焦作新老城区道路绿地设计现状探究

第一篇：焦作新老城区道路绿地设计现状探究

焦作新老城区道路绿地设计现状探究

摘要：随着人们生活水平的逐渐提高，市民们对待生活环境的要求也越来越高。焦作地处中国北方较为干旱的地区，分布水系较少，道路绿地就成为带状的可贯通成网的连通各个绿地系统的主要“生态绿廊”。本文就焦作新老城区道路绿化（主要是道路绿带与交通岛绿地，广场绿地、铁路、高速公路绿化省略）状况进行分析探究，而后根据新老道路绿地的设计手法与规划形式对比，得出有利于焦作道路绿地设计的建议

关键词：道路绿化 绿带 景观设计 分隔带 文化

引言：城市道路的是整个城市的 “动脉” 和 “生命线”，形成城市的基本肌理与骨架。道路绿化是城市的绿带，也是城市园林绿地系统的重要组成部分。在现代城市建设中，道路绿化直接关系到一个城市的精神内涵，因此良好的道路绿化不仅具有净化空气、降低噪声、美化市容、改善人民生活和生存环境，提高人民的生活质量、调节改善道路小气候、保护路面和行人等功能，而且还可起到引导、控制人流和车流、组织交通、保证行车速度、提高行车安全等作用。

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一、焦作市区道路绿地现状概述

焦作市是一个水系不发达的城市,故靠水系的疏导通风、局部降温以及带状行人休闲生活岸线还不够。故道路轮廓是城市绿色廊道的主要组成部分,特别是道路两旁的绿化带。这些廊道一方面起到通风的作用;另一方面起着联系大、中、小块状街旁绿地和公园绿地的作用,使城市绿地具有良好的连接度,形成连续的绿色网状空间体系,改善城市大气质量和提供舒适的外部游憩空间。

焦作市道路绿廊密度较小,连通性不高,断点较多,重点表现在新老城区的块状绿地的连通性极低，道路绿廊分布及其建设良莠不齐。高新区内新建的道路廊道较宽,景观效果很好，不仅为驾驶者提供了良好的视觉享受，更加为焦作本地市民提供了良好的生活岸线。而旧城区道路绿廊很窄,层次单一,有部分道路几乎无任何绿化措施,多为水泥硬化台,降低了廊道的连通功能,更无法起到供人们休闲娱乐的效果。这次新城区的主要调研对象为主干道的迎宾路道路绿化本文将重点介绍，另外调查了塔南路、解放路两条主干道，以及韩愈路、文苑路、站前路、和平街四条次干道，青年路、学生路、怀庆路三条支路，还有迎宾路的巨大交通环岛和万方桥下的交通环岛。其中新区的几条道路绿化较为完善，而老区的道路绿化在空间布局以及趣味性上还稍有欠缺。

二、老城区道路绿带设计现状分析

1、老城区道路绿带基本情况

道路是引导人们参观一个城市的基本要素，也是人们进行公共活动的重要场地。从焦作新区至老区其道路绿化率的急剧下降是可目测出的。路幅宽度有所减少，绿化隔离带、分车带、路侧绿带的宽度也有所减少，尤其是路旁的景观质量和空间布局缺少秩序感，植物种类较为单一，植物层次的空间布局较为呆板。

塔南路是焦作市的一条南北向的主干道，从迎宾路大转盘直至焦作市人民英雄纪念塔。道路为三幅路，以南水北调为节点南半段双行六车道，中设4米的分隔带，北半段为双向四车道，中以法桐行道树作为分隔带。

解放路是焦作一条东西向的主干道，三幅路，为双向四车道道路。其道路宽度较窄，分隔带并不是以植物绿带形式，而是以金属隔带隔开各幅道路，只有人行道上种植行道树。

站前路为焦作市的一条东西向的次干道，三幅路，为双向四车道，其反向车道中央设置一条宽约3米的分隔绿带，机动车与非机动车人分隔设法桐行道树，人行道另有杨树作为行道树。

和平街为焦作市的一条东西向的次干道，两幅路，为双向四车道，其分隔带仅为一条水泥铺装的石阶，中间偶尔有几丛绿植，植物种类为低矮灌木，且其后期养护的很不到位。

青年路为焦作市的一条南北向的支路，单幅路，为双向二车道，人行道以法桐作为行道树。学生路是焦作是一条东西向的支路，单幅路，为双向二车道，人行道以榕树为行道树。

2、老城区交通环岛绿化情况现状分析

万方立交桥下的绿化小广场是焦作老城区重要的立体交叉绿岛。立交四周的道路绿化为高大的乔木杨树，中心环岛种植低矮小巧的灌木，但是绿化率略低，中心的绿化缺少园丁的后期打理，树木生长状态不容乐观。且立交桥下正投影只是普通的水泥铺面，不仅不美观而且会造成交通混乱。

 立交下绿化率略低

 立交道路正立面下

只有水泥硬化铺装

 交通岛为太极形

状，灌木空间排布合理

3、老城区道路绿化设计存在的问题

老城区道路不仅仅是连接四周外扩新城的通道,在很大程度也是焦作大部分市民活动的主要场所。老区的人口相对来说较为稠密，生活服务设施较新区人气更旺，如三维广场与东方红广场是市民们娱乐休闲的主要场地，但在道路绿化方面，无论是主次干道还是支路都存在着一定的问题。（1）道路绿化率过低，隔离带形式单一；

（2）植物配比中高大的乔木过多缺少低矮多变化的灌木，植物种类单一乏味，植物种植时空间序列欠缺秩序感，并没有形成有机整体的。

（3）景观布置缺乏设计感，有些路段并未进行道路绿化，只是进行了简单必要的隔离。

（4）作为最代表一个城市历史文化的老城区，其道路绿化设计并未体现出一个城市的历史文脉，如焦作市的太极文化，历史名人等。

三、新城区道路绿化现状分析

新区道路绿化状况良好，基本上形成了一套有机的道路绿廊系统，其中迎宾大道的绿化成为焦作欣欣向荣的发展状况的象征，根据资料查询和实地踏勘，笔者对迎宾大道进行系统的分析，对以后新城道路建设和老城的道路绿化整改都有积极的作用。

1迎宾大道景观绿化设计分析（1）迎宾大道道路绿化现状简介

迎宾大道是郑州一焦作一晋城高速公路与焦作市区的连接大道，位于焦作市南部，是宾客进入焦作的主要通道，是展示焦作城市形象的窗口，是焦作的城市名片，具有形象展示的功能。迎宾大道的道路绿化设计范围为郑焦晋高速公路南下焦作出口至焦作市丰收路转盘之间，总长8公里，为双向六车道的枢纽大道。途经河南理工大、汽车客运总站、龙源湖公园等重要企事业单位。

道路景观主要包括人行道绿化、防护绿带、基础绿带、分车绿带、广场及公建前的绿化、休闲绿地等多种内容。本设计道路为三板四带式．故路面绿化部分主要由两侧行道树和两条绿化分隔带组成。道路断面规划为红线宽45m，道路中央是23m宽的主线快车道．两侧依次是4m宽的分隔绿化带、7m宽的辅道慢车道。两侧是各31m的景观绿化空间。绿化布置服从交通功能。保证行车视线的通畅，突出绿地内交通标志，确保行车安全。例如：在道路交叉处要留足视距，只种植低于司机视线的灌木、草坪或花卉；利用植物在立面上所形成的竖线条，反映道路线性的变化，加强视线的诱导作用：通过不同树木的高度和位置的安排达到预示作用。

 焦作市迎宾大道绿化分布卫星截图

 为了保证交通安全，岔路口采用种植

低矮灌木以保证司机的良好视线

（2）两侧人行道路绿廊的总体布局 1景观设计理念 ○景观轴线分为南、中、北三段。南部体现出焦作市特有的自然山水景观，中部体现出怀庆府的历史人文特色，北部则体现出现代科技景观，表现现代都市风光。两侧绿化景观在层次丰富、疏密有序的植物景观设计中，加入连绵不绝的太行山石块和古城墙式景墙．充分体现出人文设计与自然景观的和谐统一。林木的形态分为隔音型、林荫型、观赏型、组团型等四种，四季花灌木和游戏型草坪穿插、铺垫其中，给焦作市带来更新、更优的都市道路空间格局。

 隔音型大型林木景观

 观赏型大型林木景观

 林荫型大型林木景观

2植物设计原则 ○

 游戏性草坪穿插其中

充分考虑不同层次树种的生长习性，采用“复层混次”式，形成乔木、灌木、地被三层有机结合，常绿与落叶树搭配种植的多层次、多样化的绿化景观结构。树种选择遵循适地适树原则．注重速生树种与慢生树种的结合，强调近期与远期兼顾的绿化效果及特色景观空间的形成。多采用焦作当地乡土树种，有效减少日后的维护成本。从多方面着手，形成疏密、明暗、动静的对比，创造出丰富的植物空间形态。

 睡莲  枇杷树

 银杏

 马蹄兰

 剑叶兰

 夹竹桃 3主要景观节点设计 ○ 河南理工大学区域节点

河南理工大学作为焦作市中最好的大学，是体现焦作市智学兴城和文化特色的一处重要节点。考虑到本段紧邻城市建成区，且理工大学师生人数较多，故文风浓厚、可游可品的品休闲空间既优质又颇具特色。

 小巧怡人的景观节点，植物配比高低层次分明

 多运用弧线以减少带状绿道的单调性增加游乐趣味，且鹅卵石铺池底，有水季节作水池，无水季节做旱溪



绿竹的点缀使得河南理工大学节点处更加多了些书卷气息

 景观小品“金榜

题名”

 浅溪中种植睡

莲，给校园周围气氛平添一份宁静

2、丰收路大转盘交通环岛绿化分析

丰收路大转盘为迎宾大道道路景观绿化的结束点，绕过大转盘看到的是焦作近几年来快速发展的欣欣向荣的城市街景。作为结束点，更应体现焦作特色，故转盘向心的圆周上均匀的布置着24尊真人大小的雕塑，分别是焦作陈氏太极拳的24式招式，中心设低矮灌木和中小型树木既不影响司机视线，更加起到了缓解驾驶员长期视疲劳的作用。

 大转盘处良好的城市景观视角

四、焦作市道路绿化的建议与展望

 丰收路交通环岛卫星示意图

1、针对老区现状分析中出现的实际问题，结合新区道路绿化成功范例的分析，老城在道路绿化改造方面可以参考以下几个方面：

（1）坚持以乔木为主体，乔木、灌木和地被植物相结合以营造多层次的植物群落保护生物多样性，在有限的绿地空间内，最大限度塑造优美的道路景观，如和平街的中心分隔带加以低矮的灌木点缀，单一的水泥铺装太过生硬

（2）坚持适地适树因地制宜，即根据地区气候，土壤环境条件，选择生态和景观兼顾的乡土树种为主，运用科学，艺术的植物配置手法，形成景观优美，生态稳定的复层人工植物群落景观。如万方桥交通环岛的绿化，可采用多彩的观赏性低矮的灌木，桥下行人较多有助于改善市民的出行环境。

（3）道路绿地规划应体现城市文化历史及地方特色。道路绿地的建设应与城市的文化及历史气氛相适应,承担文化载体的功能。焦作的群英河正在疏浚中，如塔南路的道路绿化改善即可结合河道生活岸线的拓展同步进行，形成水系与道路并行的文化特色绿廊。

2、针对焦作的道路绿化建设的展望

道路是一个城市的基本骨架，绿化与景观美化不仅是为了道路使用者创造美好的行驶环境，它对于一个三线城市来说，供市民休憩以及生活岸线的拓展同样重要，迎宾路的绿化景观设计就是一个典例。道路绿廊建设不仅关系到城市形象的展示，更加关系到市民生活的质量。故城市主干道的道路绿化景观设计将成为焦作打造城市名片，改善居民生活的重要规划内容。在焦作这样一个市民生活岸线匮乏的城市，路边小景，街边小小的带状绿化，都会为市民的生活带来有机的改变。结合南水北调工程、群英河疏浚的进行与完善，滨水空间的生活岸线，与道路绿化这条新的“生活岸线”将为焦作注入绿色生机与新的活力。

附件：新老城区道路断面抄绘

参考文献：《浅谈迎宾路绿地规划设计——以焦作迎宾大道景观为例》李娟

《浅谈城市道路绿地规划设计》徐国柱

第二篇：城区道路地名工作现状调研思考

**市位于**省西部、长江西陵峡口、素称“三峡门户”、“川鄂咽喉”，是举世闻名的长江三峡工程所在地。道路地名作为地名工作的一个重要组成部分，为**市的对外开放，经济建设和方便群众生活发挥了重要作用。随着长江三峡工程建设的整体推进，**城市的发展日新月异，从而给**道路地名管理工作提出更高要求。现就**城区道路命名现状与工作思

路简单谈谈个人的看法。

一、道路地名基本情况及特色

**市城区人口135万人，面积0.4万平方公里，城区道路现已命名的道路298条，其中大道7条、路232条、巷59条。这些道路地名是**城市的历史“化石”和现实的“名片”，记载着**城市的发展，体现城市的风貌。内涵丰富的城区特征，造就了多姿多彩的**城区道路地名，使其道路地名的特色更为鲜明。

(一)层次分明，棋盘形结构的通名系统。现有的7条大道是城区道路的主轴线，暨沿江大道、夷陵大道、东山大道、发展大道、城东大道、夷兴大道、猇亭大道，依次与珍珠路、云集路、胜利三路、胜利四路、解放路、东湖一路、西陵一路、港窑路、正大路、黄金路等主干道相连，纵横交错，形成了城区最主要的骨干交通网络。以路作为地名通名的有232条，占城区道路街巷地名的 70%以上，路是通名系统中数量最多，连接大道、街巷的骨干，以巷（里）作为地名通名的有59 条，是通往机关、学校、厂矿、医院、商场等单位及居民区的必经之路。这种以大道、路（街）、巷（里）通名区分街道层次的特点：一是“通名定级”，**城区现有道路街巷总数为298条。根据不同的通名分为“大道”：路宽在60米以上，长度在10000米以上的道路；路（街）指宽度在10-20米的道路；“巷、里、弄”一般用于宽度在10米以下的道路。区分道路街巷等级，有利于地名标准化、规范化的管理。二是“序数地名”或称“区片地名群”起到了“大地名共知、小地名易找”的作用。如东湖片有东湖一、二、三路，西陵片有西陵一、二路，胜利片有胜利一、二、三、四路。三是“方位地名”定位定向，易找易记，方便群众。如环城东路、环城南、环城北路。四是“主从地名群”式的结构，即以一个主地名派生出多个地名。如西坝路，派生西坝一、二、三、四路，福绥路派生福绥横路，四新路派生四新横路等。

(二)丰富多彩的道路街巷专名特色。**城区集天然风光、人文景观，现代化工程于一体，孕育了丰富多彩的道路街巷地名。一是以自然地理实体命名，**依山傍水，道路多因此命名。如沿江大道，因沿长江构建而得名；东山大道，因傍东山而得名；樵湖一、二路，因紧靠樵湖岭得名；滨湖路，因滨临南湖而得名；方堰路，因此路原有堰塘而得名。“江、湖、堰、山、岭”突出了**城区地貌特征。二是以历史人文命名。地名是历史、文化及地理风貌和特征的反映。**历史悠久，曾使用过西陵、夷陵、峡州、宜州、东湖等名，故道路就有夷陵大道、西陵一路、东湖一路等地名。环城东路、环城南路、环城北路（环城西路在修沿江大道时消失），就是因此处原建有**古城的东、南、北段城墙而得名。**的山清水秀，使历史上不少文人墨客、英雄豪杰为之陶醉，留下许多名胜古迹。如墨池巷，相传东晋文学家郭璞、宋代文学家苏东坡、黄庭坚，因学书常到此处一池内洗笔，以致使池水变为黑色而得名。尚书巷，相传明工部尚书刘一儒曾在此居住得名。中书街，因明中书曾在此立中书坊得名。学院街，因清朝建有贡院（即学院）而得名。三是以掌故得名。据史载，早在四、五千年以前，我们的祖先就在这块土地上开拓生息，掌故丰富多彩，地名也因此得名。如杨柳一巷，传说此巷有一位老太婆曾救过“八大王”张献忠父亲的命，张献忠寻找恩婆的标记就是太婆门前的杨柳树，此巷因此得名。夜明珠路，相传古时曾有一神仙路过此地，见这一带山川秀丽，不觉流连忘返，倚石而卧。次日神仙一觉醒来，即飘然而去，不想竟将一颗宝珠落在沙河河口，从此，人们每到夜晚便见这里有一颗闪闪发光的明珠，故名。

二、道路地名存在的主要问题及原因

道路地名工作虽然经过多年的不懈的努力，做了大量基础性的工作，并取得了一定的成效，但与社会发展要求，与人民群众日益增长的需求相比，还有很大的差距，存在不少问题，其主要表现在：

（一）法制建设滞后。现行的地名管理法律法规和文件规定自颁布实施至今已20多年了，许多条款已明显不适应当前经济社会发展的需要。地名管理部门的职责不明，管理范围不清，造成多头管理。多头管理引起管理混乱，工作无法落实，影响工作正常运行，造成地名使用和管理中的违章违规行为法律责任不明，执法艰难。

（二）地名意识淡薄。近年来，城区道路地名命名工作逐步向规范化方向发展。但从现实状况看，随意简化、滥用、错写标准道路地名，有的地方未对道路地名进行认真论证，不履行申报批准备案手续，就擅自对外公开使用未经

批准道路地名，道路规划暂用名代替标准道路地名现象仍然存在。这些不规范甚至错误的道路地名很容易被约定俗成流传下来，而且纠正的难度相当大，造成道路地名混乱，影响地名工作正常运行，给人们的生活和社会交往带来不便。

三、道路地名工作思路

规范道路地名是顺应时代发展的要求,符合民情民意,有利于规范城市管理、美化城市环

境、方便群众生活交往，有利于社会发展，从而进一步提高**的城市品位和知名度，加快水电旅游名城的建设步伐。

（一）统一思想，提高认识。随着**走向世界步伐的加快，道路地名适应城市发展的重要性已日益突出，各级地名管理部门要根据新的形势和城市发展现状，学习实践科学发展观，积极探索道路地名工作的新路子，积极争取领导的高度重视，把地名工作列入重要议事日程，出台加强地名管理的地方性法规，使道路地名工作有法可依、有禁可止。同时，要利用报纸、电视台等媒体宣传规范道路地名的意义，提高全民地名意识。

（二）强化道路地名规划。

道路地名规划要以城市规划为依据，对城市新生道路地名作出科学规划，对现有道路地名进行优化调整，实现城市规划与地名规划同步进行。道路地名规划除应遵守《地名管理条例》及省、市有关规定外，还应遵循名符其实、规范有序、雅俗供赏、好找易记的基本方针。

（三）道路地名体现城市特色

道路命名、更名要体现城市特色，应从以下四个方面着手：一是突出特色，加强指位性。道路地名反映时代特色和地方特点是地名命名的基本要求之一，通过创造能充分体现历史、地理、功能等特点的道路地名，形成既有**地方特色，又高度有序的城市地名系统，以营造良好的城市地名环境，更好地服务于城市建设、社会经济发展和居民的日常生活。二是强化整体性、层次化、系列化。提升和加强城市道路地名整体布局的系列化、层次化水平，是当代地名命名采词的原则要求之一，也是地名命名管理的时代特征之一，是提高地名实用性的主要手段。层次化要求实体有统一的分类等级划分标准，有统一的通名使用原则。系列化要求分区域体现不同的地名采词规律，加强区域地名总体的指向作用。三是突出适应性。随着三峡大坝的兴建，**城区迅速崛起为现代化新城，其道路地名应当努力提高对城市大跨度发展的适应性，采择地名语词需充分体现**水电、旅游等优势。四是体现继承性。道路地名命名采词时，既要对时间已经证明是较好反映本地历史、文化的地名所表现的特点有所继承，又要对已经明显不能适应时代和城市建设要求的地名有所舍弃，使历史文脉的继承和时代的发展要求在地名中较好的结合起来。

第三篇：道路工程国内外设计现状和发展趋势

道路工程国内外设计现状和发展趋势

就公路运输业而言，早在第二次世界大战后，就首先在几个发达国家迅速地发展起来。国外的道路运输比我国要发达得多，欧美、日本等经济发达国家的公路运输结构体系，经历了网络扩张、扩大能力、到快捷高效的发展过程。在我国，随着经济的发展、综合国力增强，我国的建筑材料、设备、建筑技术都有了较快发展。特别是电子计算技术的广泛应用，为广大工程技术人员提供了方便、快捷的计算分析手段。更重要的是我国的经济政策为公路事业发展提供多元化的筹资渠道，保证了建设资金来源。国家在基础建设资金的大规模连续投入之后,公路基础设施显著改善, 公路路网也更加合理。2007年完成了公路投资6489.91亿元, 其中高速公路5.39万公里、一级公路5.01万公里、二级公路27.64万公里、三级公路36.39万公里、四级公路179.10万公里、等外公路104.83万公里。全年新、改建农村公路42.3万公里总里程达313.44万公里。乡镇通公路率达98.54﹪, 村通公路率达88.15﹪。基本上形成了以高速公路为主体的国道主干线。

交通是人类生存和社会发展所必须进行的活动。早在古罗马时代，就出现了世界上最早的单向通行方式；1933年，德国开始修建世界上第一条高速公路，出现了立体交叉结构，接着意大利、英国、法国和美国等相继修建了许多高速公路，加速了交通工程学的发展；到了80年代，新交通体系初见端倪，逐步实现了交通体系与交通管理自动化，为交通工程的现代化开辟了广阔的前景。

我国最早发明了马车，举世闻名的“丝绸之路”是世界上第一条最长的横贯欧亚大陆的交通干线。所以，我国古代的交通工程是闻名于世的。现代交通工程学在我国的发展是在70年代后期，当时美、日、英、德、加拿大等国的专家先后在我国讲学，介绍了国外交通规划、交通管理、交通控制与交通安全以及国外交通工程的发展方向和

管理经验，推动了交通工程学在我国的发展。

目前，我国对公路交通工程设施的研究经过20多年的努力，已经规划管理、设计、工程、制造、科研等方面取得了很大进步，具有了一定的实力：交通安全设施方面已探索出了一套适合我国国情的设计、制造、施工规范；在高速公路监控、通信、收费系统与实施方面，对控制方式、收费制式、设备的布置、管理的软件及少量硬件设备的开发等已经达到了实用阶段。

然而，由于我国公路交通工程设施的研究起步晚，投入的资金和力量有限，因此在高速公路交通安全设施的设计中，不能明确提出有关设施的技术要求和选择原则，对施工中出现的一些缺陷缺乏有效的评价标准，在制作安装上也缺乏严格的规定；在监控系统的设计中，因缺乏统一的标准，造成交通工程设施配置规模和水平的差异，这将导致一条高速公路的不同路段之间，或一个区域内若干条高速公路之间的联网控制变得困难，不能发挥综合交通管理系统的功能；此外，由于交通工程专业交叉，界面划分无标准，会造成衔接上的各种问题，为以后的联网开通带来诸多麻烦。

近年来，我国加大了公路建设投资，公路建设飞速发展，高速公路通车总里程已达2万km，接近世界发达国家水平，但在交通安全设施、监控系统、收费系统、公路管理、智能运输系统等方面仍然比较落后，没有跟上公路建设的速度，不能最在限度发挥高速公路的作用。为了尽快改变我国公路交通工程设施建设滞后于公路建设的状况，我们应在国内已建高速公路交通工程设施的基础上，广泛吸取先

进国家的成功经验，引进先进的技术和装备，通过必要的专题研究和攻关，建立科学、合理和完善的与国际接轨的交通工程技术标准体系，以指导和规范我国交通工程设施的发展，促进我国公路建设的快速增长。

有了发展方向，就有了发展的动力，作为交通行业的从业者，应将交通工程设施的发展作为已任，为振兴民族工业，为我国的交通事业的快速发展做出贡献。

第四篇：道路桥梁设计中的结构化设计的运用探究

结构化设计在道路桥梁设计中的应用

【摘要】随着改革开放三十年，我国经济发展速度越来越快，在经济高速发展的年代，交通的重要性日益明显。故民间有这样一种说法“要想富先修路”，怎样才能把道路修的可以使得功在当下，利在千秋，无疑是需要现代的道路桥梁工作者所需苦思冥想考虑到的。本篇针对道路桥梁设计中结构化设计的应用进行了探讨。

【关键词】结构化设计，道路桥梁，混凝土，防水引言：

我国随着经济发展对道路桥梁的要求越来越高，尤其是在北京上海郑州西安等人口众多的城市，堵已经成为人民群众心中的心病，提堵色变。这就对道路桥梁设计者是巨大的挑战，如何发挥好设计者的智慧与才干，让道路既耐用又解决中国的特殊国情拥堵问题是近些年的热门话题。在桥梁结构设计中，需要秉承的基本原则是安全、适用和经济。目前流行的结构化设计有着广泛的前景，它能有效解决传统设计方法中的问题，并在实践中得以证实，本文将着重的对结构化设计在道路桥梁设计中的应用方面的问题进行探讨，下面本文将进行详细地阐述和分析针对结构化设计在道路桥梁设计中的相关应用问题的研究和分析结果。结构化设计的必要性

桥梁设计的传统流程首先是依据传统经验先制定最初的设计方案，包括结构尺寸和制造的工艺，材料的选择和总体的布置等方面；接着是对结构进行分析；最后进行力学分析，检验设计结构是否可行，并根据不同情况进行修改。传统的设计方法无法做到最优设计面对日益复杂的道路结构需求。因此，结构化设计更凸显其作用。结构化设计主要的思想就是把设计分为具有单一功能且相互独立的模块结构，包括概要设计和详细设计。通过结构图来描述设计阶段事宜。结构化设计在现代社会来说不仅是道路桥梁设计方法的最佳选择，也是道路桥梁发展的需要。这种方法有利于道路桥梁工程的设计方案优化，保障工程的质量水平，保障施工顺利进行有利于实现道路桥梁工程的使用价值和经济效益并行。关于结构化设计中可靠度的研究

设计标准的最主要性能指标是道路桥梁的可靠度,通常,总是将影响结构可靠性的因素归纳为结构构建的荷载效应的R和抗力S,由于荷载效应受众多因素影响，而材料性能等多方面因素又制约着抗力，因此，为了实现设计的可靠度，对两个因素进行独立的分析是结构设计的重点。依照现在国际惯例,结构可靠度是指在规定的时间内,在规定的条件下,工程结构完成预定功能的概率。结构化设计是为了让工程结构在达到一定的质量标准下,在有限的时间内，在道路桥梁实际应用的情况下，运营中的各种情况出现时都能应对，并能长期保持安全稳定的状态。首先要明确知道道路桥梁的截面承载的安全指标，这对于道路的安全运行来说是格外重要的。在进行道路桥梁的结构设计时，务必要确保可靠度合格。其次，为了使道路桥梁的可靠度达标，要满足结构设计的要求，即结构的综合荷载效应小于结构的总抗力，一定要确定结构的相关失效标准在设计的过程中，明确地构想设计出失效模型，才能更好的把道路桥梁的设计工作做好，做到防患于未然。在道路桥梁混凝土施工中结构化设计的应用

(一）结构化设计一定要满足混凝土耐久性要求

道路桥梁的施工质量及道路桥梁的使用寿命都与混凝土的耐久性设计有着密切的关系。近几年,我国社会主义市场经济由于监管不利，一些商家为了追求经济效益，在混凝土施工的过程中偷工减料，计算错误，设计不考虑工程整体结构等都为工程埋下了事故隐患。所以，在混凝土的结构化设计中一定达到耐久性要求。提高混凝土自身的耐久性是实现混凝土结构的耐久性的必要前提和步骤，必须把混凝土的材料配比设计好，如强度等级、水泥用量、水灰比等，都很大程度上的影响这混凝土的耐久性。在不同使用环境下对结构混凝土的基本要求《桥规JTGD62》都有明确规定，对影响混凝土耐久性的最小水泥用量、最大水灰比、最大氯离子含量、碱含量和最低强度等级做出了限制规定，设计者在设计时应按照要求做。

（二）注重钢筋的混凝土保护层厚度的增加在结构化设计中

在道路桥梁的设计中经常用到一种建筑施工材料，就是钢筋混凝土，它是一种复合型建筑材料由钢筋和混凝土构成，因为钢筋很容易被腐蚀，所以为了保护它，需要在钢筋混凝土上边铺了一层保护层来提升结构的耐久性和安全性。对此，国家提出明确规定要提高保护层的厚度来延长其使用寿命。

（三）要考虑加强构造配筋

混凝土出现裂缝是最常见的问题，接着便会出现其他方面的问题，裂缝的出现为雨水的渗入提供了契机，所以裂缝会进一步加大，内部的结构便会遭到侵蚀。正因为这个原因，要在混凝土的构造中增加构造配筋，这样便可以提高混凝土的防裂缝能力。

（四）注重提高后张法预应力钢筋管道压浆质量

后张法预应力钢筋管道压浆质量影响着预应力混凝土粱耐久性。在结构设计中要充分正视重视这个问题，因为预应力钢筋的锈蚀会导致结构的突然破坏，造成十分严重的后果。

（五）在结构局部使用防腐材料

在道路桥梁设计中，在一般钢筋混凝土负弯矩区的钢筋中采用新型的防腐材料，能够提高混凝土结构的耐久性，并进而提升它的防腐蚀性。结构化设计在道路桥梁防水设计中的一些应用

正如我们所了解的一样，好的建筑需要有好的保养措施正如人的皮肤一样。道路桥梁的使用寿命深刻受到路面排水功能的影响。防水层对道路桥梁有着防水保护功能，如上文所说，这层防水层必须应加入钢筋网防止混凝土开裂，掺入水泥基渗透结晶材料，或者是采用复合纤维混凝土，运用密实性较好的混凝土材料，都能起到较好的防水效果。合格的良好的防水层的结构计应满足以下几点要求：首先，良好的粘结性是道路所必需的，做到不起皮，不脱落，这就要运用良好的沥青。其次，混凝土要和路面的铺装一体化；另一方面要注意泄水管道的设计与安装，注意泄水管的细节安装，防止水份从管中渗出，对混凝土结构造成影响。再者，一定的抗拉强度和延展性是整体结构所需要的。结构化设计在道路桥梁设计中的具体应用及实例

结构化设计在我国现在已被广泛运用。比如，为了实现了相对优越的桥头搭板结构，桥头搭板的结构设计在应用的过程中不但注意了对打扮宽度、厚度和长度的调整，还对其所埋的深度进行了科学的调整和计算。充分运用电脑计算机来进行道路桥梁的设计工作，与时俱进是任何领域都必需的，旧的传统的设计方法已经跟不上时代的步伐。通过运用现代科技，更加简便的运算结构化设计中的有关数据。所以，首先要应用计算机构造出简单的结构化的优化模型是道路桥梁设计的第一步，使设计的结果与现实中的实物更加接近，充分的考虑到不同的结构对相关构件的特殊要求，结合计算机得出的相关参数限制实物桥梁，一定要保证桥梁道路的高度综合的结构性质在构建这个优化模型的过程中，并且一定要在设计的图纸上标注出相关参数的关系特征，不能出错。另外，在设计的过程中还要注意选择最简便的结构化的计算方法和设计方案，把计算的难度降低，这样在一定程度上不仅可以简短工期，还能利用更加简便的方法来求解复杂多变的参数变量。为了更加方便快捷的使用结构化设计，一套简便的结构化的计算方法是非常有用的。结语：

要想富先修路。在我国，要想解决交通问题，就要道路桥梁的建设和设计工作做到百分之百的用心，使所建的每一条路每一个桥梁都能经得起时间历史和人民的考验。由实践经验可知，结构化

设计在道路桥梁设计中的应用为道路桥梁工程的质量，工程的安全性和经济性都提供了确切保障。由此可见，在此过程中，设计工作的重要作用。必须把道路桥梁的设计工作放在首要位置在一切施工开始之前，从设计选材到施工制造后期检查，一步都不能少。

【参考文献】

[1]禹智涛，韩大建.基于可靠度的桥梁结构优化设计[J].广东工业大学学报，2007-09

[2]赵婷婷,孙强.探讨道路桥梁设计的现状与改善措施[J].城市建筑,2013,14:239.[3]杨伟军，梁兴文，张建仁.桥梁结构生命全过程的可靠性优化设计[J].桥梁建设，2008-05 LZYXY-道路桥梁设计中的结构化设计的运用探究-9.76%-20140315-Wangpeilei

第五篇：试述道路桥梁设计的现状与改善措施(重写版)

试述道路桥梁设计的现状与改善措施

【摘要】近年来，随着我国交通事业的快速发展，国家在交通事业方面的投资正在不断的加大，作为新时期背景下的道路桥梁设计人员，必须紧密结合时代发展的需要，切实结合区域交通发展，就必须在设计过程中加强现状的改进和优化，才能更好地推动道桥事业的发展。本文结合云南地区的道路桥梁设计实践，对设计现状进行了概述，并对未来的改善措施进行了分析。希望通过本文的论述，更好地提高道路桥梁设计水平。

【关键词】道路桥梁设计；现状；改善措施

随着我国经济水平的不断提高，我国的道路桥梁设计作为道路桥梁建设的重要组成部分，正得到国家经济以及行业领域的大力支持，逐步走向了规范化与专业化的道路，道路桥梁设计的能力逐步提高，同时与世界先进国家的发展水平差距逐步缩小。道路桥梁的质量与安全性更高。这些显著的成就不仅仅是我国市场经济不断繁荣的结果，同时也是行业人士共同努力奋斗的结晶。

1.强化道路桥梁设计的必要性分析

设计是确保工程质量的根本性前提。就道路桥梁工程而言，设计是工程的灵魂所在，所以我们必须紧密结合现状，针对性的加强对其优化和完善，才能更好地确保桥梁工程的质量。与此同时，设计又是施工的重要标准，所以我们必须注重设计质量的改进和优化，并为此而不懈的努力。

2.分析现状，发现问题

以下笔者结合云南地区的实践，就道路桥梁设计的现状与改善措施作出如下分析。任何问题的解决都必须经过精心的分析，才能为问题的完善提供思路和依据。所以就当前云南地区的道路桥梁设计实践来看，目前仍存在一定的不足，其主要体现在以下几个方面：一是在地质勘察设计过程中，虽然大都紧密结合地质情况进行了针对性的处理，但是也存在一定的问题，部分地方过度防护，有些地质影响考虑不够，这是亟待完善的地方。二是在道路桥梁设计中并没有紧密结合周边的环境，难以与周边的环境相协调，存在于自然景观不和谐的问题。三是在确定桥梁的形式时，难以将云南当地的文化气息体现出来，在对低等级道路进行规划时缺乏统筹性，桥梁形式大同小异，所设计的桥梁形式较为单一，尤其是大都按照政府的投入资金对道路桥梁进行设计，难以将自身的专业设计水平与实际进行结合。四是在设计村级道路和低等级道路时，为满足压缩资金的需要，更多的时候降低设计标准，导致部分乡村公路桥梁在使用不久之后就出现这样或那样的质量问题。裂缝、车辙和跳车等问题较为突[1]出。所以必须引起我们的重视。

3.改善道路桥梁设计工作的措施 3.1选择科学的道路桥梁设计方案

道路桥梁设计方案是道路桥梁施工的指导标准。因此在道路桥梁设计过程中，必须安全性、耐久性作为方案设计的重点。所以在设计道路桥梁施工方案时，须将道路桥梁的整体结构以及具体的结构形式予以充分考虑；再从众多具体可行的道路桥梁设计方案中，选择一种最为科学合理的道路桥梁设计方案。而要确定科学合理的方面，就需要我们紧密结合工程实际强化工程地质勘察工作的开展，并在地质勘察工作中紧密结合其实际地质条件采取针对性的处理方案，既要满足其桥梁安全性和耐久性的需要，又要考虑经济方面的因素，才能确保所设计方案的科学性和经济性。

3.2加强道路桥梁设计管理

当前，道路桥梁设计管理逐步受到了设计单位以及社会各领域的关注，很多设计单位已经建立了较为完善的道路桥梁设计管理制度。然而，由于受到传统思想观念等方面的影响，导致道路桥梁设计管理制度未能发挥起应有的作用。所以政府可以通过宏观调控等政策，逐步加强设计单位对道路桥梁的管理工作，并且逐步建立权责利相统一的设计管理制度，督促道路桥梁设计的具体工作人员、监督管理人员各司其职，共同促进道路桥梁的设计工作有序开展。

3.3提高道路桥梁工程质量

一是在选材方面严格按照标准实施，确保其质量达标，这样也能减少维修成本。尤其是结构的安全，直接决定着整个道路桥梁工程的质量，所以钢筋、混凝土的选择，应将耐久性、安全性作为前提条件。为确保钢筋不被腐蚀，应增加混凝土保护层的厚度。并在混凝土防裂方面加强，主要通过提高钢筋的水平防缩配筋率等方法，进而能有效降低混凝土在具体施工使用过程中的非工作裂缝，减少工作人员的工作量，提高工作效率[2]。

二是强化道路景观设计质量的控制。这就需要在设计过程中紧密结合道路周边景观，确保其与自然景观的协调性，才能更好地促进设计的质量。这就需要设计人员在设计过程中做到匠心独运，结合自身的专业知识，强化其与周边景观的协调，同时还要注重周边景观的保护。例如在确定桥梁的形式时，应尽可能地将云南地区的特色彰显出来，将云南特有的地域文化与桥梁的设计进行完美的结合，才能更好地促进设计质量的提升。

三是为了满足后期道路桥梁质量的需要，为质量检测、道路桥梁维修、维护提供便利，需要采取科学的方式﹑以合理有效的方法，对出现问题路段、部位进行维修，注重使用频率

[2]较高路段的护理，才能防止过快老化。而这些工作都必须在设计过程中考虑进去，考虑可能出现的情况，并针对性确定其维护方案，才能更好地确保其质量。

四是整个设计过程严格按照公路等级需要进行设计，对其设计标准进行合理性的确定，并严格按照其设计标准强化对其的设计，才能为整个工程质量的提升保驾护航。

3.4重视安全性、耐久性设计

道路桥梁工程的耐久性以及安全性是两个最为关键的要点，在对道路桥梁设计时，需要对其耐久性以及安全性予以足够的重视。全方面考虑各种因素来逐步降低因为自然环境变化以及人为破坏等对道路桥梁耐久性以及安全性的影响。比如，具体的设计工作人员，在设计之初，需要对道路桥梁工程的当地自然环境进行综合评估工作，特别是道路桥梁的钢筋混凝土，如果经常处于阴暗潮湿的地方，会非常容易遭到腐蚀等破坏。在具体设计中，可以通过在桥梁与路面之间设置防水层，来有效降低大自然对钢筋混凝土的破坏；同时，在道路桥梁设计之初，还需要具体考虑道路桥梁的具体承载能力，尤其是那些较为繁华且车流量较大的路段，如果未进行考虑的话，长期的车流量等的超负荷碾压，很可能造成道路桥梁的断裂。

3.5制度的落实和完善

正所谓没有规矩不成方圆，道路桥梁设计以及施工建设关乎国计民生，不仅影响着人身财产安全的运输，同时对于整个国家社会经济的繁荣都有着极为重要的影响。随着道路桥梁设计的不断发展与进步，相关的道路桥梁设计监督管理部门逐步推出了各种讲究纪律、遵守规矩的相关实践活动，并且制定了相关的处罚办法，对触碰底线的人员给予应有的惩罚，并对相关制度进行完善，之所以会耗费大量的人力物力财力进行这些措施的实施，主要还是因为，物欲横流的社会导致各种对金钱利益的无限制崇拜以及为追求自身利益最大化而不择手段等现象层出不穷，由于缺乏相应的监督与管理，使得道路桥梁设计的监督管理的工作人员，贪污受贿等现象太过明显，导致在道路桥梁设备的购买、路线的检测与维修等方面，偷工减料，不仅生产出各种豆腐渣工程，同时因为没有进行及时的设备更新换代等恶劣现象，这一系列现象极大的影响着交通运输线路的安全，对人身与财产的安全造成极大的威胁。所以整个设计过程必须确保各种制度得到高效的落实，才能更好地确保有限的资金得到最大化的利用。

4.结语

综上所述，强化道路桥梁设计具有较强的必要性。在今后的设计工作中，应始终注重经验的总结和分析，并针对性的强化对其的处理和完善，才能更好地提高道路桥梁的设计水平。

【参考文献】 [3][1]赵婷婷，孙强.探讨道路桥梁设计的现状与改善措施[J].城市建筑，2013，14：239.[2]王明焱.道路桥梁设计的现状与改善措施探析[J].黑龙江科学，2014，12：25.[3]赵薇.道路桥梁设计的现状与改善措施探究[J].山西建筑，2015，14：179-181.