2016年广铁集团接发列车竞赛(双线)实作题(高铁部分)

第一篇：2016年广铁集团接发列车竞赛(双线)实作题(高铁部分)

第1题

实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。

阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：

从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：

1.G554次准备开放4道进站信号时，进站信号机故障，无法正常开放接车信号（且无法开放引导接车信号）。G554列车进入4道停稳后，设备恢复正常。

2.G553次3道到达后，1DG红光带(道岔开通所需位置)，G1003次I道通过后，设备恢复正常。

配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（进站信号机无法开放进站信号和引导接车信号；红光带道岔在所需位置，工务检查工务设备正常）；4.盯控人员、设备管理单位到岗报告、运统-46登销记；5.调度命令下达；6.现场人员、材料、机具撤离情况报告。考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含道岔、信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过、引导）；5.故障确认；6.扣停相关列车；7.向列车调度员汇报、通知设备管理单位和盯控干部到岗；8.运统-46登记、审核、签认(重点上道检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下或停运的要求，人员、机具、材料撤离情况、行车设备是否具备行车条件、行车限制条件)；9.上道检查、行车凭证调度命令申请、核对、转交；10.进路准备。11.进站第一轨道区段红光带开放引导信号，在倒计时15S内不停点击开放引导信号，直至列车头部越过进站信号机。12.设备恢复正常及时汇报。

第2题

实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。

阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：

从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：

1.G554次4道到达后，6号道岔定、反位无表示，列车调度员调整列车运行计划：G554次先开车，G1002次为后续列车，G554次出站后，设备恢复正常。

2.G1003次出站后，在第二离去列车占用丢失，G553次出站后，设备恢复正常（按《技规》高速铁路部分有关条款处置）。

配合要点：1.阶段计划布置或调整； 2.车机联控；3.故障设置（道岔定、反位无表示；列车占用丢失故障暂时无法修复，按站间组织行车）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报告、运统-46登销记；5.调度命令下达。6.现场人员、材料、机具撤离情况报告。

考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含道岔、信号机封闭、电务口头申请对无表示道岔来回操动试验）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.故障确认；6.扣停相关列车；7.询问占用丢失列车运行是否有异常；8.向列车调度员汇报、通知设备管理单位、盯控干部到岗；9.运统-46登记、审核、签认(重点上道检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下或停运的要求，人员、机具、材料撤离情况、行车设备是否具备行车条件、行车限制条件)；10.上道检查调度命令申请、核对、转交。11.按站间组织行车有关规定。

第3题

实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。

阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：

从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：

1.G554次准备开放4道出站信号时，出站信号机故障，无法正常开放发车信号（且无法开放引导发车信号）。G554次出站后，设备恢复正常。

2.G1003次I道通过信号开放后，区间第二离去红光带，G553次出站后，设备恢复正常。

配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（出站信号机无法开放出站信号和引导发车信号；区间第二离去红光带，经过工务检查工务设备正常）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报告、运统-46登销记；5.调度命令下达。6.现场人员、材料、机具撤离情况报告。

考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含道岔、信号机封闭、CTCS-3区段信号机点灯操作和确认）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.故障确认；6.扣停相关列车；7.向列车调度员汇报、通知设备管理单位、盯控干部到岗；8.运统-46登记、审核、签认(重点上道检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下或停运的要求，人员、机具、材料撤离情况、行车设备是否具备行车条件、行车限制条件，电务是否登记区间红光带起止里程)；10.上道检查、行车凭证、转隔离模式调度命令申请、核对、转交。11.按站间组织行车有关规定。

第4题

实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。

阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：

从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：

1.G554次开放出站信号后，G1002次在第二离去车辆故障，申请退回站内，后续计划调整为：G554次先开，再开G1002次。

2.G553次出站信号开放后，G1003次在第二离去停车申请后退至第一离去。

配合要点：1.阶段计划布置或调整； 2.车机联控；3.故障设置（车辆故障退回站内或在区间退行）；4.盯控人员到岗报告；5.调度命令下达。

考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭、CTCS-3区段信号机点灯操作和确认）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.听取司机退行要求；6.扣停相关列车，取消发车进路规定；7.向列车调度员汇报、通知盯控干部到岗；8.确认退行距离闭塞分区或退行至站内区间空闲；10.确认退行时尾部是否派胜任人员瞭望；11.退行至站内时退行调度命令申请（含退行限速15km/h）；12.进路准备。

第5题

实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。

阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：

从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：

1.G554次开放出站信号后，7/9道岔无表示，G554次出站后故障恢复。

2.G553次出站信号开放后，下行线区间接触网无故障停电，不影响上行线，G553次组织反向行车。

配合要点：1.阶段计划布置、反向行车指示； 2.车机联控；3.故障设置（道岔无表示，经过工务检查设备正常，电务确认道岔开通所需位置；接触网停电）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报告、运统-46登销记；5.调度命令下达。

考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭、CTCS-3区段信号机点灯操作和确认）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.扣停相关列车，取消发车进路规定；6.向列车调度员汇报、通知设备管理单位、盯控干部到岗； 7.运统-46登记、审核、签认(重点上道检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下或停运的要求，人员、机具、材料撤离情况、行车设备是否具备行车条件、道岔开通位置及勾锁、行车限制条件)；10.上道检查、行车凭证、转隔离模式、反向行车调度命令申请、核对、转交。11.现场道岔勾锁情况及开通位置确认；12.按站间组织行车有关规定。13.进路准备。

第6题

实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。

阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：

从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次（未装备LKJ）、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：

1.G554次出站后，第二离去车次号错误。2.G1003次出站后，下行线闭塞设备故障，改按电话闭塞法行车，G553次出站后设备恢复正常。

配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（车次号错误、下行线闭塞设备故障）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报告、运统-46登销记；5.调度命令下达。

考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭、CTCS-3区段信号机点灯操作和确认）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、通知设备管理单位、盯控干部到岗； 6.运统-46登记、审核、签认(重点是基本闭塞设备故障停用基本闭塞法)；7.采用电话闭塞法、行车凭证、转隔离模式调度命令申请、核对、转交。8.电话闭塞法办理接发列车流程（确认区间空闲、出站信号机点灯、承认闭塞和到达电话记录号码、进路准备、行车凭证交付）。

第7题

实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。

阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：

从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：

1.准备开放G1002次通过信号时，II道出现红光带（后经工务检查工务设备正常），G1002次出站后设备恢复正常。

2.G1003次出站后，列车调度员布置车站值班员因CTC设备故障转非常站控模式组织行车，G1003到达第二离去，第三离去出现红光带，G553次出站后设备恢复正常。

配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（红光带、布置转非常站控模式）；4.盯控人员和设备单位到岗报告；5.运统-46登销记；6.调度命令下达。

考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭、CTCS-3区段信号机点灯操作和确认）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.扣停相关列车；6.向列车调度员汇报、通知设备管理单位、盯控干部到岗； 7.运统-46登记、审核、签认(重点上道检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下或停运的要求，人员、机具、材料撤离情况、行车设备是否具备行车条件、行车限制条件，电务是否登记区间红光带起止里程)；8.上道检查调度命令申请、核对、转交。9.站间组织行车规定。

第8题

实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。

阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：

从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：

1.G1002次出站后，列车调度员布置G554次利用上行线越出站界由4道转线至II道后再开车。

2.G553次准备开放信号，工务汇报下行第一离去断轨，需上道检查。G553次组织反向行车，出站后设备恢复正常。

配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（布置越出站界调车、下行第一离去断轨）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报告、运统-46登销记；5.调度命令下达。

考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、通知设备管理单位、盯控干部到岗； 6.运统-46登记、审核、签认(重点上道检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下或停运的要求，人员、机具、材料撤离情况)；7.上道检查、反向组织行车、调度命令申请、核对、转交）。8.反向组织行车规定。第9题

实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。

阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过；004次6道热备。实操要求：

从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：

1.G1002次出站后，在第二离去车辆故障司机申请救援，G1002次救援到达站内后，将旅客转乘至G554次，同时G1002次停运。

2.G1003次接近时，列车调度员临时布置G1003次I道停车，车站将G1003次上旅客转乘至G553次，同时G1003次停运。

配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（请求救援、旅客转乘）；4.盯控人员到岗报告；5.调度命令下达。考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、盯控干部到岗； 6.封锁命令及进入封锁命令的申请；7.进入封锁区间调度命令交付8.动车组尾部救援动车组规定。9.转乘旅客完毕的确认。

第10题

实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。

阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：

从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：

1.G1002次开放通过信号后，G554次汇报头部越过了S4信号机（19号道岔前停车）。

2.G1003次接近时（未通过开放信号），列车调度员布置因CTC设备故障转非常站控模式组织行车；开放通过信号后，列车调度员布置G1003次I道停车，G1003次越过出站信号机停车。

配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（列车头部越过出站信号机）；4.盯控人员到岗报告；

考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、盯控干部到岗； 6.《CTC控制模式转换登记簿》的登记；与列车调度员核对设备状况、站内停留车情况、列车运行计划、邻站控制模式及与本站有关的调度命令等情况。转为非常站控后，应通知司机车站（线路所）转为非常站控。

7.列车冒进出站信号机时处置。

第11题

实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。

阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G638次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：

从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G638次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：

1.G1002次出站后，在第二离去汇报晃车，G554次出站后在第二离去继续汇报晃车，G638次出站后设备恢复正常。

2.G1003次出站后，在第二离去碰撞异物停车。

配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（汇报晃车时运行速度为270km/h、汇报碰撞异物停车，不影响邻线）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报告；5.调度命令下达。

考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、盯控干部和设备管理单位到岗；6.扣停相关列车；7.G554次汇报晃车后，工务上道检查申请本线封锁、邻线限速160km/h调度命令；G1003次随车机械师下车检查申请邻线邻线限速160km/h调度命令；8.工务检查完毕具备行车条件，首列通后晃车地点限速120 km/h的调度命令申请；随车机械检查完毕具备行车条件，后续首列发布口头指示限速160 km/h运行。

第12题

实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。

阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：

从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：

1.G554次开放4道接车信号后，进站信号机故障（无法开放引导信号），G1002次出站后设备恢复正常。

2.G1003次接近时，出站信号机故障（无法开放引导信号），G553次出站后设备恢复正常。

配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（进站、出站信号机故障，无法开放引导信号）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报、运统-46登销记；5.调度命令下达。

考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、盯控干部和设备管理单位到岗；6.扣停相关列车；7.运统-46登销记审核。8.上到检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下调度命令申请；9.进路准备、作为行车凭证的申请与交付。10.区间空闲确认规定。

第13题

实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。

阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：

从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：

1.G1002次进入II道后，在股道内方发生列车占用丢失（扣停时出现紧急制动，紧急制动停车位置3号与7号道岔间K2293+000-K2294+000处），G554次出发后在3号与7号道岔间K2293+000-K2294+000处发生紧急制动停车。

2.G1003次接近时，出现车次号丢失报警。

配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（股道内列车占用丢失、紧急制动停车汇报及里程、车次号丢失）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报、运统-46登销记；5.调度命令下达。

考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、盯控干部和设备管理单位到岗；6.扣停相关列车；7.运统-46登销记审核。8.上到检查本线封锁、邻线限速160km/h及以下调度命令申请；9.出现紧急制动位置的确认、G554次出站信号开放后通知司机K2293+000-K2294+000处注意运行、G554次发生紧急制动停车后通知设备管理单位上道检查。10.车次号丢失与列车调度员核对正确车次并修改。

第14题

实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求：

从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：

1.G1002次出站后，列车调度员、车站值班员因无线通信设备故障，均无法与司机取得联系；

2.G1003次出站后，调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态。

配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（无线通信设备故障、CTC不能正确显示列车占用情况）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报、运统-46登销记。

考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、盯控干部和设备管理单位到岗；6.扣停相关列车；7.运统-46登销记审核。8.转非常站控组织行车；9.调度所及车站CTC设备均不能正确显示列车占用状态发生后，具备行车条件时，区间列车及后续列车行车组织。

第15题

实操条件：本站为“汕尾站”，上行方向邻站为“陆丰站”，下行方向邻站为“鲘门站”，CTCS-3区段，相邻区间为双线，正方向按自动闭塞追踪行车，反方向按自动站间闭塞行车，电气化线路。“汕尾站”连接到发线的所有道岔均为1/18。汕尾站、鲘门站、陆丰站均为车站操作方式。

阶段计划： G554次4道到发，办理客运业务，待避G1002次；G1002次II道通过；G553次3道到发，办理客运业务，待避G1003次，G1003次I道通过。实操要求： 从G554次“鲘门站”预告、“陆丰站”G553次预告时开始，办理G554次、G1002次、G553次、G1003次接发车作业，全部列车出站后演练结束。故障设置：

1.G1002次出站后，在第二离去不能自动过分相，供电部门登记地面自动过分相设备故障。

2.G1003次出站后，在第二离去停在接触网分相无电区（后弓在分相无电区外）。

配合要点：1.阶段计划布置； 2.车机联控；3.故障设置（G1002次汇报不能自动过分相、供电部门登记地面自动过分相设备故障、G1003次汇报停在接触网分相无电区后弓在分相无电区外）；4.盯控人员和设备管理单位到岗报、运统-46登销记。

考核要点：1.着装标准、精神饱满；2.交接班要求；3.信号设备操作基本要求（含信号机封闭）；4.车机联控用语（接车、发车、通过）；5.向列车调度员汇报、盯控干部和设备管理单位到岗；6.扣停相关列车；7.运统-46登销记审核（特别是行车限制条件）。8.具备采用换弓方式自救的确认及组织。

第二篇：高铁售票员实作题目

高铁售票员实作题目

1.旅客在12306网站办理退票手续后需要退票费报销凭证时怎么办？

答：旅客在12306网站办理退票手续后需要退票费报销凭证时应当凭购票时所使用的乘车人有效身份理论证件原件在办理退票之日起10日内（含当日）到车站售票窗口索取。

2.“五字”退票法的内容是什么？

答：一看：看票面日期、车次、购票地车站、票面发站、票价、有效期，有无行李戳记及“禁退”字样，发现问题要问清车票来历、票价及退票原因。

二输：将票面信息输入计算机。

三核：确认票面内容和计算机显示一致后，输入退票理由。四盖：在票面上加盖“退”字章。

五交：按净退款额点清退款，将应退款及退票费报销凭证一起交给旅客，收回已退车票。

3.自动售票机什么情况需要打印空白车票？

答：（1）制票机发生卡纸故障，维护人员恢复正常后；（2）当客票系统票号大于自动售票机票号时。4.已打印检票标识的车票如何退票？

答：车票已打印检票标识原则上不办理退票。特殊情况要求退票时，由当班客运值班员查清闸机系统记录检票的时间，编写记录注明详情签字确认，经主管领导签字认可办理。如未按客运规章规定时间以及其他违反规定验票、剪口造成的退票，由责任人负责赔偿。

5.旅客票价如何确定？

答：旅客票价是以每人每千米的票价率为基础，按照旅客旅行的距离和不同的列车设备条件，采取递远递减的办法确定。国家铁路的客运运价，以元为单位，不足1元的尾数按四舍五入处理（但半价票价，棚车票价，市郊单程票价，行李、包裹运价及客运杂费的尾数保留至角）。对浮动票价应分别按票种处理尾数。

6．旅客购买实名制车票后丢失车票时，符合什么条件可到车站售票窗口办理挂失补办手续，什么情况下不能办理挂失补办手续？

答：（1）提供购票时所使用的有效身份证件原件、原车票乘车日期和购票地车站名称；

（2）不晚于票面发站停止检票时间前20分钟。以下情形，不办理挂失补办手续：（1）超过规定时间提出的；（2）原车票已经退票的；（3）已经挂失补办的。

7．某旅客持当日G6003次长沙南至耒阳西车票(8:00开)一张,要求办理改签: ①12:00要求改签当日车票,如何办理? ②12:00要求改签次日车票,如何办理? ③23:00到窗口改签当日列车车票(最后一趟至耒阳西站20:27开),如何办理? 答：①可以直接到窗口办理改签，不需要值班员签字。

②不能办理，只能改签当日列车车票。③不能办理，该车票失效。8.哪些情形不能发售学生票？

答：（1）学校所在地有学生父或母其中一方时；

（2）学生因休学、复学、转学、退学时；（3）学生往返于学校与实习地点时。（4）学生证未按时办理学校注册的。

（5）学生证优惠乘车区间更改但未加盖学校公章的。

（6）没有“学生火车票优惠卡”、“学生火车票优惠卡”不能识别或者与学生证记载不一致的。

9.售票员发现上下票号不一致时应怎样处理？

答：印票机内票卷的印刷票号为上票号；屏幕显示的记帐号为下票号(条形码)。

（1）如果印刷号大于记帐号，说明有票未记存根，而票已经出来，则使用空白票处理进行调整。

（2）如果印刷号小于记帐号，说明有票已被记存根，而票未印出，此种情况多出现于取出票而按打印后，计算机断电或死机，则需使用补制空白票调整。

10.售票员作业过程中产生废票时，如何进行废票处理操作？ 答：（1）输入废票票号，核对票面内容是否与电脑屏幕显示一致。（2）确认后按确认键。

（3）进入废票一览表查询，核实无误在废票票面加盖作废章，注明日期及窗口号。

11.发生线路中断旅客要求退票时如何处理？

答：发生线路中断旅客要求退票时，在发站（包括中断运输站返回发站的）退还全部票价，在中途站退还已收票价与已乘区间票价差额，不收退票费，但因违章加收的部分和已使用至到站的车票不退。如线路

中断系承运人责任时，按《铁路旅客运输规程》第四十九条处理。

12.各类票据、报表的填写和保管有何要求？

答：（1）填写完整：按规定格式逐项填写齐全，应填必填，不得任意省略和简化。

(2)字迹清晰：不写错字、别字，不写非规定的简化字和自造字；不写无法辨认的潦草字；不出格，不串格，复写时防止模糊不清。

(3)计算正确。

(4)戳记端正：位臵适当清楚，能辨认戳记内容。

(5)车票票据必须放在票箱、票柜内，出入票后及时加锁。13．什么是团体票、发售时有何规定？

答：20人以上乘车日期、车次、到站、座别相同的旅客可作为团体旅客，承运人应优先安排；如填发代用票时除代用票持票本人外，每人另发一张团体旅客证。

14.在发站发生误售、误购时如何处理？

答：（1）在发站应换发新票。在车票制出30分钟内由售票值班员签认后，可按废票处理，但必须在客票背面注明原因，如：误发售到站，误发售日期等，并注明重新制票的客票票号、车次和发到站。

（2）若车票制出超过30分钟，但在开车后2小时内前来办理的，经车间或车站负责人签字确认后，可办理改签或退票手续，退票时核收退票费。

15.如何办理始发改签？

答：旅客在发站办理改签时，改签后的车次票价高于原票价时，核收票价差额；改签后的车次票价低于原票价时，退还票价差额。

16.站车工作人员在工作中遇有旅客问询和投诉时，应如何落实首诉负责制？

答：站车工作人员在工作中遇有旅客问询和投诉时，应及时、主动、热情受理，对旅客提出的问题不能解决时，应耐心解释，杜绝对旅客询问不回答或回答“不知道”、投诉不受理和推诿现象。

17.售票员“五不准”是指什么？

答：不准代卖车票，不准占票屯票，不准一次取票超过规定数量，不准带现金、手机上岗，不准售票窗口存放个人物品。

18.“七字”签证法的内容？

答：一接：接过票证、审核原票种、日期、发到站、经由、有无涂改过期。公免签证三证齐全（时速300公里的客运专线不能公免签证）。

二问：问清旅客乘车日期、车次、到站、席别。三输：将签证信息输入计算机。

四收：收取旅客相应票款，认真清点找零。五做：打印软纸票（磁介质票）。

六核：核对票面信息。发现废票时及时加盖作废戳记。七交：将车票及余款交给旅客。

19.学生乘车超过学生证记载优惠区间时如何办理？

答：学生超过减价优待证上记载区间乘车时，对超过区间按一般旅客办理，核收全价车票票价。并核对收手续费。

20.售票员结帐时发生多、少款应如何处理？

答：客运（售票）员结帐时发生多出款，应在当日列帐上缴，严禁保留帐外现金。短少款由责任者当时赔补，不准以运输收入进款或

找零款顶数滚欠。

第三篇：(关于发布《广铁(集团)公司通勤列车安全管理办法》的通知

广州铁路(集团)公司文件

广铁运发„2012‟253号

关于发布《广铁（集团）公司 通勤列车安全管理办法》的通知

粤海公司，平南公司，各直管（合资）运输站段：

现将《广铁（集团）公司通勤列车安全管理办法》发给你们，技术规章编号为GZG/CW278—2012，请遵照执行。

广铁（集团）公司 2012年10月17日

— 1 — GZG/CW278—2012

广铁（集团）公司 通勤列车安全管理办法

第一章 总 则

第一条 为规范通勤列车管理，确保通勤列车安全，制定本办法。

第二条 本办法适用于集团管内通勤列车（不含带通勤性质的旅客列车及路用列车）。

第二章 基本要求

第三条 通勤列车不办理客运营业，在各停车站（点）只办理职工乘降。

第四条 通勤列车车辆设备设施 1．通勤列车原则上使用客车车辆编组。

2．车辆上线前，车辆部门应按《铁路客车运用维修规程》要求进行全面整修，确保达到出库质量标准，照明、风扇、厕所、门锁等设备正常使用，按规定配备消防设备设施，车底两端应安装铁栅栏。

第五条 乘务担当及人员配备

1．通勤列车应配备列车乘务员和车辆乘务员，担当乘务单— 2 — 位在通勤列车开行相关文电中明确。

2．通勤列车应配备列车长1名，每2车配备列车员不得少于1名（编组不足2车时，可由列车长兼任）。

3．运转乘务工作由列车长兼任。

4．担当列车乘务单位应在列车上配置保洁工具和用品。第六条

通勤列车乘务人员需进入公寓休息时，由各乘务单位与房建公寓单位协商。

第七条 担当乘务单位应指定专业管理人员负责通勤列车管理。

第三章 乘务人员职责及要求

第八条 列车长工作职责及要求

一、职责

1．负责通勤列车的管理。

2．负责对列车设备设施、卫生保洁、整备质量的检查。3．督促列车员落实作业标准和劳动安全标准。

4．落实列车安全宣传和安全管理，包括“三品”检查。5．负责乘车凭证查验。6．负责运转乘务工作。

7．负责列车运行中突发事件的处理与汇报。

二、工作要求

1．出乘准备：召开出乘会，检查备品及着装，掌握和传达

— 3 — 工作重点。

2．始发作业：与车辆乘务员检查车厢设施设备情况，检查列车员立岗情况，组织职工安全乘车。

3．途中运行：巡查车厢，检查车门关闭情况。

4．到站作业：组织列车员立岗及职工安全乘降，并按规定与车站办理交接。

第九条 列车员职责与工作要求

一、职责

1．负责对车厢的设备设施、整备质量的检查。2．落实列车长的工作安排。

3．加强车厢巡视，发现问题及时汇报处理。4．负责车厢的日常保洁。5．负责乘车凭证查验。

二、工作要求

1．出乘准备：按规定着装，参加出乘会，听取工作安排，领取备品。

2．始发作业：检查车厢设施设备，发现问题及时报告；立岗组织职工安全乘车，检查职工乘车证件，列车启动后及时锁闭车门。

3．列车运行：巡视车厢，自检（互检）边门锁闭情况，检查行李摆放，发现异常情况向列车长汇报。遇临时停车做好安全宣传，在边门处立岗。

— 4 — 4．到站作业：组织职工安全乘降，发现职工擅自开车门时及时制止，列车终到后做好卫生保洁，在指定客运站规定地点投放垃圾。

第十条 车辆乘务员职责及要求

除落实车辆部门规定的有关职责和要求外，还应负责通勤列车车钩摘解、软管摘结、尾部车辆制动软管的吊起（有客列检作业时由客列检负责）；负责列车尾部标志设置和车辆日常技术检查、维修工作。

第四章 行车组织

第十一条 车底运用

1．车辆部门应做好车辆上线前的技术检查，确保通勤列车运行安全。

2．车底需回库检修或替换时，车辆部门应提前告知担当乘务单位，并向调度所申请，由调度所在日班计划中安排。

第十二条 接发列车

1．通勤列车原则上不得经9号道岔侧向运行，特殊情况需经9号道岔侧向运行时，执行《行规》相关规定。

2．通勤列车原则上应安排在靠站台股道接发，在固定位置、固定线路停靠，无站台的车站（停车点）应安排便于职工乘降的线路接发，各相关车站应制定安全乘降卡控措施。

3．通勤列车在车站停车时，由助理值班员组织发车；在停

— 5 — 车点停车时，列车长确认具备发车条件后直接通知司机开车。

第十三条 列车运行

1．各单位严格按照列车运行图规定组织通勤列车作业，列车调度员应加强组织，确保通勤列车正点运行。

2．严禁在无停点的车站（停车点）停车办理职工乘降。3．在特定区段按照调车方式推进运行时，车站应指派胜任人员携带列车无线调度通信设备在推进方向前端瞭望，并安装简易紧急制动阀。

第十四条 停靠站台办理职工乘降时，开启靠站台一侧车门；停靠无站台线路办理职工乘降时，开启非正线一侧车门。

第十五条 调车作业

1．需调动通勤列车车底时，比照调动客车车底有关规定办理。

2．通勤列车车底在车站停留或存放时，由车站按规定采取防溜措施；在段管线路停留或存放时，由乘务所属单位按规定采取防溜措施，并落实防溜检查制度。

第十六条 车底看守

1．车底存放期间，由担当列车乘务单位负责看守；车底返回客技站技术检修期间，由车辆部门按下线客车车辆管理，担当乘务单位不派人看守。

2．车底存放于非担当乘务单位管辖的车站（段管线路）时，担当列车乘务单位应与存放地点所属单位协商安全措施，纳入结— 6 — 合部安全协议。

3．担当列车乘务单位应根据通勤列车开行交路，明确车底看守相关事项。列车长与看守人员办理交接后，方可退乘（由列车员负责看守时除外）。

4．看守人员工作要求

（1）接车前，与列车长办理交接，检查车内设备、列车车窗、边门、端门的锁闭情况。

（2）落实巡视检查制度，重点检查车内防火、防盗情况。（3）严禁在车内吸烟、明火照明或点蚊香等。

第五章 结合部管理

第十七条 通勤列车运行区段各相关单位应将通勤列车安全管理措施纳入结合部安全协议。

第十八条 各单位应加强职工乘坐通勤列车的安全和纪律教育，爱护通勤列车设备设施。因职工违反规定发生问题或损坏车辆设备设施时，职工所属单位要承担管理责任。

第十九条

职工乘坐通勤列车时，必须服从列车工作人员的管理。除列车工作人员外，其他人员严禁擅自开闭车门。通勤列车停靠在无站台线路乘降时，应注意上下车乘降安全；跨越线路时，应注意邻线通过列车运行情况，确保人身安全。

第二十条 职工在办理客运营业的车站进站时，必须走旅客进站通道或职工专用通道，并接受安全检查。

第六章 其它要求

第二十一条

通勤列车值乘单位应组织乘务人员进行业务技能、劳动安全培训，考试合格后方可上岗。

第二十二条

通勤列车值乘单位应不定期添乘通勤列车，掌握通勤列车安全管理动态，及时解决存在问题。

第二十三条

各相关单位应制定加强通勤列车安全管理的细化措施。

第七章 附 则

第二十四条

本办法自2012年11月1日起实行，由集团公司运输处、车辆处负责解释。

抄送：广深、三茂股份公司，广梅汕、石长公司，长沙、怀化办事处，广铁公安局，各公安处，集团公司机务、车辆、客运处，安监室、总工室、调度所。

广铁（集团）公司办公室

2012年10月18日发

第四篇：京沪高铁接触网百题知识竞赛试题

项目人力中心京沪高铁接触网百题知识竞赛试题

单位： 姓名： 分数：

1、高速铁路特点有高平顺性； ；高精度、小残变、少维修；宽大、独行的线路空间；高标准的环境保护；开通运行之日即以设计速度运行；运营中，实行科学的轨道管理及。

2、高速列车运行速度最高运行速度在20世纪60年代大体上是210～240km/h，70～80年代为270km/h，90年代为300km/h，21世纪初将达到 km/h。

3、4、高速铁路建设的“四化”是指结构精尖化、工艺精细化、、紧固力矩数据化。高铁站后“四电”工程是 于一体，实行多专业、多工序间“接口管理”的庞大系统工程。

5、接触网是铁路客运专线和高速铁路牵引供电系统的主体和关键，而接触网中零配件又是其核心技术产品，它直接关系到客运专线和高速铁路的。

6、高速铁路技术方案已经形成，技术体系日趋完善。其工程主要涵盖工务工程、、动车组、运营调度、客运服务六大系统。

7、我国高速铁路的品质表现为两个方面，一是，即世界一流的速度和质量，二是，即与世界高速铁路技术接轨。我们要建设高标准、高品质和中国高铁，一方面靠先进的建设模式和管理手段，另一方面就是要靠员工队伍掌握技能的现代化与标准化水平。

8、京沪高速铁路全长 km，路基、桥隧、轨道等基础设施按最高运行速度 km/h建设，开通初期最高运行速度 为 km/h。

9、京沪高速铁路起自北京南站，终到上海虹桥站。全线共设北京南、天津西、济南西、南京南、虹桥等 个车站，规划输送能力为单向每年运送8000万人，总投资 亿元。

10、京沪高速铁路全线纵贯北京、天津、上海三个直辖市和河北省、山东省、安徽省、江苏省四个省，所经区域面积占全中国国土面积的 %，是世界上一次建成线路最长、的高速铁路，也是我国建国以来 的建设项目。

11、建设京沪高速铁路，开启了中国铁路高速新时代，不仅对于快速扩充中国铁路运输能力、，实现铁路跨越式发展具有重大的现实意义，而且对于坚持科学发展观，构建社会主义和谐社会，形成便捷、通畅、高效、安全的综合运输体系，促进工业结构优化升级，振兴装备制造业，保证国民经济又快又好地发展具有极其深远的历史意义。

12、高铁水平就是参建高铁的施工人员思想素质高铁化、技术技能高铁化、安全质量标准高铁化、管理能力高铁化、施工装备高铁化、。

13、“五个世界一流”的高铁特点是指、世界一流的技术装备、世界一流的运行速度、世界一流的运输效率、世界一流的运营管理。

14、中国高铁精神是指“科学求实、兼容并蓄，忠诚祖国、拼搏奉献”；

15、高速铁路系统集成理念是敢负责、能负责、负全责；要求是。

16、树立高铁理念，就是要继续大力弘扬“勇于跨越、追求卓越”的企业精神，“促创干、争一流”的电气化精神，“一呼就起、一触即发、一激即活、一战就胜”的企业作风，“特别能吃苦、特别能战斗、特别能攻坚、特别能奉献”的企业传统等。

17、根据党中央、国务院的要求，京沪高速铁路要建成世界一流的高速铁路，要实现这一目标，是关键，要按照温总理要求，精心组织、精心设计，精心施工，精心管理，实现精品工程。

18、铁道部对京沪高铁宣传工作的“六个一”工程目标是一本书、、一部长诗集、一部书画集、一部大型电视文献片、一部电影。

19、系统集成有利于高速铁路先进技术与核心技术的消化吸收再创新、有利于铁路技术装备水平的快速提升和运输能力的快速扩充、有利于，应坚定不移地推行。

20、中铁电气化局集团的企业发展目标是：，资本、技术、管理相对密集，具有知名品牌的大型建设企业集团。

21、中铁电气化局集团的质量、环境和职业健康安全一体化方针是：以顾客满意为宗旨，提升质量，预防污染，保障安全，遵守法规，持续改进，追求卓越绩效，为社会提供时代的。

22、集团公司开展的“挑战新时速，砥砺再奋进”主题教育实践活动指的是讲思想、查认识；讲责任、查作风；讲管理、查制度； ；讲工艺、查流程；讲工法、查操作；讲过程、查卡控；讲安全、查隐患；讲质量、查缺陷；讲效益、查成本；简称“ ”。

23、主题教育实践活动的具体安排是：做好学习发动；进行调查分析；开展“十讲十查”活动；搞好整改提高。

24、主题教育实践活动的措施要求是：加强领导，精心组织； ；领导带头，当好示范；广泛宣传，营造氛围；加强督查，确保实效；各重点工程项目的主题教育实践活动，由项目党工委具体负责组织实施。

25、集团公司09年在科技部、铁道部联合的国家科技支撑计划中承担的“中国高速列车关键技术研究及装备研制”项目中“ ”课题的相关6个子项目均取得了实质性进展和突破，相关成果和技术相继完成了产品化和技术的工程应用。

26、“ ”通过成立保德利公司实现了国产化，成功地在武广、郑西等客专应用，表明成果已经成熟，并成为中国高铁电气化铁路接触网零配件的主导产品。

27、高速铁路的“四大关键技术”是指：、、、。电气化作为高速铁路“四大关键技术”之一，在高速铁路建设中有着极其重要的地位。

28、根据铁道部“引进、消化、吸收、再创新”的科技发展指导思想，确立了中国高铁由京津城际系统引进、武广消化吸收再创新，实现 的三步走战略。

29、客运专线(高速)铁路“四电”系统是 指 四个系统。

30、客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工应重视，制定管理计划并进行有效控制，防止发生职业健康安全事故。

31、客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工应根据施工方法、工期要求、工程特点、地质条件等综合因素，按照“技术先进、安全适用、节能环保”的原则合理配置使用机械设备，积极推进 施工。

32、客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程，从联调联试开始，严格执行“ ”的安全禁令。

33、编制客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工作业指导书,目的是，规客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工，确保高速铁路建设工程质量与施工安全。

34、应包括下列主要内容：适用范围、作业准备、技术要求、施工程序与工艺流程、施工要求、劳动组织、材料要求、设备机具配置、质量控制及检验及安全及环保要求。

35、客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工应通过组织逐层级的，清晰技术质量标准与要求，保证工程质量，同时对安全施工技术和环境保护措施进行技术交底。

36、客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工时，应充分利用精测网资料（CPⅡ、CPⅢ），使用全站仪、无接触接触网激光静态测量仪、笔记本电脑等精密测量、计算，图纸和实地对应快速三维标定。通过进一步的计算，实现高速铁路接触网工程。

37、客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程电气装置安装工程施工应做好所有设备、器材进场的开箱检查记录、隐蔽工程安装记录、设备安装调试记录以及各工序完工后的。

38、的内容至少包括下列项目：设计文件和设计变更图纸、技术通知单、工作联系单、开工和竣工报告、施工组织设计、竣工工程数量及设备表、竣工图纸、设备出厂合格证及说明书、隐蔽工程检查记录、安装调试技术记录、检测试验报告及有关备品备件移交清单。39、40、41、接触线架设采用 架线车，并安装 接触线 波浪弯校直器。在接触网支柱装卸作业中，一次起吊数不应超过 根。

承力索、接触线架设应采用，接触线架设应在每个跨距内均匀悬挂不少于4个S钩滑轮。42、43、44、接触网上部安装调整时严禁，且不能将已架设好的接触线作为受力支撑点。悬挂点承力索的高度宜采用激光测量仪测量，精确到。

整体吊弦的长度应采用 计算。软件应考虑予留弛度及因竖曲线引起的予留弛度增减量因素。

45、接触网工程安装完成后，应采用 进行接触网几何参数的测量，测量方法采用接触式和非接触式。46、47、安全生产管理，必须坚持 的方针。

生产经营单位应当对从业人员进行，保证从业人员具备必要的安全生产知识，熟悉有关的安全生产规章制度和安全操作规程，掌握本岗位的安全操作技能。未经安全生产教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。

48、集团公司安全管理方针：坚持“安全第一，预防为主，综合治理”的原则，做到“ ”。

49、集团公司安全管理目标：杜绝较大及以上生产安全责任事故；杜绝铁路交通 ；杜绝重大道路交通、重大火灾、重大机械设备、重大锅炉、压力容器责任事故。

50、安全教育范围：各单位主要负责人、项目经理、专职安检人员、特种作业人员应按照有关法律、法规的规定，接受安全生产教育培训，取得政府主管部门颁发的资格证书持证上岗。安全教育必须做到，贯穿于施工生产的各个阶段和环节，覆盖面应达到100%。

51、安全教育的形式有：三级教育、日常教育和专门教育。三级安全教育是指公司（厂）、项目（车间）、班组三级教育；日常安全教育是指各部门 有计划地对从业人员进行各类安全教育培训；专门安全教育是在员工上岗前，对岗位和作业过程不慎可能导致伤害进行告诫和训练。

52、安全教育内容：国家、行业、地方颁布的安全生产，以及企业的制定的。安全生产责任制、职业安全管理体系知识、安全技术标准和。辨识隐患、防范事故的基本知识，自我保护技能和典型事故案例；专项安全措施，应急救援预案、伤亡急救常识。相关管理部门安排的其他内容。

53、集团公司开展的“挑战新时速，砥砺再奋进”主题教育实践活动指的是讲思想、查认识；讲责任、查作风；讲管理、查制度；讲技术、查标准；讲工艺、查流程；讲工法、查操作；讲过程、查卡控；讲安全、查隐患；讲质量、查缺陷； ；简称。

54、2005年11月1日，集团公司成立了“京津城际系统集成筹备组”，基于京津城际铁路的站后四电系统集成工作正式启动，2006年 成立事业部，从此拉开了电化局系统集成事业的序幕。

55、截止到2010年3月31日，集团公司先后中标了京津、合武、武广、温福、甬台温、广珠、广深港、海南东环、沪宁、沪杭、哈大、广深港福田站、京沪、杭甬、向莆、津秦、厦深等 条铁路客运专线系统集成工程，中标总合同额： 亿元，中标总里程： 正线公里。

56、客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工应建立健全，对工程施工质量进行全过程控制管理，强化质量责任终身追究制度。

57、客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程，从联调联试开始，严格执行“ ”的安全禁令。

58、施工作业指导书应包括下列主要内容：适用范围、作业准备、技术要求、施工程序与工艺流程、施工要求、劳动组织、材料要求、设备机具配置、质量控制及检验 及。

59、客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工应通过组织逐层级的，清晰技术质量标准与要求，保证工程质量，同时对安全施工技术和环境保护措施进行技术交底。

60、？客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程施工时，应充分利用（CPⅡ、CPⅢ），使用全站仪、无接触接触网激光静态测量仪、笔记本电脑等精密测量、计算，图纸和实地对应快速三维标定。通过进一步的计算，实现高速铁路接触网工程四个一次到位。

61、客运专线(高速)铁路电力及牵引供电工程电气装置安装工程施工应做好所有设备、器材进场的 记录、隐蔽工程安装记录、设备安装调试记录以及各工序完工后的 记录。

62、竣工文件的内容至少包括下列项目：设计文件和设计变更图纸、技术通知单、工作联系单、、施工组织设计、竣工工程数量及设备表、、设备出厂合格证及说明书、隐蔽工程检查记录、安装调试技术记录、检测试验报告及有关备品备件移交清单。63、64、预埋螺栓的直径及 应符合设计要求，埋设应垂直，丝扣应完好，无锈蚀现象。隔离开关的相间距离误差：110kV及以下不应大于，220kV及以上不应大于 ；相间连杆应在同一水平线上；传动装置的拉杆应校直，其内径与操动机构的转轴直径应相配合，两者间的缝隙不应大于，连接部分的销子不应松动。

65、母线与母线或母线与电器接线端子的螺栓搭接面的连接，母线平置时连接螺栓由 往 穿，其余情况下，螺母应置于维护侧，螺栓长度宜露出螺母 扣。

66、直埋电缆的上下应铺不少于 厚的软土或砂层并在上面盖混凝土板或砖块保护，软土或砂子中不应有石块等硬质杂物。

67、27.5kV及以上单芯供电电缆的终端头的屏蔽层接地线与铠装层的接地线必须相互，终端头的屏蔽层、铠装层的接地线必须 引出，如不接地的需做 处理。

68、牵引变电所受电启动时，牵引变电所分别对每组牵引变压器进行 全电压空载合闸冲击试验。分区所和自耦所分别对每台自耦变压器进行 合闸冲击试验。69、70、71、72、牵引变电所受电启动后应投入空载试运行，且至少 小时后方可向接触网送电。安装时应先确认支柱 是否符合设计要求。吊柱安装后应垂直，向 方向倾斜0.5--1%。

支柱装配各部尺寸应采用支柱装配软件计算，计算值精确到。并应保证安装后承力索距轨平面距离符合设计要求。73、74、75、76、支柱装配的预配应在 预配车间内，利用专用预配台具集中预配。腕臂棒式绝缘子排水孔朝。

承力索、接触线的规格、型号、机械电气性能应 符合 要求。承力索、接触线应由生产厂家定盘生产供应，现场对号架设。承力索、接触线 有接头。

77、承力索、接触线架设应采用专用，接触线架设应在每个跨距内均匀悬挂不少于 个S钩滑轮。

78、接触网上部安装调整时严禁踩踏，且不能将已架设好的接触线作为受力支撑点。79、80、81、82、83、84、复线上、下行两定位管间的绝缘距离不应小于，困难时不应小于。拉出值应符合设计要求，施工偏差为，检测宜采用激光测量仪测量。悬挂点承力索的高度宜采用激光测量仪测量，精确到。整体吊弦制作长度偏差应不大于。

接触线已消除新线蠕变的影响后方可安装。

整体吊弦载流环应固定在吊弦线夹的螺栓的，承力索吊弦线夹与接触线吊弦线夹的螺栓安装方向。承力索吊弦线夹的载流圈应面对列车 方向。

85、弹性吊索预安装和整体吊弦安装一次平推进行。弹性吊索的长度应符合设计要求，应从悬挂点平分，施工偏差不大于。86、87、88、弹性吊索应从中心锚结向 安装，先安装中心锚结一侧，再安装下锚一侧。腕臂随温度变化顺线路偏移量应符合设计要求，施工偏差为。四跨锚段关节接触线高度调整，在一个转换柱从 开始向其下锚方向顺序调整。转换柱拉出值的调整，应先确定 接触线的位置，然后再确定 接触线的位置。

89、电连接线夹与承力索、接触线及电连接线等的接触面应涂，压接应采用专用压接机具及模具。

90、交叉线岔安装前应检查两承力索的位置，承力索的交叉点和导线的交叉点应在支柱的 侧。

91、自动过分相装置的地面传感器安装时，应从两个中心柱对应的钢轨支柱中心处分别向两边测量。地面传感器纵向距离应符合设计要求，施工偏差。传感器若位于轨枕内时，其调整方向应背离。

92、接触网工程安装完成后，应采用接触网检测车进行接触网几何参数的测量测量方法采用“ ” 和“ ”。

93、生产经营单位应当对从业人员进行与其所从事岗位相应的 ；从业人员调整工作岗位或采用新工艺、新技术、新设备、新材料的，应当对其进行专门的安全教育和培训。未经安全教育和培训合格的从业人员，不得上岗作业。

94、集团公司安全管理方针：坚持“ ”的原则，做到“遵纪守法，预防危害，提高绩效，持续改进”。

95、集团公司安全管理目标：杜绝较大及以上 ；杜绝铁路交通一般C类及以上责任事故；杜绝重大道路交通、重大火灾、重大机械设备、重大锅炉、压力容器责任事故。

96、安全教育内容：国家、行业、地方颁布的安全生产，以及企业的制定的。安全生产责任制、职业安全管理体系知识、安全技术标准和安全操作规程。辨识隐患、防范事故的基本知识，自我保护技能和典型事故案例；专项安全措施，应急救援预案、伤亡急救常识。相关管理部门安排的其他内容。

97、铁路营业线施工中，应严格执行铁道部《铁路技术管理规则》、《铁路营业线施工安全管理办法》等法规和所在铁路局行规等有关安全生产的规定。生产中采用的技术标准、，都必须符合铁道行业的有关法规和标准。

98、安全检查方式一般可分为：定期安全检查、专项（区域）安全检查、不定期安全检查和 等形式。

99、作业队和班组实施（班前、班中、班后自查及互查）和重点项目、工序旁站监控制度。检查方式和检查细目及责任人由各单位在检查制度中进一步明确和细化。重点解决规章制度、安全操作规程、施工技术标准、安全防护措施的执行和落实问题，消除因违章指挥、违章操作和违反劳动纪律的现象。

100、铁路交通事故分为：（A、B、C、D类）四个等级。

第五篇：(广劳卫发[2010]78号)关于公布《广铁(集团)公司班组长管理办法》的通知[最终版]

广州铁路(集团)公司文件

广劳卫发„2010‟78号

关于公布《广铁（集团）公司 班组长管理办法》的通知

集团各单位：

为进一步加强班组长队伍建设，规范班组长管理，根据铁道部•关于加强自控型班组建设的指导意见‣（铁劳卫„2009‟115号）的有关要求，现将•广铁（集团）公司班组长管理办法‣发给你们，请各单位结合实际，遵照执行。

二○一○年四月十五日

— 1 — 广铁（集团）公司班组长管理办法

第一章 总 则

第一条 为加强班组长队伍建设，明确班组长任职条件，规范和完善班组长培训选拔和激励约束机制，实现班组长队伍过硬，满足铁路快速发展的管理要求，制定本办法。

第二条 班组长是基层单位人事部门下令任命的班组负责人，是企业内部生产、辅助、服务班组负责日常生产组织、指挥、管理的责任人和组织者，负责班组的生产组织和指挥，质量良好地完成上级下达的生产任务。

第三条 本办法所指的班组长，是指基层单位根据集团公司班组设置定编文件和班组长设置标准正式下令任命的班组长和副班组长。

第二章 班组长的任职条件

第四条 班组长任职的基本条件：

1．政治思想觉悟高，作风正派，办事公道，以身作则，群众基础好。

2．责任意识强、业务技能精、协调组织能力好，有一定管理能力和分析问题、解决问题能力。

3．心理素质好，身体健康，年富力强。

4．文化程度达到本工种•国家职业标准‣的要求，一般应— 2 — 具备中专及以上学历。

5．具有本班组主要工种任职资格，职业技能等级应达到高级（非技术工种可放宽到中级）。涉及客运专线、提速线路基础设施维修、新型提速机车、车辆和动车组运用、检修等关键班组的班组长，应具备技师及以上职业技能等级。

6．经集团公司举办的工班长任职资格班培训合格，并在•铁路岗位培训合格证书‣中“工班长资格培训合格证”栏目登记认证。

7．首次担任班组长的，近二年内未发生过铁路交通一般D类（D21除外）及以上事故。

第三章 班组长的选拔和聘用

第五条 班组长的选拔应坚持公开、公平和公正的原则，一般应从预备班组长中产生，可通过竞争上岗、民主选举和组织任命等方式进行。

第六条 采取竞争上岗方式选聘班组长的，按以下职责分工和程序进行：

1．成立单位班组长竞争上岗领导小组，负责班组长竞争上岗的领导和组织工作。领导小组成员应有本单位纪委、工会和人劳科人员参加。

2．成立单位班组长竞争上岗办公室，负责班组长竞争上岗日常具体实施工作，及时公布班组长空缺岗位和数量、竞聘条件、— 3 — 竞聘程序、竞聘方式等信息。

3．单位班组长竞争上岗办公室负责组织报名，审核竞聘人员资格，提出竞聘人员候选名单，组织竞聘人员按竞聘程序和方式进行竞聘。

4．单位班组长竞争上岗办公室对经过竞聘合格人员，上报单位班组长竞争上岗领导小组审议确定拟聘人员，并根据审议确定的结果，张榜公示拟聘的班组长名单，公示期不少于7天。

5．张榜公示期满如无问题，由单位人劳部门按程序办理班组长聘任手续。

第七条 采取民主选举方式选聘班组长的，所在车间行政和党群领导集体讨论并按差额选举数要求提出班组长候选人，经单位人劳部门资格审核后，在车间张榜公示（不少于7天），再由车间组织所在班组成员进行民主选举。民主选举采取差额选举和无记名投票方式，投赞同票占三分之二以上且居多者为当选者。车间应将选举结果和材料及时上报，单位人劳部门按程序办理聘任手续。采取民主选举方式选聘班组长的，单位党群组织应按照有关规定全程监督民主选举，确保民主选举组织有序和公正与公平。

第八条 采取组织任命方式选聘班组长的，由所在车间行政和党群领导集体讨论提出班组长拟聘人选；单位人劳部门进行资格等审核把关并征求相关科室和车间意见，报主管领导审批同意后，按程序办理聘任手续。

— 4 — 第四章 班组长的职责、权限和待遇

第九条 班组长主要职责

1．根据上级有关管理规章和制度及要求，合理组织班组的安全生产，按照规章制度、技术规程、工艺标准监督员工执行标准化作业，安全、高效、优质完成每班、月度和生产任务。

2．按照自控型班组建设要求，加强班组基础管理和完善班组内部各项管理制度，不断提高班组安全自控能力，积极组织班组职工开展 “双达标”活动。根据岗位之间，上下道工序之间作业相关度，落实关联作业互相提醒、互相制约、互相监督的互控机制，对运输生产的关键岗位、关键人和薄弱环节，落实安全跟踪制度，实现班组安全和管理的有序可控。

3．主持召开班组生产、安全和总结分析会议，督促班组工管员及时、规范填写各类班组管理台帐和作业记录。

4．根据单位和车间的有关规定和要求，细化本班组成员的工作绩效（任务、质量、安全等）评价考核条件和内部奖金分配。

5．加强成本核算和控制，落实成本计划，开展节支降耗活动，提高经济效益。

6．紧密依靠和发挥班组党、工会、团小组长和班组骨干的积极作用，认真做好班组成员的思想政治工作，创造和谐稳定的班组安全文化氛围。

7．充分发挥班组安全技教员、工具材料管理员、生活管理员等的作用，加强班组职工业务学习，积极组织技术攻关、岗位

— 5 — 练功等活动，不断提高职工和班组的整体素质。

8．关心爱护班组职工，积极为职工排忧解难，不断提高班组的凝聚力。

第十条 班组长主要权限

1．有权根据安全生产和工作进度及职工技能水平，安排班组生产计划和分解车间下达的生产指标及分配任务。

2．有权根据单位、车间分配管理办法和班组内部分配实施细则，结合职工绩效考核完成情况，按照按劳分配的原则，合理分配班组职工奖金。

3．有权根据单位、车间管理制度，完善班组管理制度和细化措施。

4．有权根据生产经营管理需要，合理调剂本班组的劳动力，实现优化组合，在规定权限范围内，提出职工休假及替班调休计划。

5．有权维护班组职工的合法权益，拒绝违章指挥，制止违章违纪违标作业行为，有权停止直接危及人身和行车安全的职工工作。

6．有权向上级部门对严重违反劳动纪律、作业纪律的职工提出处理意见和建议。

7．有权对班组职工的评先、奖惩、晋级等方面提出意见和建议。

8．有权对不合理的处罚提出申诉。

— 6 — 第十一条 班组长的主要待遇

1．班组长从聘任之日起，按班组等级和班组类别享受相应的班组长津贴，具体执行集团公司•关于调整班组长津贴标准的通知‣（广劳卫函„2008‟112号）和•关于公布†广铁（集团）公司班组建设管理办法‡的通知‣（广劳卫发„2009‟104号）的相关规定。

2．各单位在不突破本单位工资总额的前提下，在收入分配上应对班组长给予倾斜，适当提高班组长的收入待遇，合理拉开档次，特别是运输一线生产班组的班组长，其生产奖励应不低于本班组平均水平的1.2倍。

3．在技师、高级技师培训、考评和聘任时，应优先考虑班组长，逐步实现直接涉及运输安全的主要生产班组长中技师和高级技师比例达到80%的目标。

4．单位车间和科室管理、技术人员的选拔培养，原则上应从担任班组长职务2年以上的班组长中产生；在同等条件下，班组长在管理和技术岗位竞聘中应优先录用。

5．在单位（车间）开展评先、晋级、学习深造、度假休养等方面，应优先考虑班组长参加。

第五章 班组长的培训管理

第十二条 班组长应严格执行“先培训、后考核、再任职”的上岗制度，未经集团公司组织的工班长任职资格培训合格并在 — 7 — •铁路岗位培训合格证书‣中“工班长资格培训合格证”栏目登记认证的人员，严禁担任班组长职务。

第十三条 班组长培训方式分为任职资格培训和现职轮训及选送深造培训等不同方式。

第十四条 班组长任职资格培训是指对新任职班组长及预备班组长任职前的培训，由集团公司组织实施，每次脱产培训时间不少于10天，经培训考试合格后，由集团公司在•铁路岗位培训合格证书‣中“工班长资格培训合格证”栏目登记认证。

第十五条 班组长任职资格培训的内容以班组管理知识为主，专业知识为辅。班组管理知识主要包括安全管理、劳动组织管理、生产作业过程管理和管理技巧等知识。专业知识主要包括本专业新技术、新设备、新工艺、新规章和与本专业相关联的其他专业基本知识。

第十六条 班组长任职资格培训由集团公司劳卫处归口管理，基层单位职教部门每年应提报次年班组长资格培训需求计划。集团公司根据需求计划，编制班组长任职资格培训计划，并组织实施。

第十七条 班组长现职轮训是指对现职班组长进行以提高适应能力、管理水平和知识更新为目的的培训，每年脱产培训时间不少于7天，由各基层单位在职教培训计划中安排轮训计划，并组织实施，确保轮训率达到100%。

第十八条 班组长现职轮训应以管理知识和专业技术知识— 8 — 更新为主，重点提高班组长的管理能力和运输生产的应急处理能力。

第十九条 集团公司每年择优选送技能突出、业绩优秀的班组长到高等院校或职业技术学院进行学历培训或深造，全面提高班组长的文化素质和专业理论水平。

第二十条 各单位应创新班组长培训方式，积极组织开展互动交流、专家讲座、技术革新、团队拓展、军事训练等主题活动，不断提高班组长综合素质。

第六章 班组长的考核管理

第二十一条 基层单位应结合本单位专业特点和作业性质，建立班组长月度考核制度和综合考评制度。

第二十二条 班组长月度考核重点是班组安全生产、质量、任务、班组管理和个人绩效等方面。班组长月度考核要与班组长津贴、月度生产奖励等工资奖金分配相挂钩。

第二十三条 班组长综合考评除班组长月度考核的基本内容外，还应包括班组民主评议、职工对班组满意度等内容的考核。班组长考评原则上按3%的比例进行淘汰，建立班组长能上能下的用人机制。

第二十四条 发生铁路交通一般D类（D21除外）及以上事故，班组负全部或主要责任的，解聘班组长职务并按规定给予相应处罚。

— 9 — 第二十五条 在班组月度安全质量排名中，对连续三个月排名居末位的班组，应解聘其班组长职务。

第二十六条 班组长调整时，所在车间应监督接、卸任班组长按规定履行交接手续，确保班组长工作交接规范有序和班组安全生产正常进行。

第二十七条 被解聘的班组长在自解聘之日起半年内不得担任班组长职务，半年后经适应性提高培训合格方可重新担任班组长职务。适应性提高培训与班组长现职轮训内容相同，由基层单位组织实施。

第七章 预备班组长管理

第二十八条 基层单位应重视并加强预备班组长队伍建设，抓好预备班组长选拔、培养、锻炼、考核等日常管理工作。

第二十九条 预备班组长选拔条件按班组长任职基本条件的第1～5项执行。选拔预备班组长时，应统筹考虑本单位各专业、工种和地区现职班组长基本情况合理配备。

第三十条 预备班组长选拔实行组织考核审查方式进行，按照民主集中制的原则，由单位人劳部门在广泛征求车间和科室意见的基础上，研究确定预备班组长人选名单，再由单位职教部门按确定的预备班组长人选和规定程序办理工班长资格培训送培事宜。

第三十一条 预备班组长资格认定应严格执行“先培训、后— 10 — 持证、再预备”的制度，未经集团公司组织的工班长任职资格培训并在•铁路岗位培训合格证书‣中“工班长资格培训合格证”栏目登记认证的人员，不能认定具有预备班组长资格。对认定具有预备班组长资格的人员，单位人劳部门应建立预备班组长的管理档案和相应日常管理考核制度。

第三十二条 预备班组长培训方式与本办法规定的班组长培训方式要求相同。

第三十三条 基层单位应按以下原则配备预备班组长： 1．未设副班组长的生产班组，原则上配备预备班组长1名。2．班组长在3年内达到退休年龄的班组应按1:1比例配备预备班组长。

3．运输单位按不低于班组长总数的30%，其他单位按不低于班组长总数的20%配备预备班组长。

第三十四条 现职班组长临时不在岗期间，可由预备班组长临时负责班组管理工作，行使班组长职权，但预备班组长临时负责班组管理的期限应当在一个月以内，不得长期以预备班组长负责班组管理工作。

第三十五条 预备班组长实行动态管理，每半年或每年对预备班组长进行一次综合考核，对考核不合格的应及时调整，对缺员应及时补充。

第八章 附 则

— 11 — 第三十六条 基层单位和车间应建立班组长、预备班组长基本信息库并实时动态更新，及时准确掌握班组长、预备班组长的基本情况。

第三十七条 本办法适用于集团公司管内各直管（合资）运输站段、广州客运专线基础维修基地、广州动车基地、粤海公司等运输单位，其他单位可参照执行。

第三十八条 各基层单位应根据本办法，结合实际制定本单位班组长管理细则，并报集团公司劳卫处和主管业务处室备案。

第三十九条 本办法由集团公司劳卫处负责解释，自发布之日起实施。前发文电有关规定与本办法相抵触的，按本办法执行。

主题词：劳动

管理

办法

通知

抄送：集团公司机关各部门。

广铁（集团）公司办公室

2010年4月19日发