铁路工程路基专题考试卷

第一篇：铁路工程路基专题考试卷

铁路工程路基专题知识考试

部门姓名：时间：得分：

一、填空题（共20分，每题2分）

1、当发现施工过程中存在质量缺陷时，监理工程师应及时下达通知，同时责令承包单位整改，并对整改过程和结果进行检查验收方可准予复工。（2分）

2、铁路路基基床底层填筑前应选择试验段进行换填摊铺压实工艺性试验，确定主要工艺参数，并报监理单位确认。

3、软土路堤沉降观测装置应符合设计要求，观测桩必须置于不受施工影响的稳定地基内，并定期复合校正。

4、一般路堤填筑作业应按三阶段、四区段、八流程作业方式进行，分层碾压。碾压时各区段交接处应重叠压实。

5、路基碎石垫层应采用未风化的碎（卵）石和砾石，最大粒径不得大于50mm，其含泥量不得大于5%。

6、高压旋喷桩的检测项目为桩身完整性、单桩承载力、复合地基承载力。

7、CFG桩的混合料主要有：水泥、粉煤灰、碎石。

8、土工合成材料的运输、存储和堆放要避免阳光照射、远离热源。

9、过渡段填筑前，应根据场地情况，采取相应的施工临时排水措施，并应与过渡段级配碎石填筑协调组织施工，确保工程质量。

10、路基沉降观测过程中应根据观测结果整理绘制填土高-时间-沉降量关系曲线图，分析土体的竖向位移值及其发展趋势，判断地基的稳定性。

二、单选题（共20分，每题2分）

1、铁路路基基床表层填筑施工时，填料的颗粒粒径不得大于：（）

A.50mm B.100mm C.150mm D.200mm

2、对土工合成材料的铺设层数、方向和连接方法进行检查时，施工单位应每100m等间距检查3点，监理单位应每100m检查点。（）

A.1 B.2 C.3 D.4

3、采用石灰进行化学改良时，原土料的有机质含量不应大于%；采用水泥进行化学改良时，原土料的有机质含量不应大于%。

A.10,3 B.5,2 C.10,5 D.5,3

4、防护栅栏下槛、栏片、上槛等应在基础混凝土达到设计强度的%后安装。

A.60 B.75 C.80 D.100

5、路基沉降观测时应不低于规定的频率，当环境条件发生变化或数据异常时应及时观测，对一般地段现场监理工程师应按%的频率进行平行检验。A.10 B.15 C.20 D.30

6、路堤填筑时应填筑压实。原地面高低不平时，应先从最低处分层填筑。A.横断面分层、纵向区段全长 B.横断面全宽、纵向分层C.按纵向每一区段整体 D.沿纵向区段划分若干小段、每横断面分层

7、CFG桩桩身完整性检测有疑问时应采用钻机在检测桩桩径方向处、桩长范围内垂直钻孔取芯，通过观察芯样连续性检验桩的完整性。

A.1/5 B.1/4 C.1/3 D.1/2

8、CFG桩桩身完整性检测有疑问时除了通过观察芯样连续性检验桩的完整性，还要在上、中、下各1/3范围内分别取样作抗压强度试验。

A.端部 B.中部 C.底部 D.任意位置

9、路基在填筑完成或施加预压荷载后经过不少于的观测和调整期，这既是路基变形调整的需要，也是沉降观测和预测、保证工后沉降控制的需要。A.三年 B.一年半 C.一年 D.半年

10、为便于边坡防护及涵洞检修，边坡检查踏步间距不宜大于 m，当间距过大或无设计时，应提出变更设计。A.25 B.50 C.100 D.150

三、多选题：（共20分，每题2分）

1、铁路路基工程施工质量验收划分，关于单位工程的叙述下列哪些是正确的：（）

A.一个区间或一个车站的正线路基为一个单位工程 B.一个施工单位担负的路基施工长度为一个单位工程 C.特别大型的支挡结构可作为一个单位工程 D.单位工程应按一个完整部位或主要结构及施工阶段划分

E.单位工程应按一个完整工程或一个相当规模的施工范围划分

2、下列哪些是高压旋喷桩的主控项目：（）

A.桩体直径、间距、垂直度 B.桩体无侧限抗压强度 C.高压旋喷桩长度和布置形式 D.复合地基承载力 E.施工用水泥、外加剂的品种、规格、质量

3、下列关于浆体喷射搅拌桩的检验哪些是正确的：（）A.桩体强度检验时施工单位按总根数的0.2%检查；监理单位按施工单位检查数量的10%见证试验，且不少于1根（20%）

B.桩体强度检验时应在桩顶1m范围内截取设计规定龄期的试件做无侧限抗压强度试验（桩顶1m以下）C.采用钻芯取样法检验桩体强度时应在桩径方向1/4处、桩长范围内垂直钻芯，同一截面范围内取3个芯样试件做无侧限抗压强度试验（不同深度范围内）D.浆体喷射搅拌桩复合地基承载力应采用平板载荷试验 E.浆体喷射搅拌桩单桩喷浆量施工单位应按总桩数的2%、且不少于20根进行检验

4、下列哪些符合路基单位工程中观感质量合格的标准：（）

A.路基面路肩线条平直、肩棱整齐 B.路基面路拱线条清晰、路拱面平整 C.穿越路基面的管线部位回填每100m范围内不超过5处出现明显的凸起

D.边坡植物植株均匀、长势良好，无局部遗漏

E.路堤边坡坡脚和路肩线条清晰，个别段落有少量不顺直

5、铁路路基工程施工质量验收分项工程的划分应按划分？（）

A.工种 B.工序 C.材料 D.施工工艺 E.验收需要

6、下列哪些材质的土工格栅不能用于地基处理：（）

A.高强聚丙烯纤维土工格栅 B.玻纤土工格栅 C.聚乙烯工程塑料土工格栅D.高强聚酯纤维 土工格栅E.聚酯工程塑料土工格栅

7、基床底层普通填料、物理改良土压实质量应根据填料类别，按验标规定的三项指标控制。

A.孔隙率 B.地基系数 C.动态变形模量 D.7d无侧限抗压强度 E.压实系数

8、路基施工应按设计要求进行的动态观测。观测装置的埋设位置应符合设计要求，观测期间应对观测点采取有效的保护措施。

A.横向收缩 B.地基沉降 C.纵向变形 D.边坡沉陷 E.侧向位移

9、地质核实工作是指对设计采用地质资料的复核、核实、对照（比）、验证。正式施工前采用等勘探手段核实地质条件，分析并提出核实结果，经监理工程师签认后交设计单位 A.静力触探 B.标准贯入 C.地质雷达 D.钎探 E.动力触探

10、过渡段沿线路纵向的几何布置形式有：。

A.正三角形 B.倒三角形 C.正梯形 D.倒梯形 E.矩形

四、判断题：（共20分，每题2分）

1、土工合成材料进场后必须在现场保管时应放在路基坡脚外侧、防止车辆碾压，并用较厚的透明塑料薄膜覆盖。（×）

2、打入地基的塑料排水板宜为整板，长度不足时塑料排水板不得接长使用。（√）

3、有路拱与无路拱路基面的连接应在有路拱地段按设计要求长度削铲顺坡。（×）

4、路基检验批质量不符合要求时必须返工重做。（×）

5、CFG桩的桩身完整性一般采用高应变法进行检测。（×）

6、路基填筑采用大型压路机碾压时，每层的最大压实厚度不宜超过300mm，最小压实厚度不宜小于100mm。（×）

7、过渡段采用混凝土填筑时，一般是在土质、软质及强风化硬质岩石路堑与隧道连接地段，两桥之间、桥隧之间及两隧道之间的短路基地段，混凝土填层的厚度是渐变的。（√）

8、路基基床表层的填筑应按“四区段、六流程”的施工工艺组织施工。（√）

9、路基工程检验批验收时，监理单位应对检验批表格中的所有项目全部进行检查。（×）

10、单位工程的划分因具体情况各异，因此一个较大型的支挡结构或复杂的地基处理工程可以作为一个单位工程。（√）

五、论述题：（共20分，每题10分）

1、请简述水泥搅拌桩的加固机理，并解释四搅两喷的工艺流程。

答：1）水泥搅拌桩是利用水泥作为固化剂的主剂，利用搅拌桩机将水泥喷入土体并充分搅拌，使水泥与土发生一系列物理化学反应，使软土硬结而提高基础强度。

2）水泥搅拌桩一般下钻、提升，再下钻、提升四次都要搅拌，叫四搅；只有提升时喷浆，下钻不喷浆，叫两喷。

2、简述塑料排水板的工作机理。

答：塑料排水板用插板机插入软土地基，在上部预压荷载作用下，软土地基中空隙水由塑料排水板排到上部铺垫的砂层或水平塑料排水管中，由其他地方排出，加速软基固结。

第二篇：铁路工程路基检测方案

铁路工程路基检测方案

一、检测依据

根据国家行业标准TB10102-2010《铁路工程土工试验规程》、《铁路路基工程质量验收标准》TB10414-2003、TB 10751-2010《高速铁路路基施工质量验收标准》、设计图纸及工程地质勘查报告。

二、检测方法

采用K30平板荷载试验法、灌水(沙)法或核子射线法以及工程地质雷达剖面检测法，对路基基床进行填筑质量的地基系数、压实系数或相对密度试验检测。

一般按委托方要求，对路基的检测量根据线路施工图及桥涵所在位置，确定路基检测断面以及对桥梁、涵洞等过度段进行检测,对于特殊路基地段,按照特殊要求进行加密检测点对路基按特殊要求进行检测,具体各断面检测内容为：

1、基床填筑高度超过2.0m时：

①在基床表层线路中心处（双线2个测点，单线1个测点）进行地基系数K30平板荷载试验；②在路基中线处开挖0.6m、1.2m、1.8m深进行灌水法或核子射线法检测基床该深度的填料密度或路基压实系数；③采用工程地质雷达进行该断面路基填筑质量（包括均匀性、密度及软弱夹层）检测。

2、路堑或填筑高度小于2.0m时；

①在基床表层线路中心处（双线2个测点，单线1个测点）进行地基系数K30平板荷载试验；②在路基中线处，基床表层或开挖0.6m、1.2m、1.8m深（按基床填筑深度确定）进行灌水法或核子射线法检测基床表层或基床该深度的填料密度或路基压实系数；③采用工程地质雷达进行该断面路基2009/12/21

填筑质量（包括均匀性、密度及软弱夹层）检测。

3、K30平板载荷试验：

K30平板载荷试验是采用直径为30cm的荷载板测定下沉量为1.25mm地基系数的试验方法。计量单位为MPa／m。K30平板载荷试验适用于粒径不大于荷载板直径1／4的各类土和土石混合填料，测试有效深度范围为400—500mm。加载试验为：

3.1 稳固荷载板，预先加0.01MPa荷载约30s，待稳定后卸除荷载，将百分表读数调至零或读取百分表读数作为下沉量的起始读数。

3.2 以0.04MPa的增量，逐级加载。每增加一级荷载，当1min的沉降量不大于该级荷载产生的沉降量的1％时，读取荷载强度和下沉量读数，然后增加下一级荷载。

3.3 当总下沉量超过规定的基准值(1.25mm)，或者荷载强度超过估计的现场实际最大接触压力，或者达到地基的屈服点，试验即可终止。3.4 当试验过程出现异常时(如荷载板严重倾斜，荷载板过度下沉)，应将试验点下挖相当于荷载板直径的深度，重新进行试验。对出现的异常应在试验记录表中注明。试验结果按下列公式计算：

①根据试验结果绘出荷载强度与下沉量关系曲线。

②从荷载强度与下沉量关系曲线得出下沉量基准值时的荷载强度，并按下式计算出地基系数：K30sSs。

式中：K30—由直径30cm的荷载板测得的地基系数(MPa／m)，计算取整数；σs—σ–S曲线中Ss ＝1.25×10－3m相对应的荷载强度(MPa)；Ss—下沉量基准值(=1.25×10—3m)。

4、灌水法及核子射线法

基床的相对密度Dr是基床无黏性土填料处于最松散孔隙比与压实后的孔2009/12/21

隙比之差和最松散态孔隙比与最紧密状态孔隙比之差的比值。

基床压实系数Kh是基床填料压实后的干密度于该填料的最大干密度的比值。

灌水法和核子射线法是现场确定基床相对密度或压实系数试验的有效方法。

4.1 灌水法是通过在现场选定的测点处开挖一定尺寸的试坑，提取试样并称出试样的质量，然后用略大于试坑容积的塑料薄膜袋装水测出试坑的体积。并通过试验采集的现场试样的质量和试样体积，从而计算出试样的湿密度ρ、干密度ρd和孔隙比e0。结合不同填料土的室内试验确定的最小干密度ρdmin与最大干密度ρ

dmax

计算出相对密度Dr或基床压实系数Kh。

dminDrdmanddminKhddmanddman。

dmin式中：Dr—相对密度，计算至0.01；Kh—基床压实系数；ρ度（g/cm3）；ρ(g／cm3)。dmax

—最小干密—最大干密度（g/cm3）；ρd—天然干密度或填土的干密度4.2 核子射线法检测是采用MC—3型核子密度湿度仪，其内部装有两种放射源。铯137r源用来测量密度，镅241／铍中子源用来测量水分。中子源安在机壳底部位置不变。r源装在辐射源金属杆底部内，随测量深度而变。测量密度时，铯137r源发出r射线进入被测材料。如果材料的密度较低，大量的r射线就会穿过它，被装在仪器内的盖草—密勒计数管检测到，那么在单位时间内计到的数就较大。反之，如果材料的密度较高，高密度的材料吸收了部分r射线，起了辐射屏蔽作用，在单位时间内计到的数就较小。然后，微处理器把检测管接收数值(称为密度计数值)除以存储在仪器内的密度标准计数值，得到计数比，再把计数比送人密度计数程序可算出被测材料的密度(这种密度包含被测材料水分，又称为湿容重)。

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测量水分时，中子源放射的中子流进入被测材料，被测材料水分中的氢原子与高能中子相碰撞使之减速。减速后的慢中子被仪器内的氦—3探测管接收到。被测材料含水量大，在单位时间内所转化的慢中子数也多，检测管接收的慢中子数就多。反之就小。然后，微处理器把接收的慢中子数(称为水分计数值)除以水分标准计数值，得到水分计数比，再把计数比送入水分计算程序可算出被测材料的水分重。

有了被测材料的湿容重，水分重和输入的室内试验的最大干密度，微处理器即可算出其它的参数。

5、地质雷达剖面法检测路基填料情况

探地雷达方法是一种用于确定地下介质分布的广谱(1 MHz一1GHz)电磁技术。可广泛地应用于浅层地质结构、构造和岩性检测。它是利用超高频脉冲电磁波为震源，多以自激自收的形式，可采用连续、间断两种方式探测地下介质分布的一种地球物理勘探方法。具有快速、无损、连续检测、实时显示等特点。

电磁波在介质中传播时，其路径、电磁场强度与波形将随所通过介质的电性质及几何形态而变化。因此，根据接收到波的旅行时间(亦称双程走时)、幅度与波形资料，可推断介质的结构。

由于探地雷达的发射天线与接收天线之间距离很小，甚至合而为一。当地层倾角不大时，反射波的全部路径几乎是垂直地面的。因此，在测线不同位置上法线反射时间的变化就反映了地下地层的构造形态。探地雷达工作频率高，在地质介质中以位移电流为主。因此，高频宽频带电磁波传播，实质上很少频散，速度基本上由介质的介电性质决定。因此，电磁波传播理论与弹性波的传播理论有许多类似地方。两者遵循同一形式的波动方程，只是波动方程中变量代表的物理意义不同。地质雷达检测理论是根据探地雷达这一超高频短脉冲(106一109Hz)电磁波在地下介质中传播规律确定的。根据波的合2009/12/21

成原理，任何脉冲电磁波都可以分解成不同频率的正弦电磁波。因此，正弦电磁波的传播特征是探地雷达的理论基础。雷达波在介质中的传播速度v与介质的相对介电常数有关，雷达检测的探测效果主要取决于不同介质分界面的电性差异的大小，即介质层间介电常数差异越大，则探测效果越好，介质异常在雷达剖面上反映也就越明显，从而易于识别。实测时雷达波通过天线进入路基填料中，遇到材质有差别的填料时，产生界面反射，接收天线接收到反射波，测出反射波的入射、反射双向走时t＝1v4z＋x22，就可计算出反射。波走过的路程长度，从而求出天线距反射面的距离：z＝vt2式中 ：z为天线到反射面的距离(m)；t为雷达波从发射至接收到反射波的走时，用ns(纳秒计)，1ns=10-9秒；x为收发天线间距离(m)；v 为雷达波的行走速度(m／ns)；可以用几何光学的概念来看待直线传播的雷达波的透射和反射。v=C0/ε1/2。

其中 C0 为雷达波在空气中的传播速度－30cm/ns；

ε为介电常数，由波所通过的物质决定。

图1 雷达探测原理示意图

地质雷达的野外工作，必须根据所要研究的地质、岩土工等的问题和任2009/12/21

务，采用合适的观测方式、正确选择测量参数以保证记录质量。目前，常用的双天线地质雷达检测方式主要有两种：剖面法和宽角法。剖面法这是发射天线(T)和接收天线(R)以固定间隔距离沿线同步移动的一种检测方式。发射天线和接收天线时移动一次便获得一个记录。当发射天线与接收天线同步沿测线移动时，就可以得到由一个个记录组成的探地雷达时间剖面像。横坐标为天线在地表测线上的位置，纵坐标为雷达脉冲从射天线出发经地下界面反射回到接收天线的双程走时。这种记能准确地反映正对测线下方地下各个反射面的起伏变化。我们在对兰武二线A14标段路以及兰青二线基基床填筑质量的检测中采用的是地质雷达剖面法。

地质雷达检测路基基床填筑质量是利用路基基床填筑的不同填料的电性差异来实现的。由于路基基床填筑的填料是固、液、气三相多孔状混合体材料构成，不同材质间的接触面及同一种材质内部不连续面都是良好的雷达波反射界面。当雷达波向下传播经过这些界面时，都会发生不同程度的反射、折射和散射，产生不同程度的波能吸收和衰减，集中反映在波形和波阻特征变化上。分析研究接收回波的特征差异，就可以揭示路基基床填筑结构特征及病害缺陷。

实测时将雷达天线紧贴于路基基床表面，沿测线连续滑动，采用打标方式进行定位，雷达主机实时记录每个测点的时间、深度和振幅值，构成连续雷达剖面。当地下介质的波速已知时，根据所探测到的双程旅行时，就可以求得目标体的位置和埋深。

应用专业软件，分析反射波同相轴的波形和波阻特征，就可以获得路基基床填筑质量信息。

检测采用美国·GSSI公司生产的SIR-2000型便携式透地雷达，是目前世界上先进的瞬态无载波脉冲雷达，不仅系统的数字化程度高，而且探测范围广、分辨率高、透深能力强，并具有实时数据处理和成像能力，还可进行连2009/12/21

续透视扫描，配置浅、中、深全套屏蔽和非屏蔽天线，可应用于混拟土测厚和缺陷检测、钢筋透视、地质调查、空洞和裂隙的确定等。检测所配天线为：100MHZ等。

6、成型路基几何尺寸测绘

对成型路基采用全站仪进行路基横断面几何尺寸测绘,以检测路基断面尺寸是否满足设计要求

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第三篇：铁路工程自我鉴定

时间如流水，一周的认识实习一晃即逝，在这刚刚过去的一周的认识实习期中，在两位老师的耐心讲解指导下，通过自己的努力和查阅资料，深刻的了解了铁路、桥梁、隧道和公路大桥的各种结构和施工技术。但是作为一名还未接触更多的专业知识的大学生来说，让我们从实践中对自己即将从事的专业获得一个认识 ,为今后专业课的学习打下坚实的基矗紧张的一周的实习生活结束了，在这一周里我还是有不少的收获.实习结束后好好总结了一下。

星期一老师在教师给我们做了认识实习总动员，鼓励我们认真的耐心的观察实习以后，认识实习正式开始。

我们在老师的带领下先后认识观察了：

1、陇海铁路线路。

2、陇海铁路沋河铁路大桥和西合铁路沋河特大铁路大桥。

3、西合铁路渭南南塬一号、二号隧道。

4、渭南渭河公路大桥。

周一我们来到陇海铁路，对线路进行认识实习，老师主要讲解了铁路的组成和无缝线路。

铁路是由钢轨、轨枕、联结零件、道床、防爬设备、道岔等组成。无缝线路：用焊接长轨条铺设的轨道，因为长轨条没有轨缝而得名。无缝线路类型：无缝线路分温度应力式及放散温度应力式两种。将每根12.5m或25m长的钢轨联结成轨道。接头之间还有一道轨缝，大约为6mm。留轨缝的道理很简单，是为了防止钢轨在热胀冷缩时产生的温度力。所谓“无缝线路”，就是把不钻孔、不淬火的25m长的钢轨，在基地工厂用气压焊或接触焊的办法，焊成200m到500m的长轨，然后运到铺轨地点，再焊接成1000m到XXm的长度，铺到线路上就成为一段无缝线路。

周二我们又来到了陇海铁路沋河铁路大桥和西合铁路沋河特大铁路大桥，进过老师的讲解得知这两座大桥均属于梁式桥。梁式桥是指其结构在垂直荷载作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。梁式桥的特点是其桥跨的承载结构由梁组成。梁式桥可分为简支梁式桥、连续梁式桥、悬臂梁式桥。(1)简支梁式桥。简支梁桥是静定结构，其各跨独立受力。桥梁工程中广泛采用的简支梁桥有三种类型：1)简支板桥。简支板桥主要用于小跨度桥梁。按其施工方式的不同分为整体式简支板桥和装配式简支板桥装配式板桥是目前采用最广泛的板桥形式之一。2)肋梁式简支梁桥(简称简支梁桥)。简支梁桥主要用于中等跨度的桥梁。中小跨径在8-12m时，采用钢筋混凝土简支梁桥;跨径在20-50m时，多采用预应力混凝土简支梁桥。3)箱形简支梁桥。箱形简支梁桥主要用于预应力混凝土梁桥。尤其适用于桥面较宽的预应力混凝土桥梁结构和跨度较大的斜交桥和弯桥。(2)连续梁式桥和悬臂梁式桥。连续梁桥相当于多跨简支梁桥在中间支座处相连接贯通，形成整体的、连续的、多跨的梁结构。连续梁桥是大跨度桥梁广泛采用的结构体系之一，一般采用预应力混凝土结构。悬臂梁桥相当于简支梁桥的梁体越过其支点向一端或两端延长所形成的梁式桥结构。其结构特点是悬臂跨与挂孔跨交替布置，通常为奇数跨布置。

周三认识实习了西合铁路渭南南塬一号、二号隧道。隧道：为地下通道的一种，也是最常运用的一种。设计给交通或其他用途使用，通常用来穿山越岭，若施做于地面下称作地下隧道，在台湾习称地下道。隧道大部分的功能，为提供行人、脚踏车(自行车)、一般道路交通、机动车、铁路交通、或运河使用，而部份隧道只运送水、石油或其他特定服务，包括军事及商业物流等。

一个星期来的学习，使我学到了很多实践知识。我想我们最宝贵的是学到了许多书本上没有的实践经历。近距离的观察、学习，我对铁道工程这门课有了更加全面的认识。掌握的一些实用的具体的专业知识，而这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础的知识。对我将来的工作有着重大意义的知识。我们应端正思想，扎实学习专业知识，才能更好的为祖国的铁路建设服务。

第四篇：路基总结

路基工程总结

一、工程概况

本段路基工程共计长度3.78公里，本段路基地基软土、水塘较多，填方数量大于路堑挖方，借用土石方20余万方；路基加固及防护工程类型有：抛填片石、骨架护坡喷播植草、浆砌片石护墙、路肩挡土墙、路堑挡土墙、预制板护坡等。

二、路基工程施工方法

本标段路基土石方总量不大，但高填深挖较多，工程数量较为集中。施工中，采用路堑开挖与路堤填筑相结合方式进行施工，就近填筑，减少运距。

路基工程施工前，采用钻探、物探和挖探等方法做好补充地质勘察工作，与设计资料核对，并将勘察结果及时反馈给监理、设计单位。

1．路堤施工 1.1.路堤基底处理

1．1．1．一般路堤基底处理：拆除建筑物地基将建筑垃圾清理外运,旱地、荒坡地基将表层地表植物、腐植土清理外运。然后整平路基碾压密实并做成不小于2%的排水坡。表层松土厚度大于0.3m时,将松土翻挖、分层回填压实。

1．1．2水塘、水田地基抛填片石处理

路堤填筑部位大部分处于水田和水塘地带，由于施工时雨天较多，水田中挖沟内积水无法排除疏干，为了保证工期要求，变更采用抛填片石进行处理。抛填片石所用石料选用不易风化、尺寸大于0.3m的片石。抛填片石从地基中部向两侧逐渐进行，当软土底部横坡陡于1∶10时，自高侧向低侧抛填。片石抛至高出水面0.5m后，采用推土机整平，在其顶面用较小石块填塞空隙，重型振动压路机反复振动碾压。根据片石所处的路堤部位达到相应要求的地基系数。按设计要求，在抛填片石面上，铺设碎石垫层、砂垫层并压实。水塘部位抛填片石路基外侧按设计要求设置墁石基础、边坡干砌片石。

1.2.路堤填筑 1.2.1.填土路基

路基填筑压实严格按照“三阶段、四区段、八流程”的施工工艺组织施工。三阶段：准备阶段、施工阶段、整修验收阶段。四区段：填土区段、平整区段、碾压区段、检测区段。八流程：施工测量、地基处理、分层填筑、摊铺平整、洒水晾晒、碾压密实、检测签证、路基修整。

路基填筑前，根据设计要求，由主管技术人员与试验人员现场勘察取土（包括取土场、利用方等），按规定进行试验，通过试验确定填料类别，提供检验数据，选择确定取土场地。将试验结果报请监理工程师审批。路堤地基处理完毕，经自检合格后，报请现场监理检查签证合格后，进行路堤填筑。

路堤填筑之前，首先结合施工路段选择30～50米长的试验段，按不同种类填料选用压实机械进行压实试验，确定机械最佳组合方式、碾压速度、碾压遍数、工序、松铺厚度、填料的最佳含水量等技术参数，报监理工程师批准后，据此进行全面施工。

分层填筑时，按路基横断面全宽纵向分层，每层采用一种填料，不将两种及以上填料混填。渗水土填在非渗水土上时，非渗水土上层向两侧做成4%横向排水坡。

地形起伏、高低不平时，进行挖台处理并碾压密实。从低处分层，由两边向中心填筑。为保证路基全断面的压实一致，边坡两侧各超填0.2～0.3m，竣工时刷坡整平。填料的挖、运、铺、压连续进行，分层厚度不大于0.3m。

压实采用重型振动压路机，按设计及规范规定压实标准进行。碾压前向压路机司机进行技术交底。交底内容包括碾压起讫范围、压实遍数、压实速度等。根据填料的不同和路堤的不同部位，压实顺序按先两侧后中间，曲线地段从内侧向外侧，先慢后快，先静压后振动碾压的程序进行。各区段交接处互相重叠压实，纵向搭接长度2米，沿线路纵向行与行之间压实重叠0.4米。

边坡压实采用挖掘机改装的夯实设备进行边坡夯实。

填土的含水率，不超过最佳含水率的2%，不低于最佳含水率的3%。当土壤含水率超过容许范围时，洒水搅拌或摊平晾晒后再进行碾压，摊铺厚度适当减薄。

在路基填筑过程中，对填料质量、填筑分层厚度、每层的宽度和平整度、标高及压实度等进行检测，达到要求后进入下道工序施工，达不到时返工处理。

路堤填筑到设计路肩标高后，做好路拱、路肩的整形、压实。按设计坡度进行刷坡。

施工中，采取措施保护线路两侧地表植被。施工体会：

1．多雨地区，挖土填筑路堤要随挖随填，并及时碾压密实。同时做好路堑及取土场排水沟、路堤填层表面双向排水坡，严禁积水。避免造成填料淋雨，进行凉晒，延误工期。

2．路基边坡部位一定要同路基一起进行碾压密实，并及时进行边坡夯实，避免松填受雨水冲刷造成边坡冲沟。

3．路基地基处理一定要处理到位，有淤泥、受雨水浸泡软弱部位一定要挖除翻晒达到设计含水量后碾压密实，避免以后路基填筑因弹簧土影响无法压实，表面出现裂纹，造成返工处理。

1.2.2.填石路基

石方填筑的施工工艺与土方填筑大致相同，只是在具体操作上根据石方施工的特点，选用级配较好的填料，保证填层密实。块石最大尺寸不超过0.3m，每层填料虚铺厚度不大于0.5m，基床表层以下0.6m范围内填石粒径不大于15cm，每层石碴料虚铺厚度不大于0.3m。路堑或取土场石方做填料时，保证其达到大型击实试验标准的100%。

采用8～15t自卸汽车运输，纵向水平分层填筑，分层厚度由试验确定。填筑时安排好运行路线，由专人指挥卸碴，按照先低后高，先两边后中间的顺序均匀卸料。

采用T-140推土机整平填层，严格控制填筑厚度，填筑区纵向和横向均铺，厚度保持一致。填料中大于0.3m石块改小或拣出，以保证填层密实。不平处用人工填铺细粒砂石找平。

碾压采用振动压路机实施。碾压按照先两侧（靠路肩部位，连同码砌坡面在内）后中间的顺序进行，两次碾压轮迹重叠大于0.4m，段与段间的纵向重叠大于1.0m，同时做到不漏压，无死角，碾压速度控制在4km/h以内。

1.3.路堑开挖 1.3.1土质路堑

土方开挖根据地形情况、断面形状、路堑长度，测设放出开挖边线，砍伐路堑范围内的树木，挖除树墩及主根，做好天沟，挡水土埂。

开挖时，自上而下逐层纵向进行。开挖过程中，经常检查边坡，保持坡面平顺且无明显的局部凹凸。双壁路堑开挖从两侧边坡开始，先挖边后挖心。半壁路堑开挖由外侧边坡上向线路中部逐层开挖。

防护工程紧跟开挖进行，当防护工程不能紧跟开挖施工时，暂时留置一定厚度的保护层，待防护工程施工时，再按设计刷坡。

土方路堑施工接近设计标高时，按设计测量放线，人工配合机械开挖修整成型。

土方开挖采用挖掘机挖装，推土机配合8～15t自卸汽车运输。1.3.2石质路堑

为保证边坡的设计尺寸及稳定性，浅挖路堑石方以小型及松动爆破为主，空压机供风，手持风钻钻眼，电雷管起爆。深挖路堑石方采用深孔控制爆破，空压机供风，潜孔钻机钻孔，毫秒雷管微差起爆。爆破后的石方弃置，采用挖掘机、装载机配8～15t自卸汽车外运。施工过程中，深孔爆破孔网参数根据岩石地质情况，通过试爆确定。根据实际地形和施工断面情况，按照试爆确定的孔网参数布孔、钻孔。

双壁路堑采用直孔、斜孔结合，横向临空爆破，中间拉槽，边坡光爆；半壁路堑采用斜孔、边孔结合，纵向临空爆破，边坡光爆。钻孔过程中严格控制好钻孔深度及钻孔精度。钻孔深度误差不超过5％，钻孔角度误差不超过1°或方向误差不超过2％。钻孔结束后由技术人员使用专用的炮孔测深仪及炮孔角度测试仪进行检查并填表记录，超过允许误差的重新钻孔。检查合格的炮孔用木塞进行封口标记，以防异物落入孔内。

装药结构根据孔深和用途分别采用三种不同的形式。

孔深≤8米时，采用连续装药结构；孔深＞8米时，采用间隔装药结构；边坡光爆孔采用间隔不偶合装药，药卷绑扎在导爆索上。

堵塞采用粘土或砂加粘土，堵塞长度满足L≥30d，堵塞时每填入0.3m时用木棍逐层捣固密实。

起爆网路采用孔内微差网路。1.4过渡段施工

过渡段严格按设计的长度和范围施工，确保填筑材料符合设计标准，压实密度符合设计及规范规定的压实标准。

过渡段表层以下用级配碎石分层填筑，压实达到设计要求。基底处理隐蔽工程验收合格后，进行过渡段级配碎石填筑施工。级配碎石与相邻的路堤按水平分层一体同时填筑。级配碎石填料与相邻的路堤填料之间的反滤层按设计施工。

过渡段两侧按设计做好纵向和横向排水沟，以免雨水从结合部渗入路基造成病害。

级配碎石拌和采用路拌法。选择经试验符合技术要求的原材料，经摊铺、洒水达到合适的含水量后就地进行拌和、整型、碾压。

自两边向中间碾压，前后轮迹重叠三分之一。碾压后测密实度，如不合格，继续碾压，直至合格。

重型压路机不易压到的地方，用蛙式打夯机夯实。

过渡段每侧填筑宽度大于设计宽度0.3m，压实宽度大于设计宽度，最后刷坡修整。

2.路基附属、加固及防护工程施工 2.1基床加固（复合土工布）

路堤填至基床加固底标高后，恢复中线，钉设边桩，整修路基面成4%横坡，以利排水。检查合格后干砌片石路肩，并用M10水泥砂浆抹面，抹面5米设一道伸缩缝。待圬工达到规定强度时，开始摊铺中粗砂及土工织物。铺设时，先在片石垛内侧铺碎石反滤层，再按基床加固设计要求，人工运砂摊铺土工布下部砂垫层并碾压平整，然后铺设二布一膜土工织物。土工织物绷紧，无褶皱，铺设宽度不小于设计宽度，搭接宽度不小于0.5m，搭接部位高端压在低端上。铺设平整后，运送中粗砂，从两侧向中间分层摊铺压实。路堑挖至基床加固底标高后，测量恢复中线，检查边坡、整修路面路拱。合格后，人工挤浆法砌筑侧沟，并按设计施做反滤层和泄水孔。待砌筑砂浆强度达到要求后，开始换填中粗砂，铺设两布一膜土工织物。铺设方法同路堤，但基床加固宽度、厚度按设计进行。

2.2浆砌片石护墙、挡土墙

浆砌片石护墙、挡墙基础施工根据地质、气候条件进行分段跳槽施工，岩体破碎、土质松软或浸水地段的挡土墙安排在旱季施工，并按结构要求集中力量分段施工。路堑护墙施工前先清除坡面浮土、石块、填平坑洼。

基坑开挖后，基底松软土层清除干净，墙底坡率满足设计要求。对基底地质尺寸标高隐蔽检查合格后立即封闭。

浆砌片石砌体选用坚硬不易风化的片石，挤浆法施工。做到砂浆饱满，灰缝宽度不超过4cm，错缝大于8cm，并按设计设置泄水孔。

护墙、挡土墙施工边开挖、边下基、边砌筑墙身。墙身砌出地面后，及时回填基坑和墙背并夯实，做好最底部泄水孔以下0.3m及墙顶以下0.5m夯填防渗层。伸缩缝做到两侧竖直平齐无搭叠，缝中防水材料按设计要求塞填紧密。泄水孔和反滤层按设计和规范要求随墙身同时施工。分段砌完后进行勾缝（勾凹缝），及时养生。挡土墙栏杆、检查梯或台阶连接牢固，钢铁杆件安装后立即涂漆。

2．3片石混凝土路肩、路堑挡土墙

基坑开挖以机械为主，人工为辅助，分段进行。石方开挖采用浅孔松动爆破，风镐清除到位。基坑四周做好排水设施。基坑开挖至设计标高后，进行基底处理，经检验合格后，立即进行片石混凝土施工。

模板采用组合钢模板，混凝土采用滚筒式搅拌机现场拌制，吊车吊斗吊送，采用分层灌筑，分层摆放片石，片石间净距大于15cm，片石距模板间距大于25cm，片石用量不超过灌筑混凝土体积的15%，最上层片石顶面覆盖25cm以上混凝土层。插入式振捣器振捣，按设计要求设置伸缩缝、泄水孔。

采用墙身里外砌筑预制块中间施工片石混凝土挡墙，要先制作好定型钢模板，提前进行预制混凝土块。在预制块中根据泄水孔设置预制时将PVC管预埋混凝土中。砌筑预制块分节分段施工，待砌体达到一定强度后，进行浇筑中间片石混凝土。

混凝土浇筑完成后，设专人采用覆盖塑料薄膜养生，混凝土强度达设计强度70%后，按设计要求进行墙背回填。墙背后填料与填筑压实严格执行规范和设计的有关规定。

2．4干砌片石墁石基础、护坡

路堤填土沉降已趋稳定后，按设计断面刷坡，拍实坡面。然后按设计要求放样开挖墁石基坑，挂线、支立样架修整坡面。坡面挂线人工码砌，砌筑同时做好碎石垫层。干砌片石要做到每层片石纵、横向搭叠压缝、间隙塞满，砌体稳固。沉降缝整齐垂直，上下贯通。拌合机拌制砂浆，砂浆质量达到设计要求，浆砌砌体坚实牢固，坡面保持平整、色泽一致，砂浆饱满，勾缝均匀。泄水孔坡度向外，无堵塞现象，沉降缝整齐垂直，上下贯通。设专人采用覆盖草袋法养生。

2．5混凝土骨架护坡 路基填土沉降已趋稳定、路堑开挖成型后，按设计断面坡面挂线刷坡，拍实坡面，进行放样骨架护坡开挖基础、骨架沟槽。预制板集中预制，汽车运送至各施工点。坡脚基础按设计采用浆砌片石。由于片石短缺，边坡采用混凝土及预制板施工。直线地段统一挂线，保证边坡线条横竖一致，曲线地段布置合理，线条圆顺流畅。保证边坡骨架镶嵌稳固。

2．6液压喷播植草

采用汽油泵及罐容量为220升的喷播机施工。施工前，根据播植地点的土质、边坡选用草籽并确定各种草籽的配合比，同时计算好粘合剂、保水剂、木质纤维素、生命肥的每盘用量。

施工前在喷播范围内铲除杂草并除根，平整边坡，根据喷播机容罐容量计算坡面积，并进行现场量测，做好标记。

在土质路堑、填方路堤边坡长度不大，但土质易冲刷部位，先进行土工网垫铺设，用竹钉钉设牢固。土工网垫搭界不小于10cm.施工时，首先用汽油泵抽水至喷播机容罐内，然后将预先配置好的草籽、生命肥、粘合剂、保水剂、木质纤维素依次加入，搅拌约30分钟，打开喷枪，将罐内搅拌好的悬浊浆液按着色度均匀喷播至路堤坡面上。为保证喷播均匀，在标记好的坡面上先喷播容罐内的2/3浆液，余下部分重新添水加满后复喷一次至着色均匀。最后，将无纺布斜铺在坡面上，用铁丝或竹钉固定，坡脚及坡顶用土压好，防止被风吹开。

在草籽萌发前期，根据土壤湿度的变化及时浇水，保证种子萌发所需要的水分。在种子萌发以后，根据种子发芽情况，适当浇水以便让同一天喷播的草籽均匀发芽、生长。苗高5cm以后适当减少浇水直至其自然生长，形成自己的生物种群。

2.7排水工程

天沟、吊沟、排水沟及其他引、截、排水设施，按设计绘出详图，放样施工，并符合下列规定：沟基稳固，沟形整齐，沟坡、沟底平顺，排水沟杜绝设在未做处理的虚碴、弃土上，水沟排水不对路基产生危害。

天沟、吊沟挖在原地面以下，不在地面坑凹处通过；当需要通过时，按照路堤填筑压实的要求将坑凹填平，然后挖沟，并防止填土沉降变形。

盲沟、渗沟按设计和施工技术规范要求施工，确保达设计功能。水沟基础人工开挖，人工整型。浆砌侧沟在基床加固区段按设计做好泄水孔，标高严格控制。浆砌片石按照设计图纸及《砌石规范》施工。

3.路基工程检测 3.1.路堤施工检测

路堤施工选用填料种类、质量符合设计要求。填筑时对运到现场的填料进行检验，填料检验数量符合《铁路路基工程施工质量检验评定标准》的要求，检验方法符合《铁路工程土工试验规程》的规定。

路堤分层摊铺压实厚度符合工艺性试验确定的填筑厚度和压实工艺参数要求。采用尺量和观察的方法，基床及以下路堤每100m检查3处，路桥过渡段每个桥台每检测层检查2点。

路堤压实质量检测按验标和试验规程要求进行检验。

路堤顶面高程、中线至边缘距离、宽度、横坡、平整度偏差符合验收标准要求，顶面高程采用水准仪测量，其它采用尺量的方法进行检验。

路堤边坡肩棱整齐、曲线圆顺、坡面平整、无浮碴。边坡压实度，边坡坡率、变坡点位置、平台高程及宽度偏差符合标准要求。

3.2.路堑施工检测

路堑开挖自上而下纵向、水平分层开挖，纵向坡度保证不小于4%，采用观察和水准测量的方法，每开挖层每100m检查3点。

边坡坡面平顺，无明显的局部高低差，无危石、浮石、碴堆、杂物。边坡坡率、变坡点、平台位置、宽度、侧沟排水坡度及误差满足设计及标准要求。

路堑基床换填施工时，填料、压实及地基表层处理按《铁路路基施工规范》有关规定检查。

路堑路基面平顺、无积水、路肩肩棱整齐，曲线圆顺。石质路堑路基面超爆坑穴超过30cm时，用浆砌片石填平。

路堑基床表层中线标高、路肩标高、中线至路堑边缘距离、宽度、横坡偏差符合标准要求。

4.路基工程主要技术措施

4.1.保证路基填料标准、压实标准、工后沉降标准的技术措施 路基工程质量控制的重点是路桥过渡段、路堤与横向结构物过渡段、路堤与路堑过渡段的填料控制、压实控制和工后沉降控制，为达到现行规范等要求，采取如下技术措施：

4.1.1.保证路基填料标准的技术措施

路基填料的选用满足现行规范和试验规程规定要求。

严格采用设计指定和监理工程师认可的路基填料料源进行施工，填筑前做好料源的取样检验工作，填筑时对运到现场的填料进行抽样检验，填料土质发生变化或料源发生变化时重新进行检验。检验不满足要求的填料不用于路基填筑施工中。

填料检验数量及检验项目满足验标要求，检验方法符合《铁路工程土工试验规程》的规定。

4.1.2.保证路基压实标准的技术措施

施工中按照填筑前试验段确定的摊铺压实工艺参数进行施工，并做到挖、运、摊、碾、试验机械设备配套。

摊铺压实按四区段八流程分区控制，各区段交接处重叠压实。填土路基填筑时，严格控制填料的含水量，必要时进行晾晒或洒水。

填石路基严格控制填料粒径大小及级配，采用重型压路机压实。加强路基基床、过渡段路基的碾压遍数及碾压质量控制，满足特殊部位压实质量要求。

加强检测手段，根据不同填料采用相应试验仪器对压实效果进行检测，检测数量按照标准要求，合格后填筑下一层。

4．1．3保证路基工程质量的其它技术措施 高填路基施工，采用重型压路机压实，确保压实质量。适当加宽填筑宽度，确保刷坡后边坡的密实度，并按设计位置予留稳定台阶。

挡土墙施工时，随开挖、随下基、随砌筑，作好墙后排水设施，及时回填或填筑路基。开挖时视墙背土质情况，按结构要求适当分段，跳槽开挖，集中施工。

混凝土灌注前，准备充足的水泥、砂、碎石等材料，保证混凝土灌注的连续性。

路堑施工根据设计图纸标高和断面进行开挖，避免超挖，并做好土石方调配。

路堑施工前先作好堑顶截、排水设施，并随时检查。开挖区保持排水系统通畅，并与原有排水系统相适应，保证边坡稳定。

路堑石方爆破采用梯级浅孔或深孔爆破，堑坡面预留0.3m厚整修层，光面爆破至设计位置。路堑土方采用纵向分段、水平分层开挖，人工刷坡至设计位置。

路堑基床施工，在开挖接近堑底时，鉴别核对土质，然后对核对的基床按设计断面开挖修整。

路基加固严格按抛填片石、土工布等施工工艺实施，保证加固措施。

液压喷播植草严格按照设计施工，确保植草存活。

路基边坡和路堑施工及时按设计做好排水工程及边坡防护。

第五篇：路基验收报告

重庆XXXXXXXX道路工程(一期)一标段

K0+260~ K0+360 路基验收报告

重庆XXXX监理公司 第XXXXX项目部 20XX-XX-XX

一、工程概况

重庆XXXXXXX道路工程为大学城南北走向的一条重要干道，起点位于XXXX南线与连接线的交叉口，向南与重大南路相交，终点与XXXX相交。本标施工段为重庆XXXXXXXXXX道路工程(一期)一标段，即为XXXXXXXX设计研究院20XX年XX月编制的重庆XXXXXX道路及排水工程-XXXXX施工图设计

道路设计标准为为城市Ⅰ级主干道，双向六车道，标准路幅宽度为47米，全线共有港湾式公交停车港2对。设计行车速度： V=50Km/h

二、此次验收部位

XXXXXXXXXXXXXXXX道路工程(一期)一标段K0+260~ K0+360段路基路床。

三、执行规范

《城市道路设计规范》（CJJ37-90）

《城市道路交通规划及路线设计规范》（DBJ50-064-2007）《市政工程设计技术管理标准》1993.05 《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2002）《城市道路和建筑物无障碍设计规范》（JGJ50-2001）《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99

四、施工及监理情况

1、路基基底处理过程

(1)路基经过水塘和水田地段，根据规范和施工的需要，抽干积水，清除淤泥和腐殖土，压实基底后进行填筑。

（2）经过稻田，池塘，河沟地段的淤泥或潮湿土深度大于2m的部分，采用抛石挤淤的施工方法，片、块石排淤层高于水面或淤泥层1m，且经碾压密实；抛投片石的最

短边尺寸大于30cm，抛投顺序以路堤的中部开始，向两侧扩展，从高向低处扩展，采用重型压路机碾压，然后在其上铺设碎石反滤层，厚度50cm，再行填土分层碾压。

2、本次验收的K0+260~K0+360段机为动车行驶的挖方路段，幅宽27米。

五、路基质量检验情况

主控项目

1、K0+260～K0+360段上路床铺装找平，基底岩质为页岩，粗挖至设计标高后进行铺装找平，其自检压实度和弯沉结果如下。

该段路基压实度应检测6点，实际检测6点，合格6点，合格率100%;该段路基弯沉值应检测5点，实际检测5点，合格5点，合格率100%;一般项目

1、K0+260～K0+360段

平整度应检测10点，实际检测10点，合格9点，合格率90% 纵断面高程应检测5点，实际检测5点，合格5点，合格率100% 路基宽度应检测4点，实际检测4点，合格3点，合格率75% 横坡应检测20点，实际检测30点，合格25点，合格率80% 中线偏位应检测2点，实际检测2点，合格2点，合格率100%

六、K0+260-K0+360段路基质量评定

经重庆XXXXX区建设工程质量监督站检测中心-西部检查所现场检测，检测结果合格（资料后送），主控项目全部合格，一般项目合格率平均值达到89%，根据设计要求、施工规范规定及质量评定标准，K0+260～K0+360段路基评为：合格。

重庆XXXX监理公司

第XXXX项目部

20XX.XX.XX