA43→353线→SB45→518线（图3W3RA220-1）→TCMS(KP51-2)→461线→KM13线圈→400E（图3W3RA220-3）6、4强泵风控制电路（1端）
在自动泵风失控时，可闭合强泵风开关SB45，不受KP51-1和KP51-2的控制，风压人为控制，电路：
350线→QA43→353线→SB45（强）→519线（图3W3RA220-1）→TCMS→461、462线→KM13、KM14线圈→400E（图3W3RA220-3）
（七）走车控制电路
走车前须做好以下几项工作
1、停车制动器应为缓解状态，否则，KP59输入不能加载信号（图3W3RA220-3）
空气制动系统设有弹停模块B40，该模块有弹停电磁阀排气-制动阀（Ⅰ）和进气-缓解阀（Ⅱ）（图TA30152/11），当机车入库或整备时，需扳动操纵台停放制动开关（1端SA99，2端SA100，顺时针为排气-制动，逆时针为进气-缓解）置制动状态；需要走车时，应解除制动；电路及气路： 1、1弹停制动
将SA99（SA100）顺时针搬动，电路：
350线→QA43→353线（图3W3RA220-1）→SA99（SA100）右旋→852线→YV50B→400K（图3W3RA220-14）
排气电磁阀B40.03(Ⅰ)得电，排掉弹停制动缸压力空气，弹簧制动；气路：
弹停制动风缸→C6→NW7管→B40（.06→.05→.04）→B40.03(Ⅰ)→大气（图TA30152/11）1、2弹停缓解 将SA99（SA100）逆时针搬动，电路：
350线→QA43→353线（图3W3RA220-3）→SA99（SA100）左旋→851线→YV50A→400K（图3W3RA220-14）
进气电磁阀B40.03(Ⅱ)得电，开通弹停风缸到弹停制动缸的气路，弹停缓解；气路：
弹停风缸A13→B40.03(Ⅱ)→B40（.04→.05→.06）→NW7管→C6→弹停制动风缸（图TA30152/11）
2、机车总风缸压力须在470KPa，否则，低于350 KPa时，KP60将信号输入TCMS系统，禁止牵引变流器功率输出。（图3W3RA220-3）
3、空气制动缓解状态，网压表显示25KV正常电压，辅助电源工作正常。
走车操作
1、主控制器换向手柄操作
当换向器手柄置“向前”或“向后”位时，辅助电源装置UA11工作，交流接触器KM12闭合，牵引电动机通风机及复合冷却器通风机均以软起动方式投入工作。同时，主变流充电接触器AK、工作接触器K转为“起动”闭合状态，在中间回路电压达到36V时，操纵台“预备”灯亮。（图2W3R9353-14）
2、主控制器调速手柄操作
将调速手柄由“0”移至牵引位，操纵台“预备”灯、“零位”灯灭，机车进入牵引状态；机车速度与手柄级位的关系可近似V=10N，级位N在1-13级范围内变化
（八）保护控制电路
1、过压、欠压保护
当网压超过32KV时，10ms内将信号输入TCMS系统，使接触器AK、K断开。当网压超过35KV时，1ms内将信号输入TCMS系统，使接触器AK、K断开。当网压低于16KV时，10ms内将信号输入TCMS系统，使接触器AK、K断开。并接通“欠压”指示灯（图3W3RA217-
11、图3W3RA220-4）
92线→QA1→TV1→100线（图3W3RA217-11）→TCMS→92、100线（图3W3RA220-4）
2、原边过流保护
当机车原边电流超过800A、高电流互感器次边超过10A时，原边过流继电器KC1动作，信号输入TCMS系统，引起跳主断；电路：
96线→TA1→100线→KC1线圈→96线（图3W3RA217-11-2）350线→QA45→355线→KC1联锁→TCMS（图3W3RA220-3）
3、主变压器器超温保护
当主变压器超温时，KP52动作，信号输入TCMS系统，引起跳主断；电路： 350线→QA45→355线→KP52联锁→TCMS（图3W3RA220-3）
4.4 制动系统的检查 空气制动试验
（1）压力表的指示确认
比较LCDM画面的MR压力表和操作台右侧桌面的压力表的指示数。（2）调压器设定值
测量KP51-1时（在1E下操作），关闭No.1空气压缩机的MCCB后进行。
KP60的运行在TCMS显示器的DI画面线下「444」确认
打开、断开的压力根据制动用显示器（LCDM）的MR压力表示数。（3）安全阀运行试验（A7）
运行值（排气开始）950 ～ 1045（kPa）排气停止855 ～ 950（kPa）（4）除湿器运行试验
每隔4分±20秒确认两台除湿器相互运转状况。运行中突出部分露出。
（5）MR渗漏试验
MR气压900kPa、空气压缩机停止状态下10分钟、测量MR的空气渗漏量。测量在MR压力表以及LCDM画面下进行。规定值200kPa以内／10分钟
（6）制动控制装置的设定
用1E和2E进行。
确认Key开关设置为打开后LCDM画面显示。（大约停止60秒）----只是显示加入Key开关操作台的LCDM。
＊ 画面显示可以变为英文。英文的设置方法；F4；CHANGE LANGUAGE → ENGLISH F6；ACCEPT ① 设置为Loco No.。1E时 Loco No.＋A 2E时 Loco No.＋B 例； Loco No.0001时 1E变为「0001A」、2E变为「0001B」。
设置方法；在F3下设置上述的No．、并在F6 ACCEPT下结束。② ER的设定
用画面的Key设置为ER；500kPa、BP；MAINTAIN。③自动阀的设定
＊没有进行操作侧的制动阀置于重连位置。
自动控制阀调到紧急位置后调到运行位置。确认BP压力上升到500kPA附近。此时单独控制阀处于制动位置。
（7）根据模式对制动进行的确认 ① LCDM画面下为TRAIL。
1自动控制阀调到运行位置时所有的压力没有变化；
2自动控制阀放置在常用带后、放置在MINIMUM BRAKING POSITION 时所有的压力没有变化；
3自动控制阀调到重连位置时所有的压力没有变化； 4单独控制阀调到急动位置时ＢＣ压没有变化； ② 自动控制阀、单独控制阀为运行位置，在画面下为 LEAD/CUT-OUT。1自动控制阀调到常用最大位置时ＢＰ、ＢＣ没有变化ＥＲ变为335~355kPa 2自动控制阀调到重叠位置1秒以上后，调到运行位置 BP；90kPa以下BC；450±15kPａ下没有变化ER；500±7kPａ下上升；
3单独控制阀调到急动位置,BC压没有变化； 4单独控制阀置于制动带,BC压没有变化;5单独控制阀置于运行位置,BC压没有变化;6在画面上为LEAD/CUT-IN ,ER保持500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以内BC；变为0kPa;7在画面上为LEAD/CUT-OUT单独控制阀为急动位置,ER；保持500±7kPａＢＰ；和ＥＲ的差在10kPa以内BC；变为300±15kPa;8单个控制阀阶段性的移动到运行位置,BC压也是阶段性的减压;9单个控制阀调到运行位置,ER；保持500±7kPaBP；和ER的差在10kPa以内BC；变为0kPa;（8）常用制动的确认
测试孔＃20和＃16上连结压力表。
1自动控制阀调到MINIMUM BRAKE POSITION,ER；440～460kPaBP；和ER的差在10kPa以内BC；70～110kPa;2确认在第１项下3分钟后的压力，ER：440～460kPa,BP和ER的差在10kPa以内BC；减压，上升应在15kPa以内;3特别小心移动自动控制阀后，ER压调为390～410kPa,BP和ER的差在10kPa以内BC；200～230kPa;4自动控制阀调到常用最大,ER；335～355kPa,BP和ER的差在10kPa以内BC；360±15kPa＃20（BCEP）压和BC压的差在20kPa以内;5自动控制阀调到重叠位置,ER；保持335～355kPa,BP和ER的差在10kPa以内BC；360±15kPa下没有变化;6特别小心把自动控制阀置于重叠位置和重连位置之间，ER圧为300～320kPa.BP和ER的差在10kPa以内BC；360±15kPa;7自动控制阀回复到重叠时ER；没有变化，BP和ER的差在10kPa以内BC；发挥作用;8自动控制阀置于重连位置,ER；以不在紧急位置的速度，应变成0kPa,BP；55～85kPa,BC；450±15kPa;9自动控制阀置于运行位置在此状态下，等待两分钟,ER500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以内BC；0kPa没有变化;10自动控制阀一次性移动到常用最大,ER；5～7秒钟下变为360kPa,BC；6～8秒钟下上升到340kPa。其后变为360±15kPa;11自动控制阀置于运行位置时ＥＲ；500±7kPaBP；和ER的差在10kPa以内,BC；0kPa;12单独控制阀从运行位置开始到最大位置阶段性的移动,BC压阶段性的上升，并且最大压力变为300±15kPa;13单独控制阀从最大位置开始到运行位置阶段性的移动,BC压阶段性减压，并且压力变为0kPa;14单独控制阀一次性置于最大位置,BC压2～3秒间变为300±15kPa;15单独控制阀一次性置于运行位置,BC压3～5秒间变为0kPa;（9）非常制动
总风管压力在900kPa附近关闭VCB,降下受电弓。
SA75设置到试验位置。以下的试验在总风管道压力为750kPa以上进行。
1.牵引1N打开（空档）自动控制阀置于紧急位置,在此状态上等待60秒钟,紧急排气阀N97运行。BP压迅速变为0kPa。撒砂电磁阀打开5秒钟。ER压缓慢的变为0kPa。BC压在3～5秒间变为200kPa后变为450±15kPa。K接触器关闭LCDM画面上显示紧急制动表示。
2.主控制回到0位置。LCDM画面上显示自动控制阀回复到运行位置后，自动控制阀回复到运行位置。ER；500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以内,BC；0kPa（10）列车分离（只是确认）
1.空档下打开牵引1N.打开后墙板的紧急阀，紧急排气阀N97运行。BP压急速变为0kPa。撒砂电磁阀打开5秒钟。ＥＲ压缓慢的变为0kPa。BC压在3～5秒间变为200kPa后变为450±15kPa。K接触器关闭。LCDM画面上显示紧急制动。
2.紧急阀恢复后，自动控制阀置于紧急位置、LCDM画面上显示自动控制阀回复到自动运行位置后，回复到运行位置。ER；500±7kPa和BP；ER的差在10kPa以内BC；0kPa 3.打开MR折角塞门（固定管的最前端），LCDMのMR没有变化操作台右侧的MR用压力表变为0kPa 4.自动控制阀、单独控制阀置于运行位置。同时打开平衡管和制动管的折角塞门。（固定管的最前端）
（11）断开制动装置电源（只是确认）1自动控制阀、单独控制阀都置于运行位置 2关闭QA55
3自动控制阀一次性调整到紧急位置。紧急吐出阀N97运行 BP压急速变为0kPa,BC压变为450-±15kPa 4控制电源再打开，并且结束之前等待60秒再起动。
5LCDM的画面上显示自动控制阀回复到运行位置后自动控制阀回复到运行位置，ER；500±7kPa和BP；ER的差在10kPa以内,BC；0kPa（12）在1E实施电气制动互锁（只是确认）。
1.自动控制阀置于常用最大，ER；335～355kPa和BP；ER的差在10kPa以内BC；360±15kPa 2.SA75设定在试验位置司控器手柄置于B1，ER；保持335～355kPa,BP和ER的差在10kPa以内,BC；0kPa 3.司控器置于0位置，ER；保持335～355kPa,BP和ER的差在10kPa以内,BC；360±15kPa 4.自动控制阀置于运行位置，BC压变为0kPa后等待1分钟，ER；500±7kPa,BP和ER的差在10kPa以内
5.自动阀一次性置于紧急位置，BP压急速变为0kPa。ER压缓慢变为0kPa。BC压变为450±15kPa。
6.司控器手柄置于B1，BP压急速保持0kPa。ER压缓慢保持0kPa。BC压保持450±15kPa。（13）停车制动（试验中自动控制阀、单独控制阀置于运行位置）1.关闭B40.06阀门，停车制动运行，操纵台上「停车制动」指示灯亮起 2.打开B40.06的阀门，停车制动缓解，并且「停车制动」指示灯熄灭
3.操纵台的开关SA99／SA100设为停车制动。自动复位停车制动运行，操作台上「停车制动」指示灯亮起。此时的停车制动用空气管的压力为（压力表接到B40.09上）0kPa 4.操纵台的开关SA99／SA100为停车制动缓解。自动复位停车制动缓解，并且「停车制动」指示灯熄灭，此时的停车制动用空气管的压力为（压力表连到B40.09上）550±10kPa 5.停车制动用电磁阀「制动」「缓解」为手动操作，停车制动运行、缓解 6.MR排气后，只是在A13的空气下进行上述第5项的操作 停车制动运行、缓解
7.B40.06的塞门关闭、停车制动上设置的手动缓解手柄拉开（4各部位），停车制动、缓解 8.打开B40.06阀门，停车制动运行
9.停车制动作用中将单独控制阀置于常用最大操纵台的「停车制动」指示灯熄灭（14）踏面清扫
1用单个控制阀加BC压50kPa以下的制动，踏面制动没有起作用 2用单个控制阀加BC压100kPa以下的制动，踏面制动起作用 2.5 机车的起动操作
2.5.1 机车起动前需先确认以下几项：
2.5.1.1 停车制动器应为缓解态。停车制动作用时，驾驶台的故障显示屏显示“停车制动”。停车制动作用时，解除驾驶台的中央操作面板上的停车制动操作开关。（此开关可自动复位）2.5.1.2 总气缸压力应在最低在470kPa以上，比这个低的时候，即使接通档位，也不会出现行驶许可信号，不能行驶。
2.5.1.3 空气制动有可能缓解状态。
2.5.1.4 电网压表显示数值为25KV左右，控制电压为110V。2.5.1.5 确认辅助电源装置工作正常，无故障。2.5.2 主控制器换向手柄的操作
将主控制器的换向手柄打至：“向前”或“向后”位，辅助电源装置(APU1)工作，牵引电动机用通风机及复合冷却器用通风机均以采用软起动方式开始工作。同时，主变流器的充电接触器、工作接触器相继转为“起动”状态，主变流器充电一结束，“主电流器” 准备指示灯亮。2.5.3 主控制器调速手柄的操作 将调速手柄由“0”位进到牵引位，主驾驶台故障显示屏上“零位”显示灯灭、机车进入牵引状态。
注意： 调速手柄可在1～13级的级位范围内任意选择。级位已设定成可连续控制。司机将调速手柄由逐渐移至所需级位，机车遵循该级位的特性曲线，实现在准恒力范围内的运行。2.6 机车的准恒速运行
2.6.1 机车根据调速手柄的位置设定目标速度，按照准恒速特性来控制。
2.6.2 机车的速度从速度范围的最低值缓慢行驶，为了达到设定的速度，发挥牵引力。2.6.3 当机车速度接近设定的目标速度范围时，牵引电动机的牵引力自动减小。2.6.4 当机车速度达到目标速度时，牵引电动机的牵引力为0。
2.6.4.1 当线路条件发生变化时，机车的速度降低后，为维持目标速度，开始再次牵引。2.6.4.2 如果机车进入下坡线路时，机车的速度就会上升，需将调速手柄回复“0”位，并采取必要的措施，通过电气制动器或者空气制动器，调整列车速度。2.7 电气制动操作
2.7.1 机车可以方便地使用电气制动器。
2.7.2 速度调节手柄从“0”位置推到制动位置，电气制动开始作用。
2.7.3 当机车速度通过速度调节手柄是机车速度比目标速度低时，电气制动不作用。
2.7.4 机车速度通过调速手柄设定的目标速度的可能控制的范围内，电气制动力被自动调节，以维持目标速度而控制。
2.7.5 当机车速度超出通过调速手柄超出设定的目标速度的可能控制的范围，根据该档位保持最大的制动力。
2.8 恒速控制操作方法
当机车在牵引状态运行、按下“定速”按钮[SB69(或SB70)]后，当时的机车运行速度被认定为“目标速度”，机车进入“恒速控制”状态。
2.8.1 当机车的实际速度高于“目标速度＋2km/h”时，微机控制系统(TCMS)发出指令，机车进入电制动状态，电制动力遵循机车速度—制动力特性(即机车电制动特性曲线)变化增大。当机车的实际速度降至“目标速度＋1km/h”时，电力制动力为0。
2.8.2 当机车的实际速度低于“目标速度－2km/h”时，TCMS自动控制机车进入牵引状态，牵引力遵循速度—牵引力特性关系增大。当机车的实际速度加大到“目标速度－1km/h”时，牵引力为0。
2.8.3 机车进入“恒速控制”状态，若速度与主控制器调速手柄所示级位相差一个级位以上，则机车的“恒速控制”状态自动解除。2.9 通过架空电线分相绝缘段时的控制操作
机车有半自动过分相和全自动过分相两种方式。半自动的情况下，当运行的机车接近分相绝缘段时，人为按下“过分相”按钮，机车的主断路器断开，受电弓接触架线。通过分相区后，机车通过的微机控制系统(TCMS)检知架线电压，经过一定时间后自动合主断，重新起动辅助电源装置、主变流器，控制主变流器的输出电压、输出电流，从而控制牵引电动机的牵引力，使机车恢复至过分相前的状态。
机车自动过分相信号的感应、处理，由地面磁感应器、车载感应器和车感信号处理装置共同完成。电力机车通过分相区时，系统根据当时机车速度、位置自动平滑降牵引电流、断辅助机组和分断主断路器，通过分相区后，自动闭合主断路器、闭合辅助机组和控制牵引电流平滑上升,从而实现电力机车通过分相区时操作的自动化，大大的减轻了乘务员的工作强度。2.10 故障排除运行
当机车的主要设备发生故障时，微机监控器的故障信息显示区显示相应故障。司机可根据故障信息的显示进行相应的故障排除操作。
根据故障内容，机车进行故障保护，并通过微机监控器给出故障提示，司机进行故障的隔离操作，机车隔离故障部位，继续运行。2.10.1 微机控制TCMS故障时的运行
微机控制柜中有2组完全相同的控制单元设备。一组称为主控设备(MASTER)，另一组称为辅助控制设备(SLAVE)。在微机控制系统TCMS正常运行的条件下，主控单元工作，辅助控制设备为通电待机状态。主控单元发生故障时，辅助控制设备即刻自动投入使用。2.10.2 牵引电动机、主变流器故障隔离运行
机车主电路采用6组主变流器，各向1台牵引电动机供电。每三组主变流器和一组辅助电源装置收纳在一个变流器柜里，不过各个装置相互独立。因此，当发现某一牵引电动机或其对应主变流器单元发生故障时，可以通过微机显示屏隔离相应的故障部位。在这种情况下，先将微机显示屏设定为故障隔离画面，选择画面上相关部位，然后，按下画面的隔离按钮，这时所选部位的显示变为“隔离”，机车隔离故障部位，继续运行。2.10.3 DC110V电源装置故障时的隔离驾驶
机车的DC110V电源装置内设有2组电源单元。这2组电源单元中，1组随时待机，当处于工作状态的电源单元故障时自动切换。2.10.4 辅助电源装置断开时的运行
机车设有两套辅助电源装置(APU1、APU2)。辅助电源装置(APU1、APU2)均具有VVVF(可变电压及可变频率)和CVCF(固定电压及固定频率)两种控制方式。
在正常情况下，辅助电源装置(APU1、APU2)同时工作，辅助电源装置(APU1)以VVVF方式、另一辅助电源装置(APU2)以CVCF方式工作，各自向机车的辅助电动机供给电力。
万一其中一部辅助电源装置故障，发生故障的辅助电源装置将故障信息通知微机监控系统TCMS，再由TCMS进行电磁接触器的故障转换，发出指令由剩下的完好辅助电源装置以CVCF方式工作。这种情况下，因为可以以一部完好辅助电源装置承担整个机车的辅助电动机等的负荷运行，所以虽然有些限制，但能够确保机车辅助电动机电源供给系统的可靠性。2.10.5 发生接地事故时主变流器、辅助电源装置隔离驾驶
控制电器柜内分别设有主电路和辅助电路的接地故障隔离开关，机车主电路或辅助电路发生接地现象时，机车采取故障保护，微机监控器显示故障信息。一旦确认有出现接地现象的部位，由司机操纵设置在电器控制柜中的故障隔离开关(GS1～GS6、GS7、GS8)，实现隔断，机车继续运行。
发生此种情况时，司机应加强监控，防止接地故障进一步扩大。2.10.6 辅助电动机隔离运行
机车上各辅助电动机电路均安装有塑壳断路器空气断路器。当某一辅助电动机发生过流时，可将相应的空气断路器置于“断开”位，断开该电动机，继续运行。
机车辅助电动机在故障运行时应注意以下几点：
2.10.6.1 若列车运行时仅一台空气压缩机工作运转，由于充气所需的时间很长，为保证主储气罐的压力不显著下降，运用时要注意。
2.10.6.2 当牵引电动机通风机发生故障隔离时，只有对应的主变流器和牵引电动机停止工作。2.10.6.3 复合冷却器用通风机发生故障隔离时，对应的主变流器单元和三台牵引电动机全部停止工作。
2.10.6.4 主变压器用油泵发生故障隔离时，对应的主变流器设备和三台牵引电动机全部停止工作。
2.10.7 受电弓断开运行
2.10.7.1 受电弓升弓气路发生故障时，让该受电弓降下，关闭电磁阀柜中对应端的受电弓断流闸门。
2.10.7.2 一组受电弓损坏且存在接地故障的情况下，通过电器控制柜的受电弓断开开关将车顶上相应受电弓的高压隔离开关(QS1或QS2)断开，将该受电弓从主电路隔离，继续运行。2.11 紧急时按下驾驶台的紧急开关(红色按钮)，分主断，起用紧急制动。2.12 结束运行操作
运行结束、离开机车前需完成以下操作： 2.12.1 将主控制器的换向手柄复至“0”位。2.12.2 断开主电力断路器，降弓。
2.12.3 关闭驾驶台所有开关，取下司机钥匙。
2.12.4 将停车制动器置于制动状态。（将驾驶台中央控制面板上的停车制动开关设定为制动。停车制动起动，驾驶台故障表示灯中停车制动灯亮）
2.12.5 关掉电器控制柜的蓄电池塑壳断路器空气断路器(QA61)。
第二篇：监理员考试资料(自编)
监理员考试资料
一、概论
工程监理（建设工程监理）：是指具有相应资质的工程监理企业，接受建设单位的委托，承担其建设项目的管理工作，并代表建设单位对承包单位的建设行为进行监督与控制的专业化服务活动。
1服务性；○2科学性；○3工程监理的性质：○
工程商洽：对施工中的工程做法的改变、工程量的增减、临时用工等问题，由建设单位与承包单位之间达成的协议。
平行检验：项目监理机构利用一定的检查或检测手段，在承包单位自检的基础上，按照一定的比例独立进行检查或检测的活动。
设备监造：监理单位依据委托监理合同和设备订货合同对设备制造过程进行的监督活动。公正性；○
4独立性。工程监理的程序：○
1确定项目总监理工程师，成立项目监理机构；○
2全面收集相关资料；○
3编制建设工程监理规划；○4制定各专业监理实施细则；○5规范化地开展监理工作；○
6参与验收，签署建设工程监理意见；○
7向业主提交建设工程监理档案资料；○
8监理工作总结。工程监理的实施原则：○
1公正、独立、自主的原则；○
2权责一致的原则；○3总监理工程师负责制的原则；○
4严格监理、热情服务的原则；○5综合效益的原则；○
6预防为主的原则；○7实事求是的原则；
建设工程监理的作用：
1、有利于提高建设工程投资决策科学化水平；
2、有利于规范工程建设参与各方的建设行为；
3、有利于促使承建单位保证建设工程质量和使用安全；
4、有利于实现建设工程投资效益最大化。
项目监理机构：监理单位派驻工程项目负责履行委托监理合同的组织机构。
监理员：经过监理业务培训，具有同类工程相关专业知识，从事具体监理工作的监理人员。监理规划：在总监理工程师的主持下编制、经监理单位技术负责人批准，用来指导项目监理机构全面开展监理工作的指导性文件。
监理实施细则：根据监理规划，由专业监理工程师编写，并经总监理工程师批准，针对工程项目中某一专业或某一方面监理工作的操作性文件。
工地例会：由项目监理机构主持的，在工程实施过程中针对工程质量、造价、进度、合同管理等事宜定期召开的、由有关单位参加的会议。工程变更：在工程项目实施过程中，按照合同约定的程序对部分或全部工程在材料、工艺、功能、构造、尺寸、技术指标、工程数量及施工方法等方面做出的改变。
工程计量：根据设计文件及承包合同中关于工程量计算的规定，项目监理机构对承包单位申报的已完成工程的工程量进行的核验。
见证：由监理人员现场监督某工序全过程完成情况的活动。
旁站：在关键部位或关键工序施工过程中，由监理人员在现场进行的监督活动。
巡视：监理人员对正在施工的部位或工序在现场进行的定期或不定期的监督活动。
监理合同：是委托人与监理人就委托的工程项目管理内容签订的明确双方权利、义务的协议。
费用索赔：根据承包合同的约定，合同一方因另一方原因造成本方经济损失，通过监理工程师向对方索取费用的活动。
临时延期批准：当发生非承包单位原因造成的持续性影响工期的事件，总监理工程师所作出暂时延长合同工期的批准。
延期批准：当发生非承包单位原因造成的持续性影响工期事件，总监理工程师所作出的最终延长合同工期的批准。
监理规划的作用：○
1是指导项目监理机构全面开展监理工作的指导性文件；○
2是政府建设监理主管部门对监理单位监督管理的依据；○3是建设单位确认监理单位履行合同的主要依据；○
4是监理单位内部考核的依据和重要的存档资料。监理规划的编制依据：○
1建设工程的相关法律、法规及项目审批文件；○
2建设工程相关的标准、设计文件及技术资料；○
3监理大纲、委托监理合同文件及与建设工程项目相关的合同文件。
建设工程监理规划编写的要求：1.可行性
原则；2.全面性原则；3.预见性原则；针对性原则；适应性原则。
监理规划应包括以下主要内容：○
1工程项目概况；○
2监理工作范围；○3监理工作内容；○4监理工作目标；○
5监理工作依据；○6项目监理机构的组织形式；○
7项目监理机构的人员配备计划；○
8项目监理机构的人员岗位职责；○9监理工作程序；○10监理工作方法及措施；○10监理工作制度；1○
2监理设施。监理规划的审核：监理规划应在签订委托监理合同及收到设计文件后开始编制，完成后必须经监理单位技术负责人审核批准，并应在召开第一次工地会议前报送建设单位。
编制监理实施细则的依据：○
1-已批准的监理规划；○
2与专业工程相关的标准、设计文件和技术资料；○
3施工组织设计。监理实施细则应包括下列主要内容：○
1专业工程的特点；○
2监理工作的流程；○3监理工作的控制要点及目标值；○
4监理工作的方法及措施。开工条件： 1 施工许可证已获政府主管部门批准；2 征地拆迁工作能满足工程进度的需要； 3 施工组织设计已获总监理工程师批准；4 承包单位现场管理人员已到位，机具、施工人员已进场，主要工程材料已落实；5 进场道路及水、电、通讯等已满足开工要求。
监理工程师的职业道德：（1）公正原则；（2）
严格遵守职业守则：○
1维护国家的荣誉和利益，按照“守法、诚信、公正、科学”的准则执业；○
2执行有关工程建设的法律、法规、标准、规范、规程和制度，履行委托监理合同规定的义务和职
责；○
3努力学习专业技术和建设监理知识，不断提高业务能力和监理水平；○
4不以个人名义承揽监理业务；○
5不同时在两个或两个以上监理企业注册和从事监理活动，不在政府部门和施工、材
料设备的生产供应等单位兼职；○
6不为监理项目指定承包商、建筑构配件、设备、材料生产厂家
和施工方法；○
7不收受被监理单位的任何馈赠；○
8不泄露所监理工程参与各方认为需要保密的信息；○
9坚持独立自主地开展工作。第一次工地会议应包括以下主要内容: 1 建设单位、承包单位和监理单位分别介绍各自驻现场的组织机构、人员及其分工； 2 建设单位根据委托监理合同宣布对总监理工程师的授权； 3 建设单位介绍工程开工准备情况；4 承包单位介绍施工准备情况；5 建设单位和总监理工程师对施工准备情况提出意见和要求；6 总监理工程师介绍监理规划的主要内容； 7 研究确定各方在施工过程中参加工地例会的主要人员，召开工地例会周期、地点及主要议题。
工地例会主要内容：1 检查上次例会议定事项的落实情况，分析未完事项原因； 2 检查分析工程项目进度计划完成情况，提出下一阶段进度目标及其落实措施；3 检查分析工程项目质量状况，针对存在的质量问题提出改进措施； 4 检查工程量核定及工程款支付情况； 5 解决需要协调的有关事项；6 其他有关事宜。
二、质量控制
工程质量：是指工程满足业主需要的，符合国家法律、法规、技术规范标准、设计文件及合同规定的特性综合。
建设工程质量特性主要体现在以下：1适用性；2耐久性；3安全性；4可靠性5经济性6与环境的协调性。
工程质量控制：就是为了确保工程质量满足合同、规范标准要求所采取的一系列检测、监控措施、手段和方法。
建设工程质量控制的原则：○1坚持质量第一；○2坚持以人为本；○3坚持预防为主；○4坚持质量标准；○5坚持科学、公正、守法的职业道德规范。
施工质量控制的依据：1工程合同文件；2设计文件；3国家及有关部颁的质量管理方面的法律法规；4有关质量检验与控制的专门技术法规性文件。
影响质量控制的因素：○1人；○2材料；○3机械；○4方法；○5环境。简称4M1E
质量数据的收集方法：全数检验；随机抽样检验；抽查表法、分层法、排列图法与因果图法；直方图法、控制图法、相关图法。
建设工程必须实行监理的项目：1.国家重点建设工程；2.大中型公用事业工程；3.成片开发建设的住宅小区工程；4.利用外国政府或者国际组织贷款、援助的资金工程；5.国家规定必须实行监理的其他工程。
必须实行见证取样和送检的试块、试件：1.用于承重结构的混凝土试块；2.用于承重墙体的砌筑砂浆试快；3.用于承重结构的钢筋及连接接头试件；4.用于承重墙的砖和混凝土砌块；5.用于拌制混凝土和砌筑砂浆的水泥；6.用于承重结构混凝土中使用的掺加剂；7.地下、屋面、厕浴使用的防水材料；8.国家规定必须实行见证取样和送检的其他试块、试件和材料。
三、进度控制
工程进度控制：是指对工程项目建设各阶
段的工作内容、工作程序、持续时间和衔接关系，根据进度总目标及资源优化配置的原则，编制计划并付诸实施，直到建设工程项目竣工验收交付使用。
进度控制的原则：○
1按照施工合同规定的工期目标控制工程总进度计划；○
2必须在确保工程质量和施工安全的原则下控制进度；○
3项目监理机构应监督、跟踪、掌握施工现场的实际进度
控制；○
4采用动态的控制方法，对工程进度主动控制。
工程进度控制的程序: 1 总监理工程师审
批承包单位报送的施工总进度计划；2 总监理工程师审批承包单位编制的年、季、月度施工进度计划； 3 专业监理工程师对进度计划实施情况检查、分析；4 当实际进度符合计划进度时，应要求承包单位编制下一期进度计划；当实际进度滞后于计划进度时，专业监理工程师应书面通知承包单位采取纠偏措施并监督实施。
施工进度计划记录和检查工具有：横道计
划、网络计划、实际进度前锋线、“S”形曲线、检查表等。
施工进度的检查方法：
1、建立内部施工
进度报表制度；
2、定期召开进度工作会议，汇报实际进度情况；
3、进度控制、检查人员经常到现场实地察看；
施工进度的检查内容：
1、对日施工作业
效率、周、旬作业进度及月作业进度分别进行检查，对完成情况做出记录
2、检查期内实际完成和累记完成工程量
3、实际参加施工的人力、机械数量和生产效率
4、窝工人数、窝工机械台班及其原因分析
5、进度偏差情况
6、进度管理情况
7、影响进度的特殊原因及分析
四、投资控制
工程投资控制：就是在建设工程项目的投资决策阶段、设计阶段、施工阶段以及竣工验收阶段，把建设工程投资控制在批准的投资限额内，随时纠正发生的偏差，以保证项目投资管理目标的实现，以求在建设工程中合理使用人力、物力、财力，取得较好的投资效益和社会效益。
第三篇：HD消防知识讲座
1、违章乱拉临时线路并靠近易燃或可燃物，绝缘性能低短路造成火灾；2、违章使用电热器具，如：电炉、电热器、造成电路超负荷引起火灾；3、焚烧信件等杂物，失去控制或遗留火种，引燃周围可燃物造成火灾；4、在床上燃点蜡烛，不慎引燃周围可燃物造成火灾；、卧床吸烟或将烟头、火柴梗未熄灭乱扔，引燃周围可燃物酿成火灾；6、违章使用各种灶具，引燃周围可燃物酿成火灾；、实验课实验中违反实验操作规程，导致电气设备或线路超负荷，造成火灾；8、电气设备老化，超负荷用电造成火灾；、建筑物或设备接地不良，雷击引起火灾。
火场心理
1、恐惧心理。对火灾的恐惧是人的一般习性。这种心理的具体表现是：面对火灾中的烟气、火焰，人们往往向反方向奔逃，有时甚至向狭窄角隅奔逃，在火灾现场往往发现死者蹲踞在屋角或把头深入橱柜内。
2、习惯性心理。这种心理常表现为人们向经常使用的出入口和楼梯疏散的习性。
3、趋光心理。人有向光的习性，故有趋向明亮方向和开场空间的本能。
4、就近心理。火灾时，人们往往从最近的出口或楼梯逃生。
5、模仿心理（从众心理）。人们在火灾中不知所措的程度急剧增加，则正常行动会停止，无形中生产随大流、盲从他人的行为。几种常见火灾的扑救方法
1.电气起火：家用电器或线路着火，要先切断电源，再用干粉或气体灭火器灭火，不可直接泼水灭火，以防触电或电器爆炸伤人。
2.燃气罐着火：要用浸湿的被褥、衣物等捂盖火，并迅速关闭阀门。
3.家具、被褥等起火：一般用水灭火。用身边可盛水的物品如脸盆等向火焰上泼水，也可把水管接到水龙头上喷水灭火；同时把燃烧点附近的可燃物泼湿降温。但油类、电器着火不能用水灭火。
4.油锅起火：油锅起火时应迅速关闭炉灶燃气阀门，直接盖上锅盖或用湿抹布覆盖，还可向锅内放人切好的蔬菜冷却灭火，将锅平稳端离炉火，冷却后才能打开锅盖，切勿向油锅倒水灭火。
5.电视机起火：电视机万一起火，决不可用水浇，可以在切断电源后，用棉被将其盖灭。灭火时，只能从侧面靠近电视机，以防显像管爆炸伤人。若使用灭火器灭火，不应直接射向电视屏幕，以免其受热后突然遇冷而爆炸。
火场逃生
§4.1发现了火灾怎么办?
1.是大声呼喊;2.打119报警（报警时候注意什么）;3.组织扑救;
4.派人引导消防车.呼喊后,一般火灾现场不会仅是一个人,打119报警和组织扑救可以同时进行.§4.2烟火的习性
1.向上的习性.烟火向上蔓延.2.顺风的习性.3.烟火中暗藏杀手.因为大火烟中含有大量一氧化碳，吸入后立即与血红蛋白结合成为碳氧血红蛋白。当人体血液中含有10％的碳氧血红蛋白时，就会发生中毒，占50％时就会窒息死亡。烟中还含有大量其他有毒物质.同样会造成死亡.§4.3火场造成死亡的直接原因
1.烟雾中毒窒息死亡。这是火灾致死的首要原因。
2.被火烧死。
3.跳楼摔死。多数发生在高楼失火，又缺乏自救知识，被火逼得走投无路而跳楼摔死。
§4.4火场如何逃生
1、沉着冷静：根据火势实情选择最佳的自救方案，千成不要慌乱。凡火灾幸存者大多方寸，不大呼大叫，而是根据火势、房型冷静而又迅速地选择最佳自救方案，争取到了最好的结果。
2、防烟堵火：这是非常关键的.火灾时不能盲目打开房门冲出去,先要摸摸门是否发热。若发现门、墙发热，说明大火逼近，这时千万不要开窗、开门，可以用浸湿的棉被等堵封，并不断浇水，同时用折成8层的湿毛巾捂住嘴、鼻，一时找不到湿毛巾可以用其他棉织物替代，其除烟率达60％～100％，可滤去10％～40％一氧化碳。等待救援
3、设法脱离险境：若门不热，说明火未逼近.底层的居民自然应夺门而出。楼上的住户可裹上浸湿了的毯子、非塑制的雨衣等，低首俯身，贴近地面，离开火场。若楼道被大火封住而无法通过，可顺墙排水管下滑或利用绳子缘阳台逐层跳下。
4、尽快显示求救信号： 发生火灾，呼叫往往不易被发现，可以用竹竿撑起鲜明衣物，不断摇晃，红色最好，黄色、白色也可以，或夜间打手电或不断向窗外掷不易伤人的衣服等软物品，或敲击面盆、锅、碗等。
5.进无烟火楼梯
防火专家认为，一般高层建筑的走火楼梯都是封闭的，如果物业管理得比较好，其防火门完好无损，烟火是根本进不去的，“烟再大，走火楼梯也能下！”由于走火楼梯是与住宅分开的单独通道，条件比较好的走火楼梯里面还有照明灯和通风设备，“只要进入了无烟火楼梯就等于进入了安全区。”
6.躲进避难层
《高层民用建筑设计防火规范》中规定:建筑高度超过100m的公共建筑，应设置避难层(间)，并应符合下列规定： 避难层的设置，自高层建筑首层至第一个避难层或两个避难层之间，不宜超过15层。楼顶也是避难层.发生火灾时可躲进避难层或避难间.7.跳楼要谨慎
当居民所处楼层较低时，怎么逃生？专家认为:二楼一般可以跳楼逃
生.二楼以上一般不要直接跳楼逃生.正确的方法是用被褥、衣服、床单等撕成条，拧好成绳拴在牢固的窗台、床架、室内牢固物上，按绳索逃生的方式沿外墙爬下，但要切实将床单等扎紧、扎实，避免其断裂或结头脱落。当然，如果条件许可，用缓降器逃生是比较安全的§4.5火场逃生的误区
错误一：惊惶失措
发生火灾后，惊惶失措，在浓烟弥漫中到处乱窜，不顾一切只身硬闯火海。
错误二：盲目向光亮处逃生
在紧急危险的情况下，人们总是向着有光、明亮的方向逃生。而这时的火场中，光亮之地正是火魔肆无忌惮的逞威之处。
错误三：盲目跟着别人逃生
当人的生命突然面临危险状态时，极易因惊惶失措而失去正常的判断思维能力，第一反应就是盲目跟着别人逃生。常见的盲目追随行为有跳窗、跳楼，逃（躲）进厕所、浴室、门角等，这不是地震中的逃生，小空间烟雾可进入，且多人进入空间已弥漫烟气。
错误四：强行从楼梯逃生
有些人错误认为只要冲过烟雾区,就能逃生，因为楼梯在那里。殊不知，此时你在烟火区的外围,你向烟雾区冲，可能自投火海。你要想想别处还应该有楼梯，那个楼梯不一定被烟火封住。火灾初期阶段，通常不会两个出口都被烟火封住。
错误五：切不可因贪恋钱财
不能看到烟雾不浓,认为没事而去收拾钱物,这样会贻误脱险时机，因为不浓的烟雾同样含有毒气。若已逃离火场,千万不要贪恋钱财重返火场.常用的几种灭火剂
（1）水。水是采用最广泛的灭火剂，大多数火灾都可以用水扑灭，它也是民间灭火采用最多的灭火剂。水作为灭火剂的最大特点是廉价、广泛，因而使用相当普遍。在具体的灭火工作中，水作为灭火剂，可以大量吸收物质燃烧热，从而降低燃烧物的温度，最终使燃烧终止。采用雾状水流还可稀释火场空气的浓度，也可以有效地扑救粉尘火灾。但应特别注意，水灭火剂不能扑救遇湿发生燃浇和爆炸的燃烧物，如碱金属、碱土、金属等；也不能扑救带电物质、非溶性物质（如石油）、浓强酸类物质以及贵重、精密仪器、图书的火灾。
（2）二氧化碳灭火剂。二氧化碳灭火剂常以液态形式储存在专用的容器（称为二氧化碳灭火器）中。因二氧化碳以液态形式储存释放时可大量吸收燃烧热，从而达到终止物质燃烧的目的。另一方面，二氧化碳是很稳定的惰性气体，它可以充分稀释空气中的氧含量，使燃烧窒息。它挥发后不遗留任何残留物，而且不具有导电性，因而特别适
合扑救高压下的电气火灾和精密仪器设备火灾，不适合碱金属、碱土金属、氢化物火灾。需特别注意的是，使用二氧化碳灭火器时，一定不要用身体的任何部位接触灭火器喷管的金属部位，以防冻伤。当火场上释放的二氧化碳超过一定浓度时，还会使人呼吸困难，甚至使人窒息。所以要特别提放。
（3）泡沫灭火剂。这种灭火剂的种类较多，它是利用物质的化学反应产生大量泡沫和二氧化碳气体的灭火剂。这种灭火剂直接覆盖在燃烧物上，使燃烧物断氧而终止燃烧。它最有利于扑救液体火灾，但不能扑救极性溶剂火灾。
（4）干粉灭火剂。这种灭火剂采用超微的化学物质粉剂，作用于燃烧物上，可断裂燃烧的链反应而使燃烧终止。它的种类也较多，如碳酸铵盐干粉灭火剂、磷酸铵盐灭火剂等。这种灭火剂的使用范围较广泛。但不适合扑救木才、轻金属、碱土金属和各种精密仪器设备的火灾。
第四篇：自编暖通专业考试资料汇总
自编暖通专业考试资料汇总
摘自大家论坛—暖通考试资料大集合辅导书（购买）
《全国勘察设计注册公用设备工程师暖通空调专业考试标准规范汇编》
《全国勘察设计注册公用设备工程师暖通空调专业考试复习教材》第三版——2013新版
《2012暖通空调杂志社注册暖通考试模拟题》（或下载）
发个考试用书《全国勘查设计注册公用设备工程师（暖通空调专业）复习教程》沈晋明主编 全国勘察设计注册公用设备工程师暖通空调专业考试模拟题-96页
专业基础课精讲精练•暖通空调及动力-赵静野
2013年注册公用设备工程师考试专业基础考试复习教程（暖通、动力）视频及讲义资料（下载）暖通空调规范讲解——供暖部分(闫全英)
暖通空调采暖培训讲义-王随林教授，pdf高清版
暖通空调注册工程师考试讲义
民用建筑供暖通风与空气调节设计规范-完整稿
《民用建筑供暖通风与空气调节设计规范》修订部分及规范使用培训 三版教材勘误表-官方版
习题模拟题（下载）
《注册暖通专业考试规范速查训练300题》
2013年全国勘察暖通历年仿真题解析（pdf清晰版，492页）
第二版暖通教材例题集1
《2012暖通空调杂志社注册暖通考试模拟题》-515页，仅发在大家论坛 2013年全国勘察暖通专业考试全真模拟试题及解析
全国勘察设计注册公用设备工程师基础考试复习题集-暖通空调专业
2013暖通100套精选选择题（3000道，含答案）——已全部上传，word版可编辑 《小林陪你过注册暖通专业》（备考之路）
大学教材与手册（暖通专业考试参考规范教材书目——大家论坛2013年5月版）（购买）供热工程（第四版）贺平等主编中国建筑工业出版社 2009年
工业通风（第四版）孙一坚主编中国建筑工业出版社 2010年
空气调节（第四版）赵荣义等编中国建筑工业出版社 2009年
空气调节用制冷技术（第四版）彦启森等编 中国建筑工业出版社 2010年 空气洁净技术原理（第三版）许仲麟等主编 同济大学出版社2004年 全国民用建筑工程设计技术措施－暖通空调·动力分册（2009）
全国民用建筑工程设计技术措施－节能专篇－暖通空调·动力分册（2007）
实用供热空调设计手册（第二版）.北京：中国建筑工业出版社2008 陆耀庆主编.（红宝书）简明通风设计手册.北京：中国建筑工业出版社，1998孙一坚主编.李娥飞大师编著的《暖通空调设计通病分析》(第二版)
第五篇：HD仓储合同样本1
仓 储 合 同
甲方： 通用磨坊贸易（上海）有限公司（以下简称甲方）
乙方： 意露（上海）冷藏有限公司（以下简称乙方）
甲方因业务需要，有货物需要存储，鉴于乙方拥有经国家有关部门核准发放的仓储营业执照，有足够的仓储能力承接甲方货物的仓储业务，并且乙方同意遵守甲方的有关内部管理规章，为明确双方权利及义务，经协商签定以下合同，以资共同遵守。
1.仓储地点： 上海市闵行区纪展路357号
2.服务期限：本合约有效期为2009年6月1日至2009年10月31日，合约期限届满后若双方仍发生业务往来者，双方均应接受本合约约束，其约束力自然延展至实际发生的业务结束。
3.储存标的及温度要求：
3.1 存储标的：甲方生产或销售之冰淇淋产品。
3.2 温度要求：冷冻库温度设定为零下二十六摄氏度，正负叁摄氏度，装卸平台设定为零摄氏度，正负叁摄氏度。
4.甲乙双方的权利、义务：
4.1 乙方按本合约约定向甲方提供存储空间及存储服务，在库货品的所有权属甲方。
4.2 乙方应保持仓库清洁卫生、通风和干燥，且货品码放整齐，并做好防火、防潮、防盗、防鼠等工作，地面墙壁屋顶无明显积霜。
4.3 甲方应将每次进出货时间、货品资料以书面或电子数据交换（EDI）形式提前一天通知乙方，以便乙方安排入出库作业。甲方冷冻库进出货时间应尽量安排在一周七天工作日内（周一至周日）的上午时至下午时。因特殊情况，需在每天工作时间以外的时间进、出货的，甲方应提前24小时书面通知乙方，以便乙方安排作业。
4.4 甲方之货品送达乙方时，乙方应及时对货品进行验收，验收标准以甲方提供的验货资料或商品外包装的标记为准。验收过程中，乙方若发现货品的实际品名、品项、规格、数量、外包装、温度、质量等与甲方事先所提供的进货资料不符时，乙方有权拒收，但是应当及时通知甲方事件处理“窗口”人员（甲方事件处理“窗口”人员由甲方指派或授权在当日验收时间内做出处理回应，否则所有责任由甲方自负），以便乙方及时做出处理，并在 1 小时内以书面形式向甲方报备。
4.5 货品存储期间，乙方应尽全力维护甲方货品安全，若因乙方管理不善而造成甲方之货品损失的，经双方确认后，乙方应承担相应的损害赔偿责任，赔偿标准为受损产品的建议零售价格的9折（受损实物处置权归甲方所有）；但因货品包装、性质不符合规定或超过有效储存期导致变质、损坏的，乙方不承担损害赔偿责任。乙方发现以上状况应及时通知甲方。甲方之货品在存储期间因不可抗力因素导致损毁或灭失的，乙方不承担货品的赔偿责任。
4.6 乙方冷库之温度需保持在－26℃正负3℃，对入库产品应按照单一品项，并
分包装规格、口味批号进行储存作业，并堆放整齐及保持冷气回流圈畅通。未经过甲方同意，同库房内不得有任何影响甲方产品质量的商品存放。
4.7 仓库不得供非法使用，或存放危险品，影响公共安全。储存易变质货品时，甲方应当说明该物的性质，提供有关存储技术资料。甲方违反本约定的，乙方可以拒收货品，也可以采取相应措施避免损失发生，因此产生的费用由甲方承担。
4.8 由于甲方产品的特殊性，需要在零下－26℃正负3℃储存，乙方必须保证供
电正常。当遇到电力故障或临时停电时，乙方必须采取应急方案（如启动发电机组，并在故障发生15分钟内通知甲方），以便库区正常运作。
4.9 货品出库时，甲方或甲方客户以货品外包装完好无破损为接收标准。由于乙
方的原因导致出货错误的，乙方应向甲方赔偿相应的损失。
4.10 为确保物流服务的正常进行，乙方应当制作甲方货品的仓储管理报表，并于
每日10：00am前向甲方提供前一日库存报表（0：00-24：00），并接受甲方的查询。甲方有权随时检查仓储货品或者提取货品样品，为不妨碍乙方的正常工作，在检查仓储货品或者提取货品样品时，需提前 24小时通知乙方。为确保甲方商品存储数量的准确性，在提取样品时，甲方应开据相关商品的书面提取单证，乙方可随时接收甲方仓库人员对实物、帐务的查核，并依据具体要求提供单品的出入库数据（日期、数量、来源或发往地，发出货物批号）、库内货位变动依据等。
4.11 为便于甲、乙双方对库存货品进行管理，甲乙双方应于每日对前一日的库存
情况做账面之盘点核对，于每月最末一日共同对实物库存盘点一次。如有临时变动，甲方需提前24小时通知乙方。每次盘点结束后，甲乙双方以书面形式确认盘点结果，并及时调整库存账目。对于盘点后产生的库存差异，双方应根据实际情况对差异产生原因、责任归属、赔偿金额（应按照甲方提供的产品建议零售价格9折计算）、结算方式、结算期限等内容进行协商并做出书面确认。双方做出书面确认后，如甲方就此次盘点再行向乙方要求复核或进行其他任何可能改变结算结果之行为，乙方有权单方面予以拒绝。
4.12 乙方必须于月末盘点提供盘点表格，并于盘点后一天内提供盘点差异汇总分
析表。
4.13 乙方应根据甲方现场管理的要求，在库内相应货位挂上良品、待检品、报废
品的标识，并保证实物按甲方指令放置于正确的货位。
4.14 甲方工作人员、车辆进入乙方仓库作业，应遵守乙方仓库管理规定。
4.15 乙方所有配备的现场人员必须持有有效健康证。
4.16 在合同期内，乙方实际货物损坏及遗失享有0.1%的免赔率（按照甲方产品在合同期内实际出货量的货值计算）。以上合同条款中涉及的乙方赔偿部分，如总赔偿金额在0.1%免赔率以内，则乙方无须赔偿；如总赔偿金额超过0.1%免赔率,则乙方对超出部分作相应赔偿。
4.17 本合约有效期内，甲乙双方之授权人员若对实际发生的业务项目、内容在与
本合约内容有冲突的条件下，需有所变更，双方同意用书面协议形式予以确认。
5.服务项目及费用计算标准
5.1 仓储服务项目及费用的计算标准、金额
栈板尺寸：1M（L）×1.2M（W）×2M（H）
低温货品堆栈：每栈板重量上限不得超过1000kg
仓储费：
冷冻库(–26℃，±3℃)，5.775元/天/栈板计算（每日不足栈板，按栈板计算，超出的栈板数应以实际量为准）。
注：库存的托盘数计算标准为：在满足不拆板及同品种同批号零头板优先出货的原则前提下，按实际入库的栈板数计算，不足一个栈板按一个栈板计算。即当入库后的货物发生数量变动后仍按原栈板数计算，直至该托盘货物出货结束（包含良品和不良品）。
操作费：
进出库操作费：44.89元/栈板/次，含装卸作业，按品种和批号分类，不足一栈板按一栈板计算。
5.2 本合约未提及的相关服务项目的费用另行约定。
6.进出库作业：
6.1 甲方如需提货，需将提货资料提前一天以书面或通过电子数据交换（EDI）方
式通知乙方，以便乙方安排出货作业。
6.2 乙方需进出库作业应出具有效的书面文件，如进货通知单、出货通知单和退
货通知单，该通知单须盖有公司有效印章，如印有公司名称的进货章、出货章。
6.3 货品进货及出货时，其货品载运经过之区域，如冷冻库、暂存区域、发货平
台的装卸全部时间，以不超过30分钟为限。
6.4 进出货作业时如因乙方管理或操作不当，致使货品因此引起产品损坏或变质，则由乙方承担损失（按融化产品的建议零售价格的9折赔偿，受损实物处置权归甲方所有。反之如因甲方之作业疏失，导致货品损坏或变质则由甲方自行负责。
6.5 乙方出货分拣作业时需依照先进先出原则，除特定甲方书面要求指定货品批
号出货外，如违背此出货原则而造成甲方产品，因保质期限临近而造成的货品滞销，其损失由乙方承担滞销产品的损失，该损失之赔偿按滞销产品的建议零售价格的9折赔偿，受损实物处置权归甲方所有。
6.6 退货作业：
返品后三天内必须由甲方做QA判定确认。
经QA判定良品后由乙方依批次号入库管理。
判定后之不良品由乙方进入废品储存区管理，以货品大类区分，按自然月份存放，以一个栈板为最小储存单位做存放。
6.7 如市场发生重大变化或甲乙双方经营策略作重大调整时，甲乙双方应另协商
收费标准。
7.付款方式及时间
7.1 乙方于每月最后一日前将物流费用清单传送至甲方审核，如甲方如对费用清
单内容产生置疑，须在每月月底前通知乙方更正（逾期视为默认）。甲方应于次月五日底前将确认无误的费用清单发送给乙方签认，该费用清单即为物流服务费的结算凭据。乙方依明细金额于次月15日前将发票开给甲方，从甲方在收到发票且审核无误后，甲方应于30天内将上月发生的所有物流服务费用支付给乙方。
8.保密义务
8.1 本合约有效期内及合约因任何原因终止后，双方应对甲乙双方的相关商业资
料保密，包括各项技术、价格、产品、规格、行销计划、人事及财务资料、客户名单、策略规划或其所知悉之任何营运资讯等，不得向第三方透露，亦不得为非本合约之目的而使用。任何一方如违反本条款的，承担相关的法律责任。
9.变更和解除
9.1 作为甲方其他关联企业与乙方已经签署的相同业务的合同的替代文件，本合同成立时，原先的合同即失效。
9.2 本合约生效后，随着国家政策、法律法规、市场的变化和双方合作的发展，任何一方均可根据形势变化向另一方提出对服务项目、作业流程、费用标准及本合约其他条款的变更要求。任何一方需要变更本合约应提前壹个月以书面形式通知对方并经对方同意。
9.3 甲方需要解除合约需提前一个月通知乙方，乙方需解除合约需提前三个月通
知甲方，但提出解约方必须给予对方半年租金的补偿。
9.4 如发生不可抗力直接影响本合约的履行时，遇有不可抗力的一方，应及时将
事故情况书面通知对方，并提供有效证明文件。按照事故对履行合约的影响程度，由双方协商决定是否变更或解除合约。
10.违约责任
10.1 甲方应按本合约约定向乙方支付物流费用，除非乙方同意甲方延迟付款，否
则甲方未按期支付费用的，每逾期一日，甲方应向乙方支付金额相当于未支付费用的0.5‰（千分之零点伍）的违约金，该违约金应在付款时一并结清。10.2 甲方逾期付款超过60日的，乙方有权单方面终止本合约及依法行使留置权。10.3 若出现违约的情况，违约方应对由于违约而给对方造成的损失承担赔偿责任。
因违约而造成本合约的终止不解除任何一方至该终止日已产生的任何权利和义务。
10.4 甲方按月在约定的期限内交纳物流费用，到期不能支付费用，乙方有权拒绝
货物出库。若甲方违反本合约约定不按期交付物流费（超过60天的），经乙方三次催缴，仍不交纳所欠物流费用，乙方有权对其库存货物进行留置或提存，以抵偿物流费用。在库货物其值不足以抵偿拖欠物流费用时，甲方还应以赔偿金的形式补偿其差额部分的物流费用。由此造成的全部损失，由甲方承担。
11.争议解决
11.1 因本合约而引起的一切争议，双方应协商解决，协商不成时，双方同意由甲
方所在地人民法院管辖。
12.其他
12.1 双方应以书面打印方式对本合约进行修改或补充，任何口头形式的协议均不
产生法律效力。双方签署的本合约的修改协议或补充协议是本合约组成部份，具有与本合约同等的法律效力。
12.2 本合约经双方签字盖章后生效。本合约一式两份，双方各持壹份为凭。
甲方：乙方：
代表：代表：
日期：日期：
点击咨询 