交通工程概论心得

第一篇：交通工程概论心得

交通工程概论结课论文

一．综述

交通工程概论虽然目前只作为作为我们的一门校级任选课。但在原来课程改革之前，一直是一门必修课。当我们也是我们在考研和之后从事交通工程方面工作过程中，不可或缺的一节课。并且从我们隶属于土木与交通学院，足见其课程的重要.交通工程学是一门研究道路交通的正在发展中的交叉学科，他在运输工程学，道路工程学，汽车工程学等学科紧密相关，其内容包含有自然科学和社会科学成分，且仍在不断完善。我们所学的交通学其本质：通过交通调查，规划，设计运营管理的相关理论和方法的的研究及有关设施，装备的配置相关法律法规的制定，市交通的发生分布方式划分及运行和停驻的规律更加符合人们的安全舒适经济方便的要求，同时满足人车路与环境的协调可持续发展的一门工程类学科。

我们所学的书一共分为13章。第二章的交通特性从不同角度分析交通的特性。第三章通过交通调查，教我们如何进行数据的整理和分析，这是在我们道路学习中，最长使用的一种技巧。第四章根据我们的调查，阐述了交通流理论，到后来第五章的通行能力。环环紧扣，之后六七八章从到规划建设管理。我们书的最后两章的是的交通安全和环境保护。二．专题分析

我最关注的是第二章，交通特性。交通特性分心是交通工程的基本部分，是进行合理的科学的交通规划，设计的前提与基础。这章从人和车两部分分别对交通安全的分析，而我重点想从作为人对来看交通安全。作为我们是修建修建道路桥梁的人，我们的侧重点更应该从如何修路建桥的角度来关注交通安全。有句话叫想要富先修路，但是伴随着路越修越高，流通量的增加，带来经济效应的同时，因为驾驶员引发的交通问题是越来越严峻，只有人才是决定交通安全关键的要素。

我从驾驶人的角度，重点关注与疲劳驾驶问题。我国汽车保有量只占全世界的2－3%，但事故死亡人数却占全世界的20％左右，已成为世界上道路交通事故最为严重的国家，也是死亡人数最多的国家。引发交通事故的原因有多种，在我国，根据国家交通部门的相关统计，疲劳驾驶是绝对的头号杀手，每年造成数十万人的死亡和伤残，为无数家庭带来巨大痛苦！相比超速和酒后开车等显性违法犯罪行为，疲劳驾驶的鉴定和防治都难以解决的难关，且任何人任何时间均可能发生，因此危害更大！

1、贵州“5.7”贵毕公路特大交通事故

2007年5月7日凌晨在贵州省黔西县境内贵毕公路上一辆从浙江省金华市开来的双层巴士在上坡时冲出左行车道前面的波形防护栏后，翻到斜高１３７米的路坎下。翻车造成21人死亡２５人受伤。当地交警部门调查后得出结论，事故的主要原因是驾驶员疲劳驾驶。

2、湖北恩施7·16特大车祸

2005年7月15日17时左右，司机邓长清、罗运福（已在事故中死亡）轮换驾驶渝AN1029号峨嵋牌大型卧铺客车，载客55人由重庆市开县临江镇驶出，沿318国道驶向深圳。7月16日凌晨3时55分，当车行驶至318国道1528公里＋60米上坡缓弯路段时，因邓长清长时间驾车，极度疲劳，致车撞击行驶方向左侧路边3个警示墩并向前冲出十多米后触地，翻入崖下，酿成17人死亡、38人受伤的特大车祸。

3、广东韶关“8.26”特大车祸

2006年８月２６日凌晨，在京珠高速韶关乳源段一满载铁矿石的湘Ｌ９０７１５大货车因车辆发生故障，在路边停车维修，但没有及时在车尾处设置警示标志；随后的大客车司机因长时间疲劳驾驶处于精神恍惚状态，误以为大货车是处于缓慢行驶状态，于是加大油门想超过大货车继续行驶，没想到大客车此时的车速较快，未能敏捷地“越位”，发生碰撞导致大客车半边车身都被铲掉。8.26特大车祸共造成50余人死伤，其中丧生的１７人中竟有3名是拿着大学录取通知书去报到的准大学生，在人生即将展开灿烂篇章的时刻殒命黄泉，可悲可叹！具2013年调查，在路段上，车流量大的京港澳高速、沪昆、长张、泉南、岳临高速路段事故率较高，而平时交通流量较少的沪昆高速醴潭段、长张高速常张段、岳临高速、泉南高速衡枣段、衡邵高速、杭瑞高速湖南段在春运和节假日期间事故率上升快。同样流量路段，节假日比平时事故率明显上升。晚上8时至次日早上8时是事故多发时段，其中凌晨4时至早上8时为高峰时段。在造成人员伤亡的311起交通事故中，有近200起是因疲劳驾驶、违反速度限制规定行驶、驾驶员操作不当、未按规定保持安全车距引发，占总比的63.99%。其中因疲劳驾驶引发的交通事故有62起，占19.94%。因超速、低能见度未降低行驶速度、低于规定速度行驶引发的事故51起，占16.39%;因驾驶员操作违规引发交通事故49起，占总比的15.76%。

影响疲劳的因素有很多。1。驾驶人的生活情况：驾驶人每天的睡眠是否虫族，与家庭同事的关系是否和睦，家庭生活负担是否过重，都会产生疲劳，我知道的就是因为为了多赚钱，货车司机夜间疲劳驾驶，导致的事故比比皆是。当驾驶人一天驾驶10H小时以上，前一天睡眠时间不足4,5H，事故必然高。3。驾驶人自身特性：驾驶人的年龄驾驶技术。年轻人与老年人驾驶更易产生疲劳，也跟易消除疲劳。

在我国也在不断的改进交通法规并改革考驾照减少交通事故。对于年龄的影响，根据交通法第十一条 申请机动车驾驶证的人，应当符合下列规定：

（一）年龄条件：

1、申请小型汽车、小型自动挡汽车、轻便摩托车准驾车型的，在18周岁以上，70周岁以下；

2、申请低速载货汽车、三轮汽车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车或者轮式自行机械车准驾车型的，在18周岁以上，60周岁以下；

3、申请城市公交车、中型客车、大型货车、无轨电车或者有轨电车准驾车型的，在21周岁以上，50周岁以下；

4、申请牵引车准驾车型的，在24周岁以上，50周岁以下；

5、申请大型客车准驾车型的，在26周岁以上，50周岁以下。大家都知道驾照考试通过率越来越低，考试也越来越难。但是我看到一则中国青年报在德国的驾考的报道 在德国考驾照难吗？

非常难。除了平常的路段驾驶，还要学习乡间公路驾驶、陡坡驾驶、夜间驾驶等特殊情况下的驾驶。我考了3次才过，花了大把的时间和金钱，到现在都还觉得“肉痛”。我第一次考试时，过一个没有红绿灯的小路口时速度太快。按照规定，这种路口要给右边来的车辆让道，速度控制在30迈以下，并且随时准备刹车，我没有注意，因此没过。第二次考，在高速上要下匝道时，我嫌前面的货车太慢而超车，超车本身没有问题，但在快下高速的匝道上有些危险，又没有过。第三次我幸运地过了。要是连续3次不过，就得半年之后才能再考。我们国家靠驾照的改革向他们学习，才能使我们在交通安全上更加安全。

从作为开车人的角度开车时要精力集中，尽量不要开夜车，保持平和心态，有良好的精神再驾车，坚决不要疲劳驾驶。

作为行人我们在我们的生活中，不仅应该自己注意交通安全，也要让身边的人注意交通安全，绝对不能与车较劲。三．收获心得与意见建议

通过交通工程概论这门课，系统的了解有关交通方面知识，普及了如何通过交通调查的方法，计算处理我们交通方面有关规划设计的现实参量。知道了道路设计的相关流程，为我们以后的毕业设计打下了一份基础。老师讲的是真好，清楚明白，绝对是一位好老师。而作为学生的我因为它是一门校级任选课，却没好好听。老师不用有啥改进的地方，需要改的只是我们的学习态度。最后：希望老师能可以多给点分，谢谢老师！

第二篇：交通工程概论

重 庆 交 通 大 学

2012年攻读硕士学位研究生入学考试试题

“交通工程概论”科目考试大纲

考试教材：李淑庆 主编，李珏 主审，《交通工程导论》，人民交通出版社，2010年2月 第一版

考试章节：全书第一章~第十二章

考试总体要求：基本概念、基本理论、基本分析、基本计算。参考书：“交通工程学”相关书籍

各章考试具体要求如下：

第一章 绪论：了解交通工程的定义、作用、主要内容、发展趋势。

第二章 道路交通系统的交通特性分析：掌握道路交通三要素的交通特性，特别是驾驶员的交通特性、交通量的特性、行车速度的交通特性；掌握交通流基本参数模型及应用。

第三章 交通调查与数据分析：熟悉交通调查的主要方法，特别是试验车移动调查法（也称：浮动车测试法）的基本原理与方法；能进行交通调查组织设计。

第四章 交通流理论：掌握交通流的统计分布理论及排队论的原理与应用，熟习流体力学模拟理论，了解跟驰理论。

第五章 道路通行能力：熟悉道路通行能力和服务水平的概念、分类、通行能力的计算思路与原理。

第六章 交通规划：掌握交通规划的相关概念、交通规划的步骤、特别是“传统四步骤”（四阶段）交通需求预测的方法与原理。掌握车辆停放特征的相关概念及停车需求预测、停车容量估算的一般方法与原理。

第七章 城市公共交通系统：掌握城市公共交通系统的组成、分类，城市公共交通规划的基本内容与理论方法。

第八章 建设项目交通影响评价：掌握建设项目交通影响评价的目的、内容、原理与基本方法。

第九章 道路交通安全：掌握交通安全的相关概念、交通安全的系统影响因素、交通事故发生的可能性、可预测性与可预防性；以及事故率的计算。

第十章 交通管理与控制：掌握交通管理与控制的相关概念，交通标志、标线标号的设置方法，交通信号配时基本原理。

第十一章：了解道路交通环境污染的内容与主要防治对策措施。第十二章：了解智能交通系统的基本概念、内容与应用情况。

其他：能综合应用交通工程学的原理与方法分析解决实际交通现象与交通问题。

第三篇：交通工程概论论文

学号

交通工程概论

结课作业

学

班

成生姓名 级 绩 陈琬君 09级土木工程6班

刘利花指导教师(签字)

土木工程学院

2012年5 月24日

一、任何学科都有一定的理论基础，分析交通工程的基础理论有哪些，专业特征包括哪些

方面？（10分）

交通工程学，是随着道路工程，汽车制造，交通控制，信息采集，数据传输与自动化，智能化等有关公路交通的科学技术发展而产生的一门新兴学科，目前任在发展完善中，前景广阔，对提高公路好道路交通性能至关重要。在我国《交通工程手册》中提出如下定义：“交通工程学是研究道路交通中人，车，路，环境之间的关系，探讨道路交通规律，建立交通规则，设计，控制和管理的理论和方法以及有关的设施，装备，法律和法规等，使道路交通更加安全，高效，快捷，舒适的一门技术科学。”总之，交通工程学是以人为主题，以交通流为中心，以道路为基础，将这三方面的有关内容统一在交通系统环境中进行研究，综合处理道路交通中人，车，路，环境四者之间的时间和空间关系的学科，通过交通规则，设计，运营管理等方法，提高道路的通行能力和运输效率，减少交通事故，降低能源及机械损耗，公害程度与运输费用，从而达到安全，迅速，经济，舒适和低公害的目的。

基础理论：交通流理论，跟驰理论，流体力学模拟理论，排队论。专业特征包括交通特性，交通调查，交通流理论，道路的通行能力和服务水平，交通规划，交通事故与安全，交通管理与控制，停车场及服务设施，公共交通，交通系统的可持续发展规划，交通工程的新理论，新方法和新技术等。

二、论述一下我国城市交通拥堵的主要问题和原因及解决城市交通拥堵的主要方法？（30

分）

一、造成城市交通拥堵的原因

造成城市交通拥堵的原因是多样的，既有表层的原因，更有深层的症结，从不同层次剖析造成城市交通拥堵的原因对于我们缓解或根治城市交通问题意义重大。

（一）造成城市交通拥堵的表层原因

1．城市私人汽车拥有量太大，而道路设施供给不足。随着人们收入水平的提高，部分出于工作和生活出行便利的需要，汽车这个曾经的奢侈品，正迅速进入寻常百姓家庭。并且随着汽车价格的进一步平民化，这一趋势逐年加快。目前，我国民用汽车保有量已达5356万辆，其中私人汽车3239万辆，私人汽车拥有量以年均20%的速度增长。以北京为例，目前北京机动车辆已达350万辆，并且每天还以1000多辆的速度增长[1]。与汽车数量剧增形成鲜明对比的是城市交通道路设施由于受到土地、资金和城市规划的限制，建设一直处于低水平状态。相对于巨大的城市汽车拥有量，道路设施的供给严重不足，由此加剧了城市交通拥堵。

2．城市公交设施建设落后，运行效率低下。城市交通可以分为公共交通和私人交通两个部分，公共交通包括传统的公共汽车、电车和现代化的地铁、轻轨。对于大部分城市来说现代化的城市轨道交通由于投资巨大、建设周期长，并且还要有较大的客流量作保证，从成本与收益的角度考虑，建设缓慢。传统的公共汽车系统由于投资小、建设速度快，目前仍是我国绝大部分城市的公交主角。公共汽车作为一种集约型公共运输方式，每小时单向单线载客量在0.3万~2万人次左右，效率较私人汽车高。但是由于受公交线路通达性的影响，再加上其本身常常也是交通堵塞受害者与制造者的缘故，目前城市公交运输整体效率低下，对于争取时间和注重出行舒适度的人群来说缺乏吸引力。

（二）造成城市交通拥堵的深层次原因

1．作为中产阶层崛起的身份和地位象征，城市私人汽车量将进一步增加。当一个新兴阶层崛起，为了彰显其经济、社会地位需要为自己创造一个显著的、有别于其他阶层的标志。新进入阶层者，为了获得该阶层成员的认同，往往需要给自己打上这个明显的标志。“三大件”、“楼上楼下，电灯电话”、“大哥大”的时代虽然已经远去，但是现象背后深藏的社会文化特性依旧存在。如今我国中产阶层的崛起已成不争的事实，虽然官方的划定标准尚不清晰，但是民间的、自发划定的标准——有房、有车，已然成为中产阶层的简单识别标准。出于彰显阶层地位和对面子的偏好，大量本不需要汽车的家庭纷纷购买汽车。

2．出于对安全的需要，城市居民有购买汽车的冲动。随着人们收入水平差距的持续拉大，社会矛盾不断激化，加上近年来外来人口的大量涌入，城市治安状况不断恶化。城市居民出行，尤其是夜晚出行的不安全感骤升。城市是一个人情相对淡漠的地方，人们倾向于通过自我保护和防范来获得安全感，那么最好的方法莫过于主动疏远人群，把自己用一个坚固的盒子封闭起来，于是汽车理所当然地成了私人保镖，这也是城市居民偏好私家车的一个重要原因。

二、缓解我国城市交通拥堵的主要思路

（一）改变现行以城市功能分区为主的城市规划理念

（二）增加私人汽车的使用成本，降低其使用的频率

（三）适当减少城市新建道路设施资金投入，增加高效公交设施建设资金投入。

（四）合理公交定价，改善公交供给结构

三、论述一下我国公交优先的发展策略？（30分）

一、加强公交优先发展的必要性

目前,在一些大中城市,私人轿车拥有量不断攀升。随着轿车数量的迅速增加,交通拥堵、空气污染、燃油紧缺等一系列负面效应也纷纷产生。为了缓解社会交通拥堵压力,大力发展公共交通事业受到越来越多人的关注。在政策的推动下,部分大城市已率先发起城市公共交通优先的号召并采取了相应措施,而且取得了不俗的成绩。公共交通一般包括地面公交(公共汽车、电车)、轨道交通(轻轨、地铁)、出租车、小公共汽车和轮渡。与其他公共交通形式相比,公交具有价格便宜、换乘方便、乘坐安全、线路分布较广、道路占用率低、耗能低廉、污染小等优势,是解决城市交通拥堵的有效途径。因此,加大政府投资力度,加强基础设施建设,以提高城市公交的准时性和舒适性,增加其对客流的吸引力,使公交不但成为中低收人人群首选的出行方式,同时也成为高收人人群可信赖、可依托的交通载体,真正使公交成为人民的公交、百姓的公交,服务于人民,便利于百姓。

二、公交优先发展的对策

要实现真正意义上的公交优先应包括两方面的含义,公交通行的“空间优先”和“时间优先”。既从政策上贯彻实施公交优先的法规、制度,又要采取先进、科学、有效的管理技术手段和方法,优先公共交通车辆在道路上的通行权利。

1.专用道路,公交专用

公交专用道是实现公共交通优先的主要载体。要把公共交通专用道路系统建设作为建设的重点,通过设置和划定公共交通专用道路、优先单向、逆向专川线路等,保证公共交通车辆对道路的专用或优先使用权。公共交通专用车道要配套设置完善的标志、标线等标识系统,做到清晰、直观。同时加强宣传教育,保证公共交通专用道不受侵犯，真正专用。建立公共交通专用车道监控系统,对占用专用道、干扰公共交通正常运行的社会车辆严肃处理。

2.规划站场,停靠方便

公交停靠站可以分为公共汽车起(终)点站、中途站点、换乘枢纽站3 种。其中中途站点占绝大多数,也是影响公交车辆运行时间的重要部分。在中途站点实施合理的优先措施是提高公交乍辆速度的重要途径之一。公交站点的设置位置一般分为设在交叉口进口道上、路段上和交叉口出口道上3 种。公交停靠站按照是否占用机动车道停车分为路边停靠站和港湾式停靠站。港湾式停靠站是指公交停靠站相对于道路边缘向人行道方向凹陷,类似于船舶停靠的港湾,公交车辆停靠在港湾内不占用机动车道。在城市主要交通干道,要大量建设港湾式停车站,配套建设站台设施,并合理规划设置出租汽车停靠站。

3.公交IC,智能快捷

公交优先发展,应大力提倡使用公交IC卡,同时,采用更为科学、合理的票制也是非常必要的。可改革实行IC卡上下车两次刷卡交费方式,即乘客上车时刷卡记录上车的时间、地点,下车时刷卡计算和收取费用。在完成自动收费的同时,可以获得公交乘客的流量、流向的时空分布规律,对提高公交线网规划和调度方案的科学性具有重要意义。也可改革实行一次付费多次乘车方式,即可根据实际测算,规定在某一乘车距离或时间内再次乘坐公交车辆无需重新付费。这种票制更加科学合理,可以吸引更多的出行者,在使用IC卡收费的情况下非常容易实现。

4.准时服务,换乘方便

公交车想要吸引更多的客源,必先确保其准点率。要尽可能使出行者对公交车的发车时间、行车间隔等基本情况有所掌握,方便其合理地选择出行方式,有效地安排乘车路线,不致误事。可设置新型公交站牌,或在公交车上以语音播报的形式,为乘客提供换乘信息,包括本站点的位置、线路的走向、到站时刻表、线路列车化管理时段、到达本市各重要交通枢纽的乘车提示等静态信息以及下一辆或两辆公交车到达本站的时间或距本站的距离等动态信息。

四、分析我国城市停车的问题与对策？（30分）

停车问题主要表现在：

1）路内违法停车现象严重，占用大量的非机动车道停车，侵占了非机动车、行人的通行空间，也带来了较大的安全隐患。2）占用城市重要干道的机动车道设置路内停车泊位，造成本已紧缺的道路资源被停车占用，严重影响了道路的通行能力。3）停车区域性失衡。停车泊位缺乏的突出问题主要集中在商业区、中小学校，以及医院等地方。4）停车时段性失衡。与用地性质紧密相连，如夜间、周末办公类建筑配建停车场较闲，而住宅类建筑停车场夜间常趋于饱和。5）配建停车场占挪用现象突出，如将商业区大型建筑的地下停车库挪做商场或超市。6）路内停车不规范。路内停车泊位没有实行规范化管理，没有严格按照相关标准的要求设置禁止停车或允许停车标志标线。

对策：应急措施

1）加强路内停车的规范化管理；2）提高现有配建停车场的使用效率；3）科学调整停车费率；4）建设新的停车场。战略对策

远期主要采取停车需求管理为主，停车场建设为辅的策略。具体如下：

1）停车法规和机制建设

（1）修订《停车场规划设计规则》，提高建筑物配建停车泊位指标。

（2）我国很多城市制定了本地的城市规划技术规范，规范中规定了大型建筑配建停车场建筑（库）配建指标，但由于制定的时间较早，当时我国的机动车整体发展水平较低，配建标准整体水平也较低，建议重新修订相应规范，提高配建指标。

（3）建立和落实交通影响分析制度

一是建立科学合理的交通影响分析工作机制。大型公建项目在报建审批时，应由规划部门提出进行交通影响评价，由公安交通管理部门审查交通影响评价报告。二是审批、验收时严格把关建筑物停配建车泊位数量。

2）停车产业化

从日本、中国香港等地的停车场运营经验看，停车场产业化是土地和公共资源稀缺城市解决停车问题的好方法。“提供优惠政策，鼓励社会团体及个人投资交通管理项目建设，积极吸引社会资金建设社会停车场”是解决停车问题所需资金的重要渠道之一，“对机动车路边停车实施停车咪表管理”等项目都可以采取这种资金筹措方式。

3）通过发展公共交通解决停车问题

1）发展公共交通；2）建设停车换乘系统；3）建设停车诱导系统；4）提高交通意识。

第四篇：交通工程实习心得

交通工程实习心得

与交通工程相关的实习大二上学期算一次，这是第二次，第一次是认识实习，这一次则是全部自己设计、操作、出结果、分析总结，虽然只有一个星期的时间，但每一天我过的都很充实，时间很短，但收获很多。

千里之行始于足下，准备工作很重要。我认为做任何事情前都应好好计划，王老师布置完任务，回来我就认真地看了实习指导书，基本弄清楚我们要干什么，差不多有五天的时间，我们的任务是分块的，有车速、延误、时距、交通量，很明确，我们计划每天应该干什么，后来证明这样效率很高，比如，测高峰交通量，由于高峰时间段的特殊性，我们必须计划好，保证在高峰时间段内能准确获得调查结果，否则就要拖到下一天，影响进程。争对每一项还应有相对的方案，比如延误，选在什么地方调查、使用什么方法、需要什么表格等，心理都要有底，在心里还不行，还要写出来，地点要在地图上标出来，表格要预先制作出来，这样才能知道缺什么东西。调查老城区这一块，准备工作尤为重要，由于老城区要调查的路段比较分散，我必须事先找出所有的路，将其标在地图上，时间有限，骑自行车，我还必须有个具体的路线方案，要选好人，要保证晚些时候能回去测交通量。横断面调查同样需要大量的准备工作，要先找出路，知道怎么走最好，争对每一条路需要调查什么。我和高温硕是组长，对于组长来说，必须有清晰地思路，认真准备为每一块，由于我们认真准备了，所以效率很高，其实不仅仅是交通工程实习，做任何事都应好好准备，毕业工作了，做事情同样需要好好准备。

我需要好好学习专业知识。实习期间，我发现自己有好多专业知识都没搞明白，测延误时，我不知道具体的方法，我想如果实习期间不让我看书本的话，好多结果我们真的没办法调查，有些我知道方法，但又不知道具体的人员安排，甚至有些交通工程的常识都不知道，一个交通工程实习就反映出这么多问题，说明对于课本我还有很多没掌握的，我认为我学得可以，但实际上还远远不足。不仅要学，还要学会学以致用，要把理论的方法应用到实际情况中去，知道一种方法重要，但我们是学交通的，要会分析实际的交通问题。我还应该学会使用更多地交通工程软件，比如鸿业道路、海地、CAD等，这些软件都与我们的专业息息相关，工作后也会用到，大学期间必须学会并熟练使用。

要有一个好的团队、要能吃苦。实习开始时，我们进行了分工，相当于把一个大的团队分成几个小的团队，每个小团队负责自己的任务，处理大的任务大家又要一起做事，比如测车速、延误等，分组进行，测交通量时，由于要统计流量流向、行人，人刚好够，又要合成一组，大家的团队意识很强，没有人离开，相互合作，以后工作了，也是和别人一起做事情，团队意识更重要：还要能吃苦，尽管天气很冷，大家依然坚持早起，没有人请假，测老城区时，我们连续骑了差不多6个小时，晚上还完成交通量的调查，尽管大家很累，但没有一个人放弃，虽然这点苦与生活中的苦相比很小，但大家的这种精神面貌很好，搞工程的，以后毕业了可能会更多地接触工地，一定要能吃点苦。

正如老师说的那样，我们要学会用书本上的方法去分析现实中的交通问题，而这种能力正是我所缺乏的。我要学的东西还有很多，都说专业知识很重要，事实证明上学期的知识还有部分我没有掌握的，有幸交通工程专业实习让我认识了自己的不足，发现了问题，我一定要抽时间有争对性地把上学期的知识再看看，同时，我也有必要好好计划计划下个学期，更多地专业知识，怎么好好掌握并学会运用，要认真思考，实习是一次锻炼，但对我来说，更应是一种反思。

第五篇：交通工程实习心得

毕业实习是我们大学学习阶段重要的实践性教学环节之一；是理论与实践相结合的重要方式；是提高大学生思想政治水平、职业素质和动手能力的重要环节；对培养坚持四项基本原则，有理想、有道德、有文化、有纪律的德才兼备的技能性、应用性人才有着十分重要的意义。

根据省教育厅、省财政厅《关于实施福建省高等学校本科教学质量与教学改革工程的通知》(闽教高[XX]48号)精神，本着对毕业生实习工作的高度重视，注重实践型人才的培养，森林工程系认真组织集中安排，并监督实施毕业实习，将XX级森林工程专业的毕业实习提前至今年暑假开展。在森林工程系主任周新年教授的精心组织安排和热情指导下，森林工程XX级全体同学于XX年7月1日至8月9日，分别在福安市交通工程勘测设计室、江西赣南交通设计院福建分院、北京建达道桥咨询有限公司、三明永达公路工程有限公司、沙县交通局等多家设计或施工单位圆满完成了毕业实习任务。这种做法对于学生落实毕业实习计划，完成毕业实习教学大纲及其教学内容，及提高毕业论文(设计)质量都具有很大的促进作用，同时也有利于促进毕业生的及早就业。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”，通过森林工程毕业实习，同学们不仅巩固了课堂上学到的道路勘测设计、桥梁工程、路基与路面工程、基础工程、土木工程材料、木材生产技术与管理和工程索道等学科的基本理论、基本知识和基本技能，还为毕业论文选题和撰写毕业论文奠定了基础。毕业实习中，同学们将所学知识应用于实践，不仅学会了认识、思考和解决森林工程领域的技术问题，同时也提高了工程实践能力和研究森林工程问题的能力。

此次实习共分为5个小组，分别到不同的施工单位或设计单位进行实习，在老师有条不紊的指导下，同学们工作认真，服从安排，我森工“坚韧不拔、创新求变、奋勇争先”的精神得到了充分发扬。针对各队的实习内容做了以下总结：

1．内业材料整理。主要包括学会看图纸、内业的计算处理、实验室关于土的含水量以及压实度的检验等。

2．熟悉掌握各种工程试验专用仪器的检验方法。包括混凝土坍落度筒检验方法、沥青针入度仪检验方法、钢筋冷弯弯心检验方法、环刀检验方法以及路基承载力检验方法等。

3．采集外业数据，运用学习软件，根据已有数据进行设计。包括熟悉各种测量仪器的使用，提高外业数据采集效率；巩固cad基本操作，学习运用南方cass7.0数字测图软件、五星计价软件，学习工程概预算的一些基本程序和算法；掌握路线大师设计软件，对已有的测量数据进行设计。

4．参与工程的设计和施工。通过亲身参与工程的设计施工，拓展专业知识面、提高设计能力和施工组织水平，学习设计从业人员与时俱进和实干敬业的精神，同时了解单位运作、经营与管理等方面的知识。

5．将课堂知识运用于实践中，不断学习前沿的学科知识，敢于提出建议，大胆创新，为企业注入新鲜活力，努力做到“创先争优”。

通过此次毕业实习，同学们深切感受到掌握好专业知识，学以致用和提高自身综合素质的重要性，认清自身差距，明确个人的发展方向，同时也强化个人的社会适应能力，也将使同学们更加自信地面对严峻的就业形势。森林工程XX级全体同学在此向关心和帮助他们毕业实习的学院领导和老师，以及实习单位的领导和同事表示衷心地感谢！

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实习时间：XX年1月3日星期三 实习小组：交通工程041第一组 实习路线：河北工业大学北辰校区 公交649路 天津地铁一号线西横堤站 地铁一号线 地铁小白楼站 步行 南京路 公交643路 宾西立交桥 公交608路 河东体育场 公交608路 华苑住宅区 公交687路 南院 公交649路 河北工业大学北辰校区 为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识。XX年的第一周学校给了我们一次实习的机会。1号元旦放假，2号就正式开始了。当天李老师让我们观看了交通安全的宣传教育片，那些惨不忍睹的画面让我们深切认识到交通事故的危害性，更让我们这些未来交通工程方面的工作者有一种任重道远的感觉，我们需要做的太多了。纵观历年的交通事故，其主要原因可分为五类，无证、疲劳、超速、酒后及超载。这些都是人为因素，当然不排除有一些路面环境及周边设施的不善。交通事故的危害性不仅反映在伤亡人数上，它在经济方面所造成的损失也是巨大的。相对发达国家我国的交通事故相当严重，随着车辆数目的增长交通事故亦呈上升趋势。

XX年发生交通事故66.75万起，死伤人数分别为10.4万和49.4万，直接经济损失33.69亿。XX年为25.46起，死伤人数4.95万和21.16万，经济损失13.14亿。相比XX年有所减少，说明我国的交通设施状况有所改进，但仍需进一步提高。实习中我们一班分为3个组，每组自己商量选定一个路线，并交到老师那，让他们对我们的行动有一个大概了解也可给一些指导。3号我们每组就根据自己所选路线外出实习观察。我们组的第一站是乘坐天津新建的1号线地铁。这也是这次实习中几乎所有组的路线之一。地铁作为轨道交通的一种也是未来缓解地面交通拥挤的一个方向。1号线：刘园至双林全长26.188公里，共设车站22座。我们乘坐的站点是西横堤站----小白楼站，票价4元，相对公交是稍贵一点，这也是我国交通事业相对有些国家比较落后的一个表现。当天的人并不多，可能是由于节假日也可能是票价比较贵。西横堤站位于辰昌路和规划泉兴道交叉路口以北。本站为路中单层高架站，侧站台宽4.0m。

站台位于道路中心上方，站厅布置在车站东、西出入口及站房内，位于道路两侧。大家都是第一次坐，进站就有种耳目一新的感觉。地铁1号线的车票采用一次性磁卡或ic磁卡的形式，共设五类票种，售票、检票也将全部采用全自动系统。自动售票机器操作方便快捷，系统根据所选站点自动记费，纸币与硬币均可。一般乘客常用的是单程票和储值票。单程票采用一次性磁卡或可重复使用的ic卡，仅限当日使用，一次有效，并且只设成人票。储值票则采用非接触式ic卡，持这种磁卡通过闸机，只需将ic卡靠近感应板，便可顺利通过乘车。除了车票，新地铁里的不少服务设施与老地铁相比都可谓“更新换代”。以前一走进老地铁，手机、呼机一概没有信号，这种现象在新地铁里就不会出现。但由于地铁刚营运不久，有些设施欠缺比如便利店等。但总体方面还是非常完善的。

而且天津地铁在全国第一个设置了安全门，有了它就不会再发生地铁内跳轨和意外落入铁轨的事件了。安全门系统是现代化地铁工程的必备设施，它沿地铁站台边缘设置，将列车与地铁站台候车室隔离。安全门主要分为可以开启的活动门和不能开启的固定门两个部分。其中活动门高度为1.3米，其余门体为1.45米。活动门与列车门一一对应，列车进站并停稳后，活动门与列车门同时打开，乘客上下列车后，活动门与列车门同时关闭，列车才能驶离站台。安全门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低噪音，集安全、环保、节能为一体。在等车的过程中，安置的视频电视也可显示下一趟车到达的时间，也给乘客带来了许多方便。车辆选型：采用斩波调压直流牵引电动客车 线路通过能力：线路通过能力每小时为３０对 设计运输能力：线路最大运输能力为每小时4.81万人次。车厢环境也非常好，单元式空调有温控，创意式扶杆，扶手在中下部分开为三个，这样既便于人多时使用也很美观。

公交站点的选定也有很多学问，要综合考虑客流量和地段的安全性。我们的最后行程是乘687回校本部，在等车的过程中也发现了两个问题。一是，对面过去了3辆687我们却还没等到，车辆的发配似乎不是固定的；二是大家一致认为华苑路段的居华里站点的位置选的不合理，因为它设在交叉口的拐弯处，安全性不太好，容易出事故尤其是人多的时候。这次实习，大家都收获不少。4号李老师给我们做了一个报告，主要介绍了她刚考察过的新加坡和马来西亚。虽然是两个小国，但他们的交通设施有很多值得我们学习借鉴的地方。给我影响较深的是他们的绿化特别好，既保护了环境又给人良好的视觉笑果。最后的实习交流，我了解了别的组的大概路线和感想。因为时间精力有限，每个组不可能所有方面都涉及到，学习交流是一个很好的弥补办法。通过这次实习我们了解到天津的交通存在很多问题，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施。现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。