铁路安全工作

第一篇：铁路安全工作

铁路安全工作

通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工非常痛心，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，铁路安全工作。

针对个人在具体施工中存在：防护位置不当及作业不标准；执行规章制度不坚决，不认真；施工现场管理混乱，民工安全意识不强等问题，对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题。

（1）安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出努力。在专用线和其他不是很繁忙的线路施工时，往往会放松安全警惕性，对施工人员的管理不是很严格，造成很多的违章违纪作业现象，没有得到充分的认识和和改正。

（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。近年来铁路一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子，工作总结《铁路安全工作》。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。特别是最近一段时间来，铁路改革迅速，新的规章制度不断颁布，从查出问题看，就是对制度不熟，规章不清造成的。

(3）作业中不能完全落实标准化。在日常施工中，自己不能完全按照施工标准执行，从而发生了许多问题。主要从思想对施工标准化认识不足：一是觉得铁路这个活很粗，多点少点无所谓；二是觉的工务的活大多都是力气活，标准化作业就意味着多出力；三是好人主义严重，对于工作好好是是，不愿意多管多问；这些问题的存在给落实作业中的标准化带来一定的不利因素，存在安全隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。

针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：

（1）加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作业安全，保证安全生产的稳定有序。

（2）是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。

（3）是进一步提高标准化作业的意识，做好各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照施工标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。

总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为公司的安全生产做出新的贡献。

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第二篇：铁路 安全工作管理

铁路 安全工作管理

8月15日，以铁道部监督总站邢厚俊副处长和监督总站高级工程师石峰组成的安全质量检查组，在昆明铁路局质量安全监督站副站长王如斌，滇南铁路有限公司总经理郭慧明、副总经理魏明忠，云铁监理公司副总经理谭谦，云铁监理蒙河监理站总监凌，、中铁一局集团公司副总经理张亚君、中铁一局蒙河铁路指挥部指挥长宋成才、副指挥长兼总工程师何伟等的陪同下，对蒙河铁路一标段工地进行了检查，铁路 安全工作管理。

15日上午，检查组对三公司项目部施工的蒙新特大桥连续梁工地进行了检查。下午接着对三公司项目部施工的蒙河铁路一标段新安隧道出口和四公司施工的期白邑隧道出口工地进行了检查。16日上午对重庆分公司施工的新现一号隧道出口和五公司项目部施工的沙田坝隧道出口工地进行了检查。检查组对所查项目进行了认真仔细的检查，不顾闷热进入连续梁箱梁内部，仔细检查结构尺寸和混凝土表面质量；对隧道防排水系统检查更是认真仔细，挨个检查防水板焊接是否牢固；进入二衬模板台车缝隙中查看防排水系统的质量；逐个检查二衬排水管的畅通情况。检查组认真扎实、严谨细致的工作作风给现场管理人员留下了深刻的印象，工作总结《铁路 安全工作管理》。

检查结束后，检查组对检查的情况进行了通报。检查组对中铁一局高度重视此次安全质量大检查工作，前期采取的自上而下开展自查自纠活动表示肯定，对全线安全质量全面受控表示认可。对结构物中质量问题、隧道防排水施工中防水板焊接、排水盲管施做、钢拱架间距和仰拱施工中存在的问题，提出了具体的整改意见和要求。并指出：今后要继续加强安全质量管理，认真学习中央领导、铁道部领导关于铁路安全质量的重要指示，认真贯彻落实最近下发的安全质量检查文件，提高思想认识，以甬温铁路“7•23”事故为借鉴，接受教训，牢固树立“安全第一”、“质量第一”的理念，认真落实“安全责任大如天，安全工作压倒一切”的重要指示，把铁路建设安全质量稳定当做当前最大的政治任务来对待。

宋成才表示:感谢铁道部安全质量检查组对蒙河铁路施工的全面检查和对一标段提出的宝贵意见。我们将对检查组提出的意见逐条进行梳理，纳入问题库管理。指挥部和项目部分头召开专题会议，落实责任，限期整改，扎扎实实抓好安全质量管理，确保蒙河铁路一标段安全质量全面受控。

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第三篇：铁路客运安全工作探讨

铁路客运安全工作探讨

0.绪论

铁路是现代化统一运输网的骨干，其运输只改变运输对象的空间位置而不产生有形产品，它作为我国的一项重要基础设施，推动着.主义建设和市场经济的发展。铁路运输有其固有的特点，在其运输生产过程中将运输安全作为基本要求以及运输产品质量的一个重要特性。这些年来，.对于安全生产工作非常重视，而铁路也在其安全运输方面取得了较大成绩，然而安全生产却不是很稳定，仍然面临着严峻的形势，大事故以及重大事故还是偶尔会发生。要想深入做好安全工作，需要根据“.”的要求把工作落到实处，整顿安全生产思想，严格把握工作方法及作风问题。

企业的发展需要有先进的科学技术，随着.的进步，各类现代化技术得到应用，科技的进步为安全生产提供更符合要求的技术装备。虽然先进的科学技术为安全生产提供了物质保障，但要提高一个企业的管理水平还需要将科学管理作为安全生产的基础。随着铁路客运安全要求的提高，相关部门对铁路生产力布局进行了调整，客运段的机构编制以及人员被大量精简，管理科室以及管理人员相应减少，并对车次和列车人员数量进行相应增加调整，以现代化管理理念为导向，努力将事后安全管控转变成事前控制，使安全管理日趋科学化、现代化。

为了促进铁路运输安全生产实现“规范管理、强基达标、有序可控、基本稳定”的目标，对铁路运输安全管理的成功经验、行之有效的规章制度和先进的管理方法进行了总结，在深入调查研究的基础上，通过对铁路运输安全管理的需求分析和系统分析，从当前铁路运输安全管理存在的主要问题入手，针对铁路改革新形势下铁路运输安全管理的特点及要求，深入分析影响铁路安全的主要因素，并结合车务段安全工作实际，从提高铁路运输安全方面提出宏观思路和微观具体的对策与建议，为安全管理工作提供一定的依据和借鉴。

1.铁路运输安全的基本概念、考核标准及评价指标分析

1.1

铁路运输安全的基本概念

关于“安全”的解释在《辞海》、《新华词典》中都没有准确的定义。在简明牛津词典中将安全定义为“不存在危险和风险”。《现代汉语辞海》将安全定义为：“没有危险和事故，着重指不受威胁。”人们较早时期认为“安全是指没有危险、不受威胁、不出事故”，或者认为“安全即是无事故，没有遭受或引起创伤、损失、损伤”。这是一种绝对安全观，在现实生产系统中是不存在的。它是安全的一种极端理想的状态。与此相对应的就是人们现在普遍能接受的相对安全观。相对安全观认为，安全是相对的，绝对安全是不存在的。也就是说，“安全是指在生产活动过程中，能将人或物的损失控制在可接受水平的状态”。换句话说，安全意味着人货物遭受损失的可能性是可以接受的，若这种可能性超过了可接受的水平，即为不安全。但该定义应注意以下几点：

（1）这里所说的“安全”是指生产领域中的安全问题，既不涉及军事或.意义的安全与保安，也不设计与疾病有关的安全；

（2）安全不是瞬间的结果，而是对于某种过程状态的描述；

（3）安全是相对的，绝对安全是不存在的；

（4）构成安全问题的矛盾双方是安全与危险，而非安全与事故；

（5）不同的时代，不同的领域，可接受的损失水平是不同的，因而衡量各个系统是否安全的标准也是不同的。

铁路运输安全生产工作是指在铁路运输生产过程中，采取各种行之有效的安全措施，严格执行各种行之有效的规章制度，严格遵守劳动纪律和作业纪律，消除生产中的不安全因素，防止人身伤亡事故、行车事故、货运事故。同时，安全生产还包括保护运输设备、机械设备和防火、防盗等保护国家财产的任务。

1.2铁路运输安全考核的主要指标

铁路运输安全是铁路管理水平和各项工作质量的综合反映。铁路运输安全的内容包括：行车安全、货运安全、客运安全、设备安全、人身安全、路外伤亡等。它们有不同的考核指标，下面就主要考核指标分别予以介绍。

1.2.1铁路行车安全考核的主要指标

铁路行车安全是保证铁路正常运输的重要条件，因而，行车安全是铁路运输质量的主要指标。正因为行车安全的重要性，各国铁路都无一例外地把搞好铁路行车安全工作放在十分突出的重要地位，几乎所有国家都把行车安全的好坏作为衡量铁路运输工作的重要质量指标，我国也不例外。

铁路运输的好坏是用事故来反映的。事故少，说明安全情况就好；事故多，特别是特别重大、重大、大事故频发，安全情况就不好。目前，全路行车安全考核指标有事故件数、安全天数、百万机车走行公里行车事故件数（即事故率）。

凡在行车工作中，因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，造成人员伤亡、设备损坏、影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。按照事故性质、损失及对行车造成的影响，分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故。

1.2.1.1行车特别重大、重大、大事故件数

行车特别重大、重大、大事故件数是各站段、铁路局或全路在一定时期内（一旬、一月、一季、半年、全年）所发生行车特别重大、重大、大事故的总件数，由铁路各级安全监察室负责进行统计。

由于特别重大、重大、大事故的性质严重，其后果不仅带来巨大的经济损失，而且带来严重的.影响，所以铁道部、铁路运输企业及其所属有关站段都要考核。

1.2.1.2无事故天数

行车安全无事故天数是指站段、铁路局连续安全生产无事故天数。站段与铁路局要求不同，站段无事故天数是指无一般行车事故的连续天数；铁路局是以无特别重大、重大、大事故来计算连续安全天数的。

1.2.1.3事故率

事故率是机务段、铁路局或全路在一定时期内每百万机车走行公路平均发生的行车事故件数，其计算公式为：每百万机车走行公里行车事故件数=一定时期发生的行车事故总件数/同时期完成的机车总走行公里（百万）。式中，行车事故总件数包括特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故，也可按5种事故的件数分别计算事故率。

1.2.1.4用事故评价安全状况的弊端

目前我国铁路行车安全状况是根据事故指标来衡量的，属于“事后”安全评价的范畴。从事故出发评价安全，导致了我国铁路行车安全评价工作存在许多弊端，主要有：

（1）以特别重大、重大、大事故评价行车安全状况，忽视了险性、一般事故的统计评价，忽视了潜在的危险性。

（2）以事故率来评价安全，虽然考虑了工作量的影响，但该指标带有很大程度的偶然性。有时安全工作做得很好，事故率不一定明显下降，甚至反而增高。因此，仅凭事故率指标来评价安全工作的好坏，不仅会产生“一俊遮百丑，一丑掩百俊”的不合理现象，而且会使部分人滋长侥幸心理。

（3）以安全百日衡量一个单位的安全状况并同经济挂钩，虽然有利于调动职工安全生产的积极性，但是由于“百日”关系到单位的荣誉及职工经济上的切身利益，在缺乏正确认识和管理不严的情况下，容易出现隐瞒事故，大事化小、小事化了等问题，其结果既不利于真正接受教训，又不能切实采取对策。

（4）忽视了与事故发生有直接关系的人员、设备和环境等因素，因为人的不安全行为，物的不安全状态均是导致事故的直接原因；忽视了对安全管理工作的评价，管理不严、管理不善、不能很好地起到协调行车安全有关各环节、各部门之间关系的作用，行车安全状况难以好转。

此外，仅仅以事故指标作为评价安全的依据也导致了我国铁路目前被动的行车安全管理现状，即把安全工作的重点放在事故后的追查处理上、对于事故的预防，也仅限于防止已发生事故的再次发生，头痛医头，脚痛医脚，没有由表及里地按行车安全保障系统的结构和功能去进行深入的系统分析。

随着我国铁路现代化的发展，不断采用新技术、新设备、行车速度也不断提高，与此同时将会产生一系列的安全问题，对此由于缺乏经验，预防起来是较为困难的。并且，通过事故后果来获得关于安全的经验和教训，代价太大，应当尽量避免。

可见，仅仅以事故指标作为评价安全的依据，不仅不能客观地、全面地反映铁路运输安全状况，也难于真正系统地揭示铁路运输安全的薄弱环节。

1.2.2铁路货运安全考核的主要指标

1.2.2.1铁路货运事故的分类

保证将货物完整无损地运送到目的地，正确地交付给收货人，是铁路的基本职责。因此，货运人员应该严格遵守规章制度，采取各种防护措施，消灭事故，确保货物运输安全。一旦发生货运事故，就应该认真分析和处理。货运事故分为火灾、被盗、丢失、损坏、腐坏、污染、湿损、票货分离、其他九类。

1.2.2.2铁路货运事故的等级

为了提高货运员工对事故的警惕和严肃地处理事故，按其性质和损失程度分为三等，即重大事故、大事故、一般事故。

1.2.2.3货运安全考核的主要指标

通常货运安全的考核指标有货运责任事故件数、货运责任事故赔偿金额和货物逾期运到率。

1.2.2.3.1货运责任事故件数

它是指车站、铁路局一定时期内结案的由于本单位责任所造成的货运事故的总件数。它包括本单位结案数与本单位的责任货运事故件数，还包括外单位结案数与本单位责任的货运事故件数。

货运责任事故的件数还可以用事故率来表示，即用平均每千车（整车）、每万批（零担）事故件数来表示。

实际上用事故率这个指标更能准确反映一个站段、一个铁路局的货运工作质量。

1.2.2.3.2货运事故赔偿金额

凡因铁路责任造成的货损，铁路必须负责赔偿。货损赔偿金额是从经济方面来反映铁路运输质量的，所以，它也是运输质量的一个重要指标。

货运责任事故赔偿金额，是指车站、铁路局或全路在一定时期内结案的所支付责任货损赔款金额，其计算公式为：每万元货运收入货损赔偿金额=责任货损赔偿金额（元）/货运收入（万元）

1.2.2.3.3货物逾期运到率

铁路运输生产过程中，要求在时间上准确，这也是铁路质量管理的一项重要内容。时间上如不准确，不仅造成铁路自身运输秩序的混乱，而且会影响国民经济其他部门正常生产的进行。货物逾期运到率就是从时间方面来反映运输质量的。

货物逾期运到率是指在一定时期内逾期运到货物批数与到达货物总批数之比，计算公式如下：货物逾期运到率=逾期运到货物批数/到达货物总批数*100%

货物实际运到日数，超过规定的运到期限时，按《铁路法》有关规定，铁路运输企业应当支付违约金，支付的违约金在《铁路货物运输规程》中有明确规定。

1.2.3铁路客运安全考核的主要内容

铁路旅客运输安全管理包括在运输过程中保证旅客的人身安全，不发生人身伤亡事故，而且要求对旅客造成心理和生理机能的影响程度尽可能减少，使之愉快、舒适地度过旅行生活；保证行李、包裹运输的安全，也是旅客运输安全管理的内容之一。铁路客运部门的广大干部、职工要站在“.”的高度，广泛开展文明生产、优质服务、礼貌待人，严格执行《铁路旅客运输管理规则》的有关规定，做好客运工作，确保旅客和行李、包裹运输的安全，这是关系到广大旅客生命财产安全的大事，是十分重要的政治问题。

旅客在车站和运输途中，由于各种原因，可能发生意外伤亡事故。旅客伤亡事故按其性质和伤害程度分为死亡、重伤和轻伤三种。伤亡事故应根据《铁路旅客意外伤亡强制保险条例》的规定进行处理。

行李、包裹在运输过程中由于火灾、被盗、丢失、破损等原因造成行李、包裹事故，根据事故的性质和损失程度分为重大事故、大事故、一般事故三个等级，并按《铁路旅客运输管理规则》有关规定进行处理。

2.当前铁路安全管理中存在的主要问题

2.1我国铁路安全生产现状

进十多年来，我国铁路行车安全状况经历了几个起伏不定的动态变化过程，其中有许多综合治理、确保安全的成功经验，也有一些触目惊心、损失惨重的事故教训。这些都说明铁路运输安全是一项长期而艰巨的任务，不可能一劳永逸，而是一个动态的发展过程，贯穿于运输生产发展的始终。所以，铁路各部门、各单位必须长期坚持不懈地抓好安全生产工作。

1997年以来，铁道部制定了“安全第一、基础取胜”的指导方针和强化安全基础整顿和建线的总体部署，以安全标准线建设为载体，突出围歼旅客列车事故为重点，狠抓外美，强攻内实，强化管理，固本强基，使安全生产逐步走上有序可控、基本稳定的轨道。但经过统计分析，可以看出安全工作波动性、反复性大，抓一下好一阵，抓不紧就反弹，不能一劳永逸。

近年来，铁路各部门坚持“安全第一、预防为主”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，认真贯彻《劳动法》和铁道部关于坚强安全基础建设的总体要求，促进了劳动安全形势的好转，使职工死亡人数逐年减少。但劳动安全工作仍不能放松，还必须抓紧抓好，以争取更好的成绩。

但安全基础依旧是比较薄弱的，这主要表现在工作人员的观念和作风问题上，例如：有些干部作风漂浮、责任心不强、工作抓的不实；少数职工“两纪松弛”，作业有章不循，违章蛮干，简化作业，有些主要行车工种职工对基本规章制度不熟悉，非正常情况下应急和故障处理能力较差，简化培训现象大量存在；规章制度不完善、有重叠，有的规章制度不随设备、作业条件变化即使修订，甚至与《技规》相抵触；一些行车设备失修，维修费用不到位，新上设备缺乏完善的修、管、用制度，责任制不落实；班组基础不牢，有些班组长不称职，班组自我约束机制不健全，缺乏自控能力。

第四篇：铁路调车工作安全

铁路调车工作安全的思考

摘要：铁路调车工作是铁路运输生产的重要组成部分，是确保实现列车编组计划、列车运行图、加速车辆周转、质量良好地完成运输生产任务过程中必不可缺的重要环节，具有全天候、劳动强度大、作业地点涉及面广、作业对象多种多样、作业组织复杂、作业方法灵活多变、等特点。这些特点决定了调车作业发生事故的概率远远大于其他作业，特别是近年来调车事故件数呈上升趋势。关键词：铁路 调车 安全

1.调车作业在安全管理中存在的主要问题

（1）管理指导思想错位。有些车务部门在强化“正线意识”、“客车意识”的同时，淡化了调车安全，在管理上忽视；有的站段认为专用线调车作业简单，作业量小，在管理上轻视，有的站段强力营销，积极组织装卸车，在安全问题的整改上，迁就企业，在管理上漠视。这些错误思想，导致了管理上的众多疏漏，是造成专用线调车安全形势不稳的根本原因。

（2）部分调车职工安全意识淡薄。相对于整体车务系统来讲，有的车站在调车方面，基本没有发生过事故，再加上一些车站，调车作业量相对较少，从而造成一些车站无论是从管理人员还是职工，缺乏忧患意识，对调车作业不够重视，作业中易产生违章违纪现象。有些年轻人安全意识淡薄、预见性差，作业中注意力不集中、麻痹大意、简化程序、违章违纪较多。

（3）对专用线监督管理不力。有些单位的《车站行车工作细则》和《路企运输协议》，不能根据条件变化及时修订。对企业落实安全协议情况，缺乏日常 的检查、监督和考核，出现问题不能及时发现解决，为调车安全埋下隐患。（4）现场管理控制薄弱。由于调车作业随机性很大，干部对现场生产作业的检查较少，特别是后半夜、公休日、吃饭时间，容易形成安全监控的死角。职工作业时侥幸心理严重，违反关键制度的行为得不到根本控制，对安全构成严重威 胁。

（5）作业人员调车素质不高。从行车工作总量分析，调车工作占比较少，调车业务虽然在理论方面，可以通过死记硬背等方式进行强化，但在实做方面，缺乏锻练机会，造成实际作业能力有很大的欠缺，对规章的理解、运用一知半解，作业中有很大的盲目性。调车组一般由多人组成．这些人员要承担调车机或本务机的编解、取送任务中转信号及了望困难，一人兼几职，安全系数较低，调车作业技能普遍较差。

2.抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重

造成调车作业人身伤亡事故的原因有很多，比如危险的环境、危险的环境、设备方面的原因、违章作业等。其中所谓违章作业是指固守旧有的不良作业传统，违反安全工作规程或作业标准的作业。

2004年5月，成都铁路局车务系统因职工违章作业发生3起调车作业一般事故。教训深刻，值得反思。

5月13日7时10分，内江车站运转三班二调解80914次列车，当21-14溜放作业时，溜放制动员调速不及时，致使溜放车组与21道停留车发生冲突，造成21道停留车重庆方向第一位台车脱轨，构成调车冲突一般事故。5月14日15时40分，52905次列车进自贡南站3道停车。本务机调车作业，在推送9辆回站途中，前端第一辆运行方向第一台车在5号道岔处脱轨。18时15分起复，中断正线2小时35分。构成调车脱轨一般事故。

5月17日16时10分，重庆南站运转四班三调货场调车作业。当进行到货5-4推送作业时，撞上带防护信号的脱轨器，造成推送车列第一辆第1位台车脱轨，构成调车脱轨一般事故

3起事故给予我们的教训十分深刻。“5·13”事故属违章作业，盲目求快，专业技术管理薄弱。“5·14”事故因人员安排不当，让学习人员单独作业严重违章；值班干部监控不到位造成。“5·17”事故教训有3点：一是包线制动员上线作业前未认真检查线路，对线路上是否安设有脱轨器心中无数。在推进运行时，未控制速度，认真瞭望。当发现脱轨器后，又未直接使用平调紧急停车信号，而使用通话喊停车，耽误了时间。二是扳道员在防护信号未撤除时扳动道岔，开通线路。扳道长与其对道时，没有认真确认股道是否有脱轨器，盲目开通信号，导致向有脱轨器的线路送车。三是调车长未督促制动员检查线路，臆测行事。

3.防止调车作业人身伤亡事故的措施

（1）挑选合格的调车作业人员。调车工作是具有脏、险、苦、累等特点，又处于事故多发区域，因此，必须采取积极措施，确保调车作业安全。挑选高素质合格的调车作业人员，在工作中才会认真执行班前预想制度，才会根据天、地、人、车、货进行认真分析，事先防范，加大安全系数。高素质合格的调车作业人员能做到人到心到责任到，能注意作业进度，把握关键钩数，遇到问题及时提醒和解决，保证盯控效果。高素质合格的调车作业人员能确保作业到位。

（2）职工培训必须严抓、严管、严落实。从确保提速持续安全和客运快速、货运重载以及新技术装备运用检修的实际需要出发，以实作技能为重点，大力提高一线职工业务素质。铁路要求各单位要继续抓好动车组司机、随车机械师、调度人员以及列控系统、线路基础、牵引供电维修人员等关键工种人员的培训，经严格考试合格后持证上岗。

（3）积极调整心理状态。铁路行业的特殊性以及诸多压力，给铁路职工造成的精神压力、思想困惑和情绪波动是客观存在的现实，也给铁路安全运输和职工队伍稳定带来潜在隐患。关心铁路职工心理健康，采取有效手段解决职工心理问题。

结语：安全是铁路发展之基、跨越之本。设备是硬件，先进的技术设备对于保证安全具有重要作用，但是人的素质、责任感、事业心是保证安全的根本。抓好调车作业人身安全是一切工作的重中之重。

参考文献

（1）吴礼主编.《铁路调车安全管理》.中国工业出版社，2004.（2）《铁路行车事故处理规则》.北京：中国铁道出版社，2000.（3）肖贵平.《铁路运输安全管理》.中国铁道出版社，2001.（4）《铁路技术官路规程》.中国铁道出版社，2010 3

第五篇：铁路给水安全工作规程

铁路给水安全工作规程

1987年12月31日，铁道部

第一章 总 则

第1条 为了保证铁路给水工作的安全，不断改善给水条件，适应运输、生产和生活需要，特制定本规程。

第2条 本规程适用于铁路给水运用、管理、维修及施工作业。对于从事与给水有关的作业人员，除执行本规程有关规定外，还必须执行相应的有关安全管理规程和安全技术操作规程。

第3条 铁路给水工作，工种繁多，作业面广，尤其是在井下、坑内、高空作业时，以及在操纵、检修电力设备或压力设备时，存在着窒息、砸伤、烫伤、摔伤、撞伤、触电及爆炸等危险。因此，加强给水作业安全是十分必要的。

第4条 各级领导要对本单位的安全工作负责，建立安全组织机构，加强安全生产管理，把安全生产列入议事日程。建立健全各项安全制度，贯彻执行国家有关劳动保护、安全技术和工业卫生方面的政策、法令，完善各种作业标准，不断改善职工的安全作业条件，认真抓好宣传、教育、检查、督促和总结交流工作。第5条 《铁路给水安全工作规程》是保证给水工作安全、防止事故的基本规程。铁路给水人员必须熟悉和严格遵守本规程。要努力钻研技术业务，熟练掌握本职工作，在工作中团结互助、互相关心，坚决克服各种不安全因素，防止事故的发生。

第6条 对防止事故的有功人员应给予适当的表扬和奖励，对造成事故的责任者应分别情况给予教育、纪律处分，对造成人身伤亡或重大经济损失的要追究领导责任，其性质严重者，建议依法追究肇事者刑事责任。

第7条 在执行本规程时，各局可根据具体情况，制订实施细则和补充规定。

第二章 一般规定

第8条 给水工作人员工作前，要充分地休息，保证工作时精力充沛，意志集中。工作前及工作中不准喝酒，工作负责人发现有人酒后工作，应停止其工作。第9条 给水人员在执行职务工作时，必须穿着规定的服装并戴好劳动防护用品，不得与人闲谈或做与本职无关的工作，要忠于职守，不得擅离工作岗位。

第10条 在作业前，应首先检查使用的机械、设备和工具，及与工作有关的周围环境，如有不安全现象，必须消除或采取安全措施后，方得进行工作。第11条 在任何情况下，均不得在机车、车辆、机械、设备等下面或有倒塌危险、有毒气体和过分潮湿的地点附近休息、饮食、乘凉或避风雨。

第12条 不得飞乘、飞降机车或列车和在移动中的机车、车辆前方抢越线路。禁止从车辆或车钩下面，由一方穿向对方，严禁钻车作业。绕过车辆或列车时，不得紧靠车辆或列车前、后通行，并须注意邻线是否有列车、车辆驶来。在接近线路通行或横跨线路时，应注意了望，确认无机车、车辆移动或列车驶近时，方准通行。横跨线路时，要走直角，并须严格执行“一站、二看、三通过”制度。在任何情况下，均不得抢越线路或在道床范围内行走。横越道岔时，不得足踏岔尖和道岔转动部分。第13条 一切设备均应指定专人负责，其他人员未经负责人许可，严禁私自操作设备。

第14条 在上水塔、进入水池及水源井、下水、吊装及起重、检修电气设备等具有危险性的作业时，不得一人单独进行。

第15条 直接从事供水工作的人员，必须建立健康档案，定期进行体检，每年不少于一次。如发现有传染病患者或健康带菌者，应立即调离工作岗位。

第16条 对给水司机、净软水司机、消毒工、管道工、机车上水工、化验人员、水表及设备检修人员和科室等有关人员必须按下列规定进行技术安全考试： 1．定期考试：每二年一次。2．非定期考试：

（1）新参加工作满六个月者；

（2）工种或职务改为本条规定职名者；（3）工作连续中断一年以上又重新工作者。

对发电司机、电力工、电机钳工、汽车及轨道车司机等工种的技术安全考试按有关规定进行。

铁路局机务处负责组织对水电段（给水段）分管给水的领导干部、分局给水技术人员的考试；铁路分局机务科负责组织对水电段给水技术人员、安全员、调度人员、分段长（车间主任）、分段技术人员的考试；水电段负责给水上述有关工种及工作人员的考试。对成绩合格者，发给《给水安全合格证》。考试成绩要记入职工档案，对成绩不合格者，不得独立工作。

第17条 新参加给水工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员，必须经过安全知识教育后方可随同参加工作，但不得单独顶岗工作。

第三章 安全组织措施制度 第一节 组织制度

第18条 水电段应有段长参加组成的安全委员会，负责全段的安全工作；车间应有车间主任参加组成的安全小组，负责车间的安全工作；班组应设安全员，在工班长的领导下，具体负责本班的安全工作。上述组织构成水电段的三级安全网。水电段安全委员会要动员全段职工贯彻执行上级有关安全规定，制订本单位的实施细则，经常教育职工模范地遵守劳动纪律和技术纪律，注意改善职工的劳动条件，安全组织生产。定期检查全段安全生产情况，针对存在的问题，采取相应的安全措施。

车间主任对所管辖范围的安全工作负直接领导责任，要认真执行上级有关安全规定，制订本车间安全生产技术组织措施，经常对职工进行安全生产思想教育及安全技术指导，定期检查所属范围内的安全生产情况。

工班长（司机长）对本班组的安全工作负责。认真贯彻执行上级有关安全规定，负责直接对所属工人进行安全技术知识教育和安全操作方面的指导。经常检查所属范围内的设备、安全设施、工具、材料、备品，保证其处于安全、完好、整洁状态。严禁工人使用状态不良或未经试验合格 的工具、设备，严禁在防护设备不符合标准的工作场地进行工作。在所担任的工作范围内，实现本规程有关的各项安全措施，消除引起工作事故的因素，对危险性的工作，亲自领导组织进行。

水电段的有关股室要根据本规程的有关规定在所担当的工作范围内，采取必要的安全措施，并认真监督实施。第二节 作业审批制度

第19条 下列给水作业，应办理审批手续： 1．检修给水设备或因施工需封锁行车线路时； 2．在危险地点检修或施工时；

3．检修给水设备或对给水设备施工，需停用给水设备或减少、限制给水设备能力时。

当作业影响范围涉及相邻局、分局或水电段时，必须由同级单位出面商定，并办理手续后方可进行。

当施工单位要在水电段管辖的给水设备上施工时，应首先向水电段办理审批手续。

第20条 计划停水及作业的审批权限：

1．对涉及行车的给水作业或停止供水需经分局批准，具体办法由分局制定。2．中间站全站停水24小时及以上或区段站及以上的站全站停水需经分局批准；中间站全站停水不足24小时由水电段批准。

3．站区局部连续停水在8小时及以上时需经水电段批准；8小时以下时由车间批准，报段备案。

4．停水前，要采取必要的安全措施，并提前通知用户主管部门。停水的审批及实施情况要做好必要的记录。第三节 作业监护制度

第21条 对作业条件复杂，作业人员安全可能发生危险时，应指定监护人，监护人监护时不得兼任其他工作。

在工作中遇有雷、雨、暴风或其他威胁作业人员安全时，工作负责人或监护人应及时采取措施，必要时停止作业。第四节 作业结束制度 第22条 作业完成，由工作负责人检查作业质量达到合格后，即恢复设备正常使用，并向上级报告。第五节 标准化作业制度

第23条 为了提高工作质量和保证设备及人身安全，对管道工、给水清灰工、给水司机（净、软水工）、消毒工、电机钳工等主要工种的作业要制订相应的标准化作业内容，并监督严格执行。第六节 作业检查制度

第24条 为了监督各项安全制度的贯彻执行情况，及时总结成绩，交流经验，发现安全工作中存在的问题，水电段各级安全组织要建立对设备、安全器具和作业安全定期检查及不定期抽查制度，促进各项安全制度的严格执行。

第四章 运行和养护

第一节 给水设备的保安设施

第25条 原动机及扬水机的保安设施： 1．传动部分应设防护罩。

2．扬水机上应有正确的真空表及压力表，每半年进行一次校验，在扬水管上应装设逆止阀。

3．扬水管上应装有指示正确的流量计或水量表，根据需要增设水锤消除设施。4．电动机及其起动设备必须采用良好的封闭型，应有量度适宜的电压表、电流表、电度表和性能可靠的继电保护装置。5．在扬水机组上，应有红色箭头指示旋转方向，在起动装置上，应标有起动、运行及停止等标志。

6．电机及其开关控制设备应有重复接地。电机接地线的截面，铜线不小于4平方毫米，铝线不小于6平方毫米；接地电阻值，当设备功率大于100千瓦时不得大于4欧，当设备功率在100千瓦及以下时，不得大于10欧。

不得向电机及开关控制设备处洒水与堆放工具、材料、杂物等，并须保持设备及其周围环境整洁。

第26条 配电及自动化扬水的保安设施：

1．应有欠压、过流、断相继电保护及接地装置，并装有必要的仪表、开关、熔断器等（接地线要求同25条）。

2．应有显示运转情况的信号及事故警告设施。

3．实行自动化扬水的设备应装有机组过热、超负荷、真空破坏、断电、避雷及防止水锤等保护装置。第27条 水源的保安设施：

1．水源应按照有关部门的规定，确定设置防护带并设置防护装置。水源防护工作应取得卫生部门的协助和当地政府的支持。

2．水源井应有显示清晰正确的水标尺及牢固的井盖并加锁，井内应设牢固的平台，并安设坚固的防护栏杆及踏梯，井盖应有通气孔。水源井周围应设防护围墙。3．水泵井应有良好的通风及照明。

4．岸边水源井及进水口处应设坚固的护坡及堤坝。第28条 水塔（山上水槽）及水池的保安设施：

1．水塔应有完整的走梯、扶手或保护装置。应有通往山上水槽的完好道路。水塔、山上水槽及水池周围应设防护围墙。

2．水池、山上水槽及水塔水槽应有完整、牢固的踏梯和孔盖，水池、山上水槽应有良好的通气孔，水池、水塔、山上水槽的孔盖和水塔门应完好并加锁。3．水塔应有安全电压的照明设备，水池及山上水槽的照明也应符合安全要求并完好。水塔（山上水槽）应设有避雷装置，并应每年进行一次接地电阻试验，其冲击接地电阻不得大于20欧。水塔塔顶周围应有防护设施。4．水塔（山上水槽）、水池应有显示清晰正确的水标尺，当距离给水所较远，视力看不清水位标志时，应安装可靠的水位计或联系电话。第29条 水鹤的保安设施：

1．水鹤及附属装置的安装不得侵入建筑接近限界，并应设有安全电压的水鹤表示器及固定臂管和线路平行位置的拉链或装置。

2．水鹤应有作业的照明装置，寒冷地区应有防冻设施。3．水鹤应有独立畅通的排水。

4．采用水力和电磁开关时，应有水锤消除装置。第30条 管道的保安设施：

1．根据需要应装设安全阀、水锤消除器、减压阀、排气阀、排泥阀、伸缩管。2．地下管道，应设置完整正确的水道标。3．寒冷地区的各种水栓应有防冻装置。第31条 水处理设备的保安设施：

1．净化、软化、除盐、消毒药品所使用的构筑物、设备及管道应采用适当的耐腐蚀材料或采取有效的防腐措施；软化、除盐用酸作还原剂时，储存、传输酸液的设备、管道等应尽量密封，避免酸雾泄漏于空气中。2．酸、碱、盐、氯等贮药间、配制间需与其他房间分开或隔开。用酸还原的软水所和用液氯消毒的给水所的贮药间、值班工作间，应有直接通向外部且向外开的门，室内设有相应的强制通风设备，取暖设备宜采用暖气。

3．在加氯间的出入口外，应设有工具箱、抢修用品箱及防毒面具等，照明及通风设备的开关应设在室外。

4．根据需要应设有压力表、流量计、排气阀、安全阀、报警装置及踏梯、扶手、安全操作台、照明及防毒设施等。第32条 其他保安设施：

1．水鹤清灰点应有完整的运灰平交道口及照明。值班室内应有与车站及给水所联系的电话。

2．给水所、净软水所应设防护围墙。

3．对有粉尘、烟气、毒气、腐蚀以及一切有害人身健康的工作处所，应有良好的通风、排气及安全防护设施。

4．电气化区段水鹤处，应设接触网分段、隔离开关及照明，并应完整良好。第33条 锅炉及受压容器的保安设施：

1．应有一个正确灵敏的汽压表，表盘上应有标明锅炉最高容许压力红线。汽压表至少每半年进行一次检查校验，在表上注明检验日期并加铅封。并应每年至少进行一次解体检查。

2．锅炉应有两个彼此独立的表示水位的装置（二个水表或一个水表及一组验水阀），水表外部应加护罩，表下应装有排水管，并在水表上划有最高、最低水位的红线。

3．锅炉外钣上，应有内顶钣最高位置的表示牌或表示线，以表示内顶钣与水表最低水位的距离。

4．应有正确灵活的安全阀，并有专人每半年检查整修校验一次，注明日期并加铅封，平时不准擅自变动。

5．应有两个注水器，每个均应保证在锅炉最大蒸发量时能充分给水。6．锅炉排水管上，应装有两个串联的放水阀，或一个机车放水阀。7．锅炉烟筒穿过木结构的房顶处，应设防火装置。第二节 扬水作业

第34条 锅炉、蒸汽机、往复泵、电动机、离心泵、柴油机、空压机等机械设备上的保安装置与监督指示器等，均应实行日常检查与定期检查，确保其作用良好。第35条 起动前对动力机械各转动摩擦部分、皮带接口和各连接等处，应进行详细检查，对长期停运的电机，还应测量线圈的绝缘电阻；各种机械转动部分（如轴头、皮带轮、轮轴上键、销等）及有危险的外露部分，均应装设防护装置。机械起动前，应盘车2～3周，检查有无卡阻现象。对电动机械，还应检查三相电压是否正常。

第36条 检查结束后，操作人员应按作业程序起动机械设备。女职工应将发辫挽束于帽内方可操作起车。起动电动设备时，应着用规定的防护用品，站立于绝缘板上起动设备。

第37条 蒸汽机械开汽前，应先开放水阀排出凝结水；开汽时，不得开放过猛，以防管路与汽阀内积水过多，发生水锤冲击。

第38条 柴油机起动前，应先打开汽缸减压阀，用手摇柄转动曲轴2～3转，观察有无卡阻和杂音，将离合器放在离开位置。每次启动时间不宜超过5秒，一次启动无效，应间隔10秒后再行起动。启动后，转速应固定在中速上进行预温。待水温、油温达到要求温度后（一般水温在50～55℃之间，机油温度约为45℃），用离合器与水泵接合，徐徐加负荷至额定转数。

第39条 值班人员在动力机械运转中，要注意监视机械设备的运转状态，定时抄写仪表指度，发现异常，及时处理并做成记录，必要时报告上级单位。禁止在动力机械运转过程中对运动部分进行修理、给油及擦拭工作。在机械设备运转中，值班人员不得离开工作岗位，必要时先停止运转，而后离开。关闭后尚有惰力的动力机械，禁止以手制止转动。

第40条 机械动力设备遇有下列情况时应立即停车，并将电力设备电源断开： 1．电机内或启动装置内有火花或冒烟时。2．发生剧烈震动，威胁设备安全时。3．轴承发生高热时。

4．电流突然升高超过允许范围时。5．机械有不正常的声响威胁其安全时。6．设备转速急剧减低或电机迅速发热时。7．压力突然升高或降至不正常范围时。8．水泵无水空转或反向运转时。9．原动机所带的机械损坏时。

10．发生人身伤亡、火灾及其他意外事故时。第41条 电力开关应安装规定的保险丝（保险丝额定电流一般为电机额定电流的2倍），不得以其他金属丝等物代替。在操纵设备前方下面，须铺设绝缘板，除穿用绝缘鞋、戴好绝缘手套外，不得穿潮湿的衣服进行拉合闸工作。停电时，要及时将电源开关断开。

如因开关设备的接触器发生故障不能断开，需要带负荷断开电源时，操作人员应着用绝缘手套，持用长度不小于1米的绝缘棒，脸部背向电源将电源开关迅速拉开，以免电弧烧伤和损坏设备。第三节 净、软水及消毒作业

第42条 进行净、软水及消毒工作时，应着用规定的服装和安全防护用品，以防药物烧伤皮肤和眼睛。

第43条 氯瓶房间外应设有石灰液坑，坑内配备有适量、浓度适宜的石灰液，值班人员发现氯瓶漏气不能及时处理时，可将氯瓶推入石灰液内。第44条 消毒设备应设双套。值班人员如发现消毒设备漏氯气，应立即佩带防护用品关闭氯瓶阀门，迅速切断气源，强制通风，处理设备故障，并报告上级有关部门。

第45条 对电渗析设备的运行须做到：

1．启动设备时，必须先通水后送电，停止设备运行时，要先停电后断水，禁止与此相反的操作。设备停运后要注意保持其处于湿润状态。

2．启动和倒换电极时，要按设备使用说明书进行操作，升电压速度要缓慢，避免因电压升高过快而损坏设备。

3．设备在运行期间，膜堆上禁止放金属器具及杂物，以防短路，并保持环境清洁，注意不要用手或身体摸、触电渗析膜堆，防止触电。

4．设备停运后，在电源盘或整流盘上应挂上“不许合闸”的标示牌。第四节 水源防护作业

第46条 给水值班人员应每天对水源及给水所周围进行巡视，发现有干扰性的水源开采或对水源造成有害污染，应给予劝阻，并向上级有关部门报告。第47条 值班人员没经过上级同意，不得让无关人员进入给水所和水源内，以保证水源安全。

第五节 机车上水作业

第48条 作业人员在作业时，衣服应整齐，在炎热季节亦不得赤足裸臂，冬季不得用棉帽遮严耳朵，以免妨碍听觉，禁止穿高跟及有钉鞋。迎接列车时，应站在列车建筑接近限界以外的安全地带，注意来往的列车。作业前应与有关人员联系好，严禁机车起动时上下机车和作业。

第49条 水鹤周围及水柜注水口附近，冬季注意及时消除结冰。上下机车时，应注意防止滑倒摔伤。登上水台之前应检查其踏梯、栏杆、平台等是否牢固，冬季作业时还应检查有无防滑设施。在水柜上，抓取拉链或其他装置移动水鹤臂管时，应注意两脚站稳，不得过分靠近水柜边缘以防摔下，并注意防止被水鹤漏斗碰伤。第50条 水鹤拉链必须由地面人员传递给车上人员，禁止将拉链甩向机车。给水完了后立即将水鹤臂管恢复定位，并将拉链固定好和实行二人确认呼唤应答制度。

第51条 开放灰箱前，应注意地沟内是否有人；关闭灰箱时，须在机车开动前完全关好，机车移动后不得进行作业；作业前必须通知乘务员。作业时，须注意躲开机车溢水管及放水阀，防止烫伤。清除的积灰有未燃尽的煤火，应及时用水熄灭，并搬运至储灰地点，严禁积存。

第52条 装卸炉灰车时，应先将止轮器打好，如炉灰车须停在坡道上作业时，应先打好止轮器再摘钩。运搬炉灰时，须注意线路、道岔的开通状态，工具的摆放不得侵入建筑接近限界，横过线路时应注意了望，确认无机车车辆驶近，方准通过，不准沿线路上行走，更不准在行驶中的机车车辆前方抢越线路。第53条 在作业中应实行呼唤应答，遇有邻线来车时，应停止作业并避于安全地点，在地沟内或线路上作业时，应随时前后了望，以防有机车车辆通过造成危险。无渡板的地沟，应由前后绕行，不得由地沟上面横跨，也不得在线路上或车辆下面坐卧休息。

第54条 为保证电气化区段机车上水人员（水鹤维修人员）和设备安全，应严格实行电气化区段机车上水（维修水鹤）作业倒闸票和作业许可票制度。1．倒闸票和许可票的填写和使用规定

（1）本票为机车上水（维修水鹤）作业专用，每张票只办理一座水鹤一次上水或维修水鹤一次作业，每人手中同时只能有一张工作票。

（2）本票应用钢笔、圆珠笔填写，字迹清楚，不得涂改。每次作业倒闸票和许可票的编号应一致，由隔离开关操作许可人填写。本票用后保存一个月。

（3）倒闸票第一栏在机车上水时由车站人员填写并签字，也可由隔离开关操作许可人作电话记录代填；水鹤维修时，由车间主任或车间主管技术人员及水道工长填写并签字。第二、三、五、六栏均由隔离开关操作许可人（由一名上水工兼任）填写，其中第三栏应根据车站人员通知或上级批准的通知内容填写。第四栏由上水人员（另一名上水工）或维修水鹤负责人填写签字。

（4）机车上水（水鹤维修）作业许可票第一、二、三栏由隔离开关操作许可人填写签字；第四、五栏由上水人员或维修水鹤负责人员填写签字。2．作业规则

（1）机车上水人员，一个固定为隔离开关操作许可人，另一个为上水人员并为隔离开关操作者，不得随意变更。

（2）隔离开关操作许可人，在接到车站人员或水电段调度通知后（并征得车站值班员同意），填写倒闸票第二、三栏，站方人员填写第一栏（如系电话传达由许可人代填）后，按下列顺序作业：

①两位机车上水工穿戴规定的劳保用品，戴好绝缘手套，穿绝缘鞋，一起携带套管到隔离开关处，由许可人监护，另一人操作。②二人呼唤应答，确认隔离开关与车站通知相符、开关接地线及开关状态良好后方可操作，其步骤为：

操作者打开隔离开关机构锁，解除机械闭锁；

操作者将套管套在隔离开关操作柄上，拉开隔离开关； 二人确认开关断开正常；

许可人将隔离开关操作机构加锁。

③由隔离开关操作许可人填写机车上水（维修水鹤）作业许可票第一、二、三栏后，交上水人员（或水鹤维修负责人），上水人员（或水鹤维修负责人）收到许可票后在倒闸票第四栏签字。④机车到站，对准水鹤停稳后，两位上水人员确认所停股道与许可票许可作业股道相符后方可开始上水作业。

如系检修水鹤，检修负责人确认水鹤与许可票所指水鹤相符后方可开始作业。⑤作业完毕后，许可人（水鹤维修负责人）抓紧将水鹤臂管定位，将拉链拴牢后即可离开。

上水人员（水鹤维修负责人）填写许可票的第四、五栏后，将许可票交还隔离开关操作许可人，并监督许可人填好倒闸票第五栏。交出许可票后，禁止再行上水、维修作业。

⑥列车开出后，两个机车上水工重新戴好绝缘手套，穿好绝缘鞋，由许可人将隔离开关的锁钥匙交给另一个机车上水工并负责监护，另一个上水工进行下列合闸作业：

将隔离开关操作机构加锁打开； 将套管套在隔离开关操作手柄上； 拉合隔离开关； 确认开关闭合正常；

由隔离开关操作许可人将隔离开关机构加锁。（3）隔离开关操作许可人填写倒闸票第六栏。（4）电话通知车站值班员消记。3．作业规定

（1）拉合接触网隔离开关、机车上水、维修水鹤，必须执行倒闸票制度、许可票制度，并按上述规定填写，不得简化或变更。

（2）机车上水作业必须取得本站站方人员命令，水鹤维修、设备故障处理必须取得段调度室命令，由车间主任、技术人员或水道工长传达给许可人。许可人对口头或电话命令，需作电话录音保留一个月，并复诵无误填在倒闸票第一栏。（3）水鹤计划维修，由车间随月施工计划报段调度室，由段报分局批准后执行。水鹤故障临修原则上报段调度室经分局批准并下达命令后进行，短时处理亦可直接与车站联系，按上水作业对待。

（4）发布倒闸作业命令人：上水时为站方人员，水鹤维修和故障处理由段调度、车间主任或技术员、水道工长担任。

接受倒闸作业命令人：由一名上水工担任，为隔离开关操作许可人，负责对隔离开关的确认和加、开锁。（5）上水或水鹤维修人员对作业许可票有疑问时，应立即向许可人询问清楚后方可进行工作，许可人要回答清楚。

（6）严禁私自约定时间拉、合隔离开关。

（7）上水人员作业时，必须穿绝缘鞋、戴绝缘手套。非工作时间，禁止穿戴绝缘鞋、绝缘手套。绝缘鞋和绝缘手套存放于指定地点，每次使用前要用干布擦净，并对绝缘手套进行简易漏气试验，每6个月由段检测一次。

（8）隔离开关操作人员身体各部不得与开关支柱及其构件接触。雷电来临时禁止操作隔离开关。操作要果断迅速，一次开闭到底，中途不得停留和发生冲击。发现隔离开关及其传动装置状态不良时，应上报段调度，不得自行修理，如危及人身、行车安全时，在修好之前，不得进行操作。（9）隔离开关钥匙每班进行交接。

（10）每组水鹤立柱上，应在明显处注明水鹤所在股道和编号，并应有良好的接地。接触网应有停、送电状态的指示装置，用以确认停送电状态。第六节 固定锅炉运行作业 第55条 一般要求

1．锅炉的运行人员必须身体健康，受过训练或具有相当的操作技术水平，并且经过考试合格。

2．锅炉房内应有充足的采光、照明，特别对各仪表处的光线，不得被障碍物遮蔽，必要时须在各仪表上单独装设照明。锅炉应定期进行洗炉、检修、排污，并经常保持清洁。

3．在火室内有火及锅炉内尚有蒸汽压力时，值班运行人员不得擅离工作岗位或兼作其他工作。

4．蒸汽锅炉的水表玻璃管，须设有防护罩。更换新品时，应先少量放汽，实行预热后再全部开放；使用中的蒸汽锅炉和各蒸汽管路，应以隔热材料隔离，以防散热烫伤，并减少辐射热。

5．锅炉房内应备有运行日志，记录运行情况，在交接班时，由交班人员签字。第56条 锅炉点火

1．锅炉点火前，直接工作人员应做到：

（1）在关闭锅炉人孔、烟道门以前，确认锅炉、火室内无任何人员或物体在内；（2）检查火室、安全阀、烟道是否完整；（3）检查附属品及注水装置是否完整；

（4）检查蒸汽管、给水管、放水管及吹洗管等与锅炉间的阀门开关是否灵活，并适当开闭之；

（5）锅炉水位必须在最低容许水位以上；（6）开始生火时，应通知全体有关工作人员。

2．在点火过程中，应注意汽压表和水表的指示、压力及水位，并注意锅炉附件是否良好。投煤时，应注意煤中有无爆炸物，运煤、清灰时应洒水；炉火升起后，如有漏泄时，严禁带汽进行修理。在锅炉和烟道内进行工作时，照明电压不得超过12伏，并禁止使用有明火的照明灯。

3．多台锅炉连结，如其中任一锅炉因检修或停止使用时，除将与其他锅炉相连通的蒸汽止阀严密关闭外，并须于法兰盘处加铁垫堵塞。第57条 锅炉运用

1．锅炉内水位不应低于水表玻璃管所示的最低水位，或高于最高容许水位。水位变动应轻微。锅炉蒸汽压力表的指针，不得超过常用压力的保安红线。

2．安全阀罩应加铅封，杠杆式安全阀应加锁链。严禁用楔铁塞紧各安全阀或在锤上悬挂其他重物，加重安全阀的负荷。亦不得移动阀杆上现有荷重的位置。3．对锅炉压力表、水表及安全阀应由锅炉房负责人特别注意经常施行检查，并于交接班时，将压力表压力，水表水位及安全阀状态，记入交接班记录本内。除离心水泵外，其他给水装置每班至少应检查一次，以确认其状态及作用是否良好。

4．锅炉放水时应谨慎缓慢进行，如发生水压冲击、震动或放水部件发生故障时，应即停止放水查明原因；禁止用手锤或杠杆等工具开放放水阀。5．严禁在有压力或锅水温度较高的情况下，修理锅炉受压元件。第58条 锅炉熄火及故障处理

1．禁止向火室内以浇水的方法实行熄火；已熄火的锅炉须关闭蒸汽主阀，不使与主汽管相通。

2．对运行的锅炉，遇有下列情况之一，应该立即停炉：

（1）锅炉水位降低到锅炉运行规程所规定的水位下极限以下时；（2）不断加大向锅炉给水及采取其他措施，但水位仍继续下降时；（3）锅炉水位已升到运行规程所规定的水位上极限以上时；（4）给水机械全部失效时；

（5）水位表或安全阀全部失效时；

（6）锅炉元件损坏，危及运行人员安全时；

（7）燃烧设备损坏，炉墙倒塌或锅炉构架被烧红等严重威胁锅炉安全时；（8）其他异常运行情况，且超过安全运行允许范围时。

3．对运行的锅炉遇有下列情形之一时，须先经锅炉负责人许可，然后停止运用：（1）锅炉某部发现漏泄时；

（2）锅炉管、火室内前排水管、过热管发生膨胀及孔隙时；（3）锅炉汽压表发生故障时；

（4）锅炉在运用中发现原因不明的不正常现象（杂音、打音等）时。4．锅炉因故障须迅速停止工作时，应作如下处理：（1）停止投入燃料及送风；

（2）由火室内扒出余烬，如不可能时，应速将火埋死；（3）由火室清出余烬后，应暂时开放烟道闸板及火室门；（4）关闭锅炉与主蒸汽管间的蒸汽阀；

（5）如测验水表下部水阀尚有水排出，可向锅炉内进行注水；（6）排出蒸汽（经安全阀或紧急放泄阀）。

5．遇有火灾及发生其他紧急事件时，须采取以下措施：

（1）如在锅炉房外发生火灾或其他紧急事件时，锅炉房值班工作人员应固守岗位；

（2）如果火势或其他事件威胁到锅炉房或在锅炉房内失火与发生其他事件时，应立即停止焚火，向锅炉加强注水，并将蒸汽排出室外。

第五章 检修与施工作业 第一节 水源检修

第59条 在河流中检查修理进水口时，须配备足够的人员与采取适当的防护措施。下水前，须详测水的深度，严禁冒险下水。第60条 下井工作时，须先检查井内气体是否有碍健康，踏梯是否完整牢固。对长期封闭无通风洞的水井，下井前应将井内碳酸气换出。下井工作时，应有安全电压的照明，下井人员应缠系腰绳，腰绳的另一端应由井上人员谨慎管理。进入较深水井工作时，须设上下连络信号。下井工作时，应戴安全帽。水中作业，应穿防水服装。上下水井时，应从铁梯上下，不得攀登吸水管。

第61条 在井中拆装吸水管及足阀时，应设滑车或其他起重工具。滑车架脚如放在井盖上，必须先检查井盖及梁是否牢固。吸水管及足阀取出后，须移出井壁之外，严禁放置井盖上。

材料、工具及从井内挖出的泥土，不得靠近井口堆放，以防井口受压坍塌及坠入井内。

零星工具及材料，须放在工具袋或笼筐内，用绳索吊上、系下，不许随身携带或用手传递投掷。吊绳在使用前须经过周密检查。

第62条 在水中工作，水温在6～15摄氏度时，连续工作不得超过半小时，15～25摄氏度时不得超过1小时，6摄氏度以下不得下水（指不穿泅水衣及防寒服装时）。

第二节 水塔、水槽（水池）检修 第63条 水塔铁梯应有坚固的防护栏杆。禁止二人同时从水塔铁梯上下，须等先上的人上至塔顶（或中间休息平台）或先下的人降至地面（或中间休息平台）后，另一个人方可上下。修理水塔上部时，应避免在大风、雨、雪及冰冻时进行。

第64条 从地面至塔顶传送工具、材料时，须用工具袋或笼筐吊上或系下，严禁抛掷。传送工具、材料吊起后，塔下工作人员应离开可能落下的地点，以防打伤。进入场地人员，必须戴好安全帽。

第65条 在水槽（水池）内部工作时，槽（池）内不得有大量积水。水槽（水池）内有消毒液投加管时，须事先关闭。水槽（水池）满水进行附件修理时，必须二人在场。

第66条 在水塔周围15米半径内不应修建架空电力电线路和其他建筑物。如在水塔周围有电力线路时，测量水塔高度应使用经纬仪、尼龙绳，而不得使用含有导体的皮尺或绳索等测量。第三节 高空作业

第67条 凡患高血压、心脏病、贫血病、癫痫病等以及其他不适于高空作业的人员，不得从事高空作业。

第68条 高空作业应注意以下事项：

1．登高前应加强与有关人员的联系，做好准备和防护工作。

2．工作中应时刻注意站在平稳安全的位置，作业时应站在牢固的架子上。3．使用工具、材料及拆下的零件应放置于安全地点，禁止抛掷。

4．禁止携带重物或手持物品、工具攀登上下。传送工具、材料应用工具袋（箱）吊上或系下。

5．高度在2米以上作业时，必须设置牢固完备的安全防护设施，操作人员应使用安全带（或安全绳），其尾绳长度不宜超过2米，安全带应固定在牢固适当的位置。在高处走动作业时，应搭设安全渡板。作业高度超过5米时应设安全网。上下两层同时作业时，中间应有防护棚板等隔离设施，并应避免在同一垂直线上同时作业。

6．高空作业人员必须穿平底鞋，严禁穿硬底和带钉易滑的鞋。第69条 登高用梯子应符合以下标准： 1．移动式的竖梯下端须有防滑装置。

2．用于转动轴上的梯子，上端应设有保险挂钩（转动轴转动中不得使用）。3．木梯两柱间应有固定的保安拉条，木梯上的裂纹、节疤如有碍安全时，应禁止使用。木制梯子的横梁，应镶入立柱槽内，禁止使用钉子钉的梯子。

4．竹梯两柱必须坚牢，其顶端直径不小于50毫米，上下两端应在竹节处切断，不得有裂纹、劈头，横挡应用麻绳或棕绳捆扎坚实，并从上到下互相连结，不得用铁丝捆绑。

5．固定铁梯两侧立柱必须坚牢，横挡须穿过立柱，较高的梯子，应在适当距离设穿透墙壁的支柱固定之，并设安全栏杆。

6．移动叉梯两侧，应设有坚牢的挂钩，以防滑动叉开。7．梯阶间距以300毫米为宜。

第70条 登高梯子使用时应注意事项：

1．应备有长短不等、数量足够的梯子，禁止接高使用。2．使用时应和地面保持60～70度的角度。

3．上下攀登或站在梯子上进行工作时，须有人扶持与照管。第四节 水鹤检修及安装 第71条 安设、拆装、检修水鹤上部时，应事先请示分局或与有关部门取得联系，办理许可手续后方可作业。应制订施工安全技术措施，施工中应设防护人员和防护信号。安装修理水鹤其他部分时，须保持水鹤臂管与轨道平行的位置。

第72条 拆装水鹤直管、弯管、臂管时，应设置高度适当材质坚牢的支架，并悬挂滑车。支架不得侵入限界，柱脚位置应稳固，并须经施工负责人检查后方准进行起吊工作。

拆下的直管、弯管、臂管等，应妥善放置，不得侵入线路建筑接近限界。严禁把梯子放在臂管上对水鹤上部进行修理，以免发生滑动摔伤。第五节 管道检修与施工

第73条 埋设及修理水道管路，如影响行车线路时，应事先请示分局批准，或与车站及有关单位联系，批准施工时间，并施行妥善防护。靠近铁路股道施工，应设专人防护，严禁机具、材料侵入行车限界，并应放置在掘起的槽沟边缘1米以外的地点。在列车通过前，作业人员必须及时离开作业地点，避至安全地带（不准在其他股道停留或避车）。列车通过后，应首先检查施工现场，确认安全方准施工。

第74条 挖掘管沟时，如土质松软有坍塌危险，应设置挡土设备。

弃土及其他材料的堆放高度不得高于1．5米，坡脚距沟槽边缘，不得小于0．8米。沟槽开挖深度超过1米时，不得一人单独工作。在沟内工作人员的间距不得小于3米，严禁在沟内休息。

沟槽开挖如在公路上时，应征得有关部门的同意，设置路挡、红灯、慢行牌等。在交通繁忙地段，施工期间应设专人防护。第75条 挖掘不加侧板的槽沟时，应视土质及施工地点环境确定其上部挖开的阔度。沟槽开挖应符合下列规定：

1．沟底宽度，不小于管外径加600毫米。2．在土壤结构均匀和无地下水的情况下，开挖沟槽的边坡不得小于表中的规定： 沟槽及基坑的开挖边坡

--------| | 边坡坡度（垂直：水平）| | |-----------------------| |土壤名称 | 沟（坑）顶 | 沟（坑）顶 | 沟（坑）顶 | | | 无载重 | 有静载 | 有动载 | |----------|------------------|----------------|----------------| | 砂 | 1∶1．00 | 1∶1．25 | 1∶1．50 | |----------|------------------|----------------|----------------| |卵石、砾石| 1∶0．75 | 1∶1．00 | 1∶1．25 | |----------|------------------|----------------|----------------| | 粘砂土 | 1∶0．67 | 1∶0．75 | 1∶1．00 | |----------|------------------|----------------|----------------| | 砂粘土 | 1∶0．33 | 1∶0．50 | 1∶0．75 | |----------|------------------|----------------|----------------| |粘土夹块石| 1∶0．25 | 1∶0．33 | 1∶0．65 |--------注：①遇流砂、回填土等松散地层和有地下水时，应酌情加大边坡或采用挡板支撑。

②地面大于12％的斜坡上，坡顶一侧应按有静载确定开挖边坡，必要时应挖设台阶。

第76条 沟槽开挖如为岩石、坚石需爆破时，人工打眼不得对面打锤，工具必须安装牢固，并按国家现行的《爆破安全规程》有关规定办理。

第77条 往沟槽内下管时，应以绳索系下，并须注意沟内的工作人员，禁止将水管自高处掷下或推至沟边使其自动滚下。对混凝土管或较大管径水管，宜用吊车向沟内下管和安装。下管时，沟槽内的工作人员必须离开下管的垂直位置，应站在两端，以防管子滑脱分离伤人。对接承插

管时，工作人员手脚距管承插口应不小于350毫米。第78条 搬动大管时，应有专人指挥，不得直接用手搬动。应使用木杠、吊车等。起落动作应协调一致。

第79条 断管时，工具必须安装牢固，不得对面打锤。第80条 熔铅前须检查熔铅工具是否完整坚固，铅锅应安置离槽沟较远的平坦地点，防止倾倒，并须作好熔铅锅上方的防雨设备。第81条 用铅液灌注接口时，须着用规定的工作服装与防护用品（鞋盖及防护眼镜等）。水管接口如沾有水分及湿气时，应先将其擦净或烤干，以防溅爆烫伤。灌铅时，先将灌铅箍密切贴靠水管承口前端卡好，以粘土在其上边做成漏斗式的灌铅口，从罐铅口的一侧灌入，以防内部气体冲出铅水溅爆烫伤。第82条 整条青铅须截成小块放进铅锅，禁止铅上带有水分及湿气。向已有熔铅的热锅内续铅时，须以铅勺徐徐放入，不得投掷入锅，以防溅爆烫伤。

用铅勺由铅锅内盛取运送熔化的青铅时，不得在槽沟边缘及槽沟内水管上行走，以防震动或滑倒烫伤。第83条 查找管道漏泄时，经挖开一处管路覆土尚未找到漏水处所，须继续延长挖土时，应从上部重新挖掘，严禁掏洞，以防坍塌。第84条 管材不得推置于斜坡上，以防沿坡滑下。堆置时应将承插口交互放置排列整齐，两侧并以木桩等稳固之。第85条 顶管施工

1．采用水力冲土法时，必须严格掌握水土流失情况，防止流失过多造成坍塌。2．工作坑靠路基一端必须用木板满挡支牢，如发现松动或变形时，必须立即加固，以防过车震动坍塌。

3．顶入钢筋混凝土防护涵管时，其前部掏挖尺寸视土质及土层厚度确定，以防发生路基坍陷事故。

4．涵管顶进时，顶镐压杆（双顶镐）必须同时进行操作，严禁一前一后压杆。顶进过程中，不得站在顶镐两侧操作，以防发生崩铁伤人事故。

5．往工作坑下大口径钢筋混凝土管时，应用吊车下管，如用手动葫芦下管时，其负荷能力应大于起重物重量的1．5倍。下管时，坑内工作人员必须避开。第86条 管道穿越或经过堤坝、沟架、桥涵、公路、围墙、房屋、地下电缆、给排水管道、热力管道、煤气管、输油管及其他建筑物时，必须取得有关部门同意，并制订具体施工安全措施后方准施工。第87条 做管道水压试验，压泵应设于沟槽上边，管堵必须牢固，并用支撑顶住。试压时，工作人员不得在管子上走动观察。如发现漏水，作好标记，严禁用手锤敲打。拧紧螺丝时，操作人员不得面对管堵，卸压后方可修整。

管道如采用气压试验时，除遵守上述有关规定处，试验现场应设防护区，防护范围为管子中心线及管端以外10米。在加压及恒压期间，严禁任何人进入防护区。第88条 管井施工、大口井施工及井内爆破等按铁道部《铁路给水排水施工技术安全规则》中的有关规定执行。第六节 机械检修

第89条 检修机械时，应着用规定的防护用具，使用专用的工具工装，严禁将工具把柄加长或使用状态不良的工具。

第90条 拆装设备时，要严格按《设备使用说明书》的要求进行。

第91条 吊装设备时，要首先检查起吊用的绳扣，挂索、钢索、滑车、吊梁等设备及用具，确认其良好并应有足够的强度后方可进行。

起吊时，必须有专人指挥，提升物件的重量不得超过起吊设备的额定负荷，严禁任何人在起重物下通过、停留及作业。吊钩与钢丝绳应保持垂直，严禁斜拉。第92条 检修电气设备，严禁一人单独作业。停电后，必须用规定的专用工具验电，确认其停电后方可作业，并在电源开关上悬挂警告牌。恢复送电前，要首先确认人员移至安全地点后方可送电。（附录略）