铁路给水安全工作规程

第一篇：铁路给水安全工作规程

铁路给水安全工作规程

1987年12月31日，铁道部

第一章 总 则

第1条 为了保证铁路给水工作的安全，不断改善给水条件，适应运输、生产和生活需要，特制定本规程。

第2条 本规程适用于铁路给水运用、管理、维修及施工作业。对于从事与给水有关的作业人员，除执行本规程有关规定外，还必须执行相应的有关安全管理规程和安全技术操作规程。

第3条 铁路给水工作，工种繁多，作业面广，尤其是在井下、坑内、高空作业时，以及在操纵、检修电力设备或压力设备时，存在着窒息、砸伤、烫伤、摔伤、撞伤、触电及爆炸等危险。因此，加强给水作业安全是十分必要的。

第4条 各级领导要对本单位的安全工作负责，建立安全组织机构，加强安全生产管理，把安全生产列入议事日程。建立健全各项安全制度，贯彻执行国家有关劳动保护、安全技术和工业卫生方面的政策、法令，完善各种作业标准，不断改善职工的安全作业条件，认真抓好宣传、教育、检查、督促和总结交流工作。第5条 《铁路给水安全工作规程》是保证给水工作安全、防止事故的基本规程。铁路给水人员必须熟悉和严格遵守本规程。要努力钻研技术业务，熟练掌握本职工作，在工作中团结互助、互相关心，坚决克服各种不安全因素，防止事故的发生。

第6条 对防止事故的有功人员应给予适当的表扬和奖励，对造成事故的责任者应分别情况给予教育、纪律处分，对造成人身伤亡或重大经济损失的要追究领导责任，其性质严重者，建议依法追究肇事者刑事责任。

第7条 在执行本规程时，各局可根据具体情况，制订实施细则和补充规定。

第二章 一般规定

第8条 给水工作人员工作前，要充分地休息，保证工作时精力充沛，意志集中。工作前及工作中不准喝酒，工作负责人发现有人酒后工作，应停止其工作。第9条 给水人员在执行职务工作时，必须穿着规定的服装并戴好劳动防护用品，不得与人闲谈或做与本职无关的工作，要忠于职守，不得擅离工作岗位。

第10条 在作业前，应首先检查使用的机械、设备和工具，及与工作有关的周围环境，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方得进行工作。第11条 在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械、设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、饮食、乘凉或避风雨。

第12条 不得飞乘、飞降机车或列车和在移动中的机车、车辆前方抢越线路。禁止从车辆或车钩下面，由一方穿向对方，严禁钻车作业。绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。在接近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在道床范围内行走。横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分。第13条 一切设备均应指定专人负责，其他人员未经负责人许可，严禁私自操作设备。

第14条 在上水塔、进入水池及水源井、下水、吊装及起重、检修电气设备等具有危险性的作业时，不得一人单独进行。

第15条 直接从事供水工作的人员，必须建立健康档案，定期进行体检，每年不少于一次。如发现有传染病患者或健康带菌者，应立即调离工作岗位。

第16条 对给水司机、净软水司机、消毒工、管道工、机车上水工、化验人员、水表及设备检修人员和科室等有关人员必须按下列规定进行技术安全考试： 1．定期考试：每二年一次。2．非定期考试：

（1）新参加工作满六个月者；

（2）工种或职务改为本条规定职名者；（3）工作连续中断一年以上又重新工作者。

对发电司机、电力工、电机钳工、汽车及轨道车司机等工种的技术安全考试按有关规定进行。

铁路局机务处负责组织对水电段（给水段）分管给水的领导干部、分局给水技术人员的考试；铁路分局机务科负责组织对水电段给水技术人员、安全员、调度人员、分段长（车间主任）、分段技术人员的考试；水电段负责给水上述有关工种及工作人员的考试。对成绩合格者，发给《给水安全合格证》。考试成绩要记入职工档案，对成绩不合格者，不得独立工作。

第17条 新参加给水工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员，必须经过安全知识教育后方可随同参加工作，但不得单独顶岗工作。

第三章 安全组织措施制度 第一节 组织制度

第18条 水电段应有段长参加组成的安全委员会，负责全段的安全工作；车间应有车间主任参加组成的安全小组，负责车间的安全工作；班组应设安全员，在工班长的领导下，具体负责本班的安全工作。上述组织构成水电段的三级安全网。水电段安全委员会要动员全段职工贯彻执行上级有关安全规定，制订本单位的实施细则，经常教育职工模范地遵守劳动纪律和技术纪律，注意改善职工的劳动条件，安全组织生产。定期检查全段安全生产情况，针对存在的问题，采取相应的安全措施。

车间主任对所管辖范围的安全工作负直接领导责任，要认真执行上级有关安全规定，制订本车间安全生产技术组织措施，经常对职工进行安全生产思想教育及安全技术指导，定期检查所属范围内的安全生产情况。

工班长（司机长）对本班组的安全工作负责。认真贯彻执行上级有关安全规定，负责直接对所属工人进行安全技术知识教育和安全操作方面的指导。经常检查所属范围内的设备、安全设施、工具、材料、备品，保证其处于安全、完好、整洁状态。严禁工人使用状态不良或未经试验合格 的工具、设备，严禁在防护设备不符合标准的工作场地进行工作。在所担任的工作范围内，实现本规程有关的各项安全措施，消除引起工作事故的因素，对危险性的工作，亲自领导组织进行。

水电段的有关股室要根据本规程的有关规定在所担当的工作范围内，采取必要的安全措施，并认真监督实施。第二节 作业审批制度

第19条 下列给水作业，应办理审批手续： 1．检修给水设备或因施工需封锁行车线路时； 2．在危险地点检修或施工时；

3．检修给水设备或对给水设备施工，需停用给水设备或减少、限制给水设备能力时。

当作业影响范围涉及相邻局、分局或水电段时，必须由同级单位出面商定，并办理手续后方可进行。

当施工单位要在水电段管辖的给水设备上施工时，应首先向水电段办理审批手续。

第20条 计划停水及作业的审批权限：

1．对涉及行车的给水作业或停止供水需经分局批准，具体办法由分局制定。2．中间站全站停水24小时及以上或区段站及以上的站全站停水需经分局批准；中间站全站停水不足24小时由水电段批准。

3．站区局部连续停水在8小时及以上时需经水电段批准；8小时以下时由车间批准，报段备案。

4．停水前，要采取必要的安全措施，并提前通知用户主管部门。停水的审批及实施情况要做好必要的记录。第三节 作业监护制度

第21条 对作业条件复杂，作业人员安全可能发生危险时，应指定监护人，监护人监护时不得兼任其他工作。

在工作中遇有雷、雨、暴风或其他威胁作业人员安全时，工作负责人或监护人应及时采取措施，必要时停止作业。第四节 作业结束制度 第22条 作业完成，由工作负责人检查作业质量达到合格后，即恢复设备正常使用，并向上级报告。第五节 标准化作业制度

第23条 为了提高工作质量和保证设备及人身安全，对管道工、给水清灰工、给水司机（净、软水工）、消毒工、电机钳工等主要工种的作业要制订相应的标准化作业内容，并监督严格执行。第六节 作业检查制度

第24条 为了监督各项安全制度的贯彻执行情况，及时总结成绩，交流经验，发现安全工作中存在的问题，水电段各级安全组织要建立对设备、安全器具和作业安全定期检查及不定期抽查制度，促进各项安全制度的严格执行。

第四章 运行和养护

第一节 给水设备的保安设施

第25条 原动机及扬水机的保安设施： 1．传动部分应设防护罩。

2．扬水机上应有正确的真空表及压力表，每半年进行一次校验，在扬水管上应装设逆止阀。

3．扬水管上应装有指示正确的流量计或水量表，根据需要增设水锤消除设施。4．电动机及其起动设备必须采用良好的封闭型，应有量度适宜的电压表、电流表、电度表和性能可靠的继电保护装置。5．在扬水机组上，应有红色箭头指示旋转方向，在起动装置上，应标有起动、运行及停止等标志。

6．电机及其开关控制设备应有重复接地。电机接地线的截面，铜线不小于4平方毫米，铝线不小于6平方毫米；接地电阻值，当设备功率大于100千瓦时不得大于4欧，当设备功率在100千瓦及以下时，不得大于10欧。

不得向电机及开关控制设备处洒水与堆放工具、材料、杂物等，并须保持设备及其周围环境整洁。

第26条 配电及自动化扬水的保安设施：

1．应有欠压、过流、断相继电保护及接地装置，并装有必要的仪表、开关、熔断器等（接地线要求同25条）。

2．应有显示运转情况的信号及事故警告设施。

3．实行自动化扬水的设备应装有机组过热、超负荷、真空破坏、断电、避雷及防止水锤等保护装置。第27条 水源的保安设施：

1．水源应按照有关部门的规定，确定设置防护带并设置防护装置。水源防护工作应取得卫生部门的协助和当地政府的支持。

2．水源井应有显示清晰正确的水标尺及牢固的井盖并加锁，井内应设牢固的平台，并安设坚固的防护栏杆及踏梯，井盖应有通气孔。水源井周围应设防护围墙。3．水泵井应有良好的通风及照明。

4．岸边水源井及进水口处应设坚固的护坡及堤坝。第28条 水塔（山上水槽）及水池的保安设施：

1．水塔应有完整的走梯、扶手或保护装置。应有通往山上水槽的完好道路。水塔、山上水槽及水池周围应设防护围墙。

2．水池、山上水槽及水塔水槽应有完整、牢固的踏梯和孔盖，水池、山上水槽应有良好的通气孔，水池、水塔、山上水槽的孔盖和水塔门应完好并加锁。3．水塔应有安全电压的照明设备，水池及山上水槽的照明也应符合安全要求并完好。水塔（山上水槽）应设有避雷装置，并应每年进行一次接地电阻试验，其冲击接地电阻不得大于20欧。水塔塔顶周围应有防护设施。4．水塔（山上水槽）、水池应有显示清晰正确的水标尺，当距离给水所较远，视力看不清水位标志时，应安装可靠的水位计或联系电话。第29条 水鹤的保安设施：

1．水鹤及附属装置的安装不得侵入建筑接近限界，并应设有安全电压的水鹤表示器及固定臂管和线路平行位置的拉链或装置。

2．水鹤应有作业的照明装置，寒冷地区应有防冻设施。3．水鹤应有独立畅通的排水。

4．采用水力和电磁开关时，应有水锤消除装置。第30条 管道的保安设施：

1．根据需要应装设安全阀、水锤消除器、减压阀、排气阀、排泥阀、伸缩管。2．地下管道，应设置完整正确的水道标。3．寒冷地区的各种水栓应有防冻装置。第31条 水处理设备的保安设施：

1．净化、软化、除盐、消毒药品所使用的构筑物、设备及管道应采用适当的耐腐蚀材料或采取有效的防腐措施；软化、除盐用酸作还原剂时，储存、传输酸液的设备、管道等应尽量密封，避免酸雾泄漏于空气中。2．酸、碱、盐、氯等贮药间、配制间需与其他房间分开或隔开。用酸还原的软水所和用液氯消毒的给水所的贮药间、值班工作间，应有直接通向外部且向外开的门，室内设有相应的强制通风设备，取暖设备宜采用暖气。

3．在加氯间的出入口外，应设有工具箱、抢修用品箱及防毒面具等，照明及通风设备的开关应设在室外。

4．根据需要应设有压力表、流量计、排气阀、安全阀、报警装置及踏梯、扶手、安全操作台、照明及防毒设施等。第32条 其他保安设施：

1．水鹤清灰点应有完整的运灰平交道口及照明。值班室内应有与车站及给水所联系的电话。

2．给水所、净软水所应设防护围墙。

3．对有粉尘、烟气、毒气、腐蚀以及一切有害人身健康的工作处所，应有良好的通风、排气及安全防护设施。

4．电气化区段水鹤处，应设接触网分段、隔离开关及照明，并应完整良好。第33条 锅炉及受压容器的保安设施：

1．应有一个正确灵敏的汽压表，表盘上应有标明锅炉最高容许压力红线。汽压表至少每半年进行一次检查校验，在表上注明检验日期并加铅封。并应每年至少进行一次解体检查。

2．锅炉应有两个彼此独立的表示水位的装置（二个水表或一个水表及一组验水阀），水表外部应加护罩，表下应装有排水管，并在水表上划有最高、最低水位的红线。

3．锅炉外钣上，应有内顶钣最高位置的表示牌或表示线，以表示内顶钣与水表最低水位的距离。

4．应有正确灵活的安全阀，并有专人每半年检查整修校验一次，注明日期并加铅封，平时不准擅自变动。

5．应有两个注水器，每个均应保证在锅炉最大蒸发量时能充分给水。6．锅炉排水管上，应装有两个串联的放水阀，或一个机车放水阀。7．锅炉烟筒穿过木结构的房顶处，应设防火装置。第二节 扬水作业

第34条 锅炉、蒸汽机、往复泵、电动机、离心泵、柴油机、空压机等机械设备上的保安装置与监督指示器等，均应实行日常检查与定期检查，确保其作用良好。第35条 起动前对动力机械各转动摩擦部分、皮带接口和各连接等处，应进行详细检查，对长期停运的电机，还应测量线圈的绝缘电阻；各种机械转动部分（如轴头、皮带轮、轮轴上键、销等）及有危险的外露部分，均应装设防护装置。机械起动前，应盘车2～3周，检查有无卡阻现象。对电动机械，还应检查三相电压是否正常。

第36条 检查结束后，操作人员应按作业程序起动机械设备。女职工应将发辫挽束于帽内方可操作起车。起动电动设备时，应着用规定的防护用品，站立于绝缘板上起动设备。

第37条 蒸汽机械开汽前，应先开放水阀排出凝结水；开汽时，不得开放过猛，以防管路与汽阀内积水过多，发生水锤冲击。

第38条 柴油机起动前，应先打开汽缸减压阀，用手摇柄转动曲轴2～3转，观察有无卡阻和杂音，将离合器放在离开位置。每次启动时间不宜超过5秒，一次启动无效，应间隔10秒后再行起动。启动后，转速应固定在中速上进行预温。待水温、油温达到要求温度后（一般水温在50～55℃之间，机油温度约为45℃），用离合器与水泵接合，徐徐加负荷至额定转数。

第39条 值班人员在动力机械运转中，要注意监视机械设备的运转状态，定时抄写仪表指度，发现异常，及时处理并做成记录，必要时报告上级单位。禁止在动力机械运转过程中对运动部分进行修理、给油及擦拭工作。在机械设备运转中，值班人员不得离开工作岗位，必要时先停止运转，而后离开。关闭后尚有惰力的动力机械，禁止以手制止转动。

第40条 机械动力设备遇有下列情况时应立即停车，并将电力设备电源断开： 1．电机内或启动装置内有火花或冒烟时。2．发生剧烈震动，威胁设备安全时。3．轴承发生高热时。

4．电流突然升高超过允许范围时。5．机械有不正常的声响威胁其安全时。6．设备转速急剧减低或电机迅速发热时。7．压力突然升高或降至不正常范围时。8．水泵无水空转或反向运转时。9．原动机所带的机械损坏时。

10．发生人身伤亡、火灾及其他意外事故时。第41条 电力开关应安装规定的保险丝（保险丝额定电流一般为电机额定电流的2倍），不得以其他金属丝等物代替。在操纵设备前方下面，须铺设绝缘板，除穿用绝缘鞋、戴好绝缘手套外，不得穿潮湿的衣服进行拉合闸工作。停电时，要及时将电源开关断开。

如因开关设备的接触器发生故障不能断开，需要带负荷断开电源时，操作人员应着用绝缘手套，持用长度不小于1米的绝缘棒，脸部背向电源将电源开关迅速拉开，以免电弧烧伤和损坏设备。第三节 净、软水及消毒作业

第42条 进行净、软水及消毒工作时，应着用规定的服装和安全防护用品，以防药物烧伤皮肤和眼睛。

第43条 氯瓶房间外应设有石灰液坑，坑内配备有适量、浓度适宜的石灰液，值班人员发现氯瓶漏气不能及时处理时，可将氯瓶推入石灰液内。第44条 消毒设备应设双套。值班人员如发现消毒设备漏氯气，应立即佩带防护用品关闭氯瓶阀门，迅速切断气源，强制通风，处理设备故障，并报告上级有关部门。

第45条 对电渗析设备的运行须做到：

1．启动设备时，必须先通水后送电，停止设备运行时，要先停电后断水，禁止与此相反的操作。设备停运后要注意保持其处于湿润状态。

2．启动和倒换电极时，要按设备使用说明书进行操作，升电压速度要缓慢，避免因电压升高过快而损坏设备。

3．设备在运行期间，膜堆上禁止放金属器具及杂物，以防短路，并保持环境清洁，注意不要用手或身体摸、触电渗析膜堆，防止触电。

4．设备停运后，在电源盘或整流盘上应挂上“不许合闸”的标示牌。第四节 水源防护作业

第46条 给水值班人员应每天对水源及给水所周围进行巡视，发现有干扰性的水源开采或对水源造成有害污染，应给予劝阻，并向上级有关部门报告。第47条 值班人员没经过上级同意，不得让无关人员进入给水所和水源内，以保证水源安全。

第五节 机车上水作业

第48条 作业人员在作业时，衣服应整齐，在炎热季节亦不得赤足裸臂，冬季不得用棉帽遮严耳朵，以免妨碍听觉，禁止穿高跟及有钉鞋。迎接列车时，应站在列车建筑接近限界以外的安全地带，注意来往的列车。作业前应与有关人员联系好，严禁机车起动时上下机车和作业。

第49条 水鹤周围及水柜注水口附近，冬季注意及时消除结冰。上下机车时，应注意防止滑倒摔伤。登上水台之前应检查其踏梯、栏杆、平台等是否牢固，冬季作业时还应检查有无防滑设施。在水柜上，抓取拉链或其他装置移动水鹤臂管时，应注意两脚站稳，不得过分靠近水柜边缘以防摔下，并注意防止被水鹤漏斗碰伤。第50条 水鹤拉链必须由地面人员传递给车上人员，禁止将拉链甩向机车。给水完了后立即将水鹤臂管恢复定位，并将拉链固定好和实行二人确认呼唤应答制度。

第51条 开放灰箱前，应注意地沟内是否有人；关闭灰箱时，须在机车开动前完全关好，机车移动后不得进行作业；作业前必须通知乘务员。作业时，须注意躲开机车溢水管及放水阀，防止烫伤。清除的积灰有未燃尽的煤火，应及时用水熄灭，并搬运至储灰地点，严禁积存。

第52条 装卸炉灰车时，应先将止轮器打好，如炉灰车须停在坡道上作业时，应先打好止轮器再摘钩。运搬炉灰时，须注意线路、道岔的开通状态，工具的摆放不得侵入建筑接近限界，横过线路时应注意了望，确认无机车车辆驶近，方准通过，不准沿线路上行走，更不准在行驶中的机车车辆前方抢越线路。第53条 在作业中应实行呼唤应答，遇有邻线来车时，应停止作业并避于安全地点，在地沟内或线路上作业时，应随时前后了望，以防有机车车辆通过造成危险。无渡板的地沟，应由前后绕行，不得由地沟上面横跨，也不得在线路上或车辆下面坐卧休息。

第54条 为保证电气化区段机车上水人员（水鹤维修人员）和设备安全，应严格实行电气化区段机车上水（维修水鹤）作业倒闸票和作业许可票制度。1．倒闸票和许可票的填写和使用规定

（1）本票为机车上水（维修水鹤）作业专用，每张票只办理一座水鹤一次上水或维修水鹤一次作业，每人手中同时只能有一张工作票。

（2）本票应用钢笔、圆珠笔填写，字迹清楚，不得涂改。每次作业倒闸票和许可票的编号应一致，由隔离开关操作许可人填写。本票用后保存一个月。

（3）倒闸票第一栏在机车上水时由车站人员填写并签字，也可由隔离开关操作许可人作电话记录代填；水鹤维修时，由车间主任或车间主管技术人员及水道工长填写并签字。第二、三、五、六栏均由隔离开关操作许可人（由一名上水工兼任）填写，其中第三栏应根据车站人员通知或上级批准的通知内容填写。第四栏由上水人员（另一名上水工）或维修水鹤负责人填写签字。

（4）机车上水（水鹤维修）作业许可票第一、二、三栏由隔离开关操作许可人填写签字；第四、五栏由上水人员或维修水鹤负责人员填写签字。2．作业规则

（1）机车上水人员，一个固定为隔离开关操作许可人，另一个为上水人员并为隔离开关操作者，不得随意变更。

（2）隔离开关操作许可人，在接到车站人员或水电段调度通知后（并征得车站值班员同意），填写倒闸票第二、三栏，站方人员填写第一栏（如系电话传达由许可人代填）后，按下列顺序作业：

①两位机车上水工穿戴规定的劳保用品，戴好绝缘手套，穿绝缘鞋，一起携带套管到隔离开关处，由许可人监护，另一人操作。②二人呼唤应答，确认隔离开关与车站通知相符、开关接地线及开关状态良好后方可操作，其步骤为：

操作者打开隔离开关机构锁，解除机械闭锁；

操作者将套管套在隔离开关操作柄上，拉开隔离开关； 二人确认开关断开正常；

许可人将隔离开关操作机构加锁。

③由隔离开关操作许可人填写机车上水（维修水鹤）作业许可票第一、二、三栏后，交上水人员（或水鹤维修负责人），上水人员（或水鹤维修负责人）收到许可票后在倒闸票第四栏签字。④机车到站，对准水鹤停稳后，两位上水人员确认所停股道与许可票许可作业股道相符后方可开始上水作业。

如系检修水鹤，检修负责人确认水鹤与许可票所指水鹤相符后方可开始作业。⑤作业完毕后，许可人（水鹤维修负责人）抓紧将水鹤臂管定位，将拉链拴牢后即可离开。

上水人员（水鹤维修负责人）填写许可票的第四、五栏后，将许可票交还隔离开关操作许可人，并监督许可人填好倒闸票第五栏。交出许可票后，禁止再行上水、维修作业。

⑥列车开出后，两个机车上水工重新戴好绝缘手套，穿好绝缘鞋，由许可人将隔离开关的锁钥匙交给另一个机车上水工并负责监护，另一个上水工进行下列合闸作业：

将隔离开关操作机构加锁打开； 将套管套在隔离开关操作手柄上； 拉合隔离开关； 确认开关闭合正常；

由隔离开关操作许可人将隔离开关机构加锁。（3）隔离开关操作许可人填写倒闸票第六栏。（4）电话通知车站值班员消记。3．作业规定

（1）拉合接触网隔离开关、机车上水、维修水鹤，必须执行倒闸票制度、许可票制度，并按上述规定填写，不得简化或变更。

（2）机车上水作业必须取得本站站方人员命令，水鹤维修、设备故障处理必须取得段调度室命令，由车间主任、技术人员或水道工长传达给许可人。许可人对口头或电话命令，需作电话录音保留一个月，并复诵无误填在倒闸票第一栏。（3）水鹤计划维修，由车间随月施工计划报段调度室，由段报分局批准后执行。水鹤故障临修原则上报段调度室经分局批准并下达命令后进行，短时处理亦可直接与车站联系，按上水作业对待。

（4）发布倒闸作业命令人：上水时为站方人员，水鹤维修和故障处理由段调度、车间主任或技术员、水道工长担任。

接受倒闸作业命令人：由一名上水工担任，为隔离开关操作许可人，负责对隔离开关的确认和加、开锁。（5）上水或水鹤维修人员对作业许可票有疑问时，应立即向许可人询问清楚后方可进行工作，许可人要回答清楚。

（6）严禁私自约定时间拉、合隔离开关。

（7）上水人员作业时，必须穿绝缘鞋、戴绝缘手套。非工作时间，禁止穿戴绝缘鞋、绝缘手套。绝缘鞋和绝缘手套存放于指定地点，每次使用前要用干布擦净，并对绝缘手套进行简易漏气试验，每6个月由段检测一次。

（8）隔离开关操作人员身体各部不得与开关支柱及其构件接触。雷电来临时禁止操作隔离开关。操作要果断迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。发现隔离开关及其传动装置状态不良时，应上报段调度，不得自行修理，如危及人身、行车安全时，在修好之前，不得进行操作。（9）隔离开关钥匙每班进行交接。

（10）每组水鹤立柱上，应在明显处注明水鹤所在股道和编号，并应有良好的接地。接触网应有停、送电状态的指示装置，用以确认停送电状态。第六节 固定锅炉运行作业 第55条 一般要求

1．锅炉的运行人员必须身体健康，受过训练或具有相当的操作技术水平，并且经过考试合格。

2．锅炉房内应有充足的采光、照明，特别对各仪表处的光线，不得被障碍物遮蔽，必要时须在各仪表上单独装设照明。锅炉应定期进行洗炉、检修、排污，并经常保持清洁。

3．在火室内有火及锅炉内尚有蒸汽压力时，值班运行人员不得擅离工作岗位或兼作其他工作。

4．蒸汽锅炉的水表玻璃管，须设有防护罩。更换新品时，应先少量放汽，实行预热后再全部开放；使用中的蒸汽锅炉和各蒸汽管路，应以隔热材料隔离，以防散热烫伤，并减少辐射热。

5．锅炉房内应备有运行日志，记录运行情况，在交接班时，由交班人员签字。第56条 锅炉点火

1．锅炉点火前，直接工作人员应做到：

（1）在关闭锅炉人孔、烟道门以前，确认锅炉、火室内无任何人员或物体在内；（2）检查火室、安全阀、烟道是否完整；（3）检查附属品及注水装置是否完整；

（4）检查蒸汽管、给水管、放水管及吹洗管等与锅炉间的阀门开关是否灵活，并适当开闭之；

（5）锅炉水位必须在最低容许水位以上；（6）开始生火时，应通知全体有关工作人员。

2．在点火过程中，应注意汽压表和水表的指示、压力及水位，并注意锅炉附件是否良好。投煤时，应注意煤中有无爆炸物，运煤、清灰时应洒水；炉火升起后，如有漏泄时，严禁带汽进行修理。在锅炉和烟道内进行工作时，照明电压不得超过12伏，并禁止使用有明火的照明灯。

3．多台锅炉连结，如其中任一锅炉因检修或停止使用时，除将与其他锅炉相连通的蒸汽止阀严密关闭外，并须于法兰盘处加铁垫堵塞。第57条 锅炉运用

1．锅炉内水位不应低于水表玻璃管所示的最低水位，或高于最高容许水位。水位变动应轻微。锅炉蒸汽压力表的指针，不得超过常用压力的保安红线。

2．安全阀罩应加铅封，杠杆式安全阀应加锁链。严禁用楔铁塞紧各安全阀或在锤上悬挂其他重物，加重安全阀的负荷。亦不得移动阀杆上现有荷重的位置。3．对锅炉压力表、水表及安全阀应由锅炉房负责人特别注意经常施行检查，并于交接班时，将压力表压力，水表水位及安全阀状态，记入交接班记录本内。除离心水泵外，其他给水装置每班至少应检查一次，以确认其状态及作用是否良好。

4．锅炉放水时应谨慎缓慢进行，如发生水压冲击、震动或放水部件发生故障时，应即停止放水查明原因；禁止用手锤或杠杆等工具开放放水阀。5．严禁在有压力或锅水温度较高的情况下，修理锅炉受压元件。第58条 锅炉熄火及故障处理

1．禁止向火室内以浇水的方法实行熄火；已熄火的锅炉须关闭蒸汽主阀，不使与主汽管相通。

2．对运行的锅炉，遇有下列情况之一，应该立即停炉：

（1）锅炉水位降低到锅炉运行规程所规定的水位下极限以下时；（2）不断加大向锅炉给水及采取其他措施，但水位仍继续下降时；（3）锅炉水位已升到运行规程所规定的水位上极限以上时；（4）给水机械全部失效时；

（5）水位表或安全阀全部失效时；

（6）锅炉元件损坏，危及运行人员安全时；

（7）燃烧设备损坏，炉墙倒塌或锅炉构架被烧红等严重威胁锅炉安全时；（8）其他异常运行情况，且超过安全运行允许范围时。

3．对运行的锅炉遇有下列情形之一时，须先经锅炉负责人许可，然后停止运用：（1）锅炉某部发现漏泄时；

（2）锅炉管、火室内前排水管、过热管发生膨胀及孔隙时；（3）锅炉汽压表发生故障时；

（4）锅炉在运用中发现原因不明的不正常现象（杂音、打音等）时。4．锅炉因故障须迅速停止工作时，应作如下处理：（1）停止投入燃料及送风；

（2）由火室内扒出余烬，如不可能时，应速将火埋死；（3）由火室清出余烬后，应暂时开放烟道闸板及火室门；（4）关闭锅炉与主蒸汽管间的蒸汽阀；

（5）如测验水表下部水阀尚有水排出，可向锅炉内进行注水；（6）排出蒸汽（经安全阀或紧急放泄阀）。

5．遇有火灾及发生其他紧急事件时，须采取以下措施：

（1）如在锅炉房外发生火灾或其他紧急事件时，锅炉房值班工作人员应固守岗位；

（2）如果火势或其他事件威胁到锅炉房或在锅炉房内失火与发生其他事件时，应立即停止焚火，向锅炉加强注水，并将蒸汽排出室外。

第五章 检修与施工作业 第一节 水源检修

第59条 在河流中检查修理进水口时，须配备足够的人员与采取适当的防护措施。下水前，须详测水的深度，严禁冒险下水。第60条 下井工作时，须先检查井内气体是否有碍健康，踏梯是否完整牢固。对长期封闭无通风洞的水井，下井前应将井内碳酸气换出。下井工作时，应有安全电压的照明，下井人员应缠系腰绳，腰绳的另一端应由井上人员谨慎管理。进入较深水井工作时，须设上下连络信号。下井工作时，应戴安全帽。水中作业，应穿防水服装。上下水井时，应从铁梯上下，不得攀登吸水管。

第61条 在井中拆装吸水管及足阀时，应设滑车或其他起重工具。滑车架脚如放在井盖上，必须先检查井盖及梁是否牢固。吸水管及足阀取出后，须移出井壁之外，严禁放置井盖上。

材料、工具及从井内挖出的泥土，不得靠近井口堆放，以防井口受压坍塌及坠入井内。

零星工具及材料，须放在工具袋或笼筐内，用绳索吊上、系下，不许随身携带或用手传递投掷。吊绳在使用前须经过周密检查。

第62条 在水中工作，水温在6～15摄氏度时，连续工作不得超过半小时，15～25摄氏度时不得超过1小时，6摄氏度以下不得下水（指不穿泅水衣及防寒服装时）。

第二节 水塔、水槽（水池）检修 第63条 水塔铁梯应有坚固的防护栏杆。禁止二人同时从水塔铁梯上下，须等先上的人上至塔顶（或中间休息平台）或先下的人降至地面（或中间休息平台）后，另一个人方可上下。修理水塔上部时，应避免在大风、雨、雪及冰冻时进行。

第64条 从地面至塔顶传送工具、材料时，须用工具袋或笼筐吊上或系下，严禁抛掷。传送工具、材料吊起后，塔下工作人员应离开可能落下的地点，以防打伤。进入场地人员，必须戴好安全帽。

第65条 在水槽（水池）内部工作时，槽（池）内不得有大量积水。水槽（水池）内有消毒液投加管时，须事先关闭。水槽（水池）满水进行附件修理时，必须二人在场。

第66条 在水塔周围15米半径内不应修建架空电力电线路和其他建筑物。如在水塔周围有电力线路时，测量水塔高度应使用经纬仪、尼龙绳，而不得使用含有导体的皮尺或绳索等测量。第三节 高空作业

第67条 凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病等以及其他不适于高空作业的人员，不得从事高空作业。

第68条 高空作业应注意以下事项：

1．登高前应加强与有关人员的联系，做好准备和防护工作。

2．工作中应时刻注意站在平稳安全的位置，作业时应站在牢固的架子上。3．使用工具、材料及拆下的零件应放置于安全地点，禁止抛掷。

4．禁止携带重物或手持物品、工具攀登上下。传送工具、材料应用工具袋（箱）吊上或系下。

5．高度在2米以上作业时，必须设置牢固完备的安全防护设施，操作人员应使用安全带（或安全绳），其尾绳长度不宜超过2米，安全带应固定在牢固适当的位置。在高处走动作业时，应搭设安全渡板。作业高度超过5米时应设安全网。上下两层同时作业时，中间应有防护棚板等隔离设施，并应避免在同一垂直线上同时作业。

6．高空作业人员必须穿平底鞋，严禁穿硬底和带钉易滑的鞋。第69条 登高用梯子应符合以下标准： 1．移动式的竖梯下端须有防滑装置。

2．用于转动轴上的梯子，上端应设有保险挂钩（转动轴转动中不得使用）。3．木梯两柱间应有固定的保安拉条，木梯上的裂纹、节疤如有碍安全时，应禁止使用。木制梯子的横梁，应镶入立柱槽内，禁止使用钉子钉的梯子。

4．竹梯两柱必须坚牢，其顶端直径不小于50毫米，上下两端应在竹节处切断，不得有裂纹、劈头，横挡应用麻绳或棕绳捆扎坚实，并从上到下互相连结，不得用铁丝捆绑。

5．固定铁梯两侧立柱必须坚牢，横挡须穿过立柱，较高的梯子，应在适当距离设穿透墙壁的支柱固定之，并设安全栏杆。

6．移动叉梯两侧，应设有坚牢的挂钩，以防滑动叉开。7．梯阶间距以300毫米为宜。

第70条 登高梯子使用时应注意事项：

1．应备有长短不等、数量足够的梯子，禁止接高使用。2．使用时应和地面保持60～70度的角度。

3．上下攀登或站在梯子上进行工作时，须有人扶持与照管。第四节 水鹤检修及安装 第71条 安设、拆装、检修水鹤上部时，应事先请示分局或与有关部门取得联系，办理许可手续后方可作业。应制订施工安全技术措施，施工中应设防护人员和防护信号。安装修理水鹤其他部分时，须保持水鹤臂管与轨道平行的位置。

第72条 拆装水鹤直管、弯管、臂管时，应设置高度适当材质坚牢的支架，并悬挂滑车。支架不得侵入限界，柱脚位置应稳固，并须经施工负责人检查后方准进行起吊工作。

拆下的直管、弯管、臂管等，应妥善放置，不得侵入线路建筑接近限界。严禁把梯子放在臂管上对水鹤上部进行修理，以免发生滑动摔伤。第五节 管道检修与施工

第73条 埋设及修理水道管路，如影响行车线路时，应事先请示分局批准，或与车站及有关单位联系，批准施工时间，并施行妥善防护。靠近铁路股道施工，应设专人防护，严禁机具、材料侵入行车限界，并应放置在掘起的槽沟边缘1米以外的地点。在列车通过前，作业人员必须及时离开作业地点，避至安全地带（不准在其他股道停留或避车）。列车通过后，应首先检查施工现场，确认安全方准施工。

第74条 挖掘管沟时，如土质松软有坍塌危险，应设置挡土设备。

弃土及其他材料的堆放高度不得高于1．5米，坡脚距沟槽边缘，不得小于0．8米。沟槽开挖深度超过1米时，不得一人单独工作。在沟内工作人员的间距不得小于3米，严禁在沟内休息。

沟槽开挖如在公路上时，应征得有关部门的同意，设置路挡、红灯、慢行牌等。在交通繁忙地段，施工期间应设专人防护。第75条 挖掘不加侧板的槽沟时，应视土质及施工地点环境确定其上部挖开的阔度。沟槽开挖应符合下列规定：

1．沟底宽度，不小于管外径加600毫米。2．在土壤结构均匀和无地下水的情况下，开挖沟槽的边坡不得小于表中的规定： 沟槽及基坑的开挖边坡

--------| | 边坡坡度（垂直：水平）| | |-----------------------| |土壤名称 | 沟（坑）顶 | 沟（坑）顶 | 沟（坑）顶 | | | 无载重 | 有静载 | 有动载 | |----------|------------------|----------------|----------------| | 砂 | 1∶1．00 | 1∶1．25 | 1∶1．50 | |----------|------------------|----------------|----------------| |卵石、砾石| 1∶0．75 | 1∶1．00 | 1∶1．25 | |----------|------------------|----------------|----------------| | 粘砂土 | 1∶0．67 | 1∶0．75 | 1∶1．00 | |----------|------------------|----------------|----------------| | 砂粘土 | 1∶0．33 | 1∶0．50 | 1∶0．75 | |----------|------------------|----------------|----------------| |粘土夹块石| 1∶0．25 | 1∶0．33 | 1∶0．65 |--------注：①遇流砂、回填土等松散地层和有地下水时，应酌情加大边坡或采用挡板支撑。

②地面大于12％的斜坡上，坡顶一侧应按有静载确定开挖边坡，必要时应挖设台阶。

第76条 沟槽开挖如为岩石、坚石需爆破时，人工打眼不得对面打锤，工具必须安装牢固，并按国家现行的《爆破安全规程》有关规定办理。

第77条 往沟槽内下管时，应以绳索系下，并须注意沟内的工作人员，禁止将水管自高处掷下或推至沟边使其自动滚下。对混凝土管或较大管径水管，宜用吊车向沟内下管和安装。下管时，沟槽内的工作人员必须离开下管的垂直位置，应站在两端，以防管子滑脱分离伤人。对接承插

管时，工作人员手脚距管承插口应不小于350毫米。第78条 搬动大管时，应有专人指挥，不得直接用手搬动。应使用木杠、吊车等。起落动作应协调一致。

第79条 断管时，工具必须安装牢固，不得对面打锤。第80条 熔铅前须检查熔铅工具是否完整坚固，铅锅应安置离槽沟较远的平坦地点，防止倾倒，并须作好熔铅锅上方的防雨设备。第81条 用铅液灌注接口时，须着用规定的工作服装与防护用品（鞋盖及防护眼镜等）。水管接口如沾有水分及湿气时，应先将其擦净或烤干，以防溅爆烫伤。灌铅时，先将灌铅箍密切贴靠水管承口前端卡好，以粘土在其上边做成漏斗式的灌铅口，从罐铅口的一侧灌入，以防内部气体冲出铅水溅爆烫伤。第82条 整条青铅须截成小块放进铅锅，禁止铅上带有水分及湿气。向已有熔铅的热锅内续铅时，须以铅勺徐徐放入，不得投掷入锅，以防溅爆烫伤。

用铅勺由铅锅内盛取运送熔化的青铅时，不得在槽沟边缘及槽沟内水管上行走，以防震动或滑倒烫伤。第83条 查找管道漏泄时，经挖开一处管路覆土尚未找到漏水处所，须继续延长挖土时，应从上部重新挖掘，严禁掏洞，以防坍塌。第84条 管材不得推置于斜坡上，以防沿坡滑下。堆置时应将承插口交互放置排列整齐，两侧并以木桩等稳固之。第85条 顶管施工

1．采用水力冲土法时，必须严格掌握水土流失情况，防止流失过多造成坍塌。2．工作坑靠路基一端必须用木板满挡支牢，如发现松动或变形时，必须立即加固，以防过车震动坍塌。

3．顶入钢筋混凝土防护涵管时，其前部掏挖尺寸视土质及土层厚度确定，以防发生路基坍陷事故。

4．涵管顶进时，顶镐压杆（双顶镐）必须同时进行操作，严禁一前一后压杆。顶进过程中，不得站在顶镐两侧操作，以防发生崩铁伤人事故。

5．往工作坑下大口径钢筋混凝土管时，应用吊车下管，如用手动葫芦下管时，其负荷能力应大于起重物重量的1．5倍。下管时，坑内工作人员必须避开。第86条 管道穿越或经过堤坝、沟架、桥涵、公路、围墙、房屋、地下电缆、给排水管道、热力管道、煤气管、输油管及其他建筑物时，必须取得有关部门同意，并制订具体施工安全措施后方准施工。第87条 做管道水压试验，压泵应设于沟槽上边，管堵必须牢固，并用支撑顶住。试压时，工作人员不得在管子上走动观察。如发现漏水，作好标记，严禁用手锤敲打。拧紧螺丝时，操作人员不得面对管堵，卸压后方可修整。

管道如采用气压试验时，除遵守上述有关规定处，试验现场应设防护区，防护范围为管子中心线及管端以外10米。在加压及恒压期间，严禁任何人进入防护区。第88条 管井施工、大口井施工及井内爆破等按铁道部《铁路给水排水施工技术安全规则》中的有关规定执行。第六节 机械检修

第89条 检修机械时，应着用规定的防护用具，使用专用的工具工装，严禁将工具把柄加长或使用状态不良的工具。

第90条 拆装设备时，要严格按《设备使用说明书》的要求进行。

第91条 吊装设备时，要首先检查起吊用的绳扣，挂索、钢索、滑车、吊梁等设备及用具，确认其良好并应有足够的强度后方可进行。

起吊时，必须有专人指挥，提升物件的重量不得超过起吊设备的额定负荷，严禁任何人在起重物下通过、停留及作业。吊钩与钢丝绳应保持垂直，严禁斜拉。第92条 检修电气设备，严禁一人单独作业。停电后，必须用规定的专用工具验电，确认其停电后方可作业，并在电源开关上悬挂警告牌。恢复送电前，要首先确认人员移至安全地点后方可送电。（附录略）

第二篇：铁路作业安全规程

铁路作业安全规程一、一般规定

1、人员、车辆在铁路道场作业必须获得批准。

2、需要在铁路道场作业的，要填写申请单，经调度批准。

3、调度根据铁道道场情况，决定是否批准进场作业。

4、调度批准作业申请后，要及时通知监装人员。

5、煤管科监装人员接调度通知后，要及时将火车对位、带拉车皮等情况通知作业人；需要作业人员撤离时，要监督撤离。

6、在铁路道场作业的，必须设专人监护。

7、在铁路道场作业时，发生意外情况，要及时采取必要措施，并立即向调度报告。

8、用车人应保持与调度、监装联络。掌握火车在铁路上的运行情况和各种危险因素。

二、对人员和非机动车的规定

1、人员和非机动车需要在铁路道场作业，要填写“铁路道场作业申请单”一式三份；经调度批准后，一份交南门岗，一份交煤管科监装，一份自留备查。

2、作业使用的工具、器材

三、对机动车辆的规定

2、机动车辆上铁路作业前，驾驶员必须持有经调度签字过的批单。

2.铲车作业由调度员通知煤管科专人监护，其他车辆由使用单位专人监护。

3.机动车必须在铁道线作业时，车辆不准熄火，驾驶员不准离车，不得在铁道上滞留。

6.司机接到来火车通知后，应立即停止一切作业（任何车辆与个人不得强行作业）并与车辆一起撤离危险地段，确认火车离开后方可恢复作业。

7.公司拉运杂物的翻斗及自卸车辆上铁路作业，由公司内部制定车辆安全作业规程和除杂工安全作业规程，作业时，按《机动车辆铁路作业审批程序》执行。

第三篇：安全工作规程

安全工作规程

为了公司安全生产良好局面，为了职工的安全工作有章可循有据可依的开展工作，特制订本安全工作规定，现场调试部分

一、本规程现场部分针对公司基站调试工作特点，针对其中的危险源、危险点制定。

二、公司所属员工在工作中应认真执行本规程的各项规定，做到能主动用规程来约束、规范工作，保证安全、高效的开展工作。

三、基站调试人员在到达现场后先确认现场的危险源危险点，如有无高空落物、有无高空坠落可能、有无触电危险。并采取相应防范措施。

四、1.8米以上即为高空作业，高孔作业应扎安全带。

五、当在带电的盘柜设备上工作，有条件的要断电后工作，当盘柜不能断电时要采取安全隔离措施，确认隔离措施可靠后方可开始工作，工作时应有监护人监护。

六、到达工作现场后根据工作任务确认工作范围，不要接触和自己工作无关的设备，不要跨越自己工作区域，到非工作区域活动。

七、需调试设备确认后，应先验电确定设备是否带电，确认电压等级,直流或交流。

八、连接光纤、通讯线路要确认节点接点位置正确，安装模

块时要模块型号正确，安装位置正确，防止设备损坏。

九、工作中注意保护已安装调试设备，坚决防止因粗暴工作损坏已安装调试完毕的设备。如发现基站中有运行异常，设备损坏等现象应及时上报组长、队长。

十、在工作结束后工作区域临时放置物品应放回拿走，做到干净整洁。严禁穿短裤、凉鞋拖鞋、高跟鞋进入现场，严禁酒后工作。

道路安全

一、员工驾驶汽车前往工作地点应持有效驾驶执照。

二、在使用交通工具前应先对交通工具检查，确认正常后才能使用。

三、严禁在酒后使用任何交通工具。

四、严禁野蛮驾驶，违反交通规则，等不正当驾驶行为，否则所产生后果有驾驶人承担。

五、车辆使用要严格遵守公司车辆使用固定执行。

六、要正确使用车辆，及时保养维护。车辆有异常要及时上报及时维护保养。

第四篇：铁路技术管理规程

铁路技术管理规程

总 则

铁路是国民经济的大动脉。铁路各部门、各单位必须在党的领导下，认真贯彻党的路线、方针、政策，加强社会主义企业管理，保证铁路畅通无阻、四通八达、安全正点、当好先行，更好地为人民服务，为国民经济服务，为国防建设服务。

铁路具有高度集中、半军事性、各个工作环节紧密联系和协同动作的特点。为使各部门、各单位、各工种安全、准确、迅速、协调地进行生产活动，更好地为运输服务，必须有一个统一的科学的《铁路技术管理规程》。

《铁路技术管理规程》规定了铁路各部门、各单位从事运输生产时，必须遵循的基本原则、工作方法、作业程序和相互关系，确定了铁路运输设备在设计新建、保养维修、验收交接和使用管理方面的基本要求和标准；明确了铁路工作人员的主要职责和必须具备的基本条件。《铁路技术管理规程》是铁路技术管理的基本法规。铁路各部门、各单位制定的规程、规范、规则、细则、标准和办法等，都必须符合《铁路技术管理规程》的规定。

铁路职工对《铁路技术管理规程》必须认真学习，严格执行。

《铁路技术管理规程》是广大铁路职工长期生产实践的总结，它将随着运输生产和科学技术的不断发展，逐步充实和完善。在铁道部没有明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。

第一编 技术设备

第一章 基本要求

基建、制造及其验收交接

第１条 铁路的基本建设、设备制造，应在国家统一计划下，综合配套，保证质量，积极采用保证行车安全的技术设备，不断提高运输能力，以适应国民经济发展的需要。

各种技术设备要尽力采用先进技术，并加速实现标准化、系列化和通用化。要从我国的具体条件出发，逐步实现铁路现代化。

第２条 铁路基本建设应严格按照国家规定的程序进行。基本建设项目的技术条件必须符合国家和铁道部规定的技术标准。

设计工作必须根据已批准的设计（计划）任务书进行，并须充分吸取施工、维修和使用部门的意见。

设计文件须经有关部门鉴定，并按规定的审批程序批准。

第３条 工程施工须按照批准的设计文件和概算的要求进行，并应采用科学的施工组织和先进的施工方法，确保工程质量。

在营业线上施工时，必须保证行车安全，力争减少对运输的影响。

第４条 新建、改建工程竣工后的质量，应按规定进行验收。在确认工程符合技术标准、设计文件、概算要求，并检查竣工文件和技术设备使用说明书等资料齐全后，方可交接。

如运输生产急需时，可按上述原则分段验收交接。

第５条 铁路基本建设项目中的环境保护设施，必须和主体工程同时设计，同时施工，同时投产。

第６条 机车、车辆等设备、器材及其零、部件，均须按照国家和铁道部批准的类型及技术要求制造。新产品须按铁道部的规定，由指定单位进行设计、试制、试验（试用）和鉴定，经批准后，方可投入批量生产。变更设计（包括运营中的设备）时，应征求使用和维修部门的意见，并按规定审批程序报铁道部批准。

机车、车辆等设备、器材及其零、部件投入使用后，制造部门应经常征求使用和维修部门的意见，不断改进产品，提高质量。

第７条 一切产品都必须有严格的检验制度。机车、车辆等重要产品，须经铁道部指派的验收人员验收合格后，方准交付使用。

产品出厂时，须附有合格证、技术资料和使用说明书。

第８条 对新设备（包括改造后的设备）在开始使用前须有细则、操作规定、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法，并对有关人员进行培训，经过技术测验合格后，方可开始使用。

第９条 铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、给水、供电等技术设备，均须有完整和正确反映其技术状态的文件及《技术履历簿》等有关资料。

上述技术资料由有关部门或单位妥善保管，并根据变化情况及时记载修订。

第１０条 机车、车辆等技术设备须有铁道部统一规定的标记。

隐蔽的建筑物及设备须在地面上设有标志。

第１１条 机车、车辆等主要设备的调拨、封存、部备、报废及改变结构等，均须经铁道部批准。

第１２条 对现有不符合本规程规定标准的技术设备，应有计划地逐步改造或更换。

限

界

第１３条 一切建筑物、设备，在任何情况下均不得侵入铁路的建筑接近限界。与机车、车辆有直接互相作用的设备，在使用中不得超过规定的侵入范围。

在设计建筑物或设备时，距钢轨顶面的尺寸应附加钢轨顶面标高可能的变动量（路基沉落、加厚道床、更换重轨等）。

靠近铁路线路修建各种建筑物及电线路时，应经铁路局批准。

机车、车辆无论空重状态，均不得超出机车车辆限界。

第１４条 区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下：

１、直线部分（表１略）。

站内正线须保证能通行超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站（包括给水站）上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。

现有站内线间距离不符规定的，应逐步改造。在未改造前，如需在线间装设高柱信号机时，其限界准许在正线、到发线上为２１００毫米。

２．曲线部分

区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑接近限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程规定的曲线上建筑接近限界加宽公式计算确定。

养护维修及检查

第１５条 技术设备的养护维修工作，应积极实现机械化、自动化，严格责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高质量，发挥设备能力，延长使用年限。

第１６条 铁路技术设备应经常保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，正确安排设备大修、定期检修和计划维修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。

第１７条 为满足检修需要，应建立检修基地，设置检修、试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具、生产辅助车间和必要的生产房屋，并应储备定量的固定资产、器材及其零、部件，以备急需和替换时使用。储备的固定资产、器材及其零、部件动用后，应及时补齐。

检修专用车应能进行机车、车辆一般修程的检修及故障车的处理，并经常处于工作状态。

对各种机械设备应制订出检修、给油范围及作业过程，并实行包机制。有关人员应做到正确使用，精心保养，细心检修，经常保持其良好状态。

第１８条 铁路技术设备，除由直接负责维修及使用的部门经常检查外，应按下列规定进行定期检查。

铁路局以局长为主任委员，运输、工务、电务、机务、车辆、计划、财务、房产建筑处处长，公安局长，行车安全监察室主任为委员，组成委员会，每年春秋两季进行重点检查。

铁路分局以分局长为主任委员，运输、工务、电务、机务、车辆、计划、财务、房产建筑科科长，公安处长、行车安全监察室主任为委员，组成委员会，每半年全面检查一次。

特、一、二等站以站长为主任委员、工务、电务、机务、车辆、房产建筑、水电段段长（非段所在地为该站区各部门的负责人）为委员，组成委员会，对车站（段管线）内的线路、道岔、道口、通信、信号等行车设备，每季联合检查一次。

三等及其以下车站以站长为主任委员，工务、电务领工员或工长为委员，组成委员会，对线路、道岔、道口、通信、信号等行车设备每月联合检查一次。

各级检查委员会将检查结果作成记录，记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，由委员会进行复查；需要上级解决的，由委员会上报。

第１９条 有关部门应按下列规定进行检查：

１、铁路局对重要线路的平面及纵断面复测、限界检查，技术复杂及重要的桥梁、隧道鉴定，每五年至少一次；对其他线路、桥梁、隧道，每十年至少一次。对牵出线、驼峰及峰下线路的纵断面，每年至少检查一次。

凡进行变更线路平面及纵断面的工作，于竣工后，应由施工单位立即检查，并标记于竣工图内，移交负责维修和使用单位。

２、铁路局每季度用轨道检查车对正线检查一次。工务段段长、领工员每月登乘机车或旅客列车尾部全面检查一次。

３、登乘机车检查信号显示距离和机车信号显示状态，电务段段长每半年不少于一次；信号领工员每季不少于一次；信号工长每月不少于一次。

４、对各种检查车、试验车，应由铁路局主管处长每半年检查一次。对探伤器，由所属单位负责人每月检查一次。

５、对空气压缩装置、压力容器和固定锅炉，必须按规定进行鉴定、试验和检查。

６、对给水、电力及机车整备设备，由机务处主管科长每年至少检查一次，水电段段长、机务段段长每季至少检查一次。

７、供电段段长应会同工务段段长对接触网设备限界每年检查一次。供电段段长对供电设备每季至少检查一次。

８、房产建筑段段长应会同使用单位负责人，对为客货运服务的建筑物（包括限界）和生产、办公房屋，每年至少检查一次。

９、公安处长（公安段段长）应会同各单位负责人，对机车、车辆、建筑物的防火设施及器具、消防组织、防火防爆措施，每季检查一次。

救援设备

第２０条 在铁道部指定地点，设事故救援列车、电线路修复车、接触网检修车，并应经常处于整备待发状态，其工具备品应保持齐全整洁，作用良好。

机车、动车、重型轨道车上均应备有复轨器。

防洪、防寒、防暑、防火

第２１条 对防洪工作，应根据历年洪水规律，由铁路局发布防洪命令，及早做好一切准备。有关单位应按时完成防洪工程，储备足够的料具及车辆，组织抢修队伍并进行训练，依靠当地政府建立群众性的防洪组织。加强雨前、冒雨、雨后的检查制度。对于可能危及行车安全的地点，应通知司机和运转车长注意运行，在危险处所应派人看守，有条件时，可安装自动报警装置，防止发生灾害事故。

一旦发生灾害，积极组织抢修，尽快修复，争取不中断行车或减少中断行车时间。设备修复后，要达到规定标准。

对流量大、河床不稳定的桥梁，要建立观测制度，掌握桥梁水文及河床变化情况，及时提出预防和整治措施。

第２２条 防寒工作，应提前做好准备。铁路局应抓好以下工作：

１、对有关人员进行防寒过冬教育，对缺乏冬季作业经验的人员要进行考试；

２、对铁路技术设备进行防寒过冬检查、整修，并做好包扎管路、更换冬油等工作；

３、做好易冻的设备、物资的防冻解冻工作；

４、储备足够的防寒过冬材料、燃料和工具，检修好除冰雪机具和防雪设备，组织好除冰雪队伍。

第２３条 在需要进行防暑工作的调度室、行车人员值班室、较大车站的旅客候车室及厂、段的高温车间等重要生产房屋，应设有降温设备。露天作业场所根据需要设置凉棚。

在炎热季节应有足够的防暑用品和药物，并应有供职工饮用的清凉饮料。

在暑季前，应对防暑降温设备进行检查、整修。

对机车、车辆等设备要做好油脂更换工作。

第２４条 蒸汽机车应有符合机车设计要求的火星网，严禁在非指定地点清炉，运行中要关严灰箱门。调车蒸汽机车，要备有完好的消火栓、冷水泵和水龙带。电力机车、内燃机车、动车、轨道车、检查车、试验车及客车内，均应备有灭火器。客车内的锅炉、餐车炉灶应有防火、防爆措施。

为客货运服务的建筑物、机车库、车辆库、油脂库、洗罐所、通信信号机械室及牵引变电所控制室等主要处所，均应备有完好的防火专用器具，定期进行检查，有关单位并应建立和健全消防组织。

第二章 线路、桥梁及遂道设备

一般要求

第２５条 为了保证线路、桥隧的质量，应设工务段和大型养路机械段，线路、桥隧大修队。

工务段管辖正线长度，应根据单线或双线、平原或山区等条件确定。在工务段管辖范围内有枢纽或编组站时，应适当缩短正线管辖长度。

铁路局应设工务修配厂；根据需要和条件，设供铁路专用的采石场和林场。

第２６条 工务段、大型养路机械段、大修队应有检修机具的车间、线路和车库，配件修理、辅助加工等厂房，动力、机修、起重、试验等设备，以及轻、重型轨道车和汽车等运输工具。

线路大修队还应有轨排作业的施工基地、施工机械及运输、辅设轨排的专用车辆。桥隧大修队根据需要配备桥隧施工机械。

大型养路机械段还应有配套大型养路机械。

工务修配厂应有养路机械及内燃机的修理、配件制造和旧轨、道岔整修等车间或班组。

铁 路 线 路

第２７条 铁路线路分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。

正线是指连接车站并贯穿或直股伸入车站的线路。

站线是指到发线、调车线、牵出线、货物线及站内指定用途的其他线路。

段管线是指机务、车辆、工务、电务等段专用并由其管理的线路。

岔线是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。

特别用途线是指安全线和避难线。

线路平面及纵断面

第２８条 铁路建设标准分为三级，其区间线路最小曲线半径及最大限制坡度，规定如下（表略）。

各级铁路加力牵引坡度可用至２０‰。

不符合上述规定时，须经铁道部批准。

新建岔线标准应符合有关规定，不符合规定时，须经铁路局批准。

第２９条 车站应设在线路平道、直线的宽阔处。

车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过１．５‰；在地形特别困难的条件下，经铁道部批准，允许将不办理调车、甩车或摘下机车等作业的中间站，设在不超过６‰的坡道上，并应保证列车的起动，但两个相邻的中间站，不应连续采用超过１．５‰的坡度。

车站必须设在曲线上时，其曲线半径不得小于该区段内的最小曲线半径，但Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于１０００米，Ⅲ级铁路不得小于６００米；在特殊困难地段，Ⅰ、Ⅱ级铁路不得小于６００米，Ⅲ级铁路不得小于５００米。

第３０条 对线路平面及纵断面，应经常保持原有标准状态。区间线路变动时，须经铁路局批准，但曲线半径不得小于该区间规定的最小半径，坡度不得大于该区间的最大限制坡度。进站信号机外制动距离内，如有变动时，必须及时通知有关单位。

在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，不得影响限界。

路

基

第３１条 对路基宽度，应考虑远期发展的铁路等级、维修和机械化作业等变化，并根据路拱断面、轨道类型、道床标准形式及尺寸和路肩宽度计算确定。

路肩宽度，Ⅰ、Ⅱ级铁路，路堤时不得小于０．６米，路堑时不得小于０．４米；Ⅲ级铁路，均不得小于０．４米。为适应养路机械化作业的需要，每隔５００米应设置停放养路机械的平台。

牵出线的中心线至路肩边缘的宽度，不得小于３．５米。

曲线地段路基外侧加宽办法由铁道部有关规章规定。

路基应避免高堤深堑。路肩边线最低标高，为计算洪水位加波浪最高高度再加０．５米。

路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，以保护路基、养护维修取土和植树造林。

第３２条 路基必须填筑坚实，基床应强化处理，并经常保持干燥、稳固及完好状态，同时，应有良好的排水设备，必要时还应设防护和加固设备。对不稳固的路基，应进行调查，分析原因，采取措施，消除病害。工务段应根据病害情况，制定监视和检查办法，保证行车安全。

禁止在影响路基稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。在路基范围内埋设电缆时，必须保证路基及其排水等设备的稳定和坚固。

路基两侧应植树造林，以防护路基和绿化线路，但不应影响列车司机了望，大风倒树不能侵入限界。

桥隧建筑物

第３３条 铁路桥梁、涵洞及隧道，均应修建为永久性结构，其限界应根据规划考虑发展电气化的需要。桥涵的载重能力，要符合铁道部规定的技术要求，并根据载重能力及技术状态，制定运用条件。

对全长１００米及其以上的钢桥、木桥，５００米及其以上的隧道，以及其他重要或结构薄弱的桥梁、隧道，须进行巡守和监视，并根据需要设照明设备和电话，必要时设安全警报装置。

第３４条 桥梁、涵洞孔径及净空，应能保证设计的最大洪水正常通过，并应保证流水、泥石流、漂浮物和通航、筏运的必要高度。

墩台基础应有足够深度。当桥隧建筑物及其附近有超过设计容许的冲刷可能时，应设置防护设备。

禁止在影响桥隧建筑物稳定的范围内挖沟、引水、耕种、取土和开采砂石。

对桥梁、涵洞应考虑排洪和灌溉的综合利用。靠近市区村镇时，应尽可能兼顾行人、牲畜及车辆的通行。

第３５条 桥梁、隧道应按规定设置人行道、避车台、避车洞、电缆沟（槽）及必要的检查和防火设备。木结构部分还要防止腐朽及燃烧。

车站内桥梁及区间的大、中桥人行道的宽度，应考虑养路机械化的需要，直线上自线路中心至人行道栏杆内侧净距不小于３米。

蒸汽机车牵引区段，单线１．５公里及其以上、双线３公里及其以上的隧道，内燃机车牵引区段，单线２公里及其以上、双线４公里及其以上的隧道，以及有害气体超过规定浓度或自然通风不良的隧道，均须有通风设备。

轨

道

第３６条 轨道由道床、轨枕、钢轨、联结零件、防爬设备及道岔组成。

为提高轨道结构强度，应积极发展无缝线路、新型轨下基础及弹性扣件。

第３７条 轨距是钢轨头部顶面下１６毫米范围内两股钢轨作用边之间的最小距离。直线轨距标准规定为１４３５毫米。曲线轨距按下列规定加宽。

新建、改建及成段更换轨枕的线路大修地段，按第３表（略）规定标准。

其他线路应按第３表（略）规定标准逐步改建，在未改建前可维持第４表（略）规定标准。

验收线路时，线路轨距按上列标准容许误差规定为＋６、－２毫米。道岔轨距，应按道岔标准图规定（图略）。

第３８条 线路两股钢轨顶面，在直线地段，应保持同一水平。

曲线地段外股的超高度，应按铁道部规定的办法和标准确定。最大超高度，双线不得超过１５０毫米，单线不得超过１２５毫米。

线路两股钢轨水平，较上列标准的容许误差规定为：

１、维修线路的正线、到发线不得大于４毫米，其他线不得大于６毫米；

２、保养线路的正线、到发线不得大于６毫米，其他线不得大于８毫米；

３、维修及保养的道岔，在正线、到发线上不得大于４毫米，在其他线上不得大于６毫米。

第３９条 钢轨接头的轨缝应根据钢轨温度计算确定。装有绝缘的接头轨缝，在钢轨温度最高时，不应小于６毫米。最大轨缝不得大于构造轨缝。

第４０条 道岔应铺设在直线上，并尽量避免设在竖曲线上。

道岔钢轨应与线路上的钢轨同一类型。不得已时，在道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度的条件下，可与线路钢轨不同，但须在道岔前后各铺一节与道岔同类型的钢轨。

第４１条 道岔辙叉号数应符合下列规定：

１、用于侧向通过列车，速度超过４５公里／小时的单开道岔，不得小于１８号；

２、用于侧向通过列车，速度不超过４５公里／小时的单开道岔，不得小于１２号；

３、用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于１２号；

４、用于侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于１２号，在其他站不得小于９号；

５、其他线路的单开道岔，不得小于９号；

６、狭窄的站场采用交分道岔，不得小于９号，但尽量不用于正线；

７、峰下线路采用对称道岔，不得小于６号；采用三开道岔，不得小于７号；

８、段管线采用对称道岔，不得小于６号。

既有道岔的类型及辙叉号不符合上述规定时，应按各该道岔的号数限制行车速度，但应有计划地进行改造。驼峰下线路现有６．５号对称道岔，允许保留。

第４２条 道岔应经常保持良好状态，有下列缺点之一，禁止使用：

１、道岔两尖轨互相脱离时；

２、尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴时；

３、尖轨被轧伤，轮缘有爬上尖轨的危险时；

４、在尖轨顶面宽５０毫米及其以上的断面处，尖轨顶面较基本轨顶面低至２毫米及其以上时；

５、基本轨垂直磨损，在正线上超过６毫米，在到发线上超过８毫米，在其他线上超过１０毫米时（３３公斤及其以下的钢轨，由铁路局规定）；

６、在辙叉心宽４０毫米的断面处，辙叉心垂直磨损，在正线上超过６毫米，在到发线上超过８毫米，在其他线上超过１０毫米时（３３公斤及其以下的钢轨，由铁路局规定）；

７、辙叉心作用面至护轮轨头部外侧的距离小于１３９１毫米，或翼轨作用面至护轮轨头部外侧的距离大于１３４８毫米时；

８、尖轨或基本轨损坏时；

９、辙叉（辙叉心、辙叉翼）损坏时；

１０、护轮轨螺栓折损时。

第４３条 非集中联锁的道岔应安装加锁装置，以备联锁失效时用以锁闭道岔。

集中联锁的道岔，联锁失效时防止扳动的办法应在《车站行车工作细则》内规定。

未设联锁而需加锁的道岔亦应安装加锁装置。

加锁装置包括锁板、勾锁器、闭止把加锁、带柄标志加锁。

道口、交叉及线路接轨

第４４条 铁路与汽车、马车道路平面交叉的地点，应设置道口。道口应尽可能设在对铁路及道路有良好了望条件的地点。在车站内不应设置道口。

在交通繁忙或通行高速列车的地方，应采用立体交叉；其他地方，有条件时也应尽可能采用立体交叉。

道口的等级与标准，由铁道部规定。

道口的铺设、拆除及需否看守，由铁路局决定。

第４５条 道口铺砌、两侧道路的坡度及平台长度应符合要求。道口（不包括铺面宽度不足２．５米的人行过道和车站、货场、专用线内的平过道）应有道口标志、司机鸣笛标及护桩，并根据需要设栅栏。

有人看守道口应修建道口看守房，设置带有标志的栏杆或栏门，并应备有必要的防护信号用具、钟表、喊话器。

交通繁忙及重要的道口，根据需要装设照明、电话、电铃、自动信号或自动栏杆，必要时设置遮断色灯信号机。

在电气化铁路上，道口通路两面应设限界架，其通过高度不得超过４．５米。

栏杆以对道路开放为定位。特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路局规定。

有人看守道口数量较多的工务段，应设道口工区或领工区，专门负责有人看守道口的管理和道口防护设备的维修。

第４６条 一切车辆、自动走行机械和牲畜，均应在立体交叉或平交道口处通过铁路。铁路工作人员发现有违反上述情况时，应予制止。

特别笨重、巨大的物件和可能破坏铁路设备、干扰行车的物体通过道口时，应采取安全和防护措施，并经线路工长许可；在站内还应经车站站长许可；在有轨道电路的区段，还应经信号工长许可，并在其协助指导下通过。

第４７条 新建的岔线，不准在区间内与正线接轨；特殊情况必须在区间内接轨时，须经铁路局批准，但在接轨地点应开设车站或设辅助所管理。因路内施工临时性的区间出岔，应按期拆除。

站内铺设及拆除道岔、线路时，由铁路局批准。

第４８条 各种电线路、管道及渡槽跨越铁路，横穿路基，或在桥梁上下、涵洞内通过铁路时，应提出设计、施工和安全措施等文件，由铁路局批准，在铁路有关单位派人协助指导下进行施工，不得妨碍铁路运输。

安全线及避难线

第４９条 岔线（段管线）与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。

在进站信号机外制动距离内为超过６‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。

在办理客运列车与客运列车，客运列车与其他列车同时接车或同时发接列车的车站，接车线末端应设隔开设备。

安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于５０米。

第５０条 为防止在陡长的坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。

第三章 信号、通信设备

一 般 要 求

第５１条 为保证信号、通信设备的质量，满足运输生产的需要，应设电务段、通信段及电务大修工程队。

电务段管辖范围应根据信号、通信设备等条件确定。

铁路局及通信枢纽所在地应设通信段。

第５２条 电务（通信）段应设工区、领工区、修配所、检修所和试验室。设有机车信号和列车无线调度电话时，在机务段内应设机车信号检修所和无线电话检修所，机务折返段内应设机车信号测试工区和无线电话检修工区。机械化驼峰调车场应设驼峰机械修配所。

第５３条 对设有加锁、加封的信号设备，应加锁、加封，必要时可装设计数器，使用人员应负责其完整。对设有计数器的设备，每计数一次，或对加封设备启封使用，均须登记。加封设备启封使用后，应及时通知信号工区加封。

第５４条 信号及通信设备，应装有防止强电及雷电危害的保安设备。

信 号

第５５条 信号装置一般分为信号机和信号表示器两类。

信号机按类型分为色灯信号机、臂板信号机和机车信号机。信号机按用途分为进站、出站、通过、进路、预告、遮断、驼峰、驼峰辅助、复示、调车信号机。

信号表示器分为道岔、脱轨、进路、发车、发车线路、调车、水鹤及车挡表示器。

第５６条 各种信号机及表示器，在正常情况下的显示距离：

１、进站、通过、遮断信号机，得少于１０００米；

２、高柱出站、高柱进路信号机不得少于８００米；

３、预告、驼峰、驼峰辅助信号机，不得少于４００米；

４、调车、矮型出站、矮型进路、复示信号机，容许、引导信号及各种表示器，不得少于２００米。

在地形、地物影响视线的地方，进站、通过、预告、遮断信号机的显示距离，在最坏的条件下，不得少于２００米。

第５７条 铁路信号机应积极采用色灯信号机。凡有可靠交流电源的车站，应装设色灯信号机。

臂板、色灯信号机均应采用高柱信号机，在不办理通过列车的到发线上的出站、发车进路及道岔区内的调车色灯信号机，可采用矮型色灯信号机。

在同一车站或车场内，一般应采用同一类型的信号机。

第５８条 信号机应设在列车运行方向的左侧或其所属线路的中心线上空。不得已需设于右侧时，必须经铁路局批准。

信号机设置的地点，应由电务部门会同运输、机务及工务等有关部门共同研究确定。

在确定设置信号机地点时，除应满足信号显示距离的要求外，还应考虑到该信号机不致被误认为邻线的信号机。

第５９条 车站须装设进站信号机。进站信号机如为臂板信号机时，须装设通过臂板。

进站信号机应设在距进站道岔尖轨尖端（顺向为警冲标）不少于５０米的地点，如因调车作业或制动距离的需要，一般不超过４００米。

第６０条 在车站的正线和到发线上，应装设出站信号机。出站信号机应设在每一发车线的警冲标内方（对向道岔为尖轨尖端外方）适当地点。

在调车场的编发线上，必要时可设线群出站信号机。

第６１条 通过信号机应设在闭塞分区或所间区间的分界处。自动闭塞区段的通过信号机，不应设在停车后可能脱钩的处所，并尽可能不设在起动困难地点。两架通过信号机间的距离，不得小于１２００米。当采用８分钟列车追踪运行间隔时间，在满足列车制动距离及自动停车装置动作过程中列车走行距离的条件时，可小于１２００米，但不得小于１０００米。

在自动闭塞区段内，当货物列车在设于上坡道上的通过信号机前停车后起动困难时，在该信号机上应装设容许信号。在进站信号机前方第一架通过信号机上，不得装设容许信号。

在进站信号机前方第一架通过信号机柱上，应涂三条黑斜线，以与其他通过信号机相区别。

第６２条 在繁忙道口、有人看守的较大桥隧建筑物及可能危及行车安全的坍方落石地点，根据需要装设遮断信号机。该信号机距防护地点不得少于５０米。

第６３条 非自动闭塞区段尚未装设机车信号，进站信号机合乎下列条件之一时，应设有预告信号机：

１、不能连续显示１０００米时；

２、常有降雾、暴风雨雪及其他不良条件足以减低显示距离时；

３、在运输繁忙的线路上，铁路局认为有必要时；

４、进站信号机为色灯信号机时。

非自动闭塞区段尚未装设机车信号，通过、遮断信号机应设有预告信号机。

预告信号机与其主体信号机的安装距离不得小于８００米，但预告信号机的显示距离不足４００米时，其安装距离不得小于１０００米。

预告臂板信号机应采用电动臂板。

第６４条 特殊地段，因条件限制，同方向相邻两架指示列车运行的信号机（预告、遮断、复示信号机除外）间的距离小于制动距离时，按下列方式处理：

１、当两架信号机间的距离小于４００米时，前架信号机的显示，必须完全重复后架信号机的显示；

２、当两架信号机间的距离在４００米及其以上，但小于８００米时，后架信号机在关闭状态时，则前架信号机不准开放。

第６５条 当进站及预告臂板信号机的显示状态不能保证操纵人员于室外了望时，在操纵处应装设信号复示设备。

当进站臂板信号机的信号握柄设在扳道房附近时，如不能保证车站值班员于室外看见信号显示状态，在车站值班员室内应装设信号复示设备。

为了使车站值班员、信号员或扳道员在夜间确认臂板信号机的显示状态，应有背面灯光。信号机开放时，显示小白色灯光；关闭或定位时，显示大白色灯光。

电动臂板信号机不设背面灯光，在操纵处应装设信号复示设备。

第６６条 出站信号机有两个及其以上的运行方向，而信号显示不能分别表示进路方向时，应在信号机上装设进路表示器。

发车进路兼出站信号机，根据需要可装设进路表示器，区分进路方向。

第６７条 发车时，对发车指示信号或发车信号辩认困难，而中转信号又延长站停时间的车站，应在便于司机了望的地点装设发车表示器。

第６８条 为满足调车作业的需要，应装设调车色灯信号机。

在作业繁忙的调车场上，因受地形、地物影响，调车机车司机看不清调车指挥人的手信号时，应设调车表示器。

第６９条 设有线群出站信号机时，应在线群每一条线路的警冲标内方适当地点，装设发车线路表示器。

第７０条 在有几个车场的车站，为使列车由一个车场开往另一个车场，应装设进路色灯信号机。

第７１条 进站及接车进路色灯信号机，均应装设引导信号。

第７２条 驼峰应装设驼峰色灯信号机。驼峰色灯信号机应装设驼峰色灯辅助信号机。驼峰色灯辅助信号机的显示距离不能满足推峰作业要求时，根据需要可再装设驼峰色灯复示信号机。

驼峰色灯辅助信号机，可兼作出站或发车进路信号机，并根据需要装设进路表示器。

第７３条 进站、出站、进路信号机，因受地形、地物影响，达不到规定的显示距离时，应装设复示信号机。

臂板信号机如需要装设复示信号机时，可装设色灯复示信号机；在无交流电源的车站，出站信号机，可装设电动臂板复示信号机。

设在车站岔线入口处的调车色灯信号机，达不到规定的显示距离时，根据需要可装设调车复示信号机。

第７４条 非集中操纵的接发车进路上的道岔，应装设道岔表示器，集中操纵的道岔、调车场及峰下咽喉的道岔，不装设道岔表示器；其他道岔根据需要装设道岔表示器。

集中联锁以外的脱轨器及引向安全线或避难线的道岔，应装设脱轨表示器。

联

锁

第７５条 联锁设备分为电气集中联锁和电锁器联锁。

编组站、区段站和电源可靠的其他车站，有条件的均应采用电气集中联锁。在新建铁路线上，条件不具备时，可采用电锁器联锁。

第７６条 站内正线及到发线上的道岔，均须与有关信号机联锁。区间内正线上的道岔，须与有关信号机或闭塞设备联锁。各种联锁设备（驼峰除外）应满足下列条件：

１、当进路上的有关道岔开通位置不对或敌对信号机未关闭时，该信号机不能开放；信号机开放后，该进路上的有关道岔不能扳动，其敌对信号机不能开放。

２、正线上的出站信号机未开放时，进站信号机不能开放通过信号；主体信号机未开放时，预告信号机不能开放。

３、装有转换锁闭器，电动、电空、电液转辙机的道岔，当第一连接杆处的尖轨与基本轨间有４毫米及其以上间隙时，不能锁闭或开放信号机；如联锁道岔采用牵纵拐肘，达不到上述标准时，应逐步改造。

４、区间内正线上的道岔，未开通正线时，两端站不能开放有关信号机或取出路签（牌）。设在辅助所的闭塞设备与有关站闭塞设备应联锁。

第７７条 电气集中联锁设备应保证：当机车、车辆通过道岔时，该道岔不可能转换；列车进路向占用线路上开通时，有关信号机不可能开放（引导信号除外）；能监督是否挤岔，并于挤岔的同时，使防护该进路的信号机自动关闭。被挤道岔未恢复前，有关信号机不能开放。

电气集中联锁设备，在控制台上（或操纵、表示分列式的表示盘上）应能监督线路与道岔区段是否占用，进路开通及锁闭，复示有关信号机的显示。

第７８条 电锁器联锁设备，应保证车站值班员能控制接、发车进路和信号机的开放与关闭。

电锁器联锁设备，在控制台上应有接、发列车的进路开通表示；采用色灯电锁器联锁时，还应有进站信号机的开放、关闭和出站信号机、引导信号的开放表示；到发线设有轨道电路时，应有到发线的占用表示。

第７９条 在作业繁忙的调车区域，根据需要，可采用调车区电气集中。

第８０条 信号设备联锁关系的临时变更或停止使用，不超过一昼夜时，由铁路分局许可；超过一昼夜时，须经铁路局许可。

闭

塞

第８１条 闭塞设备分为自动、半自动和路签（牌）闭塞。

在新建和改建铁路上，应采用自动或半自动闭塞。具体设置条件如下：

１、在单线区段上，应采用半自动闭塞，运输繁忙时，可根据情况采用自动闭塞；

２、在双线区段上，应采用自动闭塞，根据情况亦可采用半自动闭塞。

路签（牌）闭塞暂准保留，逐步改造。同一类型的路签（牌）至少间隔三个区间使用。

在一个区段内，原则上应采用同一类型的闭塞方式。

第８２条 为使列车或后部补机由区间返回，在发车站的闭塞设备或控制台上，应设有钥匙路签（牌），并与闭塞设备或有关信号机联锁。同一类型的钥匙路签（牌）至少间隔两个区间使用。

在电气路签（牌）闭塞区段上，办理通过列车的车站，应装设自动路签（牌）授受机。

调度集中、调度监督及遥控

第８３条 调度集中一般设在运输繁忙而中间站调车作业较少或沿线人烟稀少的区段。

设在运输繁忙区段的调度集中，区间应设自动闭塞。设在运量不大、沿线人烟稀少区段的调度集中，可不设自动闭塞，但必须设有可靠的连续自动检查区间空闲的设备。

调度集中区段的两端站、编组站、区段站，以及调车作业较多、有去往区间岔线列车或中途返回补机的中间站，可不列入调度集中操纵，但出站信号机均应受调度集中控制。

表示盘上应能监督进路开通的方向，站内道岔区段、线路及区间是否占用，复示进站、出站信号机的开放。中间站调车时，控制台操纵的道岔能转为现地操纵。

调度集中区段可装设列车运行图自动描绘设备。

第８４条 在双线自动闭塞区段、枢纽及路局分界站，根据需要可装设调度监督设备。调度监督表示盘应能表示区间线路及站内正线、到发线占用情况及接车进路，复示进站、出站信号机的开放。

设有调度监督设备的区段，根据需要可装设列车车次表示及自动报点设备。

第８５条 车站、车场、咽喉区、站外道岔等处的道岔、信号，根据运输需要，可采用车站遥控或遥信设备。

采用车站遥控设备时，被控点必须具有预备控制的电气集中设备，以便在必要时能够单独操纵。

机车信号及自动停车装置

第８６条 机车信号分为点式、连续式和接近连续式。自动闭塞区段应装设连续式机车信号。非自动闭塞区段应装设接近连续式机车信号，无电源地区可采用点式机车信号。繁忙的驼峰调车场，可装设驼峰机车信号。

机车信号机的显示，应与线路上列车接近的地面信号机的显示相符。机车停车位置，应以地面信号机为依据。

第８７条 机车自动停车装置是机车的组成部分，可与机车信号结合使用，也可独立使用。

装设机车信号（驼峰机车信号除外）同时装设自动停车装置的机车，当使用机车信号时，自动停车装置部分应自动转为工作状态。

当机车信号机的显示由一个绿色、一个黄色、一个双半黄色灯光变为一个半黄半红色灯光，或由一个半黄半红色灯光变为一个红色灯光，以及机车进入无码区段时，应及时发出音响警报。当单独使用自动停车装置时，在预告信号机至进站信号机和进站信号机至出站信号机之间，应发出周期音响警报。

司机听到音响警报后，如在７秒钟内不按压警惕手柄（或按钮），自动停车装置即施行强迫停车。

列车自动停车后，司机必须办理解锁，方能继续运行。

第８８条 机车信号和无线电话的电源，均取自机车电源。直流输出电压为５０伏，电压波动不得超过±１０％。

驼 峰 信 号

第８９条 机械化、半自动化、自动化驼峰调车场，应采用道岔自动集中；简易、非机械化驼峰调车场，根据需要亦可采用道岔自动集中。

第９０条 设有车辆减速器的驼峰，应在驼峰信号机前适当地点装设车辆减速器的限界检查器。超限车辆通过时，应使驼峰信号机自动关闭，在控制台上发出相应的表示及音响信号，同时向峰顶发出音响信号。

第９１条 驼峰控制台上应有信号机的显示状态、道岔位置、轨道电路区段的占用情况及邻接联锁区的有关表示。当装设驼峰道岔自动集中时，应有车组顺序和进路去向的表示。机械化驼峰控制台上应表示出车辆减速器的动作状态。半自动化、自动化驼峰控制台上应有自动控制设备的相应表示。

当驼峰信号机由开放转为关闭时，应以音响为辅助信号，通知峰顶调车人员。

道口自动信号

第９２条 道口自动信号，应在列车接近道口时，向公路方向显示停止通行信号，并发出音响通知；如附有自动栏杆，栏杆应自动关闭。

在列车全部通过道口前，道口信号应始终保持停止通行状态，自动栏杆应始终保持关闭状态。

通

信

第９３条 铁路通信设备应保证迅速、准确、安全、可靠。根据需要采用下列主要通信设备：

１、干线、局线长途电报、电话；

２、干线、局线会议电话；

３、干线、局线调度电话；

４、地区电话；

５、列车、货运、电力调度电话；

６、列车无线调度电话；

７、站间行车电话；

８、车务、工务、电务、供电、水电电话；

９、区间电话；

１０、桥隧守护电话；

１１、列车预确报电报、电话；

１２、站场专用电话；

１３、扳道电话；

１４、站场扩音对讲设备；

１５、客运扩音设备；

１６、站场无线电话；

１７、轴温检测所电话。

第９４条 在列车调度电话回线上，只准接入车站值班员（车站调度员）、列车段（车务段、客运段）值班员、机务段（折返段）值班员、机车调度员及电力牵引变电所值班人员的电话，并允许在区间内接入运转车长、救援列车主任和施工领导人的临时电话。

站间行车电话及扳道电话回线上，禁止连接其他设备和电话。在自动闭塞区段，对闭塞设备进行检修时的联系电话，允许临时接入站间行车电话回线上。

区间电话，一般采用区间电话柱或携带电话机。携带电话机与通信回线临时连接方式，可用接线盒或接线杆。区间电话柱和接线盒，应尽量靠近铁路，每隔１．５公里左右安装一个；在自动闭塞区段，其安装位置尽量与通过信号机的位置相对应。

第９５条 铁道部至铁路局和其他部属单位的干线会议电话的安装地点，由铁道部确定。铁路局至分局、编组站、区段站及各地区的局线会议电话的安装地点，由铁路局确定。其他单位未经批准，不得擅自纳入会议电话网。

铁路局和分局所在地，应有参加全路或全局会议电话的汇接设备。构成会议电话网的机械设备和电话会议室，均应符合铁道部规定的技术标准。

第９６条 铁路各调度区段应装设列车无线调度电话。在编组站、区段站，根据需要装设站场无线电话。

列车无线调度电话网中，只准列车调度员、机车调度员、车站值班员、机车司机和运转车长加入通话。允许救援列车主任在执行救援任务时，临时加入通话。

安装有线、无线转接设备的区段，应在调度所装设自动录音设备。

第９７条 在有关分局调度所、编组站、区段站及有编解列车的大量装卸作业的车站之间，应设列车预确报设备。

信号及通信电线路

第９８条 通信干线及信号电线路，应广泛采用地下电缆。

信号、通信架空线条弛度最低点至地面、轨面的一般距离，规定如下：

１、在区间，距地面不少于２５００毫米；

２、在站内，距地面不少于３０００毫米；

３、跨越道路，距地面不少于４５００毫米；

４、在与铁路交叉地点，距钢轨顶面不少于７０００毫米。

架空电线路下面，地下电缆线路上面，禁止植树。架空电线路附近的树枝与线条的距离，在市区内不少于１０００毫米，在市区外不少于２０００毫米。地下电缆线路与树木平行的距离，在市区内不少于７５０毫米，在市区外不少于２０００毫米。

禁止在通信设备附近进行危及通信安全的施工或作业。必须进行施工或作业时，应会同电务部门采取安全措施。

第９９条 在通信架空电线路上，禁止架设广播线。

当通信明线或电缆与高压线、广播线或其他电话线路并行或跨越时，其间必须保持的距离，由铁道部有关通信规章规定，并采取防止干扰措施。

第１００条 电线路损坏时，应按下列顺序修复：

１、列车调度电话线；

２、站间行车电话线及扳道电话线；

３、干线长途电报、电话线；

４、其他电话线。

第四章 站场设备

第１０１条 车站根据业务性质、运量大小及技术作业的需要，设置下列主要设备：

１、到发线；

２、调车线；

３、牵出线；

４、机车运转整备线、车辆站修线及救援列车停留线；

５、通信、信号、联锁、闭塞设备；

６、区段站、编组站应根据作业需要，分别修建简易驼峰、非机械化驼峰、机械化驼峰、半自动化驼峰或自动化驼峰；

７、调车作业繁忙的车站，应设置站场扩音对讲设备或无线电话设备、货运票据和调车作业通知单传递装置；车场内两线路间应用砂石填平（不得高于道床），并设有排水和高架照明设备；车场间应有通道；

８、办理货物装卸作业的车站，应有货物装卸线，并根据需要设置高架货物线、换装线、加冰线、轨道衡线、货车洗刷线、油罐列车整备线、机械保温车加油线及特殊危险货物车辆停留线；

９、机务段或折返段所在地车站，应设有机车出入段专用的机车走行线和机待线；

１０、根据接发列车、调车作业的需要设置隔开设备。

第１０２条 客运站舍，应根据客运量设有便于购买车票、办理行李包裹、候车、问事、扩音、携带品寄存，以及为旅客服务的文化、卫生和生活上的必要设备。

办理旅客业务的车站及旅客乘降所，均应设有旅客站台，并应有照明设备及横越线路的平过道。

客运量较大的车站，应有站前广场。在站台上应有雨棚。横越线路应设天桥或地道。行李包裹的装卸及搬运，应采用机械化设备。旅客问事，携带品寄存，应逐步采用电视及自动化设备。

第１０３条 在办理货运的车站，应根据需要设有站台、仓库及货位、堆场、集装箱装卸场地、雨棚、排水、消防、照明、通路及围墙等设备。

货物装卸作业量较大的车站应有综合性货场和专业性货场，根据需要设装卸牲畜的设备、禽畜等的供水设备、爆炸品的专用货场和仓库，制冰及加冰加盐、轨道衡、货车洗刷等设备。

货车洗刷消毒地点，应设有处理污染及排泄设备。

在尽头站台处应设有车钩缓冲装置。

货物装卸作业应采用机械化设备。

第五章 机车、给水、供电及其设备

机 车 设 备

第１０４条 为保证机车良好的技术状态，应有进行定期检修和整备作业的机车修理工厂、机务段、机务折返段。

机务段、机务折返段设置的基本原则如下：

１、应满足列车密度最大时的需要，并能充分发挥各项设备的能力和机车运用效率；

２、段间距离的长短，应考虑乘务员的连续工作时间，并结合编组站、区段站的设置需要；

３、新建蒸汽机车机务段，应考虑过渡到内燃、电力机车的需要；

４、段内停放机车和整备作业的线路，应设于平坦地点；确因地形困难，线路纵断面的坡度不得超过１．５‰。

第１０５条 机务段、机务折返段应有机车运转整备及机车燃料储存等设备。机务段还应有机车检查、修理设备。

机车运转整备设备应有整备库（棚）、机车转向、检查坑及供给燃料、上水、上砂、照明、排水、储存发放油脂、化验等设备。

配属蒸汽机车的机务段、折返段，还应有清灰坑、放水、储存和发放软水用药设备。配属内燃机车的机务段、折返段，还应有冷却用水、加温保温设备。配属电力机车的机务段、折返段，整备线上的接触网应有分段绝缘器、隔离开关设备。

机务段应有使用一至两个月机车燃料的储存场地或油库。配属内燃机车的机务段应有制作冷却用水、充电、废油储存设备，并在指定的机务段设置油脂再生设备。

机车检查、修理应有机车库、中检棚（库）和配件修理、辅助加工、动力、起重、运输、试验等厂房及设备。

第１０６条 轮渡段应有船舶、栈桥、墩架、船舶整备和检修等设备，并应经常保持良好状态。

机

车

第１０７条 机车分为蒸汽机车、内燃机车（内燃车组）和电力机车（电动车组）。

第１０８条 机车应有识别的标记：路徽、所属局段简称、类型、号码、构造速度、制造厂名及日期。在总风缸、蒸汽机车锅炉及内燃、电力机车主要机械上应有履历牌，在监督器上应有检验标记。

蒸汽机车煤水车上应标有路徽、所属局段简称、类型、号码、储水容积、燃料装载量。内燃机车燃料箱上应标明燃料油装载量。

第１０９条 机车必须实行定期检修。检修周期应根据机车实际技术状态和走行公里或使用日期，由铁道部机车检修规章规定。

机车定期检修的修程，蒸汽机车分为厂修、架修和洗修；内燃、电力机车分为厂修、架修和定修。

第１１０条 机车必须实行中间技术检查。蒸汽机车实行春、秋季鉴定，内燃、电力机车实行鉴定。

第１１１条 机车乘务制度分为包乘制和轮乘制。蒸汽机车实行包乘制。内燃、电力机车经铁道部批准可实行轮乘制。机车乘务人员要做到精心使用和保养，维护机车质量。

机车实行包修制。检修人员要细致检修，提高机车质量。

第１１２条 牵引列车的机车在出机务段或折返段前，必须达到机车运用状态，下列主要部件必须作用良好并符合要求：

１、机械、走行部，风泵、制动（包括手制动机）、牵引、撒砂、给油装置，发电机（包括信号标志），汽笛或风笛，各种监督计量器具、列车无线调度电话、机车信号和机车自动停车装置。

２、机车制动缸鞴鞴行程规定如第五表（表略）。

３、车钩中心水平线距钢轨顶面高度为８１５～８９０毫米。

４、轮对：

（１）两轮箍内侧距离为１３５３毫米，容许差度不得超过±３毫米；

（２）轮箍或轮毂不松弛；

（３）轮箍、轮毂、辐板（辐条）、轮辋无裂纹；

（４）轮缘的垂直磨耗高度不超过１８毫米，并无碾堆；

（５）轮箍踏面擦伤深度不超过１毫米，滚动轴承的轮箍踏面擦伤深度不超过０．７毫米；

（６）机车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过４０毫米，深度不超过１毫米；煤水车轮箍踏面上有缺陷或剥离长度不超过２５毫米，深度不超过３毫米；

（７）机车轮缘厚度在距轮缘顶点１８毫米处测量为２３～３３毫米（轮缘原设计厚度在２５毫米及其以下的由铁路局规定）；

（８）轮箍踏面磨耗深度不超过７毫米。

５、蒸汽机车的锅炉及其给水装置、安全阀、易熔塞、水表、调整阀、加煤机、自动调整斜铁及粘着重量加重器。

６、内燃机车的柴油机及辅助装置、牵引电机、传动装置、蓄电池组、与操纵机车有关的电器及电线路、安全保护装置。

７、电力机车的受电弓、牵引电动机、辅助机组、高压电器、与操纵机车有关的低压电器、蓄电池组、主辅控制电路及安全保护装置。

给水、电力

第１１３条 给水设备及建筑物，应包括水源、扬水、配水、软水及净水消毒等设备。

为加强水电工作的管理，应设水电段。

给水能力及水源，在任何季节应保证列车密度最大时的机车、车辆供水和车站及其他重要用水。

水鹤安装位置，有出站信号机的，在出站信号机的前方；无出站信号机的，在警冲标内方或尖轨尖端前不少于５０米处。

扬水管路一般设置一条，管网布置一般为枝状。仅在Ⅰ、Ⅱ级铁路配属蒸汽机车的机务段所在地，扬水管路设置两条，配水管可布置成环状。Ⅰ、Ⅱ级铁路的枢纽站（运输用水），扬水管路可考虑两条。客车给水站应有足够的给水栓，给水栓间的距离一般不大于２５米。

给水地点应设灰坑、运灰平交道和必要的照明。

第１１４条 机车和固定动力锅炉用水，应根据国家和铁道部规定的水质标准进行炉外或炉内软水处理。水质混浊时，还须进行净水处理。

第１１５条 铁路各车站都应有电力供应，原则上通过电力贯通线供电。在电力贯通线未开通时，附近又无地方电源或地方电源不能满足要求，铁路应自备发电所或发电机组。

铁路变电所、配电所和电力线路，应保证对运输生产和职工生活全部负荷的供电。

为保证运输生产不间断供电，满足设备检修需要，铁路局应配备发电车，电力试验车。

第１１６条 铁路供电设备应做到：

１、一级负荷应有两个独立电源，保证不间断供电；二级负荷应有可靠的专用电源。铁路供电设备不应向路外转供电力。

２、受电电压根据用电容量、可靠性和输电距离，可采用３５（６６）、１０千伏或３８０／２２０伏。

３、用户受电端电压波动幅度应不超过额定电压的：

（１）３５千伏及其以上高压供电线路，±５％；

（２）１０千伏及其以下高压供电线路和低压电力设备，±７％；

（３）室内外一般工作场所照明，电气集中、通信电源室等受电盘，±５％～－１０％；

（４）自动闭塞信号变压器二次端子，±１０％。

第１１７条 ３５千伏及其以下电力线路跨越铁路（非电力牵引区段）时，其导线最大驰度至钢轨顶面的距离不少于７５００毫米。

电力线路与铁路交叉或平行时，电杆外缘至线路中心的水平距离：

１、３８０伏及其以下低压线路，不少于２４５０毫米；

２、１０（６）千伏高压线路，不少于３０００毫米；

３、３５千伏及其以上的高压线路，不少于杆高加３０００毫米。

牵 引 供 电

第１１８条 牵引供电设备应有牵引变电所、接触网、馈电线及油业务车、移动变电所、电气试验车、接触网检修车和接触网检查车。

第１１９条 牵引供电设备应保证不间断行车可靠供电。牵引供电设备能力应与线路运输能力匹配，并留有余地。接触网电压不低于２１千伏，当行车速度为１４０公里／小时时，应保持２３千伏。

牵引变电所需具备双电源、双回路受电。当一个牵引变电所停电时，相邻的牵引变电所能越区供电。

接触网的分段应考虑检修停电方便和缩小故障停电范围。在编制运行图时，应考虑预留接触网停电检修时间。双线电化区段应具备反方向行车条件。

禁止由馈电线、区间接触网引接非牵引负荷，确需由车站接触网引接小容量非牵引负荷时，需经铁路局批准。

第１２０条 接触网导线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过６５００毫米；在区间和中间站，不少于５７００毫米（旧线改造不少于５３３０毫米）；在编组站、区段站和个别较大的中间站站场，不少于６２００毫米。在电气化铁路施工时，由施工单位在接触网支柱内缘或隧道边墙标出接触网设计的轨面标准线，开通前铁路局供电段、工务段要共同复查确认，以后每年复测一次。接触网分组分段的位置，应能保证电力机车牵引的列车正常运行，便于调车作业和列车起动。

第１２１条 接触网带电部分至固定接地物的距离，不少于３００毫米，距机车车辆或装载货物的距离，不少于３５０毫米。当海拔超过１０００米时，上述数值应按规定相应增加。

在接触网支柱及距接触网带电部分５０００毫米范围内的金属结构物的须接地。天桥及跨线桥跨越接触网的地方，应按规定设置安全栅网。

第１２２条 架空电线路（包括通信线路）跨越接触网时，与接触网的垂直距离：１１０千伏及其以下电线路，不少于３０００毫米；２２０千伏电线路，不少于４０００毫米；３３０千伏电线路，不少于５０００毫米；５００千伏电线路，不少于６０００毫米。

为避免低压线路跨越高压线路，便于设备维修管理，１０千伏及其以下的电线路，尽量由地下穿过铁路。

第１２３条 为保证人身安全，除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得少于２０００毫米。

在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在装载货物的车辆上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

第六章 车辆及其设备

车辆设备

第１２４条 为了保证车辆良好的技术状态，须有进行定期检修和整备作业的车辆修理工厂、车辆段、车轮厂、站修所、列车检修所（简称列检所）和客车技术整备所（简称库列检）。

局交接口及跨局旅客列车技术检查作业列检所的设置和撤消，须经铁道部批准。

第１２５条 车辆段应设在编组站、国境站和枢纽，以及货车大量集散和始发终到旅客列车较多的地区。

车辆段应有车辆修理库（简称修车库），车辆停留线，轮对存放线，并有相应的起重、动力、配件加修、轮对检修、储油、废油及污水处理、试验、化验和照明等设备。检修客车、罐车和机械保温车的，还应分别有油漆库、罐车洗刷和检修冷冻机、柴油机、电机等设备。

车轮厂及其设备应根据需要设置。

库列检应有检修用的地沟、落轮坑、风管路、油管路、上水、排水、暖气预热、车电检修、电焊、排烟和照明等设备，并按规定设置整备库。

车辆的检修、整备、停留的线路应平直；确因地形困难，线路纵断面的坡度，不得超过１．５‰。

第１２６条 在编组站、区段站、路矿（厂）交接站、国境站以及运输上有特殊需要的地点，应根据需要设主要列检所、区段列检所、一般列检所（包括制动检修所）、装卸检修所（包括爱车驻在所）、轴温检查站或车辆技术交接所，并按规定设客车列检所。

在车辆技术检查作业地点，须设有值班室；根据需要设待检室。作业线路间应用砂石填平，线路应铺设木枕或平头钢筋混凝土轨枕，并应设有空气压缩机、风管路、列车制动试验、红外线轴温探测、搬运、扩音对讲、排水、照明及其他必要的设备。

主要列检所所在站须设有站修所。区段列检所所在站应根据需要设置站修所。在干线上，应设红外线轴温探测网。

站修所应有修车库或修车棚。其线路应铺设木枕，地面应硬化，并应有机械化搬运、起重、试验、配件加修、风管路、水管路、排水、电焊及照明等设备。

区段列检所、一般列检所、装卸检修所和轴温检查站的设备，可根据需要设置。

车

辆

第１２７条 车辆按用途分为客车、货车及特种用途车（如试验车、发电车、轨道检查车、检衡车、除雪车等）。

第１２８条 车辆应有明显的标记：路徽、车号（型号及号码）、制造厂名及日期标牌、定期修理的日期及处所、自重、载重、容积、换长等共同标记和特殊标记；客车及固定配属的货车上并应有所属局段的简称；客车还应有车种、定员；罐车还应有标明容量计算表的号码。

第１２９条 车辆必须实行定期检修。车辆修程，客车分为厂修、段修、辅修；货车分为厂修、段修、辅修、轴检。

检修周期及技术标准，由铁道部有关车辆规章规定。

第１３０条 车辆的检查及修理，应根据修程范围，在车辆修理工厂、车辆段、站修所、列检所、装卸检修所、库列检和车辆乘务人员值乘中进行。

机械保温车在铁道部指定的加油站及有上水设备的车站进行补油、上水；冰保温车须在保管站集结、保管和维修；固定配属的成组专列油罐列车须定期施行整备维修。

第１３１条 车辆须装有自动制动机、手制动机。编入特别旅客快车、旅客快车的客车，应装轴温报警装置。

客车及守车内应有紧急制动阀及风表，并均应保持作用良好，按规定时间进行检查、校对并铅封。

车辆的制动梁及下拉杆必须有保安装置。

第１３２条 车辆轮对在装配前，应对车轴各部位用探伤仪器进行检查。检修时，按规定对轴颈、防尘板座、轮座及轴身用探伤仪器进行检查。

第１３３条 车辆轮对的内侧距离为１３５３毫米，其容许差度不得超过±３毫米；轮辐宽度小于１３５毫米的，由铁道部规定。

第１３４条 对旅客和机械保温列车应实行包乘制，检修应实行包修制；对固定装卸地点循环使用的整列罐车、矿石车、煤车，标记载重９０吨及其以上的货车和指定的专用车，实行固定配属制；其他货车实行按区段维修保养负责制。要精心检修和保养，提高车辆质量。

第七章 房屋建筑设备

第１３５条 铁路局属房屋建筑设备是保证铁路运输生产的重要设备。房产建筑段负责房屋和有关站场的公共建筑物的大修、维修工作。应经常保持与运输生产有关的各项建筑物的完好和使用安全；发生自然灾害时，积极组织抢修，迅速恢复使用。

对大型复杂的房屋建筑设备，必要时可设专门机构负责养护。

第１３６条 房产建筑段应定期检查管内房屋建筑物的质量和使用安全情况，根据质量状态有计划、按周期地进行维修（包括检修和计划维修）、大修。

第１３７条 铁路房屋按技术质量状态分为三级：

一级房屋：结构良好，无漏雨、无损坏。

二级房屋：无倒塌危险，无严重漏雨，虽有其他破损、病害，但不影响安全使用。

三级房屋：有倒塌危险或严重漏雨，其他破损或病害达到影响正常使用。

对有倒塌危险的三级房屋，要限期进行整治。对质量不良、条件差的旧有房屋，要全面规划，逐年进行大修和改造。

第二编 行车组织

第八章 基本要求

行车组织原则

第１３８条 全国铁路行车组织工作，应根据本编的规定办理。

各铁路局应根据本编规定的原则，结合管内具体条件，制定《行车组织规则》。

第１３９条 铁路行车组织工作，必须贯彻安全生产的方针，坚持高度集中、统一领导的原则，发扬社会主义协作精神，运输、机务、车辆、工务、电务等部门要主动配合，紧密联系，协同动作，组织均衡生产，不断提高效率，挖掘运输潜力，完成和超额完成铁路运输任务。

第１４０条 列车编组计划是全路的车流组织计划。列车中车组的编挂，须根据铁道部和铁路局的列车编组计划进行。

列车编组计划的编制，应在加强货流组织的基础上，最大限度地组织成组、直达运输，合理分配各编组站、区段站的中转工作，减少列车改编次数。

第１４１条 列车运行图是铁路行车组织工作的基础。所有与列车运行有关的铁路各部门，必须按列车运行图的要求，组织本部门的工作，以保证列车按运行图运行。

列车运行图应根据客货运量确定列车对数，并符合下列要求：

１、列车运行的安全；

２、迅速、便利地运输旅客和货物；

３、充分利用通过能力，经济合理地运用机车车辆和安排施工时间；

４、做好列车运行线与车流的结合；

５、各站、各区段间的协调和均衡；

６、合理安排乘务人员作息时间。

机车周转图是机车运用工作的计划，应与列车运行图同时编制。

第１４２条 运输方案是保证完成月、旬运输工作的综合部署。铁路局、分局、站段，应根据实际情况，按照月度货物运输计划、技术计划的要求和列车编组计划、列车运行图、机车周转图的规定，按级编制货运工作、列车工作、机车工作和施工等方案。各级运输部门，均应主动与路内外有关单位密切配合，共同编制和执行运输方案。

第１４３条 行车工作必须坚持集中领导、统一指挥、逐级负责的原则。

局与局间由铁道部，分局与分局间由铁路局，分局管内各区段间由分局，一个调度区段内由本区段列车调度员统一指挥。

车站由车站值班员，线路所由线路所值班员统一指挥。凡划分车场的车站，车场间接发列车进路互有关联的行车事项，由指定的车站值班员统一指挥。

列车由运转车长，单机由司机负责指挥。列车或单机在车站时，所有乘务人员应按车站值班员的指挥进行工作。

在调度集中设备的区段内，有关行车工作由该区段列车调度员直接指挥，但转为车站控制时，由车站值班员指挥。

第１４４条 全国铁路的行车时刻，均以北京时间为标准，从零时起计算，实行２４小时制。

铁路行车房舍内和办理行车工作的有关人员均应备有钟表。钟表的时刻应与分局调度所的时钟校对。

时钟的安置、钟表的检查及修理，由电务部门负责。

钟表的校对、检查、修理办法由铁路局规定。

第１４５条 列车运行，原则上以开往北京方向为上行。

全国各线的列车运行方向，以铁道部的规定为准，但枢纽地区的列车运行方向，由铁路局规定。

列车须按有关规定编定车次。上行列车编为双数，下行列车编为单数。在个别区间，使用直通车次时，可与规定方向不符。

行车指挥

第１４６条 有关行车人员必须执行列车调度员命令，服从调度指挥，并认真执行车机联控制度。

列车调度员应负责组织实现列车运行图、编组计划、运输方案。为此必须：

１、检查各站执行列车运行图和编组计划的情况，及时发布有关行车命令和口头指示；

２、严格按列车运行图指挥行车，遇列车发生晚点时，应积极采取措施，组织有关人员恢复正点；

３、注意列车在车站到发及区间内的运行情况，正确、及时地处理临时发生的问题，防止列车运行事故。

第１４７条 指挥列车运行的命令和口头指示，只能由列车调度员发布。列车调度员在发布命令之前，应详细了解现场情况，并听取有关人员的意见。

遇第６表（略）所列情况，须发布调度命令。

上述调度命令，如涉及其他单位和人员时，应同时发给。

发收调度命令时，需填记《调度命令登记簿》（附件七），指定受令人员中一人复诵，并记明发收人员姓名及时刻。

对跨局（分局）的列车，接车分局列车调度员可委托发车分局列车调度员发布调度命令。途中乘务人员换班时，应将调度命令内容交接清楚。更换机车或变更限速条件时，应由有关分局列车调度员重新发给机车所担当全区段的调度命令。

列车调度员向司机、运转车长发布调度命令时，当乘务人员未离段（所）前，应发给有关站、段，由机务段、列车段或乘务室负责转达。当乘务人员已出乘时，应由列车始发站或进入关系区间前的停车站交付，如来不及而必须在关系区间的两端站交付时，通过列车应停车交付。

在具备良好转接设备和录音装置的条件下，列车调度员可根据铁路局的规定，使用列车无线调度电话，直接向司机发布口头指示。

第１４８条 列车按运输性质的分类和等级顺序如下：

１、旅客列车（国际旅客列车、特别旅客快车、旅客快车、普通旅客列车、市郊旅客列车）；

２、混合列车（包括货物列车中编挂乘坐旅客车辆１０辆及其以上）；

３、军用列车；

４、货物列车（快运货物、直达、直通、区段、零摘、超限及小运转列车）；

５、路用列车。

开往事故现场救援、抢修、抢救的列车，应优先办理。

特殊指定的列车的等级，应在指定时确定。

第１４９条 在双线区段，列车应按左侧单方向运行，仅限于整理列车运行时，方可使列车反方向运行，但客运列车（包括旅客列车、混合列车）仅在正方向区间的线路封锁施工、发生自然灾害或因事故中断行车等特殊情况下，经铁路局调度科长准许，方可反方向运行。

车站技术管理

第１５０条 车站应设有配线，并办理列车接发、会让和客货运业务。车站按技术作业分为编组站、区段站、中间站（包括会让站、越行站）；按业务性质分为客运站、货运站、客货运站。

编组站、区段站和其他较大的车站，可根据线路的配置状况及用途划分车场。

第１５１条 车站技术管理和作业组织应在《车站行车工作细则》（简称《站细》）中规定。

《站细》由车站站长会同有关单位，根据本规程和有关规定，结合具体情况进行编制。凡在车站参加作业的站、段、所等有关人员，均须熟悉和执行《站细》的有关规定。

《站细》的主要内容应有车站技术设备的使用、管理，接发列车和调车工作的组织，列车的技术作业程序和时间标准，作业计划的编制、执行制度，车站通过、改编能力，并应附有由工务、电务段提供注有坡度的车站线路平面图、进站信号机外制动距离内平、纵断面图及联锁图表。

车站应将《站细》有关内容摘录分发给有关处所和单位。

第１５２条 站内线路的道岔及车站与其他单位所管线路相衔接的道岔（包括防护道岔），由车站负责管理。

道岔或道岔组，应由值班扳道员一人负责管理。个别道岔无专人负责者，由指定的人员兼管。根据需要，可将数个道岔组组成道岔区，设扳道长领导道岔区的工作。

电气集中的信号楼，应由车站（车场）值班员负责，未设值班员的由信号长负责。驼峰信号楼，应由驼峰值班员负责。

道岔组、道岔区、兼管道岔的范围划分，扳道人员清扫道岔的分工，道岔加锁的钥匙和电动转辙机手摇把的保管办法，均应在《站细》内规定。

第１５３条 道岔除使用、清扫、检查或修理时外，均须保持定位。

道岔的定位规定如下：

１、单线车站正线进站道岔，为由车站两端向不同线路开通的位置；

２、双线车站正线进站道岔，为各该正线开通的位置；

３、区间内正线道岔及站内正线上其他道岔（引向安全线、避难线的除外），为正线开通的位置；

４、引向安全线、避难线的道岔，为安全线、避难线开通的位置；

５、其他由车站负责管理的道岔，由车站规定。

道岔的定位，应在《站细》内记明。

进路式电气集中操纵的道岔（引向安全线、避难线的除外），可不保持定位。

段管线道岔的定位，由各段自行规定。

第１５４条 站内的道岔及股道，应由工务部门会同电务部门、车站共同统一顺序编号。

道岔编号，从列车到达方向起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头线上，向线路终点方向顺序编号。车站划分车场时，每个车场的道岔单独编号。一个车站不准有相同的编号。

股道编号，单线区段内的车站，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号；双线区段内的车站，从正线起顺序编号，上行为双号，下行为单号；尽头式车站，向终点方向由左侧开始编号，如站舍位于线路一侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍方向顺序编号。

第九章 编组列车

一般要求

第１５５条 列车应按本规程、列车编组计划和列车运行图规定的编挂条件、车组、重量或长度编组。

列车重量应根据机车牵引力、区段内线路状况及其设备条件确定。编组超重列车时，编组站、区段站应商得机务（折返）段值班员同意，在中间站应得到司机的同意，并均须经列车调度员准许。

列车长度应根据运行区段内各站到发线的有效长，并须预留３０米的附加制动距离确定。超长列车运行办法，由铁路局规定。

旅客列车按旅客列车编组表编组。列车最后一辆的后端应有风表、紧急制动阀和运转车长乘务室。

军用列车的编组，按有关规定办理。

机械保温车组应尽量挂于列车中部或后部。

第１５６条 下列车辆禁止编入列车：

１、插有扣修、倒装色票的及车体倾斜超过规定限度的；

２、曾经脱轨或曾编入发生重大、大事故列车内，未经检查确认可以运行的；

３、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的；

４、装载跨装货物的平车，无跨装特殊装置的；

５、平车、砂石车及敞车装载货物违反装载和加固技术条件的；

６、平车未关闭端、侧板的（有特殊规定者除外），未关闭侧开门、底开门的，以及底开门的扣铁未全部扣上的；

７、由于装载的货物需停止自动制动机的作用，而未停止的；

８、厂矿企业自备机车、轨道起重机、车辆过轨时，未经铁路机车车辆人员检查确认的；

９、缺少车门的（检修回送车除外）。

列车中车辆的编挂

第１５７条 装载危险、易燃等货物的车辆编入列车的隔离办法，由铁道部危险货物运输规章规定。编挂超限货物车辆或特种车辆时，按铁道部货物运输规章规定或临时指示办理。

第１５８条 旅客列车原则上不准编挂货车；在特殊情况下，局管内旅客列车经铁路局准许，跨局的旅客列车经铁道部准许，方可在列车后部加挂，但不得超过两辆。加挂货车的技术状态和构造速度，须符合该列车规定速度要求。

市郊旅客列车加挂货车的办法，由铁路局规定。

第１５９条 下列车辆禁止编入旅客列车：

１、超过定期检修期限的车辆（经车辆部门鉴定送厂、段施修的客车除外）；

２、不符合客车轮对规定标准的货车；

３、装载危险、恶臭货物的车辆。

第１６０条 混合列车不得编入装载爆炸品、压缩气体、液化气体、剧毒气体的车辆。编挂整车装载其他危险货物的车辆，需经铁路局批准，并按规定隔离。编挂装载恶臭货物的车辆时，由列车调度员指定编挂位置。

混合列车后部编挂货车时，列车尾部应挂守车。

第１６１条 客运列车中乘坐旅客的车辆，应以未搭乘旅客的车辆与牵引的机车隔离，如隔离车在途中发生故障摘下时，可无隔离车继续运行。局管内旅客列车经铁路局长批准，可不隔离。市郊旅客列车可不挂隔离车。按上述规定无隔离车时，与机车相连结的客车，前部端门须加锁。

第１６２条 货物列车尾部须挂守车。小运转列车是否挂守车，由铁路局根据运行距离长短及气候条件等确定。

守车后部加挂到本区段中间站的车辆，不得超过十辆，重量不得超过６００吨。

不适于连挂在守车前部但走行部良好的车辆，经列车调度员准许，可挂于守车后部，以一辆为限，如该车辆的自动制动机不起作用时，须由车辆人员采取措施，保证不致脱钩。

列车中机车的编挂

第１６３条 工作机车应挂于列车头部，正向运行（调车和牵引小运转、路用、市郊旅客列车的机车除外）；无转向设备的，可逆向运行。

机车逆向牵引货物列车时，牵引定数按正向减少１５％。

双机牵引时，本务机车的职务由第一位机车担当。

补机原则上应挂于本务机车的前位或次位，在特殊区段或需途中返回时，经铁路局批准，可挂于列车后部，如后部补机不接风管时，由铁路局规定保证安全办法。

第１６４条 铁路局所属的蒸汽机车回送时，原则上应有火牵引货物列车。在所担当的区段外单机运行或牵引列车时，应派线路指导人员添乘。杂小型及状态不良的，可不牵引列车或无火随货物列车回送。

旅客列车禁止附挂回送机车，但在内燃机车担任旅客列车，蒸汽机车担任货物列车的区段，内燃机车必须随旅客列车附挂回送时，按铁道部机车运用规章规定办理。

回送机车，应挂于本务机车次位。附挂蒸汽机车每列不得超过两台；专列回送，每列不得超过五台；内燃、电力机车回送台数不限。２０‰及其以上坡度的区段，禁止办理机车专列回送。受桥梁限制必须实行隔离回送的区段，其连挂台数、隔离限制，由铁路局规定。

回送轨道起重机，一律挂于列车中部或守车前部。

蒸汽机车无火回送限制速度及回送机车牵引重量的比值，如第７、８表（略）。

轨道起重机的回送速度：４５吨及其以上，不超过５０公里／小时；４４～１６吨，不超过４５公里／小时；１５吨及其以下，可由铁路局规定。有技术文件时，可按文件要求速度回送。

第１６５条 单机挂车的辆数，线路坡度不超过１２‰的区段，以十辆为限；超过１２‰的区段，由铁路局规定。

单机挂车时，应遵守下列规定：

１、所挂车辆的自动制动机作用必须良好，发车前列检（无列检时由车站发车人员）按规定进行制动试验；

２、连挂前由车站彻底检查货物装载状态，并将编组顺序表和货运单据交与司机；

３、在区间被迫停车后的防护工作由机车乘务组负责，开车前应确认附挂辆数和通风状态是否良好；

４、列车调度员应严格掌握，不得影响机车固定交路和乘务员劳动时间；

５、不准挂装载爆炸品、超限货物和施封的车辆。

单机挂车时，可不挂尾部标志。

机车车辆重量及长度

第１６６条 机车、车辆编入列车时，重量及长度按第９、１０表确定（表略）。

自动制动机闸瓦压力计算及编入列车的要求

第１６７条 列车的闸瓦压力，按第１１表规定计算（表略）。

每百吨列车重量的自动制动机闸瓦压力，应符合该区段列车速度及限制下坡道的要求。货物列车及混合列车按第１２表，旅客列车按第１３表确定（表略）。

第１６８条 列车中的机车（蒸汽机车包括煤水车）和车辆的自动制动机，均应加入全列车的制动系统。

货物列车中因装载的货物规定需停止制动作用的车辆，自动制动机临时发生故障的车辆，准许关闭截断塞门（简称关门车），但主要列检所所在站编组始发的列车中，不得有制动故障关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的６％（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的闸瓦压力，不填发制动效能证明书（但列车中编入装有Ｋ２型制动机的车辆超过４０％时，应按第１６７条规定计算闸瓦压力，并填写制动效能证明书交与司机）；超过６％时，按第１６７条规定计算闸瓦压力，并填发制动效能证明书交与司机。关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；在列车最后一辆有自动制动作用的车辆之前不得超过一辆。

旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。

第１６９条 计算闸瓦压力时，各型机车（蒸汽机车包括煤水车）的重量，每台闸瓦压力按第１４表计算（表略）。

使用自动制动机的货物列车及混合列车闸瓦压力表（表１２、１３、１４略）。

第１７０条 列车在任何线路坡道上的紧急制动距离，规定为８００米。

为了利用货物列车动能闯坡，在接近上坡道以前提高列车运行速度，铁路局可根据线路状况，在容许速度范围内，适当延长制动距离，但最大不得超过１１００米，并应根据延长的制动距离，制定防护办法。列车中车辆的连挂

第１７１条 列车中相互连挂的车钩中心水平线的高度差，不得超过７５毫米。

第１７２条 列车中车辆的连挂，由调车作业人员负责。连结风管，有列检作业的始发列车由列检人员负责；无列检作业的，由调车作业人员负责。

第１７３条 列车机车与第一辆车的连挂，由机车乘务组负责。连结风管由列检人员负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

列车机车与第一辆车的车钩、风管摘解，由列检人员（不包括车辆乘务人员）负责；无列检作业的列车，由机车乘务组负责。

无客列检作业的旅客列车机车与第一辆车的风管连结由检车乘务员负责。风管的摘解由机车乘务员负责。

列车本务机车在车站调车作业时，无论单机或带有车辆，与本列的车辆摘挂和风管摘结，均由调车作业人员负责。

列车中的车辆检查及修理

第１７４条 列检作业，应按规定范围和技术作业过程进行。主要列检所的车辆检查与修理应有分工，并进行平行作业。积极开展不摘车修，减少摘车临修，充分利用技术检查时间，并在规定时间内完成检修作业，保证发出的列车符合质量要求。

第１７５条 车辆编入列车应达到运用状态。下列主要部件，必须作用良好，并符合质量要求：

１、转向架：

（１）轮对、摇枕、弹簧箍、弹簧主片，货车的侧架、拱板、拱架柱，客车的均衡梁、摇枕吊、摇枕吊轴、圆弹簧，均无裂纹，轮毂无松弛；

（２）同一转向架旁承游间左右之和，客车为２～６毫米，货车为２～２０毫米；

（３）车辆轮对的容许限度应符合第１５表（略）的要求。

２、自动制动机、手制动机和货车的自动制动机空、重车调整装置作用良好，制动梁及吊、各拉杆、杠杆无裂损。

制动缸鞲鞴行程按第１６表（略）规定。

３、车钩、尾框无裂纹，从板座、缓冲簧及箱无裂损。

车钩中心水平线至钢轨顶面高度按第１７表（略）规定。

４、车底架的中、侧、枕、端梁无裂纹，罐体卡带无裂损、无松动，罐体无漏泄，罐盖完好。

车体的弯曲下垂、涨出、倾斜容许限度按第１８表（略）规定。

第１７６条 旅客列车（包括混合列车中的客车）在有库列检的车站，货物列车（包括混合列车中的货车，在有主要列检所的车站，发现技术不良的车辆，因条件限制不能修理时，应由列车中摘下修理。列车在其他车站发现技术不良的车辆，因特殊情况不能摘下时，如能确保行车安全，经车辆调度员同意，可回送到指定地点进行处理。

第１７７条 编入列车的国际铁路联运车辆，应符合国际铁路联运有关规定的车辆交接技术条件。

第１７８条 运用中的车辆应按规定的周期检修。扣修和入出厂、段的车辆应建立定时取送制度，并纳入车站日、班计划。

第１７９条 列车自动制动机应按下列规定进行试验：

１、全部试验

（１）主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次；

（２）区段列检所和一般列检所对始发和有调车作业的中转列车；

（３）列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；

（４）电动车组、内燃车组的列车出段前或在返回地点停留后。

站内设有试风装置时，应使用列车试验器试验，连挂机车后只做简略试验。

２、简略试验

（１）区段列检所和一般列检所，对无调车作业的中转列车（根据区间线路及制动缸鞲鞴行程变化的情况，需要全部试验时，由铁路局规定）；

（２）更换机车或更换乘务组时；

（３）无列检作业的始发列车发车前；

（４）列车风管有分离情况时；

（５）列车停留超过２０分钟时；

（６）列车摘挂补机，或第一机车的自动制动机损坏交由第二机车操纵时；

（７）电力、内燃机车改变司机室操纵时；

（８）单机附挂车辆时。

３、持续一定时间的全部试验

列车在接近长大下坡道区间的车站，应进行持续一定时间的全部试验，列检应填发制动效能证明书交给司机。具体试验和凉闸的地点、办法，由铁路局规定。

长大下坡道为：线路坡度超过６‰，长度为８公里及其以上；线路坡度超过１２‰，长度为５公里及其以上；线路坡度超过２０‰，长度为２公里及其以上。

第１８０条 编组站、区段站货运检查人员，应检查列车中车辆装载、加固、施封及篷布苫盖状态，以及空车的门窗关闭情况，发现异状或未关闭时，应及时处理。

列检人员检查车辆，发现因货物装载超重、偏重、偏载、集重引起技术状态不正常时，应通知车站处理。

第１８１条 运转车长接收列车时，应检查下列主要事项：

１、列车尾部车辆的风表，紧急制动阀上的封印，列车标志及守车固定设备；

２、按规定检查接收列车，并对照接收货运单据；

３、车辆编挂的隔离是否符合规定；

４、列车编组是否符合列车编组计划的规定；

５、在无列检作业的车站，应检查自动制动机的空、重位置，发现不符合时应即调整。

列车到站后，按上述规定与有关人员进行交接。

第十章 调车工作

一般要求

第１８２条 车站的调车工作，应按车站的技术作业过程及调车作业计划进行。参加调车作业的人员应做到：

１、及时编组、解体列车，保证按列车运行图的规定时刻发车，不影响接车；

２、及时取送货物作业和检修的车辆；

３、充分运用调车机车及一切技术设备，采用先进工作方法，用最少的时间完成调车任务；

４、保证调车有关人员的人身安全及行车安全。

第１８３条 调车工作要固定作业区域、线路使用、调车机车、人员、班次、交接班时间、交接班地点、工具数量及其存放地点。

作固定替换用的调车机车及小运转机车，应符合调车机车的条件（有前后头灯、扶手把、木脚踏板等）。

第１８４条 调车工作繁忙、配线较多的车站，可划分为几个调车区。

没有做好联系和防护，不准放行越区车或转场车。

调车机车越区作业的联系和防护办法，应在《站细》内规定。

领导及指挥

第１８５条 车站的调车工作，由车站调度员（未设调度员的，由车站值班员）统一领导。各场（区）的调车工作，根据车站调度员布置的任务，由该场（区）的调车区长或驼峰调车区长领导。

第１８６条 调车作业由调车长单一指挥。利用本务机车进行调车作业时，可由车站值班员或助理值班员、运转车长担任指挥工作。遇有特殊情况，可由有任免权限的单位鉴定、考试合格的连结员或站务员代替。

第１８７条 调车长在调车作业前，必须亲自并督促组内人员充分做好准备，认真进行检查。在作业中应做到：

１、组织调车人员正确及时地完成调车任务；

２、正确及时地显示信号，指挥调车机车的行动；

３、负责调车人员的人身安全和行车安全。

第１８８条 调车机车司机在作业中应做到：

１、组织机车乘务人员正确及时地完成调车任务；

２、负责操纵调车机车，做好准备，保证机车质量良好；

３、时刻注意确认信号，不间断地进行了望，认真执行呼唤应答制，正确及时地执行信号显示的要求。没有信号不准动车，信号不清立即停车；

４、负责调车作业的安全。计划及准备

第１８９条 调车领导人应正确及时地编制、布置调车作业计划。布置调车作业计划，应使用调车作业通知单。

中间站利用本务机车调车，应使用附有示意图的调车作业通知单。

调车领导人与调车指挥人必须亲自交接计划。由于设备原因，亲自交接计划确有困难时，由铁路局制定具体办法。

调车指挥人应根据调车作业计划制定具体作业方法，连同注意事项，亲自向司机交递和传达；对其他有关人员，应亲自或指派连结员进行传达。具体传达办法，在《站细》内规定。

设有站场无线电话的车站，调车作业计划布置方法，由铁路局规定。

调车指挥人确认有关人员均已了解调车作业计划后，方可开始作业。

第１９０条 一批作业不超过三钩或变更计划（指一张调车作业通知单）不超过三钩时，可用口头方式布置（中间站利用本务机车调车除外），有关人员必须复诵。变更股道时，必须停车传达。仅变更作业方法或辆数时，不受口头传达三钩的限制，但调车指挥人必须向有关人员传达清楚。

驼峰解散车辆，只变更钩数、辆数、股道时，可不通知司机，但调车机车变更为下峰作业或向禁溜线送车前，须通知司机。

第１９１条 调车作业必须做好下列准备：

１、提前排风、摘管，核对计划，确认进路，检查线路、道岔、停留车等情况及防溜措施；

２、手闸制动的选闸、试闸，系好安全带；

３、准备足够的良好铁鞋。

调车作业

第１９２条 调车作业时，调车人员必须正确及时地显示信号；机车乘务人员要认真确认信号，并鸣笛回示。

连挂车辆，要显示十、五、三车的距离信号（单机除外），没有显示十、五、三车的距离信号，不准挂车，没有司机回示，应立即显示停车信号。

当调车指挥人确认停留车位置有困难时，应派人显示停留车位置信号。

第１９３条 在调车作业中，调车有关人员要认真执行要道还道制度。

单机运行或牵引车辆运行时，前方进路的确认由机车司机负责；推进车辆运行时，前方进路的确认由调车指挥人负责，如调车指挥人所在位置确认前方进路有困难时，可指派调车组其他人员确认。

没有看到调车指挥人的起动信号，不准动车，但单机返岔子或机车出入段时，可根据扳道员显示的道岔开通信号或调车信号机显示的进行信号动车。无扳道员和调车信号机时，调车指挥人确认道岔开通正确后，向司机显示起动信号。

扳道员之间的要道还道办法，在《站细》内规定。

连续溜放和驼峰解散车辆时，第一钩应实行要道还道制度（电气集中设备除外），从第二钩起，按调车作业通知单的要求扳动道岔。

推送车辆时，要先试拉。车列前部应有人进行了望，及时显示信号。

第１９４条 调车作业要准确掌握速度，不准超过下列规定：

１、在空线上牵引运行时，４０公里／小时；推进运行时，３０公里／小时。

２、调动乘坐旅客或装载爆炸品、压缩气体、液化气体、超限货物的车辆时，１５公里／小时。

３、接近被连挂的车辆时，５公里／小时。

遇天气不良等非正常情况，应适当降低速度。

在尽头线上调车时，距线路终端应有１０米的安全距离；遇特殊情况，必须近于１０米时，要严格控制速度。

推上驼峰解散车辆时的速度，在《站细》内规定。经过道岔侧向运行的速度，由工务部门根据道岔具体条件规定，并纳入《站细》。

第１９５条 禁止溜放的车辆、线路及其他限制：

１、装有禁止溜放货物的车辆；

２、非工作机车、轨道起重机、机械保温车、大型凹型车、落下孔车、空客车和特种用途车；

３、超过２．５‰坡度的线路（为溜放调车而设的驼峰和牵出线除外）；

４、停有正在进行技术检查、修理、装卸作业、乘坐旅客的车辆及无人看守道口的线路；

５、停有装载爆炸品、压缩气体、液化气体车辆的线路；

６、停留车辆距警冲标的长度，容纳不下溜放车辆（应附加安全制动距离）的线路；

７、未配调车组的中间站或调车组不足三人时，禁止溜放作业。

原则上不准采用牵引溜放法调车，因设备条件限制，确需施行牵引溜放法调车时，须有安全措施，并由铁路局批准。

第１９６条 在超过２．５‰坡度的线路上进行调车作业时，应有安全措施。没有采取好防溜措施，不得摘开机车。越区、转场及在超过２．５‰坡度的线路上调车时，十辆及以下是否需要连结风管及连结风管的数量，十一辆及以上必须连结风管的数量，由车站和机务段根据具体情况，共同确定，并纳入《站细》。

第１９７条 Ｄ17型落下孔车禁止通过驼峰。凹型车、其他落下孔车及装载活鱼（包括鱼苗）、跨装货物的车辆等，是否可以通过驼峰，由车站会同车辆段等有关单位做出具体规定，并纳入《站细》。

涂有禁止上驼峰标记的车辆，禁止通过机械化驼峰。机械保温车，如因迂回线故障等原因，必须通过机械化驼峰时，以不得超过７公里／小时的速度推送过峰。不得附挂机械保温车溜放其他车辆（推峰除外）。

曲线外轨、调车场以外的线路上和对直径９５０毫米及其以上的大轮车、外闸瓦车，严禁使用铁鞋制动。

第１９８条 线路两旁堆放货物，距钢轨头部外侧不得少于１．５米。站台上堆放货物，距站台边缘不得少于１米。货物应堆放稳固，防止倒塌。

不足上述规定距离时，不得进行调车作业。

第１９９条 手推调车，要取得调车领导人的同意，手闸必须良好，有胜任人员负责制动。手推调车速度不得超过３公里／小时。下列情况，禁止手推调车：

１、在超过２．５‰坡度的线路上（确需手推调车时，须经铁路局批准）；

２、遇暴风雨雪车辆有溜走可能或夜间无照明时；

３、接发列车时，在无隔开设备的线路上；

４、装有爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆。

在正线、到发线上的作业

第２００条 在正线、到发线上调车时，要经过车站值班员的准许。在接发列车时，应按车站规定的时间，停止影响列车进路的调车作业。

第２０１条 接发客运列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车，但遇下列情况可以调车：

１、发出客运列车时，与列车相反方向；

２、能进入接发列车进路的线路的本务机车在停留线路内摘下、上水，列车拉道口、对货位。

为了防止机车车辆进入客运列车接车线内，接停车的客运列车时，在接车线末端方向第一组道岔必须向相邻线路开通。

有特殊困难的车站，确需调车时，制定安全措施，由铁路局审核批准。

第２０２条 越出站界调车时，双线区间正方向，必须区间（自动闭塞区间为第一闭塞分区）空闲；单线自动闭塞区间，闭塞系统必须在发车位置，第一闭塞分区空闲，经车站值班员口头准许并通知司机后，方可出站调车。

单线区间（自动闭塞、半自动闭塞除外）出站调车时，须经列车调度员口头准许，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。

单线半自动闭塞区间和双线反方向出站调车时，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续，并发给司机占用区间凭证或出站调车通知书。

第２０３条 跟踪出站调车，只准许在单线区间及双线正方向线路上办理，并须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，发给司机跟踪调车通知书。在先发列车尾部越过预告信号机（或靠近车站的第一个预告标）或《站细》规定的间隔时间后，方可跟踪出站调车，但最远不得越出站界５００米。

遇下列情况，禁止跟踪出站调车：

１、出站方向区间内有了望不良的地形、或有连续长大上坡道（站名表由铁路局公布）；

２、先发列车需由区间返回，或挂有由区间返回的后部补机；

３、一切电话中断；

４、降雾、暴风雨雪时。

列车虽已达到邻站，但跟踪调车通知书尚未收回时，禁止办理区间开通手续。

第２０４条 车站值班员要认真掌握机车出入段的经路。

有固定机车走行线时，出入段机车必须走固定走行线。机车固定走行线上禁止停留机车车辆。

没有固定走行线或临时变更走行线时，应通知司机经路（进路式电气集中的车站除外），司机按固定信号或扳道员显示的进行信号运行。

机车车辆的停留

第２０５条 列车及机车车辆必须停在警冲标内方。调车作业中，车辆临时停在调车线警冲标外方时，一批作业完了后，应立即送入警冲标内方。因特殊情况需在警冲标外方进行装卸作业时，须经车站值班员、调车区长准许，在不影响列车到发及调车作业的情况下方可进行，装卸完了后，应立即送入警冲标内方。

安全线及避难线上，禁止停留机车车辆。

第２０６条 在线路上停留的滚动轴承的车辆及在到发线、调车线以外的线路上或超过２．５‰坡度的线路上停留的车辆，不进行调车作业时，应连挂在一起，并须拧紧两端车辆的手制动机或以铁鞋、止轮器、防溜枕木等牢靠固定。因装卸车对货位等情况不能连挂在一起时，应分组做好防溜措施。

装载爆炸品、压缩气体、液化气体的车辆及救援列车，必须停放在固定的线路上，两端道岔应扳向不能进入该线的位置并加锁。临时停留公务车线路上的道岔亦应加锁。

第十一章 行车闭塞法

一般要求

第２０７条 列车运行是以车站、线路所所划分的区间及自动闭塞区间的通过信号机所划分的闭塞分区作间隔。

区间及闭塞分区的界限，按下列各项规定划分：

１、站间区间——车站与车站间：

（１）在单线上，以进站信号机柱的中心线为车站与区间的分界线；

（２）在双线或多线区间的各线上，分别以各该线的进站信号机柱或站界标的中心线为车站与区间的分界线。

２、所间区间——两线路所间或线路所与车站间，以该线上的通过信号机柱的中心线为所间区间的分界线。设有进站信号机的线路所，所间区间的分界方法与站间区间相同。

３、闭塞分区——自动闭塞区间同方向相邻的两架色灯信号机间，以该线上的通过信号机柱的中心线为闭塞分区的分界线。

第２０８条 各站均须装设基本闭塞设备。行车基本闭塞法采用下列三种：

１、自动闭塞；

２、半自动闭塞；

３、电气路签（牌）闭塞。

电话闭塞法，是当基本闭塞设备不能使用时，根据列车调度员的命令所采用的代用闭塞法。

原则上不使用隔时续行办法，如必须使用时，由铁路局规定。

第２０９条 遇下列情况，应停止使用基本闭塞法，改用电话闭塞法行车：

１、基本闭塞设备发生故障（包括自动闭塞区间内两架及其以上通过信号机故障或灯光熄灭）时；

２、未设钥匙路签（牌）设备的车站，发出挂有由区间返回的后部补机的列车时，或自动闭塞区间发出由区间返回的列车时；

３、双线区间反方向发车或改按单线行车时；

４、半自动闭塞区间，发出须由区间返回的列车，由未设出站信号机的线路上发车，或超长列车头部越过出站信号机并压上出站方向轨道电路时；

５、自动闭塞、半自动闭塞区间，在夜间或遇降雾、暴风雨雪，为消除线路故障或执行特殊任务，开行轻型车辆时。

遇列车调度电话不通时，闭塞法的变更或恢复，应由该区间两端站的车站值班员确认区间空闲后，直接以电话记录办理。

第２１０条 线路所和区间内设有辅助所的行车闭塞办法，由铁路局规定。

自动闭塞

第２１１条 使用自动闭塞法行车时，列车进入闭塞分区的行车凭证，为出站或通过信号机的黄色灯光或绿色灯光，但客运列车及跟随客运列车后面通过的列车，为出站信号机的绿色灯光。

单线自动闭塞区段的车站，在办理闭塞手续前须得到列车调度员的同意。

第２１２条 自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如第１９表（略）。

第２１３条 自动闭塞区间通过信号机显示停车信号（包括显示不明或灯光熄灭）时，列车必须在该信号机前停车，并鸣笛一长声，通知运转车长。停车等候两分钟，该信号机仍未显示进行的信号时，即以遇到阻碍能随时停车的速度继续运行，最高不超过２０公里／小时，运行到次一通过信号机，按其显示的要求运行；如确认前方闭塞分区内有列车时，不得进入。

装有容许信号的通过信号机，显示停车信号时，准许铁路局规定停车后起动困难的货物列车，在该信号机前不停车，按上述速度通过。当容许信号灯光熄灭或容许信号和通过信号机灯光都熄灭时，司机在确认信号机装有容许信号时，仍按上述速度通过该信号机。

装有连续式机车信号的列车，遇通过信号机灯光熄灭，而机车信号显示进行信号时，应按机车信号的显示运行。

司机发现通过信号机故障时，应将信号机的号码通知前方站。

第２１４条 未装机车信号的自动闭塞区段，列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辩认信号时，应改按站间区间掌握行车；天气转好时，应及时报告列车调度员，恢复正常行车。

半自动闭塞

第２１５条 使用半自动闭塞法行车时，列车凭出站信号机或线路所通过信号机显示的进行信号进入区间。

开放出站信号机或通过信号机前，双线区段必须得到前次列车到达前方站的到达信号；单线区段必须得到接车站的同意闭塞信号。

设有预办设备的车站，可预先与邻站办理闭塞手续，但已同意对方站跟踪出站调车，而未得到调车作业完毕的通知时，禁止使用预办设备。

发车站已办理闭塞手续，并开放出站信号机后，列车不能出发时，应将事由通知接车站，取消闭塞。

第２１６条 半自动闭塞区段遇下列情况，发车的行车凭证规定如第２０表（略）。

第２１７条 接车站轨道电路发生故障时，车站值班员确认列车整列到达后，根据列车调度员命令，启开故障按钮铅封，办理人工复原，并在《行车设备检查登记簿》内登记。

第２１８条 标准型以外的半自动闭塞设备使用办法，由铁路局规定。

电气路签（牌）闭塞

第２１９条 使用电气路签（牌）闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为该区间的路签（牌）。

设有钥匙路签（牌）的车站，发出挂有由区间返回后部补机的列车时，应发给补机司机区间返回用的钥匙路签（牌）。

第２２０条 路签（牌）折返使用时，要事先取得接车站的同意，并记入《行车日志》内。

在跟踪出站调车未返回车站前，或使用钥匙路签（牌）时，不能办理原路签（牌）折返。

第２２１条 路签（牌）遗失或损坏时，车站值班员应报告列车调度员改用电话闭塞并通知信号工区进行处理。

当遗失或损坏的路签（牌）找到、修好或补充时，应由信号工区人员会同车站值班员放入路签（牌）机内，并记入《行车设备检查登记簿》。

使用路签（牌）闭塞设备的区间，当一端站路签（牌）机内的路签（牌）少于总数的六分之一时，车站值班员经与列车调度员联系，根据列车运行情况，通知信号工区进行调整。信号维修人员调整路签（牌）时，应会同车站值班员同时进行，并将调整的路签（牌）号码、数量记在《行车设备检查登记簿》内。信号维修人员调整路签（牌）时，列车调度员应安排往返车次。

电话闭塞

第２２２条 使用电话闭塞法行车时，列车占用区间的行车凭证为路票。当挂有由区间返回的后部补机时，另发给补机司机路票副页。

单线或双线反方向发车时，根据《行车日志》查明区间已空闲，并取得接车站承认后，方可填发路票。双线正方向发车时，根据收到的前次发出的列车到达的电话记录，即可填发路票。

第２２３条 办理电话闭塞时，下列各项应发出电话记录号码，并记入《行车日志》：

１、承认闭塞；

２、列车到达，补机返回；

３、取消闭塞；

４、单线或双线反方向越出站界调车。

电话记录号码自每日０时起至２４时止，按日循环编号，编号办法由铁路局规定。

第２２４条 路票应由车站值班员或指定的助理值班员填写。

对于填写的路票，车站值班员应根据《行车日志》的记录，进行认真检查，确认无误，并加盖站印后，

第五篇：铁路电力管理规则铁路电力安全工作规程103号文件

中华人民共和国铁道部

铁路电力管理规则

铁路电力安全工作规程

铁道出版社

2007.北京

铁道部文件

铁运[1999]103号

关于发布《铁路电力管理规则》和《铁路电力安全工作规程》的通知 各铁路局：

为了贯彻落实资产经营责任制，搞好电力及安全工作，提高电力设备质量、供电质量管理水平，特修订发布《铁路电力管理规则》和《铁路电力安全管理工作规程》，自公布之日起执行。原（83）铁机字1000号文发布的两项规程同时废止。各铁路局要组织有关人员认真学习，切实贯彻落实。执行中要注意积累资料，总结经验，发现问题及时报部。

规程另发单行本。

一九九九年八月二十四日

铁路电力管理规则

总则

电力是铁路运输生产的重要能源。它与提高运输效率，保证行车安全有着密切关系。自动闭塞电线路，电力贯通线路及铁路变、配电所，电源线路等设施构成的供电网络是铁路重要的行车设备。铁路电力工作是铁路运输的重要组成部分，其主要任务是：不断提高供电质量的可靠性，满足铁路运输生产需要。电力部门全体干部和职工必须认真贯彻国家政策、法规，严格遵守各项规章制度和劳动纪律，精通本职工作，努力提高专业管理水平和技术业务水平，更好地为铁路运输生产服务。

电力管理必须贯彻安全、质量和效益第一的方针，试行统一领导、分级管理，依靠广大电力职工做好专业管理工；设备检修要检查预防为主、修养并重的方针，不断提高设备和供电质量；要厉行节约，降低成本，充分挖掘设备潜力，提高经济效益；根据铁路发展和负荷增长，有计划地增强供电能力，改善供电条件；采用先进技术和设备，推广应用科技成果，逐步实现现代化、自动化、以适应铁路运输不断发展的需要。

《铁路电力管理规则》是广大电力职工长期生产实践的总结，是加强管理、提高质量、保证安全供电的基本规则。各有关单位和全体电力工作人员必须严格执行。

本规则适用于运营铁路电力业务的管理。

第一章 管理

第一条铁路电力工作实行统一领导、分级管理的原则。

铁道部：对全路电力工作统一规划，依照国家的政策、法规，制定铁路相关的规章、制度；调查研究、检查督导、总结和推广先进经验，不断提高电力设备技术管理水平。负责组织电力试验所的计量认证，负责组织各局确定局分界处自动闭塞电线路、电力贯通线线路供电方案，指挥、协调事故（故障）处理。

铁路局：贯彻执行国家和铁道部有关的规章和命令，