装运,卸载安全技术措施

第一篇：装运,卸载安全技术措施

装运、搬迁设备和物料安全技术措施

一、工程概况

我矿在各项生产建设中，经常出现如局部扇风机、馈电开关、磁力启动器、各种防爆电机、刮板输送机、单体液压支柱、液压站、移动变电站、木料、轨道、钢管、电缆等设备部件的运输、搬运工作，为保证安全施工，特制定本措施，机电运输队和施工人员必须严格遵守本措施。

二、安全技术措施

（一）、装运前准备：

1、施工前，所有参加本项工作施工的施工人员必须认真学习本措施，各尽其职，牢固树立“安全第一”的思想，严格执行“三不伤害”原则，杜绝“三违”现象的发生，做好自保和互保工作，未参加学习者不得进入施工现场或不得安排从事该工作。

2、所以施工人员在工作前，必须休息好，严禁喝酒。施工中必须保持良好的精神状态，严禁嬉戏打闹，严禁干与本工作无关的事，工作精力集中。

3、施工前，由施工现场负责人准备好施工过程中所需的各种合格的工具、器件、器材、捆绑材料等。

4、施工前，现场施工负责人必须给装卸班组配备熟悉多种捆绑操作技术和会正确使用各种装卸设备和工具的人员。

5、在施工现场或施工过程中，各施工人员必须按规定穿戴使用好劳动防护用品，装卸作业时必须戴好安全帽。

6、在施工现场或施工过程中，需要停送电的，施工现场负责人必须提前做好安排，在施工中必须严格执行停送电制度。

7、在井下施工中，施工负责人必须按井下特殊要求以及装运设备、物料要求配备所有施工人员，并且所有施工人员必须严格执行<<煤矿安全规程>>。

8、在搬运、装卸设备物料时，需要汽车的，由矿长安排联系。

（二）、大件的装车、捆绑：

1、大件上车时，必须由一名队长以上管理人员现场指挥，尽量采用机械装车的方法，机械装车时，所有人员必须站在安全可靠的地点，避免意外事故发生，不能采用机械装车的再考虑人工抬运。

2、人员抬运大件上车时必须有足够的人员，平均承载力不得超过30Kg/人，操作人员动作协调一致，由专人喊号，做到同起、同落，轻起、轻落。

3、装车时，要使机件的重心和平板车的重心重合，必须在平板车上垫不小于40mm厚的木板或道木，防止机件滑动，但不得超载、超宽、超高。

4、由有经验的人员进行装车与捆绑工作，物件与平板车的固定连接用Φ18.5mm的钢丝绳与M20的花栏螺丝配合捆绑，并且不得少于4道，再用4股8号铁丝，前后两道捆绑装车，必须绞紧上劲，保证各股丝受力均匀。

5、捆绑时，各机件的外露配合面，突出棱角及轴头精密件要加以包装保护，防止运输中碰撞损坏或出现意外。

6、捆绑易变形的部位时，必须采取措施，防止其变形，设备上的滑动部位应予以固定，以防止滑动。

7、由队长检查无误后方可交给运输环节。

（三）、起吊安全技术措施：

1、起吊大件时，必须由专人（矿长或队长）指挥，指定专人对机械索具、工具器进行检查，不完好的严禁使用。

2、用倒链（手拉葫芦）起吊设备时，倒链、钩头和绳头等起吊工具的起吊能力，必须大于所起吊物件重量的2倍以上。

3、起吊大件必须使用钢丝绳或用Φ18×64mm的刮板链捆绑大件，严禁将倒链链条直接捆绑在大件上，钢丝绳扣直径不得小于Φ12.5mm。

4、起吊过程中，吊物周围2米内，除起吊操作人员外，严禁其他人作业或逗留，起吊人员应站在与重物坠落的相反位臵，距离重物边缘下方至少1m。

5、严禁超载起吊。

6、起吊时应先试吊100－200mm，经检查无问题后方可起吊。

7、拉小链时应双手用力均匀，不得过快过猛；起吊重物需要悬空停留时，必须将手拉小链栓在大链上，拴稳牢靠。

8、起吊中严禁用手、脚直接推、拉起吊物等。

9、在井下起吊时要设专人观察巷道顶板，检查起吊件及各连接件间的牢靠情况，发现问题立即停止起吊，处理好后再继续作业。

10、起吊中对起吊物，要稳起稳放，操作平稳，严禁猛拉硬拽。

11、起吊人员必须听从指挥人员的指令操作,操作得当。

12、重物起吊时，一般不得中间停止作业；设备到位或中间停止时，应放臵稳固；对重心高的设备，应采取防摇动或倾倒的措施后，方可拆除起重机械。

（四）、抬运物料的安全技术措施

抬运物料时，除遵守第（一）、（二）项中相关规定外，还必须遵守以下规定：

1、人工抬运大件时，首先检查行走路线的支护情况，如有隐患必须及时排除后，方可抬运。

2、检查行走路线上的一切障碍，排除后方可抬运。

3、班长、跟班队长必须亲自检查所要抬运物料的捆绑情况，必须牢固可靠，确认无隐患、无危险后方准作业。

4、抬运人员必须齐心协力、精力集中，必须同肩、同起、同放，严禁随意乱扔。

5、如单人抬扛的重物，班长、跟班队长必须指派专人，确系单人无法完成，必须多人协作完成，以免发生意外。

6、井下运输大件前，要对轨道、绞车制动装臵、钢丝绳、钩头、信号系统及安全设施进行全面检查，利用绞车或滑轮拖运大件前，要对绞车的负荷、钢丝绳的承载能力、滑轮的额定载荷进行校核，确保无误后方可操作。

7、大件的抬运时，班长、跟班队长必须现场专人指挥。

8、装卸和抬运钢轨时，要配足人员（至少10人）、有现场负责人指挥，抬轨时要前后协调一致，同抬同放，不得扔放，以防止伤人。

9、下放轨道时，用钢丝绳捆绑牢固，并用8#铁丝将道头的螺栓孔连接起来，以防止在斜井运输过程中滑动、下落，每辆车装轨道数量不得超过6根。

10、严禁用矿车装运钢轨，必须使用花栏车，并捆绑牢固，以防脱滑，运送时，要与绞车司机联系好，确保开车平稳。

11、卸车时，在车停稳的情况下，用板皮将车支稳后再进行卸车，抬放钢轨时，人员必须齐拿齐放，手、脚、胳膊或腿应躲开轨道底部，轻起轻落，以防止钢轨掉落发生意外事故。

（五）、汽车装卸安全技术措施 在汽车装卸中，除遵守以上各项中相关规定外，还必须遵守以下规定：

1、作业中，两人以上抬货物时，步调要一致，行动要统一。

2、装卸重型设备和构件，地面必须平整结实。车辆必须牢牢刹住掩好。

3、需要搭跳板时，跳板要搭放平稳，并采取防滑措施。需要固定的，必须固定牢靠。

4、人站位必须留有充分的安全余地，不准站在死角处。

5、随车装卸人员应遵守下列规定：(1)、不准超过交通安全部门核定的人数。

(2)、载运大、重货物未靠车厢前栏板时，货物前不得乘人。

(3)、载物高度超出车厢栏板时，货上不准乘人。(4)、不得坐在车厢栏板上，车未停稳前不得上、下车。(5)、机动车厢以外的任何部位不得载人。

6、装运危险物品必须按特点和性能分类装运，并按规定在车上挂“危险品标色旗”。装卸粉尘原材料，要佩带必要的个人防护用品或采取其它防护措施。对散漏粉尘原材料要及时收拾，防止污染环境。

7、装载货物厂外运输要严格执行交通规则和交通运输有关规定，货物重量、高低分布均匀，捆绑牢固，不得超重、超高、超宽、超长。特殊货物上必须挂有明显的标志。

8、运货物，要紧靠车厢顶头，物件要垫稳、封牢，人要站在车厢内安全位臵，防止急刹车时，货物向前冲击或倾斜，倒塌伤人。

9、装运各种受压气瓶，瓶口安全帽要齐全，瓶口朝一个方向，必须垫平放稳，不得滚动；搬运时要轻装轻卸，严禁接触油类；严禁抛滚、滑等不安全的装卸操作。

10、不准酒后随车运行，不得在货物上躺卧睡觉。

11、装卸人员有负责指挥车辆就位的责任。要主动配合驾驶员密切注意来往车辆和行人动态的安全了望工作，做好安全喊话，确保行驶安全。

12、作业后整理好所用工具、封绳等。将车厢清扫干净。

三、其他要求

1、所有设备、物料运输到位后必须支垫平稳，存放、码放在指定的安全地点，严禁乱扔乱放。

2、严格遵守矿上关于设备、物料用绞车提升下放的管理规定。

3、遵守相关作业规程及安全技术措施的规定。

第二篇：煤场装运安全技术措施(装车队)

煤场发运装车安全措施

一、工程概况

为保证装车的速度和质量，保障煤炭的储存安全，实现准确、及时发运，特制定本办法。

二、装车地点：产品事业部煤场和水洗场地

三、时间安排：2014年9月1日-12月31日以实际装车时间为准。

四、装车前准备工作

1、装车队负责与客户联系，根据客户的需求情况，合理分配各客户运煤数量、时间，做好优质服务

2、根据装车现场环境及装车站特点制定针对性的装车方案,并指定安全责任人及装车人员。

3、由装车队管理人员组织装车人员学习并熟知本措施。

4、装车前，安全防护用品及所使用的工具要认真检查是否完好。

5、煤场管理员负责煤场现场管理及车辆调度，煤场管理员对现场的管理必须符合安全规范和设备设施的操作规程。煤场工作人员及车辆、设备必须服从煤场管理员的合理调遣。

五、施工工序及步骤

（一）、装卸公司必须保证每天正常出勤12人，包含铲车司机，需及时补充人员。

（二）、煤场管理人员和装卸公司维护次序人员要统一穿反光服装，佩戴哨子，手持红旗。

（三）、红旗上下摆动示意为前进，左右摆动为停止。

（四）、哨声标准1声停止，2声运行，3声呼叫。

（五）、进车在门岗处统一领取牌号，煤泥为绿色，原煤为蓝色，矸石发运牌号为红色。

（六）、所有车辆一律凭号过磅，插队车辆，停止过磅。

（七）、原煤、煤泥过磅流程：

磅房岗位人员通知门岗放空车→装卸公司专职人员在门岗发牌，首次煤泥放5个空车，原煤放15个空车（根据在小循环或大循环排序确定车辆数）→凭牌号过磅→根据所装煤种到达指定地点→排号装车→重车凭号过磅→出门交牌

（八）、矸石过磅流程：

磅房岗位人员通知门岗放空车（首次放空车以15个为准）→装卸公司专职人员在上磅处发牌→凭号过磅→进入矸石场地→到达水洗仓下装车→矸石场地装车→凭号过重车→下磅交牌

（九）、装卸公司人员站位： ①、南磅房：

南门岗为1号位置→储煤场3号门前方为2号位置→储煤场4号门为3号位置→过磅处为4号位置（1）、号位职责：

1、负责空车进矿数量控制

2、负责进矿空车发放牌号，区分煤泥和原煤

3、负责重车出矿顺序控制（2）、号位职责：

1、告知空车是进入小循环还是大循环

2、指定过磅后的空车进入装车地点

3、维持和兼顾3号门待装车顺序

4、控制3号门车辆出入和人员（3）、号位职责：

1、维持4号门前待装车顺序

2、按牌号控制进入4号门装车车辆和人员

3、兼顾进入大循环空车秩序（4）、号位职责：

1、控制过磅车辆秩序

2、控制过空车还是重车

3、控制车辆进入斜坡等待过磅

4、控制煤泥车辆插队 ②、矸石磅房：

磅秤南侧为1号位置→水洗场地为2号位置（1）、号位职责：

1、发放和收取过磅车辆牌号

2、控制过磅车辆秩序

3、控制车辆进入斜坡等待过磅

4、指定车辆行走路线（2）、号位职责：

1、控制过磅后车辆进入场地秩序

2、按牌号进入仓下装车

3、按牌号进入场地装车

4、兼顾发运时间内放水洗矸石仓

六、安全注意事项：（1）安全重点：

1、进矿车辆速度控制在每小时5公里以内

2、车与车之间必须保证5米距离

3、铲车作业时10米范围内禁止有人

4、装原煤时要注意煤堆大面积垮落

5、过磅时禁止半坡停车

6、装原煤和煤泥时场地禁止站人，司机禁止下车

7、煤场内禁止人员上车拍煤

（2）、装车销售队负责煤场管理。负责落煤点的煤质管理，对煤场煤种分类存放，指挥运煤车辆到指定地点装车，准确、及时计量发运。（3）、保安人员负责煤场的治安保障，严禁闲杂人等进入，对煤场物资出入严格把关，检人、检车。

七、煤炭储装管理

1、煤场实行分区定制管理：

（1）、应根据生产状况和客户要求，合理安排落煤工作，保证产销平衡。

（2）、煤场管理员必须熟悉了解煤场内堆煤的种类、堆放区域、堆放时间、煤质，合理安排运煤车辆取煤。根据发运要求，组织运煤车辆到指定地点进行装煤。同一煤种、煤质，按先进先出的原则发运。（3）、及时准确掌握各储存区域煤质状况，及时通知采样化验部门化验，并将煤质化验报告结果记录、整理，标识。对各堆煤的煤种、煤质及日期及时更新。

（3）、每日进行煤场平整工作，对捡出来的杂物必须及时组织人员拉走 并清理干净。煤场内绝对禁止堆放其它物品和非煤场生产相关设备。

2、运煤车辆管理

（1）、运煤车辆凭发运通知单或提煤单由空车入口（南门）进入煤场。（2）、煤场严禁闲杂人员逗留或闲杂车辆通行，无发运通知单或提煤单的运煤车辆，门卫不得放入。

（3）、杜绝多油箱、多水箱车辆、一车多号和一号多车进出煤场。（4）、运煤车辆进入煤场后，不得打开水箱放水。违者一经查实罚款1000元，其中，500元奖励给举报人。

（5）、进入煤场车辆必须听从煤场管理员的调度，按秩序停车、计量、装车。空车、重车必须各行其道，保持煤场内交通畅通。若不服从管理，无理取闹，影响煤场秩序和形象者，停止运煤，并罚款200——500元，按情节严重情况移交公安机关。

（6）、任何单位的车辆不得以任何理由在空车除皮或重车过磅时插队。因插队造成煤场内交通堵塞者，对司机处以200~500元罚款，并不给予过磅。

（7）、严禁任何运煤车辆压磅、堵磅、倒磅、逆行上磅等行为。若发生上述情况，除赔偿影响生产损失外，停止运煤，并罚款200——500元，按情节严重情况移交公安机关。

（8）、严禁在煤场调换品种等弄虚作假行为，发现按偷煤处理。偷煤车辆或跑车，处以所装总金额五倍的罚款或移交公安机关。（9）、运煤车辆一律从重车出口出门，其它煤场出入口不得允许运煤车辆出门。重车门卫必须对出门车辆严格把关：（10）、重车车辆，门卫收取过磅单及检查完好后，放行。（11）、对出门的空车车辆要收回发运通知单、车运卡，不能收回发运通知单和车运卡的要逐车登记号码，司机姓名，以便查对。

八、运煤车辆须知：

（一）、进入煤场车辆必须自觉遵守煤场管理制度，听从煤场管理员指挥。

（二）过磅车辆减速稳行上磅，上磅后请停在指定界限，以磅中心为准。

（三）除皮车辆必须打扫干净，不能夹带矸石、杂物，车内人员必须下车除皮。否则，视其情节轻重，处以200~500元罚款。

（四）严禁一车多号或一号多车，多水箱车过磅除皮装煤。一经发现，处以500元罚款。

（五）夹带矸石、杂物进场或在煤场内开箱放水者，一经发现，处以1000元罚款。

（六）车辆过磅时，严禁前一辆车未下磅，后一车就上磅或压磅。对于此类车辆，视情节轻重处以200~500元罚款或交公安机关处理。

（七）车辆过磅后，请迅速让磅，不得影响其它车辆过磅。无论何种原因造成压磅，影响过磅者，视情节轻重处以200~500元罚款。故意压磅者，停止过磅，并移交公安机关处理。

（八）严禁在煤场调换品种等弄虚作假行为，一经发现按偷煤处理，处以所装总金额五倍的罚款或移交公安机关。

（九）空重车辆必须各行其道，保持煤场内交通畅通，秩序正常。对于不服从管理，无理取闹进行扰乱我部正常秩序的车辆人员，坚决取消过磅，并交公安机关处理。

九、煤场日常管理 ①磅房管理

（一）司磅员要严格按操作规程认真做好运输车辆的回皮、称重工作，做到一车一记录，严禁弄虚作假。违者调离本岗位。

（二）磅房信息管理系统，每个磅房管理员必须建立个人用户名，设置个人密码，每班交接后必须要重新登陆。每班过磅员必须使用自己的用户名进入过磅系统，不得盗用他人的用户名登陆。

（三）手拉手交接班，并认真做好交接班记录，建立书面交接班材料。

（四）严格管理过磅车辆，指挥车辆在磅上的停靠位置。过磅过程中检查驾驶室及磅台上是否有人。对手续不全，以及单据、车号、煤种不对口的车辆，不予过磅。

（五）保证计算机数据与购煤车辆实际情况相符，严禁向司机或货主提供手工书写或空白过磅单。违者调离本岗位。

（六）保持磅房室内外、磅秤、计算机设备卫生清洁干净，确保过磅系统正常运转。及时清理磅秤上的杂物如（淤泥、浮煤、积雪、冻冰）。

（七）杜绝闲杂人员出入磅房，严禁非工作人员操作计算机除皮过磅。

（八）装有过磅信息系统的电脑，禁止使用与系统无关的插件、禁止听歌、看电影、玩游戏。

（九）过磅员定期将对磅秤进行检查，发现磅秤不准，及时通知相关领导。②储煤场管理

（一）煤场管理员必须按操作规程对煤场进行巡查，发现问题及时处理或汇报；

（二）煤场管理员应随时掌握煤场内部原煤的存储情况，及时向主管领导汇报；

（三）煤场管理员管理室内应保持整洁，禁止堆放其他设备或异物；

（四）及时、准确对客户车辆装煤；

（五）严禁向客户索要和收取小费，违者调离本岗位。

③车辆管理

（一）机动车辆司机作为特殊工种作业，应持证上岗。在任何情况下驾驶人员必须按规程操作，严禁无证、违章作业，严禁酒后和疲劳驾驶。

（二）司机人员严格监管驾驶的机动设备，禁止他人驾驶；每次工作结束，保养维护以后，车辆必须停放在指定位置。推土机司机必须将煤堆平整符合要求后工作才算结束。装载机、推土机司机应爱护场内公共设施，不得损坏场内路标、路面设施等。

（三）及时了解、掌握车辆使用情况，做好日常维护、保养工作。如出现安全隐患及时处理或向领导汇报。

（四）各车司机出车前认真检查车辆机油、水位，燃油、制动系统、各个仪表的工作状态，保证车辆安全运行。出车时，严格遵守各项规章制度和作业规程，防止出现安全事故。

（五）装载机、推土机不得随意出入煤场

（六）装载机、推土机司机不得向运煤客户索要小费。违者调离本岗位。

十、安全卫生管理

1、煤场工作人员必须坚守工作岗位，实行“手拉手”交接制度，不迟到、不早退、不脱岗、不串岗、不睡岗。上岗期间，必须穿戴工作服、上岗证、否则不予上岗。

2、定期对储煤场进行安全检查，煤场内严禁烟火。煤场管理员每班上下班要各巡查一次煤场，并填写隐患排查记录。

3、根据季节变化如夏天有大量湿煤进入煤场，在存储过程中煤的氧化放出的热量聚集在煤堆内，冬季由于气温低、空气流动慢也是导致燃煤发热的原因，煤场管理员要增加对煤场检查次数。

4、煤场定额存煤量5万吨，为了保证煤场设施安全，储煤不应超过最大有效尺寸

5、煤堆距墙壁保持不少于3米的安全距离。煤场两侧应留有足够的防火通道和排水沟，经常清理淤煤，以保证在煤场出现自燃等问题时消防车、推煤机能畅通和下雨时水能及时流走。

6、在任何情况下驾驶人员必须正确操作，严禁无证、违章作业，严禁酒后和疲劳驾驶。

7、装煤或回煤形成的陡坡、陡崖及时平整。推土机推煤作业时，应注意煤堆不应太陡，要与煤堆边缘保持1~2.5米距离，以防止不安全事件发生。推土机在有横坡度的地方不能长时间工作，禁止在直倾坡度＞25˚、侧倾坡度＞10˚的地方运行。上下坡必须1档行驶，禁止空档溜坡。如遇雾天，能见度＜5米，必须停止作业。装载机、推土机在陡坡上停留时，司机不得离开，启用刹车制动，铲斗放平。

8、进场作业的装载机、推土机必须携带灭火器等消防器具，确保照明设备及制动设备等无故障，禁止车辆行驶中上下人，铲斗内严禁乘人，严禁高速行驶，快速转弯、急刹车，严禁铲斗下面站立、行走或逗留人员。

9、车辆进入煤场时，必须先检查车辆是否存在漏油现象，严禁使用漏油车辆进入煤场。

10、机动设备运转时禁止把手、头伸进盖内检查、调整；作业时禁止无关人员滞留操作室。

11、煤场管理员应指挥和监督煤场清洁人员及时进行煤场内公共卫生的清扫工作，及时清理路面垃圾，保障路面整洁。重点完成煤场内运煤道路及地磅两侧卫生清扫工作，夏季淤泥、污水的处理和冬季积雪的扫除工作。

第三篇：铁路装运安全技术

铁路装运安全技术(二)作者：佚名 来源：湖北安全生产信息网 发布时间：2007-3-22 14:29:

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(二)铁路油罐车的装卸方法

铁路油罐车的装卸方法一般可分为上部装卸和下部装卸两种。

1．上部卸油

上部卸油是将鹤管端部的橡胶管或活动铝管，从油罐车上部的罐车盖插入车内，然后启用泵或以虹吸方式自流卸车。

泵卸油时，必须保证泵吸入系统充满油液，并在鹤管顶点和吸入系统任意部位不产生气阻断流的现象，因此配有真空泵以满足灌泵和抽底油扫底的要求。

当罐车液面高于零位油罐并具有足够的位差时，可采取虹吸自流卸油，但必须具备抽真空或填充油液的设备以填充鹤管虹吸。

利用浸没油泵进行油品接卸，也得到使用。这种浸没油泵安装在卸油鹤管的未端，泵利用电动机传动。

2．下部卸油

下部卸油是接卸粘油时广泛采用的方法。因为轻油罐车不设下卸器，所以，轻油一般不采用这种方法。下部卸油系统是由油罐车下卸器与输油管路等组成，由罐车下卸器与集油管的连接橡胶管或铝制卸油臂完成卸油的。

3．自流装车

凡是可以利用地形高低位差并具备自流条件的油库，应尽量采用自流装车。自流装车不仅节省投资，减少经营费用，更重要的是不受电源的影响，安全可靠。

4．泵送装车

凡是地形不具备自流装车条件的油库，都采用油泵装车。

对于一些大型油库来说，储油区与装卸区距离都较远，而且标高位差较大。因此，卸油泵采用具有大排量、低扬程特性的泵，以满足快装快卸的要求。而输送泵采用的是小排量、高扬程的泵，其排量只要能在下次列车到库前将缓冲罐内的油品全部送至储油罐即可。

(三)液化气体罐车的装卸方式 采用铁路罐车运输液化气体时，装卸方式有以下几种：用压缩机装卸、用泵装卸、用气化升压器装卸、用压缩气体装卸、利用静压差卸车等。

1．用压缩机装卸

这是一种常用的装卸方式。卸车时，它是用压缩机抽出储罐中的气态液化气体，压入要卸液的罐车中去，使储罐内的压力降低，而罐车内压力升高，从而达到顺利卸车的目的。装车时，作用相反，液态液化气体由储罐灌装到罐车中去。采用压缩机装卸，储罐与罐车内的压差一般应保持在0．2~0．3兆帕。这种装卸方式的优点是工艺流程简单，能同时装卸几辆罐车，装卸能力较高，并且可以完全倒空，液化气体没有损失，不污染环境，但耗电量较大，管理比较复杂，只有当压缩机使系统形成一定的压差后方能开始装卸。还必须注意，用压缩机抽气时，不宜使罐车内的压力过低，以免空气进入罐车内。

2．用泵装卸

这是一种比较简便的方法，工艺系统简单，只需液相管道。当为了加快装卸速度而增设气相连通管时，管径也较小。卸车时，开启罐车卸车阀门和储罐进料阀门，启动泵后，液态液化气体便被泵到储罐中去，而罐车和储罐的气相压力依靠气相管得到平衡。装车时，关闭罐车卸车阀门和储罐进口阀门，开启罐车装车阀门和储罐出口阀门，在泵的作用下，液态的液化气体便由储罐装入罐车内。在整个装卸过程中，应保证泵的吸入口处有比饱和蒸气压大的静压力，否则，在吸入口中的液化气体有可能气化造成“气塞”，使泵空转。因此，采用这种装卸方式要注意泵的选择。

3．用气化升压器装卸

这是利用气化升压器使罐车与储罐之间形成一定的压差来进行装卸的方法，又称加热装卸。他的工作原理是，液化气体在气化升压器内受热气化后。经气相管不断地进入需卸液罐车的上部空间，形成较高的压力。同时一部分气态液化气体在罐车中液相表面上凝结，使表面层温度升高，也使罐车中气相空间的压力提高。这样就使罐车中的液态液化气体在压力作用下经液态管装入储罐内。装车时，先将中间储罐进行加热，利用中间储罐的压力使储罐的气相空间的压力提高。使储罐中的液态液化气体在压力的作用下装人罐车。

4．用压缩气体装卸

这种方法是利用经过调压的高压压缩气体送入罐车(卸车时)或送入储罐(装车时)，造成罐车和储罐之间产生压力差，使罐车的液化气体经液相压进储罐或由储罐压进罐车，从而达到装卸的目的。用压缩气体输送液化石油气、液氨，应使用氮气等不会形成爆炸性混合物的气体，且不可用压缩空气来装卸。而输送液氯、液态二氧化硫及其他无爆炸危险的液化气体，则可使用压缩空气。

5．利用静压差卸车

这是利用地形高差所产生的静压头来进行卸车的方式。这种方式一般是从铁路罐车向地下储罐卸液时采用，又称自流卸车。自流卸车虽然简单，但只能在罐车和储罐中液化气体的温度相差不大、并有足够的静压差时方能使用，因它受到地形条件的限制，所以很少利用。

(四)铁路油罐车

铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车辆。

1．油罐车的分类

按其装载油品的性质，可分为轻油、粘油罐车两类。其中有载重量为30t、50t、60t、80t等多种类型。国内使用的大多是50t的。

2．油罐车的结构

铁路油罐车是由罐体、油罐附件和底架三部分组成。罐体是一个球形或椭圆形封头的卧式圆筒形油罐。它由4~13mm的钢板焊接制成。通常圆筒的下部钢板要比上部钢板厚20％~40％。罐顼上设有空气包，用来容纳因油品温度升高而膨胀的油品，空气包的容积为油罐容积的2％~3％，钢板厚度为6mm。空气包上有一带盖的人孔，孔盖为圆形呈半球状，在罐车盖与人孔之间夹以铝垫保证密封。罐内外皆有扶梯供操作人员登车和进入罐车内。

(五)轻油罐车

轻油罐车是运输轻质油品用的铁路油罐车。罐体外一般均涂成银白色。例如国产G50型轻油罐车，其总容积为52m3，有效容积为50m3。

轻油罐车在罐体上(或在空气包上)装有一个进气阀和两个排气阀，用来减少运输途中的呼吸损耗和保证安全。其控制压力为0．15MPa，真空度为20kPa。近年来采用的呼吸式安全阀，由于结构简单，因而取代了进气阀和排气阀。

(六)粘油罐车

粘油罐车是运输粘度较大的重质油品的铁路油罐车。这种罐车大多数设有加热装置和排油装置。运送原油的罐车外表涂成黑色，运送成品粘油的罐车涂成黄色。

罐车加热套为夹层式，呈半圆筒形，焊接在罐体的下部。它的外壳由5mm的钢板制成，内壳即罐体的钢板。夹层的间距为35mm。罐体四周用角钢作为纵向及环向支铁。环向支铁设有通气槽，以便蒸汽通过和凝结水排出。这种带加热套粘油罐车的加热效果好，比内部有蒸汽加热管的粘油罐车快4~6倍，缩短了粘油的卸车时间。此外，蒸汽损耗量少，操作方便，并且由于蒸汽不与油品直接接触，保证了油品的质量，因而得到广泛应用。

(七)液化气体铁路罐车

液化气体铁路罐车是液化气体(包括液氨、液氯、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯及液化石油气等)铁路运输的专用车辆。它的设计、制造、使用、检修、运输必须符合《液化气体铁路罐车安全管理规程》的规定，以保证安全。

1．液化气体铁路罐车的构造

它由罐体和车底架两大部分组成。罐体由人孔盖(内有紧急切断装置、装卸阀件)、安全阀、操作台、拉紧带及中问托板等附件组成。车底架分为有底架和无底架两种。

2．液化气体铁路罐车的安全附件

液化气体铁路罐车的安全附件主要有：安全阀、紧急切断阀、泄油阀等。

3．液化气体铁路罐车标志

为了便于车辆运用和管理，将车辆的型号、性能、配属及使用注意事项等在车体明显处用符号标示出来，这种符号称做车辆标志。根据有关规定，液化气体铁路罐车有以下标志：罐车外表面漆色，罐车两侧喷字，罐车阀门漆色。

(1)罐车外表面漆色

罐车外表面均涂银灰色漆；沿罐体中心四周涂刷色带，色带宽度300ram，其中上200米涂蓝色，下1OOmm按介质的分类涂色，如液氯、液态二氧化硫、液氨等有毒介质涂黄色；丙烯、丙烷、混合液化石油气、丁烯、丁二烯、异丁烯、正丁烷、异丁烷等易燃介质涂红色。

(2)罐车两侧喷字

罐车两侧按下列要求喷字，字序由左至右喷写。罐车左部喷写罐车编号，罐车所属单位及到站地址。罐车编号是以字母”GH”打头，表示是”化学介质高压罐车”，后接数字编号。前三位数字为企业代号，其后的数字为企业车辆编号，字体尺寸不小于100×1OOm，颜色为黑色。罐车右部喷写装运介质的名称及罐车技术性能，介质名称为：液氯、液态二氧化硫、液氨、液化石油气(丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯、丁烷等)，或经部批准运输的介质名称。字体尺寸为300×300mm，颜色为蓝色。罐车技术性能写在介质名称的下面，它包括：载重t；容积m3(保留小数点后一位数字)；自重 t(保留小数点后一位数字)；换长(保留小数点后一位数字)；大修日期：×年×月。字体尺寸为70×70mm，计量单位和小数点后一位数字尺寸为50×50mm，黑色。在罐车的中下部喷写制造厂的名称，字体高度150mm，黑色。

(3)罐车阀门漆色

罐车的阀门按下列要求涂漆色：液相阀体——黄色；气相阀体——红色；安全阀——红色；其他阀体——银灰色。

4．液化气体铁路罐车充装前的检查 由于液化气体铁路罐车是移动式储运容器，具有流动性大、容积大、安全要求高、管理难度大等特点，所以，国家对铁路罐车的设计、制造、使用与管理、检修、运输都做了明确的规定。为了保证罐车的安全使用和安全运输，罐车有关资料要齐全有效，罐车状况必须保持完好。因此，液化气体铁路罐车在充装前必须对罐车状况及有关资料进行检查。资料检查的内容包括：省级劳动部门批准使用的登记证，罐车产品合格证，罐车质量证明书，罐车置换合格证或车内所存留介质证明，罐车(罐车及行走部分)大中修记录，押运人的押运证，铁路锅炉安全监察部门发给的安全运输许可证。检查发现无上述证件者一律不予充装。

由于液化气体铁路罐车在运输中受到强烈地冲击和振动，各部连接及安全附件易松动，因此，对罐车及底盘的安全检查是充装前的重要作业。通过消除细小的故障，往往可以避免严重的事故。对罐车状况的安全检查的项目很多，要求也很细。光项目就有20多个、近30个。比如罐体，要求清洁、无凹坑缺陷、无锈蚀、标记清楚醒目；安全阀，要求清洁无锈蚀、铅封元损坏、保护罩无丢失；手制动机，要求灵活、无断裂、无松动、变形；轴箱，要求无发热现象、油位正常；等等。

罐车充装前，充装单位必须有专人对罐车进行检查。在检查过程中发现有下列情况之一者，应事先进行妥善处理，使之符合充装要求，否则严禁充装。罐车未按期检验或检验不合格者；罐车的颜色、字样、标记和所装的介质不符者，或者颜色、字样、标记脱落而不易识别其种类者；罐车外表腐蚀严重或有明显损坏、变形者；附件不全、损坏、失灵或不符合安全规定者；未判明罐内残留介质品种者；液化石油气和液氨罐车内气体含氧量超过3％者；罐车内残留截止重量不明者；罐体密封性能不良或各密封面及附件有泄漏者；罐车底架定期检修超期未修者。

5．液化气铁路罐车事故的预防

要预防液化气铁路罐车事故必须从罐车的设计、制造、管理、使用、操作等方面进行防范。液化气铁路罐车的设计，必须遵守液化气铁路罐车有关的安全规程和技术要求，要做到材质合格，结构合理，计算准确。液化气铁路罐车的制造，应按图施工，严格遵守工艺规程和产品质量检验制度，确保质量。液化气铁路罐车的安全附件、仪表必须齐全灵敏可靠，并定期进行检验，对失效的附件和仪表应及时予以检修更换。按规定对液化气铁路罐车进行大、中、小修，及时发现和消除隐患。液化气铁路罐车的使用单位，要建立健全各项操作规程和各项规章制度，配备专职或兼职人员管理液化气铁路罐车，不断总结，积累经验，加强安全技术管理工作。液化气铁路罐车的押运及操作人员，要严格遵守劳动纪律、岗位责任制和安全操作规程。经常进行岗位技术练兵，努力提高操作技术和判断事故、处理事故的能力。

第四篇：铁路装运安全技术

铁路装运安全技术(二)

作者：佚名来源：湖北安全生产信息网发布时间：2007-3-22 14:29:

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(二)铁路油罐车的装卸方法

铁路油罐车的装卸方法一般可分为上部装卸和下部装卸两种。

1．上部卸油

上部卸油是将鹤管端部的橡胶管或活动铝管，从油罐车上部的罐车盖插入车内，然后启用泵或以虹吸方式自流卸车。

泵卸油时，必须保证泵吸入系统充满油液，并在鹤管顶点和吸入系统任意部位不产生气阻断流的现象，因此配有真空泵以满足灌泵和抽底油扫底的要求。

当罐车液面高于零位油罐并具有足够的位差时，可采取虹吸自流卸油，但必须具备抽真空或填充油液的设备以填充鹤管虹吸。

利用浸没油泵进行油品接卸，也得到使用。这种浸没油泵安装在卸油鹤管的未端，泵利用电动机传动。

2．下部卸油

下部卸油是接卸粘油时广泛采用的方法。因为轻油罐车不设下卸器，所以，轻油一般不采用这种方法。下部卸油系统是由油罐车下卸器与输油管路等组成，由罐车下卸器与集油管的连接橡胶管或铝制卸油臂完成卸油的。

3．自流装车

凡是可以利用地形高低位差并具备自流条件的油库，应尽量采用自流装车。自流装车不仅节省投资，减少经营费用，更重要的是不受电源的影响，安全可靠。

4．泵送装车

凡是地形不具备自流装车条件的油库，都采用油泵装车。

对于一些大型油库来说，储油区与装卸区距离都较远，而且标高位差较大。因此，卸油泵采用具有大排量、低扬程特性的泵，以满足快装快卸的要求。而输送泵采用的是小排量、高扬程的泵，其排量只要能在下次列车到库前将缓冲罐内的油品全部送至储油罐即可。

(三)液化气体罐车的装卸方式

采用铁路罐车运输液化气体时，装卸方式有以下几种：用压缩机装卸、用泵装卸、用气化升压器装卸、用压缩气体装卸、利用静压差卸车等。

1．用压缩机装卸

这是一种常用的装卸方式。卸车时，它是用压缩机抽出储罐中的气态液化气体，压入要卸液的罐车中去，使储罐内的压力降低，而罐车内压力升高，从而达到顺利卸车的目的。装车时，作用相反，液态液化气体由储罐灌装到罐车中去。采用压缩机装卸，储罐与罐车内的压差一般应保持在0．2~0．3兆帕。这种装卸方式的优点是工艺流程简单，能同时装卸几辆罐车，装卸能力较高，并且可以完全倒空，液化气体没有损失，不污染环境，但耗电量较大，管理比较复杂，只有当压缩机使系统形成一定的压差后方能开始装卸。还必须注意，用压缩机抽气时，不宜使罐车内的压力过低，以免空气进入罐车内。

2．用泵装卸

这是一种比较简便的方法，工艺系统简单，只需液相管道。当为了加快装卸速度而增设气相连通管时，管径也较小。卸车时，开启罐车卸车阀门和储罐进料阀门，启动泵后，液态液化气体便被泵到储罐中去，而罐车和储罐的气相压力依靠气相管得到平衡。装车时，关闭罐车卸车阀门和储罐进口阀门，开启罐车装车阀门和储罐出口阀门，在泵的作用下，液态的液化气体便由储罐装入罐车内。在整个装卸过程中，应保证泵的吸入口处有比饱和蒸气压大的静压力，否则，在吸入口中的液化气体有可能气化造成“气塞”，使泵空转。因此，采用这种装卸方式要注意泵的选择。

3．用气化升压器装卸

这是利用气化升压器使罐车与储罐之间形成一定的压差来进行装卸的方法，又称加热装卸。他的工作原理是，液化气体在气化升压器内受热气化后。经气相管不断地进入需卸液罐车的上部空间，形成较高的压力。同时一部分气态液化气体在罐车中液相表面上凝结，使表面层温度升高，也使罐车中气相空间的压力提高。这样就使罐车中的液态液化气体在压力作用下经液态管装入储罐内。装车时，先将中间储罐进行加热，利用中间储罐的压力使储罐的气相空间的压力提高。使储罐中的液态液化气体在压力的作用下装人罐车。

4．用压缩气体装卸

这种方法是利用经过调压的高压压缩气体送入罐车(卸车时)或送入储罐(装车时)，造成罐车和储罐之间产生压力差，使罐车的液化气体经液相压进储罐或由储罐压进罐车，从而达到装卸的目的。用压缩气体输送液化石油气、液氨，应使用氮气等不会形成爆炸性混合物的气体，且不可用压缩空气来装卸。而输送液氯、液态二氧化硫及其他无爆炸危险的液化气体，则可使用压缩空气。

5．利用静压差卸车

这是利用地形高差所产生的静压头来进行卸车的方式。这种方式一般是从铁路罐车向地下储罐卸液时采用，又称自流卸车。自流卸车虽然简单，但只能在罐车和储罐中液化气

体的温度相差不大、并有足够的静压差时方能使用，因它受到地形条件的限制，所以很少利用。

(四)铁路油罐车

铁路油罐车是散装油品铁路运输的专用车辆。

1．油罐车的分类

按其装载油品的性质，可分为轻油、粘油罐车两类。其中有载重量为30t、50t、60t、80t等多种类型。国内使用的大多是50t的。

2．油罐车的结构

铁路油罐车是由罐体、油罐附件和底架三部分组成。罐体是一个球形或椭圆形封头的卧式圆筒形油罐。它由4~13mm的钢板焊接制成。通常圆筒的下部钢板要比上部钢板厚20％~40％。罐顼上设有空气包，用来容纳因油品温度升高而膨胀的油品，空气包的容积为油罐容积的2％~3％，钢板厚度为6mm。空气包上有一带盖的人孔，孔盖为圆形呈半球状，在罐车盖与人孔之间夹以铝垫保证密封。罐内外皆有扶梯供操作人员登车和进入罐车内。

(五)轻油罐车

轻油罐车是运输轻质油品用的铁路油罐车。罐体外一般均涂成银白色。例如国产G50型轻油罐车，其总容积为52m3，有效容积为50m3。

轻油罐车在罐体上(或在空气包上)装有一个进气阀和两个排气阀，用来减少运输途中的呼吸损耗和保证安全。其控制压力为0．15MPa，真空度为20kPa。近年来采用的呼吸式安全阀，由于结构简单，因而取代了进气阀和排气阀。

(六)粘油罐车

粘油罐车是运输粘度较大的重质油品的铁路油罐车。这种罐车大多数设有加热装置和排油装置。运送原油的罐车外表涂成黑色，运送成品粘油的罐车涂成黄色。

罐车加热套为夹层式，呈半圆筒形，焊接在罐体的下部。它的外壳由5mm的钢板制成，内壳即罐体的钢板。夹层的间距为35mm。罐体四周用角钢作为纵向及环向支铁。环向支铁设有通气槽，以便蒸汽通过和凝结水排出。这种带加热套粘油罐车的加热效果好，比内部有蒸汽加热管的粘油罐车快4~6倍，缩短了粘油的卸车时间。此外，蒸汽损耗量少，操作方便，并且由于蒸汽不与油品直接接触，保证了油品的质量，因而得到广泛应用。

(七)液化气体铁路罐车

液化气体铁路罐车是液化气体(包括液氨、液氯、液态二氧化硫、丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯及液化石油气等)铁路运输的专用车辆。它的设计、制造、使用、检修、运输必须符

合《液化气体铁路罐车安全管理规程》的规定，以保证安全。

1．液化气体铁路罐车的构造

它由罐体和车底架两大部分组成。罐体由人孔盖(内有紧急切断装置、装卸阀件)、安全阀、操作台、拉紧带及中问托板等附件组成。车底架分为有底架和无底架两种。

2．液化气体铁路罐车的安全附件

液化气体铁路罐车的安全附件主要有：安全阀、紧急切断阀、泄油阀等。

3．液化气体铁路罐车标志

为了便于车辆运用和管理，将车辆的型号、性能、配属及使用注意事项等在车体明显处用符号标示出来，这种符号称做车辆标志。根据有关规定，液化气体铁路罐车有以下标志：罐车外表面漆色，罐车两侧喷字，罐车阀门漆色。

(1)罐车外表面漆色

罐车外表面均涂银灰色漆；沿罐体中心四周涂刷色带，色带宽度300ram，其中上200米涂蓝色，下1OOmm按介质的分类涂色，如液氯、液态二氧化硫、液氨等有毒介质涂黄色；丙烯、丙烷、混合液化石油气、丁烯、丁二烯、异丁烯、正丁烷、异丁烷等易燃介质涂红色。

(2)罐车两侧喷字

罐车两侧按下列要求喷字，字序由左至右喷写。罐车左部喷写罐车编号，罐车所属单位及到站地址。罐车编号是以字母”GH”打头，表示是”化学介质高压罐车”，后接数字编号。前三位数字为企业代号，其后的数字为企业车辆编号，字体尺寸不小于100×1OOm，颜色为黑色。罐车右部喷写装运介质的名称及罐车技术性能，介质名称为：液氯、液态二氧化硫、液氨、液化石油气(丙烯、丙烷、丁烯、丁二烯、丁烷等)，或经部批准运输的介质名称。字体尺寸为300×300mm，颜色为蓝色。罐车技术性能写在介质名称的下面，它包括：载重t；容积m3(保留小数点后一位数字)；自重 t(保留小数点后一位数字)；换长(保留小数点后一位数字)；大修日期：×年×月。字体尺寸为70×70mm，计量单位和小数点后一位数字尺寸为50×50mm，黑色。在罐车的中下部喷写制造厂的名称，字体高度150mm，黑色。

(3)罐车阀门漆色

罐车的阀门按下列要求涂漆色：液相阀体——黄色；气相阀体——红色；安全阀——红色；其他阀体——银灰色。

4．液化气体铁路罐车充装前的检查

由于液化气体铁路罐车是移动式储运容器，具有流动性大、容积大、安全要求高、管理难度大等特点，所以，国家对铁路罐车的设计、制造、使用与管理、检修、运输都做了明确的规定。为了保证罐车的安全使用和安全运输，罐车有关资料要齐全有效，罐车状况必须保持完好。因此，液化气体铁路罐车在充装前必须对罐车状况及有关资料进行检查。资料检查的内容包括：省级劳动部门批准使用的登记证，罐车产品合格证，罐车质量证明书，罐车置换合格证或车内所存留介质证明，罐车(罐车及行走部分)大中修记录，押运人的押运证，铁路锅炉安全监察部门发给的安全运输许可证。检查发现无上述证件者一律不予充装。

由于液化气体铁路罐车在运输中受到强烈地冲击和振动，各部连接及安全附件易松动，因此，对罐车及底盘的安全检查是充装前的重要作业。通过消除细小的故障，往往可以避免严重的事故。对罐车状况的安全检查的项目很多，要求也很细。光项目就有20多个、近30个。比如罐体，要求清洁、无凹坑缺陷、无锈蚀、标记清楚醒目；安全阀，要求清洁无锈蚀、铅封元损坏、保护罩无丢失；手制动机，要求灵活、无断裂、无松动、变形；轴箱，要求无发热现象、油位正常；等等。

罐车充装前，充装单位必须有专人对罐车进行检查。在检查过程中发现有下列情况之一者，应事先进行妥善处理，使之符合充装要求，否则严禁充装。罐车未按期检验或检验不合格者；罐车的颜色、字样、标记和所装的介质不符者，或者颜色、字样、标记脱落而不易识别其种类者；罐车外表腐蚀严重或有明显损坏、变形者；附件不全、损坏、失灵或不符合安全规定者；未判明罐内残留介质品种者；液化石油气和液氨罐车内气体含氧量超过3％者；罐车内残留截止重量不明者；罐体密封性能不良或各密封面及附件有泄漏者；罐车底架定期检修超期未修者。

5．液化气铁路罐车事故的预防

要预防液化气铁路罐车事故必须从罐车的设计、制造、管理、使用、操作等方面进行防范。液化气铁路罐车的设计，必须遵守液化气铁路罐车有关的安全规程和技术要求，要做到材质合格，结构合理，计算准确。液化气铁路罐车的制造，应按图施工，严格遵守工艺规程和产品质量检验制度，确保质量。液化气铁路罐车的安全附件、仪表必须齐全灵敏可靠，并定期进行检验，对失效的附件和仪表应及时予以检修更换。按规定对液化气铁路罐车进行大、中、小修，及时发现和消除隐患。液化气铁路罐车的使用单位，要建立健全各项操作规程和各项规章制度，配备专职或兼职人员管理液化气铁路罐车，不断总结，积累经验，加强安全技术管理工作。液化气铁路罐车的押运及操作人员，要严格遵守劳动纪律、岗位责任制和安全操作规程。经常进行岗位技术练兵，努力提高操作技术和判断事故、处理事故的能力。

第五篇：安全技术措施

安全施工技术措施

一、土石方施工

1、现场设专人指挥、调度，确定合适的机械车辆走行路线，并设立明显的标志，防止相互干扰碰撞；

2、机械填筑作业要留有安全距离；

3、石方爆破作业区，设立明显的标志和安全哨，并在爆破前半小时发出安全信号疏散人员，如发现瞎炮，采取安全、可靠的方法进行引爆；

4、爆破工作必须有专人指挥。确定的危险区边界应有明显的标志，警戒区四周派设警戒人员，警戒区的人、畜必须撤离，施工机具应妥善安置。

5、爆破时，点清爆炸数与装炮数量是否相符，确认炮响完并过5min后，方准爆破人员进入爆破作业点。

6、、注意边坡坡率不宜过陡，及时清除危石。

二、桥梁施工

1、挖孔时，孔口处设防护标志，非钻机操作人员，任何人不得操作钻机。提钻及下笼时，严禁附近站人。

2、挖孔作业人员不得穿塑料底鞋等易滑鞋子，防止滑入孔中，停钻时孔口应加盖。

3、并经常检查钢丝绳，如有断丝及时更换。

4、制梁张拉时，严禁非工作人员进场，操作人员不得站在张拉千斤顶后，以防断丝伤人。空心板梁非预应力筋必须在预应力归零8小时后方能施工。高压油管接头要紧密，随时检查，以防高压油喷出伤人。

5、桥梁在架梁作业时，桥头两端要设警戒人员，操作必须严格执行“安全操作规程”。

6、高空作业，都设防护与安全网，施工人员系安全带，戴安全帽。上下交叉作业，采取隔离措施。工人上岗系安全带。

7、当发生5级以上大风时，停止一切高空作业。

8、塔吊安装避雷针。

三、施工机械、运输车辆及作业安全措施

1、机械设备操作人员(或驾驶员)经过专门训练，熟悉机械性能，经考试取得操作证或驾驶执照后方可上机(车)。

2、机械操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中思想，谨慎工作，不擅离职守，不酒后驾车。

3、机械设备发生故障后及时检修，严禁带故障运行。

4、机械操作人员做好各项记录，达到准确、及时，严格贯彻例保制度，认真执行“清洁、润滑、坚固、防腐、安全”的十字作业法。

5、挖掘机、推土机、装载机及压路机等施工机械在施工作业时，严格执行以下规定：

(1)施工人员认真听取施工技术人员现场交底和有关安全注意事项，并对机械作详细检查。作业精力集中，不擅离工作岗位。严禁酒后操作和超劳作业，严禁机械设备带病作业。

(2)使用挖掘机、装载机等机械装料时，汽车就位后拉紧手闸，关好车门，严禁超载和偏载。

(3)运输车辆安装倒车警报器，倒车时了解车后道路及环境情况，确知倒车的距离和稳妥的范围。狭窄地方，专人指挥，严禁长距离倒车。

(4)运输车辆停车在指定地点，严禁在坡道上停车。必须停靠时采取止轮措施，防止发生溜滑。

6、开展安全达标竞赛，落实奖罚措施

积极参加业主组织的开展安全标准工地建设、窗口创建活动，对违反操作规程或意外事故发生，按有关规定处以罚款，并追究有关人员和领导的责任。

四、通航安全保证措施

1、施工的安全管理工作应符合现行《交通安全管理条例》的规定，开工前报当地港航监督部门。

2、施工所使用的船只应经船检检查合格后方可使用，施工期间按规定应设置临时码头、航行标志及救护、救生消防等设施。

3、遇有雨水、雾天视线不清时，船只应显示规定的信号，必要时应停止航行或作业。

4、水上作业平台的锚锭设置尽可能不占用航道，否则应在涉及航域范围内设置警示标志。

5、应及时了解和掌握当地的气象和水文情况，遇有大风天气应检查和加固船只水下工作平台的锚缆等设施。

6、在基础施工的同时制定相应的确保通航的措施，并在主墩两侧设置通航标志，另外在河道两侧要作好防护措施，在主梁施工时，挂篮周围做防护设施，挂篮四周采用安全网及帆布围住。施工时制定严格纪律，严禁在主梁上向水面抛扔杂物，在晚上时设立指示灯以提示船队，以防梁上掉下杂物。

7、为保证航线的通航，施工时要与航务局取得联系，设置航标。洪水期主桥墩下主航道通航，夜间桥墩及临时设施必须有足够的照明，并设置与航务相一致的信号，确保过往船只的安全。高空作业的工作面进行封闭防护，以免掉下物体砸坏船只和人员。洪水期使用的船只的操作人员必须有操作证，船上备有足够的救生设备，以保证如遇落水人员可紧急救助。