跨线施工保通防护棚整改方案

第一篇：跨线施工保通防护棚整改方案

中交一航局蒙文砚高速公路项目经理部

跨线施工防护通道整改方案

编制人： 审核人： 批准人：

中交一航局蒙文砚高速公路项目经理部

2015年10月25日

一、防护通道概况：

防护通道位于周中寨大桥4号墩柱与5号墩柱之间，用于保证G326新国道通车安全。

防护通道参数：

（1）棚架高度5.5m，标识限高4.5米，宽度满足两车道7m。（2）基础采用C20砼条形基础，尺寸为6000（长）×100（宽）×100（高）。

（3）立柱采用φ102mm、t=5mm钢管，间距为2m。

（4）横梁采用Ⅰ20b(材质为Q235B）,间距为2m，与立柱项部焊接；纵梁采用[10槽钢(材质为Q235B），间距0.61cm，置于横梁上并与横梁焊接,保证横梁及整体棚架稳定性。

（5）面板采用25mm竹胶板满铺。

二、防护通道存在问题及整改意见：

1、存在问题：

防护通道顶部竹胶板采用单层防护。

2、整改意见：

顶部竹胶板采用双层防护，并保证上下层面板净空不小于5cm。

三、整改措施及整改时间：

1、整改措施：由于4号左、右幅空心薄壁墩及盖梁施工，为防落物，保证国道通车安全，采取整改措施，在原面板上再增加一层竹胶板，并保证上下层面板净空尺寸不小于5cm。

2、整改时间：

为保证施工通车安全，计划于2015年11月1日前整改完毕。

第二篇：防护棚脚手架施工方案

目录

一、工程概况............2

二、编制依据............2

三、施工准备............2

四、防护棚搭设..........3

五、脚手架验收..........3

六、脚手架拆除..........4-1-

一、工程概况

陶然亭街道办事处社区服务中心用房装修改造工程于北京市宣武区黑窑厂街22号，建筑面积7019.59m2。为砖混结构，地上4层，地下一层。此脚手架为装修用外脚手架，采用双排扣件式钢管脚手架。

二、编制依据

1、建筑施工扣件式钢管脚手架安全施工技术规范。

2、建筑施工高处作业安全技术规范。

3、建设工程施工现场安全防护标准。

4、北京市建筑工程施工安全操作规程。

5、建筑施工安全检查标准。

三、施工准备

（一）材料准备

1、架管材料：杆件使用外径48mm，壁厚3—3.5mm，其质量符合现行国家标准《碳素结构钢》（GB/T700）中Q235-A级钢的规定。

2、扣件及配件：使用合格玛钢扣件，其材质应符合现行国家标准《钢管脚手架扣件》（GB15831）的规定。扣件与钢管的贴面必须严格整形，应保证与钢管扣紧时接触良好。扣件活动部位应能灵活转动，旋转扣件的两旋转面间隙应小于5mm。严禁使用加工不合格、锈蚀和有裂缝的扣件。

3、脚手板：采用4000mm×250mm×50mm的木脚手板，不得用开裂、腐朽的木材，两端各设8#镀锌铁丝箍两道。

4、安全网：立网采用2000目安全网，水平网采用菱形网目锦纶安全网，安全网网绳、边绳、系绳的直径、网眼尺寸、承载能力符合国标《安全网》（GB5725-85）的规定，同时必须具有产品检验合格证。已使用过的安全网必须经过检查和试验合格后方可使用，超过使用期限的安全网严禁使用。

5、搭设材料进场后，单独存放，严格进行进场检查，安全员每天对材料进行抽查，防止不合格产品用在脚手架上，检查合格后，应按品种、规格分类堆放整齐平稳，并对进场脚手架卡子（直接十字转卡）φ48架子管进行抽验（送实验室）。

（二）人员准备

进场专业操作人员20人，按施工进度计划要求随时搭设。搭设人员必须持

上岗证，人员稳定。并配备专职安全人员进行统一指挥。

（三）现场准备

再搭拆之前，工长按脚手架施工方案中有关脚手架搭拆要求向操作人员进行书面的技术交底和安全交底；并且对施工过程进行监督，确保特殊工种持证上岗。

搭设前清除地面杂物，平整夯实达到验收合格的搭设场地，方可施工。

四、防护棚搭设

1、搭设顺序：

基底处理 → 放线、铺脚手板 → 放置纵向扫地杆 → 逐根树立立杆并与扫地杆扣紧 → 安装扫地小横杆与立杆和扫地杆扣紧 → 安装第一步大横杆与立杆扣紧 → 安装第一步小横杆 → 安装第二步大横杆、小横杆 → 加临时斜支撑，上端与第二步大横杆扣紧（在与结构连接后拆除）→ 连墙杆 → 接立杆加剪刀撑 → 铺脚手板 → 绑扎防护栏及挡脚板 → 撑防护网。

2、搭设方案

在本工程进楼主入口上方需搭设安全防护棚。

护头棚的搭设要求：

首层进门设双层护头棚，防护棚上下铺50mm厚木板，上下间隔500mm，搭设宽度为大于洞口向外各1.0m，长度为6m，防护棚两侧设两道防护栏杆，立挂密目安全网沿防护棚全高进行封闭。

3、扣件的安装

扣件规定必须与钢管外径相配套，扣件螺栓拧紧力矩不应小于40N.M，并不大于60N.M。在主节点处固定横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑等用的直角扣件、旋转扣件的中心点的相互距离应小于150mm，对接扣件应开口朝上或朝内，各杆件端头伸出扣件盖板边缘的长度不小于100mm。

五、脚手架验收

1、在脚手架的高度段（H）内，立杆的全部垂直偏差绝对值不应大于50mm，相对值不应大于H/400。

2、纵向水平杆水平偏差不应大于总长度的1/300，且不大于2.0cm，横向水平杆水平偏差不大于1.0cm。

3、脚手架的步距、立杆横距偏差不大于2.0cm，立杆纵距不大于5.0cm。

4、扣件紧固力宜在45-55N·M范围内，不得低于40N·M或高于60N·M。

安装后扣件的拧紧力矩应用扭力扳手检查，抽查数量为6%，如不合格者数量超过抽查数据10%。则可判定扣件拧紧质量不合格，则必须全部逐个检查，直至合格为止。

5、连墙点的数量、位置要正确，连接牢固，无松动现象。

6、小横杆、大横杆端头伸出脚手架外立面的长度应一致。

7、脚手架施工完后，报监理等相关人员进行验收。

六、脚手架拆除

1、拆架前，全面检查拟拆脚手架，根据检查结果，拟订出作业计划，报请批准，进行技术交底后才准工作。作业计划一般包括：拆架的步骤和方法、安全措施、材料堆放地点、劳动组织安排等。

2、拆架时应划分作业区，周围设绳绑围栏或竖立警戒标志，地面应设专人指挥，禁止非作业人员进入。

3、拆架的高处作业人员应戴安全帽、系安全带、扎裹腿、穿软底防滑鞋。

4、拆架程序应遵守由上而下，先搭后拆的原则，即先拆拉杆、脚手板、剪刀撑、斜撑，而后拆小横杆、大横杆、立杆等，并按一步一清原则依次进行。严禁上下同时进行拆架作业。

5、拆立杆时，要先抱住立杆再拆开最后两个扣，拆除大横杆、斜撑、剪刀撑时，应先拆中间扣件，然后托住中间，再解端头扣。

6、连墙杆(拉结点)应随拆除进度逐层拆除，拆抛撑时，应用临时撑支住，然后才能拆除。严禁先将连墙件整层或数层拆除后再拆脚手架；分段拆除高差不应大于2步。

7、拆除时要统一指挥，上下呼应，动作协调，当解开与另一人有关的结扣时，应先通知对方，以防坠落。

8、拆架时严禁碰撞脚手架附近电源线，以防触电事故。

9、在拆架时，不得中途换人，如必须换人时，应将拆除情况交代清楚后方可离开。在拆除过程中，凡已松开连接的杆配件及时拆除运走，避免误扶、误靠。

10、拆下的材料要徐徐下运，严禁抛掷。运至地面的材料应按指定地点随拆随运，分类堆放，当天拆当天清，拆下的扣件和铁丝要集中回收处理。

11、各构件必须及时分类放置，扣件装袋转由楼层内运出，严禁抛扔，钢管由人工传至地面，不得在外架上集中堆放。

12、当脚手架拆至下部最后一根长钢管时，应先在适当的位置搭临时抛撑加

固，后拆连墙件。

13、分立面拆除时，先不拆除脚手架两端设置连墙件及横向支撑加固。

14、脚手架拆除应注意成品保护，不得损坏已施工完成外墙面。

15、输送至地面的杆件，应及时按类堆放，整理保养。

16、当天离岗时，应及时加固尚未拆除部分，防止存留隐患造成复岗后的人为事故。

17、如遇强风、雨、雪等特殊气候，不应进行脚手架的拆除，严禁夜间拆除。

18、翻掀脚手板应注意站立位置，并应自外向里翻起竖立，防止外翻将脚手板内未清除的残留物从高处坠落伤人。

北京六建集团有限责任公司

陶然亭街道办装修工程项目部

2011年11月25日

第三篇：变压器防护棚施工方案

岳西县中医院门、急诊、康复综合楼

变 压 器 防 护 棚 施 工 方 案

安徽天隆建筑有限公司

****年**月**日

专项施工方案会签

建设单位：岳西县中医院

监理单位：安徽辰宇建设工程项目管理有限公司

施工单位：安徽天隆建筑有限公司

技术负责人：

项目负责人：

质安负责人：

施工负责人：

变压器防护棚方施工方案

一、工程程概况

岳西县中医院门、急诊、康复综合楼位于岳西县天堂镇城南社区，老街路北侧，坐落在岳西县中医院内，工程北临衙前河畔的滨河路，东边有中医院住院部大楼，南为老街建筑。工程总建筑面积约16650平方米，拟建主楼13层、裙楼4层、均有一层地下室。

二、变压器位置

现甲方提供两台10千伏安变压器，位于工地西面围墙边缘和工地南面围墙边缘，（1#变压器距在建建筑物7米，2#变压器距在建建筑物4米，高压线距离地面10米）供本工程施工用电使用。变压器位于塔吊的大臂旋转半径之内为防止高空坠物及它物品碰撞变压器，且根据安全用电要求，变压器需做隔离防护棚。（如下图所示）

竹笆围护（3.3米高)钢丝隔离网(1.8米高）800竹笆围护（1.8米高***01100变压器立面图

8400

因此应提前与中医院工地的负责人联系协商、确定两家单位一同向供电局申请局部停电一天，以便一同搭设隔离防护棚。施工单位均提前准备好搭设隔离防护棚所需的一切人力、物力资源，确保一天之内搭好。搭好之后两家单位的负责人检查确认后一同向供电局申请恢复供电。

三、防护棚做法

根据《电力安全工作规程》、《电力设施保护条例》及《电力设施保护条例实施细则》规定10千伏及10千伏以内电力设施距离建筑物安全距离6米，与人体水平安全距离1.5米，电力设施安全距离0.7米，架空线路与建筑物安全距离为1.5米，特制定以下防护措施。

1、防护架子搭设：（a）外圈钢管架：

先用1.5米长的φ48×3.5mm普通钢管按1000mm间距排列整齐打入地下500mm，然后再用扣件固定地上部份的立杆，高度为地坪以上12米。（如下图所示）

立杆扣件***12000

横杆采用φ48×3.5mm普通钢管按1500mm步距，用扣件固定于

立杆上，再搭设剪刀撑进行加固。(b)内圈毛竹架：

用粗铁丝把φ50毛竹的立杆、横杆固定在钢管架上，立杆间距250mm，横杆步距250mm。

2、防护顶棚：

根据安全用电规范以及防止高空坠物，采取两层防护以保证电压器的安全。

第一层防护距高压线横担3.6米的高度，用水平钢管网架（间距1000mm×1000mm）固定于立杆之上，再采用木方加密（间距300mm），木方上铺模板。

第二层防护距高压线横担1.6米的高度，用水平钢管网架（间距1000mm×1000mm）固定于立杆之上，再采用木方加密（间距300mm），木方上满铺钢笆，以保证高空坠物不能穿透此层防护顶棚。

3、竹笆围护

围绕变压器两立杆搭设竹笆，搭设高度为3.3米的围护，设置一道安全门，上锁，以作为检修变压器的通道，保证其安全适用。

四、防雷接地做法

先用1根φ12镀锌圆钢将所有钢管立杆焊接一圈，然后将此防雷引下线焊接到1根40×40的角钢（打入地下不小于2500mm深）做成的接地极。

用电阻测试仪测量接地电阻，电阻值应小于4欧姆.五、安全保证措施

1、事先对每个参与搭设防护棚的架工、电工进行详细安全、技术交底。

2、应事先与供电局确定好，几号几点几分开始停电，中医院工地搭设完成后，接到通知后，方能恢复供电。

3、搭设防护棚时，由现场安全员带队组成三人安全小组专门对此事进行全程监督，直到防护棚搭设完毕并且恢复供电正常后，安全小组的人员方能离开。

4、由于搭设高度较高，采取抗倾覆措施，主要是减少风荷载，3.3米高竹笆上均脚手架搭设，不设置竹笆，保持通风。

五、附图

钢管架97001#变压器5000毛竹架变压器防护棚平面图

9700第一层模板护棚第二层钢笆防护棚第二层钢笆防护棚5000第一层模板护棚20001600竹笆全封闭φ48钢管剪刀撑φ48钢管剪刀撑φ50毛竹横杆@250φ50毛竹横杆@25012000φ50毛竹立杆@250φ50毛竹立杆@250φ50钢管横杆@1500φ48钢管横杆@1500φ48钢管立杆@1000φ48钢管立杆@1000***变压器防护棚前立面图变压器防护棚侧立面图***020001600

钢管架97002#变压器5000毛竹架变压器防护棚平面图

第四篇：高压防护棚施工方案

中奥嘉园经济适用房工程A10#楼市政电网

高压线防护方案

一、工程概况

工程名称：中奥嘉园A4#楼经济适用房及居住公共服务设施等8项工程A10#楼建筑面积14957.97㎡，建筑高度43.7m总长94.35m总宽24.65m，A10#楼东侧19.5m有10KV高压线，塔吊中心位置距高压线32.5m，高压线高度13.5m，A10#楼计划使用JL150塔式起动机，大臂长55m，将从高压线上方越过，塔吊大臂越线长72m，根据现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005第4.1.4起重机械越过无防护设施的外电架空线路作业……4.1.6当达不到本规范第4.1.2——4.1.4条中规定时，必须采取绝缘隔离防护措施并应悬挂醒目的警告标识，为达到规范要求，安全施工作业我公司在10KV高压线上方支搭隔离防护架。架顶设置红旗，顶部72m设通常霓虹灯带。工程地点：北京市丰台区长辛店镇崔村

二、编制依据

1、根据现场平面布置图

2、根据A10号楼工程概况

3、根据塔吊参数表

4、根据《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005

5、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001

三、防护要求

1、安全距离：根据市政电网提供高压线为10KV绝缘电缆线，防护设施与高压电缆线之间最小安全距离为1.7米。

2、搭设材料：采用杉篙，小头直径不小于7公分，8#铅丝绑扎，高压线下方及防护架正立面满挂水平安全网。

3、搭设间距：长向立杆间距1.5米，横纵向立杆间距1.75米，纵向水平杆步距1.6米，横向水平杆间距1.6米。纵向剪刀撑按每4m*6m设置通角达顶，防护棚内侧横向按每5*4设置剪刀撑，并按3米一道竖向编排。

4、设置大门口两个。东侧门口高8米，宽8米；西侧大门高8米，宽6米。

5、设置五道Φ14钢丝绳拉线。

拉牵做法：按800*1000*1500基础坑，放置拉块，设置Φ18*2500拉棍速度夯实，将钢丝绳穿过拉棍上环鸡心环做回头，用14#卡豆4个固定安全环，拉牵上方与防护架顶杆主结点处做拉接回头用3个14#卡豆固定。

四、施工要求

1、施工人员：架子工6名，壮工3名。

2、施工机械：60型反铲挖掘机一台，运土车一台。

3、施工工具：铁锹6把，小推车一辆，4、施工方法：

（1）、施工顺序：平整场地——测量放线——挖立杆坑——埋设立杆——安装扫地杆——安装水平杆——安装剪刀撑——铺设荆笆——挂立面安全网——挂设安全标识。

（2）、平整场地：将高压线防护区域内采用人机进行场地平整，形成南高北低自然流水坡向，并设置一道排水沟，水流至道路一侧的雨水井内。（3）、测量放线：自西向东由1#楼热泵房地下室外墙延伸至高压线区域电线杆为界，向东量取72米段落，宽度3.5米范围内，为防护棚搭设区域，搭设高度16米，西侧警戒立杆距高压线5.2米。

（4）、挖立杆坑：根据灰线自西向东每1.5米设置坑点，采用机械挖坑，坑深50cm，直径40cm左右，将杉篙立于坑内，采用人工回填自然原土埋实。

（5）、安装扫地杆：立杆安装后调整直线，安装横纵向扫地杆，距地20cm。（6）、安装水平杆：在立杆上每隔1.6米画横杆位置点，按点将横杆用8#铅丝固定在立杆上，然后安装剪刀撑，依次安装至棚顶，横杆和立杆搭接长度不小于2米。

（7）、铺设荆笆及悬挂安全网：防护骨架安装完后，顶部铺设荆笆并用铅丝固定牢固；防护架外立面悬挂安全网。安装霓虹灯带，由项目部技术负责人、土建工长、安全员、架子工长联合验收合格后方可使用。（8）、悬挂安全标识，悬挂彩旗每5米一个。

（9）、检修要求:按照每30天至45天为一个检修期，对出现倾斜、损坏的项目进行维修，大风大雨等恶劣气候要及时检查修复。

五、施工防护方案图见附图

六、施工安全要求

1、施工人员进入施工现场必须佩戴安全帽和安全带，严禁吸烟和酒后作业。

2、架子工必须持证上岗。严禁无证作业。

3、严禁触碰高压线。

4、严禁在5级以上的风力下施工。

5、施工前做好安全交底，落实班前讲话制度，安全员要随时检查。

第五篇：跨线桥施工方案

跨绕城高速封道、施工防护方案

第一章

工程概况

该桥位于烟台市经济技术开发区，上跨烟台绕城高速公路，桥中心线与高速公路中心线的夹角为75°上部结构形式为预应力混凝土连续箱梁，全桥布置为3孔25m+35m+25m，下部结构形式为桩基墩柱，扩大基础U型桥台，桥全长98.0m。

第二章

封路计划

跨绕城高速立交桥施工期间需要占用绕城高速公路部分路面，并拆除部分结构设施，因施工内容不同占用的位置和方式不尽相同，根据施工内容的划分要共分五阶段进行交通管制，具体施工内容、管制时间和封路计划如下：

一、桩基、墩柱等下部结构施工阶段（第一阶段）

1、交通管制时间

自2007年8月20日~2007年10月5日，封道施工45天。

2、施工内容：

（1）绕城高速立交桥1号墩、2号墩钻孔桩钻孔、下钢筋笼、灌注水下混凝土；

（2）连系梁基坑开挖、钢筋帮扎、立模板、浇注混凝土；（3）墩柱钢筋帮扎、立模板、浇注混凝土。

3、封路方案：

为保证以上施工项目的安全，需要占用高速公路紧急停车带、行车道，车辆从超车道道通过。牟平→龙口方向封闭540m，里程段为K220+566~K221+106段；龙口→牟平方向封闭514m，里程段为K220+886~K221+400段。具体内容详见《跨绕城高速立交桥下部结构施工期间绕城高速公路并道安全防护平面图》。

二、现浇箱梁支架搭设阶段（第二阶段）

1、交通管制时间

自2007年10月5日~2007年10月20日，封道施工15天。

2、施工内容：

（1）完成中央分隔带波形护栏拆除、地砖拆除、地面清理夯实、浇注

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跨绕城高速封道、施工防护方案

混凝土防撞基础；

（2）完成超车道限宽、限高门架搭设、安装限速路障；

（3）完成超车道门洞搭设、门洞顶方木、底模安装，门洞顶安全设施安装；完成行车道半幅支架搭设。

3、封路方案：

完成箱梁浇注施工需要全幅占用立交桥下高速公路路面，在搭设通行门洞期间不能全幅封闭高速公路，为保证绕城高速公路时刻贯通，必须搭设超车道门洞和行车道半车道支架（留有安全距离）时让车辆从紧急停车带限速通过，在此期间封闭超车道、行车道。牟平→龙口方向封闭340m，里程段为K220+766~K221+106段；龙口→牟平方向封闭300m，里程段为K220+886~K221+186段。具体内容详见《跨绕城高速立交桥支架施工期间绕城高速公路并道安全防护平面图》。

三、现浇箱梁施工阶段（第三阶段）

1、交通管制时间

自2007年10月21日~2007年12月10日，封道施工50天。

2、施工内容：

现浇箱梁模板加固、钢筋帮扎、混凝土浇注、钢浇线张拉、孔道压浆。

3、封路方案：

（1）在绕城高速公路福山收费站处至龙口方向设置“超高、超宽车辆请从福山绕行”标志；

（2）在同三高速公路匝道至蓬莱下道口设置“超高、超宽车辆请绕行”标志；

（3）在绕城高速公路古现收费站龙口→牟平方向设置“超高、超宽车辆请从古现绕行”标志。

（4）其余车辆由超车道门洞慢速通过，封闭行车道、紧急停车带，在进口方向设置限速路障、限高、限宽门架等安全防护设施，在门洞出口方向设置限速路障。牟平→龙口方向封闭250m，里程段为K220+816~K221+066段；龙口→牟平方向封闭230m，里程段为K220+986~K221+216段。具体内容详见《跨绕城高速立交桥箱梁施工期间

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绕城高速公路并道安全防护平面图》。

四、支架拆除阶段（第四阶段）

1、交通管制时间

自2007年12月11日~2007年12月20日，封道施工10天。

2、施工内容：

（1）拆除门洞、门洞顶模板及附近支架（2）拆除限宽、限高门架

3、封路方案：

在拆除门洞过程中，为不影响高速公路车辆通行，在拆除门洞前首先拆除紧急停车带、行车道支架，清理路面，然后封闭行车道和超车道，让车辆从紧急停车道通过。该阶段封路方案同第二阶段。

五、绕城高速公路立交桥下水沟改移阶段（第五阶段）

1、交通管制时间

自2008年3月1日~2008年3月10日，封道施工10天。

2、施工内容：

立交桥下水沟开挖改移、水沟砌筑。

3、封路方案：

因立交桥墩柱占用了绕城高速公路水沟，设计进行改移，为了车辆和施工人员的安全，封闭紧急停车带和行车道，车辆由超车道通过。该阶段封路方案同第一阶段。

第三章

安全防护及保证措施

一 组织保证措施

本着“安全第一”，“预防为主”和坚持“管生产必须管安全”的原则，针对本工程特点，制定如下措施：

1、健全组织：根据跨路施工的特殊性、项目成立高速公路施工安全领导小组，组长由项目经理刘志波担任，副组长由专职安全长庄佳宁担任，成员由: 张月明、齐俊杰、曹振永、刘宏斌担任。专职安全长庄佳宁在组长的领导下，既要负责安全工作，又要做好高速公路协调工作。在安全领

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跨绕城高速封道、施工防护方案

导小组成立后，针对绕城高速公路施工的特点，分别成立三个专职小组，负责施工过程中的安全工作。安全办公室设在项目部。

一是封道巡逻和联系小组6人，由庄佳宁分管；

二是封道后脚手架、门洞搭设安全及立模作业等，进行严格检查，专职领导小组3人，由张月明负责；

三是施工立柱梁板安全网、彩条布防护由曹振勇负责。

2、配备专业专职人员6人，用于封道施工、安全标识牌摆放、安全设施布置、巡逻等工作，高速公路上方执勤人员、要统一服装、穿专用交通反光背心实行24小时值班制度，每3人一个小组，安排一个小组长负责，做好巡逻过程中的情况统计和交接班统计工作。值勤期间严格按照管理规定进行工作，工作期间严禁喝酒，上路巡逻严禁穿拖鞋，要尊重交通管理部门和交警部门的检查，做好请示汇报工作。

3、严格按规范作业，在高速公路恢复通行从事上部作业时，公路上方立柱要安装醒目标志，梁板两侧安全网要用彩条布进行隔离，严禁施工过程中物体下落。

4、物资准备：项目部除对封道施工管理人员配备通信工具外，另安排一台车辆配合封道施工，用于标志牌的运输和安装，做到封道快速、准确。

5、做好请示汇报工作，在报告待批准后方可施工，严格杜绝擅自改变方案的做法。如改变施工方案和施工内容要在封道施工前向上级业务部门提出书面申请。建立每日汇报制度，由施工单位安全负责人每天向管理、交警部门汇报当天封道的安全情况，做好统计工作。

6、做好坏车、堵车及各类事故的报告及统计工作，加强与上级管理部门的联系、汇报工作，确保封道施工安全。

7、检查人员随时检查劳动防护用品的穿戴情况，不按规定穿戴防护用品的人员不得上岗。

8、施工所用的各种机具设备和劳动保护用品，定期进行检查和必要的检验，保证其经常处于完好状态，不合格的机具设备和劳动保护用品严禁

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使用。

9、保证通行路面清洁，防止飞石伤人和雨后道路泥泞影响通车。

10、施工期间，专职安全长配备的手机24小时保持联系，配合交通管理部门全面负责交通安全问题。两侧限高框架处，24小时派专人值班，确保安全。

11、文明施工，防止污染周围环境，做到工完料尽。

二、道路封闭施工交通管制防护措施

1、第一阶段和第四阶段（1）牟平→龙口方向

在K209+416处设置前方1Km施工和限速标志； 在K209+916处设置前方500m施工和限速标志； K220+216处设置前方200m施工和限速标志； 在K220+366处设置车道合流和限速标志；

在K220+566~K221+106之间设置锥型墩将车流引向超车道； 在K220+616处安放导向和限速标志牌（安装夜间频闪灯）。（2）龙口→牟平方向

在K222+450处设置前方1Km施工和限速标志； 在K221+950处设置前方500m施工和限速标志； 在K221+650处设置前方200m施工和限速标志； 在K221+450处设置车道合流和限速标志；

在K220+886~K221+186段及K221+300~K221+450段安放锥型墩将车流引向超车道；（K221+186~K221+336段为上车道开口）

在K221+436处及K221+321处安放导向和限速标志牌（安装夜间频闪灯）。

2、第二阶段和第五阶段（1）牟平→龙口方向

在K220+566、K220+816增设限速路障；

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锥型墩摆设在K220+766~K221+106之间； 将导向和限速标志移到K220+566处； 其它指示标志设置同第一阶段（2）龙口→牟平方向

在K221+206、K221+300（匝道与主线交汇点）增设限速路障； 锥型墩摆设在K220+886~K221+186之间 将导向和限速标志移到K221+136处； 其它指示标志设置同第一阶段

3、第三阶段

主要是限高门架、支架下行车门的洞安全防护，其它指示标志同第一阶段。

在现浇箱梁施工期间，为保证支架和通行门洞的安全，需要在支架来车方向设置限高4.5m、限宽3.5m的钢性门架，为避免超宽车辆在钢性门洞处受损，在钢性门架外再加设一道限高4.5m、限宽3.5m柔性门架。门架两侧摆放限宽混凝土墩，端头用锥型墩延伸。

（1）、柔性限高、限宽门架

a、柔性门框结构：采取分体式组成材料。立柱用直径48mm钢管框架外包反光材料；限高门框上方用Ф6mm钢丝绳，上挂宽20cm、高25cm三角形彩旗；限宽隔离墩采用水泥及橡胶锥形标，限高门架下方水泥隔离墩上方安装Ф4.8cm×2.5m高钢管，外包反光材料。

b、柔性限高门架设在钢性门架外50m处，在柔性限高门架外摆放20m混凝土防撞墩，另用锥形标延伸30m，限宽按要求摆放。

（2）、刚性限高、限宽门架

在桥梁支架的前方50m处，来车方向设置一个刚性强制限高、限宽门架，由φ48mm钢管制作而成。门架钢管贴高强级反光膜，顶部安设限高、限宽标志，在刚性门架与箱梁支架门洞之间、与柔性门架之间按限宽尺寸摆设混凝土防撞墩。

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（3）、支架下门洞

为避免车辆通过支架下门洞时与支架相擦而造成事故，在门洞两侧设置有台帽的混凝土基础，基础宽1.0m，高0.3m,台帽宽0.2m，台帽高0.3m。为防止车辆在门洞内快速行驶而发生意外，在门洞出口处设混凝土限宽墩和限速路障。

（4）限高门架安全防护

在限高门框外侧路基下方水沟上方分别搭设一顶帐篷，每端安排2名责任心较强的同志24小时看守门框，配合交警、路政管理部门疏通超高、超宽车辆，值勤人员配备通信工具，并做好每天安全情况登记工作。

（五）、行车门洞防护

1、水泥防撞墩采用长0.5m、宽40cm、高60cm规格。

2、加强安全防护，安排2名有责任心人员24小时看守，配合交警、路政部门维护好交通秩序，作好车辆疏通工作。

3、门洞上方设置警示牌，标明门洞净宽、净高。

4、施工作业区用脚手杆和颜色鲜明的防护网封闭，周围用涂有红白相间反光油漆的钢筋混凝土防撞墩及锥形交墩防护。

5、支架前后方设置限宽护栏，并设置警示灯、慢行标识牌等，昼夜派人指挥交通。

6、晚间在门洞上方的上行车、下行车方向各设置4个施工警示标志灯，施工区加强照明，按照施工区域的距离，设置安全警示牌和导向牌和警示灯装置，以引导车辆正常行驶。

7、施工结束后对施工用材料进行拆除，恢复路面及设施。请公路管理部门进行验收。

第四章 封路交通应急预案

1、目的

为了更好的控制绕城高速公路封路范围内跨线桥施工期间的交通安全,保证交通顺畅，并对其可能引起的交通事故，规定其防范措施和应急响应

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措施，尽可能减少事故对人、财产和环境造成的损失。

2、编制依据

依据《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国道路交通安全法》、《中华人民共和国公路法》、《中华人民共和国消防法》、《国家突发公共事件总体应急预案》、《 特别重大事故调查程序暂行规定》等法律法规和有关规定，制定本预案。

3、适用范围

本预案适用于绕城高速公路封路范围（K220+660～K221+400）内发生的交通行车安全事故的预防和应急处理。

4、工作原则

4.1 坚持以人为本。以保障人民群众生命财产安全为出发点和落脚点，最大程度地减少行车事故造成的人员伤亡和财产损失。

4.2 尽快恢复交通。分秒必争，快速抢修破坏设施，尽快恢复通车。4.3 遵循统一指挥、分级响应、属地为主、协调一致的原则，实行分工负责。在高速公路路政和交警部门指挥协调下，我项目部有关人员按照各自职责、分工、权限和本预案的规定，共同做好行车事故应急救援处置工作。

4.4 坚持预防为主。积极采用先进的预测、预防、预警和应急处置技术，提高行车事故防范水平；不断完善高速公路应急救援体系，提高救援装备技术水平和应急救援能力。

5、危险性分析

5.1 行车安全事故隐患主要有以下几种情况: 5.1.1 由于机动车驾驶员精神疲劳或其他原因造成车辆撞坏限高限宽门架，造成交通暂时堵塞。

5.1.2 由于机动车驾驶员精神疲劳或其他原因造成撞击桥梁门洞支架，造成桥梁门洞破坏，严重破坏桥梁施工。

5.1.3 行车车辆发生追尾事故等。

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5.2、行车安全事故的影响分析

一旦发生行车安全事故，造成如下影响：人员的伤亡； 材料、物资的损坏或损失；影响周边生产生活环境。

6、启动条件和启动程序

6.1专项预案的启动条件

在绕城高速公路封路范围内发生机动车撞坏限高、限宽门架，造成交通暂时堵塞；或者机动车撞击桥梁门洞支架，造成桥梁门洞破坏，严重破坏桥梁施工并造成交通堵塞；或者行车车辆发生追尾事故造成交通堵塞。

6.2启动程序

事故发生后，首先由现场交通安全巡逻小组成员用手机向我项目部安全负责人紧急汇报情况，然后由我项目部安全负责人迅速向高速公路路政和交警部门报告处理；我项目部各级机构接到启动命令后，迅速开展工作，紧密配合，全力以赴完成事故救援工作。

7、组织机构与职责分工

7.1、项目部应急准备与响应领导小组 项目经理：刘志波 副经理：庄佳宁

成员：张月明、齐俊杰、曹振永、刘宏斌

职责：负责统一指挥、调动、根据事故发生的性质、采取应急措施，并组织实施，同时向上级和当地有关部门报告。7.2、通讯联络和后勤保障组组长：曹振永 成员：刁文超

职责： 负责通讯联络车辆调动等。7.3、疏散警戒组组长：庄佳宁 成员：张月明、齐俊杰、刘宏斌

职责：负责危险区域的警戒和人员疏散引导。7.4、事故调查和善后处理组组长：庄佳宁

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成员：张月明、齐俊杰、曹振永

职责：调查事故发生的原因并坚持四不放过的原则作出初步处理意见，作好善后处理工作。

8、事故应急救援处理体系响应程序

8.1、接警和响应级别确定

一旦发生意外行车安全事故，现场值班人员立即按应急方案处置。通知安全长及交警部门，并在高速公路开口处，封闭事故车道，按GB5768-1999《道路交通标志和标线》设置封闭标志，使车辆绕行，防止事故的扩大。

如项目部接到现场值班人员事故报警后，按照工作程序，对事故警情作出判断，初步确定响应的响应级别，果事故不足以启动应急救援体系的最低响应级别，响应程序关闭。

8.2、应急启动

应急响应级别确定后，按照所确定的响应级别启动应急程序。首先紧急向高速公路路政和交警部门报警，项目部紧急通知调配救援所需的应急资源（应急队伍、物资、机械等），紧急成立现场救援指挥部。

8.3、救援行动

应急救援方案行动，必须在确保现场救援人员安全的情况下实施。应急救援人员的自身安全防护，必须按设备、设施操作规程和标准执行。参加应急救援和现场指挥、事故调查处理的人员，必须配带具有明显标识并符合防护要求的安全帽、防护服等。

有关应急队伍进入现场后，迅速开展事故侦测、警戒、疏散、人员救助、工程抢险等有关应急救援工作，项目部技术部门为解决救援决策提供建议和技术支持。

通讯联络小组负责人集中和调度交通工具。各行动小组负责人集中后由总指挥长下达救援任务，疏散小组成员首先到达第一现场进行疏散和警戒安全区；如有人员伤亡，救护小组成员与疏散小组成员同时到达现场进行伤员救护与120急救联系转移重危伤员；救援小组成员根据事发现场的实

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际情况拟定救援技术措施，并组织相关人员，机械设备和检测仪器实施救援，将事故的影响范围进行有效控制。

首先是在高速公路路政和交警部门的指挥下，在现场设置警戒标志，积极分流车辆，做好封道施工段内的事故预防和堵塞交通的疏导工作，对于通过的超高超宽车辆，首先引停在硬路肩处马上向值勤交警及管理处执勤人员汇报，在交警及管理处业务部门的指导下，将两超(超高、超宽)车辆从最近两开口处调头；对于事故车辆由高速公路路政和交警部门处理。

8.4、应急恢复

救援行动结束后，进入临时应急恢复阶段，主要是现场清理、人员清点和撤离、警戒解除、善后处理和事故调查等。

8.5、应急结束

执行应急关闭程序，由事故总指挥宣布应急结束。

9、行车事故善后处理

9.1、事故的调查：由项目部事故调查小组配合高速公路路政和交警部门进驻事故现场进行勘察、测量、收集数据并分析，根据分析结果提出事故责任人，对造成的损失由事故责任人赔偿。

9.2、事故的报告

重大事故12 小时内报告公司总经理，特大事故24小时内报告主管上级机关。

9.3、受伤人员处理

对工程施工人员受伤积极开展治疗，并做好思想政治工作，使伤员情绪稳定，做好其家属和伤员的慰问工作，并按国家和企业有关规定进行赔偿和采取其他优抚措施。

9.4、环境和社会影响处理

积极消除对周边环境和社会造成的影响，配合当地政府部门做好群众安抚工作，化解事态，并对环境造成影响做出相应补救措施。

9.5、行车事故应急经验教训总结

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通过本次事故的处理，总结经验不足之处，吸取经验教训。

10、保障措施 10.1 通信与信息保障

项目部办公室负责组织协调通信工作，保证应急救援时通信的畅通。10.2 救援装备和应急队伍保障

项目部根据救援体系建设规划，协调、检查、促进应急救援建设，强化完善救援队伍，保证应急状态时的调用。

项目部要进一步优化和强化以救援机械、救援队、救援物资供应为主体的救援抢险网络，合理配置救援资源；采用先进的救援装备和安全防护器材；积极开展技能培训和演练，提高快速反应和救援起复能力。

10.3 交通运输保障

启动应急预案期间，项目部办公室紧急调动施工范围内的交通工具，任何单位和个人不得拒绝。根据现场需要，由高速公路路政和交警部门实行必要的交通管制，维持应急处置期间的交通运输秩序。

10.4 医疗卫生保障

由工地交通工具紧急送到地方医疗部门紧急救治。10.5 治安保障

由项目部配合高速公路路政和交警部门管理。10.6 物资保障

项目部要经常对必需备足的应急抢险路料及备用器材、设施进行检查，专人负责。

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