西安铁路局视频监控办法（五篇范文）

第一篇：西安铁路局视频监控办法

XAG/CW YCD 3215-2010 西安铁路局延安车务段文件

延车技„2010‟36号

关于印发《延安车务段行车安全 视频监控系统用管修办法》的通知

段管内各站：

现将《延安车务段行车安全视频监控系统用管修办法》予以印发，请认真贯彻落实。

附件：延安车务段行车安全视频监控系统用管修办法

二○一○年十一月二十一日

附件：

延安车务段行车安全 视频监控系统用管修办法

第一章 总 则

第一条 行车安全视频监控系统是对现场作业安全实施有效控制的信息系统设备。为了充分发挥该设备在车务段安全生产管理中的重要作用，明确系统管理责任，规范系统操作使用和维修，确保设备运行质量，特制订本办法。

第二章 管理组织机构及职责分工

第一节 组织机构

第二条 根据路局要求及车务段实际情况，系统管理组织机构分为二级管理。

1.第一级为车务段。在车务段技术科设行车安全视频系统主管工程师，负责车务段行车安全视频监控系统设备管理及具体维护工作。

2.第二级为车站。

⑴车站将系统日常维护纳入车站行车设备维护范围，由站长（或指定专人）负责车站行车安全视频监控系统设备维护管理工作。

⑵车站信息维护人员负责对本管段内各站行车安全视频监控系统设备管理及具体维护工作。

⑶电力部门负责本部门管辖范围内车站行车安全视频监控系统的电力通道维护工作。电力部门将行车安全视频监控系统电源设备纳入重点维护工作范围。

第二节 各级机构的职责分工

第三条 车务段工作职责

1.牢固树立行车安全视频监控设备就是行车设备的意识，不断健全完善车务段及车站行车安全视频监控管理组织机构和规章制度，明确管内行车安全视频监控系统维护管理部门的职责分工，在技术上强化行车安全视频监控二级管理和维护力量，努力提高行车安全视频监控系统维护管理水平，确保管内行车安全视频监控系统的安全稳定运行。

2.负责维修处理管内行车安全视频监控系统中车站设备、监控室设备的故障，并及时恢复系统功能。需要电力、通信等相关单位处理时，要做到及时通知。

3.对行车安全视频监控设备故障按照“信息设备故障管理办法”及程序进行分析定责并上报上级维护人员。

4.负责配合路局对管内行车安全视频监控系统进行大修施工和配合，参加行车安全视频监控系统施工验收和竣工开通。

5.负责管内行车安全视频监控系统软、硬件设备日常升级维护，对管内行车安全视频监控设备的检测、调试、系统定期复位等。

6.负责对车站、车站信息维护人员、电力部门的行车安全视频监控日常维护和管理工作进行检查指导，定期针对车务段管内单位存在问题进行通报考核。及时收集整理管内行车安全视频监控设备、系统存在的问题，及时上报上级维护人员。

7.定期组织管内行车安全视频监控系统相关管理维护人员进行业务培训，积极参加上级组织的行车安全视频监控系统业务培训，不断提高行车安全视频监控系统管理维护水平。

8.负责管内行车安全视频监控系统有关备品、备件的管理、更换。负责故障设备及器件的保管、检测、更换、修复及返厂修工作。

9.负责向上级维护人员按时提报系统设备大修、更改建议计划。

10.建立健全管内行车安全视频监控系统软、硬件设备台帐，妥善保管竣工图纸、技术数据等基础技术资料。

11.制定日常工作计划，并督促各级维护人员认真落实。12.接受上级维护人员业务指导。第四条 车站工作职责 1.车站工作职责：

⑴负责落实路局、车务段有关行车安全视频监控系统管理办法，实施精细化管理，努力提高设备质量，确保车站行车安全视频监控系统正常运行。

⑵负责协调处理车站行车安全视频监控系统设备故障，对故障设备和器材及时组织更换，并将被撤换的设备及时回送车务段技术科。

⑶负责组织、参加及配合路局、车务段对车站行车安全视频监控系统设备进行的测试、调试、检查等工作。

⑷及时收集和上报车站行车安全视频监控系统设备运用中存在的问题。

⑸组织对车站行车安全视频监控系统设备进行月度安全联合检查工作。

⑹负责做好车站行车安全视频监控系统的管理工作，主动协调设备安装调试工作。

⑺参加路局、车务段组织的有关行车安全视频监控系统培训和考试。

⑻负责车站行车安全视频监控系统设备的日常保养保洁工作，定期组织对行车安全视频监控系统摄像头护罩进行除尘。

2.车站信息维护人员工作职责

⑴负责维修处理管段内安全视频监控系统中车站设备的故障。责任设备包括系统网络设备、车站监控终端设备、UPS设备及相关的线路的维护。

⑵做好月度巡视检查。结合不定期的设备维护工作，及时发现车站日常使用中存在的问题，收集整理管段内行车安全视频监控设备、系统存在的问题并上报车务段维护人员。

⑶负责配合上级对管段内行车安全视频监控系统进行大修施工和配合，参加行车安全视频监控系统施工验收和竣工开通。

⑷负责管段内行车安全视频监控系统软、硬件设备日常升级维护，对管内行车安全视频监控设备的检测、调试、系统定期复位等。

⑸负责向上级维护人员按时提报系统设备大修、更改建议计划。

⑹建立健全管段内行车安全视频监控系统软、硬件设备台帐，及备品备件使用管理台帐。

⑺结合管段内设备运用实际，认真落实上级日常工作计划。⑻接受上级维护人员业务指导。3.电力部门工作职责：

⑴负责行车安全视频监控系统电源的日常维护，包括日常巡视检查、电源系统测试等工作。

⑵负责受理并处理系统电力设备的告警和故障，配合管段维护人员对UPS电源进行的故障排查工作。

⑶在上级维护人员或管段维护人员指挥下，进行行车安全视频监控系统电源故障处理。

⑷负责按程序办理管内行车安全视频监控系统电力日常维护、工程施工、故障处理等工作中的联系报告工作。

⑸及时对行车安全视频监控系统设备电力故障和隐患进行处理，并按照“三不放过”原则认真分析，汲取教训。

第三章 行车安全视频监控系统管理办法

第一节 硬件设备管理

第五条 行车安全视频监控系统设备必须专机专用，未经上级部门许可严禁用于其他工作。

第六条 严禁随意挪动、拆卸系统设备。因工作需要必须更换时，由车站提交书面申请，经车务段技术科报上级维护人员同意后方可组织实施。

第七条 严禁擅自安装非生产用硬件及在设备上使用光盘、软盘、闪盘及非原装硬盘等一切外部存储设备。

第八条 操作人员必须正确开关微机，严格按操作流程作业，使用设备时应轻拿轻放，不得用力拽拉。因操作人员错误使用导致设备硬件损坏的，按路局相关规定进行赔偿。

第九条 行车安全视频监控系统终端设备的保洁制度 1.车站负责终端设备的卫生清洁工作，做好巡视检查的台帐登记。

2.清洁系统主机、UPS电源及网络设备时，原则上应在“天窗”点内关闭设备电源后作业。

3.系统终端操作台、网络设备、机柜等必须保持干净、整洁。每月清洁室内外摄像头护罩不少于一次，清洁除尘过程中应严格执行人身安全作业标准，确保人身安全。

4.操作台、网络机柜、摄像头护罩用湿棉布擦拭；显示器、音箱、路由器、交换机、UPS电源等设备的表面用软棉布除尘。清洗时应避免将液体渗入设备内部。

5.车站每月在对本站摄像头防护罩进行清理后，应报知车务段指挥中心，由车务段指挥中心对清理后的使用效果进行检查。

第十条 操作台及网络机柜附近严禁摆放易燃、易爆、腐蚀品、液体盛器及强磁性物体。维修用清洁剂等溶剂量不得超过100克。

第十一条 监控设备必须处于24小时不间断监控状态，严禁私自关闭监控设备、网络设备等；监控检查完毕后应对摄像头视角予以恢复。

第十二条 系统摄像头监控视角的规定

1.行车室（信号楼）摄像机监控值班员、助理值班员、信号员、控制台及TDCS设备。

2.助理值班员室摄像机监控助理值班员、外勤车号员、货运检查员，兼顾占线板。

3.站台摄像机监控立岗亭，兼顾站台、站场情况。第十三条 系统电源管理

1.系统供电设备不得用于其他设备供电，严禁利用系统电源为手机、手电、对讲机等物品充电。

2.计划停电时，电力部门应提前60分钟通知车站站长（值班干部），车站于停电前30分钟关闭监控主机（含显示器），并报车务段指挥中心、技术科备查。当停电时间超过8小时后，车站站长（值班干部）必须及时通知管段计算机维护人员或车务段技术科，在得到维护人员允许后关闭网络设备及UPS电源。

3.计划外停电时，车站站长（值班干部）必须询问电力部门停电时段，做好相关记录，并比照上款处理。

第二节 软件管理

第十四条 车站站长对车站行车安全视频监控系统负完全管理责任并负责故障申报工作。

第十五条 操作人员必须严格按操作权限进行作业，严禁在运输生产计算机系统上运行与生产无关的软件和操作。

第十六条 系统各类密码由上级维护人员统一确定，各站操作人员不得随意更改。

第十七条 IP地址由上级维护人员统一管理，操作人员严禁修改计算机系统设置（包括计算机名、IP地址、系统口令、日期等）

第四章 巡视检查制度

第一节 行车安全视频监控系统巡视周期及项目 第十八条 车务段行车安全视频监控系统巡视周期及项目 1.车务段监控室主机由车务段技术科技术人员负责巡查。2.车务段指挥中心值班人员每日对车务段监控室设备巡视1次，包括监控主机、显示器、大屏幕监视器，并记录运行情况。

3.车务段技术科每周对监控室系统运行情况检查1次，视系统运行状态进行系统复位操作。

4.车务段技术科每周对操作系统升级更新检查1次，并对管内各站终端微机进行升级维护。

5.车务段技术科每月对监控室主机和大屏幕监视器工作状态、接插件连接状态检查1次。

6.车务段技术科组织每月对各车站终端设备进行一次巡检，包括终端设备（含主机、网络机柜、摄像头护罩）的卫生情况、UPS电源输入输出电压情况、系统运行状态等。每季度组织对各车站行车安全视频监控系统进行一次全面检查，包括终端设备（含主机、网络机柜、摄像头护罩）的日常维护、各接线的连接情况、UPS电源充放电试验等。

第十九条 车站信息维护人员安全视频监控系统巡视周期及项目

1.每周配合车务段维护人员检查指导管段内各站终端微机操作系统的升级更新。

2.每月应对管段内设备进行1次巡视检查。

3.每季度配合车务段维护人员对各站设备的巡视检查。第二十条 车站行车安全视频监控系统巡视周期及项目 1.车站巡视：

⑴车站站长（值班干部）负责每日定时检查监控主机和本地局域网络及摄像机等设备的日常运行状态；负责向职工宣讲设备的重要性，任何人不得随意碰触监控设备所有接头部分（配合技术科进行故障检测除外）。

⑵每日对车站摄像机、监控主机、机柜（含路由器、交换机）、UPS电源等巡视1次。

⑶每周配合车务段技术科对操作系统进行升级更新处理。如遇系统重启提示时，站长（值班干部）应在车务段微机维护员或管段维护人员的指导下进行操作。

2.电力部门巡视：

⑴恢复行车安全视频监控系统供电时，对UPS输入电压进行检测。

⑵每月对UPS电源输入输出电压测试不少于1次。⑶每季度配合车务段技术科对UPS电源进行充放电试验。

第二节 巡查工作的具体要求及标准

第二十一条 终端系统巡查工作的具体要求及标准 1.监控主机设备使用环境良好，无灰尘、烟雾、潮气等危及设备使用安全的情况

2.终端显示器（含大屏幕）、音箱、主机无异声、异味、异状态。显示器图像清晰，音箱无干扰音，主机无告警信息，鼠标、键盘动作灵敏。

3.网络设备各灯显正常，无告警声响。路由器、交换机电源指示灯常亮，对应网线接入口指示灯闪烁或常亮，协议转换器绿灯

常亮且无红色告警灯显示。

4.摄像机旋转灵活，无障碍物，防护罩无积尘。

5.监控软件运行正常，画面流畅，防病毒、远程控制软件运行正常并无告警信息。

第二十二条 供电设备巡查工作的具体要求及标准 1.UPS电源无异声，散热风扇运行正常，无高温部位。2.UPS电源输入输出电压应满足以下要求：

电源电压：220V±5％；电源频率：50HZ±0.5％；波形失真率应小于5％。

第二十三条 设备内部接线及结合部连接线巡查工作的具体要求及标准

1.设备内部接线无松动，接头无脱焊，接插件及连接端子稳固，各种接线无发热现象。

2.结合部连接插口嵌入稳固，无松动，电源接口无异状，无发热现象。

第五章 行车安全视频监控系统故障报告及处理 第二十四条 车务段管内行车安全视频监控系统发生故障时，车站应及时通知管段信息维护人员协助进行故障排查，并报告车务段技术科微机维护员处备案。电话：0541-67933。

第二十五条 车站信息维护人员接到故障报告后，应立即远程登陆故障主机，如网络中断时应判断网络故障类型时要及时上报上级维护人员。硬件发生故障时，维护人员应及时赶赴现场检查故障原因，积极联系返修工作。

第二十六条 车务段技术科接到故障报告后，应立即联系相关信息维护人员，并协助处理故障。

第二十七条 车站监控终端系统发生故障时，首先检查电源状态，察看设备供电是否正常。其次检查车站监控主机运行是否正常，包括开机状态、监控软件及杀毒软件运行状态、摄像机采集及网络连接状态。最后检查网络设备指示灯状态是否正常。

第二十八条 车站监控终端支持设备发生故障时，车站站长（值班干部）应积极联系电力、通信等相关部门进行检查维修。

第二十九条 车务段监控设备发生故障时，由技术科微机维护员上报上级系统管理员，并在规定的时限内进行配合处理。

第六章 考核标准

第三十条 发生以下行为的，纳入安质效C类问题考核： 1.系统终端操作台、摄像头卫生较差，影响监控效果的；

2.视频监控系统故障处理不及时的； 3.监控后摄像头未按规定视角复位的； 4.其它危及设备安全的违章行为。

第三十一条 发生以下行为的，纳入安质效B类问题考核： 1.视频监控系统故障处理不力的；

2.未按要求落实定期巡视检查或巡视检查流于形式的； 3.配属设备管理不到位，造成设备丢失或监控故障的； 4.蓄意挪动摄像头，使之离开规定视角的；

5.遇设备改迁、施工等情况，未积极协调联系，造成设备无法实施有效监控的；

6.人为破坏视频系统设备的；

7.其它严重影响设备安全的违章行为。

第七章 附 则

第三十二条 本办法自下发之日起实行，车务段技术科负责解释。

主题词：运输 设备 办法 通知 抄送：段机关各科室。延安车务段办公室 2010年11月21日印发

第二篇：西安铁路局TDCS使用办法

XAG/CW YCD 3217-2010 西安铁路局延安车务段文件

延车技„2010‟34号

关于印发《延安车务段列车调度 指挥系统（TDCS）使用管理办法》的通知

段管内各站：

现将《延安车务段列车调度指挥系统（TDCS）使用管理办法》印发给你们，请认真组织学习，并贯彻落实。

附件：1.延安车务段列车调度指挥系统（TDCS）使用管理办法 2.列车调度指挥系统（TDCS）打印操作办法

二○一○年十一月二十一日

准外，还必须使用TDCS系统运报界面中[预告][同意] 功能按钮，以便《行车日志》中自动生成办理闭塞或预告时间，但不准利用TDCS系统的闭塞功能代替部颁标准办理闭塞或预告手续。

⑵需要在《行车日志》中记事栏内注明的事项，车站值班员必须手工输入到TDCS系统《行车日志》记事栏内。

⑶车站值班员手工输入电话记录号码、路票号码等内容到TDCS系统《行车日志》内的操作方法为：在行车日志界面下点击[窗口选项][视图]菜单，弹出行车日志列设置对话框，在“电话记录号码”选项框前打勾，点击[确定]，行车日志内即增加“电话记录号码”相应列，车站值班员根据实际内容手工输入即可。

⑷TDCS系统不能自动采集数据时，车站值班员必须手工在运报界面中《行车日志》内输入接发列车记录。7.调度命令的下达与接收：

⑴列车调度员利用TDCS系统下达调度命令后，车站值班员应认真核对命令内容，确认无误后方可点击签收，需转交其他单位的命令在签收前应在调度命令下达窗口中“签收后打印”前打勾，选择所需的份数。

⑵车站值班员如发现命令内容有误时，应拒绝签收并及时报告列车调度员进行修改，车站值班员再度核对无误后，方可点击“签收”并执行。对于已经点击“签收”但内容有误的调度命令，车站值班员应报告列车调度员取消该命令并重新发布，重新发布命令前车站值班员有权拒绝执行错误的调度命令。禁止车站值班员修改调度命令（时间、内容、号码）。

⑶车站值班员签收跨班有效的调度命令时，必须在调度命令

⑵发生车次号错误或在站变更车次的车站，车站值班员应根据系统提供的信息，经与邻站值班员确认和列车调度员准许后修改列车车次号，并通知司机。操作方法为：在站场显示界面下，鼠标点击需修改车次的列车所在股道的车次窗口，在弹出的“车次号操作”窗口中进行相应的修改。

⑶列车终到站或保留站在列车到达后，应及时在站场图界面删除该列车车次号，但不得删除《行车日志》中该次列车记录。9.列车速报信息：

货物列车始发站或途中摘挂作业站应在列车出发前，车站值班员必须输入或修改列车速报信息并上传。操作方法为：在行车日志界面下选择[基本功能][小编组上报]菜单后，将弹出“列车速报表”对话框，在“列车速报表”对话框下方的“编辑平台”内输入相应信息，点击添加按钮即可添加一条速报信息（此时在“列车速报表”对话框上方的显示区域将显示刚添加的速报信息）。如果要修改速报信息，先在“列车速报表”对话框上方的显示区域中选中要进行修改的速报记录，在下方的编辑框中会出现该记录的详细信息，根据实际内容修改后，点击“修改”按钮即可修改此条记录。确认速报信息正确后即可点击“发送”按钮向调度台发送此条速报信息。10.站存车管理：

⑴车站值班员每日0点、6点、12点、18点应将车站存车信息输入到TDCS系统中，并上报调度所。输入方法如下：在行车日志界面下选择[基本功能][现存车管理]，即弹出站存车信息编辑对话框，选择相应的股道，即可对该股道存车情况进行编辑。

划等认真确认列车运行情况，及时询问列车调度员、邻站值班员，确认无误后方可办理。

③系统发生故障在60分钟内恢复正常时，车站值班员应完成系统的补点工作，以保持列车运行日志的完整性。超过60分钟恢复正常时，是否补点根据列车调度员的要求办理。补点工作必须利用列车间隔时间进行，不得影响正常作业。

⑵车站站长（或主管副站长）接到报告后应迅速到岗，了解故障情况及影响范围。信号工区维护人员应立即赶赴车站进行维护操作，尽快恢复设备正常使用，并在《行车设备检查登记薄》（运统-46）上销记。信号工区维护人员如需其他单位配合或属于其他单位责任时，应立即通知相关单位，并在《行车设备检查登记薄》（运统-46）中做好详细故障记录。

13.车站值班员当班时间内，应将行车日志界面下[功能]中的[自由编辑]处于未选中状态。

14.每日6时、18时过表后，车站值班员必须使用系统打印《行车日志》，交接班时交给站长，由站长按月装订保存2年。15.《行车日志》、“调度命令登记簿”、调度命令纸作为常用行车备品纳入交接班内容，以便于TDCS系统故障停用后转入原作业方式时使用（TDCS系统故障时，所有调度命令均登记在“调度命令登记簿”内）。使用后按规定期限进行保存。

二、系统管理

1.车站站长必须对TDCS系统设备负完全管理责任，并由站长本人（或指定胜任人员）担任系统管理员，负责车站系统设备的日常管理和保养。

附件2：

列车调度指挥系统（TDCS）打印操作办法

一、打印行车日志

打印行车日志，即6:00、18:00过表后打印。

在“运统报表”界面下鼠标点击[历史查询][查询行车日志]，在弹出的“行车日志”界面下鼠标点击[显示]选择[显示表头]并取消[显示临站]，然后点击[打印]按钮，弹出打印界面，点击[打印]即可打印。打印完毕后点击[退出]退回运统报表主界面。

二、打印调度命令

方法一：签收调度命令时，在弹出的“调度命令”窗口中 “签收后打印”前打勾，然后点击[签收]即可打印当前命令。

方法二：如果签收时未选择“签收后打印”，签收后需要打印此命令时，在“运统报表”界面下鼠标点击[历史查询][查阅调度命令]，在弹出的窗口中选择要查询的调度命令下达的时间范围，点击[确定]按钮，即弹出“调度命令历史纪录”窗口，选择要打印的调度命令（鼠标点击变成蓝色），然后点击[打印当前命令]按钮即可打印此命令。打印完毕后点击[关闭]即退回运统报表主界面。

第三篇：西安铁路局住房公积金支取办法

西安铁路局住房公积金支取办法

西安铁路局土地房产管理处

西安铁路局住房公积金支取办法

住房公积金的支取是指缴存住房公积金的职工按照规定支取住房公积金账户内的存储余额，从而实现住房公积金的价值，发挥其作用的行为。

第一条住房公积金支取的分类：

住房公积金的支取一般基于两类情况：一类是职工住房消费需要支取住房公积金；另一类是职工丧失缴存住房公积金的条件支取住房公积金。

第二条住房公积金支取的条件：

凡符合下列条件之一的职工，可申请支取其账户内住房公积金：

一、职工购买、建造、翻建、大修自住住房；

二、用于偿还个人购房贷款本息；

三、用于支付房租超出家庭月工资收入15%的部分；

四、达到国家法定离退休年龄，并已正式办理离退休手续；

五、与所在单位解除（终止）劳动关系并到西安铁路局以外单位就业或出境定居

六、职工在职期间去世，由继承人或受遗赠人领取；

七、职工完全丧失劳动能力，并与所在单位终止劳动关系。

第三条住房公积金支取需提供的资料：

职工支取住房公积金需向所在单位提出申请，同时还须提供有关资料的原件及复印件（详见附件）。

第四条支取额度：

一、符合第二条一至三项支取条件的属使用支取，支取金额为上年结转金额；支取截止办理时间从合同签订之日或事项发生之日起向后顺延一年。

二、符合第二条四至七项支取条件的属销户支取，公积金本息一次结清，同时注销职工个人账户；

第五条支取程序：

一、职工本人向所在单位提出申请，提供有关资料。使用支取，单位出具“住房公积金部分支取申请书”；销户支取，单位出具“住房公积金支取清册”，均须加盖单位财务印鉴；

二、单位经办人员持“住房公积金部分支取申请书”或“住房公积金支取清册”一式三份，连同有关资料报单位所在住房公积金管理机构进行审批；

三、住房公积金管理机构审核资料原件，审核无误后，审核人员加盖审批印章。使用支取，留存一份申请书及资料复印件；销户支取，留存两份清册及资料复印件。

四、住房公积金管理机构根据审批过的“住房公积金部分支取申请书”汇总数据后，通过银行将款项拨至单位，由各单位支付给个人。

第六条支取审批时间及受理范围：

使用支取每年五月和十月集中办理；

销户支取每月办理；(结息月度除外）

第七条本办法由西安铁路局住房公积金管理所（安康地区由安康住房公积金管理部）负责解释。

第八条本办法自公布之日起执行。

附件：住房公积金支取须提供的资料。

附件：

住房公积金支取须提供的资料

一、职工购买、建造、翻建、大修自住住房

自住住房是指提取住房公积金的职工居住其内且对该房屋拥有所有权（即房屋的产权归职工本人或者配偶所有）。职工购买、建造、翻建、大修自住住房时，根据规定可支取个人名下的住房公积金，装修、装饰、中修、小修等行为不得支取。如果职工个人无购房贷款，职工购房时原则上住房公积金只能提取一次，以后所缴住房公积金到法定退休年龄连本带息一次返还职工个人。

建造住房:是指城镇居民根据1983年5月25日国务院批准1983年6月4日城乡建设环境保护部发布的《城填个人建造住宅管理办法》，经房地产管理机关和城市规划管理机关等部门批准建造的住房。

翻建住房:是指根据1985年1月1日城乡建设环境保护部批准实行的“城住字[84]第677号”《房屋修缮范围和标准（试行）的规定，对住房全部拆除、另行设计、重新建造的行为。

大修房屋:是指根据1985年1月1日城乡建设环境保护部批准实行的“城住字[84]第677号”《房屋修缮范围和标准（试行）的规定，需要牵动或拆换住房部分主体构件，但不需要全部拆除住房的行为。

（一）购买单位公房（房改房）须提供：

1、住房分配单或房产证；

2、房款价格表和交房款的“收款收据”；（房款需结清）

3、配偶申请提取的,须提供结婚证，结婚证丢失的也可提供户口簿（限夫妻二人在一个户口簿上）或婚姻登记部门出具的证明；

4、职工身份证；

（二）、购买商品房(经济适用房）须提供：

1、购房合同；

2、交房款“收款收据”或购房发票；（预交或结清均可）

3、如合同是配偶姓名，须同时提供结婚证，结婚证丢失的也可提供户口簿（限夫妻二人在一个户口簿上）或婚姻登记部门出具的证明；

4、职工身份证；

（三）、购买拆迁安置房须提供：

1、拆迁安置协议；

2、交房款“收款收据”或购房发票；（房款需结清）

3、如协议上是配偶姓名，须同时提供结婚证，结婚证丢失的也可提供户口簿（限夫妻二人在一个户口簿上）或婚姻登记部门出具的证明；

4、职工身份证；

（四）、购买二手房须提供：

1、购房协议；

2、“房产证”和“契税完税证”；

3、如协议上是配偶姓名，须同时提供结婚证，结婚证丢失的也可提供户口簿（限夫妻二人在一个

户口簿上）或婚姻登记部门出具的证明；

4、职工身份证；

（五）、农村建房须提供：

1、配偶农业户口的“户口簿”

2、农村宅基地土地证；

3、乡级以上部门出具的建房证明；

4、结婚证，结婚证丢失的也可提供婚姻登记部门出具的证明；

5、“工料收据”和区居委会、街道办以上单位出据的证明；

6、职工身份证；

（六）、城镇自建、翻建、大修自住住房须提供：

1、城建规划部门出具的“居民个人修建房屋规划许可证”；

2、“工料收据”和区居委会、街道办以上单位出据的证明；

3、配偶使用的，须同时提供结婚证，结婚证丢失的也可提供户口簿（限夫妻二人在一个户口簿上）或婚姻登记部门出具的证明；

4、职工身份证；

二、用于偿还个人购房贷款本息

贷款合同期内可按年支取职工个人名下的住房公积金，贷款合同到期后或贷款金额提足后不能再支取住房公积金；须提供：

1、借款合同；

2、借款借据；

3、最近一期的贷款还款凭证或贷款银行出具的证明；

4、如合同是配偶姓名，须同时提供结婚证，结婚证丢失的也可提供户口簿（限夫妻二人在一个户口簿上）或婚姻登记部门出具的证明；

5、职工身份证；

三、用于支付房租超出家庭月工资收入的15%的部分

此款主要指职工租住单位公房按照成本租金标准交纳房租。其中房租15%以内的部分属于职工应合理负担的部分，超出15%的部分可支取住房公积金予以补偿。

家庭月工资收入是指夫妻双方的月工资收入之和。须提供：

1、房产部门出具的房租标准证明；

2、夫妻双方单位各自出具的月工资收入证明；

3、配偶使用的，须同时提供结婚证，结婚证丢失的也可提供户口簿（限夫妻二人在一个户口簿上）或婚姻登记部门出具的证明；

4、职工身份证；

四、达到国家法定离、退休年龄，并已正式办理离、退休手续

职工正常离、退休。对于辞职、下岗、失业、劳教等与单位解除劳动关系的职工不予办理住房公积金的支取。

支取时须提供西安铁路局经陕西省劳动和社会保障厅审批后出具的离、退休人事令。

五、与所在单位解除（终止）劳动关系并到西安铁路局以外单位就业或出境定居

（一）、与所在单位解除（终止）劳动关系并到西安铁路局以外单位就业的人员须提供：

与原单位解除（终止）劳动关系的证明,及与新聘用单位签订的劳动合同或新聘用单位所在地劳动、人事行政部门出具的调令；

（二）、出境定居人员须提供：

1、与原单位解除（终止）劳动关系的证明；

2、护照或公安部门出具的“出国定居证明”。

六、职工在职期间去世，由继承人或受遗赠人领取须提供：

职工的死亡分为正常死亡和宣告死亡。宣告死亡应当按照《民法通则）规定的条件和程序申请，由法院做出宣告死亡判决。

继承人分为遗嘱继承人和法定继承人两种，住房公积金属于死者遗产，具体分配按《遗产法》的有关规定执行。

死亡职工无继承人也无受遗赠人的，其账户内的存储余额纳入住房公积金的增值收益。须提供：

1、死亡证明书（复印件）或当地派出所注销户籍的证明或法院宣告死亡判决（复印件）；

2、继承人或受遗赠人身份证（复印件）；

3、继承人或受遗赠人的书面申请（须注明与死者之间的关系），同时死亡职工所在单位须在书面申请上签注单位意见并加盖单位公章。

七、职工完全丧失劳动能力，并与所在单位终止劳动关系须提供：

要求两个条件必须同时满足方可支取。对于不能支取人员的住房公积金，可在原单位封存，也可转入“西安市人才服务中心”或“西安市劳动力再就业服务中心”封存托管（人事档案关系托管在此方可）。

1、劳动鉴定委员会出具的《伤残职工劳动能力鉴定表》；

2、与单位终止劳动关系的有关证明。

2006-8-11

第四篇：西安铁路局的介绍

认识西局:

西安铁路局成立于2005年3月18日，以前归属于郑州铁路局的西安铁路分局，由原属郑州铁路局的安康分局同时并入西安铁路局。西安铁路局地处陇海铁路西端，线路覆盖陕西全省辐射甘肃、宁夏、内蒙、山西、河南、湖北、四川、重庆等8个省区市，是进出西北、西南地区的咽喉要道，在全国路网中承东启西、连接南北，是我国重要的铁路枢纽之一，具有十分重要的战略地位。

西安铁路局管辖范围为：陇海线东端以太要站与郑州铁路局为分界，西端以天水站与兰州局为分界；宝成线以广元站与成都局为分界；襄渝线东端以胡家营站与武汉局为分界，南端以达州站与成都局为分界；宁西线以商南站与郑州铁路局为分界；南同蒲线以风陵渡站与太原局为分界；侯西线以禹门口站与太原局为分界；宝中线以安口窑站与兰州局为分界。

路局管内共有陇海、宝成、宝中、西康、宁西、襄渝、阳安、西韩、咸铜等营业线15条，线路运营总里程3473.7公里，总延展长度6055.37公里，其中电气化铁路总长2284.6公里，复线里程672.3公里。道岔5790组，其中正线道岔2167组。桥梁2844座、284270延长米（其中特大桥65座），隧道1217座、781717延长米，涵渠6214座、179552延长米。固定资产606.7亿元。配属机车724台，其中电力机车538台，内燃机车186台；配属客车1900辆，其中空调客车967辆。管内共有车站328个，其中特等站2个、一等站8个、二等站6个、三等及以下车站312个。管内办理客运业务的车站共有115个，其中特等站2个，一等站3个，二等站5个，三等站36个，四等站68个，五等站2个。管辖西安、宝鸡、安康等特等、一等大站。全局固定资产原值571.1亿元，净值436.7亿元。配属机车683台，配属客车1714辆，路局担当和通过的图定旅客列车共计117对，通达全国24个省会和4个直辖市。

全局现有职工9万多人，其中女职工2万多人。干部总数1万多人，其中高级专业技术干部147人，中级专业技术干部1567人；高级政工师37人，政工师357人。路局机关行政部门设处、部、室27个，党委职能部门3个。共管辖基层单位43个，其中运输单位30个，非运输单位13个。全局辖派出机关安康铁路办事处，并管辖西安机务段、安康机务段等基层单位55个，职工总数为9万3千余名。运输站段30个，站段内部职能科室231个，车间总数226个。建筑、生活单位整建制划交多元集团管理。局机关党群内设机构9个。西安至宝鸡间线路达到时速160～200公里标准，成为我国西部铁路第一速。2007年4月18日，在西宝间成功开行的时速200公里国产“和谐号”动车组，将延安车站建成了目前我国西部地区标准最高、功能最全、设施最好的现代化车站。按照国务院通过的《中长期铁路网规划》，陕西省是全国铁路建设的主战场之一，“十大铁路工程”建成后，全局线路总长将超过8000公里，固定资产总值将超过900亿元；年货物发送量将突破1亿吨，换算周转量将突破2000亿吨公里。十大建设工程：

太原至中卫铁路，西安至平凉铁路，已经建成通车；安康枢纽、宝鸡枢纽和绥德铁路枢纽建设，安康枢纽将改扩建安康车站、安康东编组站。宝鸡枢纽将新建第二客运站，改扩建编组站及货运站。绥德车站将形成区域路网枢纽；安康至武汉铁路复线，自安康枢纽，经过陕西、湖北两省引入武汉枢纽，在陕境内130公里，投资27亿元。2004年开工，计划2008年建成通车；郑州至西安客运专线，正线全长459公里。速度目标值为200km/h及以上，在陕境内设新华山、新渭南、新临潼、西安北等车站，全线估算总额390亿元，计划2005年开工，2008年建成；西安铁路枢纽扩能工程，主要包括新建货运北环线、建设西安集装箱中心站、新丰镇编组站改扩建、新建西安北站、改扩建西安；陕北能源化工基地铁路支线建设，共两条支线，约62公里；西安经延安至神木铁路复线，全长714公里。西延铁路复线，神延铁路复线；西延线扩能改造工程，总投资11.7亿元；西安经安康至重庆铁路复线，自西安枢纽，经安康枢纽，从大巴山出陕入川，引入重庆枢纽，在陕境内长356公里，总投资91亿元，都已经完工。

全局现有职工9万多人，干部总数1万多人，其中高级专业技术干部上百人，中级专业技术干部一千多人；高级政工师近百人人，政工师三百多人。路局机关行政部门设处、部、室27个，党委职能部门3个。全局管辖基层单位不含非运输企业54个，职工人数8.3万余人分布于西安、宝鸡、汉中、安康、延安、榆林、绥德等城市。建局以来，全局旅客发送量、货物发送量、换算周转量、运输营业收入等主要生产指标大幅攀升，增幅居全路前列。西安铁路局实施“人才强局”战略，致力于创建人本、和谐、开放的人才环境，实现人才的职业生涯与企业的改革发展的充分融合，重视对各类专业人才的培养和使用，路局成立以来，共招收大学本科以上毕业生2000多名，经过培养锻炼，大多已成为生产和管理骨干。

根据陕西“十二五”规划纲要，明确提出建设综合立体交通运输系统，包括建设铁路、公路、航空和管道运输。“在十二五”期间围绕《关中——天水经济区发展规划》和陕北大型煤炭示范基地建设等发展战略要求，按照“加密、扩能、连通”的9原则将建成“两纵五横八辐射一城际”铁路骨架网。

两纵：包头—西安—重庆、中卫—宝鸡—成都。

五横：神木—朔州、太原—中卫、黄陵—韩城、陇海铁路、阳安襄渝铁路。

八辐射：包括已建成的西安—郑州客运专线：在建的西安—大同客运专线、西安—成都客运专线、西安—兰州客运专线；西安—侯马、西安—合肥、西安—平凉、西安—银川铁路以及以西安为中心，宝鸡、咸阳、渭南为两翼形成“一”字型主轴：西安—阎良—铜川—韩城形成“∨”字型骨架，关中北环和秦岭北坡形成环线的城际铁路网。到“十二五”末，随着全国高速铁路网逐步形成，西安将与全国其他城市形成“一日交通圈”，形成一个贯通南北、连接东西、通江达海、发达完善的交通枢纽，必将对陕西建设西部强省、实现经济社会又好又快发展起到巨大的推动作用。西安铁路局始终把人民群众满意作为评价铁路工作的根本标准，逐步强化安全基础，安全生产和经营管理水平不断提升，截至2012年8月8日，全局实现安全生产2700天和第七个安全年。

谈起安全这个话题大家都很熟悉，走进我们的厂房、车间到处都可看到安全生产的标语，所以这个词对大家来说都不陌生，所谓安全就是没有物质危险和精神恐慌而使人处于自由的状态。对于铁路局来说也是一样的，铁路运输永恒的主题是安全生产，安全生产的关键就是确保设备和人身安全。线路轨道是铁路运输的基础，身为一名即将毕业的大学生，即将面临着去铁路工务部门参加工作，如何搞好工务线路设备的维修养护工作，为铁路运输安全畅通夯实基础也将是我要肩负的职责，对确保铁路运输的安全具有极为重要的意义。

作为西局订单班的一名学生，我们认为应从以下几方面做起：

1、抓紧素质的训练和提高

海阔凭鱼跃，天高任鸟飞，走出校门的学子都是时代的弄潮儿，愿我们在工作和社会实践中图变化、谋发展，实现自己的人生价值

这个也就是我们大家平时理解上的职业能力，职业素质。从某种角度上说，这是你求职成功的关键。我们不得不承认的是，现在的就业竞争就是人才能力的竞争，是我们自身综合素质的竞争。综合素质就是你的道德素质、文化素质、业务素质和身体素质等等。这些素质会综合体现在你的交际能力、创新能力、运用知识能力等各个方面。能力的提高就会使自己有信心，有了信心就能够比较好的适应社会的需要。我们除了打好基础理论和专业知识的功底之外，还有三大实践环节也同样的重要。第一就是做人的实践环节。这点其实很重要。第二就是专业技能的实践环节，包括你在进入企业前的简单工作，实践，甚至包括你的毕业设计都可以算成是实践的环节，也都是你为自己的就业做好准备的好机会。第三就是各个社会实践环节。无论是社会调查还是你假期的打工，这都将是你找工作的“财富”，因为企业需要那些有实践经验并吃苦耐劳的员工。通过这些实践，你能够或多或少的知道作为一名职业人的基本要求，你也具备了一定的吃苦的心理准备，这是一般大学生都欠缺的，你有了，那么你将会有比其他同学更强的竞争力每位同学都要找准位臵，做好职业生涯规划，制定发展目标，并朝着这个目标脚踏实地、孜孜以求地做好每一件事。在学习过程中，要学会质疑，学会思考，提出问题，分析问题，真正做到善学多思，不耻下问。除了认真学习，掌握扎实的专业基础知识外，建议同学们要积极主动多参加各种实践活动，注重培养自己的实践能力和创新精神，提高终身学习的能力和综合素质，同时要养成高尚的道德情操和遵纪守法的良好习惯。在就业方面，关键是要树立正确的就业观，准确认识和客观评价自己的能力和水平，按照“先就业求生存，后择业谋发展”的思路，根据自己的实际水平，边工作学习，边积累经验，然后才谋求更大的发展，千万不要好高骛远，急功近利大学生创业问题，我认为，要想创业应该具有坚定的信心、顽强的毅力、吃苦耐劳的精神、善抓机遇、良好的人际关系和个人信誉等方面的素质，只有这样，才能少走弯路，尽早获得事业的成功。大学生可以通过主动地学习和实践帮助自己逐步提升职业素养，并最终形成职业态度、职业能力和职业精

。不断提升自己的价值

不断提升自己的价值不断提升自己的价值不断提升自己的价值

一个人没文化，可以补，没技术，可以学。作为一名普通员工，如果安于原来的“水平”，不去提升自己的价值的话，那就永远是一个平凡者。不断提升自己的价值，关键是不要给自己设限。这种“限”不仅是指你觉得你能做的高度，同时还有你做的宽度。提升自己价值的过程，你不必在意领导有没有注意到，也不必计较你多做的事情会不会得到报酬。如果你能达到这种境界，你最终的价值必然决定了你不可替代的“身份

突破局限、不断创新

不断突破自己的局限，善于动脑子去创新，给领导的印象是金钱买不到的。创新能让人战胜自我、超越竞争。每一个从普通走向不凡的人，必然是从创新入手，在创新中成功，并靠创新持续成功。挣脱心中的铁链挣脱心中的铁链挣脱心中的铁链挣脱心中的铁链

很多时候，我们没有成功，只因为心中有一种局限”

苦练绝活苦练绝活苦练绝活苦练绝活，，关键时刻关键时刻关键时刻关键时刻，，要有敢露一手的魄力要有敢露一手的魄力要有敢露一手的魄力要有敢露一手的魄力

有的人没有得到提拔，并不是因为没有本领，而是因为在关键时刻不敢去露一手。他们没有胆量，自信心不足，或者认为是分外之事而不去插手，结果事坐失良机，白白浪费了自己的才华和表现自己的机会

能力是一个人立足的根本，是一个人的核心竞争力，是立于不败之地的法宝。别人做不到你做到了，别人做不好你做好了，别人一筹莫展的关键时刻你手到病除，那你就拥有了他人的无法越的能力，别人想压都压不住。能力不是天生的，而是通过后天的努力、通过各种途径包括工作当中持续不断地去学习而得到的。

如何提高自己工作能力与学习能力

一、永保热诚全心投入工作 对工作一直保持热诚在职场上展现活力和企图心甚至在团体里能激起同事、下属工作斗志的人是企业最想留住或网罗的对象精英人力资源公司总经理专家说。并且让老板认为你总是全心投入工作不计较多做一些事更且是自动自发多做一点而不是每天上班、下班只把份内工作做好。

二、发展多职能力 而且只拥有一种专业能力已经过时现在职场需要“七十二变”的孙悟空。过去认为只要不断精进自己的核心专业能力就能牢牢捧住饭碗但现在这种想法可能让你在职场上升迁受阻甚至被淘汰出局。专家指出外界环境变化太快企业为求生存必须不断调整经营方向因此今天企业重视的某些专业能力明天可能变得不重要。这种情况下只固守一种专业职能的人如果无法符合企业未来的发展需求当组织重整精简人力时很可能就被裁掉。

三、培养领导能力 领导能力好不仅可抱牢工作也助你在职场更上一层楼。领导能力分为两方面一方面是对内整合公司的人力资源适才适所安臵每个下属在最适合他的职位整合团队一起达成公司订定的目标;另一方面则是对外整合客户的能力和客户建立良好关系为公司创造最大利益。

四、确实的执行力 订出一个好策略固然重要但是光有策略不够更重要是能执行出成效专家认为。执行力好的人能将策略马上赴诸执行并且过程中不断追踪确认如果发现偏离了企业订定的目标就尽快调整修正执行内容以避免离目标愈来愈远浪费公司资源。

五、良好的沟通力 不论什么职务和职位都需要良好的沟通能力而且藉由沟通表达提高你在职场的能见度让你的工作能力和绩效容易被主管和其他人看见沟通能力的重要性绝不亚于其他专业能力尤其关系升迁机会二、六、持续不断学习所有企业领导人、趋势大师都会认同优秀人才必备的条件之一就是拥有不断学习的能力。尤其大环境不停变动现有知识很快就不足以应付明日的工作挑战所以不断重新学习绝对是必要的。学习能力是多方面的它包括注意力、观察力、思考力、应用力、自觉力、记忆力、想象力、创造力等本文所涉及的是一些最基本的方面。可想而知一个连课都听不懂的人要想提高学习能力和学习成绩则无从谈起。所以要提高学习能力必须以听课为重提高听课水平在预习和上课阶段让你的学习潜力得到最大限度的发挥然后利用复习将学习的要点加以深入思考和整理以提高应用能力从而由征服一门学科到到征服所有不擅长的学科全面提高学习成绩。(1)、排除干扰因素

在日常生活中你也许有过这种体验当你在看书的时候有人在附近讲话虽然只是悄悄话却会使你看不下去书然而在火车上虽然车子在隆隆的向前开你却很容易就能集中精力看书可见周围的音量的高低强弱与对精神集中的妨碍度并不成正比反而是其他的因素影响较大此外感冒了身体不舒服或其它烦恼事都会影响精神集中因此我们必须想办法消除和避免这些因素。如果一本正经谈集中力很容易被人认为是一种特殊能力其实不然只要你多用心想办法除去会妨碍“集中精神”的因素就可以办得到你只要当前的问题的重点抓住并加以适当的处理使身心保持最佳状态集中就可以提高很多。

如果你还是觉得精神不能集中就必须昼客观地分析目前所处的情况找出其中的原因当你能够觉察到“啊我在这种状态容易分散注意力”的话也就能想出对付的办法了。如果你觉得周围细小的声音干扰你你或许可用尝试发出声音的学习方法来加以对抗。如果是声音与声音之比因为远近的原理远处的声音会让你觉得更小更不在乎这些。有的人面对各种的干扰只要一做自己喜爱的习题精神就会很集中。

(2)、暂抛开烦恼

一旦有了烦恼及杂念就会妨碍集中精神及注意力如果有了就必须分析它并想出能解决问题的办法。面对烦恼而能集中精力学习那需要极大的耐力和意志力在必须集中精神的时刻把烦恼暂时忘掉。

一般说来所谓烦恼都是那些在脑海中绕来绕去的杂念“如果真是那样该怎么办哎呀或许那样做也有问题……”诸如此类的总是碰到这样的情形可以用纸把它记下来并分析为什么会是这样的烦恼慢慢思考这些烦恼渐渐有了头绪随即可以想出解决的方法同样也把这些解决的方法记在纸上。

把烦恼写下来你就能用比较客观的观点去正视它自然情绪也会比较安定下来也就比较能找出理想的方案了。即使不能立即找出理想的答案但把它写下来也可改变一下你的情绪。不管怎样把烦恼暂搁一旁对于目前集中精力处理眼前之事会有极大的好处。

除了精神的健康外一个人的身体也很重要。一个人如果患了感冒了或身体不适这时候还勉强坐在书桌边学习的话效果一定不太好如果觉得疲倦的话那就要休息一下不要太执着于学习了身体健康了学习效果肯定会好些。

第五篇：铁路局西安勘测设计院

院长 盛家库 书记 云玉祥

铁道部郑州铁路局西安勘测设计院成立于1958年，是国家综合甲级设计单位。持有国家颁发的“甲级勘测证书”和“甲级设计证书”，以及国家建筑工程设计、工程测量、工程地质勘察、岩土工程乙级证书，并具有工程总承包、工程咨询、工程建设监理资格证书。目前该院配备有铁路站场、线路、路基、桥梁、涵洞、隧道、通讯、信号、接触网、变电所、工业与民用建筑、给排水、电力与照明、暖气与通风、工程地质、水文地质、工程测绘、综合勘探等20多个专业，主要承担国家既有干线铁路的更新改造和大修的勘测设计和各类铁路专用线的勘测设计任务。

建院近40年来，该院承担的勘测设计项目遍及全国大部分省区，先后完成了近千项重大工程项目的勘测设计，其中国家重点项目有陇海铁路宝鸡至天水段、孟塬至宝鸡段，太焦铁路长治北至高平段的技术改造和电气化工程设计，及宝成、襄渝、阳寰等10余条国家干线铁路的扩能技术研究；省、部级重点项目有渭河电厂、渭河化肥厂、汉江钢铁厂、宝鸡二电厂等铁路专用线勘测设计。建院以来，该院有百余项设计获国家和省部优秀设计，其中宝鸡枢纽——宝鸡东站编组站改造工程设计，分获铁路部优秀设计奖和国家建筑工程最高荣誉奖——鲁班奖：接触网安装图标准设计获国家优秀工程建设标准设计金奖；陇海铁路宝鸡至天水段电气化及技术改造工程设计，获铁道部优秀设计奖；西兰公路咸阳立交桥设计，获陕西省优秀设计奖。陇海铁路孟塬至宝鸡复线铁路电气化及技术改造设计，获陕西省国家重点工程先进设计单位称号。

在进入社会主义市场经济时期，该院进一步解放思想，按照现代企业制度的要求，全面加强管理，推行全面质量管理和GB/T19000—ISO9000质量管理和质量保证系列标准，坚持质量第一，用户至上，讲求信誉，不断更新设计手段和技术，已具备了较强的市场竞争能力。地址：西安市友谊东路30号

电话：(029)3236063

邮编：710054