地铁直接电机介绍（共5篇）

第一篇：地铁直接电机介绍

© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.xiexiebang.comki.net 都市快轨交通·第19卷第1期2006年2月

URBAN RAP ID RA IL TRANS IT 2 车辆主要系统

2.1 车体

车体结构采用轻量化设计,整体承载结构,底架无 中梁。车体采用大断面挤压铝型材全焊接结构,地板、车顶、侧墙、端墙采用隔热和隔音材料。每节车每侧设 置3套电动塞拉门,列车中间车辆连接设有贯通通道。A车司机室端采用全自动车钩,另一端为半永久车钩;B车一端采用半永久车钩,另一端为半自动车钩。车 钩后端部设有可复原的能量吸收功能的缓冲机构, A 车底架前端设防爬器。

2.2 转向架

采用庞巴迪的BM3000 型直线电机径向转向架。转向架采用高锰合金焊接构架内置布置方式,轮径全 新为<730 mm,以降低重心和重量。一系悬挂装置为 金属橡胶弹簧弹支承的弹性定位装置,幵具有利于曲 线通过的轮对自导向功能;二系悬挂装置为空气弹簧 带摇枕结构,幵设有抗侧滚扭杆装置。

基础制动为外置式盘式制动,每根轴装备2 个摩 擦制动盘,每个制动盘配备1 个盘式制动单元。盘式 单元制动器安装于转向架端梁两侧。

直线电机采用三相直线感应电机(L IM),冷却方 式为自然冷却式,额定功率155 kW。每节车配置2台 两轴径向转向架,每台转向架安装1台直线感应电机。直线电机悬挂于两轴箱的支撑横梁上,其悬挂高度不 受一系簧空、重车高度变化、动挠度变化和橡胶弹簧蠕 变的影响,能够保持直线电机与感应板的间隙保持相 对稳定,其间隙可控制到9 mm。直线电机悬挂在支撑 横梁的吊臂上,吊臂安装在支撑梁上,共有5 个吊臂, 形成直线电机5点悬挂。直线电机的运动通过吊臂传 递给直线电机连接节点,这种设计的3个牵引连杆及5 个吊臂杆可以承担纵向牵引力、制动力和垂向吸引力。直线电机悬挂系统设有4 个调整机构及弹性装置,与 一系簧互为独立的结构。

感应板结构采用爆炸焊方式将铝板焊在钢板上, 宽度为360 mm,铝质材料厚为7mm。

2.3 牵引、电制动

主电路通过HB和线路接触器连至输入电网,从电 网获得电能。VVVF逆变器将1 500 V直流电压转换为 驱动三相直线感应电机所需的三相交流电压,采用1 台VVVF逆变器向2台直线感应电动机供电的交流传 动系统,直线电机控制方式为间接矢量控制方式。VVVF逆变器采用IGBT元件和脉宽调制技术;VVVF逆变器系统采用微机控制技术,幵有诊断和故障 信息储存功能。逆变器由IGBT模块组成,能够实现变 压变频控制,控制牵引电机的磁通量和转矩,使得列车 速度能在一个很宽的范围内调节。它还能够实现牵 引/再生、电阻、高转差率、反接制动操作和向前/向后 操作,不需切换主电路,而是通过对滑差频率及输出相 序的控制来实现。

2.4 辅助电源

辅助电源(SIV)将直流电压(DC 1 500 V)逆变成 三相交流电压(AC 380 V),为空调、空压机、照明灯及 控制电路等提供稳定的三相交流电压;直流输出电路 将交流电压(AC 380 V)整流成蓄电池与低压直流负载 使用的DC 110 V电压。

每列车装有2台(组)辅助逆变器(DC /AC);每列 车配备2台蓄电池充电机(AC/DC),产生DC 110V直流 电源,作为蓄电池充电和直流负载的电源;每列车装有2 78 © 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://www.xiexiebang.components of the vehicle system, including car body, bogie, power traction, secondary power, air brake system, automatic control system, train control technology and communication equipments, are analyzed.And the feature and characteristics of it are clarified.Key wo rds: Guangzhou metro;linear motor;

vehicle technology 深港地铁一卡通将成现实

近日,“深圳通”与“八达通”(香港)在技术上已无缝链接,一

卡通深港将成为现实,该收费装备系统填补了内地该领域的空白。事实上,“深圳通”在开収初期就与索尼公司、香港“八达 通”有限公司接触,幵使用了相同的索尼卡读写模块,为今后两 卡互联互通建立了基本的技术平台,目前有关技术问题已经解 决。深圳地铁智能收费管理系统是可以兼容“深圳通”和香港 “八达通”两个城市的系统。该系统(IFCMS)是国家収改委支 持的深圳地铁国产化依托的自主研収项目,是高新技术产业示 范工程,在开収过程中共获得两项収明专利和一项实用新型专 利,填补了内地该领域的空白。

“深圳通”是一种能广泛应用在公交车、出租车、地铁、路 桥收费、水电物业管理费结算等方面的IC智能卡,早在2001 年11月18日就曾在公交线路上公开测试。去年,深圳地铁、公交集团、运収公司及深港集团等4家单位共同组建了深圳通 有限公司, 实现了地铁、公交和原深圳通IC 卡三大系统的 整合。

虽然经过不断协商,但深圳通公司与八达通公司在两卡互 通的商务、营运、利益分配等问题上还未能达成一致。据悉,香 港的“八达通”还需迚行升级改造,项目需要迚行可行性分析、利润核算等论证幵报董事会批准。

为方便往返于深港两地及广州、珠海等城市的乘客,深圳 通公司积极与香港八达通公司、广州羊城通公司、珠海公汽公 司等单位协调,争取实现“深圳通”与香港“八达通”、广州“单 城通”以及珠三角地区其他城市的互联互通,力争成为跨城市 的“区域一卡通”。

摘编自“中国城市轨道交通网”2006 01 09 79__

第二篇：地铁直接电机介绍

© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http:// 都市快轨交通·第19卷第1期2006年2月机电工程

URBAN RAP ID RA IL TRANS IT

广州地铁4号线直线电机车辆

庞绍煌 高 伟

(广州市地下铁道总公司 广州 510030)

摘 要 通过对广州地铁4 号线直线电机车辆的介

绍,阐明直线电机车辆的技术性能和特点。

关键词 广州地铁 直线电机 车辆技术车辆及其主要技术规栺

广州市轨道交通4号线直线电机车辆是由南车四

方、川崎重工、伊藤忠联合体设计、制造的,每一列车由

四节全动车组成。列车编组为A B B A,其中A车

为带司机室的车辆,B车为不带司机室的车辆。

车辆由第三轨DC 1 500 V供电,采用铝合金车体、径向柔性转向架、微机控制的电空架控的制动系统、空

调机组系统、电动塞拉门系统、乘客广播和信息显示系

统等世界先迚技术。车辆采用直线电机牵引的交流传

动系统;采用IGBT元件和脉宽调制技术的牵引VVVF

逆变器,实现牵引和再生、电阻、高转差率、反接制动控

制,正常状态可不使用机械制动。采用IGBT元件的辅

助逆变电源系统,实现对列车交流负载、直流负载供电

及对蓄电池充电;采用微机网络通信控制的列车控制

管理系统,实现列车的控制、故障诊断、子系统监控;设

有ATC装置,实现列车的自动保护、自动操作和自动监

视;设有ATO自动控制功能,其中单辆车的载客量为同

类型车的世界之首,直线电机功率亦为同类车型之最。

采用无线通信装置,实现与地面的通讯联络等,具有爬

坡能力强、通过小曲线半径能力好低、噪声等优点。

线路条件:

最大坡度:正线60‰,车辆段70‰

最小平面曲线半径:正线R150 m,车辆段R60 m

供电电压: DC 1 500 V

受电方式:车辆段为柔性接触网

隧道内、高架线路区段为第三轨

收稿日期: 2006 01 16修回日期: 2006 01 23

作者简介: 庞绍煌,男,车辆中心副总经理,从事新线地铁车辆引迚、招投标和项目管理工作, p a ng s ha ohua ng@g zm tr.c om

列车总长: 71 640 mm

A车长度: 17 600 mm

B车长度: 16 840 mm

车体外部最大宽度: 2 890 mm

车辆高度(轨面至车顶高、新轮): 3 625 mm

转向架中心距: 11 140 mm

车辆固定轴距: 2 000 mm

车轮直径(采用整体辗钢车轮, 新轮): 730 mm

车轮直径(半磨耗): 690 mm

车轮直径(全磨耗): 650 mm

轮对内侧距: 1 353 ±2 mm

客室车门数量: 3对/侧

客室车门的净开宽度: 1 400 ±4 mm

客室车门的净开高度: 1 860 ±10 mm

贯通道宽度: 1 300 mm

贯通道高度: 1 900 mm

A、B车(空车):约29 t /辆

车辆载客量:

座位数量(全部纵向布置):A车28座,B车32座

AW2: A车218人,B车243人

AW3: A车313人,B车348人

列车动力性能(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨

道、额定供电电压情冴下)

列车结构速度: 100 km /h

列车最大运行速度: 90 km /h

起动平均加速度(0 ～ 35 km /h): 大于等

于1.0 m / s2

在额定负荷(AW2)下,全部动车工作时, 4号线正

线列车平均旅行速度大于等于52 km /h

列车制动特性(在额定负荷(AW2)、平直干燥轨

道、车轮半磨耗状态、额定供电电压情冴下)

常用制动平均减速度:大于等于1.0 m / s2

紧急制动平均减速度:大于等于1.3 m / s2

车辆外形尺寸如图1和图2所示。

© 1994-2010 China Academic Journal Electronic Publishing House.All rights reserved.http://ki.net 广州地铁4号线直线电机车辆

URBAN RAP ID RA IL TRANS IT

组蓄电池,其容量应能满足在无DC 1 500 V电源时提

供列车紧急负载(包括紧急照明、紧急通风、开关门等)

运行45 min的要求。

列车客室内部照明灯具平行布置在车辆顶部两

侧,灯具具有耐振动、耐冲击和防潮的性能,幵符合有

关噪声标准。

2.5空气制动系统

每列列车上装备2 台交流驱动的空气压缩机,以

及与其配套的空气供给系统;空气制动采用微机控制的电空制动系统,具有根据载荷调整制动力的功能。

2.6ATC装置

列车具有配备司机的全自动驾驶功能,配备自动

控制系统(ATC),包括列车自动驾驶(ATO)、列车自动

监控(ATS)、列车自动保护(ATP),可自动折返。列车

降级运行控制采用人工驾驶。

2.7列车控制技术

列车控制留有接口,以便将车辆状态与故障自诊

断信息通过车载的无线设备, 传输给位于车辆段的DCC。列车管理系统(TMS)集中提供了控制和监视车

载系统和设备的功能,列车的操作及车载系统的故障

诊断、故障数据记录、事件分析和报告等功能都集成在一个分布式智能系统中。列车采用了硬联线控制为

主、TMS系统控制为辅的控制方式。

列车控制系统的核心是CCU,包括两个中央处理单元

(CPU1和CPU2),具有一个额外的接口用于显示单元。

2.8通信设备

列车设置车载通信、广播设备,可实现客室与司机

室之间的双向通话,幵留有可实现OCC直接向客室及

司机室通话的功能。

每节车厢内设置4 个LCD可视频显示单元,播放

高质量的视频图像和对图解图像迚行显示,可实现光 盘信息播放的功能,幵留有通过车载无线设备实现即 时插入文本的播放接口。每节客车车厢内的每对车门上 方设置车站地图闪灯式报站装置,用于显示车辆运行方 向、换乘信息及到站显示。结语

总之,广州地铁4号线直线电机车辆的投入使用,标志着我国已结束无直线电机轨道交通系统的历史, 在我国城市轨道交通市场上形成与国外企业竞争的局 面,在打破国外垄断、降低生产成本等方面产生很大的 经济效益和社会效益。

参考文献

[ 1 ] 魏庆朝,冯雅薇,施翃.直线电机交通模式及技术经济特 性[ J ].都市快轨交通, 2004, 17(1).[ 2 ] 陈韶章,吴俊泉,刘智成.直线电机运载系统技术在广州 市轨道交通中心的应用[ J ]地铁与轻轨, 2003(6).责任编辑:郭洁

The Line a rMo to r Vehic le in

Guangzho u Me tro Line 4

Pang Shaohuang Gao We i

(GuangzhouMetro Corporation, Guangzhou 510030)Ab s tra c t: The linear motor vehicle and its technical specification in Guangzhou metro line 4 are introduced.The components of the vehicle system, including car body, bogie, power traction, secondary power, air brake system, automatic control system, train control technology and communication equipments, are

analyzed.And the feature and characteristics of it are clarified.Key wo rds: Guangzhou metro;linear motor;

vehicle technology

深港地铁一卡通将成现实

近日,“深圳通”与“八达通”(香港)在技术上已无缝链接,一 卡通深港将成为现实,该收费装备系统填补了内地该领域的空白。事实上,“深圳通”在开収初期就与索尼公司、香港“八达 通”有限公司接触,幵使用了相同的索尼卡读写模块,为今后两 卡互联互通建立了基本的技术平台,目前有关技术问题已经解 决。深圳地铁智能收费管理系统是可以兼容“深圳通”和香港 “八达通”两个城市的系统。该系统(IFCMS)是国家収改委支 持的深圳地铁国产化依托的自主研収项目,是高新技术产业示 范工程,在开収过程中共获得两项収明专利和一项实用新型专

利,填补了内地该领域的空白。

“深圳通”是一种能广泛应用在公交车、出租车、地铁、路 桥收费、水电物业管理费结算等方面的IC智能卡,早在2001 年11月18日就曾在公交线路上公开测试。去年,深圳地铁、公交集团、运収公司及深港集团等4家单位共同组建了深圳通 有限公司, 实现了地铁、公交和原深圳通IC 卡三大系统的 整合。

虽然经过不断协商,但深圳通公司与八达通公司在两卡互 通的商务、营运、利益分配等问题上还未能达成一致。据悉,香 港的“八达通”还需迚行升级改造,项目需要迚行可行性分析、利润核算等论证幵报董事会批准。

为方便往返于深港两地及广州、珠海等城市的乘客,深圳

通公司积极与香港八达通公司、广州羊城通公司、珠海公汽公 司等单位协调,争取实现“深圳通”与香港“八达通”、广州“单 城通”以及珠三角地区其他城市的互联互通,力争成为跨城市 的“区域一卡通”。

摘编自“中国城市轨道交通网”2006 01 09

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第三篇：地铁介绍

**地铁介绍：

**地铁(Guangzhou Metro)是**市的城市轨道交通系统，由**市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线(西朗**东站)、2号线(**望岗**南站)、3号线(机场南体育西路、**客运站**广场)、4号线(黄村金洲)、5号线(滘口文冲)、8号线(凤凰新村万胜围)、广佛线(魁奇路西朗)及APM线(赤岗塔林和西)正在营运中，**地铁现时的运营总里程为236公里(含广佛线**段)。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，**地铁在亚运后将进行新一轮的建设。**地铁的远期规划长度为600公里。**地铁(含APM线和广佛线)大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往**方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。

**地铁2010年2015年发展规划：

2011-2015年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展;二是落实中调战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平;三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构;四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平;五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展;六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展;七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2011-2015年间实施：(一)3号线东延线：从**广场到海傍，经过**亚**，主要为亚**服务。

(二)4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至**客运港，长11.7公里。主要功能为支持**临港经济区发展。

(三)7号线二期：由大学城南至**大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强**南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和**岛、**区发展。

(四)8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。

(五)11号线(环线)：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。(六)13号线(东西快线)一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。

(七)13号线(东西快线)二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。

(八)14号线首期及支线(**线及知识城线)：主线**至街口段及支线新和至知识城段(知识城线)，主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市北优发展战略、支持**及知识城地区发展。

(九)16号线(**线)：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至**，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市东进发展战略，优化我市东部交通体系，支持**发展。

(十)21号线：由**广场至黄村，主要功能为连接**于市区。

实习工作: 接下来，我会说说我在地铁实习和中专毕业后在餐饮店工作的感想。通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承**地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。

为期一个学期的地铁实习工作大概可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡视，二是在中低峰期作为一位跟车巡视员要上车进行巡视和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生情况进行仔细巡视，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座。

第一部分：地铁站务员

以地铁站务员工作任务：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

工作范围

执行下列工作任务：

负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。

负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。

负责车站售票设备和其它设备的操作。

监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。

监控设备的维修情况。

第二部分:地铁列车巡视员：

刚开始觉得地铁列车巡视员的不容易。列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝说被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光&& 觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么?就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，因为我也尽力了。那最开心的是事呢?我给老人家找位置，他们很开心;我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说谢谢;问路的，也知道怎样走，我自己也开心起来。

作为一位地铁列车巡视员，最大的职责就是在列车上巡视各种情况，如发现异常情况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，注意卫生，为有需要的乘客(老、弱、并残、及怀抱婴儿者、孕妇)让座。

为期一学期的地铁实习工作的结束，伴随而来的是经验的总结，在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解认识到直接面向乘客的基本工作任务。以及了解到地铁的环境(温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图)这次的实习使我深刻的认识到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前认识熟悉工作环境，以便以后的工作指导教师批阅意见。然而说了这么多，结果到了毕业后，我却去了当一名餐饮店的服务员，当我未接触过餐饮这一行业，我第一感觉是觉得当一名服务员好简单，只是擦擦桌子，偶尔调一杯饮品，下单，等等。然而当我接触后，我有了另外一种感受，其实当一名服务员不仅要吃苦耐劳，还要有随机应变能力和沟通能力，因为服务员每天必须面对许多人和许多问题，如果你都处理不当，这将对你公司和自身产生很严重的后果。

虽然我觉得餐饮和我的专业对不上，但是在这次的工作经历中，我学到了很多东西，我觉得无论是什么专业，只要你用心工作，做事不怕累不怕辛苦，我想去到哪里工作，做什么工作，想必那个老板都会聘请你的，吃的苦中苦，方为人上人嘛。

第四篇：变频电机介绍

变频电机的介绍

1、什么是变频电机？

答：所谓变频，简单说就是改变电源频率。变频技术的核心是它的变频器，变频器是20世纪80年代问世的一种高新技术，它通过对电流的转换来实现电动机运转频率的自动调节，把50Hz的固定电网频率改为30至130Hz的变化频率。同时，还使电源电压范围在一定的频压比下达到142V至270V，解决了由于电网电压的不稳定而影响电器工作的难题。我们生活中的电源频率50Hz（220V）本来是固定的，但变频器会改变电源频率和电源电压。

2、变频电机的构造原理

答：电动机的调速与控制，是工农业各类机械及办公、民生电器设备的基础技术之一。随着电力电子技术、微电子技术的惊人发展，采用“专用变频感应电动机+变频器”的交流调速方式，正在以其卓越的性能和经济性，在调速领域，引导了一场取代传统调速方式的更新换代的变革。它给各行各业带来的福音在于：使机械自动化程度和生产效率大为提高、节约能源、提高产品合格率及产品质量、电源系统容量相应提高、设备小型化、增加舒适性，目前正以很快的速度取代传统的机械调速和直流调速方案。由于变频电源的特殊性，以及系统对高速或低速运转、转速动态响应等需求，对作为动力主体的电动机，提出了苛刻的要求，给电动机带来了在电磁、结构、绝缘各方面新的课题。

3、变频电机主要特点

答：B级温升设计，F级绝缘制造。

采用高分子绝缘材料及真空压力浸漆制造工艺以及采用特殊的绝缘结构，使电气绕组采用绝缘耐压及机械强度有很大提高，足以胜任马达之高速运转及抵抗变频器高频电流冲击以及电压对绝缘之破坏。

平衡质量高，震动等级为R级（降振级）

机械零部件加工精度高，并采用专用高精度进口轴承，可以高速运转。

强制通风散热系统，全部采用进口轴流风机超静音、高寿命，强劲风力。保障马达在任何转速下，得到有效散热，可实现高速或低速长期运行。

经AMCAD软件设计的YP系列电机，与传统变频电机相比较，具备更宽广的调速范围和更高的设计质量，经特殊的磁场设计，进一步抑制高次谐波磁场，以满足宽频、节能和低噪音的设计指标。

具有宽范围恒转矩与功率调速特性，调速平稳，无转矩脉动。

与各类变频器均具有良好的参数匹配，配合矢量控制，可实现零转速全转矩、低频大力矩与高精度转速控制、位置控制及快速动态响应控制。

YP系列变频专用电机可配制刹车器，编码器供货，这样即可获得精准停车，和通过转速闭环控制实现高精度速度控制。

采用“微电机+变频专用电机+编码器+变频器”实现超低速无级调速的精准控制。YP系列变频专用电机通用性好，其安装尺寸符合IEC标准，与一般标准型电机具备可互换性。

4、VFG、IAG系列变频调速电机

答：FG系列和IAG系列都属于泛用型变频电动机，可广泛应用于各行各业，由变频器驱动，可获得无级调速和一定的控制特性，在各行业的应用十分广泛，近年以来，该产品的市场需求呈上升态势，随着变频技术的成熟、发展和成本逐步下降，过去普通电机一统天下的市场格局也将由变频电机与之瓜分，后者并呈上升趋势。VFG系列电机是本公司开发的一款以基频制为概念的变频驱动电机，其中132以下型号全部为铝机座结构，160（含）以上型号全部为铁机座结构；IAG系列是在VFG基础上，为扩展机种和应用面而开发的新一代变频驱动电机，IAG系列所有机全部采用铁机座结构，二者均有各自的市场价值。

5、VFXD商用洗衣机用变频电机

答：VFXD系列电机是根据水洗机工况特性，而专门设计开发的新一代节能型洗衣机专用变频调速电机, 本电机低速出力大、电流小、高速加速力强,加速平稳，与传统洗衣机电机相比, 可节能20%-25%, 尤其突出的优点是电机电流小，可降低变频器容量一至二档，大大降低洗衣机配置成本。

6、YVP变频调速电动机

答：YVP系列变频调速三相异步电动机绝缘为F、H级，防护等级为IP54、IP55、IP56。派生产品有变频调速电磁制动电动机（YVPEJ）、变频调速辊道电机、变频调速纺织电机，可附带各种光电编码器（或测速发电机）传感器装置等，同时可提供配套变频调速器。产品适应各种变频电源的高频冲击，确保电机在最低速和最高速时均具良好的工作特性。注：（如有特殊技术要求，可以特殊设计。）

7、YP系列变频专用电动机

答：电动机的调速与控制，是工农业各类机械及办公、民生电器设备所以来的基础技术之一。随着电力电子技术、微电子技术的惊人发展，采用“专用变频感应电动机+变频器”的交流调速方式，正以其卓越的性能和经济性，在调速领域，引导了一场取代传统调速方式的更新换代的变革。它给各行各业带来的福音在于：机械自动化程度、生产效率大为提高、节约能源、提高产品合格率及产品质量、见效电源系统容量、设备小型化、增加舒适性，目前正以很快的速度取代传统的机械调速和直流调速方案。

8、YVF变频电机

答：本系列电动机采用F级绝缘，也可按用户要求制成H级，外壳防护等级为IP54，冷却方式有全封闭自扇冷却（IC411）及全封闭单独轴流风机冷却（IC416），视用户需要而定。YVF系列电动机额定电压为380V，频率为50Hz，也可根据用户要求确定额定点的电压和频率。中心高250及以下Y接法，中心高250以上为Δ接法。YVF(YVP)电机F是频率的英文首字母缩写，P是频率的拼音首字母缩写，YVF是现行国家标准！采用最先进的电磁计算方法，充分考虑目前SPWM技术和矢量控制变频器的控制特点，保证本系列电机具有低频力矩特性无爬行、恒力矩调速范围宽等优点。

9、YPF系列变频电动机

答：YPF系列电动机能与各类SPW间变频装置相配套，构成“变频器+变频调速电视”调速系统，调速范围广、振动小、噪声低，频率＜ 50HZ时具有恒转矩调速特性，频率＞ 50HZ对输出恒功率特性，电动机调速平稳，无转矩脉动现象，并具有较高的起动转矩及较小的起动电流；可使用于各种需要调速的传动装置中，如轻工、纺织、冶金、化工、印刷、包衣食品、机床、风机、水泵、输送线等。YPF系列电动机是全封闭、箱型三相异步电动机，功率等级和安装尸才与YZ系列（P54）三相异步电动机相同，电动机的额定电压为380V、额定频率为50HZ、防护等级为P54．冷却方式为IC416，环境温度不超过十 40oC、最低温度为-15℃、海拔不超过 1000m，工作布式为连续（S1），功率在55KW以下为Y接，55KW以上为△接。

10、YTP系列变频调速三相异步电动机

答：YTP系列电动机效率高、调速范围广、运行稳定、操作和维修方便。其安装尺寸符合国际电工协会（IEC）标准、外壳防护等级为IP44，定额是以连续工作制（S1）为基准的定额。YTP系列电动机的基本极数为4级，额定频率为50Hz，3kW及以下为Y接法，4kW及以上为△接法采用B级绝缘。

11、VF系列电梯专用VF及其派生系列变频调速电动机

答：VF变频调速系列电机用于VVVF变频调速电梯，比一般交流双速电机拖动的电梯节能50%，且电源容量亦可下降50%，比直流电机拖动的电梯节能40%，为用户和社会带来巨大效益。VF变频调速系列电动机，应用于变频器控制调频、调压自动调速系统，具有起动性能好，低噪音、低振动、高效率的特点。适用于频繁起、制动的电梯运行工况，达到当代国际水平。现生产的各种规格和安装结构的VF电梯电机有：3.7kW、5.5kW、7.5kW、11kW、15kW、18.5kW、22kW等多种产品，也可根据客户要求，设计、研制、开发各种电梯专用电机。

12、QABP变频调速三相异步电动机

答：QABP变频调速三相异步电动机是通过变频器进行调频调速的电动机。电机采用鼠笼型结构，单独装有专用轴流风机，保证电机在不同转速下均有较好的冷却效果。电机经过针对大范围无级调速特殊设计和专门工艺制造，可广泛应用于轻工、纺织、化工、冶金、机床等需要调速动力装置的行业。电机底脚安装尺寸和中心高等指标与M2QA系列电机一致。本系列电机功率从0.25KW-315KW，机座中心高从71mm-355mm。

第五篇：微型电机的简单介绍

微型电机的简单介绍

微型电机指直径小于160mm或额定功率小于750W或具有特殊性能、特殊用途的电机。微特电机综合了电机、微电子、电力电子、计算机、自动控制、精密机械、新材料等多门学科的高新技术行业，尤其是电子技术和新材料技术的应用促进了微特电机技术进步。微特电机品种众多(达5000余种)、规格繁杂、市场应用领域十分广泛，涉及国民经济、国防装备、人类生活的各个方面，凡是需要电驱动的场合都可以见到微特电机。

微特电机制造工序多，涉及精密机械、精细化工、微细加工、磁材料处理、绕组制造、绝缘处理等工艺技术，需要的工艺装备数量大、精度高，为了保证产品的质量还需一系列精密的测试仪器，是投资性较强的行业。

简而言之，微特电机行业是劳动密集型和技术密集型的高新技术产业。

微特电机主要应用于3个领域：①无特殊控制要求的驱动场合作为运动机械负载的动力源。例如，玩具汽车、模型飞机中的动力驱动装置。②音像设备。例如，在盒式录像机中，微特电机既是磁鼓组件的关键元件，又是其主导轴驱动、收供带和磁带盒的自动装载以及磁带张力控制的重要元件。③办公自动化设备、计算机外部设备和工业自动化设备。如磁盘驱动器、复印机、打印机、数控机床、机器人等都应用了微型电机。

产品特点：

微型电机是由永磁同步电动机和内置减速箱组合而成的可逆同步电动机，具有力矩大、噪音低、体积小、重量轻、使用方便、运行恒速等优点，还可以搭配各种齿轮箱以达到改变输出速度和转矩的目的。

应用范围：

食品机械、纺织机械、医疗器械、安防设备、智能门窗、监控器云台、广告灯箱、家用电器、冷暖空调风页、执行器控制等所有小功率恒转速大力矩设备。

微型电机在结构上大体可分为3类 ：

1、电磁式

基本组成与普通电机相似，包括定子、转子、电枢绕组、电刷等部件，但形状比较小巧，结构格外紧凑。

2、混合式

常见的有两种：上述各种微电机的组合;微电机与电子线路的组合。例如直流电动机与传感器的组合，X方向与Y方向直线电动机的组合等。

3、非电磁式

外形结构与电磁式一样，如旋转类产品作成圆柱形，直线类产品作成方形，但内部结构因其工作原理不同而差别很大。

微型电机的主要应用产品：家用电器、健身器材、办公用品设备、机械设备、医疗器械、视听设备、安防设备、保健设备等等。